武漢自貿(mào)區(qū)對(duì)湖北汽車出口的影響分析研究 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易專業(yè)

摘要武漢自貿(mào)區(qū)的建立，帶動(dòng)了武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也對(duì)湖北省各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來了活力和機(jī)遇。通過武漢自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，以湖北省汽車出口貿(mào)易為例，探索在自貿(mào)區(qū)環(huán)境下，湖北省汽車出口貿(mào)易所呈現(xiàn)的變化和影響。而后深入討論分析其原因，武漢自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北省汽車出口造成影響的原因分別為：汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、汽車研發(fā)環(huán)境惡化、關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護(hù)、國(guó)內(nèi)汽車品牌聲譽(yù)受損影響汽車出口。湖北省汽車出口貿(mào)易在武漢自貿(mào)區(qū)的環(huán)境下，需要通過擴(kuò)大整車出口，提高車企應(yīng)對(duì)出口風(fēng)險(xiǎn)的能力、加大技術(shù)研發(fā)投入、通過自貿(mào)協(xié)議降低國(guó)外貿(mào)易壁壘、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車、提高出口標(biāo)準(zhǔn)改善品牌形象、建立完善的管理和售后服務(wù)體系這一系列對(duì)策來消除不利影響，希望能夠?yàn)楹笔∑嚻髽I(yè)進(jìn)行出口貿(mào)易提供一些參考。關(guān)鍵詞：湖北武漢自貿(mào)區(qū)汽車出口

ABSTRACTTheestablishmentoftheWuhanFreeTradeZonehaspromotedtheeconomicdevelopmentofWuhanandbroughtvitalityandopportunitiestovariouseconomicactivitiesinHubeiProvince.ThroughthedevelopmentoftheWuhanFreeTradeZoneandtakingtheHubeiautomobileexporttradeasanexample,thechangesandimpactsoftheautomobileexporttradeinHubeiProvinceundertheenvironmentoftheFreeTradeZonewereexplored.Afterwards,thereasonfortheimpactoftheestablishmentoftheWuhanFreeTradeZoneonHubei'sautoexportswas:changesintheautomobileexportstructure,deteriorationintheautomotiveR&Denvironment,declineintariffs,lossoftradeprotection,anddamagetothereputationofdomesticautobrands..UndertheenvironmentoftheWuhanFreeTradeZone,Hubei'sautomobileexporttradeneedstoincreasetheexportofcompletevehicles,increasetheabilityofautocompaniestocopewithexportrisks,increaseinvestmentintechnologyresearchanddevelopment,reduceforeigntradebarriersthroughfreetradeagreements,anddevelopnewenergyandenergy-saving.Cars,raisingexportstandards,improvingbrandimage,establishingasoundmanagementandafter-salesservicesystemareaseriesofcountermeasurestoeliminateadverseeffects,andhopetoprovidesomereferencesforexportenterprisesinHubeiProvince.Keywords:HubeiWuhanfreetradeareaAutomobiletrade

目錄TOC\o"1-3"\h\u1引言 11.1選題背景 11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.3選題目的和意義 41.4論文的基本框架 52湖北汽車出口及自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 62.1湖北汽車出口的現(xiàn)狀 72.2武漢自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 82.3武漢自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口的影響 93武漢自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口影響的原因分析 103.1汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變 103.2汽車研發(fā)環(huán)境惡化 103.3關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護(hù) 113.4國(guó)內(nèi)汽車品牌聲譽(yù)受損影響汽車出口 114自貿(mào)環(huán)境下促進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施 124.1擴(kuò)大整車出口，提高車企應(yīng)對(duì)出口風(fēng)險(xiǎn)的能力 124.2加大技術(shù)研發(fā)投入 124.3通過自貿(mào)協(xié)議降低國(guó)外貿(mào)易壁壘 134.4開發(fā)新能源和節(jié)能汽車 134.5提高出口標(biāo)準(zhǔn)改善品牌形象 144.6建立完善的管理和售后服務(wù)體系 14結(jié)束語： 15致謝 16參考文獻(xiàn) 171引言武漢屬于我國(guó)中部城市戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)。武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進(jìn)了湖北省和經(jīng)濟(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的融合。這對(duì)于中心城市的區(qū)域內(nèi)輻射聯(lián)動(dòng)作用的發(fā)揮有一定的激發(fā)作用進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集聚以及資源的整合運(yùn)用。建立自貿(mào)區(qū)除了能夠推動(dòng)武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還給武漢居民的生活創(chuàng)造了方便。1.1選題背景武漢屬于我國(guó)中部城市戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)。它在我國(guó)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江中游城市群以及全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)域等一系列國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下組建了自貿(mào)區(qū)。眾所周知，湖北是我國(guó)汽車工業(yè)大省，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北汽車工業(yè)最近十年的發(fā)展是所有歷史階段中最快的。在這一階段，汽車工業(yè)發(fā)展速度加快、汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)得到改善、汽車工業(yè)的效益得到提升、汽車工業(yè)后勁開始增強(qiáng)?？傊?，它在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有自己獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，并且一直都在把握機(jī)遇中扶植發(fā)展后勁。武漢自貿(mào)區(qū)現(xiàn)在給湖北汽車行業(yè)出口造成的影響愈發(fā)明顯。武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進(jìn)了湖北省和經(jīng)濟(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的融合。它有利促進(jìn)了湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展。這對(duì)于湖北省貫徹落實(shí)我國(guó)全面深化改革以及擴(kuò)大開放等諸多戰(zhàn)略決策和部署非常有利，與此同時(shí)，它還進(jìn)一步推進(jìn)了我國(guó)高層次改革開放并將改革紅利逐步釋放出來。武漢自貿(mào)區(qū)能幫助進(jìn)一步擴(kuò)大湖北省對(duì)外貿(mào)易規(guī)模，讓優(yōu)化對(duì)外貿(mào)易真正落實(shí)到位。武漢自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)于其出口便利程度的提高和出口渠道的拓寬同樣有好處。武漢自貿(mào)區(qū)的組建有力推動(dòng)了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)轉(zhuǎn)型。它和本區(qū)域內(nèi)居民進(jìn)口消費(fèi)需求是一致的，這對(duì)于居民消費(fèi)層次以及消費(fèi)水平的提高和推動(dòng)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也大有裨益?？傊?，湖北自貿(mào)區(qū)的組建推動(dòng)了湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，幫助中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起。這對(duì)于中心城市的區(qū)域內(nèi)輻射聯(lián)動(dòng)作用的發(fā)揮有一定的激發(fā)作用進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集聚以及資源的整合運(yùn)用。此外，自貿(mào)區(qū)也可以推動(dòng)湖北省各個(gè)城市之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步激發(fā)全省經(jīng)濟(jì)活力。這對(duì)于隨著行政區(qū)劃帶來的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘的打破和統(tǒng)一市場(chǎng)整體的形成同樣有效果。它的組建給我們居民創(chuàng)造了許多就業(yè)崗位，推動(dòng)省湖北省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。自建立貿(mào)區(qū)可以從我國(guó)現(xiàn)在的體制機(jī)制束縛中走出來，找到經(jīng)濟(jì)發(fā)展新途徑和新方法。由此可見，武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)有利推動(dòng)中部地區(qū)崛起。這對(duì)于我們長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和武漢城市圈的發(fā)展意義非凡。建立自貿(mào)區(qū)除了能夠推動(dòng)武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還給武漢居民的生活創(chuàng)造了方便。這一些功效主要在下面幾點(diǎn)體現(xiàn)明顯。其一，進(jìn)口商品是低于代購(gòu)的“白菜價(jià)”；其二，海淘除了不限購(gòu)之外，其商品和國(guó)際基本保持一致；其三，進(jìn)口汽車購(gòu)買價(jià)格相對(duì)較低而且擁有正規(guī)售后維修。所以，自貿(mào)區(qū)在除了激發(fā)武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展還加深了本省產(chǎn)業(yè)以及資本資源的聚集程度，有利提高本省甚至是本國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外現(xiàn)在研究自貿(mào)區(qū)側(cè)重于在企業(yè)角度剖析自貿(mào)區(qū)給企業(yè)發(fā)展造成的影響。但是同樣有一些研究者立足于宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)家福利標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)自貿(mào)區(qū)組建的優(yōu)劣進(jìn)行詳細(xì)的分析。但是，現(xiàn)在關(guān)于自貿(mào)區(qū)政府職能以及行政管理體制的內(nèi)容研究相對(duì)較少。少數(shù)學(xué)者相信：自貿(mào)區(qū)發(fā)展之中，政府基本不會(huì)有太大的作用。所以，我們有必要盡可能將政府干預(yù)控制在最低水平。戴羅Dara指出：美國(guó)對(duì)外貿(mào)易區(qū)法案在1934年準(zhǔn)允通過之后，美國(guó)政府開始將稅權(quán)放開，他們減少了政府以至于推動(dòng)美國(guó)對(duì)外貿(mào)易區(qū)走向繁榮。KimWonBae以及崔中晢（2014）研究了韓國(guó)馬山自貿(mào)區(qū)以及益山自貿(mào)區(qū)，他們通過研究發(fā)現(xiàn)：政府在自貿(mào)區(qū)中的職能就是給其必須的基礎(chǔ)設(shè)施以法律保障。與此同時(shí)，他們并不否認(rèn)合適的政府監(jiān)管給出口貿(mào)易的發(fā)展帶來的好處。HelenE.S.Nesadurai（2014）相信政府職責(zé)就是幫助自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)以及本地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行融合以帶動(dòng)就業(yè)與本地生產(chǎn)加工業(yè)向前發(fā)展。也有部分研究者對(duì)此表示反對(duì)。哲學(xué)研究者發(fā)揮政府行政職能嚴(yán)重影響這自貿(mào)區(qū)未來的發(fā)展。Barbara（2013）在自己的書中分析對(duì)比了世界各國(guó)自由貿(mào)易區(qū)域，在對(duì)比之后對(duì)政府職能與國(guó)家政策給這些區(qū)域發(fā)展造成的影響做出判斷。他的觀點(diǎn)是：貿(mào)易自由化中否認(rèn)放松管制并非將政府從中完全剔除，而是將管制稍加調(diào)整而已。國(guó)際貿(mào)易和生產(chǎn)加工的信息的缺乏必須要政府的刺激和引導(dǎo)。所以，政府有利的推動(dòng)了自貿(mào)區(qū)的發(fā)展。Alvin（2015）開始研究發(fā)展中國(guó)家的自由貿(mào)易區(qū)，他認(rèn)為發(fā)展中國(guó)家目前并不能完全脫拜托政府來發(fā)展，并且其政府有必要強(qiáng)化其管理效率，進(jìn)一步加大監(jiān)督以及引導(dǎo)力度。這對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易地位的確立極為有利。Dennis（2015）開始研究亞洲自貿(mào)區(qū)，他指出：亞洲自由貿(mào)易區(qū)有著運(yùn)營(yíng)成本高、就業(yè)率波動(dòng)大、產(chǎn)業(yè)等級(jí)之后和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障機(jī)制缺失等風(fēng)險(xiǎn)。故而，這些政府必須要借助其國(guó)家制度來規(guī)范自貿(mào)區(qū)的運(yùn)行，用激勵(lì)手段引導(dǎo)和鼓勵(lì)它的發(fā)展。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在對(duì)于自貿(mào)區(qū)的研究側(cè)重于經(jīng)濟(jì)角度。目前的研究主要涉及到自貿(mào)區(qū)金融改革和國(guó)際貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面的內(nèi)容。其研究主要圍繞上海自貿(mào)區(qū)來展開。部分研究者以各地自貿(mào)區(qū)的區(qū)域定位為基礎(chǔ)以分析它們的發(fā)展路徑。李墨絲，彭羽和沈玉良等(2013)則是選擇了園區(qū)的概念、園區(qū)目標(biāo)以及園區(qū)功能來進(jìn)行分析。裴長(zhǎng)洪（2013）的研究則集中在自貿(mào)區(qū)的政府職能、行政管理制度創(chuàng)新上，宗總之，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于此問題的研究并不是那么的充分。自貿(mào)區(qū)組建的終極目標(biāo)就是“為全面深化改革和擴(kuò)大開放探索新途徑、累計(jì)經(jīng)驗(yàn),更重要的為了符合國(guó)家戰(zhàn)略需求”。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是我們國(guó)家的第一個(gè)自貿(mào)區(qū)是，所以，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的很多研究都把它作為研究對(duì)象。沈開艷和徐琳(2015）則提煉了自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新內(nèi)容，其中重點(diǎn)內(nèi)容就是“負(fù)面清單”機(jī)制的推行、管理方式從“事前審批”轉(zhuǎn)向“事中事后監(jiān)管”、貿(mào)易監(jiān)管機(jī)制與金融制度革新。但他們也將其中潛藏的額問題予以說明。他們認(rèn)為：建設(shè)自貿(mào)區(qū)的理論支撐、經(jīng)驗(yàn)積累以及法律后盾并不是那么的充分。此外，“負(fù)面清單”的設(shè)計(jì)并未得到健全，我們的金融開放以及金融安全需要一起開始進(jìn)行。徐慧（2015）指出：上海自由貿(mào)易區(qū)在行政管理上存在“條塊矛盾”。這一矛盾對(duì)自貿(mào)區(qū)行政效率帶來極大的影響，這對(duì)于自貿(mào)區(qū)的發(fā)展是非常不利的。面對(duì)自貿(mào)區(qū)這些這些創(chuàng)新與存在的問題，朱寧等人（2013）指出：上海自貿(mào)區(qū)屬于紅利和風(fēng)險(xiǎn)共存，怎樣把風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步縮小屬于建設(shè)自貿(mào)區(qū)首必須要解決的問題。紀(jì)慰華（2013）則是在分析研究上海自貿(mào)區(qū)的制度創(chuàng)新以及自貿(mào)區(qū)對(duì)于浦東新區(qū)政府職能轉(zhuǎn)變的影響之后，充分肯定了自貿(mào)區(qū)的“試驗(yàn)田”的作用。1.3選題目的和意義武漢位居中國(guó)中部戰(zhàn)略支點(diǎn)，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、長(zhǎng)江中游城市群、全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)域等國(guó)家政策下，設(shè)立自貿(mào)區(qū)。湖北是汽車工業(yè)大省，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的重要支柱產(chǎn)業(yè)。[1]過去十年，湖北汽車工業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最快的一個(gè)階段，呈現(xiàn)出速度加快、結(jié)構(gòu)改善、效益提高、后勁增強(qiáng)的良好態(tài)勢(shì)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造了發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在搶抓機(jī)遇中培植了發(fā)展后勁。如今武漢自貿(mào)區(qū)對(duì)湖北汽車行業(yè)出口的影響越來越明顯。本文探析武漢自貿(mào)區(qū)建設(shè)對(duì)于湖北省汽車出口的影響，對(duì)于湖北省汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)下形勢(shì)中的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對(duì)于湖北省汽車貿(mào)易擴(kuò)大化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有重要的社會(huì)意義。本文研究自貿(mào)區(qū)建立后對(duì)于本土產(chǎn)業(yè)的影響，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，通過數(shù)據(jù)對(duì)比分析，進(jìn)一步探求我國(guó)自貿(mào)區(qū)建立后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的作用影響，使得本文有著重要的理論意義。1.4論文的基本框架引言引言理論闡述理論闡述自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口的影響自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口的影響自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口影響的原因分析自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口影響的原因分析自貿(mào)環(huán)境下促進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施自貿(mào)環(huán)境下促進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施圖1-1論文框架結(jié)構(gòu)2湖北汽車出口及自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀2017年，湖北自貿(mào)區(qū)成立后，湖北汽車出口發(fā)展勢(shì)頭良好，總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢(shì)。湖北汽車商品出口額呈快速上升趨勢(shì)。武漢市明確給出了“馬上辦、網(wǎng)上辦、一次辦”的改革政務(wù)服務(wù)新要求。[2]隨武漢片區(qū)建設(shè)的全面推進(jìn)，其自貿(mào)區(qū)建設(shè)成效初顯。在自貿(mào)區(qū)建設(shè)下，武漢市加快了物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，以幫助自貿(mào)區(qū)內(nèi)商品形成快速流通。2.1湖北汽車出口的現(xiàn)狀2017年，湖北自貿(mào)區(qū)成立后，湖北汽車出口發(fā)展勢(shì)頭良好，總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的趨勢(shì)；[3]從數(shù)據(jù)上來看，2017年2月——10月，湖北省汽車整輛出口從3758輛逐漸穩(wěn)步上升，截至到2017年10月，湖北省汽車整輛出口數(shù)量為6464輛。4月及9月，湖北省汽車出口雖然略微存在下浮情況，但總體表現(xiàn)趨勢(shì)良好。資料來源：中國(guó)汽車出口服務(wù)網(wǎng)湖北汽車商品出口額呈快速上升趨勢(shì)。從數(shù)據(jù)上來看，2017年2月——10月，湖北省汽車商品出口額度保持持續(xù)增長(zhǎng)，在湖北自貿(mào)區(qū)建立后，2017年4月，產(chǎn)生政策傾斜效應(yīng)，部分商品關(guān)稅得到大幅度減免，汽車零部件出口貿(mào)易額度激增，4月增長(zhǎng)額度為0.2億美元。此后汽車商品出口保持良好上升態(tài)勢(shì)，于2017年10月，汽車商品出口已接近1億美元，全年同比增長(zhǎng)超過100%。資料來源：中國(guó)汽車出口服務(wù)網(wǎng)2.2武漢自貿(mào)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀武漢市明確給出了“馬上辦、網(wǎng)上辦、一次辦”的改革政務(wù)服務(wù)新要求。其東湖高新第一個(gè)開始試點(diǎn)工作，早自貿(mào)區(qū)掛牌后第一批一共公布了378項(xiàng)“三辦”清單，之所以這樣是為了將清單之外無審批和表單之外無要件具體落實(shí)。[4]我們的企業(yè)以及任命在辦事的時(shí)候可以得到好質(zhì)量的服務(wù)以及辦事體驗(yàn)。公布的清單涉及到了不動(dòng)產(chǎn)、公安政務(wù)、商事登記以及稅務(wù)等部門。[5]他們給企業(yè)及群眾在辦事方式、辦事效率上提供了極致的體驗(yàn)。一般說來，只要資料齊全，企業(yè)的預(yù)設(shè)審批時(shí)間從曾經(jīng)的七天工作日變成1-2個(gè)工作日。企業(yè)投資產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目則從原先的150個(gè)工作日縮減到了25個(gè)工作日，其中最短時(shí)間可達(dá)11個(gè)工作日。政府投資建設(shè)項(xiàng)目審批也從之前的200余個(gè)工作日減少到了77個(gè)工作日。企業(yè)辦事平均等待時(shí)間從兩個(gè)小時(shí)縮變成了四十分鐘，人民群眾辦事平均時(shí)間由21分鐘減少到了十分鐘。隨武漢片區(qū)建設(shè)的全面推進(jìn)，其自貿(mào)區(qū)建設(shè)成效初顯。武漢在2017年的工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2350.8億元，一共增長(zhǎng)了9.8%；其普通公共預(yù)算總收入達(dá)到231.6億元，一共增長(zhǎng)了20.2%；其出口貿(mào)易值達(dá)1116.5億元，同比去年一共增長(zhǎng)了22.1%，這一共占據(jù)湖北省的35.6%，占全武漢市57.7%；其招商引資的資金一共是736.6億元，共增加了41%，真正得到利運(yùn)用的外資一共19.8億美元，共增加了15.4%，其到位資金和與實(shí)際利用外資總額位列武漢第一。武漢片區(qū)從自貿(mào)區(qū)掛牌以來新增注冊(cè)企業(yè)平均每天增加36家。牢牢抓住招商引資“一號(hào)工程”，集中力量推動(dòng)“五谷”建設(shè)與“5+2”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。權(quán)利推進(jìn)美國(guó)半導(dǎo)體設(shè)備、科大訊飛、上海聯(lián)影以及小米等主要建設(shè)項(xiàng)目。外資與世界500強(qiáng)項(xiàng)目及一批“互聯(lián)網(wǎng)+獨(dú)角獸”企業(yè)落地，快速推動(dòng)我國(guó)存儲(chǔ)器基地、華星T4、天馬G6等重大項(xiàng)目的落實(shí)。[6]在2017年，武漢一共引進(jìn)四個(gè)100億元以上的項(xiàng)目，五個(gè)50億元-99億元的項(xiàng)目，二十多個(gè)知名企業(yè)的第二總部項(xiàng)目。在自貿(mào)區(qū)建設(shè)下，武漢市加快了物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，以幫助自貿(mào)區(qū)內(nèi)商品形成快速流通。目前，武漢市物流節(jié)點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流港——漢口物流園——陽邏物流園——東西湖物流園——鄭店物流園，遍布武漢三鎮(zhèn)，建立起武漢市完整的物流體系。這些物流園區(qū)由武漢三鎮(zhèn)沿著三環(huán)線向外擴(kuò)散，輻射武漢漢西、硚口、江夏、漢陽等邊緣區(qū)域。武漢市物流節(jié)點(diǎn)成網(wǎng)狀發(fā)布，各個(gè)物流站點(diǎn)深入武漢各個(gè)區(qū)域，目前物流站點(diǎn)基數(shù)正呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。武漢市在物流規(guī)劃上，根據(jù)自貿(mào)區(qū)發(fā)展趨勢(shì)，擬定建設(shè)空運(yùn)、陸運(yùn)、水運(yùn)全方位體系的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，全方面配合自貿(mào)區(qū)建設(shè)后國(guó)際商品流通的需求，幫助湖北省自貿(mào)區(qū)進(jìn)行高速發(fā)展。2.3自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口的影響目前，湖北汽車出口主要分布在歐盟、日本、美國(guó)等地區(qū)。但是在汽車進(jìn)口中，湖北汽車主要區(qū)域是周邊小型國(guó)家。這樣的貿(mào)易結(jié)構(gòu)反映出，湖北汽車貿(mào)易中，其出口范圍過于集中，對(duì)其依存度較高。但是歐盟等國(guó)家對(duì)我國(guó)出口汽車貿(mào)易數(shù)量較少，對(duì)我國(guó)并無較大的貿(mào)易吸引力。這樣的貿(mào)易差距及其容易讓我國(guó)汽車在貿(mào)易活動(dòng)中失去主動(dòng)性，使得我國(guó)的汽車貿(mào)易存在較多的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，政治能力和技術(shù)均存在一定的差距，也就是說，湖北省在汽車貿(mào)易這一國(guó)際活動(dòng)中，處于劣勢(shì)方，并無較多的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)。發(fā)達(dá)國(guó)家可以憑借其優(yōu)勢(shì)對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，控制我國(guó)汽車的出口市場(chǎng)，一方面保護(hù)本國(guó)的汽車市場(chǎng)，一方面壓制發(fā)展湖北省的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。最為直接的影響就是，整體上國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)下降，貿(mào)易額度減少，使我國(guó)汽車出口市場(chǎng)萎縮，發(fā)展速度下降。[7]我國(guó)人口數(shù)量大，人均收入差距明顯。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車作為代步工具的一種，逐漸被我國(guó)民眾接受。但受限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以中下檔次汽車為主，以滿足大部分消費(fèi)者的實(shí)際消費(fèi)需求。我國(guó)汽車廠業(yè)缺乏核心技術(shù)，主要以代加工汽車零部件產(chǎn)品為主，以整車生產(chǎn)為輔。這產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)只能滿足湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，在國(guó)際市場(chǎng)上并無太大的供需力影響。但是在自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)開展之后，國(guó)外汽車品牌進(jìn)入湖北汽車市場(chǎng)，在獲得相應(yīng)關(guān)稅減免的情況下，國(guó)外品牌汽車銷售價(jià)格將進(jìn)一步下降，這必將壓迫湖北省自身汽車市場(chǎng)，可能會(huì)對(duì)湖北省整車生產(chǎn)產(chǎn)生一定的壓迫力，導(dǎo)致湖北省汽車企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步下降，從而影響到湖北省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。[8]從宏觀角度上來說，湖北省汽車產(chǎn)品在供需力下降的情況下，將導(dǎo)致湖北省國(guó)產(chǎn)品牌汽車價(jià)值下降，產(chǎn)業(yè)鏈被迫進(jìn)行調(diào)整，從而產(chǎn)生極其不良的影響。3自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)湖北汽車出口影響的原因分析由于自貿(mào)區(qū)的建立導(dǎo)致汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、汽車研發(fā)環(huán)境惡化、關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護(hù)和國(guó)內(nèi)汽車品牌聲譽(yù)受損影響湖北汽車出口。3.1汽車出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變從過去到現(xiàn)在，湖北省的汽車產(chǎn)品出口傳統(tǒng)都圍繞零配件展開，之所以出口規(guī)模龐大是基于汽車零部件出口的大量出口，當(dāng)時(shí)整車出口占汽車產(chǎn)品出口比例不如零部件所占比例，這種情況或多或少拉低了我國(guó)通過汽車出口創(chuàng)造外匯的實(shí)力。此外，基于政策和零部件出口市場(chǎng)存在失衡，我國(guó)存在出口風(fēng)險(xiǎn)增大的可能?，F(xiàn)在，我國(guó)整車出口主要瞄準(zhǔn)北非、拉美、中東和俄羅斯市場(chǎng)，基于他們國(guó)家有大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，對(duì)于整車的需求比較高。但近些年來隨著中東和北非戰(zhàn)亂頻發(fā)，政局不穩(wěn)的情況下，我國(guó)整車的出口在未來局勢(shì)處于不明朗狀態(tài)。比如2011年利比亞內(nèi)戰(zhàn)時(shí)我國(guó)整車的出口額就遭到巨大的打擊，隨著內(nèi)戰(zhàn)的擴(kuò)大，這種局勢(shì)將長(zhǎng)期持續(xù)下去。[9]中東的伊朗也是類似，最近的伊朗的核問題也讓伊朗受到了以美國(guó)為首的西方國(guó)家的打擊，政局存在風(fēng)險(xiǎn)，整車的需求也大幅下降。如果把零部件出口焦點(diǎn)轉(zhuǎn)換為發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，基于技術(shù)上的劣勢(shì)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們主打的廉價(jià)產(chǎn)品由于技術(shù)含量不高，很容易被排擠出市場(chǎng)。3.2汽車研發(fā)環(huán)境惡化作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素是技術(shù)人員、研發(fā)技術(shù)和創(chuàng)新能力，它們決定了汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人員的比例十分低下，技術(shù)研發(fā)投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上都存在絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，難以和發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，雖然湖北汽車工業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)和技術(shù)人員總數(shù)都在不斷增加，2016年分別達(dá)到16萬和1.43萬，但是技術(shù)人員占從業(yè)人員的比重一直很低，2016年僅為13.7%，技術(shù)人員尤其是高級(jí)研發(fā)人才的不足導(dǎo)致目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口仍然以勞動(dòng)密集型、低附加值、高能耗產(chǎn)品為主。[10]在自貿(mào)區(qū)環(huán)境下，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)直接面臨國(guó)外品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)影響，湖北省汽車市場(chǎng)受到擠壓的環(huán)境下，湖北省內(nèi)國(guó)有品牌汽車銷售受到影響，勢(shì)必將進(jìn)一步影響到汽車研發(fā)環(huán)境。面對(duì)外來威脅的情況下，國(guó)有品牌汽車研發(fā)人員將有機(jī)會(huì)加入到國(guó)外汽車品牌中，獲得更好的工作環(huán)境及薪資報(bào)酬。一線汽車研發(fā)人員流動(dòng)性將逐步增加，國(guó)有汽車品牌研發(fā)人員的流失將導(dǎo)致國(guó)有品牌汽車技術(shù)研發(fā)的落后，從而使得湖北省汽車貿(mào)易本土市場(chǎng)進(jìn)一步被壓迫。3.3關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護(hù)武漢自貿(mào)區(qū)設(shè)立后，到湖北地區(qū)投資的世界500強(qiáng)企業(yè)高達(dá)265位，佛吉亞，法雷奧，德爾福等外資汽車零部件企業(yè)在武漢投資規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。湖北省汽車制造工藝與外來品牌的差異化，將導(dǎo)致國(guó)有汽車品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。而外來投資企業(yè)在湖北省內(nèi)進(jìn)行汽車銷售，會(huì)減免一部分關(guān)稅，導(dǎo)致消費(fèi)者將以低于4S店的價(jià)格購(gòu)買到國(guó)外的新車。在這樣的情況下，國(guó)有汽車品牌將直接面對(duì)外來汽車品牌，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車過程中，會(huì)對(duì)比國(guó)有汽車品牌與國(guó)外汽車品牌的制造工藝，而原本就處于劣勢(shì)的國(guó)有汽車品牌將這這一過程中，失去地區(qū)貿(mào)易保護(hù)，湖北省的進(jìn)口車輛可能在短時(shí)間內(nèi)大量上升，從而擠壓本地品牌車輛銷售，[11]這對(duì)湖北省內(nèi)國(guó)有汽車貿(mào)易產(chǎn)生不良影響。3.4國(guó)內(nèi)汽車品牌聲譽(yù)受損影響汽車出口鑒于我國(guó)的汽車出口大多為本土研發(fā)的品牌，與美國(guó)日本的知名汽車品牌對(duì)比，無論是技術(shù)含量還是名氣，我國(guó)的汽車品牌都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，盡管我們靠低價(jià)格性價(jià)比來吸引海外顧客，但基于國(guó)內(nèi)的汽車品牌魚龍混雜，出口產(chǎn)品同質(zhì)化比較突出，而且出口量有多有少，市場(chǎng)也是集中那幾個(gè)新興國(guó)家，自然競(jìng)爭(zhēng)就十分激烈，更重要的是這種競(jìng)爭(zhēng)由于缺少法律法規(guī)調(diào)控，很多車企只會(huì)通過價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)份額，秩序相當(dāng)混亂，這不僅降低了企業(yè)利潤(rùn)，另一方面損害了中國(guó)品牌的形象，給出口車企進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場(chǎng)帶來巨大的困難。[12]這對(duì)于企業(yè)的盈利以及中國(guó)品牌的推廣，都是相當(dāng)不利的。4自貿(mào)環(huán)境下促進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施通過擴(kuò)大整車出口，提高車企應(yīng)對(duì)出口風(fēng)險(xiǎn)的能力、加大技術(shù)研發(fā)投入、通過自貿(mào)協(xié)議降低國(guó)外貿(mào)易壁壘、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車提高出口標(biāo)準(zhǔn)、改善品牌形象建立完善的管理和售后服務(wù)體系來促進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。[13]4.1擴(kuò)大整車出口，提高車企應(yīng)對(duì)出口風(fēng)險(xiǎn)的能力如今，從湖北出口的汽車產(chǎn)品看，我國(guó)主要的出口形式是技術(shù)含量不高的零附件出口模式，此外，依賴密集勞動(dòng)型的掛車和半掛車也是我們對(duì)外出口的優(yōu)勢(shì)，如何把我國(guó)的汽車產(chǎn)品出口由勞動(dòng)密集型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)性指向的整車出口，成為了國(guó)家貿(mào)易的一大困境。湖北車企的自主研發(fā)水平無論從投入還是規(guī)模重視度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐美日本的車企。[14]作為后發(fā)的企業(yè)，湖北省汽車企業(yè)必須抓住機(jī)遇，把市場(chǎng)目標(biāo)放在輕工業(yè)不發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家，利用“一帶一路”的政策和性價(jià)比的特性打出自己的品牌，搶占中低端國(guó)際市場(chǎng)的份額，通過原始的基本積累快速成長(zhǎng)為研發(fā)新企業(yè),最終才把目光面向歐美地區(qū)。面多國(guó)際市場(chǎng)變化的日新月異，湖北省車企必須要有憂患意識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)隨時(shí)準(zhǔn)備好面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)案。鑒于主打第三世界國(guó)家市場(chǎng)，由于這些地方戰(zhàn)亂頻發(fā)政局不穩(wěn)，很多時(shí)候企業(yè)都要面對(duì)突發(fā)的政治風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┎簧?，就有可能?duì)我國(guó)的出口造成難以估量的損失。所以湖北省車企理應(yīng)準(zhǔn)備好面對(duì)各種狀況的緊急預(yù)案，隨時(shí)關(guān)注國(guó)際間的風(fēng)云變幻，完善好對(duì)各國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，積極調(diào)整對(duì)外出口的規(guī)模戰(zhàn)略，以減少不必要的損失。[15]除此之外，美元對(duì)人民幣的貶值也對(duì)我國(guó)的貿(mào)易出口造成困擾，面對(duì)美國(guó)特朗普的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，這種情況將越演越烈，湖北省車企理應(yīng)做好相關(guān)防范措施，盡可能使用人民幣結(jié)算減少損失，中國(guó)也應(yīng)該積極推進(jìn)人民幣國(guó)際化，合理降低風(fēng)險(xiǎn)。4.2加大技術(shù)研發(fā)投入之所以我們車企的綜合實(shí)力不如歐美，主要是因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量不高，沒有自己的創(chuàng)新能力，缺乏核心開發(fā)技術(shù)，無法形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有重視并加大核心技術(shù)的研發(fā)，打破國(guó)外車企的技術(shù)堡壘，才能徹底地解決我國(guó)汽車出口實(shí)力不足的難題?；谶@些因素，車企可以從下面幾個(gè)方面出發(fā)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第一，湖北省汽車企業(yè)應(yīng)該重視產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，建立激勵(lì)機(jī)制鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)人員積極投入技術(shù)研發(fā)，從而提高企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)；第二，針對(duì)微型汽車企業(yè)，國(guó)家需要整合這些汽車企業(yè)，化整為零調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，重點(diǎn)扶持研發(fā)型創(chuàng)新型的企業(yè)、第三，積極吸納社會(huì)的汽車研發(fā)人才，通過海外招聘吸收優(yōu)秀人才。[16]另外企業(yè)還可通過與高校合作，企業(yè)下訂單，高校研發(fā)給出成果，產(chǎn)學(xué)研一體化，不僅提高了汽車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，還推動(dòng)了高校的研發(fā)實(shí)踐，理論結(jié)合實(shí)際。最后，做到以上這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，創(chuàng)新是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，不能為了立竿見影就急功近利，科研必須要穩(wěn)健踏實(shí)。對(duì)此，國(guó)家也應(yīng)該積極引導(dǎo)車企樹立正確的創(chuàng)新觀，用政策幫助企業(yè)平穩(wěn)渡過角色的轉(zhuǎn)換。4.3通過自貿(mào)協(xié)議降低國(guó)外貿(mào)易壁壘由于汽車技術(shù)一直有國(guó)外車企把持，所以對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定往往是這些壟斷車企制定。我國(guó)在國(guó)際汽車行業(yè)上處于后發(fā)的狀況，汽車的技術(shù)研發(fā)需要時(shí)間去突破，有些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)需要時(shí)間去努力達(dá)到，所以在把汽車產(chǎn)品出口到發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)難免會(huì)有技術(shù)堡壘導(dǎo)致難以打入市場(chǎng)?；谶@個(gè)現(xiàn)狀。我國(guó)倡導(dǎo)建立自貿(mào)區(qū)，通過區(qū)內(nèi)的協(xié)定降低汽車行業(yè)技術(shù)堡壘，這也是湖北汽車企業(yè)成功打入國(guó)際市場(chǎng)的一大因素。另外，政府應(yīng)積極完善汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，魚龍混雜的市場(chǎng)無法給以汽車行業(yè)一個(gè)良性的循環(huán)，只有盡快推動(dòng)汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，我們才有目標(biāo)、有方向去做好技術(shù)的研發(fā)。[17]4.4開發(fā)新能源和節(jié)能汽車隨著工業(yè)化時(shí)代在全球的推進(jìn)，環(huán)境惡化成了一大難題。而汽車尾氣對(duì)環(huán)境的威脅有著相當(dāng)大的威脅，因此節(jié)能減排就成了當(dāng)下汽車行業(yè)的主題，我國(guó)作為汽車行業(yè)后發(fā)國(guó)，要緊緊抓住時(shí)機(jī)，利用技術(shù)堡壘不高的情況下大力投入到新能源汽車的研發(fā)中，迅速搶占國(guó)際市場(chǎng)。在《中國(guó)制造2025》中也提到新能源汽車的研發(fā)，國(guó)家也出臺(tái)了一些政策扶持新能源汽車的開發(fā)，當(dāng)下湖北省汽車企業(yè)應(yīng)該加快高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)進(jìn)程，把戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)為新能源汽車，對(duì)于新興企業(yè)大家都是同一起跑線，而我們得到的機(jī)會(huì)也更多，[18]比如東南亞喜歡低成本、環(huán)保節(jié)能的新能源汽車，湖北政府應(yīng)該抓住機(jī)遇，打開市場(chǎng)，為我省車企的良性發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4.5提高出口標(biāo)準(zhǔn)改善品牌形象首先，湖北省政府要積極引導(dǎo)車企設(shè)立自身銷售渠道。營(yíng)銷渠道的完善能有效地降低物流和溝通成本，但完整銷售渠道的建立需要付出高額的人力物力支出，對(duì)于中小型車企不是一個(gè)好的選擇，政府也應(yīng)當(dāng)主動(dòng)扶持這些企業(yè)。其次湖北省政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)對(duì)出口秩序進(jìn)行規(guī)范，對(duì)出口產(chǎn)品的質(zhì)量嚴(yán)格把控，鼓勵(lì)研發(fā)能力強(qiáng)的自主品牌企業(yè)于合資公司等開展出口業(yè)務(wù)，制約那些且沒有制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的小型企業(yè)盲目的出口行為。再者，政府應(yīng)該建立一些平臺(tái)來促進(jìn)出口企業(yè)的合作，通過建立一些協(xié)會(huì)聯(lián)盟，共享一些客戶資源和最新的海外資訊，對(duì)資源全方位整合，重構(gòu)營(yíng)銷鏈條，建立有秩序的市場(chǎng)開發(fā)環(huán)境，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到雙贏甚至多贏的目的，為中國(guó)汽車行業(yè)品牌打出一場(chǎng)漂亮的翻身賽。[19最后，政府應(yīng)該積極倡導(dǎo)車企建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，在不同的時(shí)期達(dá)到相當(dāng)?shù)哪繕?biāo)，逐步提高產(chǎn)品的質(zhì)量和自主研發(fā)率，從而達(dá)到甚至優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，全心全意服務(wù)于顧客，這有才有利于中國(guó)自主研發(fā)的汽車邁向國(guó)際前沿。4.6建立完善的管理和售后服務(wù)體系隨著國(guó)際汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，主打服務(wù)型見長(zhǎng)的企業(yè)也能贏得一些市場(chǎng)。在技術(shù)差別不太大時(shí)，良好的售后服務(wù)更能贏得客戶的青睞，汽車作為一種耐用的消耗品，售后的維護(hù)質(zhì)量更能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的良好形象。[20]隨著國(guó)家對(duì)自貿(mào)區(qū)的建立和重視，湖北省車企迎來的重大的發(fā)展商機(jī)，在自貿(mào)區(qū)，企業(yè)有機(jī)會(huì)接觸國(guó)外的先進(jìn)管理技術(shù)以及優(yōu)秀的技術(shù)開發(fā)人員，并且有機(jī)會(huì)在海外投資建廠，在這個(gè)平臺(tái)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，挖掘優(yōu)秀的管理人才，建立供銷一體化的銷售流程，把企業(yè)打造成創(chuàng)新型導(dǎo)向的企業(yè)。此外，湖北省車企要注重服務(wù)水平的提高，改變過去一味傾向于銷售的戰(zhàn)略，打鐵還需自身硬，光靠交流沒有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品和可靠的服務(wù)觀念是無法讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)的，只有提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，客戶才會(huì)對(duì)企業(yè)的品牌刮目相看，對(duì)企業(yè)的粘性才會(huì)增大。從另一角度看，售后服務(wù)能夠反饋出產(chǎn)品質(zhì)量的不足以及可能存在的缺陷，這些反饋對(duì)于企業(yè)來說具有很好的導(dǎo)向作用，為企業(yè)產(chǎn)品未來創(chuàng)新有著非常大的借鑒作用。[21]通過取長(zhǎng)補(bǔ)短，慢慢提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，汽車行業(yè)的品牌才能打贏市場(chǎng)攻克戰(zhàn)，在消費(fèi)者心里打下品牌的刻印，為汽車出口的良性循環(huán)打下堅(jiān)實(shí)的后盾。結(jié)束語武漢自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進(jìn)了湖北省和經(jīng)濟(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的融合。它有利促進(jìn)了湖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展。這對(duì)于湖北省貫徹落實(shí)我國(guó)全面深化改革以及擴(kuò)大開放等諸多戰(zhàn)略決策和部署非常有利，與此同時(shí)，它還進(jìn)一步推進(jìn)了我國(guó)高層次改革開放并將改革紅利逐步釋放出來。武漢自貿(mào)區(qū)能幫助進(jìn)一步擴(kuò)大湖北省對(duì)外貿(mào)易規(guī)模，讓優(yōu)化對(duì)外貿(mào)易真正落實(shí)到位。武漢自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)于其出口便利程度的提高和出口渠道的拓寬同樣有好處。武漢自貿(mào)區(qū)的組建有力推動(dòng)了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)轉(zhuǎn)型。湖北自貿(mào)區(qū)建立使得湖北國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的擴(kuò)大化，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)將面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，世界各國(guó)的汽車貿(mào)易活動(dòng)都受到出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、汽車研發(fā)環(huán)境惡化、關(guān)稅下降失去貿(mào)易保護(hù)和國(guó)內(nèi)汽車品牌聲譽(yù)影響。自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是新時(shí)期深化改革和擴(kuò)大開放的“試驗(yàn)田”，對(duì)于自貿(mào)區(qū)而言，開放市場(chǎng)增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于企業(yè)積極進(jìn)行改革，在外來壓力下增強(qiáng)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但也存在許多不利因素，影響湖北省汽車貿(mào)易出口額度。自貿(mào)區(qū)處在不斷發(fā)展和變革之中，通過擴(kuò)大整車出口，提高車企應(yīng)對(duì)出口風(fēng)險(xiǎn)的能力、加大技術(shù)研發(fā)投入、通過自貿(mào)協(xié)議降低國(guó)外貿(mào)易壁壘、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車、開發(fā)新能源和節(jié)能汽車提高出口標(biāo)準(zhǔn)、改善品牌形象建立完善的管理和售后服務(wù)體系來促進(jìn)湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但筆者對(duì)于自貿(mào)區(qū)的分析研究是基于當(dāng)下狀況，自貿(mào)區(qū)發(fā)展迅速，新的政策和問題隨著實(shí)踐不斷出現(xiàn)，筆者的理論分析很快也會(huì)被現(xiàn)實(shí)追上；另外，由于精力和能力限制，對(duì)自貿(mào)區(qū)進(jìn)一步創(chuàng)新所提建議不夠具體，這有待于在以后的工作和學(xué)習(xí)中加深研究。

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