老年助理車設(shè)計(jì)說明書

XXX（設(shè)計(jì)）XX設(shè)計(jì)題目老年助力車的設(shè)計(jì)學(xué)院專業(yè)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)年級(jí)指導(dǎo)教師職稱20XX年5月4日II緒論機(jī)械工業(yè)是國(guó)民的裝備部，是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供裝備和為人民生活提供耐用消費(fèi)品的產(chǎn)業(yè)。不論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)，都離不開各種各樣的機(jī)械裝備，機(jī)械工業(yè)所提供裝備的性能、質(zhì)量和成本，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)效益有很大的和直接的影響。機(jī)械工業(yè)的規(guī)模和技術(shù)水平是衡量國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。因此，世界各國(guó)都把發(fā)展機(jī)械工業(yè)作為發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。研究、設(shè)計(jì)和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品，不斷改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)械產(chǎn)品和生產(chǎn)新一代機(jī)械產(chǎn)品，以適應(yīng)當(dāng)前和將來的需要。機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括：生產(chǎn)設(shè)施的規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)；生產(chǎn)計(jì)劃的制訂和生產(chǎn)調(diào)度；編制和貫徹制造工藝；設(shè)計(jì)和制造工具、模具；確定勞動(dòng)定額和材料定額；組織加工、裝配、試車和包裝發(fā)運(yùn)；對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。機(jī)械制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理。機(jī)械一般是由許多各有獨(dú)特的成形、加工過程的精密零件組裝而成的復(fù)雜的制品。生產(chǎn)批量有單件和小批，也有中批、大批，直至大量生產(chǎn)。銷售對(duì)象遍及全部產(chǎn)業(yè)和個(gè)人、家庭。而且銷售量在社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的影響下，可能出現(xiàn)很大的波動(dòng)。因此，機(jī)械制造企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)特別復(fù)雜，企業(yè)的生產(chǎn)管理、規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)等的研究也多是肇始于機(jī)械工業(yè)。機(jī)械產(chǎn)品的應(yīng)用。這方面包括選擇、訂購(gòu)、驗(yàn)收、安裝、調(diào)整、操作、維護(hù)、修理和改造各產(chǎn)業(yè)所使用的機(jī)械和成套機(jī)械裝備，以保證機(jī)械產(chǎn)品在長(zhǎng)期使用中的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。機(jī)械產(chǎn)品的應(yīng)用。這方面包括選擇、訂購(gòu)、驗(yàn)收、安裝、調(diào)整、操作、維護(hù)、修理和改造各產(chǎn)業(yè)所使用的機(jī)械和成套機(jī)械裝備，以保證機(jī)械產(chǎn)品在長(zhǎng)期使用中的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。研究機(jī)械產(chǎn)品在制造過程中，尤其是在使用中所產(chǎn)生的環(huán)境污染，和自然資源過度耗費(fèi)方面的問題，及其處理措施。這是現(xiàn)代機(jī)械工程的一項(xiàng)特別重要的任務(wù)，而且其重要性與日俱增。機(jī)械的種類繁多，可以按幾個(gè)不同方面分為各種類別，如：按功能可分為動(dòng)力機(jī)械、物料搬運(yùn)機(jī)械、粉碎機(jī)械等；按服務(wù)的產(chǎn)業(yè)可分為農(nóng)業(yè)機(jī)械、礦山機(jī)械、紡織機(jī)械等；按工作原理可分為熱力機(jī)械、流體機(jī)械、仿生機(jī)械等。另外，機(jī)械在其研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用等過程中都要經(jīng)過幾個(gè)工作性質(zhì)不同的階段。按這些不同階段，機(jī)械工程又可劃分為互相銜接、互相配合的幾個(gè)分支系統(tǒng)，如機(jī)械科研、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造、機(jī)械運(yùn)用和維修等。1老年助力車發(fā)展概述汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而車輛對(duì)環(huán)境造成的污染問題也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活環(huán)境和起居環(huán)境。所以鑒于這些歷史原因，老年助力車車以其環(huán)保節(jié)能，經(jīng)久耐用，外觀多樣化等等諸多特點(diǎn)文明于世。以鋰電池為主要電動(dòng)來源的特征使得老年助力車車能夠在任何時(shí)候，任何地方只要有充電樁的地方都能夠充電。目前，我國(guó)正在大力研發(fā)高徐電能的鋰電子充電樁。通過在指定的區(qū)域設(shè)置一定數(shù)量的充電樁，使得老年助力車車的使用率將會(huì)大大提高，并且由于鋰電池蓄電能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用，所以一般人們只要偶爾幾天充一次電就能夠保持一段時(shí)間，這對(duì)于汽油，柴油等傳動(dòng)的動(dòng)力源泉來說，是一場(chǎng)歷時(shí)性的變革。在未來的幾年里，老年助力車車的使用將會(huì)越來越普遍，越來越多的人們將會(huì)選擇老年助力車，與此同時(shí)，充電樁的使用數(shù)量將會(huì)普及到我國(guó)的各個(gè)角落，由于電能便宜，綠色無污染，所以人們將會(huì)越來越喜歡這種方式，長(zhǎng)此以往，我國(guó)的環(huán)境，氣候?qū)?huì)得到更一步的改變。老年助力車的發(fā)展離不開人們思想覺悟的提升，相信在不久的將來，老年助力車的普及度和量產(chǎn)性將會(huì)越來越高。2課題研究的背景及意義近年以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，老年助力車在汽車工業(yè)中的地位也日益顯著，

當(dāng)今世界電子技術(shù)迅速發(fā)展，微處理器、微型計(jì)算機(jī)在各技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)各領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。一個(gè)較完善的機(jī)電一體化系統(tǒng)，應(yīng)包含以下幾個(gè)基本要素：機(jī)械本體、動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感測(cè)試部分、控制及信息處理部分。機(jī)電一體化是系統(tǒng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)與信息處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、檢測(cè)傳感技術(shù)、伺服傳動(dòng)技術(shù)和機(jī)械技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域綜合交叉的技術(shù)密集型系統(tǒng)工程。對(duì)于選擇老年助力車左前的設(shè)計(jì)作為這次的題目，我覺得當(dāng)今各大汽車公司所生產(chǎn)的老年助力車，都耗時(shí)，成本高，使用不靈活等等，存在著各種各樣的缺陷。因此，好的老年助力車的設(shè)計(jì)可以提高老年助力車的使用年限，降低老年助力車的維修成本，保證人身安全和大力地倡導(dǎo)了環(huán)保節(jié)能等等當(dāng)今社會(huì)汽車工業(yè)發(fā)展主題。當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)信息化的要求,企業(yè)對(duì)老年助力車的設(shè)計(jì)及制造提出了更高的要求。我們這些即將大學(xué)畢業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，要進(jìn)行對(duì)本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識(shí)進(jìn)行綜合的運(yùn)用和掌握，為此我們要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，要自己動(dòng)手進(jìn)行思考問題，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，也要從此邁出展現(xiàn)自己價(jià)值的第一步。傳統(tǒng)的老年助力車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，門鎖安裝繁瑣，且安全系數(shù)不高，而本課題所設(shè)計(jì)的新型老年助力車，能夠?qū)崿F(xiàn)的自鎖和無人時(shí)報(bào)警等等諸多功能，與傳統(tǒng)的老年助力車相比，各方面功能得到了顯著的提高。但從另一方面來說，特別與發(fā)達(dá)國(guó)家的老年助力車相比，還是有一定的差距，因此新型老年助力車的設(shè)計(jì)具有重要意義。老年助力車體積小，變速靈活，價(jià)格成本低廉很受歡迎，越來越多的人們選擇老年助力車作為載人的工具。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老年助力車必須滿足當(dāng)今人們對(duì)節(jié)能，環(huán)保等方面的需求，能夠在不污染大氣環(huán)境的情況下，能夠很好地替代機(jī)動(dòng)車輛的不足，以及結(jié)合機(jī)動(dòng)車輛的所有優(yōu)勢(shì)。目前市面上的老年助力車大多都是采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的老年助力車非常不受歡迎。由于以往的老年助力車采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高;同時(shí)存在一定的安全隱患。因此，對(duì)整機(jī)的安全性要求較高，操作時(shí)也會(huì)給工作人員帶來強(qiáng)烈的震動(dòng)，使得操作很不舒服。所以研究開發(fā)出一種新式的老年助力車勢(shì)在必行！3老年助力車的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)今，發(fā)展以老年助力車為代表的新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。過去的幾年中，政府有關(guān)部門為了鼓勵(lì)\t"/content/15/0323/00/_blank"老年助力車的發(fā)展，相繼出臺(tái)了一批扶植措施，這些政策不但對(duì)老年助力車技術(shù)研發(fā)起到了積極的作用，還對(duì)我國(guó)老年助力車的產(chǎn)業(yè)化有著不小的推動(dòng)。如此優(yōu)良的政策環(huán)境和市場(chǎng)預(yù)期下，我國(guó)目前的老年助力車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展熱情不斷高漲，這也帶動(dòng)了以上游供應(yīng)、關(guān)鍵零部件制造、整車組裝和配套設(shè)施建設(shè)為主的老年助力車體產(chǎn)業(yè)系的孵化。中國(guó)是當(dāng)今世界第一的汽車消費(fèi)大國(guó)，世紀(jì)之交的2000年10月“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”第一次被堂堂正正的寫入“十五”規(guī)劃的建議中，短短十年的發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展讓世界矚目。隨著，越來越多的人開始關(guān)注地球環(huán)境，全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)也集體指向了“環(huán)保、節(jié)能、高效”。中國(guó)大力扶植發(fā)展老年助力車的產(chǎn)業(yè)政策更是引領(lǐng)了世界汽車行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。4月22日是“世界地球日”，2011國(guó)際老年助力車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上午在滬開幕，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼和上海市市長(zhǎng)韓正上午共同為“中國(guó)（上海）老年助力車國(guó)際示范城市”揭牌。上海成為中國(guó)首個(gè)老年助力車國(guó)際示范城市，嘉定區(qū)被指定為老年助力車國(guó)際示范區(qū)，以嘉定為核心的老年助力車國(guó)際示范城市規(guī)劃和實(shí)施方案同時(shí)公布?，F(xiàn)代老年助力車一般可分為三類：純老年助力車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料\t"/content/15/0323/00/_blank"電池老年助力車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱PHEV。純老年助力車（PEV）是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的老年助力車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。混合動(dòng)力老年助力車（HEV）由于完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純老年助力車，其性能/價(jià)格比長(zhǎng)期以來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，難于與傳統(tǒng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)，上個(gè)世紀(jì)90年代以來各大汽車公司都著手開發(fā)混合動(dòng)力汽車。豐田在1997年率先向市場(chǎng)推出Prius混合動(dòng)力汽車，并在日本、美國(guó)和歐洲各國(guó)市場(chǎng)上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過60萬輛。隨后本田、福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場(chǎng)推出各種類型的混合動(dòng)力汽車。特別要說的是混合動(dòng)力老年助力車是指具備兩個(gè)動(dòng)力總成、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車。混合動(dòng)力汽車按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。目前我國(guó)若干汽車企業(yè)研制的混合動(dòng)力汽車，大多采用輕度混合或微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，研制全混合老年助力車是一種必然趨勢(shì)。外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是最新的一代混合動(dòng)力汽車類型，近年來受到各國(guó)政府、汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注。國(guó)內(nèi)外專家認(rèn)為，PHEV有望在幾年后得到廣泛的推廣使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)城鎮(zhèn)居民80%以上日均駕車?yán)锍躺儆?0km，在美國(guó)，汽車駕駛者也有60%以上日均行駛里程少于50km，80%以上日均行駛里程少于90km。PHEV特別適合于一周有5天僅駕車用于上下班，行駛里程50～90km之間的工薪族使用。PHEV是在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使PHEV采用純電動(dòng)工況可行駛50～90km，超過這一里程，即必須起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合驅(qū)動(dòng)模式。所以PHEV的電池容量一般達(dá)5～10kW·h，約是純老年助力車電池容量的30～50%，是一般混合動(dòng)力汽車電池容量的3～5倍，可以說它是介于混合動(dòng)力汽車與純老年助力車之間的一種過渡性產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車和一般混合動(dòng)力汽車（HEV）對(duì)比，PHEV由于更多的依賴動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)汽車，因此它的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于動(dòng)力電池容量的加大，每輛車的售價(jià)至少比一般HEV高2000美元左右。而最后將要提到的是燃料電池老年助力車（FCEV）。國(guó)家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計(jì)劃“863”重大科技項(xiàng)目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年實(shí)踐中，也暴露出：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差；燃料電池汽車的使用成本過于高昂等一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)詬病。即便存在如此多的問題，從環(huán)境效應(yīng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，燃料電池汽車是未來老年助力車的發(fā)展方向是無需置疑的。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場(chǎng)的性價(jià)比，可說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車市場(chǎng)。但目前燃料電池技術(shù)尚未成熟，產(chǎn)品還沒有一個(gè)可以被市場(chǎng)接受的價(jià)值等式，安全供給氫氣仍是一個(gè)技術(shù)難題，其市場(chǎng)前景既決定于技術(shù)、成本的突破程度，政府行為和產(chǎn)業(yè)政策對(duì)市場(chǎng)的影響更具有決定性作用但是，我們注意到，早在鼓勵(lì)老年助力車政策出臺(tái)之前，社會(huì)上就存在著這樣一種討論：究竟是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展柴油汽車還是從“0”開始做老年助力車呢？對(duì)于這個(gè)問題，至今我們還在爭(zhēng)論不休。簡(jiǎn)單來說，相比老年助力車，柴油動(dòng)力的發(fā)展可在政府政策的鼓勵(lì)下快速形成市場(chǎng)響應(yīng)，市場(chǎng)推廣難度小，消費(fèi)者認(rèn)知度高，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)費(fèi)用低，產(chǎn)品適應(yīng)度強(qiáng)，但限于國(guó)內(nèi)油品的品質(zhì)較差，柴油車的推廣還是受了一定的束縛。我國(guó)目前的老年助力車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助政策，主要對(duì)代表未來老年助力車發(fā)展方向的混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車給予補(bǔ)貼。在這3種類型中，由于混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本成熟、生產(chǎn)成本較低、基本不需要另行建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，并且企業(yè)適應(yīng)性較強(qiáng)，基本可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、批量化生產(chǎn)，因而是示范推廣的重點(diǎn)。對(duì)純電動(dòng)和燃料電池汽車，由于技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電裝置、加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)還不具備大規(guī)模推廣的條件。我認(rèn)為，為形成相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備、搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，有必要進(jìn)行小規(guī)模的商業(yè)化示范推廣。4本課題的主要研究?jī)?nèi)容本課題是針對(duì)老年助力車的畢業(yè)設(shè)計(jì)。具體包括以下內(nèi)容：(1)查閱各種關(guān)于老年助力車的資料和各種參考文獻(xiàn)，確定老年助力車的結(jié)構(gòu)原理和組成部分。(2)對(duì)確定好方案的老年助力車?yán)肧olidworks、CAD制圖軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制，設(shè)計(jì)出老年助力車的裝配圖和零件圖。(3)老年助力車結(jié)構(gòu)零部件的設(shè)計(jì)和繪制，圖紙符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。(4)編寫設(shè)計(jì)說明書。

13425老年助力車總體方案結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)137535.1老年助力車的總體方案圖本次設(shè)計(jì)的老年助力車采取的方案布局圖如下：5.2老年助力車的工作原理本次設(shè)計(jì)的老年助力車的工作原理為：通過電動(dòng)機(jī)通過傘齒輪傳動(dòng)控制動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)老年助力車的行駛，根據(jù)控制方法的不同，老年助力車的轉(zhuǎn)速或者方向也有所不同。駕駛?cè)藛T只需要操作方向盤就能夠控制車輛行駛了，該車環(huán)保，節(jié)能，并且運(yùn)行平穩(wěn)。205386機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)6.1電機(jī)的選型計(jì)算已知整個(gè)老年助力車中車身的重量，我們?nèi)】傊亓繛?200Kg，動(dòng)力輪轉(zhuǎn)速為1~2r/min。即：具體的電機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算如下:N=＝0.18(KW)G－電機(jī)的負(fù)載－傳動(dòng)效率，取0.75所以根據(jù)N＝0.10kw，n＝1500r/min，查B1表10-4-1選用Y112M-4，再查B1表10-4-2得Y112M-4電機(jī)的結(jié)構(gòu)。6.2齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算1初步計(jì)算（1）材料選擇因傳動(dòng)尺寸無嚴(yán)格限制，批量較小，故小齒輪用45#(調(diào)質(zhì)），硬度241HB~286HB，平均取為280HB，大齒輪用45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度229HB~286HB,平均取為240HB。選齒輪精度為7級(jí)。（2）節(jié)錐角的計(jì)算（3.11）（3.12）（3.13）由文獻(xiàn)[2]表可知，（3.14）式中，齒頂高系數(shù)，。取小齒輪齒數(shù)，（3.15）取大齒輪齒數(shù)。（3）根據(jù)工作條件的要求，大端模數(shù)為（3.16）（4）齒輪分度圓的直徑mm（3.17）mm（3.18）（5）錐距mm（3.19）（6）齒輪齒頂、齒根圓直徑由文獻(xiàn)[3]表可知，齒頂高mm（3.20）齒頂圓直徑mm（3.21）mm（3.22）齒根高mm（3.23）齒輪基圓直徑mm（3.24）mm（3.25）（7）齒寬由文獻(xiàn)[2]表可知，，mm（3.26）（8）節(jié)圓周速度m/s（3.27）6.3傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算軸是組成精密機(jī)械的重要零件之一。一切作為回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件，都必須在軸上才能傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。在本課題所使用的軸，承受的負(fù)荷比較小，尺寸也比較小，制造精度高，要求材料具有足夠高的機(jī)械強(qiáng)度和良好的加工性能。因此，選用材料45#，傳動(dòng)軸最大外圓直徑25，熱處理為對(duì)軸進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。此轉(zhuǎn)軸大致圖形如下：6.4軸承的選擇軸承的選擇并不是只考慮軸徑一個(gè)因素，還要考慮到軸承的性能，一般要考慮到其壽命、可靠度（指該軸承達(dá)到或超過規(guī)定壽命的概率）、靜載荷、動(dòng)載荷、額定壽命、基本額定壽命、基本額定載荷等等很多因素。最主要的是允許空間、載荷的大小和方向、軸承工作轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)精度、軸承的剛性（一般磙子軸承的剛性大于球軸承）、軸向游動(dòng)、安裝和拆卸。因?yàn)樵诒驹O(shè)計(jì)的軸上徑向載荷大，軸向載荷小，而且存在軸或殼體變形大以及安裝對(duì)中性差的問題，所以選用調(diào)心滾子軸承，因?yàn)檎{(diào)心磙子軸承主要承受徑向載荷，也可同時(shí)承受少量的雙軸向載荷，而圓錐磙子軸承有打的錐角可承受大的徑、軸向聯(lián)合載荷。所以選用（雙列向心）圓錐磙子軸承，有雙內(nèi)圈，并是可分離的軸承。6.5鍵的選擇鍵聯(lián)結(jié)是通過鍵實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件的周向固定以傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。其中有類型也可以實(shí)現(xiàn)軸向固定和傳遞軸向力，有些類型并能實(shí)現(xiàn)軸向動(dòng)聯(lián)結(jié)，于在圓錐篩的軸上主要通過鍵來實(shí)現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩和軸向固定所以，只需選用常見的普通平鍵，鍵的類型可根據(jù)使用要求、工作條件和聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鍵的長(zhǎng)度根據(jù)軸轂的長(zhǎng)度從標(biāo)準(zhǔn)中選取，鍵的b×h根據(jù)徑來確定。6.6齒輪的強(qiáng)度校核（Ⅰ）校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度（1）接觸應(yīng)力的計(jì)算由文獻(xiàn)[4]表可知，齒面接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即（3.28）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值計(jì)算載荷系數(shù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，載荷平穩(wěn)，由文獻(xiàn)[4]表可知，取平均分度圓直徑mm平均分度圓圓周速度m/s由文獻(xiàn)[4]圖（a）可知，按，得；由文獻(xiàn)[4]圖（b）可知，按，齒輪懸臂布置，；由文獻(xiàn)[4]表可知，；由文獻(xiàn)[1]表可知，彈性系數(shù)；節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)計(jì)算得，MPa接觸疲勞強(qiáng)度的許用應(yīng)力由文獻(xiàn)[4]表可知，許用接觸應(yīng)力計(jì)算公式，即（3.29）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值①小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限MPa②最小安全系數(shù)③由文獻(xiàn)[1，10-13]可知，計(jì)算應(yīng)力循環(huán)系數(shù)由文獻(xiàn)[1]圖10-19可知，查得接觸疲勞壽命系數(shù)，④尺寸系數(shù)⑤工作硬化系數(shù)，按⑥潤(rùn)滑油膜影響系數(shù)，計(jì)算得，MPa（3）由于MPaMPa，故安全。（Ⅱ）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度（1）齒根應(yīng)力的計(jì)算由文獻(xiàn)[4]表可知，彎曲應(yīng)力計(jì)算公式，即（3.30）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值由文獻(xiàn)[1]表可知，，由文獻(xiàn)[1]表可知，，計(jì)算得，MPa（2）彎曲強(qiáng)度的齒根許用應(yīng)力由文獻(xiàn)[4]表可知，齒根許用應(yīng)力計(jì)算公式，即（3.31）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值①?gòu)澢跇O限MPa齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)彎曲強(qiáng)度的最小安全系數(shù)彎曲疲勞壽命系數(shù)，④彎曲疲勞的尺寸系數(shù)計(jì)算得，由于MPaMpa，故安全。6.7傳動(dòng)軸強(qiáng)度的校核軸的強(qiáng)度計(jì)算一般可分為三種：1）按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度或剛度計(jì)算；2）按彎扭合成強(qiáng)度計(jì)算；3）精確強(qiáng)度校核計(jì)算。當(dāng)軸的支撐位置和軸所受的載荷大小、方向、作用點(diǎn)及載荷種類均已確定，支撐反力及彎矩可求得時(shí)，可按照彎曲或者彎扭合成強(qiáng)度進(jìn)行軸的強(qiáng)度計(jì)算。作用在軸上的載荷一般按集中載荷考慮，如本設(shè)計(jì)中的帶傳動(dòng)對(duì)軸的力，其作用點(diǎn)取在輪緣寬度的中點(diǎn)。計(jì)算時(shí)，通常把軸當(dāng)作置于鉸鏈支座上的雙支點(diǎn)梁，一般軸的支點(diǎn)近似取為軸承寬度中點(diǎn)。由于本設(shè)計(jì)所用軸主要是受彎曲強(qiáng)度，很少的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，是根據(jù)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，應(yīng)校核軸的彎曲強(qiáng)度，首先分析軸的受力，左端受的是圓錐篩的重力，右端是帶輪對(duì)軸的力，中間是軸承座的兩個(gè)支撐力。左端的作用力包括篩自身的重力、物料的重力、物料旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。所以考慮圓錐篩對(duì)軸產(chǎn)生作用力時(shí)，僅是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。在這里，假設(shè)圓錐篩為實(shí)心，對(duì)軸的作用力取其重力的。篩的材料為不銹鋼，密度是=7.38㎏/,錐篩大端直徑為D=，小端直徑是d=360，H=1140，h=510，所以錐篩的體積即0.2;所以,篩的重力約為故取G==3846.5N。軸徑是按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度初步設(shè)計(jì)的，所以要校核軸的彎曲強(qiáng)度，軸的強(qiáng)度校核也就是找出危險(xiǎn)截面，看危險(xiǎn)截面是否滿足軸徑條件，如果危險(xiǎn)截面滿足，那么別的軸徑肯定滿足；根據(jù)軸的實(shí)際尺寸，承受的彎矩、扭矩圖考慮應(yīng)力集中，表面狀態(tài)，尺寸影響等因素，及軸材料的疲勞極限，計(jì)算危險(xiǎn)截面的情況是否滿足條件。我所校核的軸是根據(jù)許用彎曲應(yīng)力校核的，即由彎矩產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不超過許用彎曲應(yīng)力，一般計(jì)算順序是先畫出軸的空間受力圖，將軸上作用力分解為水平面受力圖和垂直面受力圖，并求出水平面上和垂直面上的支承點(diǎn)反作用力。然后作出水平面上的彎矩和垂直面上的彎矩圖，作出合成彎矩圖和轉(zhuǎn)矩圖應(yīng)用公式繪出當(dāng)量彎矩圖，式中是根據(jù)轉(zhuǎn)矩性質(zhì)而定的應(yīng)力校正系數(shù)。對(duì)于不變的轉(zhuǎn)矩，??；對(duì)于脈動(dòng)的轉(zhuǎn)矩，取；對(duì)于對(duì)稱循環(huán)的轉(zhuǎn)矩取。是材料在對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力狀態(tài)下的許用彎曲應(yīng)力；是材料在靜應(yīng)力狀態(tài)下的許用彎曲應(yīng)力；是材料在脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力狀態(tài)下的許用彎曲應(yīng)力；在錐篩的設(shè)計(jì)過程中，軸的材料為45#鋼，其基本參數(shù)為，，，；應(yīng)滿足下列條件：或W為軸的抗彎截面系數(shù)；軸的受力，軸左端是錐篩對(duì)軸的力也就是錐篩的重力，右端是帶輪對(duì)軸的壓力。由材料力學(xué)的相關(guān)知識(shí)可得：解得：由得：軸所受的轉(zhuǎn)矩如下：=；所以，=可知軸承的危險(xiǎn)截面在左邊軸承支撐處，根據(jù)軸的校核條件可以算出：；即：所以：根據(jù)校核，截面強(qiáng)度足夠，其它截面也是足夠安全的。7三維軟件設(shè)計(jì)總結(jié)在最近的一段時(shí)間的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識(shí)，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，會(huì)遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是20噸老年助力車的優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過初期的定題，查資料和開始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識(shí)的重要性，從而讓我更加深刻地體會(huì)到做一門學(xué)問不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過。通過此次設(shè)計(jì)，又一次提升了運(yùn)用三維軟件的水平，并吸收了不少經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)為一下幾點(diǎn)。有零件圖紙作圖與空想設(shè)計(jì)作圖不同，零件尺寸已經(jīng)給出，作圖時(shí)先不考慮尺寸是否真的合適，根據(jù)尺寸作出零件的三維圖，但到裝配時(shí)必須要考慮尺寸是否合適，由于AutoCAD圖紙效果不好，導(dǎo)致尺寸會(huì)有出錯(cuò)，甚至有出現(xiàn)欠定義尺寸，所以，此時(shí)必須通過配合后在衡量尺寸，再進(jìn)行修改，直到滿足配合要求。工具集的確方便了作圖，通過選擇零件類型，輸入數(shù)據(jù)，就能生成出標(biāo)準(zhǔn)零件，但有時(shí)需要用到的零件在工具集上也未必能找到，所以此時(shí)要隨機(jī)應(yīng)變，運(yùn)用其他零件代替并通過修改或添加零件使其滿足要求。作三維圖時(shí)要靈活變通，解決問題的方法總比問題多，當(dāng)一種方法不能正常作圖時(shí)，試試另一種方法，這不但能完成零件制作，同時(shí)也可以培養(yǎng)出更好的作圖思路，和打破規(guī)矩的新想法。規(guī)則的零件，要學(xué)會(huì)使用一些能夠節(jié)省時(shí)間的命令，如鏡向，陣列等，“能省則省”。關(guān)于裝配，曾經(jīng)帶給我很大的阻礙，花了很多時(shí)間才弄清原因所在。在一可活動(dòng)子裝配體上，即使活動(dòng)范圍會(huì)產(chǎn)生干涉，也不能對(duì)其設(shè)定活動(dòng)范圍，如高級(jí)配合里的距離范圍，和角度范圍，即使在該活動(dòng)范圍并不影響父配體，也不可設(shè)定。因?yàn)橐坏┰O(shè)定范圍后，在父裝配體上會(huì)將子裝配體視為完全定義的模型，這樣會(huì)對(duì)子裝配體之間的配合產(chǎn)生矛盾，將不能完成裝配。看懂圖是作圖的首要任務(wù)，看圖就是了解零件的工具，沒有工具則無法制出零件，所以畫圖不能急于下筆，想透了零件的結(jié)構(gòu)，想透圖中的虛實(shí)線，這才是高效作圖的重中之重。進(jìn)行零件建模前，一般應(yīng)進(jìn)行深入的特征分析，搞清零件是由那幾個(gè)特征組成，明確各個(gè)特征的形狀，他們之間的相對(duì)位置和表面連接關(guān)系，然后按照特征的主次關(guān)系，按一定的順序進(jìn)行建模。一個(gè)復(fù)雜的零件，可能是許多個(gè)簡(jiǎn)單特征經(jīng)過相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零件建模時(shí)，特征的生成順序十分重要，不同的建模過程雖然可以構(gòu)造出同樣的實(shí)體零件，但其造型過程及實(shí)體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實(shí)體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實(shí)體模型的應(yīng)用。尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表示，另外還有零件的相貫線，這表示了各個(gè)特征相交時(shí)出現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過程中，必須要選好第一個(gè)草繪平面，這很關(guān)鍵，這個(gè)平面決定了往后建模的所用到的命令，簡(jiǎn)單的說，一個(gè)圓柱可以作一個(gè)圓形然后拉伸，也可以作一個(gè)長(zhǎng)方體旋轉(zhuǎn)，雖然他們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就截然不同。如果我們要的是一條軸，那我們就應(yīng)該選擇第二種方法為好了。由于此設(shè)計(jì)的零件都是比較規(guī)則的零件，所用到的命令大部分是拉伸命令和旋轉(zhuǎn)命令，而且很多零件都是擁有對(duì)稱關(guān)系，所以為了節(jié)省時(shí)間，提高效率，經(jīng)常會(huì)用到鏡向特征命令。一張完整的工程圖應(yīng)具備以下4方面的內(nèi)容。一組視圖：用一組視圖（其中包括視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖）確、完整、清晰地表達(dá)零件各部分的結(jié)構(gòu)形狀。尺寸：確定零件各部分形狀的大小和位置技術(shù)要求：表明零件在制造和檢驗(yàn)是應(yīng)達(dá)到的一些要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差、材料熱處理方式和指標(biāo)等。標(biāo)題欄：注明零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例以及圖號(hào)等內(nèi)容。單擊【新建文件】圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示新建SolidWorks文件對(duì)話框，雙擊該對(duì)話框中得裝配體選項(xiàng)，即可進(jìn)入裝配體工作模式。調(diào)入第一個(gè)零件模型并放置在裝配體的原點(diǎn)處，即零件原點(diǎn)與裝配體原點(diǎn)重合。調(diào)入一個(gè)與第一個(gè)零件模型有裝配關(guān)系的零件模型。分析兩個(gè)零件之間的裝配約束關(guān)系，然后選取相應(yīng)的約束選項(xiàng)進(jìn)行零件操作。結(jié)論通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們充分掌握了設(shè)計(jì)一個(gè)項(xiàng)目的步驟和需要掌握的知識(shí)點(diǎn)，不僅需要復(fù)習(xí)所學(xué)的知識(shí)，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，會(huì)遇到不清楚的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是老年助力車的設(shè)計(jì)，通過初期的定稿，查資料和開始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識(shí)的重要性，從而讓我更加深刻地體會(huì)到做一門學(xué)問不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過。在這里，向所有幫助我的老師和同學(xué)表示由衷的感謝，謝謝你們，因?yàn)橛心銈兊膸椭椭笇?dǎo)，