無人機飛行原理與性能解答練習(xí)題II無

1.對于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是B.相對厚度

正確的（）C.最大厚度

A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方12.影響翼型性能的最主要的參數(shù)

向一致是（）

B.動壓和靜壓都作用在隨意方向A.前緣和后緣

C.動壓作用在流體的流動方向，靜壓B.翼型的厚度和彎度

作用在隨意方向C.彎度和前緣

2.流體的伯努利定理（）A.13.擁有后掠角的飛機有側(cè)滑角時，會

產(chǎn)生（）

合用于不行壓縮的理想流體B.

合用于粘性的理想流體A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何

C.合用于不行壓縮的粘性流體力矩

3.伯努利方程合用于（）14.擁有上反角的飛機有側(cè)滑角時，會

A.低速氣流B.高速氣流C.合用于各樣產(chǎn)生（）

速度的氣流A.偏航力矩

4.以下對于動壓的哪一種說法是正確的B,俯仰力矩

（）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜C.不產(chǎn)生任何力矩

壓之差C.動壓和速度成正比15.機翼空氣動力受力最大的是（）

5.丈量機翼的翼弦是從（）A.機翼上表面壓力

A.左翼尖到右翼尖B.機翼下表面壓力

B.機身中心線到翼尖C.機翼上表面負壓

C.機翼前緣到后緣16.當(dāng)迎角達來臨界迎角時（）A.

6,丈量機翼的翼展是從（）升力忽然大大增添，而阻力快速減

A.左翼尖到右翼尖小

B.機身中心線到翼尖B.升力忽然大大降低，而阻力快速增

C.機翼前緣到后緣加

7.機翼的安裝角是（）C.升力和阻力同時大大增添

A.翼弦與相對氣流速度的夾角17.對于非對稱翼型的零升迎角是（）

B.翼弦與機身縱軸之間所夾銳角A.一個小的正迎角B.一個小的負迎角C.

C.翼弦與水平面之間所夾的銳角失速迎角

8.機翼的展弦比是（）18.飛機飛翔中，機翼升力等于零時的

A.展長與機翼最大厚度之比迎角稱為（）A.零升迎角B.失速迎角

B.展長與翼尖弦長之比C零迎角

C.展長與均勻幾何弦長之比19.失速”指的是（）

9.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的A.飛機失掉速度

直線之間的夾角稱為機翼的（）B.飛機速度太快

A.安裝角B.上反角C.后掠角C.飛機以大于臨界迎角飛翔

10.翼型的最大厚度與弦長的比值稱20.“失速迎角”就是“臨界迎角”，

為（）A.指的是（）

相對彎度B.A.飛機飛的最高時的迎角

相對厚度B.飛機飛的最快時的迎角

C.最大彎度C.飛機升力系數(shù)最大時的迎角

11.翼型的最大彎度與弦長的比值21.飛機上的總空氣動力的作用線與

稱為（）飛機縱軸的交點稱為（）

A.相對彎度A.全機重心

B.全機的壓力中心B.彎度和翼展

C.機體坐標(biāo)的原點C.厚度和彎度

22.飛機升力的大小與空氣密度的關(guān)32.對普通翼型來說，以下說法中.哪

系是（）個是正確的（）

A.空氣密度成正比A.當(dāng)迎角為零時，升力不為零

B.空氣密度沒關(guān)B.當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面

C.空氣密度成反比處的流線比下翼面處的流線疏。

23.飛機升力的大小與空速的關(guān)系是C.當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面

（）處的流速小于下翼面處的流速。

A.與空速成正比33.不屬于影響機翼升力系數(shù)的要素

B,與空速沒關(guān)是（）

C.與空速的平方成正比A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度

24.機翼升力系數(shù)與哪些要素相關(guān)（）34.飛機上不一樣零件的連結(jié)處裝有整

A.僅與翼剖面形狀相關(guān)流包皮，它的主要作用是（）

B.與翼剖面形狀和攻角相關(guān)A.減小磨擦阻力

C.僅與攻角相關(guān)B.減小擾亂阻力

25.飛機在飛翔時，升力方向是（）C減小引誘阻力

A.與相對氣流速度垂直35.飛機上產(chǎn)生的磨擦阻力與什么困

B.與地面垂直素相關(guān)（）

C.與翼弦垂直A.與大氣可壓縮性相關(guān)

26.飛機在平飛時.載分量越大其失速B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及

速度（）A.越大B.角愈大C.與分量四周氣流接觸的飛機表面面積相關(guān)

沒關(guān)27.機翼的弦線與相對氣流速C.僅與大氣的溫度相關(guān)

度之間的夾角稱為（）A.機翼的安裝36.飛機上產(chǎn)生的磨擦阻力與大氣的

角B.機翼的上反角C.迎角哪一種物理性質(zhì)相關(guān)（）

28.當(dāng)飛機減小速度水平飛翔時（）A.可壓縮性B.粘性C.溫度

A.增大迎角以提升升力37.沒有保護好飛機表面的光潔度，將

增添飛機的哪一種阻力

B.減小迎角以減小阻力（）

C.保持迎角不變以謹防失速A.壓差阻力B.磨擦阻力C.擾亂阻

29.機翼的壓力中心（）力38.減小飛機外型的迎風(fēng)面積，目

A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的是為了減小飛機的（）

的交點A.磨擦阻力B.壓差阻力C.引誘阻力

B.翼弦與機翼空氣動力作用線的交點39.增大飛機機翼的展弦比，目的是減

C.翼弦與最大厚度線的交點小飛機的（）A.磨擦阻力B.壓差

30.為了飛翔安全，飛機飛翔時的升力阻力C.引誘阻力40.合理布局

系數(shù)和迎角普通為（）飛機構(gòu)造的地點，是為了減小（）

A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大A.磨擦阻力B.壓差阻力

B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎C.擾亂阻力

角限制值41.以下哪項對飛機阻力大小影響

C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個不大（）A.飛翔速度、空氣密度、

限制值機翼面積B.飛機的翼型和平面形狀

31.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因C.飛機的安裝角和上反

數(shù)是（）角42.以下哪項與飛機引誘阻力

A.厚度和機翼面積大小沒關(guān)（）A.機翼的平面形狀

B.機翼的翼型C.機翼的根尖比52.跟著飛翔速度的提升.以下對于阻

43.減小擾亂阻力的主要舉措是力的哪一種說法是正確的（）

（）A.把機翼表面做的很圓滑A.引誘阻力增大，廢阻力增大B.

B.零件連結(jié)處采用整流舉措C.把裸露的引誘阻力減小，廢阻力減小C.引

零件做成流線型44.以下對于壓差阻力哪誘阻力減小，廢阻力增大

一種說法是正確的（）53.表面臟污的機翼與表面光潔的機

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻翼對照（）

力越小B.物體形狀越挨近流線型，壓A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越B.相同升力系數(shù)時其迎角減小

大，壓差阻力越大45.以下對于引誘阻C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)

力的哪一種說法是正確的（）A.增大加大

機翼的展弦比能夠減小引誘阻力B.把54.對于升阻比以下哪個說法正確（）

裸露在氣流中的全部零件和零件都做成A.在最大升力系數(shù)時阻力必然最小

流線型，能夠減小引誘阻力B.最大升阻比時，必然是達來臨界攻

角

C.升阻比隨迎角的改變而改變

C.在飛機各零件之間加裝整流包皮，能夠減小

引誘阻力55.在相同飛翔速度和迎角狀況下，翼

面不潔凈或者前緣結(jié)冰的機翼升力（）

46.以下對于阻力的哪一種說法是正

大于基本翼型升力

確的（）A.擾亂阻力是因為氣流的下A.

洗而惹起的B,在飛機各零件之間加裝B.等于基本翼型升力

整流包皮能夠減小引誘阻力C.小于基本翼型升力

C.擾亂阻力是飛機各零件之間因為56.飛機前緣結(jié)冰對飛翔的主要影

氣流相互擾亂而產(chǎn)生的一種額外阻響（）

力47.以下哪一種說法是正確的A.增大了飛機分量，便騰飛艱難

（）B.增大了臨界攻角，使飛機易失速

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差C.相同迎角，升力系數(shù)下降

阻力越小B.物體形狀越挨近流線型，57.以下對于升阻比的哪一種說法是

壓差阻力越大C.物體的最大迎不正確的（）

風(fēng)面積越大，壓差阻力越A.升力系數(shù)達到最大時，升阻比也

大48.有些飛機的翼尖部位安裝達到最大

了翼稍小翼，它的功用是（）A.減小B.升力和阻力之比升阻比達到最大之

磨擦阻力B.減小壓差阻力C.減小引誘前，隨迎角增添

阻力49.飛機升阻比值的大小主要隨以C.升阻比成線性增添

下哪項要素變化（）58.從原點作極曲線的切線，切點所對

A.飛翔速度B.飛翔迎角C.機翼應(yīng)的迎角值是（）

面積50.以下正確的選項是（）A.飛A.最大迎角B.有益迎角C.最小迎角

機的升阻比越大，飛機的空氣動力特征59.飛翔中操作擾流板伸出（）A.

越差B.飛機的升阻比越小，飛機的空氣增添機翼上翼面的面積以提升升力B.

動力特征越好阻攔氣流的流動，增大阻力

C.飛機的升阻比越大，飛機的空氣動力特C.增添飛機仰頭力矩，協(xié)助飛機爬

性越好升

51.減少飛機磨擦阻力的舉措是（）60.前緣縫翼的主要作用是（）A.

A.保持飛機表面光潔度放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎

B.減小迎風(fēng)而積角

C.增大后掠角

B.增大機翼升力69.使用機翼后緣襟翼提升升力系數(shù)

C.減小阻力的同時?臨界迎角減小的主要原由是

61.翻開后緣襟翼既能增大機翼切（）

面的蜿蜒度，又能增添機翼的面積，A.放下后緣襟翼時，增大了機翼的彎

既而提升飛機的升力系數(shù)，這種襟翼

被叫做（）B.放下后緣襟翼時.增大了機翼的面

A.分裂式襟翼積

B.簡單式襟翼C.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間

C.退后式襟翼形成為了空隙

62.屬于減升裝置的協(xié)助操控面是（）70.增大機翼彎度能夠增大機翼升力

A.擾流扳B.副冀C.前緣縫的原理是（）

翼63.屬于增升裝置的協(xié)助操控A.使附面層保持層流狀態(tài)

面是（）A.擾流板B.副翼C.前B.加速機翼前緣上表面氣流的流速

緣襟翼64.飛機著陸時使用后緣C.加速機翼后緣氣流的流速

襟翼的作用是（）A.提升飛機的操71.使用擾流板操控飛機向左回旋時，

縱敏捷性B.增添飛機的穩(wěn)固性下述哪項說法正確（）

C.增添飛機的升力65.當(dāng)后緣A.左機翼飛翔擾流板向上翻開，右機

襟翼放下時，下述哪項說法正確（）翼飛翔擾流板向上翻開

A.只增大升力B.只增大阻力B.左機翼飛翔擾流板向上翻開，右機

C.既增大升力又增大阻力翼飛翔擾流板不動

66.飛機騰飛時后緣襟翼放下的角C.左機翼飛翔擾流扳不動，右機翼飛

度小于著陸時放下的角度.是因為（）行擾流板向上翻開

A.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼72.前緣縫翼的功用有（）

的升力系數(shù)增添，阻力系數(shù)不增添A.增大機翼的安裝角

B.后緣襟翼放下角度比較大時，機翼B.增添飛機的穩(wěn)固性

的阻力系數(shù)增添，升力系數(shù)不增添C.增大最大升力系數(shù)

C.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼73.以下對于擾流板的表達哪項說法

的升力系數(shù)增添的成效大于阻力系數(shù)錯誤（）A.擾流板可作為減速板縮短

增添的成效飛機滑跑距離B,可協(xié)助副翼實現(xiàn)飛機

67.依據(jù)機翼升力和阻力計算公式可橫向操控C,可取代副翼實現(xiàn)飛機橫

以得出，經(jīng)過增大機翼面積來增大升向操控74.亞音速氣流經(jīng)過縮短

力的同時（）管道后（）A.速度增添，壓強增

A.阻力不變大B.速度降低，壓強下降C.速

B.阻力減小度增添，壓強下降75.超音速氣流

C.阻力也跟著增大經(jīng)過縮短管道后（）A.速度增添，

68.利用增大機翼彎度來提升機翼的壓強增大B.速度增添，壓強下降

升力系數(shù)，會導(dǎo)致（）C.速度降低，壓強增大

A.機翼上表面最低壓力點前移，減小76.飛機飛翔中，空氣表現(xiàn)出來的可

臨界迎角壓縮程度（）A.只取決于飛機的飛

B.機翼上表面最低壓力點后移，減小行速度（空速）B.只取決于飛機飛翔

臨界迎角當(dāng)?shù)氐囊羲貱.和飛機飛翔的速度

C.機翼上表面最低壓力點前移，加大（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆?/p>

臨界迎角關(guān)77.飛機在對流層中勻速爬升

時，跟著飛翔高度的增添，飛機飛翔馬

赫數(shù)（）A.保持不變B.漸漸增添C.85.研究飛機運動時采用的機體坐標(biāo)，

漸漸減小78.對于飛機失速以下說法哪其（）A.以飛機重心為原點，縱軸

些是正確的（）A.飛機失速是經(jīng)過加和橫軸確立的平面為對稱面

大發(fā)動靈便力就能夠戰(zhàn)勝的飛翔妨礙B.B.以全機焦點為原點，縱軸和立軸

亞音速飛翔只會浮現(xiàn)大迎角失速C.在確立的平面為對稱面

大迎角或者高速飛翔狀態(tài)下都可能浮現(xiàn)

C.以飛機重心為原點，縱軸和立軸確立平

飛機失速現(xiàn)面為對稱面

象。79.飛機在飛翔中浮現(xiàn)的失速現(xiàn)象86.對于進行定常飛翔的飛機來說（）

的原由是（）A.翼梢浮現(xiàn)較強的旋A.升力必然等于重力

渦，產(chǎn)生很大的引誘阻力B.因為迎角B.作用在飛機上的外載荷必然是均衡

達來臨界迎角，造成機翼上表面附面層力系

大多數(shù)分別C.因為機翼表面粗拙，使C.發(fā)動機推力必然等于阻力

附面層由層流變成紊87.在飛機進行俯沖拉起過程中，飛機

流。80.飛機焦點的地點（）A.隨仰的升力（）

角變化而改變B.不隨仰角變化而改變A.為飛機的曲線運動供給向心力

B.等于飛機的分量

C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變C.大于飛機的分量并向來保持不變88.

81.飛機在空中飛翔時，假如飛機處在均衡外載荷的作用下，飛機飛翔

于均衡狀態(tài)，貝ij（）A.作用在飛機上的軌跡（）

的全部外力均衡，全部外力矩也均衡B.A.必然是直線的

作用在飛機上的全部外力不均衡，全部B.必然是水平直線的

外力矩均衡C.作用在飛機上的全部外C,是直線的或者是水平曲線的

力均衡，全部外力矩不均衡。89.飛機進行的勻速俯沖拉騰飛翔，則

（）

82.飛機重心地點的表示方法是（）A.速度不發(fā)生變化

A.用重心到均勻氣動力弦前緣的距離B.是在均衡外載荷作用下進行的飛翔

和均勻氣動力弦長之比的百分數(shù)來表C.飛翔速度方向的變化是因為存在著

示向心力

B.用重心到均勻幾何弦后緣的距離和90.飛機的爬升角是指（）

均勻幾何弦長之比的百分數(shù)來表示C.A.飛機上漲軌跡與水平線之間的夾角

用重心到機體基準(zhǔn)面的距離和均勻B.飛機立軸與水平線之間的夾角

氣動力弦長之比的百分數(shù)來表示

C.飛機橫軸與水平線之間的夾角

83.飛機做等速直線水平飛翔時，作用91.飛機著陸的過程是（）

在飛機上的外載荷應(yīng)知足（）

A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三

升力等于重力，推力等于阻力

A.個階段

升力等于重力，仰頭力矩等于低頭

B.B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑

力矩跑五個階段

C.升力等于重力，推力等于阻力，仰C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎

頭力矩等于低頭力矩.車五個階段

84.以下哪項不是飛機飛翔時所受92.以下表達與飛機的正?；匦w

的外載荷（）翔沒關(guān)的是（）

A.重力B.氣動力C.慣性力A.保持飛翔高度不變

B.保持飛機作圓周飛翔

C保持飛機等速直線飛翔

93.飛機平飛要有足夠的升力來均衡103.飛機機翼的焦點指的是（）

飛機的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度A.升力的著力點

叫做（）B.附帶升力的著力

A.飛機平飛所需速度點C.重力的著力點

B.飛機平飛有益速度104對于正常布局的飛機，以下表達

C.飛機平飛最大速度正確的選項是（）

94.飛機爬升角的大小取決于（）A.A.飛機全機的焦點在機翼焦點的前面

節(jié)余推力B.飛機分量C.節(jié)余推力和飛B.飛機全機的焦點在機翼焦點的后邊

機分量95.飛機下滑距離（）A.與下C.飛機全機的焦點和機翼焦點向來重

滑高度相關(guān)合

B.與下滑角沒關(guān)W5.以下表達錯誤的選項是（）

C.與下滑高度沒關(guān)A.飛機焦點位于飛機重心以后有益于

96.飛機離地速度越小，貝1）（）飛機的縱向平定性

A.滑跑距離越短，飛機的騰飛性能B.飛機焦點位于飛機重心以前有益于

越好飛機的縱向平定性

B.滑跑距離越短，飛機的騰飛性能C.飛機的重心地點與飛機的裝載狀況有

越差關(guān)，與飛機的飛翔狀態(tài)沒關(guān)

C.滑跑距離越長，飛機的騰飛性能106.影響飛機俯仰均衡的力矩主假如（）

越好97.同架相同分量的飛機（）A.機身力矩和機翼力矩

A.在高原機場下降比在平原機場下B.機翼力矩和垂尾力矩

降需要的跑道短B.在高原機場下降比C.機翼力矩和水平尾翼力矩

在平原機場下降需要的跑道長

107.飛機橫向均衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要

C.在高原機場下降和在平原機場下包含（）

降需要的跑道相同長98.無人機A.機翼阻力力矩

能獲取平飛航時最長的速度是（）A.B.機翼升力力矩

飛機平飛所需速度B.飛機平飛有益速C.水平尾翼力矩

度C.飛機平飛最大速108.飛機在空中飛翔時，假如飛機處

度99.無人機能獲取平飛航程最長的速于均衡狀態(tài)，那末（）

度是（）A.飛機平飛有益速度B.飛機A.作用在飛機上的全部外力均衡，

平飛最大速度C.飛機平飛遠航速度全部外力矩也均衡

100.飛機平飛航程的B.作用在飛機上的全部外力不均

長短（）A.決定于平飛可用燃油量多衡，全部外力矩均衡

少B.決定于平飛的高度C.作用在飛機上的全部外力均衡，全

C.決定于發(fā)動機小時耗油量的大小部外力矩不均衡

101.飛機平飛時保持等速飛翔的均衡109飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）

條件是（）A.由后掠機翼產(chǎn)生的

A.升力等于重力，推力等于重力B.由垂直尾翼產(chǎn)生的

B.升力等于重力，推力等于阻力C.由水平尾翼產(chǎn)生的

C.升力等于阻力，推力等于重力110.飛機的重心地點對飛機的（）

102.飛機在y方向上的“過載”是指A.縱向穩(wěn)固性產(chǎn)生影響

（）B.方向穩(wěn)固性產(chǎn)生影響

A.飛機升力與飛機重力的比值C.橫向穩(wěn)固性產(chǎn)生影響

B.飛機升力與飛機阻力的比值111.影響飛機方向穩(wěn)固力矩的要素主

C.飛機推力與飛機阻力的比值假如（）

A.飛機重心地點和飛翔M數(shù)C.橫向穩(wěn)固性

B.飛機焦點地點和飛翔高度123.描繪飛機在空間姿態(tài)的姿態(tài)角

C.飛機迎角、機身和垂尾面積112.有（）

飛機的方向阻尼力矩主要由（）A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.

A.水平尾翼產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.

B.垂直尾翼產(chǎn)生俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

C.機身產(chǎn)生124.飛翔側(cè)滑角為（）

113.飛機的橫向阻尼力矩主要由）A.飛機縱軸與水平面的夾角

（A.水平尾翼產(chǎn)生B.飛翔速度與水平面的夾角

B.垂直尾翼產(chǎn)C.空速向量與飛機對稱面的夾角

生C.機翼產(chǎn)生125.對飛機方向穩(wěn)固性影響最大的是

114.對飛機方向穩(wěn)固性影響最大的（）

是（）A.飛機的最大迎風(fēng)面

A.飛機的最大迎風(fēng)面積B.水平尾翼

積B.水平尾翼C.垂直尾翼

C.垂直尾翼115.慣例布局飛機的主126.飛機的橫向和航向穩(wěn)固性之間

要舵面指的是（）（）

A.起落舵、方向舵、襟翼A.相互獨立

B.方向舵、襟翼、縫翼B.一定班配適合

C.起落舵、方向舵、副翼C橫向穩(wěn)固性好，航向穩(wěn)固性就差

116.飛機的橫向穩(wěn)固性是指飛機繞以127.飛機的縱向和航向穩(wěn)固性之

下哪個軸線的穩(wěn)固性（）間（）

A.橫軸B.縱軸C.偏航軸。A.相互獨立

117.飛機的縱向穩(wěn)固性是指飛機繞下B.一定班配適合

列哪個軸線的穩(wěn)固性（）C.縱向穩(wěn)固性好，航向穩(wěn)固性就差

A.橫軸B.立軸C.縱軸128.飛機航向穩(wěn)固性是指飛機遇到側(cè)

118.飛機的航向穩(wěn)固性是指飛機繞以風(fēng)擾動后（）

下哪個軸線的穩(wěn)固性（）A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角

A.橫軸B.立軸C.縱軸自動回到零

119.飛機飛