交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展（第1課時(shí)）高中地理湘教版（2019）必修二

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第四章第一節(jié)第1課時(shí)百年京張1.認(rèn)識(shí)主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，合理選擇交通運(yùn)輸方式。2.了解主要交通運(yùn)輸方式的變化，理解現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式和布局特點(diǎn)及其影響。3.理解交通運(yùn)輸方式和布局的影響因素。交通運(yùn)輸方式01目

錄交通運(yùn)輸布局02交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門(mén)的重要紐帶。交通運(yùn)輸?shù)母拍钍痔峒缈改洗瘪R古代的交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代的交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸單擊此處編輯母版文本樣式二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)貨物特點(diǎn)公路鐵路水路航空管道各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及運(yùn)輸貨物特點(diǎn)靈活性強(qiáng)；裝卸方便運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)貴。短途，量小，對(duì)時(shí)限要求高的貨物。如水果、海鮮等。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸成本較低，連續(xù)性較好。造價(jià)高、短途成本高運(yùn)量最大，成本最低速度慢連續(xù)性差速度最快運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高貴重、急需、量小如藥品、花卉、電子元件等。運(yùn)具與線路合二為一，運(yùn)量大；安全、高效；連續(xù)性強(qiáng)；要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。液態(tài)、氣態(tài)，主要是原油、成品油和天然氣長(zhǎng)途，大宗貨物（量大、笨重、不急需）如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。長(zhǎng)途，大宗貨物（量大、笨重、不急需）如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車(chē)，近距離選乘汽車(chē)；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則合理選擇交通運(yùn)輸方式人和物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空管道從烏魯木齊到北京開(kāi)會(huì)，第二天必須趕到次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽將塔里木盆地的天然氣運(yùn)到上海從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京保鮮從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路,運(yùn)費(fèi)低從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法選擇合適的運(yùn)輸方式閱讀高速鐵路改變了我們的生活

2016年6月，滬昆高速鐵路建成通車(chē)，它連接上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等中心城市，全長(zhǎng)2266千米。該鐵路運(yùn)營(yíng)后，從上海到昆明的時(shí)間由原先普通客車(chē)的37小時(shí)縮短至8小時(shí)。也就是說(shuō)，從東海之濱到西南邊陲，不需半日即可直達(dá)。高速鐵路是指設(shè)計(jì)時(shí)速250千米及以上的客運(yùn)專(zhuān)線。目前，我國(guó)高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，營(yíng)運(yùn)里程位居世界第一，占全球高鐵營(yíng)運(yùn)里程的65%以上。

高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時(shí)空觀念：人們?nèi)粘３鲂胁粌H衡量距離遠(yuǎn)近，更以時(shí)間表明行程長(zhǎng)短。比如，北京與鄭州相距約700千米，人們更傾向于以2.5小時(shí)來(lái)表明兩地間的高鐵時(shí)間距離。高速鐵路使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著，異地置業(yè)成為可能，“一線城市工作，二線城市居住”的購(gòu)房模式應(yīng)運(yùn)而生。上海的高房?jī)r(jià)迫使上海的一些職工在蘇州昆山購(gòu)房，人們乘坐

高速列車(chē)往返兩地僅需20分鐘，使得兩地猶如一城。2.目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)分為多種類(lèi)型，G代表高鐵列車(chē)，Z代表直達(dá)特快列車(chē)，D代表動(dòng)車(chē)組列車(chē)，K代表快速列車(chē)，L代表臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)，Y代表旅游列車(chē)。結(jié)合下表，談一談你對(duì)高速鐵路改變我們生活方式的看法?；顒?dòng)參考答案：

現(xiàn)在人們出行首選高鐵，因?yàn)楦哞F比其他類(lèi)型的列車(chē)耗時(shí)少、乘坐舒適、價(jià)格合理。這源于高鐵的運(yùn)行速度快，輸送能力強(qiáng)，安全性能好，能源消耗少，正點(diǎn)率高，乘坐舒適度高。問(wèn)題：結(jié)合下表，談一談你對(duì)高速鐵路改變我們生活方式的看法。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式日趨先進(jìn)，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等種類(lèi)齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。高速化提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過(guò)能力大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。專(zhuān)業(yè)化節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中安全貨物運(yùn)輸：綜合化多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸1500-1840年馬車(chē)、帆船的最佳平均時(shí)速16千米。1850-1930年蒸汽機(jī)車(chē)平均時(shí)速105千米，蒸汽輪船平均時(shí)速58千米。1950年代螺旋槳飛機(jī)時(shí)速483~644千米1960年代噴氣式客機(jī)時(shí)速805~1127千米

交通運(yùn)輸方式的改變，使我們明顯地感受到“區(qū)域變小了，城市靠近了，出行便捷了”。尤其是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，更顛覆了傳統(tǒng)的空間意識(shí)，不同地域、不同國(guó)家、不同民族、不同膚色的人們交流日益頻繁，“人類(lèi)命運(yùn)共同體”逐漸深入人心，“地球村”更成為和諧的大家庭。1.截至2017年底，不含港澳臺(tái)，我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)470萬(wàn)千米，其中高速公路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)13.6萬(wàn)千米;鐵路營(yíng)運(yùn)里程12.7萬(wàn)千米，其中高速鐵路達(dá)2.5萬(wàn)千米。讀圖，試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。我國(guó)2016年市轄區(qū)300萬(wàn)人口以上城市和主要交通線路分布活動(dòng)答案：我國(guó)東部地區(qū)交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；交通線路類(lèi)型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達(dá)度相對(duì)較低。我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。問(wèn)題：讀圖，試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。我國(guó)2016年市轄區(qū)300萬(wàn)人口以上城市和主要交通線路分布區(qū)位因素影響分析地形平原平原地區(qū)地形對(duì)線路的限制較少,選線時(shí)要盡量少占耕地,處理好線路建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)線路應(yīng)盡量沿等高線修建,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū),在陡坡上修建成“之”字形道路或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)線路應(yīng)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和概率,以及凍土,積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過(guò)城市時(shí)應(yīng)注意從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路,應(yīng)以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,能克服線路建設(shè)中的自然障礙,減少自然條件對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅(一)交通線路布局的區(qū)位因素

港口航空港汽車(chē)站自然因素①水域條件：港深水闊，無(wú)結(jié)冰期；位于海灣或有天然避風(fēng)條件。②陸域條件，土地平坦廣闊。港口設(shè)備建設(shè)提供有利條件。③河流條件，位于河流入?？诟浇?，可為船舶提供淡水，實(shí)現(xiàn)河海連運(yùn)，但容易產(chǎn)生于淤積。

①地形：地形平坦開(kāi)闊（有利于跑道建設(shè)、保證飛機(jī)安全升降），坡度適當(dāng)（利于排水）。②地質(zhì)：良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定。③氣象：能見(jiàn)度好地勢(shì)較高的地區(qū)（不宜建在多霧多大風(fēng)暴雨的地段）；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落。

地形平坦、面積較大，以利于汽車(chē)進(jìn)出站和停放。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)腹地（決定港口的興衰）②城市依托

①一般位于郊區(qū)（航空港騷擾性）較大，要求視野開(kāi)闊，周?chē)鷺?shù)木和高層建筑要少。②與城市要有快速交通干道與城市連接

①與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接的聯(lián)系，常位于交通干線的兩側(cè)。②大型城市車(chē)站常布局在城鄉(xiāng)結(jié)合部，這樣既能保證車(chē)站與城市的聯(lián)系又注意保護(hù)城市環(huán)境。

（二）交通點(diǎn)布局的區(qū)位因素不同地區(qū)交通線“以橋帶路”原因

是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動(dòng)物遷徙提供安全通道；同時(shí)可減少凍土對(duì)線路的影響。

是為了少占耕地,保護(hù)有限的耕地資源;避免與其他運(yùn)輸方式交叉進(jìn)行，保證高速行駛。

是為了降低交通線的坡度,減少里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。

是為了形成立體交通,提高區(qū)域交通運(yùn)輸