2017年二級建造師公路工程管理和實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)總結(jié)資料

資料

1、軟土包括飽水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：山坡的不穩(wěn)定土體在重力作用下，沿著一定的軟弱面作整

體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象；膨脹土地區(qū)路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點(diǎn)。

2、土質(zhì)路堤地基外表處理要求：二級及以上公路路堤的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%；三、四級公路應(yīng)不小于85%；原

地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在去除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)；地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、

湖塘、軟土、高液限土等時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)展處理；當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路

堤底部填筑滲水性好的材料等措施；地面橫坡為1：5~1：2.5時(shí),原地面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于空。地

面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。否那么應(yīng)采取改

善基底條件或設(shè)置支擋構(gòu)造物等防滑措施。

4、在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)設(shè)過渡層。

5、填料要求：挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。巨粒土,級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。

石質(zhì)土,具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用

時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含

水量超過規(guī)定的上，不得直接作為路堤填料,需要應(yīng)用時(shí)，必須采取技術(shù)措施(例如含水量過大時(shí)加以晾曬)，經(jīng)

檢查合格前方可使用；粉質(zhì)十.不宜直接填筑于路床,不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水局部的路堤。泥炭、

淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的士,不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、樹根、

腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料,但在使用過程中應(yīng)注

意防止造成環(huán)境污染。

6、土方路堤施工技術(shù)：性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基全寬應(yīng)采用同一

種填料,不得混合填筑。每種填料填筑壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于駟㈣。填筑路床最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度

應(yīng)不小于也蛔。對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。有地下水的

路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其外

表設(shè)2%?4%的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每一填筑

層壓實(shí)后的寬度不得小了設(shè)計(jì)寬度。路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑,逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大了12%

或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖成臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于圳的臺階。填方分幾個(gè)作

業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，那么先填路段，應(yīng)按I：1坡度分層留臺階:如能交替填筑，那么應(yīng)分

層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。土方路堤操作流程：施工準(zhǔn)備一填筑前基底處理一基底檢測一填料分層

填筑f推土機(jī)攤平f平地機(jī)整平f碾壓一檢測」做好記錄檢杳簽證一路基整修成型;質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)施工

放樣與斷面測量(2)路基原地面處理(3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最正確含水

量（，1）每層的松鋪厚度、橫坡（5）分層壓實(shí)?？刂铺钌系暮俊Ｉ戏铰坊鶎?shí)測工程有:壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高

程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

7、土方路堤常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械。填筑方法：（1）分層填筑法（分為水平分

層填筑法和縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層,逐層向上填筑。宜用于推土機(jī)從路塹取土填筑用?離較短的路

堤）（2）豎向填筑法:僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場的路堤（3）混合填

筑法:路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤而較高,不宜采用水平分層法或

橫向填筑法白始至終進(jìn)展填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)展，每段距離以20?40m為宜，

多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場的場合采用。

8、填石路基施工技術(shù)：路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓

實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù);二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級以下公路砂石路面公路在陡峻山

坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填；將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小了1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層

填筑壓實(shí)；巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用；中硬、硬質(zhì)石料填筑

路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)展邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑根本同步進(jìn)展;壓實(shí)機(jī)械宜選用不小于181的振動壓路機(jī);在填

石路堤頂面與細(xì)料土填土層間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。填筑方法：豎向填筑法〔主要用于二級及二級以卜目.鋪設(shè)

低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段,以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、

泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤）、分層壓實(shí)法（高速公路、?級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路

堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)展分層施工。四級施

工臺階是；在路基面以下0.5m為第1級臺階,0.5~1.5m為第2級臺階,0.5~3.0m為第3級臺階，3.0m以

下為第4級臺階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開場,逐層

水平填筑,每?分層先是機(jī)械攤鋪主骨料,平整作業(yè)鋪撒嵌縫料,將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平,采用重型

振動壓路機(jī)碾壓,壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。）、沖擊壓文M和屈力夯實(shí)法!與碾壓法相比,只是夯實(shí)與壓實(shí)的工

藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)展，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪

平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)展夯坑回填）。石方路基實(shí)測工程有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、

平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。

9、土石路堤施工技術(shù)：不小于181振動壓路機(jī)：不得傾填，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)，當(dāng)土石混合料中石

料含量超過70%時(shí),宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm。；

碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣；壓實(shí)后透水性差異大的土石混合

柱，應(yīng)分層或分段填筑,不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合料填筑于路

堤兩側(cè)；土石混合料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時(shí)，宜分層或分段填筑；填料由土石混合材料變

化為其他材料時(shí)，土石混合料最后安的壓實(shí)厚度應(yīng)小于300mm,該層填料最大粒徑注小于150mm。

10、橋涵及構(gòu)造物處的回填施工技術(shù)：二級及以上公路應(yīng)按設(shè)計(jì)做好過渡段。二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)

部，應(yīng)預(yù)留臺階。臺背回填局部的路床宜與路堤路床同步填筑。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)展，一次填足

11、涵洞回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定：洞身兩側(cè)，應(yīng)對稱分層回填壓實(shí),粒徑直小于150mm。兩側(cè)及頂面填土?xí)r，

應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。

12、填筑方法：橋臺臺背采用水平分層填筑方法,人工攤鋪為主,分層松鋪厚度宜小于20cm。壓實(shí)盡量使用大

型機(jī)械，在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，那么采用小型夯壓機(jī)械橫向碾壓。拱涵按層厚30cm對稱水平攤鋪壓實(shí):

當(dāng)填筑到拱腳處時(shí)，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂局部，然后自對稱水平層填筑壓實(shí)兩側(cè)缺口局部。填筑拱頂3m

以下時(shí)，只可采用無振動碾壓?；靥钍瘯r(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法。涵管處涵管兩側(cè)對稱水平分層填筑,

層厚以15cm為宜。采用小型夯壓機(jī)或人工，至管頂填高60cm后,按一般路基壓實(shí)要求碾壓。擋土墻墻背墻趾局

部的基坑，應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。回填完畢后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉。

13、路塹的開挖方法：橫向挖掘法（包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短

的路塹的2c橫向今寬挖掘法）、縱向抄掘法：有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法〕和混合式挖掘法（多

層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用）

14、推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要

因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)。推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基一樣的有下坡推土法、槽形推土法、并列

推上法、接力推上法和波浪式推上法。另有斜鏟推上法和側(cè)鏟推上法。公路工程施工中以單斗挖掘機(jī)最為常見，

而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和

正向開挖。

15、石質(zhì)路塹施工技術(shù)：開挖方式有鉆爆開挖1是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖（梯段

開挖）、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式）、接應(yīng)用機(jī)械開挖（不適于破碎堅(jiān)硬巖石。沒有鉆爆作業(yè)）和

靜態(tài)破碎法:

16、了解石質(zhì)路塹爆破施工方法：（1）光面爆破:在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨

空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)展爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。（2）預(yù)裂爆破:在開挖限

界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，預(yù)先炸出一條裂縫,使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶,起保護(hù)和減弱開挖限界

以外山體或建筑物的地震破壞作用。（3）微差爆破:兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為15?75ms）

依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破開

展的方向。（4）定向爆破:在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞

爪形地區(qū)，采用定向爆破。（5）洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清

方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆

破有?:種形式:平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚(yáng)棄爆破)。自然地面坡角a〈15",路基設(shè)計(jì)斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大

多是軟石時(shí)，為使石方大量揚(yáng)棄到路基兩側(cè)，通常采用穩(wěn)定的加強(qiáng)拋擲爆破。斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地

面坡角。a在15'-30”之間，巖石也較松軟時(shí)，可采用拋擲爆破。斜坡地形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡度〉30”,

地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用這種爆破方法。綜合爆破?般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包

括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主:要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量以上為大炮，It以下為中小炮。

(1)鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法,炮眼淺，用藥少,并全靠人工去除；不利于

爆破能量的利用。工效較低，比擬靈活，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合

爆破中是一種改造地形，為其他炮型效勞的鋪助炮型。因而又是一種不可缺少的炮型。(2)深孔爆破是孔徑大于

70mm,深度在睜1以上、采用延長藥包的一種爆破方法。(3)藥壺炮是指在深2.5?3.0m以上的炮眼底部用小量炸

藥經(jīng)一次或?qū)掖魏嫣?，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)展爆破。主要用于露天爆破,其使用條件是：

巖石應(yīng)在XI級以下，不含水分，階梯高度(H)小于10?20m,自然地面坡度在70°左右。(4)貓洞炮系指炮洞直徑

為0.2-0.5m,洞穴成水平或略有傾斜(臺眼或深度小于5m,用集中藥鋸炮洞中進(jìn)展爆炸的一種方法，在有裂

縫的軟石堅(jiān)石中,階梯高度大于4m,藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用這種爆破方法。

17、雨期施工地段的選擇：雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖小地段和路塹的

棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在南期施工;平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。在填筑路堤

前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝,保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。應(yīng)選用透水性好的碎(卵)

石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的

土不得用作雨期施工填料。路堤應(yīng)分層填筑。每一層的外表，應(yīng)做成2%?4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)

天完成壓實(shí)。雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深

度一般不宜大于1巾。土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂加以外開挖截水溝并接通出水口。開挖土質(zhì)路塹宜分層

開挖,每挖一層均應(yīng)該置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高,應(yīng)沿坡面留30cm厚,待雨期過后整修

到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。.土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30?50cm時(shí)應(yīng)停頓開挖,并在兩側(cè)

挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。

18、(1)在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3°C以下,連續(xù)墳天以上時(shí)，進(jìn)展路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)

晝夜平均溫度雖然上升到-3°C以上,但.凍平未完全融化時(shí),亦應(yīng)按冬期施工。(2)路基工程不宜冬期施工的工程：

高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。鏟除原地面的草皮,挖掘填方地段的臺階。

整修路基邊坡。在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。(3)冬期施工的路堤填料?，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土，碎石

土、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常

施工減少20%?30%,且最大松鋪厚度不得超過30cm。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。當(dāng)路堤高距路床底面足

時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停頓填筑。挖填方交界處,填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填

方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1.5倍。

冬期填筑的路堤,每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡，削去多余局部并拍打密實(shí)或加

固。冬期施工開挖（4）路塹表層凍土的方法：爆破凍上法（冰凍深度達(dá)Im以上）、機(jī)械破凍法11m以下的凍土

層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出）人工破凍法（當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不

大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，

并輔以人工撬挖）（5）當(dāng)凍土層破開挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)，分層開挖,中間停頓時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)在外表覆

雪保溫，防止重復(fù)被凍。挖方邊坡不應(yīng)?次挖到設(shè)計(jì)線,應(yīng)預(yù)留30cm厚臺階,待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺

階，整理到達(dá)設(shè)計(jì)邊坡。路塹挖至路床面以上也時(shí)，挖好臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停頓開挖并在外表覆以雪或松土，

待到正常施工時(shí).，再挖去其余局部。冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴(yán)禁從下向上掏空。冬期施工開挖路塹的

棄土要遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m,棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不高小于3m,

深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

19、路基排水分排地面水和排地卜水兩大類,地面排水可采用邊揖（路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。

曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于弊時(shí)應(yīng)采取加固措施；三種方式：

十砌片石、漿砌片石和抹面。）、截水溝〔截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進(jìn)展設(shè)置。挖方路基的塹頂截水溝

應(yīng)設(shè)置在坡口眄以外。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于空。截水溝應(yīng)先施工,與其他

排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。截水溝設(shè)置時(shí)主要考慮位置。截水溝長度超過500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口。）、排

水溝（排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形,轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m。排水溝長度通常

不宜超過500m。溝底縱坡不宜小于0.3%。排水溝的出水口，應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽將水流引出。）、跌水J急流置、

攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施,排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）1暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。理

底必須埋入不透水層內(nèi),溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。.暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布

置；設(shè)在低洼地帶或天然溝谷時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。暗溝的溝底縱坡宜大于1%。出水口處應(yīng)加大縱坡，

并高出地表排水溝常水位200mm以上。暗溝頂面必須設(shè)置碎蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于位0mm。）、

滲溝（當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時(shí),宜采用。均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。有填石滲溝、管式滲溝

和洞式滲溝三種形式。填石滲溝縱坡不宜小于1%；管式滲溝長度大于100m時(shí)，應(yīng)在其末端設(shè)置疏通井，并設(shè)

橫向泄水管。洞式滲溝填料宜高于地下水位。反濾層包括料料反濾層、土工布反濾層和無砂碎板反濾層。基底應(yīng)

埋入不透水層。滲溝頂部應(yīng)設(shè)置封閉層,宜采用漿砌片石或干砌片石水泥砂漿勾縫。滲溝宜從下游向I:游開挖）、

滲井（當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時(shí),宜采用滲井。井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石,

,匕層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石）、檢查井等。

20、路基防護(hù)工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護(hù)（植物防護(hù)、用工防護(hù);士工織物防護(hù)）、沖刷防護(hù)（直

接防護(hù)：植物、鋪石、拋石、石籠等；間接防護(hù)：丁壩、順壩、防洪堤、改移河道）、支擋建筑物（路基邊坡支

擋：擋土墻、石垛：堤岸支擋：沿河駁岸、浸水擋土墻）、及湖軟地基加固等四大類。種草:防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定,

坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長的路堤與路塹邊坡。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土.質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪

置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的

防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。框格防

護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)展防護(hù),框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等做骨架。封面包括

抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。護(hù)面墻：用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受

侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：0.5:干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、

嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2~4m/s）的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。漿

砌片（卵）石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大（3~6m/s）、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。漿砌預(yù)制塊防

護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于空。錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎

裂構(gòu)造的硬巖或?qū)訝顦?gòu)造的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖別離并有可能下滑的挖方邊坡。拋石：用于經(jīng)常浸

水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的根底防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。石籠：沿河路堤坡腳

或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程根底不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡根底局部沖刷深度過大時(shí)，可

采用石籠防護(hù)。掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土

工網(wǎng)（墊）植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1：1,邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。其他土工織物防護(hù)有草坪植

生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿（噴射混凝土），以及土工織物作反濾

層的護(hù)坡。丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河岸?順壩起疏導(dǎo)水流作用.改移河道:將直接沖刷

及淘刷路基的水流引離路基。加筋土擋土墻：是柔性構(gòu)造物，利用拉筋與上之間的摩擦作用,改善土體的變形條

件和提高土體的工程特性，到達(dá)穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三局部

組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬闊的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋j

?般不宜使用。錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固

條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)，按墻面的構(gòu)造形式可分

為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

21、最正確含水量測定技術(shù)：試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法（分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑

不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土；計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線,

曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最正確含水量），振動介法和外表振動擊文儀法：后面兩種方法

用于測定無黏聚性自由排水粗粒上和巨粒上的最大干密度）。

22、壓實(shí)度測定技術(shù)：灌砂法（適用路基土壓實(shí)度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在

路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青外表處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測）、環(huán)刀法（用于細(xì)粒土的

密度測試）、核子密度濕度儀法（打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過迎少也可測定路面材料的密

實(shí)度和含水量，測定時(shí)在外表用散射法）

23、彎沉檢測技術(shù)：回彈彎沉越大，承載能力越小，反之那么越大。常用的幾種彎沉值測試方法:貝克蠅法（傳

統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗(yàn)方法成熟，目前為標(biāo)港規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法）、自動彎沉儀法（利用貝克曼法原

理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)展標(biāo)定換算）落錘管

沉儀法（利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連

續(xù)測定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)展標(biāo)定換算）

24、施工測量必須遵守“山整體到局部"、“先控制后碎部"的原那么。橫斷面測量方法有水封儀法、經(jīng)緯儀法、

全站儀法等。GPS網(wǎng)的根本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。

25、淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。特點(diǎn)：天然含水量高.、孔隙

比大、滲透系數(shù)小、壓縮系數(shù)高、抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著。軟土地基處理施工技術(shù)（1）基底開挖換

±（基底開挖同魚塘清淤相似，深度在辿以內(nèi)可用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接去除至路基范圍以外堆放或運(yùn)至

取土坑還山;深度超過組時(shí)，要由端部向中央，分層挖除,并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。在第一類

泥沼地區(qū)，路堤高度小路3m時(shí),應(yīng)采取局部挖填的方法,換填深度一般超過2m,橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；

路堤高度大于3m時(shí)，一般不予充除;當(dāng)淤泥外表干裂時(shí)，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤

泥（每邊可挖31n寬），換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于1：10時(shí)，應(yīng)進(jìn)展整平處理。在第二類泥沼地區(qū)，泥

沼深度小于3nl時(shí);均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土,使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時(shí)，應(yīng)考慮局部換填

和采取路堤兩側(cè)增加反壓護(hù)道的措施,在第三類泥沼地區(qū)，不管泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實(shí)底上,或?qū)⒛嗵科ね?/p>

除后，拋填片石沉落到沼底。軟基在開挖時(shí)要注意解決滲水或雨水兩個(gè)問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部

去除后進(jìn)展全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時(shí)抽水。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填

材料,為到達(dá)較好的壓實(shí)效果，常采用振動壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)（三輪壓路機(jī)12~15t）；路堤與兩側(cè)沼澤不

能完全隔離，在去除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。路堤

兩側(cè)設(shè)立全鋪式（塊石、片石漿砌護(hù)坡）護(hù)坡或護(hù)面墻（擋土墻式護(hù)坡）時(shí)，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開山片石，用5

號砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋人非軟基土中0.50?1.20m左右））、（2）砂墊層（起淺層水平排水作用。適用于路堤高度

小于2倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟

土層及其硬殼較薄，或軟土外表滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其

形式有排水砂墊層、換上砂墊層、砂墊層和上工布混合使用等形式。）、（3）反壓護(hù)道（改善路堤荷載方式增加抗

滑力。適用于路堤高度不大于L5?2倍的極限高度,非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。）（4）土工聚合物處治（作

用：排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法

和蝶形法。土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵外表與土的摩擦作用:贊

柵孔眼對上的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用）、（5）拋石擠淤法（適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流

動狀態(tài)，月度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土;在特別軟弱的地面上施工由于

機(jī)械無法進(jìn)入，或是外表存在大量積水無法排除時(shí)；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。拋投順序，應(yīng)先從路提

中部開場，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展,以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底向有較大的橫坡時(shí)，拋石

應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的?側(cè)多拋填?些）（6）爆破排淤法（爆破排淤是換土的一種施工方法，

較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用）（7）堆載預(yù)壓（適合工期要求不緊的工程。其方式有

超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種）、（8）砂井（用振動、啜油打樁機(jī)。材料?：砂或砂和角礫的混合料,具體方法有套管

法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法三種）、袋裝砂井（主要用導(dǎo)管式振動打樁機(jī)（在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道

門架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等））、（9）塑料排水板（按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機(jī)具就位一塑料排

水板穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機(jī)具移位一攤鋪上層砂墊層℃的施工工藝程序進(jìn)展。（注意

前后次序））

26、膨脹土：土的液限WL>40%,塑性指數(shù)Ip>17,多數(shù)在22~35之間。自由膨脹率一般超過40%。按工程性質(zhì)

分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較

高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路

塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留局部,并立即漿砌護(hù)坡封閉。

27、粒料類包括嵌鎖型（包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等）、級配型（包括級配碎石、級配礫石、符合

級配的天然砂礫、局部礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等）;填隙碎石可用于各等級公路的底基，聯(lián)和二級以

下公路的基層,級配碎石可用于各級公路的基層和底基層,級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交

通的：級和：級以下公路的基層以及各級公路的底基層。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm,最大粒徑宜為

厚度的0.5~0.7倍。級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成,且級配應(yīng)接近圓滑曲線。

28、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類（也稱半剛性類型）包括水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（可分為石灰粉煤

灰類與石灰其他廢渣類兩大類）。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但.水泥穩(wěn)定細(xì)粒土.不能用做二

級和：級以上公路高級路面的基層。石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但

石灰土不得用做：級公路的基層和：級以下公路高級路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層

和底基層，但.二灰，二灰上和：灰砂不應(yīng)做二級和二級以k公路商級躋面的基工。水泥:應(yīng)初凝時(shí)間級以上和

終凝時(shí)間較長（宜在6h以匕）的水泥。石灰：1H級以上消石灰或生石灰。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。粉

煤灰：粉煤灰中SiO：：、A1G和Fe。的總含量應(yīng)大于70%,燒失量不宜大于20%.水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度（按重

型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）及7d（在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水Id）齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。

水泥劑量：水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%~1%,

對集中廠拌法宜增加0.5%,對路拌法宜增加1%。當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。

采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥重大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)展綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合

料總量的30%以上時(shí)?，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進(jìn)展設(shè)計(jì)，否那么按石灰穩(wěn)定類設(shè)計(jì)。水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料

很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時(shí),宜在集料中添加20%?40%的粉煤灰,或添加劑量為10%?12%的石灰

土進(jìn)展綜合穩(wěn)定。土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集,當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放

在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運(yùn)送到現(xiàn)場。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的上塊.集料:接

加的碎石宜加工成3?4個(gè)不同粒徑,以便于和其他自然材料（工業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求的顆粒

組成范圍。水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場拌法宜選用散裝水泥。生石灰：當(dāng)石灰堆放時(shí)間較廠時(shí)，應(yīng)覆蓋封

存；生石灰塊應(yīng)在使用前7?l（）d充分消除;消石灰宜過孔徑10mm的篩，并盡快使用。無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施

工施工工藝流程；攤鋪土：攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)展。攤鋪長度按日進(jìn)度的需要量控制,滿足次日完成

摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。灑水悶料：如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應(yīng)在土層上泗水悶料。

對二級及二級以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)展拌合并設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操

作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5、10mm,以利匕下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有

索土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時(shí)可先用塞鉀犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在上基

上的拌合層也應(yīng)防止素土夾層。混合料拌合均勻后應(yīng)色澤一致,沒有灰條、灰團(tuán)和花面，即無明顯粗細(xì)集料離析

現(xiàn)象，且水分適宜和均勻?；旌狭习韬暇鶆蚝?，應(yīng)立即用水地機(jī)初步整開怎在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)

展刮平：在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)展刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。（整形原那么同碾壓原那么）路

面的兩側(cè)應(yīng)多壓2?3遍整形后，當(dāng)混合料的含水量為最正確含水量（±1%'±2%）時(shí),應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配

合12t以上壓路機(jī)在構(gòu)造層全寬內(nèi)進(jìn)展碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的

平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩進(jìn)展碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪

壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。中心站集中拌

合法施工：混合料運(yùn)輸：拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車運(yùn)輸,運(yùn)輸車應(yīng)備有覆蓋氈布,以防止混合料因

陽光照射失水或雨淋，降低混合料質(zhì)量。混合料攤鋪：（1）采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。

如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料攤鋪機(jī)后面應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)

象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時(shí)用新拌制的混合料填補(bǔ)。在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機(jī)時(shí)可以采用攤

鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動找平平地機(jī)輔以人工整平，宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)展碾壓，

后用重型振動壓路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。最小厚度不宜小于10cm。對于高速公路和一級

公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d,對于二級公路和二級以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d,應(yīng)限制重型車

輛通行。水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)展養(yǎng)生。:灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法,養(yǎng)生期應(yīng)為上蚪。石灰穩(wěn)定

上養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕或忽干忽濕,水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過經(jīng)。水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用

流水作業(yè)法，使各個(gè)工序嚴(yán)密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。水泥穩(wěn)定土基層分層

施工時(shí).，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天前方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。

灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰

穩(wěn)定土，不需要C門的養(yǎng)生期。無機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫

應(yīng)在K以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍（一5^3℃）到來之前0.5—1個(gè)月完成。路面基層（底

基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）基層施工所采用設(shè)備組合（2）路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、外

灰）劑量⑶路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比⑷路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平

整度及橫坡等（5）如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測工程有一

壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。壓實(shí)度:按路基、路面壓實(shí)度評定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每200m

每車道檢測2處。平整度：用3m直尺進(jìn)展檢杳,每200m測2處X10尺。縱斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)展檢杳,每200m

測4個(gè)斷面。寬度：用尺量,每200m測4處。厚度：每200m每車道檢測1點(diǎn)。橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)展檢查,每

200m測4個(gè)斷面。強(qiáng)度：各級公路的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。石灰土基層實(shí)測工程有：壓實(shí)度、平整度、縱斷高

程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。填隙碎石（礦渣）基層和底基層實(shí)測工程有：壓實(shí)度、彎沉值、平整度、縱斷高程、

寬度、厚度、橫坡。

29、瀝青路面構(gòu)造層可由面層、基層、底基層、墊層組成,面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的

構(gòu)造層，基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。

30、瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青，公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝

直。道路瀝青分為ABC三級瀝青,每級瀝青又分為7個(gè)標(biāo)號；乳化瀝青分為陽離子、陰離子、非離子乳化瀝

宜三類。改性瀝青分為SBS類、SBR類、EVA類及PE類；改性乳化瀝青分為噴泗型及拌合用,瀝青混合料主要分

為瀝青驗(yàn)（AC）和瀝青碎石混合料（AM）

31、熱拌瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路面施工工藝見教材第38頁，對其

前后次序應(yīng)注意掌握。礦料應(yīng)分類堆放,礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮,必要時(shí)做好礦料堆放場地的硬化

處理和場地四周排水及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐。試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)

請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)展試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系

數(shù)、施」二:藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓定度，瀝1與含量，礦料級配，瀝背混合科馬歇爾各項(xiàng)

技術(shù)指標(biāo)等。瀝青的加熱溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)，即145?170°C。間歇式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青

溫度高10~30°C；連續(xù)式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高5?10°C；混和料的出料溫度控制在135?170七。

當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于135?150七。出廠的混合料須均勻一致,

無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象,不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄，運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車

配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運(yùn)輸乍箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)

予以廢棄。.根據(jù)路面寬度選用1?2臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運(yùn)行良好的

高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)展攤鋪。底、中、面層采用走線法施工，外表層采用平衡梁法施工。攤鋪機(jī)均勻行駛,

行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不連續(xù)地?cái)備仭Ｔ跀備佭^程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量

防止中途停頓。瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)展調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于125?140℃,在攤

鋪過程中隨時(shí)檢查并作好記錄。開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)展加熱至不低于100°C。采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工

時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10?20m。兩幅應(yīng)有30'60mm寬度的重疊。壓路機(jī)采用2?3臺雙輪雙振壓路機(jī)及2?

3臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1一2遍,正常施工情況下，溫度應(yīng)不低

于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)展；復(fù)壓：緊跟初壓后開場，不得隨意停頓;密級配瀝青猿、優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī),總質(zhì)

量不小于25t。終壓：采用雙輪鋼筒式或關(guān)閉振動的雙輪雙振壓路機(jī)碾壓不少于2遍。邊角局部壓路機(jī)碾壓不到

的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。采用霧狀噴水法,以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面

上進(jìn)展停機(jī)，加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下

已完成的路面上。碾壓進(jìn)展中壓路機(jī)不得中途停招、轉(zhuǎn)向或制動,壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)

向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機(jī)在己成型的路同上橫駛關(guān)閉振動。梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫,施

工時(shí)將已鋪混合料局部留下100'200mm寬暫不碾壓,作為后攤鋪局部的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪局部完成立即騎縫碾

壓，以除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清不干凈,并途

灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm,攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾

壓新鋪層10~15cm,然后壓實(shí)新鋪局部，再伸過已壓實(shí)路面10~15cm,充分將接縫壓實(shí)嚴(yán)密。橫接縫的處理方法：

首先用3m立尺檢查端部平整度,不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊去除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤

鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工完畢后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾

壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)展橫壓,碾壓時(shí)壓路機(jī)位于己壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm,然后每壓一

遍向鋪混合料移動15~20cm,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率認(rèn)真做好

各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作。住施工過程中隨時(shí)檢度鋪筑厚度、平整度、

寬度、橫坡度、高程。瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制

(2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)(3)集料的級配、瀝行混凝上配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)⑷路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合⑸

瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制］(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。瀝青混凝土

面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測工程：(1)壓實(shí)度(2)平整度:用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測,每100m計(jì)算辰

準(zhǔn)偏差。、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用公直尺檢測,半幅車

道板帶每200m測2處X10尺，最大間隙為5mm(3)彎沉值(4)滲水系數(shù):用滲水試驗(yàn)儀進(jìn)展檢測,每200m測1

處。(5)抗遣：摩擦系數(shù)的測定可用擺式儀,每200m測1處；摩擦系數(shù)的測定可用橫向力系數(shù)測定車,全線連續(xù)；

構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)展檢測,每200m測1處(6)星變：雙車道每200m測1處⑺中線平面地位:用經(jīng)緯儀進(jìn)展檢

測，每200m測4點(diǎn)(8)縱斷高程:用水準(zhǔn)儀進(jìn)展檢測，每200m測4斷面⑼塞度：用尺量，每200m測4斷面(10)

橫坡:用水準(zhǔn)儀進(jìn)展檢查，每200m測4個(gè)斷面。

32、瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細(xì)粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于：.級及

三級以下公路的瀝青面層?瀝青外表處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，

瀝青外表處治通常采用層鋪法施工，瀝青外表處治宜選擇在枯燥和較熱的季節(jié)施工,并在最高溫度低于15℃到

來以前半個(gè)月及雨期前完畢。

33、瀝青貫入式路面施工技術(shù)：在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪

筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層稱為瀝青貫人式瀝青路面。瀝青貫人式路血適用了三級及二級以

下公路，也可作為瀝吉路面的聯(lián)結(jié)層或基層。其厚度宜為4?8cm,但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。

瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成,主要由以礦料的嵌擠為主,瀝青的粘結(jié)力為輔構(gòu)成。

瀝青貫人式路面工藝流程注意其順序,不要混淆宜選擇在枯燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至15°C

以前半個(gè)月完畢,使貫入式構(gòu)造層通過開放交通碾壓成型。

34、掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件

35、目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。水混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)

費(fèi)用少、有利于夜間行車、有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)開展;缺點(diǎn)：水泥和水的需要量大，目.有接縫、開放交通較遲、

修復(fù)困難等缺點(diǎn)o水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三短軸機(jī)

組鋪筑和碾壓混凝土等方法。施工工序：(1)模板及其架設(shè)與撤除：施工模板應(yīng)采用足夠剛度的槽鋼，軌?；蜾?/p>

制邊側(cè)模板,不應(yīng)使用木模板、塑料模扳等易變形模板。模板與混凝土拌合物接觸外板應(yīng)涂脫模劑。模板撤除應(yīng)

在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.OMPa方可進(jìn)展。(2)、混搖土拌合物攪拌：攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓,

也可使用連續(xù)攪拌樓。每臺攪拌樓在投入使用前，必須進(jìn)展標(biāo)定和試拌。施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量準(zhǔn)

確度。［3)、混凝土拌合物的運(yùn)輸：總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有充裕。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的

工作性?；炷吝\(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽誤。(4)攤鋪：a、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)

展混凝土面層鋪筑(高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用道摸式攤鋪機(jī)進(jìn)展施工。一級公路、二級公路、

三級公路混凝土路面施工可使用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)展施工。(滑模式是機(jī)械化程度最高、速度最快、質(zhì)量最好的施

工方法))攤鋪前應(yīng)對基層外表進(jìn)展灑水潤濕，但不能有枳水?；炷寥肽Ｇ埃葯z查坍落度,控制在配合比要

求坍落度20?40nlm范圍內(nèi);攤鋪過程中，連續(xù)時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間。每日工作完畢，旃工縫宜設(shè)在

脹縫或縮縫處,按脹縫和縮縫要求處治。因機(jī)械故障中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫，宜設(shè)在縮縫處按縮縫處理。

(5)混凝土振搗(小型機(jī)具施工)振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，外表不再冒氣泡和泛

水泥漿為準(zhǔn)，不宜過振，也不宜少于30s(6)整平飾面(7)真空脫水工藝：該工藝適用于二、四級公路水泥碎

路面，板厚不大于240nlm0(8)縱縫施工：當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫,位置

應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時(shí)，也可采用插

拉桿的企口型縱向施工縫。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí),應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫,即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車

道寬度設(shè)置；鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替?；炷谅访媲虚_的假縱

縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。(9)橫縫設(shè)置與施工:每天攤鋪完畢或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí),應(yīng)設(shè)

置橫向施工縫,其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。

橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整

板長時(shí)，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上,橫向縮縫可采用不

設(shè)傳力桿假縫型。在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型。

縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、

軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種,根據(jù)晝夜溫差采用(10)、脹縫設(shè)置與施工：高溫施工，可不設(shè)脹縫;常溫施工，

集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m

時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。普通混凝土路面的

脹縫應(yīng)設(shè)置脹補(bǔ)綴強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。脹縫應(yīng)采用

前置鋼筋支架法施工,也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。(11〕、抗滑構(gòu)造施工：攤鋪完畢或精整平外表后，

宜使用鋼支架拖掛1?3層疊合麻布、帆布或棉布，泗水濕潤后作拉毛處理。人工修整外表時(shí)，宜使用木抹。用

鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理,以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造；當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用

拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。(12)、砂路面養(yǎng)

生：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立后開場養(yǎng)牛“機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用

噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、

麻袋、草袋、草簾等泗水濕養(yǎng)生方式,不宜使草袋水養(yǎng)生方式。一