【《高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響探究》10000字（論文）】

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們對生活質(zhì)量要求的提高，同時(shí)消費(fèi)能力也進(jìn)一步提升。在諸多生活細(xì)節(jié)上都強(qiáng)調(diào)時(shí)效性這一要求，為了粗肌貨流、人流的快速運(yùn)輸，我國逐漸建設(shè)遍及全國范圍內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著重要作用，而在交通運(yùn)輸行業(yè)眾多的運(yùn)輸工具中，鐵路運(yùn)輸在人們的生活中占據(jù)主導(dǎo)地位。高速鐵路作為當(dāng)今社會一大基礎(chǔ)設(shè)施形式，對于推動時(shí)代進(jìn)步而言，占有不可取代的重要地位。近年來，隨著高速鐵路的建設(shè)，為交通運(yùn)輸行業(yè)打開了新的發(fā)展空間，高速鐵路的開通使其周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，縮短了各區(qū)域間的距離，人們的生活方式得以改變。本文在對高速鐵路進(jìn)行概述的同時(shí)，結(jié)合高速鐵路技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，對高鐵開通的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了分析。并提出了相應(yīng)的政策建議，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員有所幫助。關(guān)鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 3第2章文獻(xiàn)綜述 32.1國外研究綜述 32.1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì) 32.1.2區(qū)域就業(yè) 42.2國內(nèi)研究綜述 42.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì) 42.2.2區(qū)域就業(yè) 4第3章基本概念 53.1高速鐵路 53.2區(qū)域經(jīng)濟(jì) 5第4章我國高鐵交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 64.1高鐵交通發(fā)展現(xiàn)狀 64.1.1高鐵交通概況 64.1.2客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量現(xiàn)狀 64.2高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 74.2.1高鐵經(jīng)濟(jì)概況 74.2.2就業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 84.3高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 84.3.1運(yùn)行速度提高縮短運(yùn)營時(shí)間 84.3.2高鐵發(fā)車數(shù)量多、準(zhǔn)點(diǎn)率高 94.3.3高鐵運(yùn)行不受天氣原因影響 9第5章高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 5.1高速鐵路帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 5.2高速鐵路加大區(qū)域貿(mào)易空間 5.3高速鐵路調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 5.4對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來顯著的正向效應(yīng) 5.5大力提高了第三產(chǎn)業(yè)集聚水平 5.6擴(kuò)大了勞動力生產(chǎn)規(guī)模 第6章高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建議 6.1構(gòu)建高鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系，改善沿線區(qū)域可達(dá)性 6.2加強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域合作 6.3大力發(fā)展高鐵關(guān)聯(lián)性第三產(chǎn)業(yè) 6.4制定人才引進(jìn)戰(zhàn)略，大幅度增加高鐵沿線區(qū)域就業(yè)機(jī)會 參考文獻(xiàn) 運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富的主要優(yōu)勢逐漸成為人們?nèi)粘３鲂凶钍芮嗖A的重要交通工具。古人當(dāng)初第2章文獻(xiàn)綜述KingsleyEH(1997)以建設(shè)高鐵動機(jī)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究，通過分析實(shí)際案例并結(jié)劉似臣、胡迪(2010)選擇行政融合度、經(jīng)濟(jì)增長速度、地區(qū)生產(chǎn)總值等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的行政融合度穩(wěn)定時(shí)，城際鐵路的開通運(yùn)營會讓經(jīng)濟(jì)引力減小；當(dāng)行政融合度變化時(shí)，經(jīng)濟(jì)引力會隨行政融合度的提高而增大。王圭、年猛(2014)認(rèn)為高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)鲩L的本領(lǐng)。諶麗(2017)等人采用2010——2012年城市數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，說明高平野衛(wèi)、鄒振民(2001)研究日本新干線鐵路系統(tǒng)，考慮到中國高鐵建設(shè)的具體條革，并將深刻影響居民的出行和生活方式。顧翠紅、魏清泉(2008)對交通運(yùn)輸?shù)诙?、深入探討京津城際對就業(yè)的具體影響，發(fā)現(xiàn)其開通運(yùn)營成功帶動了房地產(chǎn)建設(shè)、銷售、第3章基本概念義高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)為：新建時(shí)速高達(dá)250——300公里、舊線革新時(shí)速達(dá)到200公里。1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)委會于日內(nèi)瓦簽訂了國際鐵路干線協(xié)議，明確規(guī)定新建客運(yùn)列車專用型高鐵時(shí)速超過350公里，客貨運(yùn)列車混用型高鐵時(shí)速為250公里。中國高速鐵路上的客運(yùn)專線鐵路；二是指鐵路網(wǎng)建設(shè)中一切設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200公里及以上的新線鐵路第4章我國高鐵交通及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀豐富的自身特征成為全世界范圍內(nèi)的后起之秀，甚至一度在多個(gè)領(lǐng)域達(dá)到世界之最。2004年伊始，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,認(rèn)為鐵路網(wǎng)應(yīng)該擴(kuò)充運(yùn)輸規(guī)模，改年4月，我國以京滬、京廣、京哈等鐵路干線為代表，進(jìn)行了第六次大提速，使得火車的最高時(shí)速達(dá)到200——250公里，為全面迎接高鐵時(shí)代的到來奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)43。20082016年7月，國家發(fā)改委制定發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確指出，為滿足日益增加際鐵路增補(bǔ)的高鐵網(wǎng)。其中，“八縱通京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；“八橫”中國高鐵發(fā)展至今，基本編織成一張囊括全國30個(gè)省會級城發(fā)展前景。從2008年我國高鐵通車起，對近十年的高鐵客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量發(fā)展情況從最初僅有734萬人增加至175216萬人，以至增長了238倍；而高鐵客運(yùn)量所占鐵路比重也逐年上升，從2008年僅為0.5%增長為56.8%。我國高鐵旅客周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)出不斷增加的波動趨勢，從最初僅有15.6億人公里增加至5875.6億人公里，足足增長了376倍；而高鐵旅客周轉(zhuǎn)量所占鐵路比重依然逐年上升，從2008年僅為0.2%增長到43.7%?？v八橫”客運(yùn)專線高鐵網(wǎng)的擴(kuò)充，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展真正迎來了“高鐵時(shí)代”,即我國高鐵方面，高鐵建設(shè)由于項(xiàng)目周期長、任務(wù)重、時(shí)間有限，自身需要投入足夠多的勞動力；另一方面，建設(shè)期間所需的石材、水泥、鋼鐵等建筑材料能刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，以至于為社會勞動力提供更多的就業(yè)機(jī)會以達(dá)到擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的目的。從2008年我國我國鐵路就業(yè)人數(shù)呈現(xiàn)出先增加后減少的周期趨勢，在2009年達(dá)到第一個(gè)峰值185.01萬人，又進(jìn)入下降狀態(tài)；與之相對應(yīng)，2009年的環(huán)比發(fā)展速度最高為6.77%,其次為2014年的5.91%,2010年最低為5.07%,說明當(dāng)時(shí)作為新生事物的高鐵提供了大量的就現(xiàn)較平穩(wěn)增長。直至2014年中國鐵路新線投產(chǎn)規(guī)模開創(chuàng)史上最高紀(jì)錄，為顯著提升中人數(shù)趨勢。按照歷史發(fā)展態(tài)勢可知，我國高鐵技術(shù)目前，我國高鐵列車的運(yùn)行速度大多在300公里以上，與動車組列車相比，高鐵列從北京出發(fā)到上海，從市區(qū)到機(jī)場、候機(jī)、安檢、乘機(jī)這些大約需要5個(gè)小時(shí)，而乘坐高鐵則省去了前期的等候時(shí)間，5個(gè)小時(shí)也能夠到達(dá)目的地。在載客量方面，高速鐵路列車一般設(shè)有8節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客量在100人左右，這樣，整節(jié)列車的載客量大約在800人左右。而飛機(jī)的載客量最多在550人，長途汽車的載客量在50人左右，由此第5章高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響邊地區(qū)人員就業(yè)問題，使勞動人員收入水平增加，帶動了周邊城市就業(yè)率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.2高速鐵路加大區(qū)域貿(mào)易空間5.4對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來顯著的正向效應(yīng)二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在需求，使得第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比處于領(lǐng)先地位，但隨著高鐵運(yùn)營日趨成熟，第6章高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建議6.1構(gòu)建高鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系，改善沿線區(qū)域可達(dá)性[1]馬洪旺，李文兵.淺析高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響[J].財(cái)經(jīng)界，2018,[3]劉莉文，張明.國外高速鐵路對區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示[J].國際城市規(guī)劃，[4]苗潤強(qiáng).淺析太焦高速鐵路對山西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].商訊，2019,[6]韓曙平，孟欣欣.長三角地區(qū)高速鐵路與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究[J].大陸橋視野，[7]杜毅.高鐵對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的研究[D].陜西師范大學(xué).2019.[9]李強(qiáng).知識產(chǎn)權(quán)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)制分析與探究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，[10]楊建峰.淺析高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2018,[11]張輝.試析高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響——以京廣高鐵河北段為例[J].山張雯慧.高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響要素及機(jī)理研究[J].知識經(jīng)濟(jì)，2018,