TOD模式下的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估

1/1TOD模式下的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估第一部分TOD經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估框架 2第二部分地價(jià)增值測(cè)算方法 5第三部分租金溢價(jià)效應(yīng)分析 8第四部分商業(yè)零售收益評(píng)估 10第五部分交通出行效益量化 15第六部分就業(yè)機(jī)會(huì)提升評(píng)估 17第七部分土地利用效率優(yōu)化 20第八部分環(huán)境外部效益分析 22

第一部分TOD經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估框架關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)直接經(jīng)濟(jì)效益

1.提升房地產(chǎn)價(jià)值：TOD開(kāi)發(fā)proximitéàlagare毗鄰站點(diǎn)效應(yīng)，提高土地利用率和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，促進(jìn)房地產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)。

2.創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)：TOD項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要大量的勞動(dòng)力，創(chuàng)造直接就業(yè)機(jī)會(huì)；此外，TOD商業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)間接就業(yè)機(jī)會(huì)的增加。

3.改善交通效率：TOD通過(guò)將交通樞紐和商業(yè)、住宅、公共服務(wù)等功能整合在一起，減少出行距離和時(shí)間，提高交通效率，節(jié)約出行成本。

間接經(jīng)濟(jì)效益

1.促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展：TOD通過(guò)吸引人口、企業(yè)和投資，促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。集聚效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2.增加地方財(cái)政收入：TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)產(chǎn)生土地出讓金、稅收等財(cái)政收入，增加地方財(cái)政收入來(lái)源，用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3.改善城市形象和宜居性：TOD注重環(huán)境保護(hù)、交通便利和公共空間營(yíng)造，改善城市形象和宜居性，吸引人才和企業(yè)，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力。

環(huán)境效益

1.減少交通擁堵和碳排放：TOD通過(guò)優(yōu)化交通組織、增加公共交通和步行、騎行等低碳出行方式的比例，減少交通擁堵和溫室氣體排放。

2.促進(jìn)綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展：TOD倡導(dǎo)綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展理念，采用節(jié)能技術(shù)、可再生能源和綠色空間，減少環(huán)境影響。

3.改善空氣質(zhì)量和城市熱島效應(yīng)：TOD增加綠化面積和公共空間，吸附空氣污染物，降低城市熱島效應(yīng)，改善空氣質(zhì)量和城市小氣候。

社會(huì)效益

1.提高生活質(zhì)量：TOD提供便捷的交通、豐富的公共服務(wù)和文化活動(dòng)，提高居民的生活便利性和滿意度。

2.促進(jìn)社會(huì)公平和包容性：TOD注重為不同人群提供無(wú)障礙交通、公共服務(wù)和就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)社會(huì)公平和包容性。

3.增強(qiáng)社區(qū)凝聚力：TOD創(chuàng)造公共空間和活動(dòng)場(chǎng)所，促進(jìn)社區(qū)互動(dòng)和凝聚力，營(yíng)造友好宜人的鄰里環(huán)境。TOD經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估框架

1.直接經(jīng)濟(jì)效益

*增加租金和房產(chǎn)價(jià)值：TOD項(xiàng)目緊鄰交通樞紐，提高土地價(jià)值和周邊房地產(chǎn)租金。

*零售銷售增長(zhǎng)：步行方便性和公共交通可達(dá)性增強(qiáng)消費(fèi)活動(dòng)，促進(jìn)附近零售業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

*建造成本節(jié)約：TOD項(xiàng)目通過(guò)整合土地利用和交通基礎(chǔ)設(shè)施，減少道路和停車場(chǎng)等公共設(shè)施的建造成本。

2.間接經(jīng)濟(jì)效益

*時(shí)間節(jié)約：TOD減少交通擁堵，為通勤者節(jié)省時(shí)間。

*運(yùn)營(yíng)成本降低：TOD減少車輛擁有和使用費(fèi)用，如汽油、停車和維護(hù)。

*健康益處：TOD促進(jìn)步行和騎行，改善空氣質(zhì)量，并減少與交通相關(guān)的健康問(wèn)題。

3.外部經(jīng)濟(jì)效益

*減少空氣污染：TOD促進(jìn)公共交通使用，減少車輛排放和空氣污染。

*緩解交通擁堵：TOD減少私人車輛出行，改善交通流和減少擁堵。

*促進(jìn)社會(huì)公平：TOD提高交通便利性，使低收入居民和沒(méi)有車的人群受益。

經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估方法

1.計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法：

*使用回歸分析或其他統(tǒng)計(jì)技術(shù)，確定TOD項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)變量（如租金、零售銷售）的影響。

*根據(jù)相關(guān)性系數(shù)評(píng)估因果關(guān)系，控制其他影響因素。

2.土地價(jià)值法：

*比較TOD項(xiàng)目實(shí)施前后的周邊土地價(jià)值。

*使用希多尼殘差法等技術(shù)確定TOD項(xiàng)目引起的價(jià)值提升。

3.消費(fèi)支出法：

*估計(jì)TOD項(xiàng)目對(duì)附近零售業(yè)務(wù)的消費(fèi)支出的影響。

*通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、銷售數(shù)據(jù)或POS數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)。

4.時(shí)間價(jià)值法：

*估算TOD項(xiàng)目節(jié)省的通勤時(shí)間價(jià)值。

*使用工資率或其他價(jià)值時(shí)間的方法來(lái)計(jì)算節(jié)約額。

5.健康影響評(píng)估：

*評(píng)估TOD項(xiàng)目對(duì)與交通相關(guān)的健康問(wèn)題的潛在影響。

*使用流行病學(xué)研究或其他方法收集數(shù)據(jù)。

效益-成本分析

效益-成本分析是一種綜合經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估方法，涉及以下步驟：

*識(shí)別和量化所有經(jīng)濟(jì)效益和成本：使用上述方法進(jìn)行評(píng)估。

*將所有效益和成本折算為現(xiàn)值：使用適當(dāng)?shù)馁N現(xiàn)率。

*計(jì)算效益-成本比：即總效益除以總成本。

效益-成本比>1表示TOD項(xiàng)目具有正的凈經(jīng)濟(jì)效益，值得投資。效益-成本比<1表示項(xiàng)目具有負(fù)的凈經(jīng)濟(jì)效益，不值得投資。第二部分地價(jià)增值測(cè)算方法關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)基于可比銷售法的土地增值測(cè)算

1.收集TOD項(xiàng)目影響范圍內(nèi)土地的近期交易數(shù)據(jù)，包括成交價(jià)格、時(shí)間、面積等。

2.篩選出與TOD項(xiàng)目具有相似地段、用途和品質(zhì)的交易數(shù)據(jù)。

3.剔除可能受TOD項(xiàng)目影響的交易數(shù)據(jù)，以確保比較的客觀性。

基于土地殘余價(jià)值法的土地增值測(cè)算

1.評(píng)估TOD項(xiàng)目后土地的最高有效利用價(jià)值，即扣除開(kāi)發(fā)成本和利潤(rùn)后的未來(lái)土地價(jià)值。

2.確定TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前土地的價(jià)值，包括基礎(chǔ)設(shè)施和土地改善成本。

3.計(jì)算TOD項(xiàng)目帶來(lái)的土地增值，即最高有效利用價(jià)值與開(kāi)發(fā)前土地價(jià)值之差。

基于開(kāi)發(fā)收益法的土地增值測(cè)算

1.預(yù)測(cè)TOD項(xiàng)目開(kāi)發(fā)后土地的收入和成本，包括租金收入、物業(yè)管理費(fèi)、維修費(fèi)用等。

2.根據(jù)開(kāi)發(fā)收益法計(jì)算土地的價(jià)值，即土地預(yù)期凈收入除以資本化率。

3.比較TOD項(xiàng)目前后土地的價(jià)值，計(jì)算出土地增值。

基于市政收益法的土地增值測(cè)算

1.評(píng)估TOD項(xiàng)目帶動(dòng)的市政稅收增加，包括房產(chǎn)稅、土地增值稅、營(yíng)業(yè)稅等。

2.將稅收增加折現(xiàn)為土地增值，計(jì)算公式為：土地增值=稅收增加/資本化率。

3.考慮折現(xiàn)對(duì)未來(lái)收益的影響，以準(zhǔn)確反映土地增值的現(xiàn)值。

基于外部性的土地增值測(cè)算

1.識(shí)別TOD項(xiàng)目可能帶來(lái)的外部性，例如交通改善、環(huán)境美化、公共空間改造等。

2.衡量外部性的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，考慮它們對(duì)居民便利性、企業(yè)效益、旅游業(yè)發(fā)展的潛在影響。

3.將外部性價(jià)值折現(xiàn)為土地增值，以反映TOD項(xiàng)目對(duì)土地價(jià)值的提升。

基于情景分析的土地增值測(cè)算

1.構(gòu)建不同的TOD項(xiàng)目發(fā)展情景，考慮不同發(fā)展規(guī)模、投資力度、交通方式等因素。

2.對(duì)于每個(gè)情景，根據(jù)上述方法計(jì)算土地增值。

3.比較不同情景下的土地增值結(jié)果，分析TOD項(xiàng)目的敏感性和最優(yōu)發(fā)展方案。地價(jià)增值測(cè)算方法

TOD模式下，軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)周邊土地價(jià)值產(chǎn)生顯著的增值效應(yīng)。地價(jià)增值測(cè)算是評(píng)估TOD項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的重要組成部分。

1.比較法

*根據(jù)TOD項(xiàng)目建設(shè)前后相鄰區(qū)域的土地交易價(jià)格變化，計(jì)算增值幅度。

*優(yōu)勢(shì)：數(shù)據(jù)易于獲取，計(jì)算簡(jiǎn)單。

*缺點(diǎn)：可能受到其他因素影響，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策變化等。

2.殘余法

*將TOD項(xiàng)目建設(shè)后土地價(jià)值減去土地本身的價(jià)值（包括土地取得成本和開(kāi)發(fā)成本），得出增值部分。

*土地本身的價(jià)值通常通過(guò)傳統(tǒng)房地產(chǎn)評(píng)估方法（如成本法、收益法）確定。

*優(yōu)勢(shì)：精度相對(duì)較高。

*缺點(diǎn)：需要詳細(xì)的土地開(kāi)發(fā)成本數(shù)據(jù)，且對(duì)評(píng)估人員的專業(yè)性要求較高。

3.溢價(jià)法

*將TOD項(xiàng)目周邊土地單位面積價(jià)格與相鄰非TOD區(qū)域土地單位面積價(jià)格的差額，作為溢價(jià)。

*溢價(jià)率=（TOD項(xiàng)目周邊土地價(jià)格-非TOD區(qū)域土地價(jià)格）/非TOD區(qū)域土地價(jià)格

*優(yōu)勢(shì)：操作簡(jiǎn)便，容易理解。

*缺點(diǎn)：可能高估增值幅度，因?yàn)橐鐑r(jià)率中可能包含其他因素的影響。

4.現(xiàn)值法

*將TOD項(xiàng)目建成后的地價(jià)增值收益在一定時(shí)間范圍（如20年或30年）內(nèi)折現(xiàn)，計(jì)算總現(xiàn)值。

*現(xiàn)值收益=地價(jià)增值額*折現(xiàn)因子

*折現(xiàn)因子=1/(1+r)^n

*其中，r為貼現(xiàn)率，n為折現(xiàn)年限。

*優(yōu)勢(shì)：考慮了時(shí)間價(jià)值，結(jié)果更準(zhǔn)確。

*缺點(diǎn)：需要設(shè)定貼現(xiàn)率，可能存在不確定性。

案例數(shù)據(jù)

北京亦莊新城TOD項(xiàng)目，建設(shè)后周邊土地價(jià)格從3000元/平方米上升至10000元/平方米。

上海張江高科TOD項(xiàng)目，建設(shè)后周邊土地溢價(jià)率達(dá)到200%。

深圳福田CBDTOD項(xiàng)目，建設(shè)后周邊土地現(xiàn)值收益超過(guò)5000億元。

影響因素

地價(jià)增值測(cè)算需要考慮以下主要因素：

*TOD項(xiàng)目規(guī)模和類型

*周邊土地利用現(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿?/p>

*交通便利性

*人口密度

*區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

*政策導(dǎo)向

結(jié)論

TOD模式下地價(jià)增值測(cè)算是評(píng)估項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。通過(guò)科學(xué)合理的方法，可以準(zhǔn)確測(cè)算地價(jià)增值幅度，為項(xiàng)目投資決策和政府政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。第三部分租金溢價(jià)效應(yīng)分析關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)主題名稱：租金溢價(jià)效應(yīng)潛力分析

1.TOD項(xiàng)目通過(guò)增強(qiáng)交通便利性、提高入住率和吸引力來(lái)提升周邊區(qū)域的房地產(chǎn)價(jià)值。

2.綜合性開(kāi)發(fā)、步行可達(dá)性和公共空間的改善共同創(chuàng)造了一個(gè)更宜居的環(huán)境，吸引了居民和企業(yè)。

3.租戶愿意為這些改進(jìn)支付更高的租金，導(dǎo)致周邊地區(qū)租金溢價(jià)效應(yīng)。

主題名稱：租金溢價(jià)效應(yīng)評(píng)估方法

租金溢價(jià)效應(yīng)分析

在TOD模式下，軌道交通對(duì)周邊土地價(jià)值產(chǎn)生積極影響，由此導(dǎo)致寫字樓和住宅租金上漲，被稱為租金溢價(jià)效應(yīng)。評(píng)估這種效應(yīng)對(duì)于評(píng)估TOD項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要。

租金溢價(jià)效應(yīng)成因

租金溢價(jià)效應(yīng)主要?dú)w因于以下因素：

*便捷的交通便利性：TOD項(xiàng)目提供便捷的軌道交通接駁，縮短了通勤時(shí)間并提高了可達(dá)性，使得該區(qū)域?qū)ψ鈶舾呶Α?/p>

*人口密度增加：軌道交通的便利性吸引更多居民和企業(yè)入駐周邊區(qū)域，增加人口密度并創(chuàng)造一個(gè)充滿活力的社區(qū)氛圍。

*區(qū)域形象改善：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提升了區(qū)域形象，使其成為居住和經(jīng)商的更具吸引力的目的地。

*配套設(shè)施完善：TOD模式通常與綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目相結(jié)合，提供各種配套設(shè)施，如商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)和綠色空間，增強(qiáng)了區(qū)域的便利性和宜居性。

租金溢價(jià)效應(yīng)評(píng)估方法

評(píng)估租金溢價(jià)效應(yīng)通常采用以下方法：

*比較法：比較TOD項(xiàng)目周邊區(qū)域的租金與相鄰非TOD區(qū)域的租金。

*回歸分析：建立一個(gè)回歸模型，其中租金是因變量，而TOD距離、人口密度、區(qū)域形象和配套設(shè)施等因素是自變量。

*單點(diǎn)調(diào)查法：調(diào)查TOD項(xiàng)目周邊特定寫字樓和住宅的租戶，收集租金溢價(jià)信息。

租金溢價(jià)效應(yīng)數(shù)據(jù)

各種研究表明，TOD項(xiàng)目對(duì)租金的影響存在差異，取決于以下因素：

*軌道交通類型：地鐵和輕軌等高容量軌道交通系統(tǒng)往往產(chǎn)生更大的租金溢價(jià)效應(yīng)。

*站點(diǎn)位置：位于中心商務(wù)區(qū)或商業(yè)區(qū)的站點(diǎn)比位于郊區(qū)的站點(diǎn)更具溢價(jià)效應(yīng)。

*土地利用模式：混合用途開(kāi)發(fā)項(xiàng)目往往比單一用途開(kāi)發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生更大的租金溢價(jià)效應(yīng)。

*區(qū)域特征：區(qū)域的可達(dá)性、人口密度和經(jīng)濟(jì)活力等特征影響著租金溢價(jià)效應(yīng)。

研究案例

*香港九龍站TOD項(xiàng)目：地鐵站周邊寫字樓租金比距離車站較遠(yuǎn)的區(qū)域高出10%-20%。

*上海陸家嘴TOD項(xiàng)目：地鐵站周邊住宅租金比距離車站較遠(yuǎn)的區(qū)域高出30%-50%。

*紐約市曼哈頓中城TOD項(xiàng)目：地鐵站周邊寫字樓租金比距離車站較遠(yuǎn)的區(qū)域高出20%-30%。

結(jié)論

租金溢價(jià)效應(yīng)是TOD模式下土地價(jià)值的重要影響因素。通過(guò)評(píng)估這種效應(yīng)，可以量化軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的積極影響。租金溢價(jià)效應(yīng)數(shù)據(jù)的收集和分析對(duì)于規(guī)劃TOD項(xiàng)目、評(píng)估投資回報(bào)率以及制定土地利用政策至關(guān)重要。第四部分商業(yè)零售收益評(píng)估關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)交通便利性的商業(yè)零售收益

1.交通便利性提升可節(jié)省消費(fèi)者出行時(shí)間和費(fèi)用，增加商業(yè)零售消費(fèi)的便利性，從而刺激商業(yè)零售消費(fèi)的增長(zhǎng)。

2.TOD開(kāi)發(fā)區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的完善，可吸引更多顧客，拓寬商業(yè)零售企業(yè)的潛在市場(chǎng)，帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.交通便利性與商業(yè)零售業(yè)之間形成良性循環(huán)，交通便利性提升帶動(dòng)商業(yè)零售收益增長(zhǎng)，而商業(yè)零售收益的增加又反過(guò)來(lái)促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改善。

綜合開(kāi)發(fā)效應(yīng)的商業(yè)零售收益

1.TOD模式下的綜合開(kāi)發(fā)，將商業(yè)零售、辦公、居住等多種業(yè)態(tài)集聚在一起，形成互利共生的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，有利于提高商業(yè)零售的溢出效應(yīng)。

2.不同業(yè)態(tài)之間的相互促進(jìn)，能夠創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，例如住宅開(kāi)發(fā)帶動(dòng)商業(yè)零售發(fā)展，商業(yè)零售發(fā)展又為辦公工作者提供配套服務(wù)。

3.綜合開(kāi)發(fā)通過(guò)優(yōu)化土地利用效率，釋放更多商業(yè)零售用地，為企業(yè)提供更大的發(fā)展空間，同時(shí)也有利于節(jié)約資源和降低運(yùn)營(yíng)成本。

土地增值收益

1.TOD開(kāi)發(fā)區(qū)域內(nèi)的土地價(jià)值因交通便利性和綜合開(kāi)發(fā)效應(yīng)而大幅提升，帶來(lái)土地增值收益。

2.土地增值收益可為政府提供財(cái)政收入，用于改善公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.TOD模式下的高密度開(kāi)發(fā)可有效利用有限的土地資源，創(chuàng)造更高的土地價(jià)值，釋放更多經(jīng)濟(jì)效益。

就業(yè)機(jī)會(huì)增加

1.TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)帶來(lái)大量就業(yè)機(jī)會(huì)，包括建筑、工程、零售、服務(wù)等行業(yè)。

2.交通便利性和綜合開(kāi)發(fā)效應(yīng)吸引企業(yè)入駐，創(chuàng)造更多的長(zhǎng)期就業(yè)崗位，促進(jìn)區(qū)域勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展。

3.TOD模式下的就業(yè)機(jī)會(huì)增加，可提升居民收入水平，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)和諧。

環(huán)境效益

1.TOD模式鼓勵(lì)步行、騎行和公共交通出行，減少機(jī)動(dòng)車使用，從而降低交通擁堵和污染排放。

2.綜合開(kāi)發(fā)通過(guò)整合用地，減少城市用地面積，保護(hù)自然環(huán)境和生態(tài)平衡。

3.交通便利性和綜合開(kāi)發(fā)效應(yīng)帶來(lái)更便利、低碳的生活方式，提升居民生活質(zhì)量和城市宜居性。

社會(huì)效益

1.TOD模式下交通便利性和綜合開(kāi)發(fā)效應(yīng)，提高了居民出行效率和生活便利性，增加居民福祉。

2.TOD開(kāi)發(fā)促進(jìn)社區(qū)建設(shè)，打造宜居的公共空間和休閑設(shè)施，增強(qiáng)居民歸屬感和社區(qū)凝聚力。

3.交通便利性和綜合開(kāi)發(fā)效應(yīng)創(chuàng)造更豐富的城市體驗(yàn)，吸引人才和提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。TOD模式下的商業(yè)零售收益評(píng)估

引言

TOD（以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展）模式通過(guò)整合土地利用和交通規(guī)劃，在公共交通車站周圍創(chuàng)造高密度、可步行社區(qū)。這種模式為商業(yè)零售業(yè)提供了獨(dú)特的機(jī)遇，通過(guò)增加客流量、改善可達(dá)性以及創(chuàng)造更具吸引力的零售環(huán)境來(lái)增加收益。

商業(yè)零售收益評(píng)估方法

評(píng)估TOD模式下商業(yè)零售收益的方法包括：

1.重疊貿(mào)易區(qū)域分析

該方法確定了TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的影響區(qū)域，并評(píng)估了項(xiàng)目前后的商業(yè)零售銷售額變化。該分析考慮了消費(fèi)者行為、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)趨勢(shì)等因素。

2.引力模型

該模型估計(jì)了消費(fèi)者對(duì)TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的吸引力，并將其轉(zhuǎn)化為零售銷售額的增加。該模型考慮了項(xiàng)目規(guī)模、位置、交通可達(dá)性、人口因素和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等變量。

3.銷售收入預(yù)測(cè)

該方法直接預(yù)測(cè)TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中零售空間的銷售收入。該預(yù)測(cè)基于同類項(xiàng)目的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)、市場(chǎng)研究和消費(fèi)者調(diào)查。

收益收益的來(lái)源

TOD模式下商業(yè)零售收益的來(lái)源包括：

1.增加客流量

公共交通車站周圍的高密度人口和便捷的交通可達(dá)性會(huì)增加零售商店的客流量。

2.改善可達(dá)性

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目通常改善了步行、騎自行車和公共交通的便利性，使消費(fèi)者更容易到達(dá)零售商店。

3.創(chuàng)造更具吸引力的零售環(huán)境

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目營(yíng)造了更具吸引力的公共空間、綠化和設(shè)施，營(yíng)造出更宜人的購(gòu)物體驗(yàn)。

4.協(xié)同效應(yīng)

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目與其他與零售相關(guān)的用途（如辦公、住宅和娛樂(lè)場(chǎng)所）相結(jié)合，創(chuàng)造了協(xié)同效應(yīng)，吸引了更多消費(fèi)者。

5.土地價(jià)值上升

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目周圍的土地價(jià)值通常會(huì)隨著客流量和可達(dá)性的增加而上升，這為零售商店提供了潛在的資本收益。

收益量化

TOD模式下商業(yè)零售收益的量化可以根據(jù)以下參數(shù)進(jìn)行：

1.銷售收入增加

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將帶來(lái)零售銷售收入的絕對(duì)增加值，可以按美元或百分比表示。

2.租金收入增加

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將帶來(lái)零售空間租金收入的絕對(duì)增加值，可以按美元或百分比表示。

3.資本價(jià)值增加

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將帶來(lái)零售物業(yè)資本價(jià)值的絕對(duì)增加值，可以按美元或百分比表示。

4.就業(yè)創(chuàng)造

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將創(chuàng)造額外的零售就業(yè)機(jī)會(huì)，可以按職位數(shù)量或就業(yè)率增加表示。

5.經(jīng)濟(jì)影響

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響可以根據(jù)稅收收入增加、個(gè)人收入增加和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的整體增長(zhǎng)來(lái)評(píng)估。

案例研究

圣地亞哥輕軌藍(lán)線

藍(lán)線輕軌的開(kāi)通導(dǎo)致圣地亞哥市中心商業(yè)零售業(yè)的顯著增長(zhǎng)。沿著藍(lán)線車站的零售銷售額平均增長(zhǎng)了24%，而沿線其他地區(qū)僅增長(zhǎng)了2%。

波特蘭輕軌綠線

綠線輕軌的開(kāi)通導(dǎo)致波特蘭東區(qū)商業(yè)零售業(yè)的顯著增長(zhǎng)。沿綠線車站的零售銷售額平均增長(zhǎng)了18%，而沿線其他地區(qū)僅增長(zhǎng)了4%。

總結(jié)

TOD模式可以為商業(yè)零售業(yè)提供顯著的收益，包括增加客流量、改善可達(dá)性、創(chuàng)造更具吸引力的零售環(huán)境以及產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。對(duì)TOD模式下商業(yè)零售收益的評(píng)估至關(guān)重要，因?yàn)樗兄诟嬷_(kāi)發(fā)商、投資者和政策制定者關(guān)于此類項(xiàng)目潛在經(jīng)濟(jì)收益的信息。第五部分交通出行效益量化交通出行效益量化

TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）模式在城市發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其效益評(píng)估中的一個(gè)關(guān)鍵方面是交通出行效益的量化。交通出行效益的量化有助于評(píng)估TOD項(xiàng)目的成功，并為決策提供數(shù)據(jù)支撐。

1.私家車出行量減少

TOD模式通過(guò)增加公共交通的使用，減少了私家車出行量。這可以通過(guò)分析以下指標(biāo)來(lái)量化：

*車輛里程數(shù)減少：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的車輛行駛里程數(shù)，與基線情景下的里程數(shù)進(jìn)行比較。

*私家車出行次數(shù)減少：通過(guò)出行調(diào)查或交通計(jì)數(shù)，記錄TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的私家車出行次數(shù)，并與基線情景下進(jìn)行比較。

*私家車擁有率下降：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的私家車擁有率，與基線情景下進(jìn)行比較。

2.公共交通使用量增加

TOD模式通過(guò)提高公共交通的可達(dá)性，增加了公共交通的使用量。這可以通過(guò)分析以下指標(biāo)來(lái)量化：

*公共交通客運(yùn)量增加：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的公共交通客運(yùn)量，與基線情景下進(jìn)行比較。

*公共交通出行次數(shù)增加：通過(guò)出行調(diào)查或交通計(jì)數(shù)，記錄TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的公共交通出行次數(shù)，并與基線情景下進(jìn)行比較。

*公共交通出行分擔(dān)率增加：公共交通在所有出行方式中的出行分擔(dān)率，TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)與基線情景下進(jìn)行比較。

3.出行模式轉(zhuǎn)換

TOD模式促進(jìn)了出行模式轉(zhuǎn)換，減少了私家車出行，增加了步行、騎自行車和公共交通的使用。這可以通過(guò)分析以下指標(biāo)來(lái)量化：

*步行出行比例增加：步行出行在所有出行方式中的出行分擔(dān)率，TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)與基線情景下進(jìn)行比較。

*自行車出行比例增加：自行車出行在所有出行方式中的出行分擔(dān)率，TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)與基線情景下進(jìn)行比較。

*多種出行方式結(jié)合比例增加：結(jié)合多種出行方式（例如步行、騎自行車、公共交通）進(jìn)行出行的出行分擔(dān)率，TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)與基線情景下進(jìn)行比較。

4.出行時(shí)間減少

TOD模式通過(guò)增加公共交通的可達(dá)性和縮短出行距離，減少了出行時(shí)間。這可以通過(guò)分析以下指標(biāo)來(lái)量化：

*平均出行時(shí)間減少：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的平均出行時(shí)間，與基線情景下進(jìn)行比較。

*高峰時(shí)段擁堵緩解程度：通過(guò)交通流量監(jiān)測(cè)，分析TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的高峰時(shí)段交通擁堵?tīng)顩r，與基線情景下進(jìn)行比較。

5.出行成本降低

TOD模式通過(guò)減少私家車使用和增加公共交通使用，降低了出行成本。這可以通過(guò)分析以下指標(biāo)來(lái)量化：

*私家車出行成本減少：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)私家車出行成本，包括燃油、停車和維修費(fèi)用，與基線情景下進(jìn)行比較。

*公共交通出行成本：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)公共交通出行成本，包括票價(jià)和時(shí)間成本，與基線情景下進(jìn)行比較。

*綜合出行成本降低：考慮所有出行方式的綜合出行成本，TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)與基線情景下進(jìn)行比較。

6.出行便利性提升

TOD模式通過(guò)縮短出行距離、增加公共交通可達(dá)性和提供多種出行方式，提升了出行便利性。這可以通過(guò)分析以下指標(biāo)來(lái)量化：

*出行距離縮短：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的平均出行距離，與基線情景下進(jìn)行比較。

*公共交通可達(dá)性增加：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)公共交通的可達(dá)性，包括車站密度、覆蓋范圍和服務(wù)頻率，與基線情景下進(jìn)行比較。

*出行選擇多樣化程度：TOD項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)出行方式的多樣化程度，包括步行、騎自行車、公共交通和私家車，與基線情景下進(jìn)行比較。

通過(guò)以上指標(biāo)的分析和量化，可以全面評(píng)估TOD模式下的交通出行效益，為項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)和決策提供數(shù)據(jù)支撐。第六部分就業(yè)機(jī)會(huì)提升評(píng)估就業(yè)機(jī)會(huì)提升評(píng)估

TOD模式中的就業(yè)機(jī)會(huì)提升

TOD模式旨在通過(guò)改善與公共交通系統(tǒng)的連接，促進(jìn)緊湊混合開(kāi)發(fā)，從而提升就業(yè)機(jī)會(huì)。就業(yè)機(jī)會(huì)的提升主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.可達(dá)性提升

TOD模式通過(guò)提高公共交通的便利性，縮短通勤時(shí)間，拓展可達(dá)性范圍，方便居民和員工快速往返于居住地和工作場(chǎng)所。這使得潛在員工能夠擴(kuò)大就業(yè)搜索范圍，企業(yè)也能夠吸引更為廣泛的勞動(dòng)力市場(chǎng)。

2.地產(chǎn)價(jià)值提升

TOD模式下的土地利用優(yōu)化和公共交通的便利性，提升了區(qū)域的吸引力和宜居性，從而帶動(dòng)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)。這吸引了新的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)入駐，創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

3.產(chǎn)業(yè)集聚

TOD模式下的緊湊混合開(kāi)發(fā)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)有利于知識(shí)和技術(shù)的共享，吸引配套產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)入駐，進(jìn)而創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

4.生活便利性

TOD模式下的步行和自行車友好的環(huán)境，以及豐富的公共設(shè)施和商業(yè)服務(wù)，提升了區(qū)域的生活便利性。周邊居民可以在步行或騎行距離內(nèi)輕松獲取工作、購(gòu)物、娛樂(lè)等服務(wù)，這使得就業(yè)機(jī)會(huì)更具吸引力。

就業(yè)機(jī)會(huì)提升評(píng)估方法

評(píng)估TOD模式對(duì)就業(yè)機(jī)會(huì)提升的效益有以下幾種方法：

1.就業(yè)增長(zhǎng)模型

該模型根據(jù)人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和土地利用變化等因素，預(yù)測(cè)TOD區(qū)域內(nèi)的就業(yè)增長(zhǎng)情況。常見(jiàn)的就業(yè)增長(zhǎng)模型包括經(jīng)濟(jì)基本面模型、土地利用回歸模型和空間交互模型。

2.調(diào)查法

通過(guò)對(duì)TOD區(qū)域內(nèi)企業(yè)和居民的調(diào)查，收集有關(guān)就業(yè)機(jī)會(huì)的變化、通勤模式和生活便利性等數(shù)據(jù)。調(diào)查法可以提供更詳細(xì)的定性信息，補(bǔ)充定量分析。

3.比較分析

將TOD區(qū)域與非TOD區(qū)域的就業(yè)增長(zhǎng)率、就業(yè)密度和通勤模式進(jìn)行比較，分析TOD模式帶來(lái)的差異。比較分析可以揭示TOD模式對(duì)就業(yè)機(jī)會(huì)的實(shí)質(zhì)性影響。

案例分析

1.紐約哈德遜廣場(chǎng)

TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目哈德遜廣場(chǎng)在曼哈頓下城的重建中發(fā)揮了重要作用。該項(xiàng)目通過(guò)改善公共交通連接和創(chuàng)造混合用途開(kāi)發(fā)，吸引了大量的企業(yè)和就業(yè)機(jī)會(huì)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)影響研究，哈德遜廣場(chǎng)創(chuàng)造了超過(guò)65,000個(gè)工作崗位，促進(jìn)了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

2.中國(guó)上海徐匯濱江

上海徐匯濱江是國(guó)內(nèi)TOD開(kāi)發(fā)的典型案例。該項(xiàng)目通過(guò)改造老工業(yè)區(qū)，打造集居住、商業(yè)、文化和休閑于一體的活力濱江社區(qū)。TOD模式下的多功能開(kāi)發(fā)，吸引了眾多高科技企業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)入駐，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

結(jié)論

TOD模式通過(guò)改善可達(dá)性、提升地產(chǎn)價(jià)值、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚和提升生活便利性，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)TOD模式中就業(yè)機(jī)會(huì)提升的評(píng)估至關(guān)重要，有助于量化其經(jīng)濟(jì)效益，為政策制定和投資決策提供依據(jù)。第七部分土地利用效率優(yōu)化關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【土地利用效率優(yōu)化】：

1.TOD模式通過(guò)整合交通、土地利用和發(fā)展，優(yōu)化土地利用效率，平衡土地供應(yīng)和需求。

2.TOD項(xiàng)目以站點(diǎn)為中心，通過(guò)高密度、混合用途開(kāi)發(fā)，最大化土地利用率，減少土地浪費(fèi)。

3.TOD模式促進(jìn)公共交通導(dǎo)向的發(fā)展，減少汽車依賴，優(yōu)化交通與土地利用之間的關(guān)系，從而提高土地利用效率。

【空間再分配與優(yōu)化】：

TOD模式下的土地利用效率優(yōu)化

TOD（以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展）模式通過(guò)促進(jìn)密集開(kāi)發(fā)和鼓勵(lì)步行和騎自行車等非機(jī)動(dòng)出行方式，優(yōu)化了土地利用效率。以下是如何在TOD模式下實(shí)現(xiàn)土地利用效率優(yōu)化：

1.混合土地利用和高密度開(kāi)發(fā)

TOD模式鼓勵(lì)在交通站點(diǎn)附近混合使用住宅、商業(yè)、辦公和休閑空間。這種混合用途開(kāi)發(fā)最大化了土地利用，避免了單一用途開(kāi)發(fā)的低效。高密度開(kāi)發(fā)通過(guò)將更多人口和就業(yè)安置在較小的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)一步提高了土地利用效率。

2.垂直開(kāi)發(fā)

TOD模式促進(jìn)垂直開(kāi)發(fā)，即建造高層建筑。垂直開(kāi)發(fā)允許在有限的土地上容納更多的人口和就業(yè)，同時(shí)騰出地面空間用于公園、廣場(chǎng)和其他公共設(shè)施。

3.步行和騎自行車友好的環(huán)境

TOD模式優(yōu)先考慮步行和騎自行車等非機(jī)動(dòng)出行方式。在交通站點(diǎn)附近建造步行友好的人行道和自行車道，鼓勵(lì)人們步行或騎自行車前往目的地。這減少了對(duì)停車位的需求，釋放了土地用于其他用途。

4.利潤(rùn)再投資于公共交通

TOD模式產(chǎn)生的土地價(jià)值提升可以再投資于公共交通系統(tǒng)。這有助于擴(kuò)大和改善公共交通服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)土地利用效率。

經(jīng)濟(jì)效益

土地利用效率優(yōu)化在TOD模式下帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益：

*稅收增加：高密度混合用途開(kāi)發(fā)產(chǎn)生了更多的財(cái)產(chǎn)稅收入，為地方政府提供了資金來(lái)改善公共服務(wù)。

*商業(yè)活動(dòng)增加：混合用途開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了活躍的街道環(huán)境，吸引了企業(yè)，增加了商業(yè)活動(dòng)。

*就業(yè)機(jī)會(huì)增加：TOD模式創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會(huì)，特別是在零售、餐飲和服務(wù)業(yè)。

*生活質(zhì)量提高：步行和騎自行車友好的環(huán)境提高了居民的生活質(zhì)量，減少了交通擁堵和污染。

*房地產(chǎn)價(jià)值增加：TOD模式下交通站點(diǎn)附近的房地產(chǎn)價(jià)值普遍高于其他地區(qū)。

數(shù)據(jù)

*在美國(guó)，TOD開(kāi)發(fā)的每英畝增加的稅收收入是傳統(tǒng)郊區(qū)開(kāi)發(fā)的3-5倍。

*在東京，TOD開(kāi)發(fā)的商業(yè)活動(dòng)比周圍地區(qū)高出20-30%。

*在墨爾本，TOD開(kāi)發(fā)的平均每英畝就業(yè)機(jī)會(huì)比郊區(qū)開(kāi)發(fā)多200個(gè)。

*在倫敦，TOD開(kāi)發(fā)的平均房地產(chǎn)價(jià)值比郊區(qū)開(kāi)發(fā)高出15%。

結(jié)論

TOD模式通過(guò)優(yōu)化土地利用效率，帶來(lái)了廣泛的經(jīng)濟(jì)效益。混合土地利用、高密度開(kāi)發(fā)、步行和騎自行車友好的環(huán)境以及對(duì)公共交通的再投資，共同創(chuàng)造了一個(gè)更高效、更繁榮、更宜居的環(huán)境。第八部分環(huán)境外部效益分析關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)健康效益分析

-TOD模式通過(guò)減少空氣污染和噪音，促進(jìn)步行和騎自行車等有氧活動(dòng)，改善了居民的整體健康狀況。

-研究表明，TOD社區(qū)的居民患心血管疾病、呼吸道疾病和肥胖癥的風(fēng)險(xiǎn)較低。

-健康效益的貨幣價(jià)值可以通過(guò)估計(jì)醫(yī)療費(fèi)用節(jié)省、生產(chǎn)力提高和生活質(zhì)量改善來(lái)計(jì)算。

空氣質(zhì)量改善

-TOD模式減少了機(jī)動(dòng)車尾氣排放，從而改善了空氣質(zhì)量。

-空氣質(zhì)量改善帶來(lái)健康效益，如減少呼吸道疾病、心血管疾病和癌癥。

-空氣質(zhì)量改善的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以通過(guò)估計(jì)醫(yī)療費(fèi)用節(jié)省和生產(chǎn)力提高來(lái)計(jì)算。

溫室氣體減排

-TOD模式通過(guò)減少汽車出行，減少了溫室氣體排放。

-溫室氣體減排有助于緩解氣候變化，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，如減少極端天氣事件的損失和適應(yīng)氣候變化的成本。

-溫室氣體減排的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以通過(guò)估計(jì)碳定價(jià)和社會(huì)成本來(lái)計(jì)算。

噪音污染減少

-TOD模式通過(guò)減少交通噪音，降低了噪聲污染水平。

-噪音污染減少帶來(lái)了健康效益，如改善睡眠、降低壓力水平和提高認(rèn)知能力。

-噪音污染減少的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以通過(guò)估計(jì)醫(yī)療費(fèi)用節(jié)省、生產(chǎn)力提高和房地產(chǎn)價(jià)值改善來(lái)計(jì)算。

公共交通效率提升

-TOD模式通過(guò)將高密度開(kāi)發(fā)與公共交通中心聯(lián)系起來(lái)，提高了公共交通的利用率和效率。

-公共交通效率提升減少了交通擁堵，提高了通勤效率，并降低了交通成本。

-公共交通效率提升的經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以通過(guò)估計(jì)時(shí)間節(jié)省、燃料成本節(jié)省和交通擁堵減免來(lái)計(jì)算。

社會(huì)包容性和可達(dá)性

-TOD模式促進(jìn)了社會(huì)包容性和可達(dá)性，為所有居民提供了負(fù)擔(dān)得起的住房和交通選擇。

-社會(huì)包容性增強(qiáng)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，如減少犯罪、提高教育水平和促進(jìn)勞動(dòng)力參與。

-可達(dá)性改善帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益包括減少交通成本、提高就業(yè)機(jī)會(huì)和改善整體生活質(zhì)量。環(huán)境外部效益分析

定義：

環(huán)境外部效益是指在TOD模式下，交通改善帶來(lái)的對(duì)社會(huì)或環(huán)境的正面影響，這些影響不反映在項(xiàng)目成本或收益中。

類型：

環(huán)境外部效益包括：

*空氣污染減少：TOD通過(guò)減少汽車出行，從而降低空氣污染水平。

*溫室氣體排放減少：通過(guò)減少化石燃料消耗，TOD可以減少溫室氣體排放。

*改善水質(zhì)：TOD可以減少不透水表面，增加綠色空間，從而改善水質(zhì)。

*減少噪音：TOD通過(guò)減少交通流量和速度，從而降低噪音水平。

*生物多樣性保護(hù)：TOD通過(guò)提供綠色空間和連接棲息地，可以支持生物多樣性。

評(píng)估方法：

評(píng)估環(huán)境外部效益的方法包括：

*收益轉(zhuǎn)移法：將其他類似項(xiàng)目的環(huán)境效益貨幣化。

*成本節(jié)省法：估算因環(huán)境改善而節(jié)省的成本，例如醫(yī)療保健和基礎(chǔ)設(shè)施維修。

*意愿支付法：調(diào)查公眾愿意支付多少來(lái)獲得環(huán)境效益。

經(jīng)濟(jì)價(jià)值：

TOD模式下的環(huán)境外部效益具有可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。例如：

*一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，洛杉磯縣一個(gè)TOD項(xiàng)目減少了1.8公噸/年的空氣污染物，經(jīng)濟(jì)效益為每年520萬(wàn)美元。

*另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，舊金山一個(gè)TOD項(xiàng)目減少了14,000公噸/年的溫室氣體排放，經(jīng)濟(jì)效益為每年2200萬(wàn)美元。

政策影響：

環(huán)境外部效益的評(píng)估有助于：

*證明TOD項(xiàng)目的價(jià)值：通過(guò)量化環(huán)境效益，可以為TOD項(xiàng)目的投資提供經(jīng)濟(jì)理由。

*制定政策：決策者可以使用環(huán)境外部效益評(píng)估來(lái)制定優(yōu)先考慮交通改善的政策。

*規(guī)劃TOD設(shè)施：通過(guò)了解TOD模式下的環(huán)境效益，規(guī)劃者可以優(yōu)化設(shè)施設(shè)計(jì)和選址，以最大限度地發(fā)揮這些效益。

結(jié)論：

環(huán)境外部效益評(píng)估是TOD模式下經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估的重要組成部分。通過(guò)量化這些效益，可以證明TOD項(xiàng)目