（新版）吉林（運輸）《高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)》高頻核心題庫300題（含答案）

PAGEPAGE1（新版）吉林（運輸）《高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)》高頻核心題庫300題（含答案）一、單選題1.根據(jù)運營成本與運輸量之間的關(guān)系，可將運營成本分為()。A、總成本和單位成本B、沉沒成本和差量成本C、邊際成本和機會成本D、直接運營成本和間接運營成本答案：D解析：根據(jù)是否與運輸量有關(guān)，可將運營成本分為：①直接運營成本，主要包括運輸工具的燃料消耗、直接運營人員的工資等；②間接運營成本，包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費及相關(guān)的財務(wù)費用等。2.運輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點是()。A、運營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小B、生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小C、流動資本比重大，固定資本比重小D、固定資本比重大，流動資本比重小答案：D解析：運輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性：固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。3.消費者用來識別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號、設(shè)計、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開來的是()。A、品牌B、商業(yè)名稱C、商業(yè)標(biāo)志D、產(chǎn)品名稱答案：A解析：品牌是產(chǎn)品整體概念的重要組成部分，通常情況下，品牌與有形產(chǎn)品緊密相連。品牌是生產(chǎn)經(jīng)營者給自己的產(chǎn)品規(guī)定的商業(yè)名稱和標(biāo)志，是用來識別產(chǎn)品賣主的某一名詞、符號、設(shè)計、或者是它們的組合，從而使不同企業(yè)產(chǎn)品能夠相互區(qū)別開來。對有形產(chǎn)品的營銷來說，重要的是產(chǎn)品品牌，而對出售無形產(chǎn)品的運輸業(yè)來說，重要的則是企業(yè)(公司)品牌。4.空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)，在報關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運答案：C解析：空運出口的貨運代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報關(guān)；⑥交接發(fā)運；⑦提供信息服務(wù)。5.評價運輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運行正點率、乘降方便性B、購票方便性、運行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運行正點率、運行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運服務(wù)質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運等環(huán)節(jié)所需要花費的時間；⑤準(zhǔn)時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。6.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。7.某鐵路局今年上半年最高月份運量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運輸成本費用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費用為34000萬元。預(yù)計9月份運量為570000萬換算噸公里。進(jìn)行成本費用預(yù)測依據(jù)的原則有()。A、慣性原則B、概率推斷原則C、空間原則D、相關(guān)原則E、費用原則答案：ABD解析：進(jìn)行成本費用預(yù)測依據(jù)的原則有以下三點：①慣性原則。任何一項事物的發(fā)展都與過去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱為“慣性”。研究成本費用未來變化必須以現(xiàn)實成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對具有不確定性結(jié)果的預(yù)測對象提出較確定的結(jié)論。8.()是回歸分析中常用的一種方法，選用歷史時期的運量和運輸成本費用資料，利用模型y＝a＋bx預(yù)測未來成本費用變化。A、高低點分析法B、最小二乘法C、費用要素預(yù)測法D、定性預(yù)測答案：B解析：最小二乘法是回歸分析中常用的一種方法。采用這種方法可選用歷史時期的運量和運輸成本費用資料，利用模型y=a+bx預(yù)測未來成本費用變化。式中，y為運輸總成本費用；a為固定總成本；b為單位變動成本；x為運量。9.在運輸市場分類中，供給量大于需求量的運輸市場屬于()。A、買方市場B、賣方市場C、完全競爭市場D、壟斷競爭市場答案：A解析：按運輸市場供求狀況劃分，運輸市場可劃分為運輸買方市場和運輸賣方市場。運輸買方市場又稱客方市場或貨方市場，其基本特征有：①在這種運輸市場上，運輸供給大于運輸需求。②由于運輸市場供大于求，所以，運輸供給方競爭激烈。③由于競爭不外乎有兩種途徑，即價格競爭和非價格競爭，其中非價格競爭以質(zhì)量競爭為核心，所以，運輸供給方激烈的競爭，必然對運輸需求方(又稱買方)有利。10.綜合運輸網(wǎng)按地理條件、行政區(qū)劃可分為國家級運輸網(wǎng)、()和縣市級運輸網(wǎng)。A、國際級運輸網(wǎng)B、省級運輸網(wǎng)C、地區(qū)級運輸網(wǎng)D、復(fù)合運輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運輸網(wǎng)有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國綜合運輸網(wǎng)，也包括在全國運輸網(wǎng)的覆蓋下各級地方運輸網(wǎng)。綜合運輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實現(xiàn)其最大的功能。根據(jù)地理條件、行政區(qū)劃可以將運輸網(wǎng)劃分為國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)、省級交通運輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級交通運輸網(wǎng)絡(luò)。11.運輸投資項目在計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率，是()。A、成本報酬率B、經(jīng)濟(jì)報酬率C、財務(wù)報酬率D、內(nèi)部報酬率答案：D解析：12.如果每月計息一次，則年實際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將利息的時間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計息12次，則年實際利率大于年名義利率。13.對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的()，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。A、戰(zhàn)略選擇、營業(yè)推廣、促銷B、戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)品設(shè)計、價格C、市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇、市場定位D、市場選擇、產(chǎn)品設(shè)計、促銷答案：C解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)(Segmenting市場細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場、Positioning定位，簡寫為STP)。14.第三方物流簡稱()。A、TTLB、TPLC、PPLD、THL答案：B解析：第三方物流(ThirdPanyLogistics)，簡稱TPL，是指貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)。15.如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及（）。A、經(jīng)營費B、船舶折舊費C、燃油費D、管理費答案：B解析：資本成本實際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費用。如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及船舶折舊費。16.在運輸犯人的全程必須有至少()名公安人員負(fù)責(zé)護(hù)送。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：公安部門提出運輸犯人申請，需經(jīng)承運人同意。在運輸犯人的全程必須有至少兩名公安人員負(fù)責(zé)監(jiān)送。17.質(zhì)量成本計量采用()的方法。A、會計核算B、統(tǒng)計核算C、統(tǒng)計核算為主、會計核算為輔D、會計核算為主、統(tǒng)計核算為輔答案：D解析：質(zhì)量成本屬于管理會計的范疇，其計量主要采用會計核算和統(tǒng)計核算相結(jié)合的方式。一般來說最好采用會計核算為主、統(tǒng)計核算為輔的方法。對于列入成本開支范圍的，通過會計的方法進(jìn)行核算；對于未列入成本開支范圍、又不屬于現(xiàn)行會計核算的內(nèi)容和項目，則可通過統(tǒng)計方法進(jìn)行核算。18.關(guān)于國際貨物運輸代理企業(yè)的注冊資本，下列說法錯誤的是()。A、經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣B、經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣C、經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為400萬元人民幣D、國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個分支機構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元答案：C解析：C項，經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣。19.下列關(guān)于鐵路運輸成本費用預(yù)測的內(nèi)容，說法錯誤的是()。A、預(yù)測成本費用計劃各項指標(biāo)的平均水平B、預(yù)測采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對成本費用的影響C、預(yù)測價格、運量等因素變化對成本費用的影響D、成本費用的變化受多項因素的影響，包括外部的不可控因素以及內(nèi)部的可控因素答案：A解析：A項，鐵路運輸成本費用預(yù)測的內(nèi)容之一是預(yù)測成本費用計劃各項指標(biāo)的總體水平，根據(jù)成本費用計劃中各項運量指標(biāo)、機車車輛運用指標(biāo)、設(shè)備運用和檢修工作量指標(biāo)等，測算運輸總支出、單位成本以及有關(guān)成本費用指標(biāo)水平。20.當(dāng)運輸供給大于運輸需求時，這時的運輸市場是()。A、買方市場B、賣方市場C、中性市場D、競爭市場答案：A解析：運輸市場是由不同的運輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場概念強調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合，“買方市場”、“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結(jié)果。當(dāng)供大于求時，買方有很大的選擇權(quán)和決策權(quán)，相當(dāng)于一個買方市場。21.()又稱交通港站，是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。A、鐵路車站B、汽車站場C、運輸場站D、航空港答案：C解析：運輸場站，又稱交通港站，是位于運輸線路上的結(jié)點，是旅客和貨物的集散地、各種運輸工具的銜接點、辦理客貨運輸業(yè)務(wù)和運輸工具(包括車船機和裝卸搬運設(shè)備)作業(yè)的場所，是運輸企業(yè)對運輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。主要有鐵路車站、水港、汽車站場、航空港和管道站等。22.在運量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）。A、回歸預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包括：①時間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。23.交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍不包括（）。A、建設(shè)項目直接影響區(qū)B、建設(shè)項目設(shè)備來源范圍C、建設(shè)項目沿線范圍D、建設(shè)項目間接影響區(qū)答案：B解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括：①直接影響區(qū)，指交通建設(shè)項目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項目可行性研究報告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致；②間接影響區(qū)，指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域，對于交通建設(shè)項目來說，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟(jì)具有重要影響，有時需要分析它對間接影響區(qū)的影響；③交通建設(shè)項目沿線范圍，指擬建交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域，交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評價的主要范圍。24.運輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，()性強調(diào)了運輸業(yè)對其勞動對象在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。A、公共服務(wù)業(yè)B、物質(zhì)生產(chǎn)C、物質(zhì)運輸D、第三產(chǎn)業(yè)答案：B解析：由于運輸生產(chǎn)活動是運輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變勞動對象空間位置的過程，因此，實現(xiàn)勞動對象的空間位移成為運輸?shù)幕拘в煤凸δ埽ㄟ^改變勞動對象的空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化。所以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強調(diào)了運輸業(yè)對其勞動對象，在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。25.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括（）、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。A、倉庫B、倉庫貨架C、包裝工具D、通信設(shè)備答案：B解析：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。26.民航運輸企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系的過程中，需要根據(jù)()確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。A、業(yè)務(wù)范圍B、本地法律法規(guī)C、核心業(yè)務(wù)流程D、業(yè)務(wù)部門答案：C解析：民航運輸企業(yè)在組織和實施質(zhì)量管理體系的過程中，首先需要根據(jù)民航運輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程確立質(zhì)量管理體系的推進(jìn)組織體系。各業(yè)務(wù)部門需要確定質(zhì)量管理體系的主要負(fù)責(zé)人和管理職責(zé)。27.產(chǎn)品生命周期一般可分為()。A、推介期、初步發(fā)展期、快速發(fā)展期、成熟期B、研發(fā)期、推廣期、發(fā)展期、衰退期C、投入期、成長期、繁榮期、穩(wěn)定期D、導(dǎo)入期、成長期、成熟期、衰退期答案：D解析：28.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時，運輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運量大、規(guī)模大的需求。A、勞動密集型B、資本密集型C、資源密集型D、技術(shù)密集型答案：C解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程中價值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。29.與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運輸業(yè)總產(chǎn)值B、清算收入C、貨運收入D、分配收入答案：B解析：清算收入與運輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運收入計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。30.改革開放初期，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運輸上有不同的表現(xiàn)，下列說法錯誤的是（）。A、外貿(mào)運量急劇增長B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大C、百雜貨和短途運輸量顯著增加D、長途運輸量呈現(xiàn)時間性波動答案：D解析：改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道，商品經(jīng)濟(jì)空前活躍，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運量急劇增長；②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化；③百雜貨和短途運輸量顯著增加；④客運量大幅提升。31.()是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長帶或經(jīng)濟(jì)增長點及其輻射范圍。A、經(jīng)濟(jì)區(qū)位B、農(nóng)業(yè)區(qū)位C、產(chǎn)業(yè)區(qū)位D、區(qū)位答案：A解析：經(jīng)濟(jì)區(qū)位是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長帶或經(jīng)濟(jì)增長點及其輻射范圍。區(qū)位是資本、技術(shù)和其他經(jīng)濟(jì)要素高度積聚的地區(qū)，也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地區(qū)。我們通常所說的美國的硅谷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)等就是經(jīng)濟(jì)區(qū)位的例子。32.飛機使用的平衡的基本要求是()。A、各型飛機每天出動架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機架次力求均勻D、各飛機工作量力求均勻答案：A解析：飛機使用的平衡是航空公司內(nèi)部的平衡，是對本公司經(jīng)營的各條航線的班期進(jìn)行的協(xié)調(diào)；基本要求是各型飛機每天出動架次力求均勻，最大限度提高飛機利用率。33.運輸需求的市場營銷敏感度可用()之間的距離表示。A、市場最低量與市場預(yù)測量B、市場最低量與市場潛量C、市場預(yù)測量與市場潛量D、市場預(yù)測量與市場實際量答案：B解析：運輸業(yè)在不支出任何營銷費用(包括廣告宣傳)時，運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值(市場最低值)。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場營銷費用超過一定數(shù)量后，即使再增加，運輸需求也不會進(jìn)一步增長。市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。34.以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()A、B、C、D、答案：C解析：35.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，()上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點”是指各級物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。36.綜合運輸網(wǎng)是社會運輸要求組成的（）的綜合體。A、運輸線路和運輸設(shè)備B、運輸線路和運輸工具C、運輸線路和運輸樞紐D、運輸設(shè)備和運輸樞紐答案：C解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和運輸樞紐組成，在綜合運輸網(wǎng)布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。37.進(jìn)口貨物的貨運單證不包括（）。A、買賣合同B、載貨運費清單C、提單D、租船合同答案：A解析：進(jìn)口貨物單證包括商務(wù)單證和貨運單證。商務(wù)單證有買賣合同、發(fā)票和保險單等，這些都是貨運代理辦理貨物進(jìn)口報關(guān)、報驗、納稅和索賠的依據(jù)。進(jìn)口貨物的貨運單證包括：載貨運費清單、提單、租船合同、貨物積載圖等，這些單證是代理人與船方辦理貨物交接的單證，也是貨物進(jìn)口報關(guān)、報驗的單證。38.關(guān)于需求，下列說法正確的是()。A、需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無限制的B、需求是有支付能力的欲望和要求C、需求不受支付能力的約束D、需求不受條件限制答案：B解析：需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：①消費者愿意購買；②消費者有能力購買(即必須有支付能力)。39.美國西南航空公司針對股東的口號是“我們的競爭對手是汽車”。上述口號說明，西南航空公司按（）細(xì)分市場，針對的是收入較低消費者。A、消費者便捷程度B、消費者追求利益C、消費者出行目的D、消費者行程答案：B解析：按消費者追求利益細(xì)分市場，運輸要為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的服務(wù)。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查：人們對于旅行速度的要求越來越高，多數(shù)人把速度作為選擇運輸方式的關(guān)鍵因素。月收入較高的旅客有40%的人把速度作為首要因素，超過30%的人將其置于第二重要的因素。便捷也是人們考慮的重要因素，有20%的人將其置于首要因素。收入較低消費者更關(guān)心運價的高低，他們希望運價便宜，而對速度、舒適度等則考慮較少。40.排列圖能夠幫助我們抓住主要問題，找出改善的重點。這里所說的“主要問題”是指排列圖中的()。A、類因素B、類因素C、類因素D、類因素答案：A解析：本題考查排列圖的應(yīng)用。排列圖是一種通過將問題分解成不同的因素并按照其重要性排列的圖表，以幫助我們確定改進(jìn)的重點。在排列圖中，A類因素是最重要的因素，因此本題答案為A。B、C、D類因素則依次為次要因素、可忽略因素和不重要因素。41.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。A、防止外部性出現(xiàn)B、降低外部性出現(xiàn)程度C、使資源得到有效利用D、提高經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。42.()是使用汽車和其他運輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運輸。A、多式聯(lián)運B、鐵路運輸C、道路運輸D、公路運輸答案：D解析：公路運輸是使用汽車和其他運輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運輸。隨著公路運輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運輸管理體制的不斷健全，“公路運輸”有逐漸被“道路運輸”，所取代的趨勢。事實上，就陸上運輸來說，“公路運輸”與“道路運輸”的含義已基本趨于一致。43.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務(wù)產(chǎn)品可以從實體上被感知B、顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測答案：D解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因為服務(wù)產(chǎn)品不可以從實體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會有不同的感受。一個人在不同的時間、場合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。44.飛機發(fā)生事故后的施救費用一般不超過保險金額的()，但事先征得保險公司同意則可不受此限制。A、10%B、20%C、15%D、25%答案：A解析：本題考查保險理論中的施救費用限制問題。根據(jù)題意，飛機發(fā)生事故后的施救費用一般不超過保險金額的10%，但如果事先征得保險公司同意，則可不受此限制。因此，本題的正確答案為A。45.航空運輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括()。A、過程質(zhì)量B、結(jié)果質(zhì)量C、環(huán)境質(zhì)量D、產(chǎn)品質(zhì)量答案：D解析：根據(jù)Rust和Oliver的定義，航空運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素可以分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。46.()必然引起運輸短缺。A、政府對某種運輸產(chǎn)品實施支持價格政策B、運輸服務(wù)限價政策C、商品生產(chǎn)旺盛D、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展答案：B解析：當(dāng)政府規(guī)定的法定價格高于均衡價格時，稱之為支持價格，低于均衡價格時，稱之為限制價格。限制價格政策的實施，必然會引起短缺。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)不能滿足需求的滯后現(xiàn)象，這種短缺的結(jié)果不僅表現(xiàn)為數(shù)量上的不足，也表現(xiàn)為質(zhì)量上的下降。47.經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展導(dǎo)致客運結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)()的特點。A、生產(chǎn)性出行和消費性旅行同步增長B、生產(chǎn)性出行比重上升C、消費性旅行比重下降D、消費性旅行比重增長答案：D解析：運量結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式完成的貨運量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運量的比例。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)上，第一、二產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展。表現(xiàn)在客運結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費性旅行的比重增長。48.下列關(guān)于成本的說法中，錯誤的是（）。A、聯(lián)合成本就是共同成本B、運輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是機會成本C、增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本D、隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素答案：A解析：A項，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運輸產(chǎn)品的同時以某一比例生產(chǎn)出B種運輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成本，比例不固定時則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素。49.排在排列圖中的A類因素，一般是指累計頻率在()之間的因素。A、0～80%B、0～60%C、80～90%D、90%～100%答案：A解析：在排列圖中的項目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)，累計頻率在0～80%之間的因素，是質(zhì)量改善的重點項目、因素；②B類因素(次要因素)，累計頻率在80%～90%之間的因素；③C類因素(一般因素)，累計頻率在90%～100%之間的因素。50.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是()。A、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量B、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量C、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量D、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量答案：D解析：運輸業(yè)勞動對象既可以是物，也可以是人，且勞動對象不必為運輸業(yè)所有。運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會產(chǎn)品實物總量。51.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是（）。A、探測性調(diào)查B、預(yù)測性調(diào)查C、描述性調(diào)查D、因果性調(diào)查答案：D解析：因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。52.在財務(wù)評價中，當(dāng)運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率時，項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。53.無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，鐵路運輸在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中都發(fā)揮了很大的作用，這有賴于()。A、服務(wù)質(zhì)量的改善B、運輸速度的提高C、票價的調(diào)整D、載荷的增加答案：B解析：高速鐵路的使用使鐵路運輸在技術(shù)上向前邁進(jìn)了一大步，在很大程度上增加了鐵路的市場競爭力。目前，提高鐵路運輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種標(biāo)志，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都在努力實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咚倩硅F路運輸在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。54.服務(wù)人員服裝、數(shù)量屬于物質(zhì)環(huán)境的()因素。A、設(shè)計B、周圍C、社會D、美學(xué)答案：C解析：社會因素，即環(huán)境中的人。社會因素包括：①顧客：數(shù)量、行為；②服務(wù)人員：數(shù)量、服裝、形象、行為。這類因素是指一切參與并影響運輸服務(wù)的人，包括運輸企業(yè)職工以及被服務(wù)人員。55.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉儲物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。56.2008年某候機樓產(chǎn)生折舊1000萬元，國內(nèi)旅客吞吐量為8萬人次，若該候機樓里供國內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿鴥?nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國內(nèi)旅客候機區(qū)成本=1000×80%=800(萬元)；國內(nèi)候機區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。57.土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，這說明資源的使用會產(chǎn)生（）。A、隱含成本B、機會成本C、使用成本D、固定成本答案：B解析：只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇，就必然會產(chǎn)生機會成本。例如，土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運輸方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會，即機會成本。58.旅客通過乘車實現(xiàn)空間位移的改變，最終實現(xiàn)其探親訪友或其他目的的需求，反映了運輸需求的()特點。A、本源性B、廣泛性C、派生性D、替代性答案：C解析：運輸需求的派生性特征反映了運輸需求依賴于社會相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。旅客乘車不是其最終目的，而是通過乘車實現(xiàn)其空間位移的改變，最終實現(xiàn)其探親、訪友或其他目的的需求。運輸需求的產(chǎn)生始終是被動的，沒有與運輸需求相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生，就不會有運輸需求產(chǎn)生。59.民航運輸成本中，起降費屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務(wù)費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務(wù)員小時費、機場地面服務(wù)費、客艙服務(wù)費和其他成本。60.某鐵路局去年完成運量500億換算噸公里，全年運輸總支出為5億元，其中固定總支出占60%。如果今年運量增加12%，在其他條件不變的情況下，今年單位運輸支出為()元/萬換算噸公里。A、112.17B、93.57C、90.27D、87.17答案：B解析：61.不同貨物的()是選擇各種運輸方式的基本條件之一。A、運送時間B、運輸能力C、運送速度D、可靠度答案：C解析：不同的貨物運送速度是選擇各種運輸方式的基本條件之一，但是并非在任何條件下都應(yīng)選擇速度高的運輸方式，不同的貨物對運送速度的要求并不一致，應(yīng)根據(jù)需要，在費用和速度之間做出最佳選擇。62.通常情況下，速度慢的運輸()。A、運輸成本較高B、運輸價格較高C、運輸費率相對較低D、運輸費率相對較高答案：C解析：通常情況下，速度慢的運輸其運輸費率相對較低，而速度快的運輸，其運輸費率相對較高。63.綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成的()的綜合體。A、運輸工具和運輸方式B、運輸線路和運輸樞紐C、運輸布局和運輸網(wǎng)絡(luò)D、運輸通道和運輸結(jié)構(gòu)答案：B解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)主要由運輸線路和運輸樞紐組成，在綜合運輸網(wǎng)布局中要十分重視運輸線路和運輸樞紐的布局。64.決定運送速度的基本條件是()。A、車輛技術(shù)B、技術(shù)速度C、營運速度D、平均速度答案：B解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的千米數(shù)。它是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。65.某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準(zhǔn)點位于機鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。A、11000B、8300C、7000D、6300答案：A解析：飛機的起飛油量(TOF)是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量兩部分。由題意，該航班所帶的起飛油量(TOF)為11000kg。66.飛機保險理賠工作的一般程序有：①現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；②賠付及結(jié)案；③審核索賠單證；④及時通知，保護(hù)現(xiàn)場。正確的排序是()。A、①③④②B、③①④②C、④①③②D、①④②③答案：C解析：在保險期內(nèi)如果被保飛機發(fā)生事故，投保人有權(quán)向保險公司索賠。保險公司隨即開始理賠工作。飛機保險理賠工作的一般程序為：①及時通知，保護(hù)現(xiàn)場；②現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；③審核索賠單證；④賠付及結(jié)案。67.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。68.某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運輸，其年固定成本1500萬元，平均每一客公里變動成本0.6元，每一客公里收入1.2元，則保本點為()客公里。A、20000000B、22000000C、25000000D、27000000答案：C解析：69.飛機重力的著力點為飛機的()。A、中心B、重心C、中點D、重點答案：B解析：飛機的重心是指飛機重力(即飛機上各部位重力的合力)的著力點。70.運輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運網(wǎng)線路答案：A解析：運輸業(yè)的投入是人、財、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等，但也可以表現(xiàn)為“無形”的成果，如運輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。71.逆向物流過程中對于各種回收物料的處理會增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循（）。A、綠色原則B、社會化原則C、信息化原則D、事前防范重于事后處理答案：D解析：逆向物流實施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。對回收的各種物料進(jìn)行處理往往給企業(yè)帶來許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因而，對生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。72.運量增加，運輸總支出()。A、增加B、減少C、不變D、無法判斷答案：A解析：從較長時期看，隨著運量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運輸總支出也是如此，但是單位運輸支出會下降。73.評價運輸效益時遵循的總目標(biāo)是()。A、企業(yè)利潤最大B、環(huán)境污染最小C、滿足需求、以最小投入獲取最大產(chǎn)出D、動用人員最少答案：C解析：在評價運輸效益時，應(yīng)該以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運輸?shù)男枨?、以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個總目標(biāo)下，各種運輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種運輸方式的最大效益，而是追求每種運輸方式都在相應(yīng)的社會需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個運輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。74.旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：ABC解析：周轉(zhuǎn)量是計劃期內(nèi)運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運生產(chǎn)與貨運生產(chǎn)的總產(chǎn)量，旅客周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量-貨郵周轉(zhuǎn)量，則甲分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=23000-2900=20100(萬噸公里)，乙分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=15000-2400=12600(萬噸公里)，丙分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=16000-2956=13044(萬噸公里)，丁分公司的旅客周轉(zhuǎn)量=13000-2100=10900(萬噸公里)，因此，旅客周轉(zhuǎn)量在12000萬噸公里以上的有甲、乙、丙分公司。75.鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量問題可以區(qū)分為不同的性質(zhì)，()屬于服務(wù)質(zhì)量一般問題。A、未按國家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的B、造成旅客、貨主輕傷的C、利用職權(quán)運輸無票人員、貨物，勒卡、索要旅客、貨主錢物，價值在200元以下的D、責(zé)任造成旅客10人及以上漏乘、誤乘、誤降、坐過站的答案：A解析：服務(wù)質(zhì)量一般問題包括的內(nèi)容有：①旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的；②站、車設(shè)備、設(shè)施、備品未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，影響服務(wù)質(zhì)量或旅客、貨主提出批評意見的；③站、車各項工作標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理未達(dá)到規(guī)定要求影響服務(wù)質(zhì)量的；④未按國家或原鐵道部有關(guān)規(guī)定對運價、雜費、商品實行明碼標(biāo)價的；⑤站、車存在安全隱患，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害和責(zé)任事故的；⑥站、車治安秩序差，但尚未發(fā)生旅客、貨主傷害事故的；⑦站、車環(huán)境衛(wèi)生、飲食衛(wèi)生差，但尚未發(fā)生旅客傷害事故的；⑧站、車工作人員在工作中與旅客、貨主發(fā)生爭執(zhí)造成不良影響的；⑨責(zé)任造成旅客10人以下漏乘、誤乘、誤降、坐過站的；⑩責(zé)任造成旅客列車晚點的。76.下列對于辦理乘機手續(xù)的說法中錯誤的有()。A、如果需要托運行李，目前還是需要在機場值機柜臺辦理B、乘坐代碼共享航班應(yīng)該在實際承運的航空公司值機柜臺辦理乘機手續(xù)C、旅客只憑機票就可辦理客票查驗，交運行李，領(lǐng)取登機牌等乘機手續(xù)D、乘機前，旅客及其行李必須經(jīng)過安全檢查答案：C解析：旅客辦理乘機手續(xù)時必須持有有效的身份證件，包括：中國籍旅客居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學(xué)員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證；港澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；16歲以下未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關(guān)出具的身份證明。77.運輸網(wǎng)主要有一定空間范圍內(nèi)的運輸線路和()構(gòu)成。A、運輸工具B、運輸樞紐C、運輸企業(yè)D、運輸腹地答案：B解析：運輸網(wǎng)又稱交通運輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運輸方式的運輸線路和運輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)。78.一般認(rèn)為，機場與城市之間必須有快捷的地面交通，行車時間以不超過()分鐘為宜。A、40B、50C、60D、70答案：A解析：本題考查對于機場與城市之間地面交通的行車時間的認(rèn)識。根據(jù)題干中的“一般認(rèn)為”，可以推斷出這是一種普遍的看法，因此答案應(yīng)該是一個比較保守的時間。根據(jù)常識，機場與城市之間的距離一般不會太遠(yuǎn)，因此行車時間應(yīng)該在40分鐘以內(nèi)。因此，選項A“40”分鐘是正確的答案。79.航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標(biāo)包括()。A、航線距離B、飛行班次C、飛行小時公里D、航速答案：ABD解析：航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標(biāo)包括：①航線距離，指航線從起點站到終點站之間的長度；②飛行班次，指飛機自起點站到終點站的飛行次數(shù)，按單程計算；③飛行公里，指計劃期運輸飛行的里程；④航速，指飛機在單位時間內(nèi)移動的距離；⑤飛行小時，指計劃期運輸生產(chǎn)飛行的輪檔時間；⑥平均運程，指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運送的里程；⑦最大業(yè)載，指飛機最大能裝載的運量；⑧最大周轉(zhuǎn)量，指飛機最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。80.技術(shù)速度是指運輸工具在()內(nèi)每小時行駛的公里數(shù)。A、出車時間B、純運行時間C、營運時間D、客貨在途時間答案：B解析：技術(shù)速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的公里數(shù)。技術(shù)速度是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術(shù)速度。其公式是：技術(shù)速度＝計算期行駛總行程/同期純運行時間。81.在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、明確顧客的需求B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C、制定合理的價格體系D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位答案：D解析：營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是進(jìn)攻一個陣地或進(jìn)行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。82.鐵路貨運棚車的會讓與編解，屬于（）。A、客運作業(yè)B、貨運作業(yè)C、到發(fā)作業(yè)D、技術(shù)作業(yè)答案：D解析：運輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會讓與編解；③更換機車；④船隊編解、駁運及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理、清洗等?？瓦\作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。83.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國，最初使用的英語為PhysicalDistribution(實體配送，簡稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國出于軍事上的需要，引入PD理論，對軍事物資的供應(yīng)實行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購、運輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過高效運作輸送到正確的地點，并以戰(zhàn)時物資供應(yīng)的費用低、速度快、服務(wù)好來支持龐大的戰(zhàn)爭機器。84.關(guān)于BOT與TOT的說法，正確的是()。A、BOT模式是TOT模式在發(fā)展過程中的一種創(chuàng)新B、OT是通過合同項目為其他新項目融資，TOT是為籌建中的合同項目融資C、TOT融資方式存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問題D、利用TOT模式，投資者不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)答案：D解析：TOT模式是BOT模式在發(fā)展過程中的一種創(chuàng)新，它與國際上較廣泛采用的BOT模式的主要區(qū)別如下：①從項目融資的角度看，TOT是通過轉(zhuǎn)讓已經(jīng)建成的項目資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)來融得資金，而BOT是政府給予項目投資者特許經(jīng)營權(quán)的許諾后，由投資者融資新建項目。即，TOT是通過合同項目為其他新項目融資，BOT則是為籌建中的合同項目融資。②從具體運作過程來看，TOT融資方式由于避開了“B”中所包含的大量風(fēng)險和矛盾，并且只涉及經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問題，在項目融資談判過程在比較容易使雙方達(dá)成一致意愿。③從東道國政府的角度來看，通過TOT模式吸引國外的投資者購買現(xiàn)有的資產(chǎn)，與BOT方式比較，將從兩個方面緩解政府財政支出的壓力：一是通過資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得到一部分外資用于新的基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)；二是轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)以后，每年可以建設(shè)對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施運營的財政補貼支出。④從投資者的角度來看，TOT模式既可以回避建設(shè)過程中的超支、工程停建風(fēng)險或者項目建成后不能正常運營、現(xiàn)金流量不足以償還債務(wù)等風(fēng)險，又能盡快取得收益。利用TOT模式，投資者購買的是正在運營的資產(chǎn)和對資產(chǎn)的經(jīng)營權(quán)，資產(chǎn)收益具有確定性，也不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)。85.影響和限制運輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時間限制條件C、市場需求情況D、市場競爭情況答案：B解析：運輸產(chǎn)品組合會受到一定條件的影響和限制，主要包括：①企業(yè)資源條件；②市場需求情況；③市場競爭情況。86.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項不屬于運輸布局的依據(jù)的是（）。A、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B、自然條件C、地質(zhì)因素D、科學(xué)技術(shù)條件答案：C解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件?？茖W(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護(hù)。87.運輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。A、生產(chǎn)者B、服務(wù)者C、營銷者D、接收者答案：A解析：運輸業(yè)中很多人還不肯接受營銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營銷者”。有些人對運輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。88.國際多式聯(lián)運是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式。A、綜合運輸B、集裝箱運輸C、聯(lián)合運輸D、一體化運輸答案：B解析：國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。89.關(guān)于利率風(fēng)險，下列說法正確的是()。A、若采用固定利率，如果未來利率下降，項目的資金成本不能相應(yīng)下降，那么相對資金成本將下降B、利率風(fēng)險是指由于利率變動導(dǎo)致資金成本下降，給項目造成損失的可能性C、若采用浮動利率，項目的資金成本將隨利率的上升而下降D、若采用浮動利率，項目的資金成本將隨利率的上升而上升答案：D解析：利率風(fēng)險是指由于利率變動導(dǎo)致資金成本上升，給項目造成損失的可能性。利率水平隨金融市場情況而變動，未來市場利率的變動會引起項目資金成本發(fā)生變動。若采用浮動利率，項目的資金成本將隨利率的上升而上升，隨利率的下降而下降。若采用固定利率，如果未來利率下降，項目的資金成本不能相應(yīng)下降，那么相對資金成本將升高。因此，無論采用浮動利率還是固定利率都存在利率風(fēng)險。90.按照運輸樞紐銜接運輸方式的多少，可將其分為單一方式性運輸樞紐和()。A、國際運輸樞紐B、陸路運輸樞紐C、大型運輸樞紐D、綜合性運輸樞紐答案：D解析：運輸樞紐是各種運輸方式的綜合部，負(fù)責(zé)產(chǎn)、供、運、銷各部門的聯(lián)系，是運輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)模客貨運輸生成源的主要結(jié)點。運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為綜合性運輸樞紐和單一方式性運輸樞紐。91.經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線稱為()。A、航線B、航班C、班期D、班次答案：A解析：航線是指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線；班期是指航班飛行日期；班次是指每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。92.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。93.代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理是（）。A、綜合代理B、貨物報關(guān)代理C、財務(wù)及審計代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。A項，綜合代理是指為委托人辦理幾項貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。C項，財務(wù)及審計代理是指為委托人代收代付費用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來賬務(wù)處理和代辦審計及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。D項，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代理。94.空運企業(yè)最主要的生產(chǎn)計劃是()。A、航空運輸生產(chǎn)計劃B、航班計劃C、航線運輸生產(chǎn)計劃D、航站運輸生產(chǎn)計劃答案：B解析：航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起降時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航線運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎(chǔ)。95.下列各項不屬于影響運輸需求的社會因素的是()。A、投資政策B、社會制度C、社會生活方式D、人口及其變化答案：A解析：影響運輸需求的社會因素是一個非常廣泛的概念范疇，包括社會制度、人口及其變化、社會習(xí)俗、社會生活方式等。A項投資政策屬于影響運輸需求的政策因素。96.運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在()上的移動。A、時間B、地點C、空間D、物質(zhì)答案：C解析：運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。97.某運輸企業(yè)為某項目購進(jìn)鋼材150萬元，鋼材價格中有30%的工商稅，試將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為()萬元。A、57.70B、78.23C、115.40D、156.46答案：C解析：98.某鐵路局2019年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運輸支出＝總支出/總運量＝（固定支出＋可變支出）/總運量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。99.載運工具維護(hù)費用從屬于運輸成本中的()。A、固定設(shè)施成本B、移動設(shè)備擁有成本C、運營成本D、折舊成本答案：B解析：運輸成本分為：①固定設(shè)施成本。包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本；②移動設(shè)備擁有成本。包括與車輛、船舶或飛機等的添置投資有關(guān)的費用、部分折舊費和載運工具維護(hù)費用三部分；③運營成本。包括直接運營成本和間接運營成本。100.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。A、回收逆向物流B、包裝逆向物流C、維修逆向物流D、廢棄物逆向物流答案：A解析：按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點企業(yè)。101.空運企業(yè)計劃期運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量稱為()。A、運輸量B、周轉(zhuǎn)量C、飛行小時生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：B解析：周轉(zhuǎn)量是計劃期內(nèi)運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運輸量和運輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計劃期運輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；運輸量是指計劃期內(nèi)運輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量；飛行小時生產(chǎn)率是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉(zhuǎn)量；最大周轉(zhuǎn)量指飛機最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。102.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營銷費用是()的重要內(nèi)容。A、營銷計劃B、營銷戰(zhàn)略C、營銷策略D、營銷活動答案：A解析：確定營銷費用是營銷計劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營銷目標(biāo)所需要的營銷費用，并且要設(shè)法了解競爭對手營銷費用的預(yù)算情況。103.動車組列車的列車長須從事客運乘務(wù)工作時間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動車組列車長的招聘條件。根據(jù)題意，動車組列車長需要從事客運乘務(wù)工作時間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大?！弊鳛榇鸢?。因此，答案為A。104.下列運量預(yù)測方法中，下列不屬于經(jīng)驗判斷法的是（）。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗判斷法也稱主觀估計預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來進(jìn)行預(yù)測的一種方法。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。105.按運輸對象分，運輸市場可以分為()。A、鐵路運輸市場和公路運輸市場B、水運市場和空運市場C、旅客運輸市場和貨物運輸市場D、陸路運輸市場和其他運輸市場答案：C解析：按運輸對象不同，運輸市場可以細(xì)分為旅客運輸市場和貨物運輸市場。ABD三項，按運輸工具、載體的不同，運輸市場可以分為鐵路運輸市場、公路運輸市場、水運市場、航空運輸市場、管道運輸市場。106.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、敏捷型C、效率型D、響應(yīng)型答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可將供應(yīng)鏈分為：①穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動態(tài)的供應(yīng)鏈；②平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈；③效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈；④敏捷供應(yīng)鏈；⑤“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈。其中，效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)取?07.在空中飛行和在機場地面活動的航空器稱為()。A、飛機B、飛行器C、空中交通D、空中航班答案：C解析：本題考查航空器的分類。選項A和B都只涵蓋了空中飛行的航空器，選項D只涵蓋了空中航行的航班，而選項C則包括了在空中飛行和在機場地面活動的所有航空器，因此選項C為正確答案。108.（）是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。A、運輸產(chǎn)品價值B、運輸服務(wù)價值C、運輸企業(yè)人員價值D、運輸企業(yè)形象價值答案：A解析：運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括四個方面：①運輸產(chǎn)品價值，是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運輸服務(wù)價值，這是運輸消費者在運輸活動中自始至終能夠得到的各項服務(wù)；③運輸企業(yè)人員價值。運輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運輸企業(yè)人員的知識水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價值；④運輸企業(yè)形象價值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財富，也會給它的顧客帶來很多相關(guān)利益。109.通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的信息技術(shù)是（）。A、電子數(shù)據(jù)交換B、射頻識別技術(shù)C、全球定位系統(tǒng)技術(shù)D、地理信息技術(shù)答案：A解析：電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。110.運輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于()。A、運輸方式的選擇B、消費者收入水平C、具體的運輸線路D、具體的運輸方向答案：B解析：運輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于消費者的收入水平。不同消費者的收入還決定了他對不同運輸方式的選擇。不同運輸市場上客貨運輸?shù)男枨髲椥杂泻艽蟮牟顒e，這是由于彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。111.外部性的解決方法是()。A、協(xié)調(diào)發(fā)展B、外部成本內(nèi)部化C、消除外部成本D、忽視外部成本答案：B解析：外部性的解決方法是外部成本內(nèi)部化。當(dāng)發(fā)生外部經(jīng)濟(jì)時，私人利益小于社會收益阻礙了私人在此領(lǐng)域的投資，其投資量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于社會需求?？梢酝ㄟ^政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，也可基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。這些方法的共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。112.進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與()的連接部分。A、機務(wù)維修區(qū)B、生活服務(wù)區(qū)C、區(qū)域管制區(qū)D、客貨運輸服務(wù)區(qū)答案：C解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制服務(wù)是指對在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場或離場的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。113.產(chǎn)生運輸需求的首要條件是()。A、運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望B、運輸需求者具有支付能力C、有合適的運載工具D、運輸供給者有提供服務(wù)的愿望答案：A解析：產(chǎn)生運輸需求的首要條件是運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望。只有運輸需求者有運輸需要，運輸需求者才會想辦法去實現(xiàn)這種需要，運輸供給者才有可能去滿足這種需要，這種運輸需要才有可能成為現(xiàn)實的運輸需求。114.()指某型飛機在某一航線上的最大載運能力的利用程度。A、飛機生產(chǎn)率B、航線載運比率C、周轉(zhuǎn)量D、最大業(yè)載答案：B解析：飛機生產(chǎn)率是指一定時間內(nèi)某型飛機每一小時所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映航空運輸生產(chǎn)效率和飛機技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)；航線運載比率是指某型飛機在某一航線上的最大載運能力的利用程度；周轉(zhuǎn)量是計劃期內(nèi)運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運輸量和運輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計劃期運輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；最大業(yè)載指飛機最大能裝載的運量。最大業(yè)載＝飛機最大起飛全重-飛機基重-燃油重量。115.在高速鐵路運輸作業(yè)中，哪項不屬于運營作業(yè)（）。A、運行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運輸作業(yè)包括運營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運行作業(yè)、列車檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運營作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。116.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動反映了運輸市場營銷的（）特征。A、網(wǎng)絡(luò)營銷地位突出B、關(guān)系營銷至關(guān)重要C、供需直接見面D、非實體性的運輸產(chǎn)品比實體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大困難的答案：C解析：有形產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在空間上和時間上是分離的，供需也是分離的。然而，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是在同一時空上進(jìn)行的，這就決定了產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的。供需直接見面決定了運輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員營銷，每一個人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。以鐵路為例，旅客購票要與售票員接觸，候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸……所有這些人都不是鐵路的營銷人員，但卻與營銷工作直接關(guān)聯(lián)。117.下列各項屬于感覺性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽覺，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。118.在供應(yīng)鏈的設(shè)計策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以（）為中心。A、消費者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計時，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。119.綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A、大河出?？贐、特大城市C、多種運輸方式的銜接點上D、邊境貿(mào)易地區(qū)答案：C解析：綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運輸方式的銜接點上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個大型的獨立式交通港站組成，以保證所需要的多種運輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運輸方式之間換乘十分方便。120.物流企業(yè)分類的基本單位是采用經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負(fù)盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的()。A、經(jīng)濟(jì)組織B、群眾個體C、政府部門D、社會團(tuán)體答案：A解析：物流企業(yè)分類的基本單位為經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負(fù)盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。121.下列關(guān)于影響運輸需求的因素，說法錯誤的是()。A、影響運輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角度來分析的B、國家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會帶來相關(guān)貨物運輸需求的相對增加C、技術(shù)因素涉及新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來的社會生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革D、更好地滿足運輸需求是運輸業(yè)發(fā)展的基本要求答案：B解析：國家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會帶來相關(guān)貨物運輸需求的相對減少。122.運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。123.微觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從()內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例。A、運輸行業(yè)B、運輸市場C、運輸企業(yè)D、運輸方式答案：D解析：運輸結(jié)構(gòu)可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。其中，微觀層次的運輸結(jié)構(gòu)是從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例，如運輸線路同載運工具的比例，點(站、港、場)與線的能力協(xié)調(diào)，資金、勞力投入要素的比例，技術(shù)裝備構(gòu)成以及運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。124.能夠較好的解決運輸車輛與貨物之間的匹配問題，因而減少了所運貨物的損失，提高了運輸經(jīng)濟(jì)效益，這體現(xiàn)了公路運輸在技術(shù)方面的()。A、拖掛化B、專業(yè)化C、柴油化D、高速化答案：B解析：公路運輸?shù)膶I(yè)化是指以專用汽車代替普通欄板式汽車，這是車輛使用方面的重要技術(shù)變革。由于專業(yè)車輛能夠較好地解決運輸車輛與貨物之間的匹配問題，因而減少了所運貨物的損失，提高了運輸經(jīng)濟(jì)效益。125.運輸對象在運輸過程中會產(chǎn)生追加價值，這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量。下列屬于這種勞動量的是（）。A、運輸準(zhǔn)備過程中消耗的活勞動量B、運輸準(zhǔn)備過程中消耗的物化勞動量C、運輸過程中消耗的物化勞動量D、運輸過程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源答案：C解析：運輸使服務(wù)對象發(fā)生位置的變化，作為追加價值轉(zhuǎn)移到商品中去。這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費，即加入商品的物化勞動量；②另一部分取決于活勞動量，即物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程中勞動者的腦力和體力的消耗過程。126.從貨物運輸?shù)馁|(zhì)量需求特性來看，下列各項不屬于顧客對航空貨物運輸服務(wù)需求的是()。A、時效性B、安全性C、經(jīng)濟(jì)性D、可靠性答案：D解析：從貨物運輸?shù)馁|(zhì)量需求特性來看，顧客對航空貨物運輸服務(wù)的需求又可以分為下述幾個方面：①時效性，即由于生產(chǎn)和銷售的需要，要求運輸過程在一定的時間期限內(nèi)完成，并保證在客戶要求的時限內(nèi)交付；②安全性，即保證整個運輸過程中貨物的完好無損和無差錯；③方便性，即客戶能夠方便地進(jìn)行訂艙、貨物交運、查詢貨物運輸狀態(tài)和貨物提取，同時能夠按客戶的指定地點收貨和交付；④經(jīng)濟(jì)性，即對運輸價格、各種服務(wù)性收費和提供附加價值的要求。127.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心產(chǎn)品（實質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。其中，核心產(chǎn)品是提供給消費者的基本效用和利益，是滿足消費者消費需求的中心內(nèi)容。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。128.()是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A、中長期計劃B、年度計劃C、生產(chǎn)計劃D、作業(yè)計劃答案：A解析：按計劃期的長短分類，企業(yè)經(jīng)營計劃可分為：中長期計劃、年度計劃和作業(yè)計劃。其中，中長期計劃是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計劃是計劃期為一年的計劃。作業(yè)計劃是用以指導(dǎo)和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營活動的計劃，是年度計劃的執(zhí)行計劃。129.最小生長樹規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點—線—樹—網(wǎng)D、點—線—樹—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”；②把有空間運輸需求的最近的點連接起來，成為部分的“線”；+考生筆記分享用軟件考，③把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線連接起來成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。130.對運輸通道節(jié)點的要求，下列說法錯誤的是（）。A、節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心，也是集散中心B、節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐C、節(jié)點可以不在一個規(guī)劃層次D、節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次答案：C解析：運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運輸方式為其服務(wù)。對運輸通道節(jié)點的要求包括：①節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心，也是集散中心；②節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐；③節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次。131.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)影響了運輸服務(wù)購買行為，下列各項不屬于這種影響的體現(xiàn)的是（）。A、購買的主動性增強B、購買的頻率大幅增加C、購買過程更加便捷D、購買方式更加個性化答案：B解析：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在：①購買的主動性增強；②購買過程更加便捷；③購買方式更加個性化；④購買互動性空前提高。132.下列關(guān)于聯(lián)合庫存管理的說法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B、聯(lián)合庫存管理強調(diào)多方同時參與，共同制定最低庫存定額C、聯(lián)合庫存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項，聯(lián)合庫存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫存功能，它強調(diào)雙方同時參與，共同制訂庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項，聯(lián)合庫存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項，聯(lián)合庫存管理是一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式。133.綠色物流實施策略不包括（）。A、開發(fā)綠色物流技術(shù)B、選擇綠色物流運輸C、制定綠色物流法規(guī)D、樹立綠色物流觀念答案：B解析：綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流實施策略包括：①樹立綠色物流觀念；②推行綠色物流經(jīng)營；③開發(fā)綠色物流技術(shù)；④制定綠色物流法規(guī)。134.下列哪一項不屬于運輸業(yè)的特點()。A、運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品B、運輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域C、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同時進(jìn)行D、運輸產(chǎn)品具有非儲存性答案：B解析：本題考查的是運輸業(yè)的特點。根據(jù)題干，我們可以逐一分析選項。A.運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。這是運輸業(yè)的一個特點，因為運輸產(chǎn)品是指將人、貨物、信息等從一個地方運到另一個地方的服務(wù)，本身并沒有實體存在。B.運輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域。這個選項是錯誤的，因為運輸是生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個重要環(huán)節(jié)，它可以將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品運到銷售地點，促進(jìn)商品的流通和銷售。C.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同時進(jìn)行。這也是運輸業(yè)的一個特點，因為運輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的，即在運輸?shù)倪^程中，服務(wù)的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的。D.運輸產(chǎn)品具有非儲存性。這也是運輸業(yè)的一個特點，因為運輸服務(wù)是一種流動性的服務(wù)，不具備儲存性，需要在一定時間內(nèi)完成運輸任務(wù)。綜上所述，選項B不屬于運輸業(yè)的特點，是本題的正確答案。135.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運輸載體的技術(shù)性能B、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息C、運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。136.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：B解析：對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。1