純電動汽車 動力性能 試驗方法

ICS43.080

CCST47

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18385—XXXX

代替GB/T18385-2005

`

純電動汽車動力性能試驗方法

Batteryelectricvehicles—Powerperformance—Testmethod

(點擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識)

征求意見稿

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

GB/T18385—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件替代GB/T18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》，與GB/T18385-2005相比，除編輯

性改動外，主要變化內(nèi)容如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱；

——增加了規(guī)范性引用文件（見第2章）；

——刪除了電動汽車試驗質(zhì)量定義（見2005年版的3.2）；

——刪除了動負(fù)荷半徑（輪胎）定義（見2005年版的3.3）；

——增加了可充電儲能系統(tǒng)定義（見3.2）；

——增加了30分鐘最高車速定義（見3.23）；

——修改了最高車速定義（見3.4）；

——修改了加速能力定義（見3.5）；

——增加了原地起步加速能力定義（見3.5.1）；

——增加了超越加速能力定義（見3.5.2）；

——修改了爬坡車速定義（見3.6）；

——增加了最大爬坡度定義（見3.7）；

——修改了坡道起步能力定義（見3.8）

——修改了試驗車輛狀態(tài)的要求（見4.1）；

——修改了環(huán)境條件的要求（見4.2）；

——修改了測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求（見4.3）；

——修改了道路條件的要求（見4.4）；

——修改了REESS的充電要求（見5.1）；

——修改了預(yù)熱的要求（見5.2）；

——修改了車輛試驗質(zhì)量及載荷分布的要求（見5.3）；

——刪除了試驗順序的要求（見2005年版的6）；

——增加了試驗原則，包含純電動汽車動力性能項目（見6.1）；各項試驗前車輛REESS電量檢查

（見6.2）；

——增加了試驗方法通用要求（見7.1）；

——修改了30分鐘最高車速試驗方法（見7.2）；

——修改了最高車速試驗方法（見7.3）；

——修改了加速能力試驗方法（見7.4）；

——修改了爬坡車速試驗方法（見7.5）；

——增加了最大爬坡度試驗方法（見7.6）；

——修改了坡道起步能力試驗試驗方法（見7.7）；

——增加了附錄A環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程（見附錄A）。

——修改了附錄B試驗記錄表（見附錄B）

——刪除了與ISO8715:2001章條編號的對照表（見2005年版的附錄B）

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

II

GB/T18385—XXXX

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件及其所替代文件的歷次版本發(fā)布情況為:

——本文件于2001年首次發(fā)布,2005年第一次修訂,本次為第三次修訂。

III

GB/T18385—XXXX

純電動汽車動力性能試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了純電動汽車動力性能的試驗方法。

本文件適用于M類和N類純電動汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2-1996道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計算方法

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗方法

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法

GB/T19596-2017電動汽車術(shù)語

GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法

3術(shù)語和定義

GB/T19596-2017和GB/T3730.2-1996界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

電動汽車整車裝備質(zhì)量completeelectricvehiclekerbmass

包括車載儲能裝置在內(nèi)的整車裝備質(zhì)量[來源：GB/T19596—2017,3.1.3.3.6]。

可充電儲能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)[來源：GB18384-2020，3.1]。

30分鐘最高車速maximumthirty-minutesspeed

純電動汽車能夠持續(xù)行駛30min以上的最高平均車速[來源：GB/T19596—2017,3.1.3.1.7，有修改]。

最高車速maximumspeed

按規(guī)定的試驗方法，純電動汽車能夠保持的最高穩(wěn)定平均速度。

加速能力（V1到V2）accelerationability（V1toV2）

純電動汽車從速度V1加速到速度V2所需的最短時間[來源：GB/T19596—2017,3.1.3.1.8，有修改]。

1

GB/T18385—XXXX

3.5.1

原地起步加速能力initialstartingaccelerationability

純電動汽車由靜止?fàn)顟B(tài)加速到規(guī)定車速所經(jīng)歷的最短時間。

3.5.2

超越加速能力overridingaccelerationability

純電動汽車由規(guī)定的起始車速加速到規(guī)定車速所經(jīng)歷的最短時間。

爬坡車速speeduphill

純電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的最高平均車速[來源：GB/T19596—

2017,3.1.3.1.11，有修改]。

最大爬坡度maximumgradability

純電動汽車在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道，采用坡道垂直高度與水平距離的百分

比表示[來源：GB/T12539-20183.2，有修改]。

坡道起步能力hillstartingability

純電動汽車在坡道上能夠起動且1min內(nèi)向上行駛至少10m的最大坡度[來源：GB/T19596—

2017,3.1.3.1.9，有修改]。

4試驗條件

試驗車輛狀態(tài)

4.1.1機械運動部件用潤滑油及冷卻液的規(guī)格和加注量應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

4.1.2試驗駕駛員應(yīng)按照車輛制造廠推薦的操作程序使REESS在正常運行溫度下工作。

4.1.3除了驅(qū)動用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到車輛制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。

4.1.4試驗前車輛應(yīng)在安裝REESS的條件下磨合一定的里程，也可根據(jù)車輛制造廠的技術(shù)要求進行磨

合，該里程需大于300km，同時應(yīng)使REESS至少經(jīng)歷一次從完全充電狀態(tài)直至荷電狀態(tài)報警的過程，

電量報警裝置應(yīng)工作正常。

4.1.5牽引車匹配的掛車應(yīng)盡可能不增加牽引車迎風(fēng)面積或采用車輛制造廠推薦的掛車進行試驗。

環(huán)境條件

4.2.1環(huán)境溫度及大氣壓力

試驗過程中室外環(huán)境溫度應(yīng)在0℃～40℃之間，室內(nèi)環(huán)境溫度應(yīng)在20℃～30℃之間，大氣壓力

應(yīng)在91kPa～104kPa之間。

4.2.2風(fēng)速

對于M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量，對于其他車輛，在

高于路面1.6m處測量，平均風(fēng)速不超過3m/s，最大風(fēng)速不超過5m/s。

4.2.3相對濕度

2

GB/T18385—XXXX

相對濕度小于95%。

測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度

測量參數(shù)及其單位、準(zhǔn)確度要求見表1：

表1測量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度。

測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度

時間s±0.1

長度m±0.1%

溫度℃±1

風(fēng)速m/s±0.5

大氣壓力kPa±1

速度km/h±1%或±0.1取大者

質(zhì)量kg±0.5%

輪胎氣壓kPa±1%

道路條件

4.4.1總體要求

試驗應(yīng)在干燥的直線跑道、環(huán)形跑道和試驗坡道上進行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且具有良好的附

著性能。

4.4.2最高車速試驗道路條件

4.4.2.1直線道路

4.4.2.1.1測量區(qū)長度

測量區(qū)長度至少200m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)記。

4.4.2.1.2加速區(qū)長度

加速區(qū)應(yīng)與測量區(qū)具有相同特性，長度應(yīng)能保證車輛在進入測量區(qū)前200m內(nèi)達到穩(wěn)定的最高車速。

4.4.2.1.3坡度

加速區(qū)的后200m和測量區(qū)的縱向坡度均不超過0.5%。測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

若試驗采用單方向試驗時，直線道路縱向坡度應(yīng)不超過0.1%。

4.4.2.1.4環(huán)形跑道上的直線段選擇

如果環(huán)形中的一部分滿足4.4.2.1.1～4.4.2.1.3的要求，且其離心慣性反作用力小于汽車試驗質(zhì)量

的20%，并可以通過跑道橫向坡度得到補償，則此環(huán)形跑道的這部分可以做為直線道路測量區(qū)。

4.4.2.2環(huán)形跑道

4.4.2.2.1環(huán)形跑道長度

環(huán)形跑道的長度應(yīng)不小于2000m。

3

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環(huán)形跑道由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。環(huán)形部分的曲率半徑應(yīng)不小于200m，以保證車

輛行駛中的離心力通過道路橫向坡度補償，使駕駛員在試驗中不對方向盤進行任何操作，車輛也可以保

持正常在車道內(nèi)行駛。

4.4.2.2.2環(huán)形道路修正因數(shù)

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗方法，修正因數(shù)不能超過5%。如果試驗車輛上安裝的速度調(diào)節(jié)器

或限速裝置起作用，則不需修正。

4.4.3加速能力試驗道路條件

測量區(qū)應(yīng)為一條平直干燥清潔的混凝土或瀝青（或相類似的）直線道路。測量區(qū)的縱向坡度均不超

過0.1%，橫向坡度不超過3%。

4.4.4試驗坡道要求

4.4.4.1道路如圖1所示，測試路段坡道長度不小于20m，且能夠滿足試驗車輛進行坡道起步能力試

驗的長度要求。測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅實、

干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

4.4.4.2測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。

圖1爬坡道路示意圖

5試驗車輛準(zhǔn)備

REESS的充電

5.1.1常規(guī)充電

常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，如果車輛有直流充電方式，根據(jù)車輛制造廠建議，可以選擇直流

充電方式。

充電模式應(yīng)根據(jù)車輛制造廠的建議進行選擇。使用下列方式之一進行充電：

a)車載充電器（如裝有）；

b)由車輛制造廠建議的外接充電器。

上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。

5.1.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

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當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的

信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間（h）為：3×車輛制造廠規(guī)定的REESS能量

(kWh)/供電功率(kW)。

預(yù)熱

即將進行試驗前，按照車輛制造廠推薦或適當(dāng)?shù)姆绞綄绊懺囼灲Y(jié)果的車輛系統(tǒng)、部件進行預(yù)熱

以達到車輛制造廠推薦的穩(wěn)定溫度條件，預(yù)熱方式在記錄中注明。

車輛試驗質(zhì)量及載荷分布

5.3.1M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量小于等于180kg時，試驗質(zhì)量為電動汽車整車整備質(zhì)量加上

180kg；

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量大于180kg時，車輛的試驗質(zhì)量為電動汽車整車整備質(zhì)量加上

50%的最大允許裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1有關(guān)道路試驗的規(guī)定加載。

5.3.2M2、M3類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；牽引車為車輛制造廠規(guī)定的

牽引條件下汽車列車最大允許裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）；其他車輛為最大允許裝載質(zhì)量

（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428均布，N類車輛的載荷按照GB/T12534的規(guī)定分布。

5.3.3進行30分鐘最高車速試驗、最高車速試驗和加速能力試驗時，車輛分別按照5.3.1和5.3.2

的規(guī)定加載；進行爬坡車速、最大爬坡度和坡道起步能力試驗時，牽引車應(yīng)按照5.3.2的規(guī)定加載，其

他車輛應(yīng)按照最大允許裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

6試驗原則

純電動汽車動力性能項目包含：

——30分鐘最高車速試驗（見7.2）

——最高車速試驗（見7.3）

——加速能力試驗（見7.4）

——爬坡車速試驗（見7.5）

——最大爬坡度（見7.6）

——坡道起步能力試驗（見7.7）

各項試驗前車輛REESS電量檢查

30分鐘最高車速試驗開始時，REESS電量應(yīng)處于完全充電電量的90%以上，最高車速、加速能力、

爬坡車速試驗開始時，REESS電量應(yīng)處于完全充電電量的50%以上或處于車輛制造廠推薦的電量以上，

最大爬坡度、坡道起步能力試驗開始時，REESS電量應(yīng)處于完全充電電量的40%以下。

7試驗方法

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通用要求

7.1.1在環(huán)境溫度下，輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。進行坡道試驗時，輪胎氣壓為廠定輪胎在

冷狀態(tài)的充氣壓力下再增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深度的75%以上，且胎面良好。

7.1.2車輛應(yīng)按第5章的規(guī)定進行準(zhǔn)備及預(yù)熱。

7.1.3REESS電量應(yīng)達到各項試驗要求的試驗初始電量，試驗初始電量應(yīng)在記錄中注明。

7.1.4除試驗必須的設(shè)備和車輛日常操縱件外，試驗過程中應(yīng)關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置（如空

調(diào)、座椅加熱、多媒體等）,若汽車裝有隱藏式燈具，燈架應(yīng)位于隱藏車燈的位置，若試驗時有汽車行

駛安全的需要可打開車燈，但應(yīng)在記錄中注明。

7.1.5車輛應(yīng)清潔，如無特殊要求，試驗過程中車窗和乘客艙或駕駛室通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉。

7.1.6若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運動模式等），應(yīng)選擇車輛制造廠推薦的駕駛模式進行

試驗，在記錄中注明。

7.1.7在進行7.2～7.7的各項試驗時，按照各項試驗要求選擇擋位進行試驗，若該項試驗無特殊要求，

則按照默認(rèn)設(shè)定擋位或車輛制造廠推薦的擋位進行試驗。

30分鐘最高車速試驗

7.2.130分鐘最高車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進行，也可以在底盤測功機上進行。在底盤測功機上

試驗時，車輛按照5.3.3要求的試驗載荷加載,輕型汽車進行滑行阻力測定時應(yīng)行駛到比車輛制造廠規(guī)

定的30分鐘最高車速估計值高10～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若30分鐘最高

車速估計值與設(shè)計最高車速相同或相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計最高車速開始滑行，并參照GB

18352.6對車輛進行滑行阻力測定及底盤測功機調(diào)整；重型汽車參照GB/T27840對車輛進行滑行阻力測

定及底盤測功機調(diào)整。

7.2.2試驗車輛以30分鐘最高車速估計值勻速行駛30min，試驗中車速如有變化，可以通過調(diào)整加速

踏板，使車速穩(wěn)定在30分鐘最高車速估計值±5%的區(qū)間內(nèi)。

7.2.3如果試驗中車速達不到30分鐘最高車速估計值的95%，試驗應(yīng)重做，車速可以按照上述30分

鐘最高車速估計值或者是車輛制造廠重新估計的30分鐘最高車速。

7.2.4測量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按照公式（1）計算平均30分鐘最高車速（取值到十分位），

V30，單位：km/h。

V30=S1/500········································································(1)

最高車速試驗

7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗程序（雙方向試驗）

7.3.1.1設(shè)定測量長度，應(yīng)至少200m。

7.3.1.2為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，依次從試驗道路的兩個方向進行試驗，

盡量使用道路的相同路徑，兩次測試應(yīng)連續(xù)進行，間隔時間盡可能短。

7.3.1.3在符合4.4.2.1要求的試驗道路上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達到最高

穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛200m，保持這個車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測量長度。試驗中車輛行駛速度變化不

應(yīng)超過2%，記錄車輛的通過時間ti。

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7.3.1.4隨即進行反方向的試驗，并記錄通過的時間ti。

7.3.1.5往返方向上的試驗次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次，每次試驗通過時間“ti”的變化不超過3%。

7.3.1.6按照公式（2）計算試驗結(jié)果：

?×3.6

?=··············································································(2)

?

式中：

V——實際最高車速（取值到十分位），單位為千米每小時（km/h）；

t——往返方向試驗所測通過時間ti的算術(shù)平均值，單位為秒（s）；

L——測量道路長度，單位為米（m）。

7.3.2單一方向程序

7.3.2.1由于試驗道路的自身特性，車輛不能從兩個方向達到其最高車速，則允許只從一個方向進行

試驗。其道路特性應(yīng)滿足4.4.1和4.4.2的要求。

7.3.2.2試驗過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。

7.3.2.3試驗按照7.3.1.1～7.3.1.3進行，連續(xù)重復(fù)進行5次，試驗中車輛行駛速度變化不應(yīng)超過

2%，記錄每次試驗通過時間ti，每次試驗通過時間“ti”的變化不超過3%。

考慮風(fēng)速影響，每一次試驗的最高車速Vi應(yīng)該按照下列公式進行修正：

??=|?|×3.6·········································································(3)

?×3.6

?=············································································(4)

??

??=??±????········································································(5)

式中：

如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反，則選擇“＋”號，否則選擇“-”號；

??——試驗過程中的平均風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為千米每小時（km/h）；

?——所測量的風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）；

??——每次測量的最高車速，單位為千米每小時（km/h）；

?——測量道路長度，單位為米（m）;

?——通過測量區(qū)的時間，單位為秒（s）；

??——第i次最高車速試驗結(jié)果,單位為千米每小時（km/h）；

?——修正因數(shù)，取值為0.6。

去掉??的最大值和最小值，由公式(6)計算得出最高車速V（取值到十分位）:

1

?=∑3?············································································(6)

31?

7.3.3環(huán)形道路上的最高車速試驗程序

7.3.3.1在環(huán)形跑道上標(biāo)記測量的起始和終止點（同一點）。

7.3.3.2汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m，在經(jīng)過標(biāo)記的起始點時開始測量，

保持最高車速行駛至終止點結(jié)束測量，至少行駛?cè)危涗浢看卧囼灉y量時間“ti”及測量期間的行

駛距離。

7

GB/T18385—XXXX

7.3.3.3行駛過程中不應(yīng)對方向盤施加任何用來修正方向的動作，每次的測量時間差異不應(yīng)超過3%。

7.3.3.4按下列公式計算最高車速

時間??的計算公式：

1

??=∑n?··········································································(7)

n1?

最高車速計算公式：

?×3.6

?=·············································································(8)

??

式中：

??——最高車速，單位為千米每小時（km/h），取值到十分位；

??——時間，單位為秒（s）；

L——汽車實際行駛的環(huán)形道路的長度，單位為米（m）。

用環(huán)形道路測量最高車速，需考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨之發(fā)生的汽車方向的變化，最高車

速?應(yīng)按照公式（9）對??進行修正：

?=??×?············································································(9)

式中：k——根據(jù)附錄A確定的修正因數(shù)（1.00≤k≤1.05）。

加速能力試驗

7.4.1一般要求

7.4.1.1如車輛制造廠有規(guī)定加速能力試驗特定的駕駛模式及擋位選擇，按車輛制造廠規(guī)定的駕駛模

式及擋位進行試驗；如車輛制造廠無特殊規(guī)定，按車輛默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式及擋位選擇進行試驗，應(yīng)在

記錄中注明。

7.4.1.2若車輛換擋模式具有自動模式和手動模式選擇功能，按照車輛制造廠的要求選擇自動模式或

者手動模式，選擇手動模式試驗時參照手動擋車輛的規(guī)定進行試驗，應(yīng)在記錄中注明。

7.4.1.3每項試驗應(yīng)往返進行，每個方向至少進行3次，若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)重

做。

7.4.1.4每項試驗取所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值（取值到十分位）做為試驗的最終結(jié)果。

7.4.2加速能力試驗程序

7.4.2.1原地起步加速能力試驗

7.4.2.1.1手動擋車輛的換擋裝置應(yīng)置于車輛制造廠規(guī)定或者適當(dāng)?shù)膿跷唬囕v起步加速，應(yīng)在車輪

滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速能力。離合器的操縱及換擋時刻的選擇應(yīng)使加速能力發(fā)揮最大但

驅(qū)動電機輸出功率不應(yīng)超過峰值功率，或按照車輛制造廠規(guī)定的換擋時刻進行換擋操作。當(dāng)車輛開始運

動時觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.1.2自動擋車輛在驅(qū)動裝置啟動的情況下（必要時可踩下制動器），將換擋裝置置于“D”擋或

車輛制造廠規(guī)定的擋位，車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速能力，當(dāng)車輛

運動時觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.1.3車輛在靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下加速踏板，加速到100km/h（如果最高車速的90%達不到100km/h，

應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。記錄每次試驗過程中的車速、

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GB/T18385—XXXX

加速時間和加速距離。

7.4.2.2超越加速能力試驗

7.4.2.2.1車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到100km/h（如果最高車速的90%達不到

100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。記錄每次試驗過程

中的車速、加速時間和加速距離。

——座位數(shù)為5座及以下的M類車輛的起始車速分別為：50km/h，60km/h；

——除座位數(shù)為5座及以下的M1類以外的最高車速小于等于70km/h的純電動汽車的起始車速：30

km/h；

——除座位數(shù)為5座及以下的M1類以外的最高車速大于70km/h的純電動汽車的起始車速：60km/h。

7.4.2.2.2加速前，車速應(yīng)控制在規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)并保持勻速行駛至少2s，當(dāng)車

速達到7.4.4.2.1規(guī)定的起始車速時觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.2.3手動擋車輛按照如下規(guī)定選擇擋位，在試驗過程中不應(yīng)換擋：

——M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛的擋位選擇：對于有2個擋或3個擋前進擋的車輛，

置于最高擋位；對于有4個或5個前進擋的車輛，擋位應(yīng)置于最高擋或者次高擋；對于有6個前進擋的車

輛，擋位應(yīng)置于第4擋和第5擋；對于有6個以上前進擋的車輛，擋位應(yīng)置于速比為1.00和速比最接近1.00

的擋位。

——M2、M3類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛的擋位選擇：擋位應(yīng)置于最高擋和次高

擋。

7.4.2.2.4自動擋（含無變速器）車輛的換擋裝置置于“D”擋或車輛制造廠規(guī)定的擋位，允許車輛在

變速控制器的控制下?lián)Q擋。

7.4.3數(shù)據(jù)處理

7.4.3.1數(shù)據(jù)計算

計算所有有效試驗數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變化系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)偏差/算術(shù)平均值）：

∑??

=?=1?···········································································(10)

?

∑?(??)2

??=√?=1?····································································(11)

??1

SD

?=·············································································(12)

式中：

——算術(shù)平均值（取值到十分位）；

?——第i次試驗；

??——第i次試驗數(shù)據(jù)；

n——試驗總次數(shù)；

SD——標(biāo)準(zhǔn)偏差；

?——變化系數(shù)。

7.4.3.2數(shù)據(jù)驗證

原地起步加速能力試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；超越加速能力試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

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GB/T18385—XXXX

爬坡車速試驗（M1、M2、N1類以外的純電動汽車可不做此項）

7.5.1車輛按照5.3.3要求的試驗載荷加載，輕型汽車進行滑行阻力測定時應(yīng)行駛到比車輛制造廠規(guī)

定的4%爬坡車速設(shè)計值高10～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若4%爬坡車速設(shè)計

值高與設(shè)計最高車速相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計最高車速開始滑行，并參照GB18352.6對車輛進

行滑行阻力測定及底盤測功機調(diào)整；重型汽車參照GB/T27840,對車輛進行滑行阻力測定及底盤測功機

調(diào)整。

7.5.2將試驗車輛置于測功機上，調(diào)整底盤測功機使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

7.5.3啟動車輛將試驗車輛加速，手動擋車輛使用適當(dāng)擋位，自動擋車輛置于“D”擋或車輛制造廠推

薦的擋位，使車輛加速至可以達到的最高穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛5s后開始記錄持續(xù)行駛1km的時間t，

開始記錄直至完成1km行駛試驗期間，車輛行駛速度變化不應(yīng)超過2%。

7.5.4調(diào)整測功機使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

7.5.5重復(fù)7.5.3的試驗。

7.5.6試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。

7.5.7用下式計算試驗結(jié)果：

??=3600/t········································································(13)

式中：

??——實際爬坡車速，單位為千米每小時（km/h）

t——持續(xù)行駛1km所測時間，單位為秒（s）

最大爬坡度試驗

7.6.1如車輛制造廠有特殊規(guī)定的爬坡?lián)跷?，車輛換擋裝置置于車輛制造廠規(guī)定的擋位；如無特殊規(guī)

定的擋位，手動擋置于最低前進擋，自動擋置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。

7.6.2試驗在大于40%的坡道上進行時，應(yīng)設(shè)置安全保險裝置

7.6.3將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。

7.6.4起步后全力踩下加速踏板，在測試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于

穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

7.6.5如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗，總共不允許超過兩次，第二次爬坡在記錄和報告中應(yīng)

特別說明；如果試驗再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計算最大爬坡度。

7.6.6若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，可通過增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進

行試驗，按式（14）折算為試驗車輛的最大爬坡度：

?1?1

????1???+(??????)?

?1?2?2

?????×100%=???｛???[]}×100%····························(14)

??

式中：

?????——最大爬坡度；

?1——試驗坡道的實際坡度角，單位為度（°）；

???——車輛試驗時的實際總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

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GB/T18385—XXXX

??——車輛的最大設(shè)計總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

?1——車輛最低擋總速比；

?2——車輛試驗采用擋位的總速比；

f——滾動阻力系數(shù)，一般取0.01；

增減后裝載質(zhì)量的載荷分布應(yīng)符合5.3的要求。

按式（15）計算爬坡的平均車速

?=3.6×?/?·······································································(15)

式中：

?——車輛爬坡的平均車速（取值到十分位），單位為千米每小時（km/h）；

?——測試路段的長度，單位為米（m）；

?——通過測試路段的時間，單位為秒（s）。

坡道起步能力試驗

7.7.1坡道起步能力應(yīng)在車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道上進行。

7.7.2在選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測量區(qū)域，測量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，起步區(qū)域與測量區(qū)域

的坡度應(yīng)相同。

7.7.3試驗車輛爬坡至起步區(qū)域，靠車輛自身制動系統(tǒng)穩(wěn)定的停在坡道上，將擋位放置在P擋或N擋，

驅(qū)動電機關(guān)閉2min。

7.7.4啟動驅(qū)動電機，按照7.6.1選擇換擋裝置的擋位，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動，全力踩下加速踏板，

車速應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定的向上，車輛起步時不能出現(xiàn)駕駛員不可控制的明顯的溜坡現(xiàn)象，并在1min

內(nèi)通過測量區(qū)則判定為坡道起步成功。若車輛起步時出現(xiàn)明顯的車輪原地滑轉(zhuǎn)，可采用合適的加速踏板

開度，以保證車輪在滑轉(zhuǎn)最小的情況下起步。

7.7.5若第一次坡道起步失敗，可重做一次試驗，總共不允許超過兩次，第二次坡道起步爬坡在記錄

和報告中應(yīng)特別說明；如果試驗再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計算坡道起步能力。

7.7.6若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，根據(jù)場地條件選擇坡度角盡可能接近的坡道，通過增減裝

載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進行試驗，可參照7.6.6中公式（14）計算在實際試驗道路坡

度上車輛試驗采用的擋位以及對應(yīng)的實際試驗總質(zhì)量。

7.7.7按照計算的實際試驗總質(zhì)量進行加載，載荷分布應(yīng)符合5.3的要求，車輛參照7.7.2至7.7.5

的規(guī)定，使用公式（14）計算時采用的擋位進行坡道起步能力試驗。

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GB/T18385—XXXX

附錄A

（規(guī)范性）

環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程

A.1通過一條環(huán)形道路的最高允許車速確定該環(huán)形道路的固有修正因數(shù)?。

A.2通過多次車速測量決定修正因數(shù)，且測量時兩次連續(xù)車速之間的差異不大于30km/h。

A.3對于每個車速，都應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)中的要求，在保持相同變速器擋位和驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速的條件下來進

行以下兩種方法的試驗：

——直線道路車速測量：??；

——環(huán)形道路車速測量：??。

A.4將每次車速測量值??和??以（???，???）的方式記錄在圖A.1中，然后用直線將點連接起來。

A.5在圖A.1中標(biāo)出需修正的環(huán)形道路最高車速??，得到對應(yīng)的??,??即為修正后的車速,修正因數(shù)?按

照公式（A.1）計算。

?

?=?············································································(A.1)

??

圖A.1車速修正示意圖

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附錄B

（資料性）

試驗記錄表

汽車型號VIN車輛制造廠生產(chǎn)日期

驅(qū)動電機型號峰值功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）

表B.130分鐘最高車速試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗初始電量（%）

駕駛模式30分鐘最高車速估計值（km/h）

30分鐘最高車速估計值（km/h）試驗行駛里程S1（m）試驗行駛時間（s）30分鐘最高車速V30（km/h）

試驗過程中異常情況說明

表B.2最高車速試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗初始電量（%）

駕駛模式試驗擋位

表B.2.1直線雙方向最高車速試驗記錄表

通過測試路段的時間（s）

試驗次數(shù)行駛方向測試路段長度（m）最高車速V30（km/h）

實測值平均值

試驗過程中異常情況說明

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表B.2.2單一方向最高車速試驗記錄表

通過測試路段的各次測試最高車

試驗次數(shù)測試路段長度（m）行駛方向風(fēng)速（m/s）平均最高車速（km/h）

時間（s）速（km/h）

試驗過程中異常情況說明

表B.2.3環(huán)形道路上的最高車速試驗記錄表

測試路段長度環(huán)形道路修正通過測試路段的時間（s）測試最高車速

試驗次數(shù)修正最高車速（km/h）

（m）系數(shù)實測值平均值值（km/h）

試驗過程中異常情況說明

表B.3加速能力試驗記錄表

試驗地點試驗時間路面狀況試驗人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗初始電量（%）

駕駛模式設(shè)計最高車速（km/h）

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表B.3.1原地起步加速能力試驗記錄表

0-（）km/h

試驗次數(shù)行駛方向各趟加速時間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差變化系數(shù)算術(shù)平均值（s）

第一組

第二組

第三組

表B.3.2超越加速能力試驗記錄表

（）-（