道路車輛 48V供電電壓 電氣要求及試驗-編制說明

推薦性國家標準

《道路車輛48V供電電壓電氣要求

及試驗》

（征求意見稿）

編制說明

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準起草組

2023年05月

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

電動汽車的興起等技術(shù)變革的不斷發(fā)生，48V電氣系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用在道路車輛上，

該子系統(tǒng)關(guān)系到整車的性能、質(zhì)量、安全和可靠性。在現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)中，較多采用ISO

標準、歐洲企業(yè)標準、以及企業(yè)標準，在技術(shù)要求及試驗方法上都得不到統(tǒng)一。

該標準為零部件子系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法類標準，有利于規(guī)范運行在48V電氣系統(tǒng)下

的電氣和電子組件的技術(shù)要求，充分驗證運行在48V電氣系統(tǒng)下的電氣和電子組件的電氣性

能，從而減少48伏電氣系統(tǒng)失效，減少質(zhì)量問題的發(fā)生，提高子系統(tǒng)的可靠性，保證電氣性

能滿足要求，提升子系統(tǒng)的性能、安全性和可靠性，統(tǒng)一行業(yè)認識，促進行業(yè)健康發(fā)展，因

此有必要制定該標準。

全國汽車標準化技術(shù)委員會于2021年在工業(yè)和信息化部的指導下，啟動該項標準的研究

與制定工作。2022年12月13日，國家標準化管理委員會發(fā)布了推薦性國家標準《道路車輛

48V供電電壓電氣要求及試驗》的制定計劃（國標委發(fā)〔2022〕39號），計劃編號為20221357-

T-339，主要起草單位包括泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等。

2、主要工作過程

預研階段：

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標準化技術(shù)委員會電子與電磁兼容

分技術(shù)委員會于2017年初啟動推薦性國家標準《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》

標準研究工作。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司作為牽頭起草單位，按照工業(yè)和信息化部的要求

完成相關(guān)研究任務(wù)。

2021年初，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司完成了ISO21498:2020標準的初步翻譯工作，于

2021年3月形成了標準立項草案。2021年4月，在電子分標委組織的全國汽車標準化技術(shù)委員

1

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

會第三屆電子與電磁兼容分技術(shù)委員會成立大會暨標準審查會中進行了立項匯報，全票通過

了標準的立項申報建議。

2021年5月，汽車電子環(huán)境及可靠性評價工作組正式征集了標準起草組成員單位，并于

2021年8月以線上形式召開了2次標準起草組會議，初步討論了標準立項草案的文本和技術(shù)

內(nèi)容。2021年10月，汽車電子環(huán)境及可靠性評價工作組2021年第二次會議在河南省鶴壁市

召開，來自工作組成員單位的三十余位專家出席了會議。會議介紹了標準的工作進展和工

作計劃，逐字逐句討論了工作組草案，聽取了與會專家對標準制定的意見和建議，并進行

相應(yīng)的修改。

立項計劃下達：

2022年12月13日，國家標準化管理委員會下達了“國標委發(fā)〔2022〕39號《國家標

準化管理委員會關(guān)于下達2022年第三批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通

知》”，本標準正式獲批立項，項目編號為“20221357-T-339”。

標準起草階段：

2022年底至2023年中旬，起草組開展了驗證試驗工作，對適用于本標準的啟動發(fā)電機

進行了全部的驗證試驗工作，對適用于本標準的DC/DC進行了部分關(guān)鍵試驗的驗證。驗證

試驗詳細情況見第三章。

2023年3月，《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準起草組2023年第1次

會議在蘇州召開，來自標準起草組的二十余位專家出席了會議。會議期間，秘書處介紹了起

草組的工作進展及工作計劃，起草組成員單位的專家介紹了啟動發(fā)電機的驗證試驗情況，與

會專家討論了GB/T《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準草案內(nèi)容和反饋意見，

形成了征求意見稿草案。會后，本標準面向起草組和行業(yè)進行了為期一個月的組內(nèi)征求意見

工作。

2023年5月，汽車電子環(huán)境及可靠性評價工作組2023年第1次會議在濟南召開，來自

工作組成員單位的四十余位專家出席了會議。本次會議由起草組成員單位的專家介紹了啟動

發(fā)電機和DC/DC的驗證試驗情況，同時對組內(nèi)征求意見的情況進行了匯總和處理。本次工

作組內(nèi)征求意見共收到來自工作組的8家單位反饋的71條意見，其中采納和部分采納的意

見為53條，不采納的意見為18條。會后標準起草組按照本次會議的討論結(jié)果對標準草案進

行了進一步的完善工作，形成了標準的征求意見稿。

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

二、國家標準編制原則和國家標準主要內(nèi)容

本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

和GB/T1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎(chǔ)的標準化文件

起草規(guī)則》的要求進行編制。

本文件修改采用ISO21780:2020《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》。

本文件與ISO21780:2020相比做了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：

——增加10.12.1.1條，并將后續(xù)條款號順延。

本文件與ISO21780:2020的技術(shù)差異及其原因如下：

——刪除火的定義；

——調(diào)整標稱電壓的定義，與我國技術(shù)內(nèi)容保持一致；

——為了與后文試驗方法保持一致，將術(shù)語和定義中對最高工作溫度、最低工作溫度、

試驗溫度的定義進行調(diào)整，由DUT溫度修改為DUT所在環(huán)境溫度；

——在表2表頭功能類別下方的功能類別等級前增加FC，與功能類別相對應(yīng)（見第6

章）；

——將注中本文件不需要工作模式1、3改為1、3、4，與ISO16750-1:2023的技術(shù)內(nèi)

容保持一致（見第7章）；

——為了便于試驗結(jié)果的判定，在表9中工作模式下方添加U0一行（見10.4.4）；

——增加接地偏移試驗的試驗時長，提高可操作性（見10.14.2）。

本文件還做了下列編輯性修改：

——調(diào)整了表11中U0和U1的順序（見10.6.2）；

——調(diào)整了表16中駐留時間和頻率步長的順序（見10.9.2.1）；

——將圖18中U12/24的解釋改為12V/24V供電電壓，原文為印刷錯誤（見10.12.1.3）；

——將UT、TN1和TN2之間的通信按10.11.2的規(guī)定進行工作和監(jiān)控中的10.11.2改為

10.12.2，原文為印刷錯誤（見10.12.1.4，原文10.12.1.3）；

——將VCANH改為VCAN，原文為印刷錯誤（見B.1）。

本文件規(guī)定了道路車輛中標稱電壓為直流48V的電氣和電子部件的電氣要求及試驗方

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

法。主要包括48V直流電氣系統(tǒng)的一般要求、電壓范圍、電壓變化和波動，不包括電磁兼

容性（EMC）。本文件包括48V供電電壓電子電氣設(shè)備的功能狀態(tài)、供電電壓范圍、功能

類別、工作模式、試驗條件、一般要求等通用要求，以及標稱電壓范圍、低暫壓范圍和高暫

壓范圍、短期過壓、供電部件拋負載控制試驗、啟動特性、長期過壓、可提供電能的耗能部

件過壓、供電電壓降低和升高、電壓紋波、復位特性、短時中斷供電、接地失效、故障電流、

接地偏移、信號線和負載電路短路、靜態(tài)電流16項試驗的試驗方法和要求。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本次參與驗證試驗的樣機來自《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準起草組

成員單位，主要包括了啟動-發(fā)電機（IBSG）與DCDC。其中IBSG進行了全部試驗的標準

驗證，DCDC進行了部分關(guān)鍵試驗的驗證。

部分驗證試驗的試驗布置見如圖1，試驗結(jié)果匯總見表1。

IBSG試驗驗證通用環(huán)境布置圖DC/DC試驗驗證通用環(huán)境布置圖

IBSG拋負載控制試驗布置圖DC/DC拋負載控制試驗布置圖

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

IBSG長時過電壓試驗布置圖IBSG故障電流試驗布置圖

IBSG電壓紋波試驗布置圖DC/DC電壓紋波試驗布置圖

IBSG接地失效試驗布置圖DC/DC接地失效試驗布置圖

圖1部分驗證試驗布置圖

表1驗證試驗過分組及結(jié)果匯總

第1組IBSG第2組DCDC

試驗項目

樣品1樣品2樣品1樣品2

性能試驗通過通過通過通過

標稱電壓范圍通過通過未測試未測試

低暫壓范圍通過通過未測試未測試

高暫壓范圍通過通過未測試未測試

短期過壓通過注1通過注1通過注2通過注2

供電部件拋負載控制試驗通過通過通過通過

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

啟動特性通過通過通過注3通過注3

長期過壓通過注1通過注1未測試未測試

可提供電能的耗能部件過壓不適用注4不適用注4不適用注4不適用注4

供電電壓降低和升高通過通過通過通過

電壓紋波通過注5通過注5通過注5通過注5

復位特性通過通過未測試未測試

短時中斷供電通過通過通過通過

接地失效通過通過通過通過

故障電流通過通過不適用注6不適用注6

接地偏移通過通過不適用注7不適用注7

信號線和負載電路短路不適用注8不適用注8不適用注8不適用注8

靜態(tài)電流不適用注9不適用注9不適用注9不適用注9

注1：由于系統(tǒng)的安全策略，當系統(tǒng)電壓高于60V時，DUT將觸發(fā)過壓保護機制。只有重新啟動

12V供電后，系統(tǒng)才能恢復正常工作，因此標準中定義的功能類別不適用于DUT，在本試驗中定

義功能類別FCZ，對應(yīng)的功能狀態(tài)為FS4。

注2：由于系統(tǒng)的安全策略，當系統(tǒng)電壓高于54V時，DUT將觸發(fā)過電壓保護機制，關(guān)閉DUT的

輸出。直到48V電壓恢復正常，DUT才能自動恢復正常功能。因此標準中定義的功能類別不適用

于DUT，在本試驗中定義功能類別FCZ，對應(yīng)的功能狀態(tài)為FS3。

注3：當供電電壓低于36V時，DUT開始降級輸出，當電壓低于26V時，輸出會降為0。當電壓

恢復正常時，該功能會自動恢復正常。因此標準中定義的功能類別不適用于DUT，在本試驗中定

義功能類別FCZ，對應(yīng)的功能狀態(tài)為FS3。

注4：無48V負載消耗，本試驗不適用。

注5：在10Hz到1Khz，U0=50V，Upp=8V的測試條件下，DUT將觸發(fā)過壓保護機制，輸出會中斷。

在干擾去除后，可以自動恢復正常功能。因此標準中定義的功能類別不適用于DUT，在本試驗中

定義功能類別FCZ，對應(yīng)的功能狀態(tài)為FS3。

注6：由于DCDC的48VGND與12VGND連接在一起，70V的系統(tǒng)電壓直接加在信號線兩端事會造

成損壞，因此無法進行故障電流測試。

注7：由于DCDC的48VGND與12VGND連接在一起，因此接地偏移時，兩個地將同時偏置，失去

了接地偏移試驗本身的試驗?zāi)康摹?/p>

注8：DUT無48V信號線，也無為另一個部件供電的48V輸出和接地。

注9：在車輛停車時，DUT均與48V供電斷開，并非永久供電。

四、標準中涉及專利的情況

本標準經(jīng)評估不涉及專利。

五、預期達到的社會效益等情況

本文件將規(guī)范48V供電電壓電氣及電子設(shè)備電氣負荷的試驗方法和要求，為相應(yīng)產(chǎn)品

標準的電氣負荷要求提供支撐，提高國產(chǎn)48V供電電壓電氣及電子設(shè)備的質(zhì)量水平，也利

于將國內(nèi)的產(chǎn)品引向世界。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

本文件修改采用ISO21780:2020Roadvehicles—Supplyvoltageof48V—Electrical

requirementsandtests。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性

本文件屬于汽車電子產(chǎn)品環(huán)境試驗的通用基礎(chǔ)標準，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相

關(guān)標準均無沖突，協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準制定過程中無重大分歧。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準起草組

2023年5月31日

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和國家標準主要內(nèi)容.....................................................................1

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................3

四、標準中涉及專利的情況.................................................................................................4

五、預期達到的社會效益等情況.........................................................................................6

六、采用國際標準和國外先進標準的情況.........................................................................6

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性.................................................7

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).................................................................................7

九、標準性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................7

十、貫徹標準的要求和措施建議.........................................................................................7

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議.........................................................................................7

十二、其他應(yīng)予說明的事項.................................................................................................7

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

電動汽車的興起等技術(shù)變革的不斷發(fā)生，48V電氣系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用在道路車輛上，

該子系統(tǒng)關(guān)系到整車的性能、質(zhì)量、安全和可靠性。在現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)中，較多采用ISO

標準、歐洲企業(yè)標準、以及企業(yè)標準，在技術(shù)要求及試驗方法上都得不到統(tǒng)一。

該標準為零部件子系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法類標準，有利于規(guī)范運行在48V電氣系統(tǒng)下

的電氣和電子組件的技術(shù)要求，充分驗證運行在48V電氣系統(tǒng)下的電氣和電子組件的電氣性

能，從而減少48伏電氣系統(tǒng)失效，減少質(zhì)量問題的發(fā)生，提高子系統(tǒng)的可靠性，保證電氣性

能滿足要求，提升子系統(tǒng)的性能、安全性和可靠性，統(tǒng)一行業(yè)認識，促進行業(yè)健康發(fā)展，因

此有必要制定該標準。

全國汽車標準化技術(shù)委員會于2021年在工業(yè)和信息化部的指導下，啟動該項標準的研究

與制定工作。2022年12月13日，國家標準化管理委員會發(fā)布了推薦性國家標準《道路車輛

48V供電電壓電氣要求及試驗》的制定計劃（國標委發(fā)〔2022〕39號），計劃編號為20221357-

T-339，主要起草單位包括泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等。

2、主要工作過程

預研階段：

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標準化技術(shù)委員會電子與電磁兼容

分技術(shù)委員會于2017年初啟動推薦性國家標準《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》

標準研究工作。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司作為牽頭起草單位，按照工業(yè)和信息化部的要求

完成相關(guān)研究任務(wù)。

2021年初，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司完成了ISO21498:2020標準的初步翻譯工作，于

2021年3月形成了標準立項草案。2021年4月，在電子分標委組織的全國汽車標準化技術(shù)委員

1

《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

會第三屆電子與電磁兼容分技術(shù)委員會成立大會暨標準審查會中進行了立項匯報，全票通過

了標準的立項申報建議。

2021年5月，汽車電子環(huán)境及可靠性評價工作組正式征集了標準起草組成員單位，并于

2021年8月以線上形式召開了2次標準起草組會議，初步討論了標準立項草案的文本和技術(shù)

內(nèi)容。2021年10月，汽車電子環(huán)境及可靠性評價工作組2021年第二次會議在河南省鶴壁市

召開，來自工作組成員單位的三十余位專家出席了會議。會議介紹了標準的工作進展和工

作計劃，逐字逐句討論了工作組草案，聽取了與會專家對標準制定的意見和建議，并進行

相應(yīng)的修改。

立項計劃下達：

2022年12月13日，國家標準化管理委員會下達了“國標委發(fā)〔2022〕39號《國家標

準化管理委員會關(guān)于下達2022年第三批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文版計劃的通

知》”，本標準正式獲批立項，項目編號為“20221357-T-339”。

標準起草階段：

2022年底至2023年中旬，起草組開展了驗證試驗工作，對適用于本標準的啟動發(fā)電機

進行了全部的驗證試驗工作，對適用于本標準的DC/DC進行了部分關(guān)鍵試驗的驗證。驗證

試驗詳細情況見第三章。

2023年3月，《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準起草組2023年第1次

會議在蘇州召開，來自標準起草組的二十余位專家出席了會議。會議期間，秘書處介紹了起

草組的工作進展及工作計劃，起草組成員單位的專家介紹了啟動發(fā)電機的驗證試驗情況，與

會專家討論了GB/T《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》標準草案內(nèi)容和反饋意見，

形成了征求意見稿草案。會后，本標準面向起草組和行業(yè)進行了為期一個月的組內(nèi)征求意見

工作。

2023年5月，汽車電子環(huán)境及可靠性評價工作組2023年第1次會議在濟南召開，來自

工作組成員單位的四十余位專家出席了會議。本次會議由起草組成員單位的專家介紹了啟動

發(fā)電機和DC/DC的驗證試驗情況，同時對組內(nèi)征求意見的情況進行了匯總和處理。本次工

作組內(nèi)征求意見共收到來自工作組的8家單位反饋的71條意見，其中采納和部分采納的意

見為53條，不采納的意見為18條。會后標準起草組按照本次會議的討論結(jié)果對標準草案進

行了進一步的完善工作，形成了標準的征求意見稿。

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《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》（征求意見稿）編制說明

二、國家標準編制原則和國家標準主要內(nèi)容

本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

和GB/T1.2-2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎(chǔ)的標準化文件

起草規(guī)則》的要求進行編制。

本文件修改采用ISO21780:2020《道路車輛48V供電電壓電氣要求及試驗》。

本文件與ISO21780:2020相比做了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：

——增加10.12.1.1條，并將后續(xù)條款號順延。

本文件與ISO21780:2020的技術(shù)差異及其原因如下：

——刪除火的定義；

——調(diào)整標稱電壓的定義，與我國技術(shù)內(nèi)容保持一致；

——為了與后文試驗方法保持一致，將術(shù)語和定義中對最高工作溫度、最低工作溫度、

試驗溫度的定義進行調(diào)整，由DUT溫度修改為DUT所在環(huán)境溫度；

——在表2表頭功能類別下方的功能類別等級前增加FC，與功能類別相對應(yīng)（見第6

章）；

——將注中本文件不需要工作模式1、3改為1、3、4，與ISO16750-1:2023的技術(shù)內(nèi)

容保持一致（見第7章）；

——為了便于試驗結(jié)果的