2024年二建公路-七十二絕學(xué)

二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括：熟悉設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計(jì)交樁、復(fù)測與放樣、試驗(yàn)及試驗(yàn)路土的試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實(shí)、CBR等，必要時(shí)還應(yīng)做相對密度、有機(jī)試驗(yàn)路段應(yīng)選擇地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度宜不小于200m特殊路基。地基表層碾壓處理壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)為：①二級及二級以上公路一般土質(zhì)應(yīng)不小于90%;三、四級公路應(yīng)不小于85%。土方開挖規(guī)定開挖應(yīng)自上而下開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計(jì)邊坡線外的土層不受到擾動(dòng)。(3)開挖至零填、路整路床部分后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路床施工；如不能及時(shí)進(jìn)行，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少300m厚的保護(hù)層(4)路床土含水量高或?yàn)楹畬訒r(shí)，應(yīng)采取設(shè)置滲溝、換填、改良土質(zhì)等處理措施，路床填料除應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)具有良好的透水性能。測量下層填土中線基底填料分層填 平地機(jī)整平檢測 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。路基上部宜采用水穩(wěn)定性好或凍脹敏感性小的填料。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定。每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段y應(yīng)按11~12坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相直交替搭接，搭接長度不小于2m。填土路堤施工過程質(zhì)量控制：施工過程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測頻率為1000m于2壓實(shí)度檢測可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTGE60-2008的有關(guān)規(guī)定。施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，三級及三級以下砂石路面公路的下路堤可采用傾填的方式填筑。填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)填筑過渡展或鋪設(shè)無紡?fù)凉げ几綦x層。(隔離)壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。碼砌防護(hù)的石料強(qiáng)度、尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑應(yīng)基本同步進(jìn)行。填石路堤施工過程質(zhì)量控制。施工過程中每一壓實(shí)層，應(yīng)采用試驗(yàn)路段確定的工藝流程、工藝參數(shù)控制，壓實(shí)質(zhì)量可采用沉降差指標(biāo)進(jìn)行檢測。施工過程中，每填高3m宜檢測路基中線和寬度。不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率作為控制指標(biāo)，并符合下表要求。孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。截水溝無棄土堆時(shí)：到挖方路基坡頂，一般土質(zhì)至少應(yīng)離開5m,對黃土地區(qū)不應(yīng)小于10m并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實(shí)，臺頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。有棄土堆時(shí)：截水溝應(yīng)離開棄土堆腳1～5m,棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m,棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2%傾向截水溝的橫坡。山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m,并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護(hù)坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。當(dāng)坡面有集中地下水時(shí)，可設(shè)置仰斜式排水孔。仰斜式排水孔排出的水宜引入路塹邊溝排除。鉆孔成孔直徑宜為75150mm,仰角宜不小于6°,孔深應(yīng)伸至富水部位或潛在滑動(dòng)面。排水管直徑宜為50100mm,滲水孔宜梅花形排列，滲水段及滲水管端頭宜裹1-2層透水無紡?fù)凉げ?。排水管安裝就位后，應(yīng)采用不透水材料堵塞鉆孔與滲水管出水口段之間的間隙，長度宜不小于600m軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高的細(xì)粒土。包括：淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭土、泥炭質(zhì)土等。墊層與淺層處理墊層類型按材料可分為碎石墊層、砂礫墊層、石屑墊層、礦渣墊層、粉煤灰墊層以及灰土墊層等。淺層處理可采用淺層置換、淺層改良、拋石擠淤等方法，處理深度不宜大于3m。拋石擠淤施工規(guī)定應(yīng)采用不易風(fēng)化的片石、塊石，石料直徑宜不小于300mm當(dāng)軟土地層平坦，橫坡緩于110時(shí)，應(yīng)沿路線中線向前呈等腰三角形漸次向兩側(cè)對稱拋填至全寬，將淤泥擠向兩側(cè)；當(dāng)橫坡陡于1:10時(shí)，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)漸次拋填，并在低側(cè)邊部多拋投形成不小于2m寬的平臺。當(dāng)拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓密實(shí)。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 豎向排水體適用于深度大于3m的軟土地基處理。豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板。袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機(jī)施工，塑料排水板也可用插板機(jī)施工。用于對淤泥質(zhì)土和淤泥地基進(jìn)行處理時(shí)，宜與加載預(yù)壓或真空預(yù)壓方案聯(lián)合使用。袋裝砂井施工規(guī)定袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。(1)套管起拔時(shí)應(yīng)垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋已發(fā)生砂袋帶出或損壞時(shí)，應(yīng)在原孔位邊緣重打。(2)砂袋在孔口外的長度應(yīng)不小于300m.并順直伸入砂礫墊層。塑料排水板施工規(guī)定塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位一塑料排水板穿靴(對折0.1m)→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。塑料排水板不得搭接，預(yù)留長度應(yīng)不小于500m, 并及時(shí)彎折埋設(shè)于砂墊層中粒料樁精粒料樁可采用振沖置換法或振動(dòng)沉管法成樁。振沖置換法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于15kPa的軟土地基；振動(dòng)沉管法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的軟土地基。振沖置換法施工可采用振沖器、吊機(jī)或施工專用平車和冰泵。振動(dòng)沉管法施工宜采用振動(dòng)打樁機(jī)和鋼套管。振沖置換法施工工序：振動(dòng)沉管法成樁可采用一次拔管成樁法、逐步拔管戰(zhàn)樁法和重復(fù)壓管成樁法三種工藝。重復(fù)壓管成樁法的施工工序?yàn)椋赫皆孛妗鷾y量放樣→機(jī)具就位→沉管至設(shè)計(jì)深度→加料→振動(dòng)拔管→振動(dòng)下壓管→振動(dòng)拔管→機(jī)具移位。其中加料～振動(dòng)拔管重復(fù)循環(huán)至樁頂，道至樁管拔出地面。施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁擠密試驗(yàn)，確定樁長、成樁時(shí)間、礫(碎)石投入量、施工順序、單樁及粒料樁可采用振沖置換法或振動(dòng)沉管法，宜從中間向外圍或間隔跳打。鄰近結(jié)構(gòu)物施工時(shí)，應(yīng)沿背離碎石樁密實(shí)度抽查頻率應(yīng)為2%,用重Ⅱ型動(dòng)力觸探測試，貫入量100m時(shí)，擊數(shù)應(yīng)大于5次。水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20kPa的軟土地基。CFG樁宜采用振動(dòng)沉管灌注法成樁，施工設(shè)備宜采用振動(dòng)沉管打樁機(jī)。施工工序?yàn)椋菏┕で皯?yīng)進(jìn)行成樁試驗(yàn)，成樁試驗(yàn)需要確定施工工藝、速度、投料數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沉管至設(shè)計(jì)高程后應(yīng)盡快投料，首次投料量應(yīng)使管內(nèi)混合料面與投料口平齊拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充投料。樁頂超灌高度不宜小于0.5m。成樁過程中，每個(gè)臺班應(yīng)做不少于一組(3個(gè))試塊(邊長150mm的立方體),檢驗(yàn)其標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d抗壓群樁施工應(yīng)合理設(shè)計(jì)打樁順序，控制打樁速度，宜采用隔樁跳打的打樁順序，相鄰樁打樁間隔時(shí)間應(yīng)不小于7強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏土、雜填土和軟土等地基強(qiáng)夯置換法適用于處理高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟粘土地基，處理深度不宜大于7m強(qiáng)夯施工工序?yàn)椋簣龅仄秸鷾y量放樣→第一遍主夯→夯坑回填、場地平整→測量放樣→第二遍副夯→夯坑回填、場地整平→測量放線→第三遍滿夯→場地平整→測量高程→試驗(yàn)檢測。強(qiáng)夯處理范圍應(yīng)超出路堤坡腳，每邊超出坡即的寬度不宜小于3m。強(qiáng)夯置換處理范圍應(yīng)為坡腳外增加一排置換樁。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 采用強(qiáng)夯法處理軟土地基時(shí)，應(yīng)在地基中設(shè)置豎向排水體。強(qiáng)夯置換樁頂應(yīng)鋪設(shè)一層厚度不小于0.5m的粒料墊層，墊層材料可與樁體材料相同，粒徑不宜大于100m。強(qiáng)夯與強(qiáng)夯置換施工規(guī)定如下：強(qiáng)夯置換材料應(yīng)采用級配好的片石、碎石、礦渣等堅(jiān)硬的粗顆粒材料，粒徑宜不大于夯錘底面直徑的0.210300mm的顆粒含量宜不大于總質(zhì)量的30施工前應(yīng)選擇有代表性并不小于500m2的路段進(jìn)行試夯，確定最佳夯擊能、間歇時(shí)間、夯間距、夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)等參數(shù)。夯點(diǎn)可采用正方形或等邊三角形布置，間距宜為5~7m。在強(qiáng)夯能級不變的條件下，宜采用重錘、低落距。強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換施工前應(yīng)在地表鋪設(shè)一定厚度的墊層。強(qiáng)夯施工墊層材料宜采用透水性好的砂、砂礫、石屑、碎石土等，強(qiáng)夯置換施工墊層材料宜與樁體材料相同。墊層宜分層攤鋪壓實(shí)。強(qiáng)夯施工結(jié)束30A后，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸探等原位測試，測量地基的夯后承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。強(qiáng)夯置換施工結(jié)束30d后，宜采用動(dòng)力觸探試驗(yàn)檢查置換墩著底情況及承載力，檢驗(yàn)數(shù)量不少于墩點(diǎn)數(shù)的1%,且不少于3點(diǎn)。檢查置換墩直徑與深度、應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。軟土地區(qū)路堤施工要求軟土地區(qū)路堤施工應(yīng)盡早安排，施工計(jì)劃中應(yīng)考慮地基所需固結(jié)時(shí)間。填筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填筑速率，并應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測。沉降觀測在施工期應(yīng)每填一層觀測一次；路堤填高達(dá)到極限高度之后應(yīng)每天觀測一次；臨時(shí)中斷施工或加載間隙期，可3d觀測一次。在預(yù)壓期間，第一個(gè)月內(nèi)應(yīng)每3d觀測一次，第一個(gè)月至第三個(gè)月宜每7d觀測一次，從第四個(gè)月起至預(yù)壓期末可每半個(gè)月觀測一次。施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h10~15m坡即水平位移速率24h應(yīng)不大于5m應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。橋臺、涵洞、通道以及加固工程應(yīng)在預(yù)壓沉降完成后再進(jìn)行施工。應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的預(yù)壓荷載、預(yù)壓時(shí)間進(jìn)行預(yù)壓。堆載預(yù)壓的填料宜采用上路床填料，并分層填筑壓實(shí)。反壓護(hù)道宜與路堤同時(shí)填筑。分開填筑時(shí)，應(yīng)在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道施工。漿砌片石護(hù)面墻施工應(yīng)符合下列規(guī)定：修筑護(hù)面墻前，應(yīng)清除邊坡風(fēng)化層至新鮮巖面。對風(fēng)化迅速的巖層，清挖到新鮮巖面后應(yīng)立即修筑護(hù)面墻。冰凍地區(qū)應(yīng)埋置在冰凍深度以下至少250mm護(hù)面墻背面應(yīng)與路基坡面密貼，邊坡局部凹陷處應(yīng)挖成臺階后用與墻身相同的圬工砌補(bǔ)，不得回填土石或干砌片石。坡頂護(hù)面墻與坡面之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做好防滲處理。4)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做好伸縮縫。當(dāng)護(hù)面墻基礎(chǔ)修筑在不同巖層上時(shí)，應(yīng)在變化處設(shè)置沉降縫。(5)護(hù)面墻防滑坎應(yīng)與墻身同步施工。加筋土擋土墻工程施工技術(shù)特點(diǎn)及適用條件①加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敝的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。③加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形。施工要求加筋土擋土墻施工主要工序：施工準(zhǔn)備→基坑開挖→地基處理→排水設(shè)施→基礎(chǔ)澆(砌)筑→構(gòu)件預(yù)制→構(gòu)件安裝→鋪設(shè)筋帶→填土、碾壓→墻頂封閉。加筋土擋土墻墻身施工應(yīng)符合下列規(guī)定：填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面進(jìn)行，不得平行于拉筋方向碾壓。應(yīng)先向拉筋尾部逐步攤鋪、壓實(shí)然后再向墻面方向進(jìn)行。

路基施工分層厚度及每層碾壓遍數(shù)，應(yīng)根據(jù)拉筋間距、碾壓機(jī)具和密實(shí)度要求，通過試驗(yàn)確定，不得使用羊足碾碾壓?？拷鼔γ姘?m范圍內(nèi)，應(yīng)使用小型機(jī)具夯實(shí)或人工夯實(shí)，不得使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。嚴(yán)禁車輛在未經(jīng)壓實(shí)的填料上行駛?？够瑯妒┕すば?yàn)椋簻y量放樣及定樁位→孔口護(hù)圈澆筑→第一節(jié)樁孔土方開挖→樁基中心位置檢測→支護(hù)壁模板→澆護(hù)壁混凝土→安裝電動(dòng)葫蘆、吊桶等→開挖、調(diào)運(yùn)第二節(jié)樁孔土方→支護(hù)壁模板、澆護(hù)壁混凝土→依次向下循環(huán)作業(yè)至樁底→檢查驗(yàn)收樁孔→鋼筋籠制作、安裝→澆筑樁身混凝土→樁基成品檢測、驗(yàn)收→抗滑樁與其他支擋結(jié)構(gòu)物連接。開挖及支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：相鄰樁不得同時(shí)開挖。開挖樁群應(yīng)從兩端沿滑坡主軸間隔開挖，樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75開挖應(yīng)分節(jié)進(jìn)行。分節(jié)不宜過長，每節(jié)宜為0.5-1.0m。不得在土石層變化處和滑動(dòng)面處分節(jié)。3開挖一節(jié)、支護(hù)一節(jié)。灌注前應(yīng)清除孔壁上的松動(dòng)石塊、浮土。圍巖松軟、破碎、有水時(shí)，護(hù)壁宜設(shè)泄水孔。4)開挖應(yīng)在上一節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行，護(hù)壁混凝土模板支撐應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保持護(hù)壁結(jié)構(gòu)不變形后方可拆除。5)挖除的渣土棄渣不得堆放在滑坡范圍內(nèi)。適用范圍現(xiàn)場挖坑，利用灌砂測定體積，計(jì)算密度。適用路基土壓實(shí)度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層或底基層、砂石路面的壓實(shí)度檢測。試樣最大粒徑不得超過60mm,測定密度層的厚度為150～200mm。測試步驟在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，將其清掃干凈，面積不得小于基板面積。將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，將盛有量砂(m1)的灌砂筒放在基板中孔上，做好基板位置標(biāo)識。將灌砂筒的開關(guān)打開，讓砂流入基板中孔內(nèi)，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)關(guān)閉開關(guān)。取下灌砂筒，并稱量儲砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量(m5),準(zhǔn)確至1g。取走基板，收回留在試驗(yàn)地點(diǎn)未混入雜質(zhì)的量砂，重新將表面清掃干凈。將基板放回原處并固定，沿基板中孔鑿洞(洞的直徑與灌砂筒直徑一致)。在鑿洞過程中，不應(yīng)使鑿出的材料丟失，并隨時(shí)將鑿松的材料取出裝入塑料袋中或大鋁盒內(nèi)密封，防止水分蒸發(fā)。試洞的深度應(yīng)等于測試層厚度，但不得有下層材料混入。稱取洞內(nèi)材料質(zhì)量mw,準(zhǔn)確至1g。當(dāng)需要測試厚度時(shí)，應(yīng)先測量厚度后再稱量材料總質(zhì)量。從挖出的全部材料中取有代表性的試樣，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTG34302020的有關(guān)規(guī)定測試其含水率(0)。單組取樣數(shù)量如下：用小灌砂筒測試時(shí)，對于細(xì)粒土，不少于100g;對于各種中粒土，不少于500g。用中灌砂筒測試時(shí)，對于細(xì)粒土，不少于200g;對于各種中粒土，不少于1000g;對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的材料全部烘干，且不少于2000g,稱其質(zhì)量(md)。用大型灌砂筒測試時(shí)，宜將取出的材料全部烘干，稱其質(zhì)量(md儲砂筒內(nèi)放滿砂到要求質(zhì)量m1,將基板安放在試坑原位上。灌砂筒安放在基板中間，下口對準(zhǔn)基板中打開灌砂筒開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，不應(yīng)碰灌砂筒，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)。取走灌砂筒，并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量(m4)lg。如清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，也可省去(23)的操作。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準(zhǔn)試坑，中間不需要放基板。打開灌砂筒開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)。在此期間，不應(yīng)碰灌砂筒，直到儲砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)。取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質(zhì)量(m4')準(zhǔn)確至1g。取出儲砂筒內(nèi)的量砂，以備下次試驗(yàn)時(shí)再用取走基板，將留在試坑內(nèi)未混入雜質(zhì)的量砂收回；將坑內(nèi)剩余量砂清理干凈后，回填與被測結(jié)構(gòu)同材 二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳士甲老 質(zhì)的填料，并用鐵錘分3～4層夯實(shí)?；厥盏牧可昂娓伞⑦^篩，并放置24h以上，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后可以繼續(xù)使用。若量砂中混有雜質(zhì)，則應(yīng)廢棄。數(shù)據(jù)處理計(jì)算填滿試坑所用砂的質(zhì)量：灌砂時(shí)，試坑上放有基板時(shí)：b=1m4-(m1-mb=ml-m4'-mb-填滿試坑砂的質(zhì)量(g);m1-灌砂前灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量(m2-灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m4、m4?一灌砂后，儲砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量((m1-m5)一灌砂筒下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面間砂的合計(jì)質(zhì)量(g計(jì)算試坑材料的濕密度：pw-試坑材料的濕密度(g/cm3);ps-量砂的松方密度(g/cm3)。計(jì)算試坑材料的干密度：Pd-試坑材料的干密度(g/cm3);w計(jì)算施工壓實(shí)度： 二、路面工程類別分類適用范圍粒料基層填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的級配型級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級礫、碎石)級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 運(yùn)輸和鋪碎干法終壓局部補(bǔ)撒填隙料及掃勻振動(dòng)壓實(shí)填滿孔隙濕法粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用酒水車酒水，直到飽和。宜用應(yīng)灑水碾壓至填隙料和水形成粉漿，粉漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。4)碾壓完成的路段應(yīng)讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間，結(jié)構(gòu)層變干后，將表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈。各等級公路的底基層、二級及二級以下公路的基層使用的粉煤灰，應(yīng)進(jìn)行混合料強(qiáng)度試驗(yàn)。煤矸石、煤渣、高爐礦渣、鋼渣及其他冶金礦等工業(yè)廢渣可用于修筑基層或底基層，使用前應(yīng)崩解穩(wěn)定，且宜通過不同齡期條件下的強(qiáng)度和模量試驗(yàn)以及溫度收縮和干濕收縮試驗(yàn)等評價(jià)混合料性能?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì)應(yīng)包括原材料檢驗(yàn)、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和施工參數(shù)確定四部分。原材料檢驗(yàn)原材料檢驗(yàn)其他材料檢險(xiǎn)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：①選擇級配范圍。②確定結(jié)合料類型及摻配比例。③驗(yàn)證混合料相關(guān)的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)指標(biāo)。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：①確定料倉供料比例。②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間。③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。施工參數(shù)確定應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容：①確定施工中結(jié)合料的劑量。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 確定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標(biāo)時(shí)宜采用重型擊實(shí)方法，也可采用振動(dòng)壓實(shí)方法碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200m具有足夠的攤鋪能力和壓實(shí)功率時(shí)，可增加碾壓厚度，試驗(yàn)確定厚度。(3)應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上面結(jié)構(gòu)層。采用兩層連續(xù)攤鋪時(shí)，下層質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)，上層應(yīng)同時(shí)處理。同時(shí)兩層混合料，可以提高施工效率，縮短工期?？刹捎蒙舷陆Y(jié)構(gòu)層連續(xù)攤鋪施工的方式，每層施工應(yīng)配備獨(dú)立的攤鋪和碾壓設(shè)備，不得采用一套設(shè)備在上下下承層是穩(wěn)定細(xì)粒材料時(shí)，宜先拉毛或采用凸塊式壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時(shí)，應(yīng)先將下承層清理干凈，酒鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。下承層清理后應(yīng)封閉交通。在上層施工前1—2h, 宜撒布水泥或酒鋪水泥凈漿。)應(yīng)采用攤鋪功率不低于120kT的瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定材料攤鋪機(jī)攤鋪混合料。采用兩臺攤鋪機(jī)并排攤鋪時(shí)，兩臺攤鋪機(jī)的型號及磨損程度宜相同。兩臺攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m,縱向應(yīng)有300A400mm的重毒。二級以不公路沒有攤鋪機(jī)時(shí)，可采用攤鋪箱攤鋪混合料?；鶎釉陴B(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)裂縫，經(jīng)過彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載能力滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫：在裂縫位置灌縫。在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格柵。(3)酒鋪熱改性瀝青。鋪筑試驗(yàn)段(增)高速公路和一級公路的瀝青路面在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。其他等級公路在缺乏施工經(jīng)驗(yàn)或初次使用重大設(shè)備時(shí)，也應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。當(dāng)同一施工單位在材料、機(jī)械設(shè)備及施工方法與其他工程完全相同時(shí)，也可利用其他工程的結(jié)果，不再鋪筑新的試驗(yàn)路段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，通常宜為100～200m,宜選在正線上鋪筑。熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，應(yīng)包括下列試驗(yàn)內(nèi)容：①檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配。②通過試鋪確定透層油的噴灑方式和效果、攤鋪、壓實(shí)工藝，確定松鋪系數(shù)等。③驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。④檢測試驗(yàn)段的滲水系數(shù)。(滲水系數(shù)是評價(jià)瀝青路面防水性能的重要指標(biāo))⑤建立用鉆孔法與核子密度儀無破損檢測路面密度的對比關(guān)系。確定壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)檢測方法。核子儀等無破損檢測在碾壓成型后熱態(tài)測定，取13個(gè)測點(diǎn)的平均值為1組數(shù)據(jù)，一個(gè)試驗(yàn)段不得少于3組。鉆孔法在第23天以后測定，鉆孔數(shù)不少于12個(gè)。試驗(yàn)段鋪筑應(yīng)由有關(guān)各方共同參加，及時(shí)商定有關(guān)事項(xiàng)，明確試驗(yàn)結(jié)論。鋪筑結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容提出完整的試驗(yàn)路施工、檢測報(bào)告，取得業(yè)主或監(jiān)理的批復(fù)。符合下列情況，必須雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3)路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。分類AC-I瀝青碎石混合料(AM瀝青碎石瑪 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 選用運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于125~140℃,在攤鋪過程開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于100℃。采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)或施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m。兩幅應(yīng)有30～60mm寬度的重疊。(7)攤鋪機(jī)無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體的工藝流程：定位個(gè)鉆孔→制槳→灌槳→灌槳孔封堵→交通控制一定位：由監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員根據(jù)外觀及彎沉檢測相結(jié)合的方法調(diào)查脫空板，標(biāo)畫鉆孔位置。鉆孔：施工人員使用鉆孔取芯機(jī)按標(biāo)定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚力致。灌漿：灌漿孔布置在四角和板中，不少于5孔，邊孔距板邊大于50cm灌漿孔封堵：①壓漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時(shí)用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。②在不會(huì)回復(fù)壓力，確保水泥砂漿不會(huì)從孔中擠出時(shí)，方可將木塞拔除，并用水泥砂漿或取出的混凝土芯樣交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行。特灰漿強(qiáng)度達(dá)到 方可開放交通彎沉檢測：強(qiáng)度達(dá)到要求后，復(fù)測壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過03m時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類，瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。水泥混凝土路面施工前材料與設(shè)備檢查大型攤鋪設(shè)備停放在通車道路上時(shí)，周圍應(yīng)設(shè)置明顯的安全標(biāo)志，正對行車方向應(yīng)提前不少于200m施工組織設(shè)計(jì)①施工機(jī)械設(shè)備種類與數(shù)量組合、進(jìn)場計(jì)劃、操作人員與設(shè)備調(diào)配方案②路面的施工工藝流程、質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃、關(guān)鍵工序質(zhì)量控制要求。④工程計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖及直方圖。⑤原材料進(jìn)場計(jì)劃，水資源、油料與電力獲取力式、供應(yīng)計(jì)劃與備用方案。⑦拌合站、鋼筋加工場、項(xiàng)目部與生活區(qū)建設(shè)方案。⑧施工便道及臨時(shí)導(dǎo)改方案，原材料與混凝運(yùn)輸?shù)缆返慕ㄔO(shè)計(jì)劃與施工交通管制。二級及二級以上公路水泥混凝上面層施工前，應(yīng)制定試驗(yàn)路段的施工方案和質(zhì)量檢測計(jì)劃，并應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段。其他等級公路施工前宜鋪筑試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段長度不應(yīng)短于100m,高速公路、一級公路宜在主線路面以外進(jìn)行試鋪。試驗(yàn)路段鋪筑應(yīng)達(dá)到下述目的：①確定拌合樓的拌和參數(shù)、實(shí)際生產(chǎn)能力和配料精度。②檢驗(yàn)混凝土的施工性能、技術(shù)參數(shù)和實(shí)測強(qiáng)度。③檢驗(yàn)鋪筑機(jī)械、工藝參數(shù)及與拌和能力匹配情況。④檢驗(yàn)施工組織方式、質(zhì)量控制水平和人員配備。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 ①主要鋪筑設(shè)備的工藝性能、質(zhì)量指標(biāo)和生產(chǎn)能力滿足要求；輔助設(shè)備的配備合理、適用；模板架設(shè)固定方式或基準(zhǔn)線設(shè)置方式能夠保證高程和厚度控制要求。②實(shí)測試驗(yàn)路段的松鋪系數(shù)、攤鋪速度、振搗時(shí)間與頻率、滾壓遍數(shù)、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)度、拉桿與傳力桿置入精度、抗滑構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、接縫順直度等。③驗(yàn)證施工各工藝環(huán)節(jié)操作要領(lǐng)，確定各關(guān)鍵崗位的作業(yè)指導(dǎo)書④檢驗(yàn)施工組織形式和人員編制。⑤通信聯(lián)絡(luò)、生產(chǎn)調(diào)度指揮及應(yīng)急管理系統(tǒng)滿足施工組織要求三、橋涵工程按受力體系分類，橋梁有梁式、拱式、懸索三大基本體系，其中梁式橋以受彎為主、拱式橋以受壓為主、懸索橋以受拉為主。另外，由上述三大基本體系相互組合，派生出在受力上也具有組合特征的多種橋型，如剛構(gòu)橋、斜拉橋等組合體系橋梁。施工技術(shù)準(zhǔn)備工程施工中所用的臨時(shí)受力結(jié)構(gòu)和大型臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)為驗(yàn)算，明確質(zhì)量和安全的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)編制安裝、使用、維護(hù)和拆除的作業(yè)方案。臨時(shí)受力結(jié)構(gòu)主要指承重支架、作業(yè)平臺、模板、臨時(shí)支當(dāng)、各種圍堰、棧橋或便橋等。大型臨時(shí)設(shè)施主要指混凝土攪拌站、梁板構(gòu)件的預(yù)制場、鋼筋加工制作廠房√庫房等。開工前應(yīng)完成現(xiàn)場的“四通一平”工作?！八耐ā笔侵杆ā㈦娡?、路通、通信通；“—平”是指場地平整。支架宜根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式、所用材料和地基情況的不同，在施工前確定是否對其進(jìn)行預(yù)壓，并應(yīng)符合下列規(guī)對位于剛性地基上的剛度較大且非彈性變形可確定控制在一定范圍內(nèi)的支架，在經(jīng)計(jì)算并通過一定審核程序，確認(rèn)其滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等要求的前提下，可不預(yù)壓；但在施工過程中應(yīng)對支架的材料和安裝施工質(zhì)量采取嚴(yán)格的管控措施。對位于軟土地基或軟硬不均地基上的支架，宜通過預(yù)壓的方式，消除地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形。對支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05~1.10預(yù)壓荷載的分布宜模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載。支架應(yīng)結(jié)合模板的安裝并考慮設(shè)置預(yù)拱度和卸落裝置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)置的預(yù)拱度值，應(yīng)包括結(jié)構(gòu)本身需要的預(yù)拱度和施工需要的預(yù)拱度兩部分。預(yù)拱度：為抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時(shí)所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。施工預(yù)拱度應(yīng)考慮下列因素：①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形②受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；③支架地基在受載后的沉降變形。大體積混凝土施工大體積混凝土在選用原材料和進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照降低水化熱溫升的原則進(jìn)行，并應(yīng)符合下列規(guī)宜選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長的水泥品種。粗集料宜采用連續(xù)級配，細(xì)集料宜采用中砂。宜摻用可降低混凝土早期水化熱的外加劑和礦物摻合料，外加劑宜采用緩凝劑、減水劑；摻合料宜采用粉煤灰、高爐?；V渣粉等。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，在保證混凝土強(qiáng)度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含量、降低水膠比等措施，減少單方混凝土的水泥用量。大體積混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)及質(zhì)量評定時(shí)，可按60d齡期的抗壓強(qiáng)度控制。大體積混凝土的施工應(yīng)提前制訂專項(xiàng)施工技術(shù)方案，并應(yīng)對混凝土采取溫度控制措施。施工前應(yīng)根據(jù)原材料、配合比、環(huán)境條件、施工方案和施工工藝等因素，進(jìn)行溫控設(shè)計(jì)和溫控監(jiān)測設(shè)計(jì)，并應(yīng)在澆筑后按該設(shè)計(jì)要求對混凝土內(nèi)部和表面的溫度實(shí)施監(jiān)測和控制。對大體積混凝土進(jìn)行溫度控制時(shí)，應(yīng)使其內(nèi)部最高溫度不大于75℃、內(nèi)表溫差不大于25℃。混凝土表面 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 與大氣溫差不大于20℃。大體積混凝土可分層、分塊澆筑。分層澆筑時(shí)，在上層混凝土澆筑之前應(yīng)對下層混凝土的頂面作鑿毛處理，且新澆混凝土與下層已澆筑混凝土的溫差宜小于20℃,并應(yīng)采取措施將各層間的澆筑間歇期控制在7d以內(nèi)。分塊澆筑時(shí)，塊與塊之間的豎向接縫面應(yīng)平行于結(jié)構(gòu)物的短邊，并應(yīng)在澆筑完成拆模后按施工縫的要求進(jìn)行鑿毛處理。后澆段宜采用微膨脹混凝土，并應(yīng)一次澆筑完成。大體積混凝土的澆筑宜在氣溫較低時(shí)進(jìn)行，但混凝土的入模溫度應(yīng)不低于5℃;熱期施工時(shí)，宜采取措施降低混凝土的入模溫度，且其入模溫度不宜高于28℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)降外保”的原則，對混凝土內(nèi)部采取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對混凝土外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。①進(jìn)出口水的溫差宜小于或等于10℃②水溫與內(nèi)部混凝土的溫差宜不大于20℃③降溫速率宜不大于④養(yǎng)護(hù)水溫度與混凝土表面溫度的差值應(yīng)不大于15℃。大體積混凝土采用硅酸鹽水泥或普硅水泥時(shí)，其澆筑后的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于14d, 采用其他品種水泥時(shí)不宜少于21d。千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定，配套使用，標(biāo)定應(yīng)在國家授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行。當(dāng)處于下列情況之一時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定。①使用時(shí)間超過6個(gè)月；300次；先張法預(yù)制梁板施工工藝流程：張拉臺座準(zhǔn)備→穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→鋼筋骨架制作立?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→拆?！潘深A(yù)應(yīng)力筋→成品存放、運(yùn)輸。墩式臺座結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：承力臺座應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，其抗傾覆安全系數(shù)應(yīng)不小于1.5,抗滑移系數(shù)應(yīng)不小于13錨固橫梁應(yīng)有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2m先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉除應(yīng)符合上述第二點(diǎn)的相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致，再整體張拉；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時(shí)對于熱軋帶肋鋼筋不容許斷預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，其位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5m, 同時(shí)不應(yīng)大于構(gòu)件最短邊長的4%,且宜在 內(nèi)澆筑混凝土先張法預(yù)應(yīng)力筋的放張應(yīng)符合下列規(guī)定：預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度和彈性模量(抵抗彈性變形的尺度)(或齡期)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級值的80%,彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈性模量的80%。當(dāng)采用混深土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于5d。在預(yù)應(yīng)力筋放張之前，應(yīng)將限制位移的側(cè)模、翼緣模板或內(nèi)模拆除。預(yù)應(yīng)力筋的放張順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，應(yīng)分階段、均勻、對稱、相互交錯(cuò)地放張。沉樁順序由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)基動(dòng)尺寸較大時(shí)，宜由中間向兩端或四周進(jìn)行；如樁埋置有深淺，宜先沉深的，后沉淺的，在斜坡地帶，應(yīng)先沉坡頂?shù)?。后沉坡即的。在樁的沉入過程中，應(yīng)始終保持錘、樁帽和樁身在同一軸線上。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 成孔檢查包括：孔位、孔形、孔深、孔徑、孔的傾斜度。①清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。②孔徑、孔形、傾斜度和孔底沉淀厚度宜采用專用儀器檢測，孔深可采用專用測繩檢測。采用鉆桿測斜法量測樁的傾斜度時(shí)，量測應(yīng)從鉆孔平臺頂面起算至孔底。清孔的質(zhì)量要求對孔底沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，對于直徑小于1.5m200mm;對樁徑大于1.5m或樁長大于40m或土質(zhì)較差的樁，≤對支承樁，孔底沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，≤50mm清孔后的泥漿性能指標(biāo)，相對密度為1.03~1.10,黏度為17~20Pa~ 含砂率<2%,膠體率>98%在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿的性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度；如超過規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。水下混凝土十般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200～350m,視樁徑大小而定。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓應(yīng)不仆于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，亦應(yīng)不小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力p13p chc-式中P導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力Yc——混凝土拌合物的重度(取24kN/m3);ho—導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度 以導(dǎo)管金長或預(yù)計(jì)的最大高度計(jì)Yw——樁孔內(nèi)水或泥漿的重度(kN/m3)Hw——樁孔內(nèi)水或泥漿的深度(m)水下混凝土的配制要求①水泥可采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，采用礦渣水泥時(shí)應(yīng)采取防離析的措施；粗集料宜選用卵石，如采用碎石宜適當(dāng)增加混凝土配合比中的含砂率，粗集料的最大粒徑應(yīng)不大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8～1/6和鋼筋間距的1/4,同時(shí)應(yīng)不大于37.5mm;細(xì)集料宜采用級配良好的中砂。③混凝土拌合物應(yīng)具有良好的和易性、灌注時(shí)應(yīng)能保持足夠的流動(dòng)性，坍落度宜為160～220m,且應(yīng)充分考慮氣溫，運(yùn)距及施工間的影響導(dǎo)致的坍落度損失。灌注水下混凝土①水下混凝土的灌注時(shí)間不得超過首批混凝土的初凝時(shí)間。②首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度(≥1m)和填充導(dǎo)管底部的需要。式中VD——H?——樁孔底至導(dǎo)管底端間距(m), H?——導(dǎo)管初次埋置深度(m);dh?——樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度H?時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外(或泥漿)壓力所需的高度(m), ③在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2～6m。在確保能將導(dǎo)管順利提升的前提下，方可根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況適當(dāng)放寬導(dǎo)管的埋深，但最大埋深應(yīng)不超過9m。④為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度?；炷另斆嫔仙焦羌艿撞?m以上時(shí)，宜提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復(fù)正常灌注速度。⑤灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出一定高度，一般不小于0.5m 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 現(xiàn)澆墩臺帽、蓋梁、系梁、擋塊和支座墊石(增)墩臺帽、蓋梁、系梁、擋塊和支座墊石的施工應(yīng)在墩、臺身質(zhì)量檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行。墩臺帽、蓋梁和系梁施工支撐方式采用落地支架、剪力銷托架或抱箍挑架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，具體應(yīng)用須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況通過受力分析計(jì)算與驗(yàn)算確定。當(dāng)支架支承在承臺以外的軟弱地基上時(shí)，首先需要對基坑的回填進(jìn)行妥善加固處理。為保證沉降均勻，應(yīng)對混凝土澆筑順序宜從中間向兩端對稱、分層連續(xù)澆筑?；炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上，并應(yīng)保證其表面及棱角不因拆除模板而受損后，方可拆除其側(cè)模板。底模的拆除應(yīng)待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度，使梁體能夠承擔(dān)自身重量及其他可能的盤加荷載時(shí)，方可拆除?；炷吝M(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，側(cè)模拆除前其頂面可采用浸水土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)，側(cè)模拆除后，可采用透水土工布包裹，滴灌養(yǎng)護(hù)，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d采用架橋機(jī)進(jìn)行安裝作業(yè)時(shí)，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.3架橋機(jī)過孔時(shí)，應(yīng)將起重小車置于對穩(wěn)定最有利的位置，且抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.5。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工工藝流程主要包括：①梁體預(yù)制及運(yùn)輸、鋪設(shè)軌道→②架橋機(jī)及導(dǎo)梁拼裝→③試吊→④架橋機(jī)前移至安裝跨⑤支頂前支架→⑥運(yùn)梁、喂梁→⑦吊梁。、橫移到位→⑨安放支座、落梁→⑩重復(fù)第⑤「②步，架設(shè)下一片梁→①鉸縫施工，完成整跨安裝→②架橋機(jī)前移至下一跨，直至完成整橋安安裝→混凝土澆筑→混深土養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力張拉→預(yù)應(yīng)力孔道壓槳→落架、模板支架折除。地基處理：地基處理形式有：地基換填壓實(shí)；混凝土條形基礎(chǔ)；樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過程中滴水對地基的影響。支架①對高度超過8m的支架、跨度超過18m的支架，應(yīng)對其穩(wěn)定性進(jìn)行安全論證。②支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置?；炷恋臐仓谥本€段一次澆筑長度超過70m時(shí)(對于小半徑匝道，長度可以適當(dāng)減少),宜分段澆筑，防止混深土因收縮和溫度變化等因素引起開裂，縱向分段接縫宜設(shè)在1/5跨的彎矩零點(diǎn)附近。(增)混凝土防撞護(hù)欄的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①防撞護(hù)欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對稱進(jìn)行施工；對結(jié)構(gòu)重心位于梁體以外的懸臂式防撞護(hù)欄，應(yīng)在與主梁橫向聯(lián)結(jié)或拱上結(jié)構(gòu)完成后方可施工。②對就地現(xiàn)澆的防撞護(hù)欄，宜在順橋向每間隔5～8m設(shè)一道斷縫或假縫；在溫差較大的地區(qū)，斷縫或假縫的③防撞護(hù)欄的鋼筋應(yīng)與梁體的預(yù)留鋼筋可掌連接。④模板宜采用鋼模，支模時(shí)宜在其頂部和底部各設(shè)一道對拉螺桿，或采用其他固定模板的可靠裝置。⑤宜采用坍落度較低的干硬性混澆筑時(shí)應(yīng)分層分層厚度宜不超過200m;措施使模板表面的氣泡逸出。橋涵臺背、錐坡、護(hù)坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或凍土塊的土。透水性材料不足時(shí)，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填；回填土的分層厚度宜為0.1～0.2m。臺背和涵洞洞身兩側(cè)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96%。臺背填土順路線方向長度，應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m,底面不小于2m錐坡填土應(yīng)與臺背填土同時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)按設(shè)計(jì)寬度一次填足。 ①二級及二級以上公路應(yīng)按設(shè)計(jì)做好過渡段，過渡段路堤壓實(shí)度應(yīng)不小于96%,并應(yīng)按設(shè)計(jì)做好縱向和橫向防排水系統(tǒng)。②二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留臺階。③臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。④橋臺背和錐坡的回填施衛(wèi)宜同步進(jìn)行。四、隧道工程圍巖級別圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)堅(jiān)硬巖，巖體較破碎較軟巖，巖體較完整一較破碎軟巖，巖體完整～較完整較軟巖、巖體破碎軟巖，巖體較破碎一破碎般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的碎石土卵石土、開挖寬度說明小跨度隧道般跨度隧道大跨度隧道公路隧道的洞門形式主要有兩類，和明洞式洞門端墻式洞門包括：墻式洞門√翼墻式洞門、臺階式洞門、柱式洞門、拱墻式洞門。一般垂直于隧道軸線設(shè)置；翼墻式隧道洞口平行于路線的路基邊坡支擋結(jié)構(gòu)，與洞門端墻相連。明洞式洞門包括：直削式洞門☆削竹式洞門、倒削式洞門、喇叭口式洞門、棚洞式洞門和框架式洞門。明洞式洞門(除棚洞式明洞和框架式洞門外)是隧道洞門段襯砌突出于山體坡面的結(jié)構(gòu)。襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。圍巖較差、側(cè)壓力較大、地下水豐富的地段可設(shè)仰拱。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。隧底圍巖較好、邊墻基底承載力和穩(wěn)定性滿足要求時(shí)，可不設(shè)仰拱。(V級一般設(shè)置，四級看情況)洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌，兩車道隧道不應(yīng)小于10m。 (加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般是將洞口圍巖級別降低一級考慮。)圍巖較差地段襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5～10m (過渡段偏壓襯段應(yīng)向一般襯段延伸，延伸長度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，不宜小于10m。(過渡段)凈寬大于3.0m的橫通道與主洞的交叉段，主洞與橫通道襯砌均應(yīng)加強(qiáng)。加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸，主洞延伸長度不應(yīng)小于5.0m,橫通道延伸長度不應(yīng)小于3.0m。延伸長度范圍內(nèi)不宜設(shè)變形縫。 二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳士甲老 方法及工具洞內(nèi)外觀察每5～50m每5～50m富水軟弱圍巖(仰拱施工前，1～2次明洞拱背回填應(yīng)在外模拆除，防水層和排水盲管施工完成后進(jìn)行；人工回填時(shí)，拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。機(jī)械回填時(shí)，拱圈混凝土強(qiáng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。明洞兩側(cè)回填水平寬度小于1.2m的范圍應(yīng)采用槳砌片石或同級混凝土回填回填材料不宜采用膨脹巖土?；靥铐斆?.2m可用耕植土回填。拱背回填應(yīng)對稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差不得大于0.5m,回填至拱頂以上1.0m后，方可采用機(jī)械碾壓，回填土壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。單側(cè)設(shè)有反壓墻的明洞回填應(yīng)在反壓墻施工完成后進(jìn)行。(7)回填時(shí)不得傾填作業(yè)。明洞回填時(shí)，應(yīng)采取防止損傷防水層的措施。洞門頂排水溝砌筑在填土上時(shí)，應(yīng)在夯實(shí)后砌筑。淺埋段的開挖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注槳、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、速反饋、控沉陷”的原則。隧道開挖一般規(guī)定隧道爆破應(yīng)采用光面爆破。隧道鄰近有需要保護(hù)的重要建(構(gòu))筑物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制爆破振動(dòng)；亦可選擇機(jī)械開挖。隧道對向開挖的兩工作面相距達(dá)到4倍隧道跨度時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮；兩工作面不得同時(shí)起爆。土質(zhì)和軟弱破碎圍巖，兩開挖面間距達(dá)到3.5倍隧道跨度時(shí)，應(yīng)改為單向開挖；短臺階法(5m<長度超短臺階(3m<長度中隔壁法(CD交叉中隔壁法(CRD宜采用機(jī)械化作業(yè)，各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)合理配套。(2)應(yīng)控制一次同時(shí)起爆的單段最大爆破藥量。(3)應(yīng)根據(jù)掌子面圍巖穩(wěn)定情況、爆破振動(dòng)、鉆孔和出渣效率、超挖控制等確定循環(huán)進(jìn)尺：Ⅲ級圍巖宜控制在3左右，I、Ⅱ級圍巖，使用氣腿式鑿巖機(jī)時(shí)可控制在4m左右，使用鑿巖臺車時(shí)可根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況適當(dāng)調(diào)整。臺階法施工應(yīng)符合下列規(guī)定臺階數(shù)量和臺階高度應(yīng)綜合考慮隧道斷面高度、機(jī)械設(shè)備及圍巖穩(wěn)定性等因素確定。臺階開挖高度宜為2.5～3.5m。臺階數(shù)量可采用二臺階或者三臺階，不宜大于三個(gè)臺階。上臺階開挖每循環(huán)進(jìn)尺，Ⅲ級圍巖宜不大于3m;V級圍巖宜不大于2榀鋼架間距；V級圍巖宜不大于1榀鋼架間距。IV、V級圍巖下臺階每循環(huán)進(jìn)尺宜不大于2榀鋼架間距。下臺階單側(cè)拉槽長度宜不超過15m下臺階左、右側(cè)開挖宜前后錯(cuò)開3～5m,同一鋼架兩側(cè)不得同時(shí)懸空。 二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳士甲老 下部施工應(yīng)減少對上部圍巖。支護(hù)的干擾和破壞。下臺階應(yīng)在上臺階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后開挖。3)環(huán)形開挖預(yù)留核心土法臺階開挖高度宜為2.5~3.5m環(huán)形開挖每循環(huán)進(jìn) 級圍巖宜不大于1榀鋼架間距，IV級圍巖宜不大于2榀鋼架間距。中下臺每循環(huán)進(jìn)尺，不得大于2榀鋼架間距。核心土面積宜不小于斷面面積的50%。上臺階鋼架施工時(shí)，應(yīng)采取有效措施控制其下沉和變形。拱部超前支護(hù)完成后，方可開挖上臺階環(huán)形導(dǎo)坑；留核心土長度宜為3～5m,寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～1/2。各臺階留核心土開挖每循環(huán)進(jìn)尺宜與其他分部循環(huán)進(jìn)尺相一致。核心土與下臺階開挖應(yīng)在上臺階支護(hù)完成且噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后進(jìn)行。下臺階左、右側(cè)開挖應(yīng)錯(cuò)開3～5m,同一榀鋼架兩側(cè)不得同時(shí)懸空。中隔壁法一CD各分部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)圓順。開挖進(jìn)尺不得大于1榀鋼架間距。初期支護(hù)完成、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定后方可進(jìn)行下一分部開挖。(3)當(dāng)開挖形成全斷面時(shí)，應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。臨時(shí)支護(hù)拆除宜在仰拱施工前進(jìn)行，一次拆除長度應(yīng)與仰拱澆筑長度相適用。臨時(shí)支護(hù)拆除后，應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱和仰拱填充、施作拱墻二次襯砌。交叉中隔壁法(CRD法)各分部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)圓順。開挖進(jìn)尺不得大于1榀鋼架間距。初期支護(hù)完成、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定后方可進(jìn)行下一分部開挖。每個(gè)臺階底部均應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定及時(shí)施作當(dāng)開挖形成全斷面時(shí)，應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。臨時(shí)支護(hù)拆除宜在仰拱施工前進(jìn)行，一次拆除長度宜與仰拱澆筑長度相適用。臨時(shí)支護(hù)拆除后，應(yīng)及時(shí)澆筑仰拱和仰拱填充、施作拱墻二次襯砌。臨時(shí)支護(hù)拆除前后，應(yīng)進(jìn)行變形量測。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法側(cè)壁導(dǎo)坑開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)圓順。導(dǎo)坑跨度宜為整個(gè)隧道開挖寬度的三分之一。導(dǎo)坑與中間土體同時(shí)施工時(shí)，導(dǎo)坑應(yīng)超前30個(gè)50m側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后，應(yīng)及時(shí)施工初期支護(hù)并盡早形成封閉環(huán)。仰拱部位開挖應(yīng)控制仰拱到掌子面的距離。必要時(shí)，仰拱應(yīng)緊跟掌子面。仰拱開挖長度：土和軟巖應(yīng)不大于3m,硬巖應(yīng)不大于5m。開挖后應(yīng)及時(shí)施作仰拱初期支護(hù)、二次襯砌爆破效果應(yīng)達(dá)到圍巖穩(wěn)定。無大剝離或坍塌、塊度適于出渣的要求。應(yīng)對開挖斷面形狀、輪廓尺寸及爆破超欠挖量應(yīng)符合規(guī)范要求。前后茬炮銜接段的臺階形誤差不宜大于150mm,使用鑿巖臺車時(shí)可根據(jù)實(shí)(2)硬巖的炮孔痕跡保存率應(yīng)不小于80%,中硬巖的炮孔痕跡保存率應(yīng)不小于70%,軟巖的炮孔痕跡保存率應(yīng)不小于50%,松散巖土不規(guī)定炮孔痕跡保存率，但開挖周邊輪廓平整圓順。爆破作業(yè)應(yīng)在上一循環(huán)噴射混凝土終凝3h后進(jìn)行。仰拱棧橋應(yīng)符合下列規(guī)定：仰拱棧橋應(yīng)經(jīng)過強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。應(yīng)根據(jù)驗(yàn)算條件編制棧橋使用要求，并進(jìn)行交底。仰拱棧橋宜采用自行式整體棧橋。仰拱棧橋液壓千斤頂宜設(shè)有自鎖定裝置。仰拱棧橋引橋的最大縱向坡度應(yīng)不大于25%車輛通過棧橋時(shí)速度不得大于5km/h噴射混凝土的材料應(yīng)符合下列規(guī)定： 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。有特殊要求時(shí)，可采用特種水泥。采用特種水泥時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，強(qiáng)度指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。粗集料應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于12mm。細(xì)集料應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5,集料級配宜采用連續(xù)級配。(細(xì)度模數(shù)越大，表示砂越粗。)應(yīng)選擇速凝效果好、對噴射混凝土強(qiáng)度和收縮影響小的速凝劑，其初凝時(shí)間應(yīng)不大于 終深時(shí)應(yīng)不大于12min噴射混凝土配合比應(yīng)滿足強(qiáng)度和噴射工藝的要求。噴射混凝土1d齡期的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于8TPa噴射混凝土施工宜采用濕噴工藝。噴射混凝土混合料應(yīng)萊用機(jī)械攪拌，應(yīng)拌和均勻，攪拌時(shí)間不應(yīng)小于噴射混凝土應(yīng)直接噴在圍巖面上，與圍巖密貼，受噴面不得填塞雜物。(2)噴射混凝土作業(yè)應(yīng)按初噴和復(fù)噴混凝土分別進(jìn)行，復(fù)噴混凝土可分層多次施作。(3)噴射混凝土應(yīng)分段、分片、分層由下而上順序進(jìn)行，拱部噴射混凝土應(yīng)對稱作業(yè)。(4)初噴混凝土厚度宜控制在20～50m,巖面有較大凹洼時(shí)，可結(jié)合初噴找平。根據(jù)噴射混凝土設(shè)計(jì)厚度、噴射部位和鋼架、鋼筋網(wǎng)設(shè)置情況，復(fù)噴可采用一次作業(yè)或分層作業(yè)。拱頂每次復(fù)噴不宜大開100m。邊墻每次復(fù)噴厚度不宜大于150m。復(fù)噴最小厚度不宜小于50m后一層噴射混凝土應(yīng)在前一層噴射混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝后初噴混凝土表面已蒙上粉塵時(shí)，后一層噴射混凝土作業(yè)前，受噴面應(yīng)吹洗干凈。未摻入速凝劑的混合料存放時(shí)間不宜大于2h由于混合料中含有一定的水分，若停放時(shí)間過長，水泥易發(fā)生預(yù)水化，會(huì)造成混凝土后期強(qiáng)度的明顯降低。噴射混凝土作業(yè)時(shí)噴嘴宜垂直巖面，噴槍類到受噴面的距離宜為0.6～1.5m。噴射機(jī)工作壓力宜根據(jù)混凝土坍落度、噴射距離、噴射機(jī)械、噴射部位確定，可先在0.2～0.7MPa選擇，并根據(jù)現(xiàn)場試噴效果調(diào)整。噴射混凝土不得掛模噴射。噴射混凝土回彈物不得重新作噴射混凝土材料。(1)應(yīng)在鋼架安裝就位后立即施作。安裝位置應(yīng)在鋼架連接鋼板以上100～300m,采用型鋼鋼架時(shí)設(shè)于鋼架兩側(cè)；采用格柵鋼架時(shí)設(shè)在鋼(3)鎖腳錨桿桿體可采用螺紋鋼或鋼管，采用鋼管時(shí)管內(nèi)應(yīng)注滿砂漿(4)鎖腳錨桿外露頭與型鋼鋼架焊接時(shí)，可采用T形鋼筋輔助焊接。(5)上部臺階鎖腳錨桿砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%,方可進(jìn)行下一臺階。開挖錨桿孔內(nèi)注漿應(yīng)密實(shí)飽滿、漿體強(qiáng)度不應(yīng)低于120鋼架制作應(yīng)符合下列規(guī)定：鋼架可分節(jié)段制作，每節(jié)段長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸和開挖方法確定，每節(jié)段長度不宜大于4m。(2)鋼架節(jié)段兩端應(yīng)焊接連接鋼板，連接鋼板平面應(yīng)與鋼架軸線垂直。連接鋼板規(guī)格尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，連接鋼板上螺栓孔應(yīng)不少于4個(gè)。型鋼鋼架加工應(yīng)符合下列規(guī)定：型鋼鋼架應(yīng)采用冷彎法型鋼鋼架每節(jié)段宜為連續(xù)整體，當(dāng)節(jié)段中出現(xiàn)兩段型鋼對接焊接時(shí)，應(yīng)在焊縫兩側(cè)增加鋼板騎縫幫焊，并應(yīng)進(jìn)行抗彎抗扭矩試驗(yàn)，每節(jié)段對接焊縫數(shù)不得大于1。對接焊應(yīng)在場外完成。型鋼鋼架與連接鋼板焊接應(yīng)采用雙面焊。格柵鋼架加工應(yīng)符合下列規(guī)定：格柵鋼架應(yīng)在工廠生產(chǎn)制造。所有鋼筋連接結(jié)點(diǎn)必須采用雙面對稱焊接。格柵鋼架主筋端頭與連接板焊接時(shí)，除主筋端頭與鋼板焊接外，應(yīng)采用U形鋼筋幫焊。每塊連接鋼板的u形鋼筋數(shù)量應(yīng)不少于2個(gè)。U形鋼筋直徑應(yīng)不小于主筋直徑，U形鋼筋應(yīng)同時(shí)與主筋和連接鋼板焊接。U形鋼筋與主筋的焊接長度不應(yīng)小于150m。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 襯砌混凝土施工應(yīng)符合下列規(guī)定：混凝土出料口距澆筑面的垂直距離不應(yīng)大于2.2m混凝土應(yīng)從兩側(cè)邊墻向拱頂、由下向上依次分層對稱澆筑，兩側(cè)混凝土澆筑面高差不應(yīng)大于1.0m一側(cè)混凝土澆筑面高差不應(yīng)大于0.5m混凝土澆筑至振搗窗下0.2m 時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振搗窗當(dāng)間歇澆筑時(shí)間超過規(guī)范規(guī)定時(shí)，應(yīng)修整間歇面，使間歇面與二次襯砌曲線法線方向一致，并將界面鑿毛，用高壓水沖洗干凈，涂刷界面劑。界面劑拉伸粘結(jié)強(qiáng)度≥0.5MPa、剪切粘結(jié)強(qiáng)度≥1.5MPa。襯砌背后空洞回填應(yīng)符合下列規(guī)定：邊墻背后空洞深度小于或等于1.0m、拱部背后空洞深度大于0.5a，應(yīng)采用襯砌同級混凝土回填密實(shí)，應(yīng)與襯砌混凝土同時(shí)澆筑。邊墻背后空洞深度大于1.0m、部背后空洞深度大于0.5m，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理。當(dāng)采用漿砌片石或片石混凝土回填時(shí)，片石不得侵入二次襯砌內(nèi)。當(dāng)襯砌混凝土厚度不足時(shí)，不得采用注漿回填，應(yīng)采用其他方式處理，3)拱架、支架和模板拆除應(yīng)符合下列規(guī)定：不承受外荷載的拱、墻混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到5.0MPa承受圍巖壓力的拱、墻以及封頂和封口的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。圍巖和初期支護(hù)變形未穩(wěn)定或在塌方地段澆筑的襯砌混凝應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100襯砌拆模后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d摻加引氣劑或引氣型減水劑時(shí)，混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d。(3)隧道內(nèi)空氣濕度不小于90%時(shí)，可不進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。施工縫、變形縫應(yīng)避開預(yù)留洞室，預(yù)留洞室邊緣距施工縫、變形縫的距離不應(yīng)小于1.5m仰拱襯砌施工前應(yīng)進(jìn)行下列工作隧底超挖可采用強(qiáng)度等級不低于C15C20射混凝回填，回填后應(yīng)再次檢查斷面形狀、尺寸。仰拱初期支護(hù)施工應(yīng)符合下列規(guī)定仰拱初期支護(hù)噴射混凝土不得與仰拱混凝土襯砌一次澆筑(2)仰拱初期支護(hù)鋼架應(yīng)與拱墻鋼架對齊，誤差不應(yīng)大于20mm。3)仰拱混凝土襯砌施工應(yīng)符合下列規(guī)定仰拱混凝土襯砌應(yīng)先于拱墻混凝土襯砌施工，超前距離應(yīng)根據(jù)圍巖級別、施工機(jī)械作業(yè)環(huán)境要求確定一般不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長度的2倍。仰拱襯砌混凝土應(yīng)整幅一次澆筑成形，不得左右半幅分次澆筑，一次澆筑長度不宜大于5.0m仰拱混凝土襯砌和拱墻混凝均為素混凝時(shí)，仰拱與拱墻連接面應(yīng)插連接鋼筋，鋼筋級別應(yīng)不低于HRB400、鋼筋直徑不應(yīng)小于20mm、長度不應(yīng)小于500mm,插入深度和外露長度均不應(yīng)小于250m,連接鋼筋沿襯砌內(nèi)外緣兩側(cè)布置，縱向間距不應(yīng)大于300mm。4)仰拱填充施工應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)仰拱填充混凝土不得與仰拱襯砌混深土一次澆筑。仰拱襯砌橫向施工縫與填充混凝橫向施工縫宜錯(cuò)開設(shè)置，錯(cuò)開距離不宜小于0.5m仰拱填充采用片石混凝土?xí)r，片石距擋頭模板的距離應(yīng)大于50mm,片石間距應(yīng)大于混凝土粗集料的最大粒徑，并應(yīng)分層摻放。仰拱和仰拱填充混凝土應(yīng)在其強(qiáng)度達(dá)到2.5ⅢPa仰拱填充和墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后方可允許運(yùn)渣車輛通行。防水層鋪設(shè)①防水層鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工1一2②防水層鋪設(shè)宜采用專用臺架③防水層應(yīng)環(huán)向整幅鋪設(shè)，拱部和邊墻應(yīng)無縱向搭接，無紡布鋪掛完成后再掛防水板。 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 ④無紡布應(yīng)采用射釘加熱熔墊固定，防水板應(yīng)采用無釘鋪掛防水板焊接防水板的100m≥10mm20mm②防水板焊接前應(yīng)進(jìn)行焊接試驗(yàn)③防水板的搭接縫焊接質(zhì)量應(yīng)按充氣法檢查，當(dāng)壓力表達(dá)到0.25IPa時(shí)停止充氣，保持15min,壓力下降在10%以內(nèi)，焊縫質(zhì)量合格。超前管棚支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：管棚超前支護(hù)施工流程為!澆筑導(dǎo)向墻(包括安設(shè)導(dǎo)向管)→鉆孔→打設(shè)管相鋼管→插入鋼筋籠→管相鋼管內(nèi)注槳。管棚開孔前宜先施作導(dǎo)向墻，其縱向長度不應(yīng)小于2m,厚度應(yīng)不小于0.8m,并應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)向墻基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)定地基上。導(dǎo)向墻內(nèi)的導(dǎo)向管內(nèi)空直徑應(yīng)不小于管棚鉆孔的鉆頭直徑，布置間距和方向滿足設(shè)計(jì)要求。管棚鋼管宜分節(jié)連接頂入鉆孔，節(jié)段長度不宜小于2m,相鄰鋼管的接頭錯(cuò)開距離應(yīng)大于1m,各節(jié)段間應(yīng)采用絲扣連接或套管焊接連接，連接長度不應(yīng)小于50m。管棚鋼管就位后，應(yīng)插入鋼筋籠，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行注漿施工，每根鋼管應(yīng)力次連續(xù)注滿砂漿，注漿參數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定砂槳強(qiáng)度等級不應(yīng)低于120管棚鉆孔應(yīng)跳孔實(shí)施，先實(shí)施的管棚注漿凝固后，方可進(jìn)行其相鄰管棚的鉆孔施工。V不超過不超過不超過不超過不超過交通安全設(shè)施的構(gòu)成交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離楫、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通安全設(shè)施交通標(biāo)志交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。交通標(biāo)線交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的護(hù)欄和欄桿護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。主要包括路基護(hù)欄、橋梁護(hù)欄和欄桿、中央分隔帶開口護(hù)欄、緩沖設(shè)施等。視線誘導(dǎo)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)能對駕駛?cè)诉M(jìn)行有效視線誘導(dǎo)，其結(jié)構(gòu)形式和材料應(yīng)盡可能降低誤駛上的車輛和人員的傷害。視線誘導(dǎo)設(shè)施包括輪廓標(biāo)、合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、隧道輪廓帶、警示樁、警示墩等。隔離柵隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式防落網(wǎng)應(yīng)包括防落物網(wǎng)和防落石網(wǎng)防落物網(wǎng)是指設(shè)置于公路橋梁兩側(cè)防止拋扔的物品、雜物或運(yùn)輸散落物進(jìn)入橋梁下鐵路、通航合流或交通量較大的公路的設(shè)施； 二級建浩師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳十甲老 防落石網(wǎng)是指設(shè)置于公路路塹邊坡防止落石進(jìn)入公路建筑限界內(nèi)的柔性防護(hù)設(shè)施。避險(xiǎn)車道貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需要設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道由引道、制動(dòng)床、救援車道等構(gòu)成避險(xiǎn)車道應(yīng)設(shè)置相關(guān)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施，宜設(shè)置照明、監(jiān)控等管理設(shè)施路施工企業(yè)信用評價(jià)規(guī)則公路施工企業(yè)信用評價(jià)工作實(shí)行定期評價(jià)和動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的方式。定期評價(jià)工作每年開展一次，對公路施工企業(yè)上一年度(1月+日～12月31日期間)的市場行為進(jìn)行評評價(jià)內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標(biāo)行為、履約行為和其他行為構(gòu)成。投標(biāo)行為以公路施工企業(yè)單次投標(biāo)為評價(jià)單元，履約行為以單個(gè)施工合同段為評價(jià)單元。公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評價(jià)，履約行為由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)評價(jià)，其他行為由負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)評價(jià)。招標(biāo)人、項(xiàng)目法人、負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門等評價(jià)人對評價(jià)結(jié)果簽認(rèn)負(fù)責(zé)。公路施工企業(yè)信用評價(jià)AA、A、B、C、D五個(gè)等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分XAA級：95分X100 分，信用好。A85分≤X<95信用較好。c級：60分≤x<75分，信用較差。公路工程竣工驗(yàn)收竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件(1)通車試運(yùn)營2(2)交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格。(3)工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定。(4)竣工文件已完成“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容。檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收合格，土地使用手續(xù)已辦理。(6)各參建單位完成工作總結(jié)報(bào)告。(7)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告?？⒐を?yàn)收的主要工作內(nèi)容竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。國施工單位、接管養(yǎng)護(hù)等單位參加竣工驗(yàn)收工作。項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位代表參加竣工驗(yàn)收工作，但不作為竣工驗(yàn)收委員會(huì)成員?？⒐を?yàn)收質(zhì)量評定竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評分采取加權(quán)平均法計(jì)算，其中交工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2,質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6,竣工驗(yàn)收委員會(huì)對工程質(zhì)量的評分權(quán)值為0.2對于交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收合并進(jìn)行的小型項(xiàng)目，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6,監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定得分權(quán)值為0.1,竣工驗(yàn)收委員會(huì)對工程質(zhì)量的評分權(quán)值為0.3工程質(zhì)量評分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案，對下列達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附具安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督：基坑支護(hù)與降水工程；(2)土方開挖工程；模板工程；起重吊裝工程；(5)腳手架工程； 二級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》陳士甲老 拆除、爆破工程；國務(wù)院建設(shè)行政主管部門戴者其他有關(guān)部門規(guī)定的其他危險(xiǎn)性較大的工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估總體要求公路工程項(xiàng)目施工應(yīng)開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估，施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估兩個(gè)階段。具體要求如下：總體風(fēng)險(xiǎn)評估宜專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估包括施工前專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估、施工過程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)期效果評價(jià)等環(huán)節(jié)，貫穿整個(gè)施工過程。公路工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)將整個(gè)工程項(xiàng)目按照橋梁工程、隧道工程、邊坡工程、基坑工程、大型臨時(shí)工程和“兩區(qū)三場”(生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋加工廠、拌合廠及預(yù)制廠)等重點(diǎn)區(qū)域劃分為相互獨(dú)立的作業(yè)單元，作為總體風(fēng)險(xiǎn)評估對象?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評估宜采用專家調(diào)查法和指標(biāo)體系法等方法；專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估可綜合采用安全檢查表法、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法(LEC法)、專家調(diào)查法、指標(biāo)體系法、風(fēng)險(xiǎn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作包括以下幾個(gè)步驟：前期準(zhǔn)備、現(xiàn)場調(diào)查、總體風(fēng)險(xiǎn)評估、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告編制、風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告評審?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估等級均分為四級：低風(fēng)險(xiǎn)(I級)、一般風(fēng)險(xiǎn)(Ⅱ級)、較大風(fēng)險(xiǎn)(Ⅲ級)、重大風(fēng)險(xiǎn)(P級)。七、管理部分施工方案的縮制內(nèi)容工程概況：工程基本情況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙(國標(biāo)圖集)、施工組織設(shè)計(jì)等施工計(jì)劃：包括施工進(jìn)度計(jì)劃、材料與設(shè)備計(jì)劃施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗(yàn)收等施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等勞動(dòng)力計(jì)劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。計(jì)算書及相關(guān)圖紙。合同文件的優(yōu)先順序解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：(1)合同協(xié)議書及各種合同附件(含評標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料)。(2)中標(biāo)通知3)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄。(4)項(xiàng)目專用合同條款。(5)公路工程專用合同條款。(6)通用合同條款。(7)工程量清單計(jì)量規(guī)則。(8)技術(shù)規(guī)范。(910)已標(biāo)價(jià)工程量清單。(11)承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)。(12工程變更通常實(shí)行分級審批的管理制度。一般工程變更的審批程序；工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請。駐地監(jiān)理工程師對變更申請的可行性進(jìn)行