《汽車維修質(zhì)量檢驗(a)》期末復(fù)習(xí)題及答案（汽車維修質(zhì)量檢驗）

《汽車維修質(zhì)量檢驗（A）》期末復(fù)習(xí)題及答案（汽車維修質(zhì)量檢驗）

第三篇汽車維修質(zhì)量檢驗

第一章汽車性能檢驗

（共157題，其中判斷題79題、單項選擇題58題、多項選擇題20題）

一、判斷題

1.汽車檢測站是利用現(xiàn)代檢測技術(shù)對汽車的使用性能和技術(shù)狀況進行不解體檢

測的場所。（J）

2.專門從事定期檢測在用車輛是否符合有關(guān)的安全標準和防止公害等法規(guī)的規(guī)

定，執(zhí)行監(jiān)督任務(wù)的檢測站，稱為“車輛綜合檢測站”。（X）

3.超車加速時間指用一擋或二擋，由某一預(yù)定車速開始，全力加速到某一高速

所需的時間。（X）

4.最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最

高前進擋能夠爬上的最大坡度。（X）

5.凈功率是指在全負荷狀態(tài)下，發(fā)動機帶有全套附件時所輸出的功率。（J）

6.在底盤測功試驗臺上，滾筒的表面代替路面，即滾筒的表面相對于靜止的汽

車作旋轉(zhuǎn)運動，從而帶動汽車驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。（X）

7.在慣性式底盤測功試驗臺上，當測得底盤輸出功率后，立即踩下離合器踏板,

利用試驗臺對汽車的反拖，可測得傳動系消耗功率。（J）

8.在慣性式底盤測功試驗臺上，如果將測得的同一轉(zhuǎn)速下的底盤輸出功率與傳

動系消耗功率相加，就可以求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機輸出功率。（J）

9.穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)

定狀態(tài)下，在水力測功器、電力測功器或電渦流測功器上測定功率的一種方法。

（V）

10.無負荷測功或無外載測功是指發(fā)動機在怠速狀態(tài)下測定其功率。（X）

11.無負荷測功的方法是當發(fā)動機在怠速或空載某一低速下運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)

氣門，使發(fā)動機克服慣性和內(nèi)摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)。（J）

12.對汽車燃油經(jīng)濟性的評價，一般是通過汽車燃油消耗量試驗來確定的，它是

用于評價在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，在診斷和分析汽車故障時

可作為參考。（V）

13.根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）的規(guī)定，可以用制動

距離、制動減速度和制動力評定汽車制動性能。（J）

14.汽車制動時的制動力取決于制動器制動力和車輪的載荷。（X）

15.制動器制動力取決于制動系統(tǒng)壓力和車輪與地面間的附著力。（X）

16.制動試驗臺不僅能指示左右輪制動力，還能輸出左右輪制動力的和與差值、

車輪阻滯力、制動協(xié)調(diào)時間和制動釋放時間，并能將檢測結(jié)果與檢測標準對照，

作出技術(shù)狀況評價。（J）

17.制動試驗臺每2年應(yīng)接受一次設(shè)備計量檢定部門的檢定。（X）

18.汽車制動減速度是指在汽車規(guī)定的初速度下急踩制動踏板時，汽車速度在單

位時間內(nèi)降低的程度。（J）

19.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的制動力總和與整車重

力的百分比，空載時應(yīng)280%。（X）

20.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的制動力總和與整車重

力的百分比，滿載時應(yīng)270%。（X）

21.臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪

中制動力大者之比，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時

不應(yīng)大于24%o（V）

22.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的軸制動力與軸荷的百

分比，前軸應(yīng)280%。（X）

23.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的軸制動力與軸荷的百

分比，后軸應(yīng)250%。（X）

24.臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪

中制動力大者之比，對前軸不應(yīng)大于40%。（X）

25.臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，當后軸（及其他軸）軸制動力

小于該軸軸荷的60%時，同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸

荷的8%。（V）

26.臺試檢驗制動力時，車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀

態(tài)，變速器在空擋位置時，試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力，汽車各車輪的阻滯力

不得大于該軸軸荷的30%。（X）

27.當采用制動試驗臺檢查車輛駐車制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛?cè)?，?/p>

用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重力的

20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值應(yīng)不小于30%。（X）

28.臺試檢驗制動力時，液壓制動的汽車制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于0.35s。（J）

29.臺試檢驗制動力時，氣壓制動的汽車制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于0.60s。（J）

30.路試檢測駐車制動性能時，在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡

度為20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附

著系數(shù)20.7的坡道上，正、反兩個方向保持固定不動的時間應(yīng)N5min。（V）

31.路試檢測乘用車制動距離時，制動初速度為50km/h,空載時的制動距離應(yīng)

W15m。（X）

32.路試檢測總質(zhì)量W3500kg的低速貨車制動距離時，制動初速度為30km/h,

空載時的制動距離應(yīng)W10m。（X）

33.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定，制動力、制動距離

和制動減速度3個指標中只要其中之一不符合要求，即判制動性能為不合格。

（X）

34.液壓制動系各車輪制動力均偏低，主要原因為制動踏板自由行程太大，制動

液中有空氣或變質(zhì)，制動主缸有故障，增壓器或助力器效能不佳或失效。（J）

35.前輪側(cè)滑量的檢測須采用動態(tài)檢測法，檢測的主要目的是為了確定前輪前束

與前輪外傾配合是否恰當，使用的檢測設(shè)備主要有滑動板式側(cè)滑試驗臺和滾筒式

車輪定位試驗臺兩種。（J）

36.滑動板式側(cè)滑試驗臺一般由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。（J）

37.側(cè)滑檢測時，汽車以8?10km/h的速度垂直駛向試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過

滑動板。（X）

38.對于后輪沒有定位的汽車，可用側(cè)滑試驗臺根據(jù)汽車后輪前進、后退駛過滑

動板時滑動板的滑動方向和滑動量大小來檢測后軸是否變形和輪轂軸承是否松

曠。（J）

39.用側(cè)滑試驗臺檢驗轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量時，其值應(yīng)W5m/km。（V）

40.若轉(zhuǎn)向輪向內(nèi)側(cè)滑，且側(cè)滑量超標，則表明轉(zhuǎn)向輪前束過大，或負外傾角過

大。（X）

41.靜不平衡的轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)時，會形成繞主銷來回擺動的力矩，造成轉(zhuǎn)向輪擺振。

（V）

42.靜不平衡的轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)時，當左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于同一位置時,

左右輪跳動相位相反，將引起車身的橫向擺振，前輪擺振也最為嚴重，影響汽車

行駛時的操縱穩(wěn)定性。（X）

43用就車式車輪平衡儀檢測車輪動、靜不平衡情況時，一般若動、靜不平衡量

在10g以內(nèi)，則認為車輪可繼續(xù)使用；若超過10g,則應(yīng)進行平衡作業(yè)。（J）

44.若車輪動、靜不平衡量過大，則主要檢查車輪平衡塊是否脫落，是否存在輪

胎異常磨損、局部損壞或修補方法不當?shù)那闆r，汽車行駛中該車輪是否因發(fā)生過

較嚴重的碰撞而產(chǎn)生輪桐變形等。（V）

45.汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，可能引起汽車轉(zhuǎn)向盤抖振、行駛跑偏、乘坐舒

適性差、輪胎異常磨損和行駛噪聲等故障。（J）

46.汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大可能引起的故障現(xiàn)象只有在汽車行駛中才會出

現(xiàn)，應(yīng)在汽車停駛時檢查。（X）

47.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）中規(guī)定，當汽車車速表指

示值為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為32.8?40km/h為合格。

（V）

48.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）中規(guī)定，當車速表檢驗臺

速度指示儀表的指示值為40km/h時，該機動車車速表的指示值為32.8?40km/h

為合格。（X）

49.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定，汽車前照燈的檢驗

指標為發(fā)光強度和光束照射位置的偏移值。（V）

50.用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性，亦稱光形分布特性。

（V）

51.非對稱配光是光形分布有一條明顯的明暗截止線。（J）

52.我國前照燈近光燈已采用X形配光形式。（X）

53.前照燈檢驗儀，通過采用能把吸收的光能變成電流的光電池作為傳感器，按

照前照燈光軸照射時光電池產(chǎn)生的電流來測量發(fā)光強度和光軸偏斜量。（J）

54.檢驗前照燈前，應(yīng)清除前照燈上的污垢，汽車輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠的

規(guī)定，蓄電池應(yīng)處于充足電狀態(tài)。（J）

55.乘用車前照燈照射在距離10m的屏幕上時，前照燈近光光束水平方向位置

向左偏不允許超過170mm,向右偏不允許超過350mm。（V）

56.乘用車前照燈照射在距離5m的屏幕上時，乘用車前照燈近光光束明暗截止

線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為0.7H?0.9H（H為前照燈基準中心高度）。（X）

57.前照燈檢驗不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強度偏低；二是前照燈照射

位置偏斜。（J）

58.測量汽車排氣污染物排放值時，若有多個排氣管，則取各排氣管測量結(jié)果的

最大值作為測量結(jié)果。（X）

59.如果被檢測污染物中有一項超過規(guī)定的限值，則認為排放不合格。（J）

60.柴油機燃燒時混合氣形成時間非常短，在空氣不足或混合氣不均勻的情況

下，產(chǎn)生的主要是炭煙污染，因此排放法規(guī)主要限制柴油機排氣的煙度。（J）

61.如lh內(nèi)吸入的空氣中含體積分數(shù)為100X10-6的CO,人就會有中毒癥狀，

出現(xiàn)感覺、反應(yīng)、理解、記憶等機能障礙。（X）

62.不分光紅外線氣體分析儀從汽車排氣管內(nèi)取出汽車的尾氣，并對氣體中所含

有的CO和HC的濃度進行連續(xù)測定。（V）

63.對于使用閉環(huán)電子控制燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，如果檢測到

的過量空氣系數(shù)（入）超過了標準規(guī)定的要求，則認為排放不合格。（J）

64.柴油車排出的煙色，主要分為黑煙和白煙兩種。（X）

65.在進行柴油車自由加速排氣煙度測量時，必須在0.1s內(nèi)將加速踏板快速、

連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。（X）

66.濾紙式煙度計既能測量排氣中黑色的炭煙，也能測量藍煙和白煙。（X）

67.汽油機點火時刻過遲，會使混合氣燃燒不徹底，致使廢氣中CO、HC和NOx

的含量增加。（X）

68.燃油中含有的水分或漏入汽缸的冷卻液，在汽缸內(nèi)受熱變?yōu)檎魵夂笥膳艢夤?/p>

噴出，常被視為白煙。（V）

69.汽車定置噪聲測量時，傳聲器與排氣口端等高，在任何情況下距地面不得小

于0.5m。（X）

70.汽車定置噪聲測量時，如測量時的風(fēng)速大于3m/s,則對汽車噪聲的測量無

效。（X）

71.在距車前2m、離地高1.2m處測量，汽車喇叭允許噪聲級值應(yīng)為A聲級90~

115dBo（V）

72.汽車的外觀主要涉及車容車貌、發(fā)動機、車輪、連接部位、自由間隙、燈光

信號和潤滑密封狀況，以及汽車型號、編號、廠牌和顏色等車證核對方面的內(nèi)容。

（V）

73.整車檢驗項目包括整車尺寸、整車裝備、防雨密封性、滑行性能、異響和潤

滑狀況等。（J）

74.車上外觀檢查，由檢查人員人工檢查汽車上部的燈光、安全裝置、操縱裝置、

工作儀表和車身等是否裝備齊全、工作正常、連接可靠和符合規(guī)定，檢查的重點

是燈光和安全裝置。（J）

75.車底外觀檢查，由檢查人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機連接是否

牢固可靠，有無彎扭斷裂及漏油、漏水、漏氣和漏電等現(xiàn)象。（J）

76.汽車滑行檢測主要是測定汽車的滑行距離，該距離直接影響汽車的傳動效

率。如滑行距離長，則行駛阻力小，傳動效率高，汽車的動力性好。（J）

77.汽車滑行試驗的條件是：將汽車門窗關(guān)閉，在清潔、干燥、平坦的瀝青或混

凝土路面上，道路長2?3km,寬度不小于8m,縱向坡度在0.5%以內(nèi)；其他方

面應(yīng)符合一般試驗要求。（X）

78.潤滑油膜的不透明度反映潤滑油內(nèi)炭物質(zhì)的含量，所以通過測量?定厚度潤

滑油膜的不透明度可以判斷潤滑油的臟污程度。（J）

79.通過測定潤滑油的介電常數(shù)可判斷潤滑油的污染程度，介電常數(shù)值取決于潤

滑油中的添加劑或存在的污染物，潤滑油污染越嚴重，介電常數(shù)越小。（X）

二、單項選擇題

1.汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的（C）。

A.四輪定位參數(shù)B.油耗C.技術(shù)狀況

2.汽車的檢測與診斷往往首先是從（A）參數(shù)檢測開始的。

A.整車性能B.加速性能C.振動性能

3.汽車檢測分為人工檢測和（B）檢測兩種方法。

A.檢測線B.儀器設(shè)備C.臺架

4.汽車性能的人工檢測方法不需要專門的儀器設(shè)備，投資少，但檢測速度慢,

（C）o

A.不安全B.污染大C.準確性差

5.汽車性能的儀器設(shè)備檢測方法的優(yōu)點是檢測速度快，（A）。

A.準確性高B.對人員無傷害C.檢測時間短

6.汽車性能的儀器設(shè)備檢測方法是當代汽車檢驗技術(shù)的發(fā)展方向，但（A）,操

作人員多。

A.投資大B.準確性差C.檢測過程復(fù)雜

7.汽車檢測站按承擔或完成汽車檢測的任務(wù)可分車輛安全環(huán)保檢測站和（B）

兩種主要類型。

A.車管所檢測站B.車輛綜合性能檢測站

C.交通局檢測站

8.專門從事定期檢測在用車輛是否符合有關(guān)的安全標準和防止公害等法規(guī)的規(guī)

定，執(zhí)行監(jiān)督任務(wù)的檢測站，稱為（C）。

A.車輛安全檢測站B.車輛綜合性能檢測站

C.車輛安全環(huán)保檢測站

9.既能承擔汽車維修前后技術(shù)狀況的檢測，又能接受公安交通管理部門的委托

承擔車輛運行安全環(huán)保檢測，還能承接科研、制造、教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能

試驗和參數(shù)測定的檢測站稱為（B）。

A.車輛安全環(huán)保檢測站B.車輛綜合性能檢測站

C.社會車輛檢測站

10.車輛安全環(huán)保檢測站定期檢測在用車輛中與安全運行和環(huán)境保護有關(guān)的項

目，其檢測結(jié)果只顯示（A）

A.合格或不合格B.檢測數(shù)據(jù)C.故障模式

11.汽車動力性是指汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和（C）。

A.最大載質(zhì)量B.原地起步加速能力C.最大爬坡能力

12.汽車底盤的輸出功率，除了可以通過整車的道路試驗測定外，還可以在室內(nèi)

條件下在（A）上測定。

A.底盤測功試驗臺B.發(fā)動機試驗臺C.水力測功機

13.在汽車制動試驗臺上，滾筒的表面代替路面，即滾筒的表面相對于（C）的

汽車作旋轉(zhuǎn)運動，從而帶動汽車驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)。

A.平移B.運動C.靜止

14.底盤測功試驗臺的滾筒相當于連續(xù)移動的（B）,被測車輛的車輪在其上滾

動。

A.制動轂B.路面C.車輪

15.汽車在駛上底盤測功試驗臺以前，必須通過（A）。

A.路試熱車B.發(fā)動機怠速暖車C.專業(yè)人員檢修

16.轎車機械傳動效率一般為（C）。

A.0.8-0.85B.0.85~0.90C.0.90-0.92

17.無負荷測功可以通過測量瞬時加速度檢測功率或通過測量（A）檢測功率。

A.加速時間B.運行速度C.加載轉(zhuǎn)矩

18.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定，在用車發(fā)動機功率

不得低于原額定功率的（B）,否則需進行修理。

A.70%B.75%C.80%

19.制動性能檢測分路試法檢測和（C）檢測兩種。

A.人工B.觀察法C.試驗臺

20.汽車制動時制動力取決于制動器制動力和（C）。

A.車輪制動器技術(shù)狀況B.制動系統(tǒng)壓力

C.車輪與地面間附著力

21.制動器制動力取決于（A）和車輪制動器技術(shù)狀況。

A.制動系統(tǒng)壓力B.車輪與地面間附著力

C.地面附著系數(shù)

22.車輪與地面的附著力由（C）和輪胎與地面間的附著系數(shù)決定。

A.摩擦力B.摩擦系數(shù)C.車輪垂直載荷

23.路試檢測制動性能應(yīng)在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)

不小于（B）的水泥或瀝青路面上進行。

A.0.6B.0.7C.0.8

24.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的制動力總和與整車重

量的百分比，空載時應(yīng)大于等于（C）。

A.40%B.80%C.60%

25.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的制動力總和與整車重

量的百分比，滿載時應(yīng)大于等于（B）。

A.70%B.50%C.60%

26.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的軸制動力與軸荷的百

分比，前軸應(yīng)大于等于（C）。

A.80%B.50%C.60%

27.臺試檢驗時，乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車的軸制動力與軸荷的百

分比，后軸應(yīng)大于等于（A）。

A.20%B.30%C.50%

28.臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪

中制動力大者之比對前軸不應(yīng)大于（B）。

A.40%B.20%C.30%

29.臺試檢驗制動力時，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪

中制動力大者之比，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時,

不應(yīng)大于（A）。

A.24%B.15%C.10%

30.在臺試檢驗制動力條件下，在制動力增長全過程中，當后軸（及其他軸）軸

制動力小于該軸軸荷的60%時，同時測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于

該軸軸荷的（C）o

A.3%B.5%C.8%

31.臺試檢驗制動力時，液壓制動的汽車制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于（A）s。

A.0.35B.0.25C.0.15

32.臺試檢驗制動力時，氣壓制動的汽車制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于（C）So

A.0.30B.0.40C.0.60

33.臺試檢驗制動力時，汽車列車和錢接客車、錢接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間

不應(yīng)大于(A)s。

A.0.80B.0.60C.0.40

34.臺試檢驗制動力時，車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀

態(tài)，變速器在空擋位置時，試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力，汽車各車輪的阻滯力

不得大于該軸軸荷的(B)。

A.3%B.5%C.30%

35.當采用制動試驗臺檢查車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛

人，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量

的20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值應(yīng)不小于(C)。

A.30%B.10%C.15%

36.路試檢測乘用車制動距離時，制動初速度為50km/h,滿載情況下的制動距

離應(yīng)W(C)mo

A.10B.15C.20

37.路試檢測乘用車制動距離時，制動初速度為50km/h,空載情況下的制動距

離應(yīng)W(A)m0

A.19B.15C.10

38.路試檢測總質(zhì)量W3500kg的低速貨車制動距離時，制動初速度為30km/h,

滿載狀態(tài)下的制動距離應(yīng)W(A)mo

A.9B.12C.15

39.路試檢測總質(zhì)量W3500kg的低速貨車制動距離時，制動初速度為30km/h,

空載狀態(tài)下的制動距離應(yīng)W(B)mo

A.6B.8C.10

40.路試檢測駐車制動性能時，在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡

度為20%(總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛為15%)、輪胎與路面間的附著

系數(shù)20.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應(yīng)2(A)min。

A.5B.8C.10

41.側(cè)滑檢測時汽車以(C)km/h的速度垂直駛向試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑

動板。

A.1-2B.2?3C.3-5

42用側(cè)滑試驗臺檢驗轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量時，其值應(yīng)W（B）m/kmo

A.2B.5C.8

43.用就車式車輪平衡儀檢測車輪動、靜不平衡情況時，一般對動、靜不平衡量

在（B）g以內(nèi)的車輪認為可繼續(xù)使用，否則應(yīng)進行平衡作業(yè)。

A.5B.10C.15

44.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）中規(guī)定，當汽車車速表指

示值為40km/h時，車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為（B）km/h為合格。

A.30-40B.32.8?40C.35?42

45.《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）中規(guī)定：當車速表檢驗臺

速度指示儀表的指示值為40km/h時，該機動車車速表的指示值在（C）km/h時

為合格。

A.30?40B.32.8-40C.40?48

46.如1h內(nèi)吸入的空氣中含體積分數(shù)為（B）的CO,人就會有中毒癥狀，出現(xiàn)

感覺、反應(yīng)、理解、記憶等機能障礙。

A.100X10-6B.500X10-6C.300X10-6

47.如1h內(nèi)吸入的空氣中含體積分數(shù)為（A）的CO,人就會死亡。

A.1000X10-6B.500X10-6C.100X10-6

48.HC的來源有發(fā)動機廢氣中的未燃部分，還包括（C）。

A.泄漏的機油B.曲軸箱中的機油蒸氣

C.供油系中蒸發(fā)和滴漏的燃料

49.NOX是發(fā)動機（C）工作時大量產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣。

A.怠速B.小負荷C.大負荷

50.測量汽車排氣污染物排放值時，將取樣探頭插入排氣管中，深度不小于（A）

mm,并固定在排氣管上。

A.400B.300C.200

51.第一類輕型汽車是設(shè)計乘員數(shù)不超過（B）人（包括駕駛?cè)耍?，且最大總質(zhì)

量W2500kg的Ml類車。

A.5B.6C.7

52.人耳可聞聲音的范圍為（A）Hzo

A.20-20000B.10~10000C.2-3500

53.如汽車定置噪聲測量時的風(fēng)速大于（B）m/s,則汽車噪聲的測量無效。

A.3B.5C.7

54.汽車車內(nèi)噪聲測量時，傳聲器離車廂壁或座椅墊的距離必須大于（C）mo

A.0.05B.0.08C.0.15

55.不論什么機械異響，當潤滑條件不佳時，異響一般都（B）o

A.不變B.加重C.減輕

56.輕型客車防雨密封性為2（A）分。

A.93B.90C.88

57.汽車滑行試驗用于檢查汽車底盤部分的調(diào)整狀況，測定汽車行駛速度為（C）

km/h時的滑行距離。

A.30B.40C.50

58.汽車滑行試驗時，應(yīng)將汽車門窗關(guān)閉，在清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土

路面上，道路長2?3km,寬度不小于8m,縱向坡度在（A）以內(nèi)；其他應(yīng)符合

一般試驗要求。

A.0.1%B.0.3%C.0.5%

三、多項選擇題

1.汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、（BD）作

為動力性評價指標。

A.加速時間B.底盤輸出最大驅(qū)動功率

C.過載能力D.發(fā)動機最大輸出功率

2.起步換擋加速時間規(guī)定的距離一般為（BCD）m。

A.0—200B.0-400

C.0-800D.0—1000

3.底盤測功試驗臺上采用的測功器的類型有（ABD）。

A.水力測功器B.電力測功器

C.機械測功器D.電渦流測功器

4.影響燃料消耗的因素主要有（ABCD）等兒方面。

A.車輛的技術(shù)狀況B.道路條件及氣候

C.車輛載重及拖運情況D.駕駛操作

5.在試驗臺上進行(ABC)等試驗時，除了要測量車速外，還必須測量汽車的

行駛距離。

A.加速B.滑行C.油耗D.底盤測功

6.根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258—2004)的規(guī)定，可以用(BCD)

檢測汽車制動性能。

A.摩擦系數(shù)B.制動減速度C.制動力D.制動距離

7.液壓制動系各車輪阻滯力都超限的主要原因是制動主缸故障或制動踏板無自

由行程，若個別車輪阻滯力超限，則主要原因是(ABCD)。

A.車輪制動器間隙過小B.制動輪缸故障

C.制動蹄復(fù)位彈簧故障D.輪轂軸承松曠

8.單軸測力滾筒式制動試驗臺由框架、(ABCD)等組成。

A.指示與控制裝置B.滾筒裝置

C.測量裝置D.舉升裝置

9.按《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258—2004)的規(guī)定，制動力檢測包含

(ABCD)和駐車制動力。

A.制動力B.制動力平衡要求

C.制動協(xié)調(diào)時間D.車輪阻滯力

10.按《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258—2004)的規(guī)定，制動減速度檢

測包含(CD)o

A.制動力B.車輪阻滯力

C.充分發(fā)出的平均減速度D.制動協(xié)調(diào)時間

11.采用靜態(tài)檢測法檢測車輪定位值時，使用的檢測設(shè)備有(ABCD)等車輪定

位儀。

A.電腦式B.光學(xué)式C.激光式D.電子式

12.車輪定位參數(shù)包括(ABCD)O

A.車輪前束B.車輪外傾C.主銷后傾D.主銷內(nèi)傾

13.汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，可能引起汽車(ABCD)等故障。

A.轉(zhuǎn)向盤抖振B.行駛跑偏

C.乘坐舒適性差D.輪胎異常磨損

14.前照燈的技術(shù)指標主要是指（BC）。

A.照射距離B.發(fā)光強度

C.光束照射位置D.光束角度

15.汽車排氣污染物的主要來源有（ABD）。

A.發(fā)動機排氣管排出的廢氣B.曲軸箱竄氣

C.進氣門竄氣D.汽油蒸氣

16.不分光紅外線氣體分析儀是從汽車排氣管內(nèi)搜集取出汽車的尾氣，并對氣體

中所含有的（AD）的濃度進行連續(xù)測定。

A.COB.CO2C.NOXD.HC

17.正確檢驗汽車，首先必須掌握整車檢驗的基本項目，整車檢驗項目包括

（ABCD）、異響和潤滑狀況等。

A.整車尺寸B.整車裝備

C.防雨密封性D.滑行性能

18.車上外觀檢查，是由檢查人員人工檢查汽車上的（ABCD）和車身等是否裝

備齊全、工作正常、連接可靠和符合規(guī)定，檢查的重點是燈光和安全裝置。

A.燈光B.安全裝置

C.操縱裝置D.工作儀表

19.車底外觀檢查，是由檢查人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機連接是

否牢固可靠，有無彎扭斷裂及（ABCD）等現(xiàn)象。

A.漏油B.漏水C.漏氣D.漏電

20.底盤測功試驗臺，一般由（ABC）、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。

A.滾筒裝置B.加載裝置

C.測量裝置D.計算裝置

第二章汽車主要零部件檢驗

（共153題，其中判斷題76題、單項選擇題58題、多項選擇題19題）

一、判斷題

1.汽缸蓋下平面的平面度誤差超過技術(shù)標準時會發(fā)生漏氣、漏水或漏油等故障。

2.汽缸體的變形常會破壞曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度，加速曲軸、凸輪軸

及其軸承的磨損。（J）

3.汽缸體的裂紋大多發(fā)生在水套壁較薄處或工作過程中應(yīng)力（尤其是熱應(yīng)力）

比較集中的部位，如汽缸蓋兩氣門座之間和汽缸體兩汽缸孔之間等。（J）

4.汽缸體上平面的平面度誤差不可以用直尺和塞尺檢測。（X）

5.汽缸修理后各汽缸的直徑應(yīng)為同一級修理尺寸。（J）

6.汽缸的圓度誤差為汽缸同一截面、不同方向上最大直徑與最小直徑之差值。

（X）

7.汽缸的圓柱度誤差為汽缸不同截面、任意方向上最大直徑與最小直徑之差值。

（X）

8.對新的活塞環(huán)要檢查其彈力、漏光度、端隙和側(cè)隙。（J）

9.連桿的變形不會加速汽缸、活塞、曲軸軸頸及軸承的磨損。（X）

10.無連桿檢驗儀時，連桿的彎曲、扭曲可用檢驗平板、心軸、V形架及帶架百

分表進行檢驗。（J）

11.連桿大小端承孔經(jīng)修理加工后，兩承孔軸線在同一平面上的平行度必須符合

標準。（J）

12.曲軸的裂紋大多發(fā)生在軸頸圓角與油孔之間。（X）

13.為了保證曲軸軸承（軸瓦）裝入軸承承孔后能貼合良好，新曲軸軸承（軸瓦）

的曲率半徑必須與軸承承孔的曲率半徑相同。（X）

14.飛輪與曲軸裝合后應(yīng)檢查飛輪工作面對曲軸軸線的端面全跳動量。（J）

15.飛輪齒圈輪齒僅單面磨損時，齒圈可以翻轉(zhuǎn)使用。（J）

16.飛輪在修理后必須進行動平衡試驗。（X）

17.氣門座修理后，其工作面斜角角度、工作寬度應(yīng)符合原廠規(guī)定，并保證與氣

門密封良好。（J）

18.氣門與氣門座的密封性檢驗可采用丙酮。（X）

19.氣門桿的彎曲檢驗，實際上是測量氣門頭工作面和氣門桿中部的徑向圓跳動

量。（J）

20.在配氣機構(gòu)凸輪軸修理后必須檢查凸輪基圓的直徑。（X）

21.對正時鏈條長度的檢驗必須要在規(guī)定的拉力下進行。（J）

22.對正時齒形帶拉伸變形的檢驗，通?？梢栽谲嚿蠙z查其撓度。（J）

23.膜片式汽油泵的經(jīng)驗試驗法是檢查用手扳動外搖臂時汽油泵的噴油距離（達

20mm以上）。（X）

24.化油器節(jié)氣門檢查是檢查其邊緣與化油器內(nèi)壁的間隙（節(jié)氣門全閉時）和節(jié)

氣門軸與承孔的配合間隙（一般均應(yīng)WO.lOmm）。（V）

25.噴油泵的柱塞偶件、噴油器的出油閥偶件和噴油器的針閥偶件是傳統(tǒng)柴油機

燃油系中的精密偶件。（J）

26.發(fā)動機在冷磨、熱試時如未發(fā)生任何故障，則在冷磨、熱試后可以不更換發(fā)

動機油、機油濾清器或濾芯。（X）

27.大修后汽油機在各種工況下運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，不得有過熱現(xiàn)象，不應(yīng)有異常響聲;

突然改變工況時，應(yīng)過渡圓滑，不得有突爆、回火、放炮等異?，F(xiàn)象。（J）

28.大修后汽油機在正常環(huán)境溫度和低溫（-18℃）時，應(yīng)都能順利起動，允許

起動5次。（X）

29.在正常工作溫度下，大修后汽油機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原設(shè)計

規(guī)定，并能保證向其他工況圓滑過渡。（J）

30.大修后汽油機在正常工作溫度和標準狀態(tài)下怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧管真空度應(yīng)

符合原設(shè)計規(guī)定，其波動范圍：六缸汽油發(fā)動機一般不超過3kPa,四缸汽油發(fā)

動機一般不超過5kPa。（V）

31.大修后汽油機的最低燃料消耗率不得大于原設(shè)計標定值的120%。（X）

32.大修后柴油機在各種工況下應(yīng)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，不得有過熱和異常燃燒、爆震等現(xiàn)

象，不應(yīng)有異常響聲，改變工況時應(yīng)過渡平穩(wěn)。（J）

33.當大修后柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，斷油控制裝置應(yīng)正常有效，緊急停機

裝置在柴油機整個運轉(zhuǎn)過程中可靠有效，不得出現(xiàn)失控現(xiàn)象。（J）

34.大修后柴油機在正常環(huán)境溫度和低溫一10C時，應(yīng)都能順利起動，允許起動

5次。（X）

35.大修后柴油機穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。（V）

36.離合器殼的常見損傷為碎裂。（X）

37.對離合器壓盤應(yīng)檢測其平面度誤差。（V）

38.對于離合器的膜片彈簧，要測量其內(nèi)端的磨損深度，其內(nèi)端應(yīng)在同一個平面

上，相差一?般應(yīng)WO.lmm。（X）

39.離合器裝配后，必須檢測分離杠桿端面至飛輪表面的距離，同時檢測各分離

杠桿端面的高度差。（V）

40.變速器殼體與蓋的常見損傷是變形、裂紋、軸承孔磨損和螺紋損壞等。（J）

41.對于鑄鐵變速器殼，在汽車第一次大修時應(yīng)重視檢驗其形位誤差。（J）

42.對變速器軸的彎曲檢驗，是測量其兩端軸頸徑向圓跳動量之差。（X）

43.檢測變速器齒輪的磨損量可用外徑千分尺。（X）

44.滾動軸承特有的磨損形式是滾動體與內(nèi)、外滾道的疲勞磨損。（J）

45.鎖環(huán)式同步器的常見損傷是鎖環(huán)內(nèi)錐面、花鍵齒及軸向切槽的磨損，也可能

有個別花鍵齒斷裂。（J）

46.變速桿的常見損傷是球節(jié)、定位槽及下球頭磨損，可用與新件對比的方法檢

查球節(jié)與變速叉導(dǎo)塊凹槽的配合。（V）

47?萬向傳動裝置傳動軸軸管的常見損傷是斷裂。（X）

48.換傳動軸花鍵軸時，應(yīng)測量花鍵軸端頭到軸管叉軸承承孔軸線的距離。（V）

49.球籠式萬向節(jié)裝配后，用手推動球形殼時，球形殼在軸向范圍內(nèi)應(yīng)能來回靈

活移動。（J）

50.傳動軸總成裝配后應(yīng)進行動平衡檢驗。（

51.驅(qū)動橋殼最易發(fā)生斷裂的部位在鋼板彈簧座附近。（J）

52.整體式橋殼的變形情況可用測量其半軸套管承孔同軸度的方法檢查。（J）

53.輪轂的常見損傷是斷裂。（X）

54.裝配驅(qū)動橋時，其重要的緊固螺栓、螺母的擰緊力矩必須大于標準值。（X）

55.裝配圓錐滾子軸承時必須保證有合適的間隙。（X）

56.圓錐主、從動齒輪的嚙合間隙可用齒輪游標卡尺測量。（X）

57.圓錐主、從動齒輪的嚙合印痕必須在這兩個圓錐齒輪軸軸承預(yù)緊力符合要求

的條件下進行檢查。（V）

58.驅(qū)動橋磨合試驗時，允許有均勻的齒輪的嚙合聲，但不允許有敲擊聲或高低

變化的響聲。（J）

59.前軸（工字梁）的彎曲和扭曲變形大多發(fā)生在鋼板彈簧座和主銷孔之間。（V）

60.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部容易產(chǎn)生疲勞裂紋和斷裂。（J）

61.轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋可用著色法檢查。（J）

62.制動蹄摩擦片硼釘?shù)穆袢肷疃纫话銘?yīng)N1.5mm。（X）

63.空氣壓縮機修復(fù)后應(yīng)進行進、排氣閥密封性能試驗。（J）

64.車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度誤差可用鋼直尺和塞尺或用拉線法進

行檢查。（V）

65.左、右鋼板彈簧固定支架銷孔同軸度誤差可用特制的心軸檢驗。（V）

66.發(fā)電機在3000r/min下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，在半載狀態(tài)下晶體管調(diào)節(jié)器所保持的電壓

為晶體管調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓，通常為12.0~12.7V（12V電源系統(tǒng)）或24?25.4V

（24V電源系統(tǒng)）。（X）

67.觸點臟污和燒蝕是起動繼電器的常見損傷。（J）

68.在室溫條件下，點火線圈各線圈的電阻應(yīng)符合規(guī)定，各線圈與外殼間的電阻

應(yīng)為8。（V）

69.磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器線圈的電阻和用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的輸出

電壓都符合標準，說明點火信號發(fā)生器無故障。（J）

70.鹵素檢漏燈只能用于檢測R134a制冷劑的泄漏。（X）

71.檢測R134a制冷劑泄漏的設(shè)備是電子檢漏儀。（V）

72.在制冷系統(tǒng)中尚有大部分制冷劑時可用肥皂水檢查制冷劑泄漏處。（

73.制冷劑過多時保護電路會使空調(diào)壓縮機不工作。（

74.用壓力表組檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時要注意相關(guān)的條件，如環(huán)境溫度和壓縮

機轉(zhuǎn)速等。（V）

75.用維修空調(diào)系統(tǒng)用的專用壓力表組讀取空調(diào)系統(tǒng)壓力時，必須關(guān)閉其手動截

止閥。（V）

76.汽車空調(diào)制冷劑不足時，高壓側(cè)壓力偏低而低壓側(cè)壓力偏高。（X）

二、單項選擇題

L用量缸表檢測汽缸的磨損情況時，--般要在（A）截面上測量。

A.沿軸線方向的上、中、下3個

B.沿軸線方向的上、下2個

C.汽缸中部

2.（C）是確定發(fā)動機是否需要大修的主要標志。

A.汽缸上部的磨損量B.汽缸中部的磨損量

C.汽缸的圓度或圓柱度誤差（以最大一缸為準）

3.在檢驗平板上檢驗汽缸軸線對兩端主軸承承孔中心線的垂直度誤差時，必須

用（A）模擬主軸承承孔軸線。

A.定心軸B.90˚直角尺C.百分表

4.汽缸蓋上安裝火花塞的螺紋孔螺紋損傷不得多于（C）牙。

A.2B.3C.1

5.活塞磨損最大的部位是（A）。

A.活塞環(huán)槽及活塞銷座孔B.活塞裙部C.活塞頂部

6.活塞環(huán)漏光度檢驗的目的是檢查（B）。

A.活塞環(huán)的彈力B.活塞環(huán)與汽缸的密封性

C.活塞環(huán)的端隙

7.當活塞環(huán)側(cè)隙過小時，可以（A）。

A.將活塞環(huán)放在鋪有“0”號砂紙的平板上進行砂磨

B.用平鏗刀鏗削

C.鋰削相配的活塞環(huán)槽

8.檢查連桿上的裂紋通常采用（C）。

A.眼看的方法B.超聲波探傷方法C.磁力探傷方法

9.新曲軸軸承（軸瓦）裝入其承孔內(nèi)時應(yīng)高出承孔平面（A）mm。

A.0.03~0.05B.0.003-0.005C.0.3~0.5

10.氣門挺柱有普通氣門挺柱和液壓挺柱兩種，（B）。

A.對普通氣門挺柱要進行泄漏試驗

B.對液壓挺柱要進行泄漏試驗

C.對兩種氣門挺柱都要進行泄漏試驗

11.齒輪式機油泵齒輪齒頂間隙通?？梢杂茫ˋ）檢查。

A.塞尺B.游標卡尺C.直尺和塞尺

12.齒輪式機油泵齒輪端面間隙通?？梢杂茫–）檢查。

A.塞尺B.游標卡尺C.直尺和塞尺

13.齒輪式機油泵齒輪嚙合間隙通?？梢杂茫ˋ）檢查。

A.塞尺B.游標卡尺C.直尺和塞尺

14.齒輪式機油泵泵蓋平面度誤差通?？梢杂茫–）檢查。

A.塞尺B.游標卡尺C.直尺和塞尺

15.化油器浮子修復(fù)后的質(zhì)量不得超過原質(zhì)量的（B）。

A.2%B.5%C.8%

16.國標規(guī)定，大修后汽油機在正常環(huán)境溫度和低溫（-18℃）時，應(yīng)都能順利

起動，允許起動（B）次。

A.1B.3C.2

17.國標規(guī)定，大修后汽油機在正常環(huán)境溫度和低溫（C）C時，應(yīng)都能順利起

動，允許起動3次。

A.-5B.-10C.-18

18.國標規(guī)定，大修后汽油機在正常工作溫度和標準狀態(tài)下怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧

管真空度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，其波動范圍：六缸汽油發(fā)動機一般不超過（B）kPa。

A.1B.3C.2

19.國標規(guī)定，大修后汽油機在正常工作溫度和標準狀態(tài)下怠速運轉(zhuǎn)時，進氣歧

管真空度應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，其波動范圍：四缸汽油發(fā)動機一般不超過（C）kPa。

A.1B.2C.5

20.國標規(guī)定，大修后汽油機的最低燃料消耗率不得大于原設(shè)計標定值的（B）。

A.102%B.105%C.120%

21.國標規(guī)定，大修后柴油機在正常環(huán)境溫度和低溫（A）C時，應(yīng)都能順利起

動，允許起動3次。

A.-10B.-15C.-18

22.國標規(guī)定，大修后柴油機在正常環(huán)境溫度和低溫一10℃時，應(yīng)都能順利起動,

允許起動（C）次。

A.1B.2C.3

23.離合器損傷的主要形式是（B）。

A.從動盤鋼片的變形B.摩擦片的磨損和燒蝕

C.從動盤轂花鍵槽的磨損

24.離合器從動盤摩擦片的磨損量可通過（A）來獲得。

A.用游標卡尺測量翎釘頭埋入的深度

B.測量鋼片端面圓跳動量

C.用外徑千分尺測量鋼片的厚度

25.對離合器壓盤應(yīng)進行（B）o

A.動平衡B.靜平衡C.靜平衡與動平衡

26.檢測變速器殼體各軸承承孔軸線間及其與殼體上平面的平行度誤差必須用

定心套和（A）。

A.測量軸B.量缸表C.塞尺

27.鎖環(huán)式同步器的鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪外錐面的接觸面積應(yīng)（C）,鎖環(huán)與齒輪

端面的間隙應(yīng)符合規(guī)定。

A.250%B.260%C.280%

28?萬向傳動裝置傳動軸軸管的彎曲檢驗是測量其（A）的徑向圓跳動量。

A.中部B.前端C.后端

29.對于傳動軸花鍵軸主要是檢查其（A）。

A.花鍵與萬向節(jié)（滑動）叉花鍵槽的配合側(cè)隙

B.花鍵齒的磨損量

C.花鍵槽的深度

30.驅(qū)動橋殼的裂紋可用（C）檢查。

A.磁力探傷B.超聲波探傷C.敲擊聽音法

31.半軸變形的檢驗是測量（A）。

A.半軸中部未加工面的徑向圓跳動量

B.半軸花鍵外圓柱面的徑向圓跳動量

C.半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動量

32.差速器半軸齒輪和行星齒輪工作面上不允許有裂紋或階梯形磨損，齒面上允

許有輕微斑點，但面積不得超過齒面的（B）。

A.15%B.25%C.35%

33.驅(qū)動橋差速器中十字軸軸頸工作表面有剝落和腐蝕的面積不得超過工作表

面積的（B）o

A.15%B.25%C.35%

34.圓弧螺旋齒輪的嚙合印痕長度必須大于齒長的（C）。

A.1/2B.3/4C.2/3

35.驅(qū)動橋磨合試驗時，各軸承區(qū)的溫升應(yīng)（B）

A.W15B.W25C.W40

36.光磨后制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積應(yīng)大于摩擦總面積的（A）,并保

證兩端首先接觸，貼合印痕兩端重而中間輕。

A.50%B.80%C.90%

37.縱梁側(cè)面對車架上平面的垂直度誤差可以用（C）進行檢驗。

A.專用直尺B.90°角尺C.專用直尺、90°角尺和塞尺

38.檢查蓄電池的存電情況，應(yīng)用（A）。

A.高率放電計（持續(xù)時間不超過5s）

B.指針式萬用表

C.數(shù)字式萬用表

39.在蓄電池充足電的狀態(tài)下，用高率放電計測得的蓄電池電壓若穩(wěn)定在（C）

V,則說明蓄電池起動性能好，且存電充足。

A.12B.12.6C.10.6—11.6

40.要準確判斷發(fā)電機性能，必須對發(fā)電機進行（A）轉(zhuǎn)速試驗。

A.空載和滿載B.空載C.滿載

41.起動機開關(guān)接通時刻應(yīng)在（C）。

A.驅(qū)動齒輪被推出之前

B.驅(qū)動齒輪被推出時

C.驅(qū)動齒輪被推出之后（在車上應(yīng)在驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合后）

42.為準確判斷起動機的性能，對起動機需要進行（B）試驗。

A.空載B.空載和全制動C.全制動

43.起動機的空載電流大于標準值而空載轉(zhuǎn)速低于標準值，說明（A）。

A.起動機裝配過緊，或電樞繞組、勵磁繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障

B.起動機裝配過緊

C.勵磁繞組內(nèi)有短路故障

44.起動機的空載電流和空載轉(zhuǎn)速均低于標準值，說明（C）。

A.起動機裝配過緊，或電樞繞組、勵磁繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障

B.起動機裝配過緊

C.在線路中有接觸不良之處

45.起動機的全制動轉(zhuǎn)矩小于標準值而全制動電流大于標準值，說明（C）。

A.在線路中有斷路現(xiàn)象

B.在線路中有接觸不良之處

C.電樞繞組、勵磁繞組內(nèi)有短路或搭鐵故障

46.起動機的全制動轉(zhuǎn)矩和全制動電流均小于標準值，說明（C）。

A.電樞繞組或勵磁繞組內(nèi)有短路故障

B.起動機裝配過緊

C.在線路中接觸電阻過大

47.在溫度為80C和120C條件下點火線圈各接線端子與外殼之間的電阻均為

200MQ以上，說明點火線圈（A）。

A.絕緣性能良好B.絕緣性能不良C.內(nèi)部有短路處

48.在用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器輸出信號的電壓應(yīng)

為（A）Vo

A.1-2B.2—3.5C.3?4

49.在接通點火開關(guān)后轉(zhuǎn)動觸發(fā)葉輪時，霍爾式點火信號發(fā)生器的信號電壓：當

葉片進入點火信號發(fā)生器的氣隙時應(yīng)為9.8V左右；當葉片離開氣隙時應(yīng)為（A）。

A.0.1~0.5VB.2V左右C.5V左右

50.用屏幕法檢查前照燈近光光形時，屏幕應(yīng)位于汽車正前方（B）m。

A.5B.10C.20

51.前照燈的屏幕法檢查用于檢查前照燈的（C）。

A.近光光形和遠光光形位置B.近光的形狀

C.近光光形位置

52.在點火開關(guān)接通（不起動發(fā)動機）時，機油壓力表指針指示值略大于0,說

明（C）。

A.機油壓力表電路有搭鐵故障

B.機油壓力表電路有斷路故障

C.機油壓力傳感器安裝不當

53.在點火開關(guān)接通（不起動發(fā)動機）時，機油壓力表指針偏轉(zhuǎn)到最右位置，說

明（A）o

A.機油壓力表電路有搭鐵故障

B.機油壓力表電路有斷路故障

C.機油壓力表有故障

54.在點火開關(guān)接通（不起動發(fā)動機）時，機油壓力表指針不動，但將機油壓力

傳感器的接線柱搭鐵后指針偏轉(zhuǎn)到最右位置，說明（A）。

A.機油壓力傳感器損壞

B.機油壓力表電路有短路故障

C.機油壓力表有搭鐵故障

55.在點火開關(guān)接通（不起動發(fā)動機）時，冷卻液溫度表指針偏轉(zhuǎn)到最右位置，

說明（C明

A.冷卻液溫度表有故障

B.冷卻液溫度表電路有斷路故障

C.冷卻液溫度表電路有搭鐵故障

56.在點火開關(guān)接通（不起動發(fā)動機）時，冷卻液溫度表指針不動，但將冷卻液

溫度傳感器的接線柱搭鐵后冷卻液溫度表指針偏轉(zhuǎn)到最右位置，說明（B）。

A.冷卻液溫度表有故障

B.冷卻液溫度傳感器損壞

C.冷卻液溫度表電路有搭鐵故障

57.點火開關(guān)接通后電磁式燃油表指針始終指“1”，說明（C）。

A.燃油傳感器短路B.燃油表線圈中無電流通過

C.燃油傳感器或其線路有斷路故障

58.制冷系統(tǒng)中混有空氣時，冷凝器溫度偏高，散熱效果不好，此時必須（B）。

A.更換儲液干燥器

B.放掉制冷劑，抽真空和重加制冷劑

C.加注制冷劑

三、多項選擇題

1.檢驗汽缸體、汽缸蓋細微裂紋的有效方法是（BD）。

A.直接用眼睛觀察B.滲透法探傷

C.磁力探傷D.水壓試驗

2.活塞連桿組裝后必須檢驗的項目是（ABC）。

A.活塞裙部的形狀

B.活塞裙部軸線對連桿大端承孔軸線的垂直度誤差

C.活塞連桿組質(zhì)量

D.活塞裙部軸線對連桿大端承孔軸線的平行度誤差

3.曲軸維修后的檢驗項目是（ABD）。

A.曲軸飛輪凸緣的徑向和端面圓跳動量

B.曲軸連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑

C.曲軸的靜不平衡量

D.曲軸的動不平衡量

4.檢查曲軸裂紋的常用方法是（CD）。

A.超聲波探傷