客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度-編輯說明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，截止到2019年，國(guó)內(nèi)高速公路總里程

已經(jīng)達(dá)到14.96萬(wàn)公里，各大中型城市也在積極建設(shè)城市快速道路。

公路客車作為目前重要的城際和市內(nèi)交通工具之一，平均行駛速度也

隨著路網(wǎng)的建設(shè)在逐年提升。目前，高速公路上對(duì)于公路客車的限速

是100km/h，大部分城市快速路的限速是80km/h。這些數(shù)值已經(jīng)非常

接近于小型乘用車的限速范圍。隨著國(guó)內(nèi)客車動(dòng)力水平不斷提升，新

增的公路客車非常容易達(dá)到甚至超過道路的限速值。近年來，與公路

客車相關(guān)的大部分導(dǎo)致群死群傷的惡性交通事故都是發(fā)生在高速公

路或者城市快速路上。其中不乏客車發(fā)生正面碰撞的事故，如：連霍

高速甘肅瓜州“8?26”重大道路交通事故、滬昆高速公路湘潭段“9?25”

重大道路交通事故、陜西“8?10”特別重大道路交通事故等，這些事

故除了人為因素之外都有一些共同的特點(diǎn)：1.發(fā)生事故時(shí)車輛行駛

速度均大于80km/h；2.客車座椅均沒有很好的保護(hù)住乘員；3.客車的

各項(xiàng)被動(dòng)安全指標(biāo)均符合出廠時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)行GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中

所采用的試驗(yàn)速度為30km/h，故滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅理論上

只能保證相對(duì)速度差在30km/h以內(nèi)的正面碰撞時(shí)乘員的安全。而高速

公路上公路客車的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h，速度差

為40km/h，而一些城市快速路上，只規(guī)定了最高限速80km/h，理論上

速度差會(huì)更大。

-1-

陜西“8?10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布之后，主管部

門認(rèn)為目前的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)客車事故形態(tài)，不足

以保護(hù)客車乘員的安全，并在不同場(chǎng)合中多次表示出希望提高客車座

椅標(biāo)準(zhǔn)要求，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。2018年1月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技

術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)于年會(huì)期間討論并確定啟動(dòng)

GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作。

隨后標(biāo)委會(huì)組織部分單位進(jìn)行了大量的前期研究工作，包括：1.

調(diào)研目前世界上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，特別是歐盟、美國(guó)、澳大利亞的

客車座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比了這些國(guó)際上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)客車

座椅標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件上的區(qū)別。2.收集并整理相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)

進(jìn)行的澳洲標(biāo)準(zhǔn)ADR68/00(2006)試驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析符合ADR

68/00(2006)標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅與符合現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB13057-2014的座椅之間

的差異。3.走訪各大主流客車企業(yè)，如鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、

北汽福田等，了解其座椅供應(yīng)商目前的技術(shù)水平。4.對(duì)滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)

GB13057-2014的座椅分別按照美標(biāo)FMVSS207和澳標(biāo)ADR68/00(2006)

進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差

距。在此基礎(chǔ)上，汽標(biāo)委正式提出GB13057-2014標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)申請(qǐng)。

2019年11月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了GB13057-2014《客

車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，計(jì)劃編號(hào)為

20193436-Q-339。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制過程

根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)制定工作的要求，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分

技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“客標(biāo)委”）組織國(guó)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、科研院

所和檢測(cè)機(jī)構(gòu)成立了該標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并有計(jì)劃、有組織的開展該

標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

2018年1月，在客標(biāo)委2017年年會(huì)期間，討論并確定由重慶車輛

-2-

檢測(cè)研究院有限公司和中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)牽頭，開展

GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作。

2018年1—3月，客標(biāo)委組織開展企業(yè)交流、走訪調(diào)研和試驗(yàn)數(shù)據(jù)

分析等前期研究工作，聽取整車廠根據(jù)試驗(yàn)、研發(fā)數(shù)據(jù)或掌握的信息

從企業(yè)視角提出的對(duì)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議；并對(duì)滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)

GB13057的座椅分別按照美標(biāo)FMVSS207和澳標(biāo)ADR68/00(2006)進(jìn)

行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差

距。

2018年4月，客標(biāo)委正式提交標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)。

2018年6月，通過標(biāo)準(zhǔn)起草單位等專家討論后，形成《關(guān)于目前

客車座椅標(biāo)準(zhǔn)GB13057修訂沒有與GB24406整合的說明》并提交客標(biāo)

委，申請(qǐng)GB13057標(biāo)準(zhǔn)的單獨(dú)修訂。

2019年9月，在重慶召開了GB13057《客車座椅及其車輛固定件

的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂啟動(dòng)會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)組第一次會(huì)議，20余家國(guó)內(nèi)主流客車

企業(yè)、座椅及零部件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的相關(guān)專家30余位，討論了標(biāo)準(zhǔn)

的修訂思路以及發(fā)表了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的意見和建議。

2019年11月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式下達(dá)GB13057-2014《客

車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作正式開

展，完善驗(yàn)證試驗(yàn)及設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案。

2019年12月，客標(biāo)委發(fā)布《關(guān)于開展GB13057標(biāo)準(zhǔn)修訂試驗(yàn)驗(yàn)證

的通知》，在標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部征集參與驗(yàn)證試驗(yàn)的單位和企業(yè)，最終征集

到3家檢測(cè)機(jī)構(gòu)，8家客車企業(yè)及3家座椅企業(yè)參與到驗(yàn)證試驗(yàn)中，并

確定驗(yàn)證試驗(yàn)方案。

2020年3月2日，客標(biāo)委發(fā)布《關(guān)于GB13057標(biāo)準(zhǔn)修訂驗(yàn)證試驗(yàn)任

務(wù)安排的通知》，正式開展驗(yàn)證試驗(yàn)。

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2020年3—7月，完成驗(yàn)證試驗(yàn)、數(shù)據(jù)收集分析處理并修改標(biāo)準(zhǔn)修

訂稿草稿，形成第二次標(biāo)準(zhǔn)組會(huì)議標(biāo)準(zhǔn)討論稿及其編制說明。

2020年8月，在重慶召開《客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度》第二

次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，通過討論形成征求意見稿初稿。

2020年9月，標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部征求意見最終形成征求意見稿。

（三）主要起草單位和工作組成員

受工業(yè)和信息化部委托，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)

委員會(huì)牽頭組織本標(biāo)準(zhǔn)修訂，并組織包括國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)、座椅及

零部件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等20余家相關(guān)單位組成標(biāo)準(zhǔn)起草組共同參與標(biāo)

準(zhǔn)修訂。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》及相關(guān)法律、

規(guī)章，按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求進(jìn)行的。標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中立協(xié)調(diào)一致性、服

務(wù)性、實(shí)用性、優(yōu)先級(jí)的原則，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了編制。

1.協(xié)調(diào)一致性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要參考國(guó)外相關(guān)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法和損

傷限制，并通過驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析匯總開展標(biāo)準(zhǔn)化研究，與現(xiàn)階段

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際運(yùn)行、管理保持協(xié)調(diào)一致。

2.服務(wù)性原則

我國(guó)交通行業(yè)中，客車行業(yè)和高速公路網(wǎng)都發(fā)展迅猛，但現(xiàn)有的

客車乘員保護(hù)要求已不能滿足在高速公路上發(fā)生事故時(shí)對(duì)人員的保

護(hù)需求。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂能夠提升國(guó)內(nèi)客車乘員保護(hù)性能，滿足行業(yè)管

理和發(fā)展的需要，提高國(guó)內(nèi)客車高速行駛狀態(tài)下的安全性。

-4-

3.實(shí)用性原則

堅(jiān)持科學(xué)、系統(tǒng)、實(shí)效為主的原則完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，兼顧國(guó)

內(nèi)客車企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力，在避免對(duì)行業(yè)造成過大沖擊的同時(shí)，穩(wěn)步

提升國(guó)內(nèi)客車被動(dòng)安全水平。對(duì)提升國(guó)內(nèi)客車行業(yè)在客車乘員保護(hù)領(lǐng)

域的技術(shù)水平具有現(xiàn)實(shí)意義。

（二）前期事故調(diào)查及行業(yè)調(diào)研分析

1.前期事故調(diào)查

近年來，與公路客車相關(guān)的大部分導(dǎo)致群死群傷的惡性交通事故

都是發(fā)生在高速公路或者城市快速路上。其中不乏客車發(fā)生正面碰撞

的事故，如：連霍高速甘肅瓜州“8?26”重大道路交通事故、滬昆高

速公路湘潭段“9?25”重大道路交通事故、陜西“8?10”特別重大道

路交通事故等，這些事故除了人為因素之外都有一些共同的特點(diǎn)：1.

發(fā)生事故時(shí)車輛行駛速度均大于80km/h；2.客車座椅均沒有很好的

保護(hù)住乘員；3.客車的各項(xiàng)被動(dòng)安全指標(biāo)均符合出廠時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)行GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中

所采用的試驗(yàn)速度為30km/h，故滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅理論上

只能保證相對(duì)速度差在30km/h以內(nèi)的正面碰撞時(shí)乘員的安全。而高速

公路上公路客車的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h，速度差

為40km/h，而一些城市快速路上，只規(guī)定了最高限速80km/h，理論上

速度差會(huì)更大。

2.前期行業(yè)調(diào)研分析

（1）調(diào)研了目前世界上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，特別是歐盟、美

國(guó)、澳大利亞的客車座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。主要對(duì)比了這些國(guó)際上主要的客

車座椅標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件上的區(qū)別，如

表1、表2、表3所示。

-5-

表1各主要標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)

JT/T1094/美標(biāo)

歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68

GB13057FMVSS207

試驗(yàn)

動(dòng)態(tài)（靜態(tài)補(bǔ)充）靜態(tài)、動(dòng)態(tài)可選靜態(tài)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)可選

方法

表2各主要標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)試驗(yàn)條件

標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094/美標(biāo)FMVSS207

歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68

GB13057適用于所有乘用車、客

適用客車適用于客車

適用客車車、貨車等

1.Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：1.座椅背部載荷：

下部：22249N上部：1000/H1

1.座椅背部載荷：2.Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：下部：2000/H2

5000N每座上部：1000/H1上部：13350N2.軀干模塊載荷：

加力大小

位下部：2000/H2下部：13350N上部：17.7kN

2.5000N每座位3.慣性載荷：座椅質(zhì)量20下部：8.9kN

倍3.慣性載荷：座椅質(zhì)量

4.力矩：373N.m20倍

座椅背部載荷：Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：

1.1.1.座椅背部載荷：

上部：下部：下人體模塊

上部：H1=0.70m～0.80m

～Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：

H1=0.70m2.下部：H2=0.45m～0.55m

基準(zhǔn)平面以0.80m上部：上人體模塊

2.軀干模塊載荷：

加力位置上750mm下部：下部：下人體模塊

上部：上人體模塊

處H2=0.45m～慣性載荷：質(zhì)心位置

3.下部：下人體模塊

0.55m

4.力矩：相對(duì)參考點(diǎn)慣性載荷：質(zhì)心位置或

2.基準(zhǔn)平面以上3.

下人體模塊

750mm處

1.Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：1.座椅背部載荷：

水平面5°～15°上部：水平前向

2.Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：下部：水平前向

加力方向水平向前水平向前水平面5°～15°2.軀干模塊載荷：

3.慣性載荷：水平前向上部：水平面0～20°

4.力矩：后向下部：水平面0～20°

3.慣性載荷：水平前向

加力及保至少保持

至少保持0.2s30s內(nèi)達(dá)到，至少保持10s盡快達(dá)到，至少保持0.2s

持時(shí)間0.2s

針對(duì)客車座椅以不區(qū)分大小車型，針對(duì)客

針對(duì)車輛固針對(duì)客車座椅系統(tǒng)以及

備注及車輛固定件強(qiáng)車座椅系統(tǒng)以及固定件

定件強(qiáng)度固定件強(qiáng)度

度強(qiáng)度

表3各主要標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)條件及方法對(duì)比

標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094/GB13057歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68

試驗(yàn)項(xiàng)目強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)

試驗(yàn)速度30km/h～32km/h30km/h～32km/h不低于49km/h

-6-

4個(gè)假人，

假人及其2個(gè)假人，后

2個(gè)假人，后排2個(gè)假人，后排前后排各2

位置排

個(gè)

前排系安全

不系安全

約束情況不系安全帶系安全帶系安全帶帶，后排不系系安全帶

帶

安全帶

（2）收集并整理各單位進(jìn)行澳洲標(biāo)準(zhǔn)ADR68/00(2006)的相關(guān)數(shù)

據(jù)，分析符合ADR68/00(2006)標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅與符合現(xiàn)行國(guó)標(biāo)

GB13057的座椅之間的差異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年7月開始執(zhí)行

GB13057-2014動(dòng)態(tài)試驗(yàn)至2018年3月，客車座椅的不合格率約為30%。

自2017年4月開始執(zhí)行JT/T1094至2018年3月，重慶車輛檢測(cè)研究院有

限公司開展了140多次座椅試驗(yàn)，不合格率約為24%。而2019年的客

車座椅不合格率已經(jīng)降至不到10%，說明對(duì)于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB13057-2014

大部分企業(yè)都有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力來滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。2016年至2018年，

開展的38次ADR68/00(2006)座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，不合格率約為40%。從

宇通、金龍、中通做過的ADR68/00(2006)試驗(yàn)來看，沒有一款座椅

能夠一次性通過，都需要多次改進(jìn)后才能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并且能夠通

過試驗(yàn)的座椅型號(hào)也只是這些大型企業(yè)眾多型號(hào)座椅中的極少數(shù)。目

前很多中小型企業(yè)的技術(shù)水平還遠(yuǎn)達(dá)不到ADR68/00(2006)的要求，

因此對(duì)于整個(gè)行業(yè)來講，與世界最先進(jìn)水平還是有較大的差距。

（3）走訪各大主流客車企業(yè)，如鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金

龍、北汽福田等，了解其座椅供應(yīng)商目前的技術(shù)水平。經(jīng)調(diào)研，很多

客車企業(yè)和座椅企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)滿足國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)做技術(shù)儲(chǔ)備工作，

但還未開發(fā)出能夠滿足如澳標(biāo)ADR68/00(2006)等世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的

座椅。

（4）對(duì)滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB13057的座椅按照美標(biāo)FMVSS207進(jìn)行

靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差距。試驗(yàn)參

照美標(biāo)FMVSS207進(jìn)行，測(cè)試了8款座椅，僅能達(dá)到美標(biāo)FMVSS207

-7-

規(guī)定力值的25%～65%，由此可見，現(xiàn)有國(guó)標(biāo)雙人座椅的固定件強(qiáng)度

與美標(biāo)要求的差距較大。

（三）主要技術(shù)內(nèi)容變更及依據(jù)

1.范圍

相較于2014年版未做修改。

2.規(guī)范性引用文件

刪除了2014年版的GB11552-2009、GB24406-2012和ISO6487，

新增了GB11551-2014和GB/T15089。理由：刪除本標(biāo)準(zhǔn)中未進(jìn)行引

用的文件并增加本標(biāo)準(zhǔn)中新增的引用文件。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

更改了“座椅形式”的定義。理由：由于座椅椅腿包含在了“座

椅連接件”的定義中，故將“支撐件（即椅腿）”更改為“座椅連接

件”。

更改了“固定件”的定義；刪除了“連接件”的定義；增加了“座

椅連接件”的定義；刪除了“輔助座椅”的定義；更改了“假人”所

包含的人體模型種類；更改了“座椅間距”的定義；更改了“約束隔

板”的定義；。理由：“固定件”在標(biāo)準(zhǔn)中并未提及，提及更多的是

“車輛固定件”，而2014年版中“固定件”的含義與我們理解的“車

輛固定件”的含義相同，所以將名稱改為“車輛固定件”以免含義重

復(fù)；“連接件”在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中并未提及，為避免產(chǎn)生歧義，將螺

栓等用于連接座椅和車身的零件劃歸在“車輛固定件”的定義中，與

車身一起考核；“座椅連接件”是和“車輛固定件”相對(duì)應(yīng)的名詞，

屬于座椅的零部件，包含了椅腿和側(cè)掛，使座椅和車輛劃分更準(zhǔn)確，

避免產(chǎn)生歧義；為了更好的反映座椅在車輛上的實(shí)際狀態(tài)對(duì)乘客的保

護(hù)性能，將所有參與試驗(yàn)的座椅都納入標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)范圍，故刪除“輔

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助座椅”的概念，僅采用第一排座椅、第二排座椅等按照座椅試驗(yàn)時(shí)

的位置進(jìn)行區(qū)分；刪除了2014年版“假人”定義中的老舊型號(hào)HYBRID

II型人體模型，目的是為了確保假人損傷值評(píng)定的一致性；2014年版

中“座椅間距”的定義在實(shí)際測(cè)量時(shí)會(huì)產(chǎn)生歧義且無(wú)法保證實(shí)際座椅

間距的一致性，對(duì)假人損傷值評(píng)定的一致性產(chǎn)生不利影響，故對(duì)“座

椅間距”的測(cè)量方法進(jìn)行了就該修改，明確了測(cè)量位置，避免了歧義，

保證假人損傷值評(píng)定的一致性；原“約束隔板”的定義中僅體現(xiàn)了約

束功能，為更準(zhǔn)確表達(dá)約束隔板的功能，增加了其對(duì)乘員的保護(hù)功能

的描述。

4.座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求

更改了座椅對(duì)乘員限制作用的要求；更改了“乘坐的乘客未受嚴(yán)

重傷害”的傷害指標(biāo)；增加了“圖1約束隔板與桿接觸示意圖”（見

圖1）；增加了在進(jìn)行5.3規(guī)定的試驗(yàn)后對(duì)座椅及假人的要求；增加了

對(duì)約束假人的安全帶的要求。理由：為更直觀的反映試驗(yàn)方法，在結(jié)

構(gòu)上將原標(biāo)準(zhǔn)的5.1中的試驗(yàn)1和試驗(yàn)2獨(dú)立出來，試驗(yàn)1改為5.1座椅及

其車輛固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)2改為5.2乘員保護(hù)試驗(yàn)，并且增加

了約束隔板進(jìn)行5.1和5.2試驗(yàn)的條件；本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法參考了“ADR

68/00客車碰撞乘員保護(hù)（2006）”，故乘員傷害指標(biāo)也應(yīng)參照ADR

68/00執(zhí)行，并且增加了約束隔板進(jìn)行5.2試驗(yàn)的條件；為方便理解，

用標(biāo)準(zhǔn)中的圖1說明約束隔板是否需要進(jìn)行乘員保護(hù)試驗(yàn)判定的測(cè)量

方法；增加了5.3組合試驗(yàn)的試驗(yàn)方法，所以對(duì)應(yīng)相應(yīng)的增加了對(duì)其

試驗(yàn)后的判定要求；安全帶是關(guān)系到座椅對(duì)乘員保護(hù)性能的重要零部

件，故增加了對(duì)約束假人的安全帶的考核。

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圖1約束隔板與桿未接觸示意圖

5.車輛固定件要求

更改了車輛固定件要求；刪除了2014年版的4.2.5。理由：2014

年版的5.2為車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)，而修訂稿中的5.2為乘員保護(hù)試驗(yàn)，

屬于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，故4.1.2.1中需要增加5.2；由于本標(biāo)準(zhǔn)參照ADR68/00

的試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)載荷遠(yuǎn)大于GB14167的規(guī)定，故滿足GB14167無(wú)

法認(rèn)為滿足本標(biāo)準(zhǔn)4.2.1和4.2.2的要求，所以刪除2014年版的4.2.5條。

6.座椅安裝要求

更改了試驗(yàn)豁免條件。理由：由于本標(biāo)準(zhǔn)參照ADR68/00的試驗(yàn)

方法，其試驗(yàn)載荷遠(yuǎn)大于GB14167和GB11552-2009附錄G的要求，故

滿足這兩個(gè)要求無(wú)法豁免乘員保護(hù)試驗(yàn)，所以僅當(dāng)座椅后部不會(huì)被乘

客所撞擊時(shí)才能豁免5.1和5.2的試驗(yàn)，但考核車輛固定件時(shí)，需按照

實(shí)車上面的布置對(duì)最后排和倒數(shù)第二排進(jìn)行5.2規(guī)定的試驗(yàn)以考核末

排座椅的車輛固定件是否能夠承受約束在座位上的假人的載荷。

7.試驗(yàn)方法

更改了座椅及其車輛固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；增加了乘員保護(hù)試驗(yàn)；增

加了組合試驗(yàn)的試驗(yàn)方法；更改了車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)。理由：2014

年版中“試驗(yàn)1”和“試驗(yàn)2”的描述不直觀，容易產(chǎn)生歧義，為試驗(yàn)

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方法更加條例清晰，重新對(duì)試驗(yàn)方法進(jìn)行了歸類，5.1為客車座椅及

其車輛固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，其考核目的對(duì)應(yīng)2014年版中的“試驗(yàn)1”，

5.2為乘員保護(hù)試驗(yàn)，其考核目的對(duì)應(yīng)2014年版中的“試驗(yàn)2”，5.4

為車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)，其考核目的對(duì)應(yīng)2014年版中的車輛固定件試

驗(yàn)；ADR68/00中提供了一種可同時(shí)考核強(qiáng)度和損傷的三排座椅同時(shí)

進(jìn)行試驗(yàn)的方法，作為可選項(xiàng)引入本標(biāo)準(zhǔn)中，作為5.3組合試驗(yàn)?zāi)軌?/p>

同時(shí)代替5.1和5.2的試驗(yàn)；本標(biāo)準(zhǔn)為提升國(guó)內(nèi)客車乘員保護(hù)水平，參

照ADR68/00的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，針對(duì)性的做了修

改，5.1客車座椅及其車輛固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的假人放置采用分階段實(shí)

施的方法執(zhí)行，減小技術(shù)提升過大對(duì)行業(yè)的沖擊。5.2乘員保護(hù)試驗(yàn)

參照ADR68/00中座椅強(qiáng)度試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)，相較于2014年版的

“試驗(yàn)2”有較大幅度的提升，能夠有效提升國(guó)內(nèi)客車乘員保護(hù)水平。

5.4車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)參照ADR68/00中第8條車輛固定件等效試驗(yàn)

程序，并根據(jù)不同階段的假人放置方案所導(dǎo)致的載荷差異明確了載荷

大小。

8.附錄

刪除了2014年版的附錄C和附錄D。理由：本標(biāo)準(zhǔn)未參照UNR80，

故刪除2014年版的附錄C和附錄D。

（四）驗(yàn)證試驗(yàn)情況分析

1.乘員保護(hù)試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)組開展了乘員保護(hù)試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)，由7家主流客車企業(yè)和3

家座椅廠參與了新標(biāo)準(zhǔn)的乘員保護(hù)驗(yàn)證試驗(yàn)中，參與試驗(yàn)的樣品均為

各企業(yè)質(zhì)量較好的滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13057-2014的客車座椅，共

進(jìn)行了8次驗(yàn)證試驗(yàn)，結(jié)果顯示除頭部損傷指標(biāo)損傷合格率為37%外，

其他損傷指標(biāo)合格率均為100%。說明乘員保護(hù)試驗(yàn)的難度提升是合

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理的，該試驗(yàn)?zāi)軌蛱嵘龂?guó)內(nèi)客車的乘員保護(hù)水平。

2.座椅及其車輛固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)第一階段假人放置方案驗(yàn)

證試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)組開展了座椅及其車輛固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)第一階段假人

放置方案驗(yàn)證試驗(yàn)，由7家主流客車企業(yè)和3家座椅廠參與了該驗(yàn)證試

驗(yàn)項(xiàng)目，參與試驗(yàn)的樣品均為各企業(yè)質(zhì)量較好的滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB13057-2014的客車座椅，共進(jìn)行了8次驗(yàn)證試驗(yàn)，結(jié)果顯示50%的

合格率。說明第一階段假人放置方案的難度提升是合理的，能夠提升

國(guó)內(nèi)客車的乘員保護(hù)水平。第二階段假人配置方案由于僅有滿足ADR

68/00的座椅能夠符合要求，故考慮到對(duì)行業(yè)的沖擊，第二階段假人

配置方案的實(shí)施時(shí)間定為第一階段執(zhí)行3年后開始執(zhí)行，以給與行業(yè)

充足的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

3.車輛固定件強(qiáng)度靜態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)組通過前期計(jì)算機(jī)仿真和試驗(yàn)的研究，得到了能夠反映第一

階段配置方案和第二階段配置方案的靜態(tài)加載力值。并進(jìn)行了驗(yàn)證試

驗(yàn)，驗(yàn)證了該力值的有效性。

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，配套推薦

性標(biāo)準(zhǔn)的制定情況

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)客車被動(dòng)安全領(lǐng)域的重要標(biāo)準(zhǔn)；與現(xiàn)行相關(guān)法律、

法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。無(wú)配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

四、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國(guó)家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

的比對(duì)分析

目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度的主要標(biāo)準(zhǔn)有國(guó)

標(biāo)GB13057、交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094、歐標(biāo)ECER80、美標(biāo)FMVSS207、

澳標(biāo)ADR68/00。中國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)基本都是引用歐標(biāo)ECER80的試驗(yàn)

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方法，對(duì)比歐標(biāo)ECER80，交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094和國(guó)標(biāo)GB13057主要

取消了靜態(tài)試驗(yàn)，僅保留動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，而歐標(biāo)ECER80、澳標(biāo)ADR68/00

中的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)被認(rèn)為是等效的，可選其一。美標(biāo)FMVSS207則僅有

靜態(tài)試驗(yàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)試驗(yàn)主要都是針對(duì)考核座椅或者車輛固定

件的強(qiáng)度，而動(dòng)態(tài)試驗(yàn)則既考慮了座椅和車輛固定件的強(qiáng)度，也考慮

了對(duì)乘員的傷害。

為提升我國(guó)客車乘員保護(hù)水平，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法上與歐標(biāo)相比有

較大幅度提升的僅有澳標(biāo)ADR68/00可作為參考，故本次修訂參照澳

標(biāo)ADR68/00的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法，并兼顧目前國(guó)內(nèi)客車技術(shù)發(fā)展水平，

所以新標(biāo)準(zhǔn)采用分階段實(shí)施的方式執(zhí)行。

第一階段實(shí)施的內(nèi)容為，在試驗(yàn)方法不變的情況下，僅對(duì)試驗(yàn)條

件即動(dòng)態(tài)試驗(yàn)速度進(jìn)行修改，從30km/h-32km/h提高至不小于49km/h。

考慮到國(guó)內(nèi)客車企業(yè)整體技術(shù)水平，避免對(duì)行業(yè)產(chǎn)生較大的沖

擊，第一階段實(shí)施的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)主要是在現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB13057-2014的動(dòng)

態(tài)試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，參照澳標(biāo)ADR68/00(2006)的速度要求，把試

驗(yàn)速度從30km/h-32km/h提高至不小于49km/h。并相應(yīng)的修改了減速

度的要求和假人傷害值的要求。第一階段損傷試驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到了澳標(biāo)

ADR68/00(2006)的水平，而強(qiáng)度試驗(yàn)則相當(dāng)于澳標(biāo)ADR68/00(2006)

的60%。第一階段的持續(xù)時(shí)間為3年，該階段的難度約為澳標(biāo)ADR68

的60%，從目前調(diào)研的情況來看，這個(gè)要求對(duì)于現(xiàn)階段的客車座椅生

產(chǎn)企業(yè)來說還是很有挑戰(zhàn)的。這一階段能夠使得國(guó)內(nèi)客車整體被動(dòng)安

全水平有一個(gè)較大幅度的提升。

第二階段實(shí)施的內(nèi)容主要是在第一階段的基礎(chǔ)上，把強(qiáng)度試驗(yàn)從

原有的僅后排放置無(wú)約束假人變更為前排放置有約束假人且后排放

置無(wú)約束假人。從而使得該標(biāo)準(zhǔn)與澳標(biāo)ADR68/00(2006)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

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處于同一水平。

經(jīng)過第一階段2—3年的技術(shù)提升，實(shí)施第二階段時(shí)對(duì)于客車行業(yè)

的沖擊就會(huì)比較小。也符合循序漸進(jìn)的客觀規(guī)律。第一階段的強(qiáng)度試

驗(yàn)方法還是僅有第二排座椅放置了無(wú)約束的假人，第二階段則是除了

第二排座椅放置無(wú)約束的假人外，第一排座椅也要放置假人，并用安

全帶約束在座椅上。相較于第一階段，每個(gè)座位增加了一個(gè)75kg的假

人，相當(dāng)于增加了40%的能量，所以對(duì)于座椅及其固定件的強(qiáng)度提出

了更高的要求。達(dá)到了澳標(biāo)ADR68的水平。第二階段的實(shí)施，標(biāo)志著

國(guó)內(nèi)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與世界最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)處于同一水平，能夠很大

程度上提升我國(guó)客車被動(dòng)安全水平，減少發(fā)生客車碰撞時(shí)乘員傷亡的

概率。修訂后標(biāo)準(zhǔn)與同類國(guó)際/國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比見表4。

表4修訂后標(biāo)準(zhǔn)與同類國(guó)際/國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比

JT/T1094-2016澳標(biāo)ADR修訂后GB13057-XXXX

標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)ECER80

GB13057-201468/00(2006)第一階段第二階段

試驗(yàn)強(qiáng)度試損傷試強(qiáng)度試損傷試強(qiáng)度試損傷試強(qiáng)度試損傷試強(qiáng)度試損傷試

項(xiàng)目驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)

試驗(yàn)30km/h～3230km/h～32

不低于49km/h不低于49km/h

速度km/hkm/h

假人前后排前后排

后排放后排放

及其后排放置假人后排放置假人均放置后排放置假人均放置

置假人置假人

位置假人假人

前排系前排系

安全安全帶，

約束不系安系安全不系安系安全系安全不系安系安全系安全

帶，后后排不

情況全帶帶全帶帶帶全帶帶帶

排不系系安全

安全帶帶

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

無(wú)。

六、對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過渡期的建

議及理由，包括實(shí)施強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所需要的技術(shù)改造、成本投入、

老舊產(chǎn)品退出市場(chǎng)時(shí)間等

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通過行業(yè)調(diào)研及驗(yàn)證試驗(yàn)的結(jié)果可知，目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)在客車

乘員保護(hù)的發(fā)展水平對(duì)滿足第一階段的要求能夠在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)

到，但距離標(biāo)準(zhǔn)第二階段要求還有較大差距，故考慮到對(duì)行業(yè)的沖擊，

第二階段的實(shí)施時(shí)間建議為第一階段執(zhí)行3年后開始執(zhí)行，以給與行

業(yè)充足的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。故建議對(duì)于新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型自本

文件發(fā)布之日起第7個(gè)月起按照第一階段執(zhí)行，第43個(gè)月起按照第二

階段執(zhí)行。對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型自本文件實(shí)施之日起第13個(gè)月

起按照第一階段執(zhí)行，第49個(gè)月起按照第二階段執(zhí)行。在第一階段執(zhí)

行期間，根據(jù)制造廠的選擇，也可按照第二階段執(zhí)行。

七、與實(shí)施強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施，包括實(shí)施監(jiān)督管理

部門以及對(duì)違反強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理的有關(guān)法律、行政法

規(guī)、部門規(guī)章依據(jù)等

本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施監(jiān)督管理部門為中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部。

《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》第二十五條規(guī)定“不符合強(qiáng)制性標(biāo)

準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供”；第三十六條規(guī)

定“生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品或者提供服務(wù)不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，或者企

業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供的服務(wù)不符合其公開標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求的，依法承

擔(dān)民事責(zé)任”。

《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及

人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人

身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》

中也明確提出，“工業(yè)和信息化部通過生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，確認(rèn)車

輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品是否符合一致性要求，是否符合國(guó)家政

策和管理規(guī)定以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求”。

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八、是否需要對(duì)外通報(bào)的建議及理由

本標(biāo)準(zhǔn)為汽車制造領(lǐng)域強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)是WTO的簽約國(guó)，

且本標(biāo)準(zhǔn)涉及人身健康和生命財(cái)產(chǎn)安全，建議對(duì)外通報(bào)。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，建議廢止GB13057-2014《客車座椅及其車輛

固定件的強(qiáng)度》。

十、涉及專利的有關(guān)說明

無(wú)。

十一、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2和M3兩類中的Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)及B級(jí)客車用前向安

裝的乘客座椅，以及此類客車所有乘客座椅的車輛固定件及其座椅安

裝。也適用于此類客車上安裝于座椅前方的約束隔板及其車輛固定

件。

十二、其他應(yīng)當(dāng)予以說明的事項(xiàng)

無(wú)。

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一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，截止到2019年，國(guó)內(nèi)高速公路總里程

已經(jīng)達(dá)到14.96萬(wàn)公里，各大中型城市也在積極建設(shè)城市快速道路。

公路客車作為目前重要的城際和市內(nèi)交通工具之一，平均行駛速度也

隨著路網(wǎng)的建設(shè)在逐年提升。目前，高速公路上對(duì)于公路客車的限速

是100km/h，大部分城市快速路的限速是80km/h。這些數(shù)值已經(jīng)非常

接近于小型乘用車的限速范圍。隨著國(guó)內(nèi)客車動(dòng)力水平不斷提升，新

增的公路客車非常容易達(dá)到甚至超過道路的限速值。近年來，與公路

客車相關(guān)的大部分導(dǎo)致群死群傷的惡性交通事故都是發(fā)生在高速公

路或者城市快速路上。其中不乏客車發(fā)生正面碰撞的事故，如：連霍

高速甘肅瓜州“8?26”重大道路交通事故、滬昆高速公路湘潭段“9?25”

重大道路交通事故、陜西“8?10”特別重大道路交通事故等，這些事

故除了人為因素之外都有一些共同的特點(diǎn)：1.發(fā)生事故時(shí)車輛行駛

速度均大于80km/h；2.客車座椅均沒有很好的保護(hù)住乘員；3.客車的

各項(xiàng)被動(dòng)安全指標(biāo)均符合出廠時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)行GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中

所采用的試驗(yàn)速度為30km/h，故滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅理論上

只能保證相對(duì)速度差在30km/h以內(nèi)的正面碰撞時(shí)乘員的安全。而高速

公路上公路客車的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h，速度差

為40km/h，而一些城市快速路上，只規(guī)定了最高限速80km/h，理論上

速度差會(huì)更大。

-1-

陜西“8?10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布之后，主管部

門認(rèn)為目前的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)客車事故形態(tài)，不足

以保護(hù)客車乘員的安全，并在不同場(chǎng)合中多次表示出希望提高客車座

椅標(biāo)準(zhǔn)要求，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。2018年1月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技

術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)于年會(huì)期間討論并確定啟動(dòng)

GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作。

隨后標(biāo)委會(huì)組織部分單位進(jìn)行了大量的前期研究工作，包括：1.

調(diào)研目前世界上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，特別是歐盟、美國(guó)、澳大利亞的

客車座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比了這些國(guó)際上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)客車

座椅標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件上的區(qū)別。2.收集并整理相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)

進(jìn)行的澳洲標(biāo)準(zhǔn)ADR68/00(2006)試驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析符合ADR

68/00(2006)標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅與符合現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB13057-2014的座椅之間

的差異。3.走訪各大主流客車企業(yè)，如鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、

北汽福田等，了解其座椅供應(yīng)商目前的技術(shù)水平。4.對(duì)滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)

GB13057-2014的座椅分別按照美標(biāo)FMVSS207和澳標(biāo)ADR68/00(2006)

進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差

距。在此基礎(chǔ)上，汽標(biāo)委正式提出GB13057-2014標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)申請(qǐng)。

2019年11月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了GB13057-2014《客

車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，計(jì)劃編號(hào)為

20193436-Q-339。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制過程

根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)制定工作的要求，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分

技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“客標(biāo)委”）組織國(guó)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、科研院

所和檢測(cè)機(jī)構(gòu)成立了該標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并有計(jì)劃、有組織的開展該

標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

2018年1月，在客標(biāo)委2017年年會(huì)期間，討論并確定由重慶車輛

-2-

檢測(cè)研究院有限公司和中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)牽頭，開展

GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作。

2018年1—3月，客標(biāo)委組織開展企業(yè)交流、走訪調(diào)研和試驗(yàn)數(shù)據(jù)

分析等前期研究工作，聽取整車廠根據(jù)試驗(yàn)、研發(fā)數(shù)據(jù)或掌握的信息

從企業(yè)視角提出的對(duì)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議；并對(duì)滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)

GB13057的座椅分別按照美標(biāo)FMVSS207和澳標(biāo)ADR68/00(2006)進(jìn)

行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差

距。

2018年4月，客標(biāo)委正式提交標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請(qǐng)。

2018年6月，通過標(biāo)準(zhǔn)起草單位等專家討論后，形成《關(guān)于目前

客車座椅標(biāo)準(zhǔn)GB13057修訂沒有與GB24406整合的說明》并提交客標(biāo)

委，申請(qǐng)GB13057標(biāo)準(zhǔn)的單獨(dú)修訂。

2019年9月，在重慶召開了GB13057《客車座椅及其車輛固定件

的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂啟動(dòng)會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)組第一次會(huì)議，20余家國(guó)內(nèi)主流客車

企業(yè)、座椅及零部件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的相關(guān)專家30余位，討論了標(biāo)準(zhǔn)

的修訂思路以及發(fā)表了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的意見和建議。

2019年11月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式下達(dá)GB13057-2014《客

車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作正式開

展，完善驗(yàn)證試驗(yàn)及設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案。

2019年12月，客標(biāo)委發(fā)布《關(guān)于開展GB13057標(biāo)準(zhǔn)修訂試驗(yàn)驗(yàn)證

的通知》，在標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部征集參與驗(yàn)證試驗(yàn)的單位和企業(yè)，最終征集

到3家檢測(cè)機(jī)構(gòu)，8家客車企業(yè)及3家座椅企業(yè)參與到驗(yàn)證試驗(yàn)中，并

確定驗(yàn)證試驗(yàn)方案。

2020年3月2日，客標(biāo)委發(fā)布《關(guān)于GB13057標(biāo)準(zhǔn)修訂驗(yàn)證試驗(yàn)任

務(wù)安排的通知》，正式開展驗(yàn)證試驗(yàn)。

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2020年3—7月，完成驗(yàn)證試驗(yàn)、數(shù)據(jù)收集分析處理并修改標(biāo)準(zhǔn)修

訂稿草稿，形成第二次標(biāo)準(zhǔn)組會(huì)議標(biāo)準(zhǔn)討論稿及其編制說明。

2020年8月，在重慶召開《客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度》第二

次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，通過討論形成征求意見稿初稿。

2020年9月，標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部征求意見最終形成征求意見稿。

（三）主要起草單位和工作組成員

受工業(yè)和信息化部委托，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)

委員會(huì)牽頭組織本標(biāo)準(zhǔn)修訂，并組織包括國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)、座椅及

零部件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等20余家相關(guān)單位組成標(biāo)準(zhǔn)起草組共同參與標(biāo)

準(zhǔn)修訂。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》及相關(guān)法律、

規(guī)章，按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求進(jìn)行的。標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中立協(xié)調(diào)一致性、服

務(wù)性、實(shí)用性、優(yōu)先級(jí)的原則，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了編制。

1.協(xié)調(diào)一致性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要參考國(guó)外相關(guān)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法和損

傷限制，并通過驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析匯總開展標(biāo)準(zhǔn)化研究，與現(xiàn)階段

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際運(yùn)行、管理保持協(xié)調(diào)一致。

2.服務(wù)性原則

我國(guó)交通行業(yè)中，客車行業(yè)和高速公路網(wǎng)都發(fā)展迅猛，但現(xiàn)有的

客車乘員保護(hù)要求已不能滿足在高速公路上發(fā)生事故時(shí)對(duì)人員的保

護(hù)需求。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂能夠提升國(guó)內(nèi)客車乘員保護(hù)性能，滿足行業(yè)管

理和發(fā)展的需要，提高國(guó)內(nèi)客車高速行駛狀態(tài)下的安全性。

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3.實(shí)用性原則

堅(jiān)持科學(xué)、系統(tǒng)、實(shí)效為主的原則完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，兼顧國(guó)

內(nèi)客車企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力，在避免對(duì)行業(yè)造成過大沖擊的同時(shí)，穩(wěn)步

提升國(guó)內(nèi)客車被動(dòng)安全水平。對(duì)提升國(guó)內(nèi)客車行業(yè)在客車乘員保護(hù)領(lǐng)

域的技術(shù)水平具有現(xiàn)實(shí)意義。

（二）前期事故調(diào)查及行業(yè)調(diào)研分析

1.前期事故調(diào)查

近年來，與公路客車相關(guān)的大部分導(dǎo)致群死群傷的惡性交通事故

都是發(fā)生在高速公路或者城市快速路上。其中不乏客車發(fā)生正面碰撞

的事故，如：連霍高速甘肅瓜州“8?26”重大道路交通事故、滬昆高

速公路湘潭段“9?25”重大道路交通事故、陜西“8?10”特別重大道

路交通事故等，這些事故除了人為因素之外都有一些共同的特點(diǎn)：1.

發(fā)生事故時(shí)車輛行駛速度均大于80km/h；2.客車座椅均沒有很好的

保護(hù)住乘員；3.客車的各項(xiàng)被動(dòng)安全指標(biāo)均符合出廠時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)行GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中

所采用的試驗(yàn)速度為30km/h，故滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅理論上

只能保證相對(duì)速度差在30km/h以內(nèi)的正面碰撞時(shí)乘員的安全。而高速

公路上公路客車的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h，速度差

為40km/h，而一些城市快速路上，只規(guī)定了最高限速80km/h，理論上

速度差會(huì)更大。

2.前期行業(yè)調(diào)研分析

（1）調(diào)研了目前世界上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，特別是歐盟、美

國(guó)、澳大利亞的客車座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。主要對(duì)比了這些國(guó)際上主要的客

車座椅標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件上的區(qū)別，如

表1、表2、表3所示。

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表1各主要標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)

JT/T1094/美標(biāo)

歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68

GB13057FMVSS207

試驗(yàn)

動(dòng)態(tài)（靜態(tài)補(bǔ)充）靜態(tài)、動(dòng)態(tài)可選靜態(tài)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)可選

方法

表2各主要標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)試驗(yàn)條件

標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094/美標(biāo)FMVSS207

歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68

GB13057適用于所有乘用車、客

適用客車適用于客車

適用客車車、貨車等

1.Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：1.座椅背部載荷：

下部：22249N上部：1000/H1

1.座椅背部載荷：2.Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：下部：2000/H2

5000N每座上部：1000/H1上部：13350N2.軀干模塊載荷：

加力大小

位下部：2000/H2下部：13350N上部：17.7kN

2.5000N每座位3.慣性載荷：座椅質(zhì)量20下部：8.9kN

倍3.慣性載荷：座椅質(zhì)量

4.力矩：373N.m20倍

座椅背部載荷：Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：

1.1.1.座椅背部載荷：

上部：下部：下人體模塊

上部：H1=0.70m～0.80m

～Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：

H1=0.70m2.下部：H2=0.45m～0.55m

基準(zhǔn)平面以0.80m上部：上人體模塊

2.軀干模塊載荷：

加力位置上750mm下部：下部：下人體模塊

上部：上人體模塊

處H2=0.45m～慣性載荷：質(zhì)心位置

3.下部：下人體模塊

0.55m

4.力矩：相對(duì)參考點(diǎn)慣性載荷：質(zhì)心位置或

2.基準(zhǔn)平面以上3.

下人體模塊

750mm處