交通吸引點調(diào)查工作方案

交通吸引點調(diào)查工作方案1、人際吸引是人與人之間的的互相接納和喜愛。心理學(xué)家阿倫森曾經(jīng)做過調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)受人喜愛的人主要是：⑴信仰與利益和自己相同的人，有技術(shù)，有能力，有成就的人；⑵具有令人愉快或崇拜的品質(zhì)，如忠誠、理解、誠實、善良的人；⑶喜愛自己的人。2、總結(jié)社會心理學(xué)家在人際吸引領(lǐng)域的研究，可以發(fā)現(xiàn)人際吸引的條件主要在于熟悉、吸引人的個人特征、相似與互補、喜愛與愛情等方面。其中個人特征又可細分為才能、外貌吸引力、個性品質(zhì)；喜愛與愛情可細分為愛情與喜愛的區(qū)別、羅密歐與朱麗葉效應(yīng)、愛情與婚姻。【調(diào)查目的】通過調(diào)查宜昌市交通安全狀況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提升交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行〞?！菊{(diào)查方法】街頭觀察；調(diào)察訪問【調(diào)查對象】北山坡鐵道口管理員十字路口交通協(xié)管員交警摩的司機的士司機街頭行人【調(diào)查小組】陳茜鄔廣昌歐陽子炎劉曉東〔707〕李小西〔706〕張宇松〔702班〕【實地觀察】1.鐵道口行人等待火車過道時的種種表現(xiàn)，是否有越欄穿軌的現(xiàn)象。2.十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。3.搜集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣揚語。4.觀察路口紅綠燈變化時間。5.……【預(yù)設(shè)問題】1.交通協(xié)管員：A在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？B你能告訴我們這個道口發(fā)生過幾起交通安全事故？C你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么？2.行人：A你認(rèn)為遵守交通規(guī)則的意義在哪兒？B你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？C你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？3.司機：A你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規(guī)則所帶來的困擾嗎？B你想對路上的行人說些什么嗎？4.交警：A在你處理的交通安全過程中，關(guān)涉小同學(xué)和中同學(xué)的案例多嗎？B作為交通管理部門，你們采納了哪些有效措施強化了對中小同學(xué)的安全教育？C你在交通安全方面對我們中小同學(xué)有什么忠告？5.……【總結(jié)反思】在這個短暫而又出色的寒假里，在學(xué)校老師的指導(dǎo)下，通過對宜昌交通安全狀況的調(diào)查，讓我們小組內(nèi)的每一位同學(xué)受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉(zhuǎn)盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調(diào)察訪問點，以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察現(xiàn)存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)察訪問結(jié)果作進一步分析，在熟悉問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當(dāng)我們上學(xué)時經(jīng)過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。或許這會耽誤幾分鐘我們上學(xué)的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。我們必必需對自己的生命負責(zé)，認(rèn)真地遵守交通規(guī)3.找《大城市居民出行調(diào)查報告》昨日〔14日〕，市規(guī)劃局召開《佛山市2007年交通綜合調(diào)查實施方案》〔以下簡稱實施方案〕評審會。與會專家認(rèn)為該方案技術(shù)路線成熟合理，內(nèi)容全面，具有較強的可操作性和實施性，可以作為下一步展開交通綜合調(diào)查的依據(jù)。該方案的評審?fù)ㄟ^，標(biāo)志著佛山市綜合交通規(guī)劃編制及交通綜合調(diào)查工作已全面啟動。據(jù)了解，這是佛山市首次在全市范圍內(nèi)進行的交通綜合調(diào)查。調(diào)查范圍：佛山市市域范圍為適應(yīng)佛山城市交通發(fā)展的必需要，協(xié)調(diào)處理好各種交通運輸方式之間的關(guān)系，提升交通決策水平，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展，依據(jù)佛山市政府的工作安排，市規(guī)劃局會同市交通局組織編制《佛山市綜合交通規(guī)劃》〔以下簡稱交通規(guī)劃〕。編制交通規(guī)劃必需要科學(xué)、翔實的基礎(chǔ)規(guī)劃數(shù)據(jù)，為此，市規(guī)劃局組織制定實施方案，在全市范圍內(nèi)展開交通綜合調(diào)查。本次綜合交通調(diào)查范圍為佛山市市域范圍，重點是“2+5〞組團。這是佛山市首次在全市范圍內(nèi)進行的交通綜合調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要包括交通設(shè)施調(diào)查、交通必需求調(diào)查以及交通運營等方面的調(diào)查，有路網(wǎng)、軌道、常規(guī)公交、停車、行人、對外交通等15個專項交通系統(tǒng)。交通綜合調(diào)查中最重要的一項是居民出行調(diào)查，也是以上所有交通調(diào)查中程序最復(fù)雜、協(xié)調(diào)面最廣、實施難度最大的調(diào)查，涉及全市五區(qū)所有鎮(zhèn)街和村〔居〕委，估計涉及被調(diào)查家庭約4.8萬戶，被調(diào)查人口超過12萬。整個調(diào)查工作計劃在2007年6月底前完成。此次居民出行調(diào)查旨在全面掌握當(dāng)前全市交通建設(shè)、運行和發(fā)展現(xiàn)狀，通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，擬對現(xiàn)狀交通特征和問題進行分析研究，為城市規(guī)劃、管理、建設(shè)、經(jīng)營決策制定提供數(shù)據(jù)支持和定量分析基礎(chǔ)。居民出行調(diào)查一般包括四大部分內(nèi)容，即“戶特征〞、“意向性問題〞、“個人特征〞和“出行特征〞。其中“戶特征〞包括住房類型、車輛擁有狀況等被調(diào)查戶的基本特征：“意向性問題〞包括被調(diào)查者以上下班或上下學(xué)最常常使用的交通方式以及對佛山市交通的總體評價、道路公交等方面應(yīng)改善的主要問題?！皞€人特征〞則包括被調(diào)查戶所有家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、上班〔學(xué)〕地址等內(nèi)容：“出行特征〞包括被調(diào)查人調(diào)查前一工作日〔“昨天〞〕黎明5點到次日〔“今天〞〕黎明5點的24小時內(nèi)每一次出行，如出行的起止點、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程時間等。據(jù)介紹，在居民出行調(diào)查中，廣大市民可以通過參加調(diào)查，對道路建設(shè)、公交線路布設(shè)、停車場規(guī)劃建設(shè)、交通管理組織制定以及其他交通熱點、難點問題等提出看法和建議。市民參加調(diào)查，不但可以進一步了解全市交通狀況，而且廣大市民提出的合理化建議和看法，關(guān)于改善廣大居民出行，促進佛山市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)佛山現(xiàn)代化大城市具有十分重要的意義。〔4.交通規(guī)劃如何實施一般來說，線路從規(guī)劃到運營的階段是：線網(wǎng)規(guī)劃—建設(shè)規(guī)劃—預(yù)可〔規(guī)劃方案〕—工可—總體制定—初步制定—施工圖制定—施工—運營。這期間大概必需要8-10年的時間，視線路本身狀況和ZF意一直定。如果大家有興趣，我接下來會較為具體的將每個階段的主要工作任務(wù)說說。一、線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃是一個城市在有意向做軌道交通時，首要要做的事情，有了線網(wǎng)規(guī)劃方案，得到ZF的同意才有可能做接下來的工作。線網(wǎng)規(guī)劃的上位規(guī)劃是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，這是線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù)，規(guī)劃者要了解城市的現(xiàn)在和將來〔包括：城市布局、人口、用地、交通、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等〕。軌道交通的線路走向要符合城市的總體規(guī)劃，每一條線都要確定其功能定位，一般有骨干線和次干線之分。其中骨干線要串聯(lián)起城市中重要的客流集散點，是城市中客流最集中的廊道，是支撐城市發(fā)展的。另外還有次要線路和加密線、如有必要，還可以有其他系統(tǒng)制式的線路。此外，還有引導(dǎo)城市重要功能區(qū)發(fā)展的線路，具有TOD效應(yīng)。線網(wǎng)規(guī)劃一般由規(guī)劃院或?qū)I(yè)咨詢公司來做，時間在半年到1年左右，確定城市線網(wǎng)的規(guī)模、線網(wǎng)的形態(tài)、系統(tǒng)的制式、線路大的走行方向、車站布設(shè)、車輛、車輛段選址、聯(lián)系線及工程總體投資。確定后上報ZF審批，但無必需國家發(fā)改委審批。國家目前對修建地鐵〔大運量軌道交通〕標(biāo)準(zhǔn)是人口大于300萬，國內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億，地方財政一般預(yù)算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時大于3萬人。目前很多城市由于發(fā)展比較快，做過一輪建設(shè)后，都會再做線網(wǎng)修編等工作。二、建設(shè)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃編制的主要目的是為了在一輪的建設(shè)過程中，明確遠期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案，控制好軌道交通建設(shè)的節(jié)奏，依據(jù)城市的發(fā)展和財力狀況量力而行，有序發(fā)展。軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制的主要內(nèi)容是確定近期建設(shè)的線路以及線路建設(shè)的時序，線路修建的必要性、建設(shè)線路的路由、敷設(shè)方式、車站布設(shè)、車輛段選址、工程籌劃、工程投資及資金籌措等方面。編制好的建設(shè)規(guī)劃及4個規(guī)劃附件〔城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃〕由業(yè)主單位上報國家發(fā)改委，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司進行評審，同時還要對線網(wǎng)規(guī)劃中的客流推測結(jié)果進行評審，同時征求國家建設(shè)部看法，然后責(zé)成所在省建設(shè)廳組織專家進行評審，專家評審看法匯總匯簽后上報發(fā)改委后由國務(wù)院審批。做建設(shè)規(guī)劃的同時還要做好用地控制性具體規(guī)劃、沿線土地利用規(guī)劃、交通一體化和交通銜接規(guī)劃等下位規(guī)劃工作。確保軌道交通沿線用地能夠較好地進行控制。建設(shè)規(guī)劃可由咨詢公司或者制定院來做，一般時間半年到1年左右。三、預(yù)可〔規(guī)劃方案〕在建設(shè)規(guī)劃做的同時或之后，業(yè)主單位為了把握線路整體的狀況，一般會委托制定院來做線路的預(yù)可行性研究報告，主要是研究線路的路由方案，車站的布置，車輛段的選址〔與規(guī)劃院配合〕等工作，以及線路的一些重、難點工程的初步研究以及工程投資，給出推舉的整體方案供業(yè)主單位參照。在一些地方，預(yù)可報告也可作為項目看法書上報ZF。時間大概在3個月到半年左右。規(guī)劃方案是對一些有可能上，但近期還沒明確看法的線路做的前期研究，研究內(nèi)容主要是線路路由、功能定位、沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃狀況、工程難點及控制點研究、〔車輛選型〕、行車與運營組織、車輛段選址等。供市ZF及沿線各區(qū)征求看法，有的地方?jīng)]有規(guī)劃方案這項工作。四、工可工可即工程可行性研究報告，在建設(shè)規(guī)劃由國務(wù)院審批下來后，每條線路就可以展開工可研究了。工可階段算得上是承上啟下，是線路前期工作的最后一環(huán)，也是制定階段開始的依據(jù)。工可一般由業(yè)主單位直接委托或者通過競標(biāo)的形式來確定編制單位，一般都是制定院來做，也有由咨詢公司來做的狀況。同時展開的還有線路的客流推測工作、環(huán)境影響報告、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估、場地地震安全性評價報告以及安全預(yù)評價等工作，每項工作均必需進行評審，形成評審看法同以后的工可評審看法及工可報告一起上報發(fā)改委。工可報告編制的目的是有利于國家來把控工程整體，維護經(jīng)濟安全、合理開發(fā)利用資源、保護生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化重大布局、確保公共利益等。軌道交通是百年大計，對城市和城市經(jīng)濟都有著深遠影響，一次性投資大，運行費用高，社會效益好而自身經(jīng)濟效益差?？尚行匝芯渴枪潭ㄙY產(chǎn)投資的一項必不可少的基礎(chǔ)性工作，可行性研究的結(jié)論是國家進行投資決策的重要依據(jù)。工可報告一般由線路專業(yè)牽頭來進行，同時幾大主要專業(yè)來配合。工可報告的編制依據(jù)是線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，同時在此基礎(chǔ)上，深入重要地段的方案研究。主要有以下幾個內(nèi)容：〔1〕確定線路的功能定位和建設(shè)必要性，這是工可報告重要的一章，要闡述清楚線路在線網(wǎng)中的作用以及建設(shè)的迫切性。線路的功能定位決定了線路的路由、敷設(shè)方式、車輛選型及編組、運營組織形式等主要方面，同時決定了系統(tǒng)的整體規(guī)模和工程投資。〔2〕技術(shù)可行性，主要包括了線路總體布局的科學(xué)性、經(jīng)濟性和可實施性。線路專業(yè)必需要確定線路的起、終點、。城市交通問題是本世紀(jì)以來，工業(yè)發(fā)達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的必需要。當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。這是由于：1.大城市規(guī)模不斷擴大。到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發(fā)展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口達到6820萬人。據(jù)抽樣調(diào)查，城市人均出行次數(shù)，從80年代初天天2次多一點，提升到90年代初的2.7次〔東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--依據(jù)國外有關(guān)資料〕。再加上數(shù)目膨大的流動人口，城市的生產(chǎn)和生活強度增加，使城市內(nèi)部客貨運交通承受繁重的壓力。2.大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟發(fā)展的重心。全國32個百萬人口以上大城市以7.6%的城市人口占有1/4的國民收入，全國工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現(xiàn)〔依據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理〕，而實現(xiàn)這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。3.大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益顯然。大城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。大城市負擔(dān)著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，特別表現(xiàn)為出入口交通和過境車輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區(qū)對外客運量占全國總客運量的1/7，對外貨運量占全國的1/5〔依據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)整理〕。施行告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必必需要有一個適應(yīng)經(jīng)濟社會的大發(fā)展，當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提升現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。那么怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現(xiàn)城市的交通現(xiàn)代化呢？我們首先必必需弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定合適國情的發(fā)展目標(biāo)；然后，采納現(xiàn)實的瞻前顧后的有效對策。一、當(dāng)前大城市交通面臨的主要問題和原因1.道路容量嚴(yán)重不夠長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。無論增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上高峰小時飽和度達到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。為什么在道路建設(shè)不斷上升的狀況下，交通擁擠還如此嚴(yán)重？其直接原因是道路面積嚴(yán)重不夠。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不夠原本在于道路建設(shè)的滯后。這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是龐大的。有人測算，其直接經(jīng)濟損失要占國民生產(chǎn)總值的1%，有的大城市可能達到所在城市國民生產(chǎn)總值的10%左右〔資料來源于《上海市城市道路交通現(xiàn)代化研究報告》〕。2.汽車增長速度過快最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。汕頭市近三年增長速度為30%，僅1993年一年，比上年增長39.2%，摩托車增長90%。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，占全年銷售量的13%。依據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20%的是1985(33.3%)、1986(42.3%)、1987(27.0%)連續(xù)三年，第二次是1992(31.9%)、1993(55.6%)連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設(shè)的供給可能。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的必需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。3.公共交通日趨萎縮80年代中期開。6.關(guān)于〔〕的調(diào)查方案生活垃圾現(xiàn)狀調(diào)查方案一、活動目的：我們青島是一座美麗的海濱城市，也是一座現(xiàn)代化的國際大都市。它有著令人流連忘返的名勝，有迷人的自然風(fēng)光，因此吸引著許多中外游客。隨著人口的增多，大量的生活垃圾也就隨之增多，它影響著城市的環(huán)境。這些生活垃圾都有些什么東西呢？有沒有可以再回收利用的資源呢？可利用的成份占多大比例呢？怎么樣把可利用的東西再收集利用起來，做到更科學(xué)的處理？不可回收的應(yīng)該把它送往哪兒去呢？又要怎樣處理？城市生活垃圾分類收集有多么困難？小同學(xué)能在生活垃圾分類收集中做些什么貢獻？為了解決這些問題，我們想組織一次關(guān)于生活垃圾狀況的調(diào)查，調(diào)查后，向有關(guān)部門提出我們的建議，或者向全市小朋友發(fā)出行動倡議。為盡快解決青島市的垃圾問題，做出我們小同學(xué)的貢獻。四、調(diào)查內(nèi)容：1.剖析居民區(qū)內(nèi)56個垃圾筒內(nèi)生活垃圾的狀況。了解家長和鄰居對垃圾處理的看法。2.訪問環(huán)節(jié)部門專家，向他們了解青島市垃圾分類收集及目前的處理狀況。3.實地視察一個垃圾轉(zhuǎn)運站或垃圾場。五、調(diào)查方法：1.每個參加調(diào)查的同學(xué)在自己居住的樓院前，隨意選一個居民平日投放垃圾的垃圾筒。2.在垃圾清運之前，將該垃圾筒的垃圾用稱稱出它們的總重點，然后全部倒出來進行分類。3.把垃圾進行分類?？苫厥盏睦纾翰Ａ?、鐵皮、廢紙、布