TCAMET 《城市軌道交通 5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法》編制說(shuō)明

城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法

（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

1任務(wù)來(lái)源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來(lái)源

現(xiàn)階段，城市軌道交通行業(yè)在全國(guó)各地的5G應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，但是各地的5G

應(yīng)用種類(lèi)和組網(wǎng)方案不盡相同，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束。南京地鐵作為首家在實(shí)體工

程中落地的軌道交通業(yè)主單位，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在評(píng)估全國(guó)方案之后，探索出

基于5G公網(wǎng)切片技術(shù)，形成具有城市軌道交通行業(yè)特色的5G公網(wǎng)+邊緣計(jì)算MEC+專(zhuān)

網(wǎng)應(yīng)用的5G公專(zhuān)網(wǎng)架構(gòu)，并且已在工程中進(jìn)行了驗(yàn)證，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)

效益。

為了解決城市軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，南京地鐵集團(tuán)有限公司

結(jié)合工程實(shí)踐，向中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)提交了《城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試技術(shù)

規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)提案。

2022年5月24日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)下達(dá)2022年第三批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃

的通知（中城軌〔2022〕37號(hào)），城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，共

分為5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)7個(gè)部分。本標(biāo)準(zhǔn)為城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的第5本，計(jì)

劃編號(hào)為2022052—T—04。

本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)（SC04）管理，計(jì)劃

完成時(shí)間為2023年11月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：南京地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京地鐵）

參編單位：北京交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京交大）、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集

團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通號(hào)院）、中國(guó)信息通信研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)信通院）、中鐵第四

勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四院）、南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)

南京地鐵）、北京城建發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北城院）、深圳市地鐵集團(tuán)有限公

司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳地鐵）、武漢地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)武漢地鐵）、蘇州市軌道

交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蘇州地鐵）、太原市軌道交通發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)太

原地鐵）、北京京投投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京京投）、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有

限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)株洲所）、中國(guó)鐵塔江蘇省分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵塔公司）、中國(guó)聯(lián)合

網(wǎng)絡(luò)通信有限公司南京市分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京聯(lián)通）、中國(guó)電信股份有限公司南京分

公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京電信）、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司南京分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南

京移動(dòng)）、華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華為）、中興通訊股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中

興通訊）、中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中興高達(dá)）、廣東省電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院

有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣東院）、河北遠(yuǎn)東通信系統(tǒng)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)遠(yuǎn)東通信）、

新華三技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新華三）。

2編制工作組簡(jiǎn)況

2.1編制工作組及其成員情況

2019年12月在南京，牽頭編制單位南京地鐵集團(tuán)有限公司開(kāi)展了基于公網(wǎng)5G切

片的應(yīng)用試驗(yàn)，在地鐵2號(hào)線(xiàn)馬群車(chē)輛段建設(shè)了全國(guó)首個(gè)5G+MEC試驗(yàn)網(wǎng)，利用中國(guó)聯(lián)

通3.5GHz頻譜，開(kāi)展了全場(chǎng)景、多階段、全業(yè)務(wù)、邊緣云測(cè)試和應(yīng)用部署。5G+MEC

試驗(yàn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通軌行區(qū)（隧道、地面及高架），站廳、站臺(tái)，設(shè)備機(jī)房，停

車(chē)庫(kù)、列檢庫(kù)，信號(hào)樓、綜合樓等辦公場(chǎng)所的全場(chǎng)景5G覆蓋；實(shí)測(cè)了5GNSA和SA

兩種組網(wǎng)模式下網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)；涵蓋了城市軌道交通信號(hào)、車(chē)輛、通信、AFC、綜合監(jiān)控、

電扶梯六大專(zhuān)業(yè)；部署了全國(guó)首個(gè)承載智慧軌道交通的5G邊緣云平臺(tái)，驗(yàn)證了公網(wǎng)

5G軟切片和硬切片技術(shù)對(duì)城市軌道交通業(yè)務(wù)的適應(yīng)性。2021年4月，南京地鐵、南京

聯(lián)通等聯(lián)合發(fā)布《軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)網(wǎng)白皮書(shū)》，為城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)的建設(shè)

提供借鑒和參考。2021年，南京地鐵在寧句線(xiàn)工程中開(kāi)展了基于5G公專(zhuān)網(wǎng)通信、信

號(hào)、車(chē)輛、綜合監(jiān)控、AFC、電扶梯等業(yè)務(wù)的應(yīng)用示范，已于2021年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為

本標(biāo)準(zhǔn)的編制提供了工程驗(yàn)證條件。

在此基礎(chǔ)上，南京地鐵聯(lián)合其它5家業(yè)主單位（深圳地鐵、武漢地鐵、蘇州地鐵、

太原地鐵、北京京投）、4家設(shè)計(jì)院（通號(hào)院、鐵四院、北城院、廣東院）、北京交通

大學(xué)、中國(guó)信通院、鐵塔公司、3大運(yùn)營(yíng)商（移動(dòng)、電信、聯(lián)通）、5G設(shè)備供貨商（華

為、中興通訊、中興高達(dá)、新華三）、軌道交通行業(yè)企業(yè)（株洲所、比亞迪、遠(yuǎn)東通信）、

上海通號(hào)工程局等共同編制本標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決城市軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化

問(wèn)題。

本文件的編制單位覆蓋了城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)計(jì)院、三家運(yùn)營(yíng)商、鐵

塔公司、設(shè)備供應(yīng)廠(chǎng)家等，組成合理，具備編制文件的技術(shù)能力。

規(guī)范編制工作組按組織架構(gòu)劃分，每個(gè)組別配有組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)及組員若干。規(guī)范

編制工作組組織架構(gòu)圖如下：

圖1：規(guī)范編制工作組組織架構(gòu)圖

領(lǐng)導(dǎo)組：

組長(zhǎng)：佘才高

副組長(zhǎng)：李中浩、于百勇

組員：邢智明、黎國(guó)清、蔡玉萍、裴順鑫、辛偉、劉嶺、凌力、張杰、吳昊、

岳棟、朱東飛、陸文學(xué)、郭建偉、戴海兵、秦巖。

專(zhuān)家組：

組長(zhǎng)：李中浩

副組長(zhǎng)：辛偉

組員：邢智明、黎國(guó)清、馬麗蘭、陶孟華、吳昊、婁永梅、楊承東、鄒傳瑜、

張健、杜加懂。

工作組：

組長(zhǎng)：裴順鑫

副組長(zhǎng)：王健、孫舒淼、汪理、周宇暉

組員：韓文娟、金天鳳、張亦然、楊勇、李郁、陳林寶、陳宇、豐磊、王磊、

胡昌桂、張義鑫、趙紅禮、呂桐、匡繼承、楊燁、李舜康、劉海川、魏哲、殷源、陳

東偉、張德君、趙國(guó)強(qiáng)、齊飛。

工作組下設(shè)6個(gè)編制組，本文件由測(cè)試技術(shù)規(guī)范組負(fù)責(zé)進(jìn)行編制。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

測(cè)試技術(shù)規(guī)范組主要成員如下。

組長(zhǎng)：趙紅禮；副組長(zhǎng)：魏哲、趙國(guó)強(qiáng)

編制組職責(zé)：接受工作組的監(jiān)督和管理，組織專(zhuān)題討論會(huì)，協(xié)同各參編單位共同

編制《城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試技術(shù)規(guī)范》，形成征求意見(jiàn)稿、送審稿和報(bào)批

稿。

主要編制單位職責(zé)如下所示：

（1）南京地鐵：確認(rèn)測(cè)試技術(shù)要求符合軌道交通的實(shí)際情況，負(fù)責(zé)編寫(xiě)部分章節(jié)

的標(biāo)準(zhǔn)文件，組織本標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目?jī)?nèi)審核；

（2）北京交大：對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)負(fù)總責(zé)；組織本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的各類(lèi)專(zhuān)題會(huì)；負(fù)責(zé)編寫(xiě)

部分章節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)文件等；

（3）通號(hào)院、鐵四院、北城院、廣東院：參與規(guī)范討論，確認(rèn)業(yè)務(wù)測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)

試的性能指標(biāo)；

（4）深圳地鐵、武漢地鐵、蘇州地鐵、太原地鐵、北京京投：確認(rèn)5G公專(zhuān)網(wǎng)業(yè)

務(wù)測(cè)試的性能指標(biāo)；

（5）信通院：負(fù)責(zé)5G公專(zhuān)網(wǎng)設(shè)備性能測(cè)試部分編寫(xiě)；

（6）株洲所：確認(rèn)與車(chē)輛相關(guān)的性能指標(biāo)；

（7）南京聯(lián)通、南京電信、南京移動(dòng)：提供互聯(lián)互通測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容和性

能指標(biāo)；

（8）華為、中興通訊、中興高達(dá)、新華三：提供互聯(lián)互通測(cè)試、系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試相

關(guān)的測(cè)試內(nèi)容、指標(biāo)和測(cè)試用例；

（9）遠(yuǎn)東通信：確認(rèn)與通信相關(guān)的性能指標(biāo)。

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

本規(guī)范起草階段的主要工作包括：項(xiàng)目啟動(dòng)、需求討論、方案研究、規(guī)范編制、

內(nèi)部評(píng)審、專(zhuān)家評(píng)審等多個(gè)環(huán)節(jié)。

2022年6月，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)組織，南京地鐵牽頭，順利召開(kāi)了5G公

專(zhuān)網(wǎng)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制啟動(dòng)會(huì)。會(huì)上確定了項(xiàng)目管理計(jì)劃，形成了領(lǐng)導(dǎo)組、專(zhuān)家組和

工作組（下設(shè)總體規(guī)范組、設(shè)備技術(shù)規(guī)范組、接口技術(shù)規(guī)范組、測(cè)試技術(shù)規(guī)范組、工

程規(guī)范設(shè)計(jì)組、工程規(guī)范施工驗(yàn)收組）的組織架構(gòu)，并明確了工作分工和時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)

劃，為有序推進(jìn)編寫(xiě)任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

2022年8月9日，標(biāo)準(zhǔn)編制組采用視頻會(huì)議的形式組織召開(kāi)了第一次會(huì)議，會(huì)議

明確了標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中各家的任務(wù)分工，討論了5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試的測(cè)試內(nèi)容，明確測(cè)試

分為系統(tǒng)性能測(cè)試、系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試和業(yè)務(wù)測(cè)試三部分。

2022年10月18日，標(biāo)準(zhǔn)編制組采用視頻會(huì)議的形式組織召開(kāi)了初稿討論會(huì)，針

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的初稿進(jìn)行討論，重點(diǎn)討論了測(cè)試的性能指標(biāo)。河北遠(yuǎn)東通信提出增加TAU功

能測(cè)試、核心網(wǎng)GRE隧道測(cè)試，華為技術(shù)有限公司提出目前5G公專(zhuān)網(wǎng)沒(méi)有URLLC切片，

只有eMBB切片，建議刪除URLLC切片相關(guān)內(nèi)容。

2022年11月20日，標(biāo)準(zhǔn)編制組采用視頻會(huì)議的形式組織召開(kāi)了初稿討論會(huì)，重

點(diǎn)討論5G公專(zhuān)網(wǎng)的安全性問(wèn)題，增加安全性測(cè)試相關(guān)內(nèi)容，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了梳理。

2023年1月5日，編制組完成了本規(guī)范初稿的編制工作。

2023年1月10日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)

委員會(huì)（SC04）組織召開(kāi)了專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，專(zhuān)家組同意通過(guò)初稿評(píng)審，修改完善后形成

征求意見(jiàn)稿。

2023年1月28日至2023年2月8日，編制組在南京組織線(xiàn)下集中辦公，針對(duì)兩

次專(zhuān)家評(píng)審提出的意見(jiàn)進(jìn)行了集中修改。

2023年2月15日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)

委員會(huì)（SC04）組織召開(kāi)了本規(guī)范的內(nèi)部審查會(huì)，對(duì)兩次專(zhuān)家評(píng)審會(huì)之后7本規(guī)范的

修改情況進(jìn)行了內(nèi)部審查，并形成會(huì)議紀(jì)要。

2023年3月1日，編制組將規(guī)范的征求意見(jiàn)稿提交給中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)（SC04）。

2023年3月21日，經(jīng)過(guò)與中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)溝通，從城市軌道交通5G公網(wǎng)

系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性、合規(guī)性等方面考慮，正式將本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)修改為《城市軌道交通

5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法》。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則：

（1）遵循國(guó)家及城市軌道交通行業(yè)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；

（2）遵循3GPP相關(guān)的規(guī)范；

（3）借鑒城市軌道交通車(chē)地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）系列規(guī)范中的相關(guān)要求；

（4）綜合考慮城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)階段各類(lèi)智慧化、綠色化的需求，適度超前，

具有一定的可操作性；

（5）內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性規(guī)則要求；

（6）格式符合GB/T1.1-2020的要求。

4.2與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本規(guī)范是在國(guó)家法律、法規(guī)等上位法規(guī)體系下開(kāi)展對(duì)技術(shù)管理工作的規(guī)定，是對(duì)

先行國(guó)家法律、法規(guī)新要求的貫徹落實(shí)。

（1）2020年3月24日，工信部頒布的《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》（工信部

通信2020[49]號(hào)）中提出全力推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、應(yīng)用推廣、技術(shù)發(fā)展和安全保障，

充分發(fā)揮5G新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)和帶動(dòng)作用，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。本項(xiàng)目的編

制既滿(mǎn)足乘客在城市軌道交通范圍使用5G公網(wǎng)需求，實(shí)現(xiàn)3家運(yùn)營(yíng)商集約化布局，設(shè)

備融合共享，又推動(dòng)5G公網(wǎng)在城軌行業(yè)的應(yīng)用，賦能城軌智慧創(chuàng)新發(fā)展，是符合《關(guān)

于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》的要求的。

（2）2020年5月22日，5G作為新基建七大領(lǐng)域之首出現(xiàn)在政府工作報(bào)告里，提

到“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用”，5G肩負(fù)著推動(dòng)經(jīng)

濟(jì)社會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型重任。本項(xiàng)目的編制是貫徹落實(shí)國(guó)家“新基建”的重要指示精神，

細(xì)化規(guī)定5G公網(wǎng)在城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用，符合國(guó)家對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字

化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定位。

4.3本標(biāo)準(zhǔn)與上位標(biāo)準(zhǔn)或其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比較，主要技術(shù)指標(biāo)的不同點(diǎn)

在國(guó)際上，目前采用5G標(biāo)準(zhǔn)為R17版本，正在準(zhǔn)備R18版本。所有版本的5G標(biāo)

準(zhǔn)均偏向無(wú)線(xiàn)技術(shù)本身，沒(méi)有涉及適配行業(yè)客戶(hù)訴求的創(chuàng)新技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用方面的內(nèi)

容，無(wú)法進(jìn)行參考。

在國(guó)內(nèi)，多個(gè)行業(yè)根據(jù)各自的行業(yè)特點(diǎn)頒布了5G的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)其進(jìn)行5G網(wǎng)

絡(luò)建設(shè)。其它行業(yè)的業(yè)務(wù)需求與城市軌道交通行業(yè)有較大的不同，且均傾向于建設(shè)5G

專(zhuān)網(wǎng)，此類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)亦無(wú)法進(jìn)行參考。

本規(guī)范引用了GB/T24338.4標(biāo)準(zhǔn)中機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備電磁兼容相關(guān)測(cè)試規(guī)范。

本規(guī)范引用了YD/T3617、YD/T3807、YD/T3930、YD/T4280、YD/T4281等郵

電行業(yè)關(guān)于5G移動(dòng)通信網(wǎng)中系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試相關(guān)規(guī)范，5G公專(zhuān)網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試方法和

用例借鑒了這幾個(gè)規(guī)范中5G移動(dòng)通信網(wǎng)的測(cè)試方法和用例，并根據(jù)城市軌道交通業(yè)務(wù)

特點(diǎn)進(jìn)行了修改和完善。

本規(guī)范借鑒和參考了T/CAMET04008.2中集群業(yè)務(wù)的測(cè)試方法和用例，并結(jié)合5G

公專(zhuān)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)和低運(yùn)能軌道交通集群業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了修改。

本規(guī)范參考了T/CAMET04008.3中系統(tǒng)測(cè)試的測(cè)試方法和用例，并根據(jù)5G公專(zhuān)網(wǎng)

技術(shù)特點(diǎn)和性能進(jìn)行了修改。

本規(guī)范參考了GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》。為使地鐵工程安全可靠、功能合

理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了地鐵工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括

運(yùn)營(yíng)組織、車(chē)輛、限界、線(xiàn)路、軌道、路基、車(chē)站建筑、高架結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、工程

防水、通風(fēng)、空調(diào)與供暖、給水與排水、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)

報(bào)警、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、乘客信息、門(mén)禁、運(yùn)營(yíng)控制中心、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、

站臺(tái)門(mén)、車(chē)輛基地、防災(zāi)與環(huán)境保護(hù)等。本項(xiàng)目編制的規(guī)范是在通信系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)通信子

系統(tǒng)基礎(chǔ)上針對(duì)5G應(yīng)用的深化，為其它應(yīng)用系統(tǒng)提供無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通道，解決車(chē)-地、

地-地間數(shù)據(jù)接入問(wèn)題。

本規(guī)范參考了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的城市軌道交通車(chē)地綜合通信系統(tǒng)

（LTE-M）系列規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了城市軌道交通行業(yè)車(chē)地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）

建設(shè)和運(yùn)營(yíng)各階段的要求。本項(xiàng)目編制的規(guī)范沿用個(gè)別業(yè)務(wù)需求，參考城市軌道交通

車(chē)地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）系列規(guī)范的專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)的相關(guān)要求，詳細(xì)規(guī)定5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)

試要求。

本規(guī)范參考了中國(guó)鐵塔江蘇省分公司主編、江蘇省通信學(xué)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交

通5G公網(wǎng)移動(dòng)通信系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了江蘇省范圍內(nèi)城市軌

道交通行業(yè)5G公網(wǎng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

本規(guī)范主要內(nèi)容包括城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)的系統(tǒng)測(cè)試和系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試方法，旨

在規(guī)范城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試要求和測(cè)試方法，包括總體要求、系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試、

網(wǎng)絡(luò)配置測(cè)試和業(yè)務(wù)測(cè)試等。5G公專(zhuān)網(wǎng)主要采用公網(wǎng)設(shè)備，只有車(chē)載的5GTAU設(shè)備

是公網(wǎng)沒(méi)有的，因此系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試主要引用郵電行業(yè)5G公網(wǎng)設(shè)備測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，另外增

加了城市軌道交通特殊需求。

《城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試技術(shù)規(guī)范》內(nèi)容共分為8章：范圍、規(guī)范性引

用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)、總體要求、系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)配置測(cè)試、業(yè)務(wù)測(cè)試。

主要技術(shù)內(nèi)容確定的依據(jù)如表1所示。

表1：主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

6.3.15G核心網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)功能測(cè)試應(yīng)滿(mǎn)5G核心網(wǎng)為運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)設(shè)備，所以對(duì)5G核

足YD/T3617-2019中的相關(guān)要求。5G心網(wǎng)的測(cè)試引用郵電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；城市軌道交

核心網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需具備與5G-TAU等通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采用5G公專(zhuān)網(wǎng)傳輸時(shí)使用GRE

終端設(shè)備建立GRE隧道通路的能力。隧道方式，所以增加了GRE隧道功能測(cè)試。

6.4.4UPF安全性測(cè)試，包括N3接口對(duì)于地鐵和輕軌應(yīng)采用UPF下沉的網(wǎng)絡(luò)結(jié)

用戶(hù)數(shù)據(jù)機(jī)密性和完整性保護(hù)測(cè)試、構(gòu)，城市軌道交通業(yè)務(wù)承載中安全性很重

PLMN內(nèi)N9接口用戶(hù)數(shù)據(jù)保護(hù)測(cè)試、N4要，需要保護(hù)用戶(hù)數(shù)據(jù)不被攻擊，因此需要

接口信令和用戶(hù)數(shù)據(jù)保護(hù)測(cè)試、N6接測(cè)試下沉UPF與其它設(shè)備接口的用戶(hù)數(shù)據(jù)保

口用戶(hù)數(shù)據(jù)保護(hù)測(cè)試。護(hù)功能，包括N3、N4、N6和N9接口。

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)和理由

5.55G公專(zhuān)網(wǎng)基站設(shè)備測(cè)試應(yīng)滿(mǎn)足基站設(shè)備為運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)設(shè)備，其測(cè)試采用郵

YD/T3930-2021的相關(guān)要求。電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

6.6.15GTAU功能測(cè)試。城市軌道交通使用過(guò)程中需要車(chē)頭和車(chē)尾

分別放置5GTAU，其中一臺(tái)設(shè)備主用，當(dāng)主

用設(shè)備故障時(shí)切換到備用設(shè)備。

7網(wǎng)絡(luò)配置測(cè)試，包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋測(cè)試、相關(guān)內(nèi)容和指標(biāo)參考了3GPP和5G公網(wǎng)測(cè)試

切換測(cè)試、連接建立時(shí)延測(cè)試、連接建的內(nèi)容，但是具體性能指標(biāo)有修改，主要體

立失敗概率測(cè)試、鏈路斷開(kāi)概率測(cè)試、現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和越區(qū)切換的指標(biāo)。這是因?yàn)?/p>

網(wǎng)絡(luò)切片測(cè)試、傳輸速率測(cè)試、安全性城市軌道交通業(yè)務(wù)需求導(dǎo)致對(duì)網(wǎng)絡(luò)的可靠

測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)管理測(cè)試。性和可用性要求更高，特別是安全業(yè)務(wù)相關(guān)

的需求。

8.2集群調(diào)度業(yè)務(wù)測(cè)試，包括個(gè)呼功能集群測(cè)試和方法參考了中國(guó)城市軌道交通

測(cè)試、組呼功能測(cè)試、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短消息測(cè)協(xié)會(huì)LTE-M標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容，但修改了部分測(cè)

試、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)短消息測(cè)試、通播組測(cè)試、試內(nèi)容。因?yàn)長(zhǎng)TE-M為專(zhuān)網(wǎng)，5G公專(zhuān)網(wǎng)采用

優(yōu)先級(jí)呼叫測(cè)試、遲后進(jìn)入測(cè)試、話(huà)權(quán)公網(wǎng)傳輸，用MC方式傳輸集群業(yè)務(wù)。

管理測(cè)試、通話(huà)限時(shí)測(cè)試。

8.3列車(chē)運(yùn)行控制業(yè)務(wù)測(cè)試，包括功能測(cè)試方法和指標(biāo)來(lái)自中國(guó)城市軌道交通協(xié)

測(cè)試、傳輸時(shí)延測(cè)試、丟包率測(cè)試。會(huì)LTE-M標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)內(nèi)容，但是刪除了越區(qū)

卻換測(cè)試，因?yàn)樵诰W(wǎng)絡(luò)配置測(cè)試中進(jìn)行了切

換測(cè)試。

8.4-8.6其它安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)測(cè)試、內(nèi)部目前各城市軌道交通采用5G公專(zhuān)網(wǎng)承載的

管理業(yè)務(wù)測(cè)試、外部服務(wù)業(yè)務(wù)測(cè)試。業(yè)務(wù)種類(lèi)和需求各不相同，只是按照其它安

全生產(chǎn)業(yè)務(wù)、內(nèi)部管理業(yè)務(wù)和外部服務(wù)業(yè)務(wù)

進(jìn)行了分類(lèi)的性能測(cè)試。

6主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

（1）馬群試驗(yàn)驗(yàn)證

2019年12月，南京地鐵、西門(mén)子、南京聯(lián)通三方經(jīng)過(guò)深入交流與積極協(xié)商，在

南京地鐵2號(hào)線(xiàn)馬群車(chē)輛基地進(jìn)行5G承載地鐵業(yè)務(wù)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，聯(lián)合推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)

環(huán)境的建設(shè)及功能驗(yàn)證，拓展行業(yè)應(yīng)用研究。

1）項(xiàng)目概況

項(xiàng)目完成基于NSA&SA兩種模式下的5G地鐵專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)，系統(tǒng)通過(guò)在信號(hào)樓、綜合

樓、列檢庫(kù)建設(shè)5G宏站，在室內(nèi)建設(shè)數(shù)字化室分設(shè)備，在試車(chē)線(xiàn)1.2km模擬隧道場(chǎng)景

的3.5GHz漏纜覆蓋完成整個(gè)試驗(yàn)基地的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)，在試車(chē)線(xiàn)設(shè)備室布放了

5GMEC設(shè)備對(duì)接各業(yè)務(wù)測(cè)試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)SA本地實(shí)時(shí)處理。

2）應(yīng)用情況

馬群試驗(yàn)項(xiàng)目主要研究了5G在軌道交通環(huán)境下的新應(yīng)用，具體包括5G邊緣計(jì)算

（MEC）、網(wǎng)絡(luò)切片等新技術(shù)的SA獨(dú)立組網(wǎng)和應(yīng)用研究；5G承載軌道交通內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

類(lèi)業(yè)務(wù)的可行性、適應(yīng)性、可靠性，推進(jìn)面向5G+軌道交通試點(diǎn)落地。主要應(yīng)用情況

如下：

信號(hào)專(zhuān)業(yè)：利用5G網(wǎng)絡(luò)承載信號(hào)系統(tǒng)CBTC列控業(yè)務(wù)以及TBDS系統(tǒng)（列車(chē)大

數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)）列車(chē)信號(hào)運(yùn)維數(shù)據(jù)。

通信專(zhuān)業(yè)：攝像機(jī)自帶5G模塊，利用5G網(wǎng)絡(luò)承載4K高清視頻、應(yīng)急無(wú)線(xiàn)通

信音視頻實(shí)時(shí)回傳。

車(chē)輛專(zhuān)業(yè)：利用5G網(wǎng)絡(luò)承載列車(chē)車(chē)輛TCBS大數(shù)據(jù)回傳，實(shí)現(xiàn)列車(chē)數(shù)據(jù)的智

能分析。

綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)：綜合監(jiān)控采用云平臺(tái)，車(chē)站本地配置BASPLC、傳感器、可視

對(duì)講等設(shè)備，利用5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)BAS、PSCADA設(shè)備的監(jiān)視功能、門(mén)禁系統(tǒng)的

遠(yuǎn)程可視對(duì)講功能。

AFC專(zhuān)業(yè)：自動(dòng)售檢票終端設(shè)備閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)和半自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備利用

5G網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行監(jiān)控和控制。

電扶梯專(zhuān)業(yè)：將2套BH7000組成2臺(tái)雙驅(qū)扶梯，模擬現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)，利用5G

網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電扶梯設(shè)備的智能運(yùn)維。

3）測(cè)試總結(jié)

軟切片測(cè)試

軟切片驗(yàn)證測(cè)試共有六大系統(tǒng)共十幾個(gè)廠(chǎng)家參與，優(yōu)先級(jí)共劃分4個(gè)等級(jí)。測(cè)試

場(chǎng)景分為車(chē)載靜態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)試、軌旁設(shè)備或機(jī)房?jī)?nèi)測(cè)試，如下表所示，車(chē)載場(chǎng)景當(dāng)前

所有業(yè)務(wù)并發(fā)狀態(tài)下上行占用速率<57Mbps，5G小區(qū)上行總帶寬能力達(dá)200Mbps。

表2：業(yè)務(wù)分類(lèi)表

廠(chǎng)家類(lèi)別廠(chǎng)家名稱(chēng)業(yè)務(wù)類(lèi)型擬定QCI測(cè)試場(chǎng)景

列控和緊急文本(低時(shí)

信號(hào)西門(mén)子3靜態(tài)+動(dòng)車(chē)測(cè)試

延)

列車(chē)運(yùn)行控制信息（主/

信號(hào)西門(mén)子6靜態(tài)+動(dòng)車(chē)測(cè)試

備）

列車(chē)控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)TCMS，

車(chē)輛株洲時(shí)代7靜態(tài)+動(dòng)車(chē)測(cè)試

車(chē)門(mén)、空調(diào)、制動(dòng)

列車(chē)控制業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（主/

車(chē)輛阿爾斯通7靜態(tài)+動(dòng)車(chē)測(cè)試

備）

軌旁配電房獨(dú)立測(cè)試，聯(lián)通

綜合監(jiān)控南瑞智慧車(chē)站綜合管理系統(tǒng)7

加載

廠(chǎng)家類(lèi)別廠(chǎng)家名稱(chēng)業(yè)務(wù)類(lèi)型擬定QCI測(cè)試場(chǎng)景

交易數(shù)據(jù)處理、終端設(shè)備

監(jiān)控、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理（三

綜合北樓3樓獨(dú)立測(cè)試，聯(lián)

自動(dòng)售檢票熊貓種業(yè)務(wù)接在1張卡下，交7

通加載

易數(shù)據(jù)處理要求級(jí)別最

高）

CCTV視頻4廠(chǎng)家視頻監(jiān)控，業(yè)務(wù)場(chǎng)景描述7軌旁獨(dú)立測(cè)試，聯(lián)通加載

大數(shù)據(jù)西門(mén)子列車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)7靜態(tài)+動(dòng)車(chē)測(cè)試

設(shè)備房?jī)?nèi)獨(dú)立測(cè)試，聯(lián)通加

電扶梯設(shè)備博華電扶梯運(yùn)營(yíng)管理(主/備)8

載

經(jīng)過(guò)測(cè)試試驗(yàn)，優(yōu)先級(jí)在速率保障方面效果非常明顯，能保障優(yōu)先級(jí)用戶(hù)在重載

條件下正常開(kāi)展業(yè)務(wù)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，普通用戶(hù)接入不會(huì)影響優(yōu)先級(jí)用戶(hù)的資源占用。

優(yōu)先級(jí)3在時(shí)延方面可提供相對(duì)較好的保障，可為列控等時(shí)延敏感型業(yè)務(wù)提供可

靠保障。

地鐵業(yè)務(wù)上行帶寬占用需求大，下行業(yè)務(wù)量小；而普通大網(wǎng)用戶(hù)集中使用下行流

量。當(dāng)優(yōu)先級(jí)用戶(hù)搶占小區(qū)上行帶寬的情況下，普通用戶(hù)下載類(lèi)業(yè)務(wù)基本不受影響，

但會(huì)影響普通用戶(hù)的大數(shù)據(jù)上傳能力（如大文件上載、4K高清視頻直播等特殊人群的

需求）。

基于RB資源預(yù)留的硬切片測(cè)試

基于RB資源預(yù)留的硬切片測(cè)試是在5G專(zhuān)網(wǎng)上給地鐵專(zhuān)網(wǎng)用戶(hù)開(kāi)辟一個(gè)專(zhuān)網(wǎng)切片，

地鐵所有業(yè)務(wù)走專(zhuān)用通道接入網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)MEC轉(zhuǎn)發(fā)至各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。

通過(guò)在硬切片環(huán)境下對(duì)靜態(tài)業(yè)務(wù)及動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的測(cè)試，得出結(jié)論：公網(wǎng)負(fù)荷高低不

影響專(zhuān)網(wǎng)服務(wù)性能，硬切片隔離能力達(dá)到預(yù)期效果。專(zhuān)網(wǎng)切片空閑狀態(tài)下低時(shí)延業(yè)務(wù)

可以獲得優(yōu)良的低時(shí)延特性，在重載下低時(shí)延能力有所下降，但相比軟切片測(cè)試的時(shí)

延要低。

根據(jù)馬群試驗(yàn)基地試驗(yàn)測(cè)試情況，得出兩點(diǎn)結(jié)論：一是在5G公網(wǎng)基礎(chǔ)上，僅需增

加邊緣計(jì)算設(shè)備，采用切片技術(shù)即可構(gòu)建5G公專(zhuān)網(wǎng)，承載城市軌道交通業(yè)務(wù)；二是

5G公專(zhuān)網(wǎng)具備承載軌道交通各專(zhuān)用業(yè)務(wù)的能力，效果良好。

（2）寧句線(xiàn)工程應(yīng)用

2021年12月28日，首次搭載5G公專(zhuān)網(wǎng)智能應(yīng)用的南京至句容城際軌道交通工

程順利開(kāi)通，這是全國(guó)首個(gè)都市圈軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)應(yīng)用架構(gòu)（如下圖），首次在運(yùn)

營(yíng)線(xiàn)路上對(duì)5G公專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行應(yīng)用示范，也是對(duì)國(guó)家發(fā)改委和協(xié)會(huì)都市圈智慧市域快軌示

范工程成果的深入應(yīng)用。

圖2:5G公專(zhuān)網(wǎng)應(yīng)用架構(gòu)

寧句城際5G公專(zhuān)網(wǎng)示范應(yīng)用范圍包括兩個(gè)車(chē)站及所有區(qū)間。正線(xiàn)區(qū)間統(tǒng)一采用

1-1/4泄漏同軸電纜進(jìn)行覆蓋，地面區(qū)域和區(qū)間過(guò)渡段設(shè)置5GRRU設(shè)備進(jìn)行，車(chē)站采

用室分無(wú)線(xiàn)設(shè)備進(jìn)行覆蓋。

區(qū)間段5G覆蓋質(zhì)量指標(biāo)及時(shí)延指標(biāo)如下表所示。

表3：區(qū)間5G覆蓋質(zhì)量指標(biāo)表

RSRP(dBm)SINR(dB)

測(cè)試區(qū)間

平均SS-RSRP≥-90dBm平均SS-SINR≥5dB

馬群->白水橋-78.4696.1%15.7699.62%

白水橋->馬群-73.4294%18.4799.73%

表4：區(qū)間5G覆蓋時(shí)延指標(biāo)表

時(shí)延（連續(xù)發(fā)包）

測(cè)試區(qū)間幀長(zhǎng)（byte）丟包率

平均最大最小

649.961760%

馬群->白水橋2569.931760%

128012.192180%

649.831760%

白水橋->馬群25610.021960%

128012.42280%

車(chē)站內(nèi)站臺(tái)站廳5G覆蓋質(zhì)量指標(biāo)及時(shí)延指標(biāo)如下表所示。

表5：車(chē)站5G覆蓋質(zhì)量指標(biāo)及時(shí)延指標(biāo)表

時(shí)延（連續(xù)發(fā)包）

測(cè)試點(diǎn)平均RSRP平均SINR平均下行平均上行

平均最大最小

白水橋

-78.11dBm21.07dB756M/bps228M/bps16.91ms23ms14ms

站廳

白水橋

-76.83dBm19.13dB756M/bps228M/bps17ms25ms14ms

站臺(tái)

5G公專(zhuān)網(wǎng)承載六大系統(tǒng)業(yè)務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、

綜合監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)，首批接入的5G終端數(shù)量近50臺(tái)，每月產(chǎn)生流量11TB，業(yè)

務(wù)上線(xiàn)效果如下表。

表6：各專(zhuān)業(yè)5G業(yè)務(wù)上線(xiàn)效果表

序業(yè)務(wù)大對(duì)接方終端流量

業(yè)務(wù)類(lèi)型5G效果

列類(lèi)式數(shù)量（GB/月）

車(chē)載信號(hào)終端快速接入5G網(wǎng)絡(luò)，

1車(chē)輛監(jiān)測(cè)/運(yùn)GRE隧道4連接穩(wěn)定，未見(jiàn)掉線(xiàn)情38

維數(shù)據(jù)況，系統(tǒng)各項(xiàng)顯示正常

東郊小鎮(zhèn)長(zhǎng)時(shí)間保持5G穩(wěn)定連接，

軌道

2軌旁道岔GRE隧道2未見(jiàn)掉線(xiàn)情況，數(shù)據(jù)傳輸2.6

XCM

控制帶寬穩(wěn)定可靠

視頻監(jiān)控靜態(tài)路CCTV畫(huà)面清晰度高、流

3CCTV10650

業(yè)務(wù)由暢，無(wú)卡頓

靜態(tài)路票務(wù)查詢(xún)和處理功能運(yùn)

4AFC票務(wù)系統(tǒng)20.7

由行正常

電扶梯運(yùn)

電扶梯靜態(tài)路扶梯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸運(yùn)行

5營(yíng)管理20530

設(shè)備由正常

(主/備)

區(qū)間綜合監(jiān)控靜態(tài)路隧道內(nèi)數(shù)采終端傳輸運(yùn)

615

I/0系統(tǒng)由行正常

根據(jù)寧句線(xiàn)5G公專(zhuān)網(wǎng)應(yīng)用情況，得出兩點(diǎn)結(jié)論：一是5G公專(zhuān)網(wǎng)關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到預(yù)

期效果；二是5G公專(zhuān)網(wǎng)車(chē)地回傳時(shí)延和帶寬達(dá)到預(yù)期效果；三是利用5G公網(wǎng)切片技

術(shù)，可優(yōu)先保障城市軌道交通業(yè)務(wù)。

6.2綜述報(bào)告

南京地鐵通過(guò)5G公專(zhuān)網(wǎng)工程應(yīng)用，對(duì)5G公專(zhuān)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行理論分析、業(yè)務(wù)

指標(biāo)量化、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以及工程實(shí)際驗(yàn)證等全過(guò)程完整的研究，研究

方法及技術(shù)路線(xiàn)正確，方案可行，提供的資料翔實(shí)完善、數(shù)據(jù)可靠。

1、5G核心網(wǎng)的部分功能下沉到城市軌道交通行業(yè)應(yīng)用，滿(mǎn)足了城市軌道交通專(zhuān)

網(wǎng)業(yè)務(wù)的功能需求和安全性、時(shí)效性，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)合一制式首次

全場(chǎng)景、典型業(yè)務(wù)的成功應(yīng)用，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性和示范性。

2、在實(shí)測(cè)5GNSA和SA兩種組網(wǎng)模式下，對(duì)于各種切片方案進(jìn)行充分論證測(cè)試后，

提出了適合城市軌道交通業(yè)務(wù)特點(diǎn)的資源隔離解決方案。

3、行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)路車(chē)載數(shù)據(jù)通過(guò)5G公專(zhuān)網(wǎng)大帶寬實(shí)時(shí)上傳，實(shí)現(xiàn)了5G

公專(zhuān)網(wǎng)和城軌云平臺(tái)架構(gòu)的融合，高效提升了城軌智慧化和安全運(yùn)行水平。

4、行業(yè)內(nèi)首次提出了5G+城市軌道交通跨行業(yè)的合作模式，有效利用了運(yùn)營(yíng)商的

網(wǎng)絡(luò)資源，促進(jìn)了兩個(gè)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

通過(guò)寧句線(xiàn)5G公專(zhuān)網(wǎng)的工程實(shí)踐，推動(dòng)了城市軌道交通行業(yè)無(wú)線(xiàn)通信方案向5G

技術(shù)的演進(jìn)和應(yīng)用示范，取得了5G技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)工程應(yīng)用的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，

為城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的編制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

伴隨著《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的發(fā)布，城市軌道交通行業(yè)各類(lèi)

智慧應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展階段，對(duì)于無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的需求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的TETRA、WIFI、

LTE-M系統(tǒng)等已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足智慧城軌發(fā)展的需要，嚴(yán)重限制了各種智慧應(yīng)用的落地實(shí)

施。還需要選擇其他制式（如EUHT、5.8GHzWiFi等）予以補(bǔ)充。

5G技術(shù)具有大帶寬、低時(shí)延、廣連接的特性，可以為城市軌道交通提供所需的無(wú)

線(xiàn)通信帶寬。5G公專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)模式引入城市軌道交通行業(yè)之后，可以成為L(zhǎng)TE-M系統(tǒng)的

有效補(bǔ)充，助力綠色智慧城軌高質(zhì)量發(fā)展。

5G公專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)模式下，城市軌道交通建設(shè)方可以減少EUHT、5.8GHzWiFi等制式

的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)維費(fèi)用，只需要承擔(dān)城市軌道交通業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的流量費(fèi)用即可。經(jīng)濟(jì)

性大大優(yōu)于單獨(dú)建設(shè)EUHT、5.8GHzWiFi等制式。

6.4預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

5G公專(zhuān)網(wǎng)基于5G公網(wǎng)切片技術(shù)，將5G核心網(wǎng)的部分功能下沉至軌道交通線(xiàn)路，

應(yīng)用于車(chē)載運(yùn)維、車(chē)站智慧應(yīng)用、軌行區(qū)設(shè)備監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)，是全國(guó)率先建成的具有軌

道交通行業(yè)特色的5G公網(wǎng)+邊緣計(jì)算MEC+專(zhuān)網(wǎng)應(yīng)用的5G公專(zhuān)網(wǎng)架構(gòu)。在不降低5G公

網(wǎng)用戶(hù)服務(wù)水平的前提下，充分利用了5G公網(wǎng)的富余帶寬及強(qiáng)大性能，滿(mǎn)足地鐵專(zhuān)用

業(yè)務(wù)對(duì)無(wú)線(xiàn)通道高帶寬及低時(shí)延的要求，解決了目前行業(yè)內(nèi)無(wú)線(xiàn)帶寬不足的問(wèn)題。

5G公專(zhuān)網(wǎng)應(yīng)用還促進(jìn)了行業(yè)合作，共建一張公專(zhuān)網(wǎng)，使得兩方均受益。軌道交通

行業(yè)無(wú)需單獨(dú)組建承載大帶寬業(yè)務(wù)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，利用5G公網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各類(lèi)業(yè)務(wù)功能應(yīng)用，

節(jié)省投資，并以向運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)服務(wù)的方式解決了5G公網(wǎng)資費(fèi)、運(yùn)維以及固定資產(chǎn)歸屬

問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng)出一種跨行業(yè)的商業(yè)模式，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，軌

道交通行業(yè)使用5G公網(wǎng)，提高了5G資源的利用率，也對(duì)5G提出了更高的要求，使得

移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商面臨更大的挑戰(zhàn)。但這種商業(yè)模式也改變了移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)思

路，拓寬了移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)渠道，產(chǎn)生了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

7采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡(jiǎn)要說(shuō)明

在國(guó)際上，3GPP目前采用的5G標(biāo)準(zhǔn)為R17版本，正在準(zhǔn)備R18版本。該標(biāo)準(zhǔn)已

經(jīng)針對(duì)5G技術(shù)做了詳細(xì)的規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)在網(wǎng)絡(luò)配置測(cè)試方面參考了3GPP的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

8重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)。

9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦法等內(nèi)容）

5G公專(zhuān)網(wǎng)系列規(guī)范頒布實(shí)施后,規(guī)范起草單位將會(huì)同中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)一同

對(duì)本系列規(guī)范進(jìn)行宣貫。

為響應(yīng)國(guó)家加快5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及行業(yè)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)，各地業(yè)主單位已經(jīng)對(duì)5G公

專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行了積極有益的探索和應(yīng)用。各業(yè)主單位在新建城市軌道交通工程中，應(yīng)充分

結(jié)合工程實(shí)際情況及具體業(yè)務(wù)需求，從功能性、可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)性等多方面綜

合考慮，選擇合適的車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信制式。

建議在今后實(shí)施的城市軌道通工程中，在確定5G公專(zhuān)網(wǎng)作為車(chē)地?zé)o線(xiàn)建設(shè)方案后，

遵循本規(guī)范進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)收的工作。

10其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)，如涉及專(zhuān)利的處理等

按照標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)規(guī)定，技術(shù)規(guī)范需要包括技術(shù)要求+測(cè)試及驗(yàn)證兩個(gè)部分的內(nèi)容。

本規(guī)范是測(cè)試與驗(yàn)證的內(nèi)容，相關(guān)技術(shù)要求已經(jīng)在本系列標(biāo)準(zhǔn)的其它幾本中已經(jīng)有了

體現(xiàn)，無(wú)法再重復(fù)進(jìn)行體現(xiàn)。

2023年3月21日，經(jīng)過(guò)與中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)溝通，從城市軌道交通5G公網(wǎng)

系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性、合規(guī)性等方面考慮，正式將本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)修改為《城市軌道交通

5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法》。

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

2023-3-8

城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法

（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

1任務(wù)來(lái)源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來(lái)源

現(xiàn)階段，城市軌道交通行業(yè)在全國(guó)各地的5G應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，但是各地的5G

應(yīng)用種類(lèi)和組網(wǎng)方案不盡相同，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束。南京地鐵作為首家在實(shí)體工

程中落地的軌道交通業(yè)主單位，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在評(píng)估全國(guó)方案之后，探索出

基于5G公網(wǎng)切片技術(shù)，形成具有城市軌道交通行業(yè)特色的5G公網(wǎng)+邊緣計(jì)算MEC+專(zhuān)

網(wǎng)應(yīng)用的5G公專(zhuān)網(wǎng)架構(gòu)，并且已在工程中進(jìn)行了驗(yàn)證，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)

效益。

為了解決城市軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，南京地鐵集團(tuán)有限公司

結(jié)合工程實(shí)踐，向中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)提交了《城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試技術(shù)

規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)提案。

2022年5月24日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)下達(dá)2022年第三批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃

的通知（中城軌〔2022〕37號(hào)），城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，共

分為5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)7個(gè)部分。本標(biāo)準(zhǔn)為城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的第5本，計(jì)

劃編號(hào)為2022052—T—04。

本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)（SC04）管理，計(jì)劃

完成時(shí)間為2023年11月。

1.2協(xié)作單位

牽頭單位：南京地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京地鐵）

參編單位：北京交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京交大）、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集

團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通號(hào)院）、中國(guó)信息通信研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)信通院）、中鐵第四

勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四院）、南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)

南京地鐵）、北京城建發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北城院）、深圳市地鐵集團(tuán)有限公

司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳地鐵）、武漢地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)武漢地鐵）、蘇州市軌道

交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蘇州地鐵）、太原市軌道交通發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)太

原地鐵）、北京京投投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京京投）、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有

限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)株洲所）、中國(guó)鐵塔江蘇省分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵塔公司）、中國(guó)聯(lián)合

網(wǎng)絡(luò)通信有限公司南京市分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京聯(lián)通）、中國(guó)電信股份有限公司南京分

公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京電信）、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司南京分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南

京移動(dòng)）、華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華為）、中興通訊股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中

興通訊）、中興高達(dá)通信技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中興高達(dá)）、廣東省電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院

有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣東院）、河北遠(yuǎn)東通信系統(tǒng)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)遠(yuǎn)東通信）、

新華三技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)新華三）。

2編制工作組簡(jiǎn)況

2.1編制工作組及其成員情況

2019年12月在南京，牽頭編制單位南京地鐵集團(tuán)有限公司開(kāi)展了基于公網(wǎng)5G切

片的應(yīng)用試驗(yàn)，在地鐵2號(hào)線(xiàn)馬群車(chē)輛段建設(shè)了全國(guó)首個(gè)5G+MEC試驗(yàn)網(wǎng)，利用中國(guó)聯(lián)

通3.5GHz頻譜，開(kāi)展了全場(chǎng)景、多階段、全業(yè)務(wù)、邊緣云測(cè)試和應(yīng)用部署。5G+MEC

試驗(yàn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通軌行區(qū)（隧道、地面及高架），站廳、站臺(tái)，設(shè)備機(jī)房，停

車(chē)庫(kù)、列檢庫(kù)，信號(hào)樓、綜合樓等辦公場(chǎng)所的全場(chǎng)景5G覆蓋；實(shí)測(cè)了5GNSA和SA

兩種組網(wǎng)模式下網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)；涵蓋了城市軌道交通信號(hào)、車(chē)輛、通信、AFC、綜合監(jiān)控、

電扶梯六大專(zhuān)業(yè)；部署了全國(guó)首個(gè)承載智慧軌道交通的5G邊緣云平臺(tái)，驗(yàn)證了公網(wǎng)

5G軟切片和硬切片技術(shù)對(duì)城市軌道交通業(yè)務(wù)的適應(yīng)性。2021年4月，南京地鐵、南京

聯(lián)通等聯(lián)合發(fā)布《軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)網(wǎng)白皮書(shū)》，為城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)的建設(shè)

提供借鑒和參考。2021年，南京地鐵在寧句線(xiàn)工程中開(kāi)展了基于5G公專(zhuān)網(wǎng)通信、信

號(hào)、車(chē)輛、綜合監(jiān)控、AFC、電扶梯等業(yè)務(wù)的應(yīng)用示范，已于2021年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為

本標(biāo)準(zhǔn)的編制提供了工程驗(yàn)證條件。

在此基礎(chǔ)上，南京地鐵聯(lián)合其它5家業(yè)主單位（深圳地鐵、武漢地鐵、蘇州地鐵、

太原地鐵、北京京投）、4家設(shè)計(jì)院（通號(hào)院、鐵四院、北城院、廣東院）、北京交通

大學(xué)、中國(guó)信通院、鐵塔公司、3大運(yùn)營(yíng)商（移動(dòng)、電信、聯(lián)通）、5G設(shè)備供貨商（華

為、中興通訊、中興高達(dá)、新華三）、軌道交通行業(yè)企業(yè)（株洲所、比亞迪、遠(yuǎn)東通信）、

上海通號(hào)工程局等共同編制本標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決城市軌道交通行業(yè)5G公專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化

問(wèn)題。

本文件的編制單位覆蓋了城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)計(jì)院、三家運(yùn)營(yíng)商、鐵

塔公司、設(shè)備供應(yīng)廠(chǎng)家等，組成合理，具備編制文件的技術(shù)能力。

規(guī)范編制工作組按組織架構(gòu)劃分，每個(gè)組別配有組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)及組員若干。規(guī)范

編制工作組組織架構(gòu)圖如下：

圖1：規(guī)范編制工作組組織架構(gòu)圖

領(lǐng)導(dǎo)組：

組長(zhǎng)：佘才高

副組長(zhǎng)：李中浩、于百勇

組員：邢智明、黎國(guó)清、蔡玉萍、裴順鑫、辛偉、劉嶺、凌力、張杰、吳昊、

岳棟、朱東飛、陸文學(xué)、郭建偉、戴海兵、秦巖。

專(zhuān)家組：

組長(zhǎng)：李中浩

副組長(zhǎng)：辛偉

組員：邢智明、黎國(guó)清、馬麗蘭、陶孟華、吳昊、婁永梅、楊承東、鄒傳瑜、

張健、杜加懂。

工作組：

組長(zhǎng)：裴順鑫

副組長(zhǎng)：王健、孫舒淼、汪理、周宇暉

組員：韓文娟、金天鳳、張亦然、楊勇、李郁、陳林寶、陳宇、豐磊、王磊、

胡昌桂、張義鑫、趙紅禮、呂桐、匡繼承、楊燁、李舜康、劉海川、魏哲、殷源、陳

東偉、張德君、趙國(guó)強(qiáng)、齊飛。

工作組下設(shè)6個(gè)編制組，本文件由測(cè)試技術(shù)規(guī)范組負(fù)責(zé)進(jìn)行編制。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

測(cè)試技術(shù)規(guī)范組主要成員如下。

組長(zhǎng)：趙紅禮；副組長(zhǎng)：魏哲、趙國(guó)強(qiáng)

編制組職責(zé)：接受工作組的監(jiān)督和管理，組織專(zhuān)題討論會(huì)，協(xié)同各參編單位共同

編制《城市軌道交通5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試技術(shù)規(guī)范》，形成征求意見(jiàn)稿、送審稿和報(bào)批

稿。

主要編制單位職責(zé)如下所示：

（1）南京地鐵：確認(rèn)測(cè)試技術(shù)要求符合軌道交通的實(shí)際情況，負(fù)責(zé)編寫(xiě)部分章節(jié)

的標(biāo)準(zhǔn)文件，組織本標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目?jī)?nèi)審核；

（2）北京交大：對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)負(fù)總責(zé)；組織本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的各類(lèi)專(zhuān)題會(huì)；負(fù)責(zé)編寫(xiě)

部分章節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)文件等；

（3）通號(hào)院、鐵四院、北城院、廣東院：參與規(guī)范討論，確認(rèn)業(yè)務(wù)測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)

試的性能指標(biāo)；

（4）深圳地鐵、武漢地鐵、蘇州地鐵、太原地鐵、北京京投：確認(rèn)5G公專(zhuān)網(wǎng)業(yè)

務(wù)測(cè)試的性能指標(biāo)；

（5）信通院：負(fù)責(zé)5G公專(zhuān)網(wǎng)設(shè)備性能測(cè)試部分編寫(xiě)；

（6）株洲所：確認(rèn)與車(chē)輛相關(guān)的性能指標(biāo)；

（7）南京聯(lián)通、南京電信、南京移動(dòng)：提供互聯(lián)互通測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容和性

能指標(biāo)；

（8）華為、中興通訊、中興高達(dá)、新華三：提供互聯(lián)互通測(cè)試、系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試相

關(guān)的測(cè)試內(nèi)容、指標(biāo)和測(cè)試用例；

（9）遠(yuǎn)東通信：確認(rèn)與通信相關(guān)的性能指標(biāo)。

3起草階段的主要工作內(nèi)容

3.1起草階段

本規(guī)范起草階段的主要工作包括：項(xiàng)目啟動(dòng)、需求討論、方案研究、規(guī)范編制、

內(nèi)部評(píng)審、專(zhuān)家評(píng)審等多個(gè)環(huán)節(jié)。

2022年6月，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)組織，南京地鐵牽頭，順利召開(kāi)了5G公

專(zhuān)網(wǎng)系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制啟動(dòng)會(huì)。會(huì)上確定了項(xiàng)目管理計(jì)劃，形成了領(lǐng)導(dǎo)組、專(zhuān)家組和

工作組（下設(shè)總體規(guī)范組、設(shè)備技術(shù)規(guī)范組、接口技術(shù)規(guī)范組、測(cè)試技術(shù)規(guī)范組、工

程規(guī)范設(shè)計(jì)組、工程規(guī)范施工驗(yàn)收組）的組織架構(gòu)，并明確了工作分工和時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)

劃，為有序推進(jìn)編寫(xiě)任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

2022年8月9日，標(biāo)準(zhǔn)編制組采用視頻會(huì)議的形式組織召開(kāi)了第一次會(huì)議，會(huì)議

明確了標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中各家的任務(wù)分工，討論了5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試的測(cè)試內(nèi)容，明確測(cè)試

分為系統(tǒng)性能測(cè)試、系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試和業(yè)務(wù)測(cè)試三部分。

2022年10月18日，標(biāo)準(zhǔn)編制組采用視頻會(huì)議的形式組織召開(kāi)了初稿討論會(huì)，針

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的初稿進(jìn)行討論，重點(diǎn)討論了測(cè)試的性能指標(biāo)。河北遠(yuǎn)東通信提出增加TAU功

能測(cè)試、核心網(wǎng)GRE隧道測(cè)試，華為技術(shù)有限公司提出目前5G公專(zhuān)網(wǎng)沒(méi)有URLLC切片，

只有eMBB切片，建議刪除URLLC切片相關(guān)內(nèi)容。

2022年11月20日，標(biāo)準(zhǔn)編制組采用視頻會(huì)議的形式組織召開(kāi)了初稿討論會(huì)，重

點(diǎn)討論5G公專(zhuān)網(wǎng)的安全性問(wèn)題，增加安全性測(cè)試相關(guān)內(nèi)容，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了梳理。

2023年1月5日，編制組完成了本規(guī)范初稿的編制工作。

2023年1月10日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)

委員會(huì)（SC04）組織召開(kāi)了專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，專(zhuān)家組同意通過(guò)初稿評(píng)審，修改完善后形成

征求意見(jiàn)稿。

2023年1月28日至2023年2月8日，編制組在南京組織線(xiàn)下集中辦公，針對(duì)兩

次專(zhuān)家評(píng)審提出的意見(jiàn)進(jìn)行了集中修改。

2023年2月15日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)

委員會(huì)（SC04）組織召開(kāi)了本規(guī)范的內(nèi)部審查會(huì)，對(duì)兩次專(zhuān)家評(píng)審會(huì)之后7本規(guī)范的

修改情況進(jìn)行了內(nèi)部審查，并形成會(huì)議紀(jì)要。

2023年3月1日，編制組將規(guī)范的征求意見(jiàn)稿提交給中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

化技術(shù)委員會(huì)技術(shù)裝備分技術(shù)委員會(huì)（SC04）。

2023年3月21日，經(jīng)過(guò)與中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)溝通，從城市軌道交通5G公網(wǎng)

系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性、合規(guī)性等方面考慮，正式將本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)修改為《城市軌道交通

5G公專(zhuān)網(wǎng)測(cè)試方法》。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1編制原則：

（1）遵循國(guó)家及城市軌道交通行業(yè)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；

（2）遵循3GPP相關(guān)的規(guī)范；

（3）借鑒城市軌道交通車(chē)地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）系列規(guī)范中的相關(guān)要求；

（4）綜合考慮城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)階段各類(lèi)智慧化、綠色化的需求，適度超前，

具有一定的可操作性；

（5）內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性規(guī)則要求；

（6）格式符合GB/T1.1-2020的要求。

4.2與國(guó)家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本規(guī)范是在國(guó)家法律、法規(guī)等上位法規(guī)體系下開(kāi)展對(duì)技術(shù)管理工作的規(guī)定，是對(duì)

先行國(guó)家法律、法規(guī)新要求的貫徹落實(shí)。

（1）2020年3月24日，工信部頒布的《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》（工信部

通信2020[49]號(hào)）中提出全力推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、應(yīng)用推廣、技術(shù)發(fā)展和安全保障，

充分發(fā)揮5G新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)和帶動(dòng)作用，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。本項(xiàng)目的編

制既滿(mǎn)足乘客在城市軌道交通范圍使用5G公網(wǎng)需求，實(shí)現(xiàn)3家運(yùn)營(yíng)商集約化布局，設(shè)

備融合共享，又推動(dòng)5G公網(wǎng)在城軌行業(yè)的應(yīng)用，賦能城軌智慧創(chuàng)新發(fā)展，是符合《關(guān)

于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》的要求的。

（2）2020年5月22日，5G作為新基建七大領(lǐng)域之首出現(xiàn)在政府工作報(bào)告里，提

到“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用”，5G肩負(fù)著推動(dòng)經(jīng)

濟(jì)社會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型重任。本項(xiàng)目的編制是貫徹落實(shí)國(guó)家“新基建”的重要指示精神，

細(xì)化規(guī)定5G公網(wǎng)在城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用，符合國(guó)家對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字

化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定位。

4.3本標(biāo)準(zhǔn)與上位標(biāo)準(zhǔn)或其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比較，主要技術(shù)指標(biāo)的不同點(diǎn)

在國(guó)際上，目前采用5G標(biāo)準(zhǔn)為R17版本，正在準(zhǔn)備R18版本。所有版本的5G標(biāo)

準(zhǔn)均偏向無(wú)線(xiàn)技術(shù)本身，沒(méi)有涉及適配行業(yè)客戶(hù)訴求的創(chuàng)新技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用方面的內(nèi)

容，無(wú)法進(jìn)行參考。

在國(guó)內(nèi)，多個(gè)行業(yè)根據(jù)各自的行業(yè)特點(diǎn)頒布了5G的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)其進(jìn)行5G網(wǎng)

絡(luò)建設(shè)。其它行業(yè)的業(yè)務(wù)需求與城市軌道交通行業(yè)有較大的不同，且均傾向于建設(shè)5G

專(zhuān)網(wǎng)，此類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)亦無(wú)法進(jìn)行參考。

本規(guī)范引用了GB/T24338.4標(biāo)準(zhǔn)中機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備電磁兼容相關(guān)測(cè)試規(guī)范。

本規(guī)范引用了YD/T3617、YD/T3807、YD/T3930、YD/T4280、YD/T4281等郵

電行業(yè)關(guān)于5G移動(dòng)通信網(wǎng)中系統(tǒng)設(shè)備測(cè)試相關(guān)規(guī)范，5G公專(zhuān)網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)的測(cè)試方法和

用例借鑒了這幾個(gè)規(guī)范中5G移動(dòng)通信網(wǎng)的測(cè)試方法和用例，并根據(jù)城市軌道交通業(yè)務(wù)

特點(diǎn)進(jìn)行了修改和完善。

本規(guī)范借鑒和參考了T/CAMET04008.2中集群業(yè)務(wù)的測(cè)試方法和用例，并結(jié)合5G

公專(zhuān)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)和低運(yùn)能軌道交通集群業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了修改。

本規(guī)范參考了T/CAMET04008.3中系統(tǒng)測(cè)試的測(cè)試方法和用例，并根據(jù)5G公專(zhuān)網(wǎng)

技術(shù)特點(diǎn)和性能進(jìn)行了修改。

本規(guī)范參考了GB50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》。為使地鐵工程安全可靠、功能合

理、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了地鐵工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括

運(yùn)營(yíng)組織、車(chē)輛、限界、線(xiàn)路、軌道、路基、車(chē)站建筑、高架結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、工程

防水、通風(fēng)、空調(diào)與供暖、給水與排水、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)

報(bào)警、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、乘客信息、門(mén)禁、運(yùn)營(yíng)控制中心、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、

站臺(tái)門(mén)、車(chē)輛基地、防災(zāi)與環(huán)境保護(hù)等。本項(xiàng)目編制的規(guī)范是在通信系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)通信子

系統(tǒng)基礎(chǔ)上針對(duì)5G應(yīng)用的深化，為其它應(yīng)用系統(tǒng)提供無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通道，解決車(chē)-地、

地-地間數(shù)據(jù)接入問(wèn)題。

本規(guī)范參考了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的城市軌道交通車(chē)地綜合通信系統(tǒng)

（LTE-M）系列規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了城市軌道交通行業(yè)車(chē)地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）

建設(shè)和運(yùn)營(yíng)各階段的要求。本項(xiàng)