汽車(chē)設(shè)計(jì)（第6版） 課件 閔海濤 第1、2章 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)、離合器設(shè)計(jì)

汽車(chē)設(shè)計(jì)第一章汽車(chē)總體設(shè)計(jì)第一節(jié)概述第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇第五節(jié)車(chē)身形式的選擇第六節(jié)輪胎的選擇第七節(jié)汽車(chē)的總體布置第一節(jié)概述汽車(chē)簡(jiǎn)述汽車(chē)對(duì)人類(lèi)生活的影響第一節(jié)概述汽車(chē)簡(jiǎn)述汽車(chē)與各行各業(yè)的關(guān)聯(lián)鋼鐵石油橡膠塑料機(jī)床道路金融科研第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（一）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)1.性能要求目標(biāo)多元?jiǎng)恿π?、平順性、舒適性、操穩(wěn)性經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、耐久性第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（一）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)2.使用條件復(fù)雜多變氣候條件：熱帶、溫帶、寒帶氣象條件：白晝黑夜、雨雪冰雹地形環(huán)境：高原、丘陵、山區(qū)、沼澤、平原道路情況：干燥硬路面、泥濘軟路面第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（一）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)3.安全環(huán)保至關(guān)重要交通事故廢氣噪聲污染第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（一）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)4.外觀(guān)顏值舉足輕重適應(yīng)時(shí)代特點(diǎn)，美化環(huán)境（生態(tài)文明建設(shè)）第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（一）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)5.學(xué)科交叉高度顯著機(jī)械制造、電器電子、石油化工人機(jī)工程、交通工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程工程材料、熱力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（二）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求1.汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要達(dá)到企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)所確定的指標(biāo)通過(guò)性動(dòng)力性平順性經(jīng)濟(jì)性操穩(wěn)性制動(dòng)性安全性機(jī)動(dòng)性環(huán)保性智能性節(jié)能環(huán)保安全舒適通暢第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（二）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求2.嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，不要侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)政策規(guī)定專(zhuān)利、軟著等知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案例第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（二）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求3.深入貫徹標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化，大力推進(jìn)平臺(tái)化、模塊化和集成化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化平臺(tái)化、模塊化、集成化第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（二）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求4.進(jìn)行相關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)并且避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉二維校核、三維校核第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（二）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求5.保證汽車(chē)拆裝和維修方便，可報(bào)廢回收利用，具有環(huán)境友好性第一節(jié)概述一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與基本要求（二）汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的基本要求四好標(biāo)準(zhǔn)：好用、好看、好造、好修第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程V形模式第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程1.產(chǎn)品策劃市場(chǎng)調(diào)研（市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、產(chǎn)品定位）市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告項(xiàng)目建議書(shū)（可行性分析；設(shè)計(jì)目標(biāo)初步設(shè)定）初版產(chǎn)品技術(shù)描述說(shuō)明書(shū)（重要參數(shù)；主要性能）新車(chē)型設(shè)計(jì)大綱（明確定義）第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程2.概念設(shè)計(jì)（1）總布置草圖設(shè)計(jì)

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程2.概念設(shè)計(jì)（2）造型設(shè)計(jì)：外飾、內(nèi)飾、色彩等設(shè)計(jì)

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程2.概念設(shè)計(jì)（2）造型設(shè)計(jì)構(gòu)思草圖→設(shè)計(jì)效果圖→細(xì)化美術(shù)效果圖→初步選擇→油泥模型制作→全尺寸油泥模型制作→最終設(shè)計(jì)方案第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程2.概念設(shè)計(jì)（3）成本預(yù)估目標(biāo)成本：是指公司及其分銷(xiāo)伙伴在以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向終端客戶(hù)提供產(chǎn)品的同時(shí)，還能獲得足夠利潤(rùn)的制造成本最終用戶(hù)支付的價(jià)格分銷(xiāo)渠道的階段數(shù)量第i個(gè)階段的毛利率第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程3.工程設(shè)計(jì)

（1）車(chē)身造型數(shù)據(jù)生成：根據(jù)定型油泥模型，構(gòu)建車(chē)身數(shù)字化模型（木質(zhì)或高密塑料實(shí)體模型）（2）總布置設(shè)計(jì)：在總布置草圖基礎(chǔ)上，結(jié)合車(chē)身造型數(shù)據(jù)，深入細(xì)化總布置設(shè)計(jì)，精確分析尺寸和幾何位置（底盤(pán)詳細(xì)布置圖、發(fā)動(dòng)機(jī)艙信息布置圖、管路布置圖、內(nèi)外飾布置圖、電氣布置圖等）

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程3.工程設(shè)計(jì)

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)：動(dòng)力總成選型（4）底盤(pán)工程設(shè)計(jì)：功能定義；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；參數(shù)計(jì)算；數(shù)模構(gòu)建等（5）白車(chē)身工程設(shè)計(jì)：車(chē)身結(jié)構(gòu)方案；三維數(shù)模（6）內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)：內(nèi)外飾及附件（7）電氣設(shè)備工程設(shè)計(jì)：照明系統(tǒng)；儀表開(kāi)關(guān)；空調(diào)；信息顯示等

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程4.試制設(shè)計(jì)

整車(chē)校對(duì)圖運(yùn)動(dòng)校核產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)零部件清單工藝明細(xì)表一般，經(jīng)過(guò)2~3輪的改進(jìn)設(shè)計(jì)和試制、試驗(yàn)，可以完成產(chǎn)品定型，同時(shí)確定生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖樣

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程5.樣車(chē)試驗(yàn)

試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試道路測(cè)試風(fēng)洞測(cè)試碰撞試驗(yàn)性能試驗(yàn)與可靠性試驗(yàn)

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程6.投產(chǎn)啟動(dòng)

生產(chǎn)準(zhǔn)備：生產(chǎn)流程、生產(chǎn)設(shè)置、生產(chǎn)線(xiàn)鋪設(shè)四大工藝線(xiàn)：沖壓、焊接、涂裝、總裝小批量生產(chǎn)

第一節(jié)概述二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程7.生產(chǎn)銷(xiāo)售

批量生產(chǎn)市場(chǎng)銷(xiāo)售售后服務(wù)4S整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）零配件（Sparepart）售后服務(wù)（Service）信息反饋（Survey）

第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇一、汽車(chē)的分類(lèi)GB/T15089-2001機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)L類(lèi)：兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛M類(lèi)：至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車(chē)輛N類(lèi)：至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛O類(lèi)：掛車(chē)和半掛車(chē)G類(lèi)：滿(mǎn)足一些規(guī)定要求的M和N類(lèi)的越野車(chē)P8表1-1

第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇一、汽車(chē)的分類(lèi)GB/T3730.1-2001汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義汽車(chē)（motorvehicle）乘用車(chē)（Passengercar）商用車(chē)（Commercialvehicle）掛車(chē)（trailer）需要汽車(chē)牽引才能正常使用的無(wú)動(dòng)力道路車(chē)輛汽車(chē)列車(chē)（combinationvehicles）一輛汽車(chē)與一輛或多輛掛車(chē)的組合第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇一、汽車(chē)的分類(lèi)乘用車(chē)主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9座，也可牽引一輛掛車(chē)。第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇一、汽車(chē)的分類(lèi)商用車(chē)主要用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。有客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)等。第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（一）軸數(shù)影響因素：汽車(chē)總質(zhì)量道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制輪胎的負(fù)荷能力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)包括乘用車(chē)以及汽車(chē)總質(zhì)量小于18t的公路運(yùn)輸車(chē)輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車(chē)輛，如礦用自卸車(chē)等，均采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉的兩軸方案總質(zhì)量在18~25t的公路運(yùn)輸車(chē)采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車(chē)宜采用四軸和四軸以上的形式第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（二）驅(qū)動(dòng)形式典型驅(qū)動(dòng)形式：前驅(qū)、后驅(qū)、全驅(qū)m×n：m—車(chē)輪總數(shù)，n—驅(qū)動(dòng)輪數(shù)常用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式描述：4×2、4×46×2、6×4、6×68×4、8×8第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式1.乘用車(chē)布置形式前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式1.乘用車(chē)布置形式前置前驅(qū)前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能前輪為驅(qū)動(dòng)輪，越障能力高動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊車(chē)內(nèi)地板高度低，利于乘坐舒適性發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，機(jī)動(dòng)性好散熱器在前部，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好行李箱在后部，空間大易改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，能縮短汽車(chē)的總長(zhǎng)，整備質(zhì)量輕前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，需等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)與制造工藝復(fù)雜前輪工作惡劣，輪胎壽命短上坡時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪附著力減小而降低爬坡能力發(fā)生正碰時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件損失大，維修費(fèi)用高第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式1.乘用車(chē)布置形式前置后驅(qū)軸荷分配合理，有利于延長(zhǎng)輪胎使用壽命前輪無(wú)需等速萬(wàn)向節(jié)，有利于減少制造成本操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高散熱器在前部，散熱冷卻好上坡時(shí)因驅(qū)動(dòng)附著力增大而增強(qiáng)爬坡能力易改裝為客貨兩用車(chē)或救護(hù)車(chē)有足夠大的行李箱空間變速器與主減速器分開(kāi)，拆裝維修方便地板下有傳動(dòng)軸，地板上有凸起，影響乘坐舒適性正碰時(shí)易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整備質(zhì)量大，影響動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式1.乘用車(chē)布置形式后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，整備質(zhì)量小發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，機(jī)動(dòng)性好發(fā)動(dòng)機(jī)后置，前部高度可降低，改善視野沒(méi)有傳動(dòng)軸，其排氣管無(wú)需從前向后穿越，客廂內(nèi)地板平整，改善了后排座椅乘員的出入條件乘客座椅能布置在舒適區(qū)上坡時(shí)因驅(qū)動(dòng)附著力增大而增強(qiáng)爬坡能力后橋負(fù)荷重，有過(guò)多轉(zhuǎn)向傾向前輪附著小，高速行駛轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操穩(wěn)行李箱在前部，空間較小動(dòng)力在后部離駕駛員遠(yuǎn)，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜受發(fā)動(dòng)機(jī)高度影響，改裝為客貨車(chē)或救護(hù)車(chē)?yán)щy第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式2.客車(chē)布置形式前置后驅(qū)中置后驅(qū)后置后驅(qū)第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式2.客車(chē)布置形式前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、冷卻效果好、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)

車(chē)廂面積利用不好；布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；由于傳動(dòng)軸從地板下面通過(guò)致使地板平面較高，乘客上、下車(chē)不方便；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；隔振困難，影響乘坐舒適性 第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式2.客車(chē)布置形式中置后驅(qū)軸荷分配合理；傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；車(chē)廂內(nèi)面積利用好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等

發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，檢修困難；發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和在寒帶的保溫條件均不好；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；地板平面距地面較高；在土路上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)極易被泥土弄臟第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式2.客車(chē)布置形式后置后驅(qū)能較好的隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；車(chē)廂后部乘坐舒適性好；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式3.貨車(chē)布置形式平頭式長(zhǎng)頭式短頭式偏置式第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式3.貨車(chē)布置形式平頭式總長(zhǎng)和軸距短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性良好不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，整備質(zhì)量小駕駛員視野得到明顯改善采用翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件接近性汽車(chē)面積利用率高（汽車(chē)貨廂與整車(chē)俯視面積之比稱(chēng)為面積利用率）空載時(shí)前軸負(fù)荷大，壞路上通過(guò)性不好駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜進(jìn)出駕駛室不如長(zhǎng)頭式方便離合、變速等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員影響大正碰時(shí)駕駛室內(nèi)乘員受傷幾率大第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式3.貨車(chē)布置形式長(zhǎng)頭式發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件接近性好，便于檢修汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)前軸負(fù)荷小，有利于提高壞路上的通過(guò)能力地板低，駕駛員上下車(chē)方便離合、變速等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員影響小正碰時(shí)駕駛室內(nèi)乘員受傷幾率小總長(zhǎng)與軸距較長(zhǎng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑大，機(jī)動(dòng)性不好汽車(chē)整備質(zhì)量大駕駛員視野不好面積利用率低第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式3.貨車(chē)布置形式短頭式發(fā)動(dòng)機(jī)大部分突出在駕駛室前部發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛室共同形成貨車(chē)的車(chē)頭性能介于平頭式和長(zhǎng)頭式兩者之間第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式3.貨車(chē)布置形式偏置式主要用于重型礦用自卸車(chē)具有平頭式的一些優(yōu)點(diǎn)，如軸距短、視野良好等此外駕駛室通風(fēng)條件好、發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便等第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式4.越野車(chē)布置形式非貫通式：動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至分動(dòng)器，然后從分動(dòng)器傳至各橋第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式4.越野車(chē)布置形式貫通式：由發(fā)動(dòng)機(jī)傳至分動(dòng)器，然后從分動(dòng)器輸出的動(dòng)力傳至各橋時(shí)經(jīng)過(guò)的各傳動(dòng)軸布置在同一縱向鉛垂平面內(nèi)。第二節(jié)汽車(chē)形式的選擇二、汽車(chē)形式（三）布置形式4.越野車(chē)布置形式側(cè)邊布置（H形傳動(dòng)）第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定外廓尺寸軸距前/后輪距前/后懸貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度貨廂尺寸第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定1.外廓尺寸——長(zhǎng)、寬、高在公路和市內(nèi)行駛的汽車(chē)受有關(guān)法規(guī)限制不能隨意確定，而非公路用車(chē)輛可以不受法規(guī)限制，如礦用自卸車(chē)、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)等。影響因素除法規(guī)和汽車(chē)用途以外，還有載客量或裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路尺寸條件。汽車(chē)長(zhǎng)度尺寸小些不僅可以減少行駛期間需要占用的道路長(zhǎng)度，同時(shí)還可以增加車(chē)流密度，在停車(chē)時(shí)占用的停車(chē)場(chǎng)面積也小。除此之外，汽車(chē)整備質(zhì)量減少，有利于提高比功率、比轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定1.外廓尺寸——長(zhǎng)、寬、高車(chē)輛類(lèi)型長(zhǎng)度mm寬度mm高度mm倉(cāng)柵式貨車(chē)欄板式貨車(chē)平板式貨車(chē)自卸式貨車(chē)二軸最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3500kg600025504000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>3500kg，且≤8000kg7000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>8000kg，且≤12000kg8000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>12000kg9000三軸最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤20000kg11000最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>20000kg12000雙轉(zhuǎn)向軸的四軸汽車(chē)12000倉(cāng)柵式半掛車(chē)欄板式半掛車(chē)平板式半掛車(chē)自卸式半掛車(chē)一軸8600二軸10000三軸13000第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定1.外廓尺寸——長(zhǎng)、寬、高車(chē)輛類(lèi)型長(zhǎng)度mm寬度mm高度mm汽車(chē)三輪汽車(chē)460016002000低速貨車(chē)600020002500貨車(chē)及半掛牽引車(chē)1200025504000乘用車(chē)及客車(chē)乘用車(chē)及二軸客車(chē)1200025504000三軸客車(chē)13700單鉸接客車(chē)18000掛車(chē)半掛車(chē)1375025504000中置軸、牽引桿掛車(chē)12000第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定2.軸距L對(duì)整備質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響；當(dāng)L短時(shí)上述各指標(biāo)減??；此外還對(duì)軸荷分配有影響。軸距過(guò)短時(shí)車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)：上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大使制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞；縱向角振動(dòng)增大平順性下降；傳動(dòng)軸夾角增大。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定2.軸距L——選取原則發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車(chē)、載質(zhì)量或載客量多的貨車(chē)或客車(chē)，軸距取得長(zhǎng)；對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，軸距宜取短些第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定3.前/后輪距B1/B2對(duì)總寬、總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、車(chē)廂寬、穩(wěn)定性有影響增大輪距則車(chē)廂寬度增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車(chē)橫向穩(wěn)定性變好；但汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加，并導(dǎo)致汽車(chē)的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定3.前/后輪距B1/B2影響輪距B1選擇的因素：總寬限界2.55m車(chē)架前部寬度布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙

前輪最大轉(zhuǎn)角輪胎寬度第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定3.前/后輪距B1/B2影響輪距B2選擇的因素：總寬限界2.55m車(chē)架后部寬度后部縱梁之間寬度后懸寬度（板簧多在車(chē)架外）彈簧與車(chē)架車(chē)輪間隙輪胎寬度第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定4.前懸和后懸LF和LR前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、鋼板彈簧長(zhǎng)度、上車(chē)和下車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車(chē)的接近角，使通過(guò)性降低，并使駕駛員視野變壞。前懸長(zhǎng)些有利于在撞車(chē)時(shí)對(duì)乘員起保護(hù)作用，也有利于采用長(zhǎng)些的鋼板彈簧。對(duì)平頭前懸還會(huì)影響上下車(chē)的方便性。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定4.前懸和后懸LF和LR前懸尺寸初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置下各總成、部件的同時(shí)盡可能短些。對(duì)載客量少些的平頭車(chē)，考慮到正面碰撞能有足夠多的結(jié)構(gòu)件吸收碰撞能量，保護(hù)前排乘員的安全，這又要求前懸有一定的尺寸。長(zhǎng)頭貨車(chē)前懸一般在1100—1300mm范圍內(nèi)。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定4.前懸和后懸LF和LR后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨箱長(zhǎng)度或行李箱長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長(zhǎng)，則汽車(chē)離去角減小，使通過(guò)性降低；而后懸短的乘用車(chē)行李箱尺寸不夠大。

大客車(chē)：≤％65軸距L，絕對(duì)值≤3.5m貨車(chē)：1.2~2.2m，個(gè)別可2.6m，不超55%L第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定5.貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度系指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離車(chē)頭長(zhǎng)度影響因素：長(zhǎng)頭或平頭外觀(guān)效果駕駛室居住性發(fā)動(dòng)機(jī)接近性長(zhǎng)頭型貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸一般在2500~3000mm之間，平頭貨車(chē)一般在1400~1500mm之間。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇一、汽車(chē)主要尺寸的確定6.貨廂尺寸要求車(chē)箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能裝滿(mǎn)額定噸數(shù)。車(chē)箱邊板高度對(duì)汽車(chē)質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般450～650mm車(chē)廂內(nèi)寬盡量寬、車(chē)廂內(nèi)長(zhǎng)盡量短行駛速度能達(dá)到較高車(chē)速的貨車(chē)，使用過(guò)寬的車(chē)箱會(huì)增加汽車(chē)迎風(fēng)面積，導(dǎo)致空氣阻力增加。車(chē)箱內(nèi)長(zhǎng)應(yīng)在能滿(mǎn)足運(yùn)送上述貨物額定噸位的條件下盡可能取短些，以利于減小整備質(zhì)量。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定1.整車(chē)整備質(zhì)量m0指車(chē)上帶有全部裝備(包括隨車(chē)工具、備胎等)，加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量m0對(duì)汽車(chē)的成本和使用經(jīng)濟(jì)性均有影響。盡可能減少m0的目的是：通過(guò)減輕整備質(zhì)量增加載質(zhì)量或載客量；抵消因滿(mǎn)足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的整備質(zhì)量的增加；節(jié)約燃料。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇1.整車(chē)整備質(zhì)量m0減少m0的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料、鋁合金等。過(guò)去用金屬材料制作的儀表板、油箱等大型結(jié)構(gòu)件，用塑料取代后減重效果非常明顯，目前得到比較廣泛的應(yīng)用。方法：積累、分析、對(duì)比估算：質(zhì)量系數(shù)ηm0＝me/m0第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇1.整車(chē)整備質(zhì)量m0人均整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均值第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇2.汽車(chē)載客量和裝載質(zhì)量（1）載客量乘用車(chē)：微型、普通輕型級(jí)：2、3、4座中級(jí)：4、5座高級(jí)：5、7座大客：長(zhǎng)途、旅行車(chē)：載客量＝座位數(shù)市內(nèi)：座位數(shù)＋站乘數(shù)（8～10人/m2）第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇2.汽車(chē)載客量和裝載質(zhì)量（2）裝載質(zhì)量me指在硬質(zhì)良好路面上行駛所允許的額定裝載量，在壞路面行駛減少15～25％裝載量；對(duì)越野車(chē)系指越野行駛時(shí)或在土路上的額定裝載量影響因素：（a）符合規(guī)劃（b）用途、使用條件（c）應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇3.質(zhì)量系數(shù)ηm0汽車(chē)裝載質(zhì)量與汽車(chē)整備質(zhì)量之比該系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平，ηm0值越大，說(shuō)明該汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇4.汽車(chē)總質(zhì)量ma指裝備齊全、按規(guī)定裝滿(mǎn)客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量乘用車(chē)和商用客車(chē)的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量m0、乘員和駕駛員質(zhì)量以及乘員的行李質(zhì)量三部分構(gòu)成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)ma=m0十(65十α)n（n載客數(shù)，α行李系數(shù)）商用貨車(chē)的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量m0、載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即ma=m0十me十65n1第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的選擇5.軸荷分配是指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定1.動(dòng)力性參數(shù)(1)最高車(chē)速u(mài)amax(2)加速時(shí)間：原地起步加速到100km/h或加速行駛一定距離所用的時(shí)間(3)上坡能力：貨車(chē)30％，越野車(chē)60％(4)比功率和比轉(zhuǎn)矩比功率=Pemax/ma比轉(zhuǎn)矩=Temax/ma第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定1.動(dòng)力性參數(shù)第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)是指汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多工況滿(mǎn)載行駛百公里的燃料消耗量（L/100km）)或能量消耗率（kW·h/100km）來(lái)評(píng)價(jià)第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)GB19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗量限值》CMFuCMFu車(chē)型I車(chē)型II車(chē)型I車(chē)型IICM≤7505.25.6750＜CM≤8655.55.9865＜CM≤9805.86.2980＜CM≤10906.16.51090＜CM≤12056.56.81205＜CM≤13206.97.21320＜CM≤14307.37.61430＜CM≤15407.78.01540＜CM≤16608.18.41660＜CM≤17708.58.81770＜CM≤18808.99.21880＜CM≤20009.39.62000＜CM≤21109.710.12110＜CM≤228010.110.62280＜CM≤251010.811.22510＜CM11.511.9第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)GB20997-2015《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》N1類(lèi)商用車(chē)輛燃料消耗量限值CMFuCMFu汽油車(chē)柴油車(chē)汽油車(chē)柴油車(chē)CM≤7505.55.0750＜CM≤8655.85.2865＜CM≤9806.15.5980＜CM≤10906.45.81090＜CM≤12056.76.11205＜CM≤13207.16.41320＜CM≤14307.56.71430＜CM≤15407.97.01540＜CM≤16608.37.31660＜CM≤17708.77.61770＜CM≤18809.17.91880＜CM≤20009.68.32000＜CM≤211010.18.72110＜CM≤228010.69.12280＜CM≤251011.19.52510＜CM11.710.0第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)GB20997-2015《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》不大于3500kg的M2類(lèi)商用車(chē)輛的燃料消耗量限值CMFuCMFu汽油車(chē)柴油車(chē)汽油車(chē)柴油車(chē)CM≤7505.04.7750＜CM≤8655.45.0865＜CM≤9805.85.3980＜CM≤10906.25.61090＜CM≤12056.65.91205＜CM≤13207.06.21320＜CM≤14307.46.51430＜CM≤15407.86.81540＜CM≤16608.27.11660＜CM≤17708.67.41770＜CM≤18809.07.71880＜CM≤20009.58.02000＜CM≤211010.08.42110＜CM≤228010.58.52280＜CM≤251011.09.22510＜CM11.59.6第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)GB30510-2018《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》重型貨車(chē)燃料消耗量限值GVWFuGVWFu3500＜GVW≤450011.54500＜GVW≤550012.25500＜GVW≤700013.87000＜GVW≤850016.38500＜GVW≤1050018.310500＜GVW≤1250021.312500＜CM≤1600024.016000＜CM≤2000027.020000＜CM≤2500032.525000＜CM≤3100037.531000＜CM38.5

第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)GB30510-2018《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》客車(chē)燃料消耗量限值GVWFuGVWFu3500＜GVW≤450010.64500＜GVW≤550011.55500＜GVW≤700013.37000＜GVW≤850014.58500＜GVW≤1050016.010500＜GVW≤1250017.712500＜CM≤1450019.114500＜CM≤1650020.116500＜CM≤1800021.318000＜CM≤2200022.322000＜CM≤2500024.025000＜CM25.031000＜CM38.5

第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定2.燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)GB36980-2018《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》CMEuCMEu第一階段第二階段第一階段第二階段CM≤75013.111.2750＜CM≤86513.611.6865＜CM≤98014.112.1980＜CM≤109014.612.51090＜CM≤120515.113.01205＜CM≤132015.713.41320＜CM≤143016.213.91430＜CM≤154016.714.31540＜CM≤166017.214.81660＜CM≤177017.815.21770＜CM≤188018.315.71880＜CM≤200018.816.12000＜CM≤211019.316.62110＜CM≤228020.017.12280＜CM≤251020.917.92510＜CM21.918.8第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定3.汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定3.汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車(chē)軸距、輪距以及轉(zhuǎn)向輪數(shù)(如全輪轉(zhuǎn)向)等對(duì)汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響，此外，有關(guān)的國(guó)家法規(guī)規(guī)定和汽車(chē)的使用道路條件對(duì)Dmin的確定也有影響。轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉(zhuǎn)向的車(chē)輪數(shù)越多時(shí)，最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，表明汽車(chē)在停車(chē)場(chǎng)上調(diào)頭和通過(guò)彎道半徑較小路段的能力越強(qiáng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，Dmin應(yīng)取小些。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定3.汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin不得大于24m。當(dāng)其為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差(以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心計(jì))不得大于3.5m。第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定4.汽車(chē)通過(guò)性參數(shù)最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)半徑第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定5.汽車(chē)操縱穩(wěn)定性參數(shù)(1)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)δ1－δ2＝1～3° 0.4g向心加速度(2)車(chē)身側(cè)偏角<3°最好 4.5°較好 不超過(guò)7°(3)制動(dòng)點(diǎn)頭角1.5°以下第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的選擇6.汽車(chē)制動(dòng)性參數(shù)制動(dòng)距離st；制動(dòng)減速度jmax第三節(jié)汽車(chē)主要參數(shù)的選擇三、汽車(chē)性能參數(shù)的選擇7.舒適性參數(shù)平順性、空調(diào)、噪聲、乘坐環(huán)境、操縱性平順性評(píng)價(jià)—振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度、動(dòng)撓度第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇一、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇一、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇二、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇1.氣缸排列形式的選擇第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇二、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇2.冷卻方式的選擇第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇二、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇3.燃料類(lèi)型的選擇基準(zhǔn)質(zhì)量(kg)限值COTHCNMHCNOxTHC+NOxPMPNg/kmg/kmg/kmg/kmg/kmg/km個(gè)/km類(lèi)別級(jí)別PICIPICIPICIPICIPICIPI*CIPICI一類(lèi)-全部1.000.500.100-0.068-0.0600.180-0.2300.00450.0045-6.0x1011二類(lèi)I≤13051.000.500.100-0.068-0.0600.180-0.2300.00450.0045-6.0x1011II1305-17601.810.630.130-0.090-0.0750.235-0.2950.00450.0045-6.0x1011III>17602.270.740.160-0.108-0.0820.280-0.3500.00450.0045-6.0x1011注：基準(zhǔn)質(zhì)量——整備質(zhì)量加上100kgPI——點(diǎn)燃式（如汽油機(jī)）CI——壓燃式（如柴油機(jī)）*——僅適用于裝缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇三、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇1.Pemax

及nP最大功率估算

參考同級(jí)汽車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值，然后選定新設(shè)計(jì)汽車(chē)的比功率值，并乘以汽車(chē)總質(zhì)量，也可以求得所需要的最大功率值。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力總成質(zhì)量有影響。雖然汽車(chē)的動(dòng)力性隨發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加而變好，但燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)降低，動(dòng)力總成質(zhì)量也會(huì)增加。第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇三、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇1.Pemax

及nP最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速np范圍汽油機(jī)np=3000-7000r/min，乘用車(chē)多在4000r/min以上，總質(zhì)量小的貨車(chē)4000-5000r/min柴油機(jī)np=1800-4000r/min，乘用車(chē)和總質(zhì)量小些的貨車(chē)用高速柴油機(jī)，在3200-4000r/min之間，總質(zhì)量大些的貨車(chē)柴油機(jī)np在1800-2600r/min之間第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇三、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇2.Temax

及nT最大轉(zhuǎn)矩估算

轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)1.1-1.3

第五節(jié)車(chē)身形式的選擇一、車(chē)身基本類(lèi)型既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所主要功用保證駕駛員便于操縱為乘員提供安全舒適環(huán)境，隔絕振動(dòng)和噪聲，免受風(fēng)霜雨雪等惡劣自然環(huán)境的影響第五節(jié)車(chē)身形式的選擇一、車(chē)身基本類(lèi)型基本類(lèi)型承載式、非承載式、半承載式第五節(jié)車(chē)身形式的選擇二、乘用車(chē)車(chē)身形式基本類(lèi)型三廂車(chē)、兩廂車(chē)、單廂車(chē)第五節(jié)車(chē)身形式的選擇二、乘用車(chē)車(chē)身形式基本類(lèi)型折背式、直背式、倉(cāng)背式、方背式第五節(jié)車(chē)身形式的選擇三、客車(chē)車(chē)身形式基本類(lèi)型單層、雙層平頭、短頭第五節(jié)車(chē)身形式的選擇四、貨車(chē)車(chē)身形式駕駛室+貨廂第六節(jié)輪胎的選擇一、輪胎與車(chē)輪應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求具有足夠的負(fù)荷能力和速度能力，確保汽車(chē)可靠性與安全性；具有良好縱/側(cè)附著性能，有利于汽車(chē)的通過(guò)性和操縱穩(wěn)定性；滾動(dòng)阻力小、行駛噪聲低；額定輪胎氣壓的保持時(shí)間長(zhǎng)、具有良好的氣密封性能；具有良好的徑向柔順性、緩沖特性和吸振能力，有利于乘坐舒適性和平順性等；磨耗均勻、耐磨性好，耐刺扎/老化，使用壽命長(zhǎng)，價(jià)格低廉；質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小并有良好的均勻性和質(zhì)量平衡；互換性好，拆裝方便，車(chē)輪內(nèi)有足夠的安裝制動(dòng)器的空間；對(duì)于越野汽車(chē)而言，其輪胎還要求其接地比壓較低，并能適應(yīng)對(duì)輪胎氣壓的調(diào)節(jié)要求。第六節(jié)輪胎的選擇二、輪胎的分類(lèi)第六節(jié)輪胎的選擇二、輪胎的分類(lèi)規(guī)格參數(shù)輪胎規(guī)格負(fù)荷指數(shù)新胎mm最大尺寸mm靜負(fù)荷半徑mm滾動(dòng)半徑mm負(fù)荷能力Kg充氣壓力kPa允許使用輪輞標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)斷面寬度外直徑總寬度外直徑標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)235/80R16109-2357822447983503801030-240-6J，7J235/75R16108112235758244772340368100011202502906J，7J215/65R16981022216862306983123337508502502906J，7J255/60R16103102260712270724322346875-250-7J，8J205/55R1691942146322236422913076006702502906J，7J235/55R1698-245664255674304322750-250-7J，8J205/50R1687912146122236202832975456152502906J，7J235/50R1695992456422556522953126907752502907J，8J245/45R1689932256082346162822955806502502907J，8J265/40R17961002716442826522993137108002502909J，10J295/35R189910330166331367130932277587525029010J，11J295/30R199610030166131366931132171080025029010J，11J295/25R20-95301656313662312319-690-29010J，11J第六節(jié)輪胎的選擇三、輪胎的選擇1.子午線(xiàn)輪胎和斜交輪胎子午線(xiàn)輪胎具有滾動(dòng)阻力小、附著性能好，且裝車(chē)后油耗低、壽命長(zhǎng)、高速性能優(yōu)異，因此在乘用車(chē)及中型載貨汽車(chē)中得到廣泛應(yīng)用。第六節(jié)輪胎的選擇三、輪胎的選擇2.輪胎負(fù)荷能力汽車(chē)輪胎所承受的最大靜負(fù)荷值，與輪胎額定負(fù)荷值之比稱(chēng)為輪胎負(fù)荷系數(shù)，此系數(shù)應(yīng)盡量控制在0.85~1.00之間變化，以防止輪胎超負(fù)荷工作負(fù)荷指數(shù)LITLCCkgLITLCCkgLITLCCkgLITLCCkgLITLCCkgLITLCCkg804508146282475834878450085515865308754588560895809060091615926309365094670956909671097730987509977510080010182510285010387510490010592510695010797510810001091030110106011110901121120113115011411801151215第六節(jié)輪胎的選擇三、輪胎的選擇3.輪胎速度級(jí)別選取時(shí)，應(yīng)使選用輪胎的速度級(jí)別所限定的最高使用速度大于所設(shè)計(jì)汽車(chē)的最高車(chē)速。速度等級(jí)符號(hào)Vmaxkm/h符號(hào)Vmaxkm/h符號(hào)Vmaxkm/h符號(hào)Vmaxkm/hC60D65E70F80G90J100K110L120M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300第六節(jié)輪胎的選擇三、輪胎的選擇4.胎面花紋輪胎的胎面花紋對(duì)滾動(dòng)阻力、附著能力、耐磨性及噪聲有影響。第六節(jié)輪胎的選擇三、輪胎的選擇5.輪胎氣壓隨輪胎氣壓的增加，其承載能力也越強(qiáng)；但輪胎的附著能力下降，振動(dòng)頻率增加，乘坐舒適性和安全性變壞，對(duì)路面及汽車(chē)也有不良作用。乘用車(chē)輪胎使用氣壓不應(yīng)高于所選輪胎規(guī)定負(fù)荷下限定氣壓的80%。商用車(chē)的輪胎使用氣壓可接近選定輪胎層級(jí)所限定的氣壓?？紤]到操縱穩(wěn)定性的需求，前輪輪胎氣壓應(yīng)低于后輪的輪胎氣壓。第六節(jié)輪胎的選擇三、輪胎的選擇6.簾線(xiàn)與簾線(xiàn)層級(jí)常在高速條件下行駛的汽車(chē)，適合選用強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性好的鋼絲簾線(xiàn)輪胎。鋼絲簾線(xiàn)僅能做子午線(xiàn)輪胎。相對(duì)汽車(chē)常在低速條件下行駛時(shí)，可以選用尼龍、聚脂、人造絲等人造材料做簾線(xiàn)制造的輪胎。斜交輪胎多用上述材料制作。簾線(xiàn)層級(jí)越高，輪胎的承載能力也越強(qiáng)，并有與輪胎氣壓增加相似的缺點(diǎn)第七節(jié)汽車(chē)的總體布置一、整車(chē)基準(zhǔn)零線(xiàn)的確定1.Y軸坐標(biāo)基準(zhǔn)零線(xiàn)一般以汽車(chē)中心線(xiàn)（即汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線(xiàn)）作為Y軸坐標(biāo)基準(zhǔn)線(xiàn)規(guī)定向左為“+”、向右為“-”第七節(jié)汽車(chē)的總體布置一、整車(chē)基準(zhǔn)零線(xiàn)的確定2.Z軸坐標(biāo)基準(zhǔn)零線(xiàn)對(duì)于采用非承載式車(chē)身的貨車(chē)及客車(chē)，一般以車(chē)架縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面在側(cè)（前）視圖上的投影線(xiàn)作為Z軸坐標(biāo)基準(zhǔn)線(xiàn)對(duì)于采用承載式車(chē)身的客車(chē)，一般以車(chē)架中部地板或邊梁上緣面在側(cè)（前）視圖的投影線(xiàn)作為Z軸坐標(biāo)基準(zhǔn)線(xiàn)對(duì)于乘用車(chē)，一般以車(chē)身地板平面或通過(guò)前輪中心的水平面在側(cè)（前）視圖上的投影線(xiàn)作為Z軸坐標(biāo)基準(zhǔn)線(xiàn)規(guī)定向上為“+”、向下為“-”第七節(jié)汽車(chē)的總體布置一、整車(chē)基準(zhǔn)零線(xiàn)的確定3.X軸坐標(biāo)基準(zhǔn)零線(xiàn)一般以通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于汽車(chē)中心面的平面，在側(cè)（俯）視圖的投影線(xiàn)作為X軸坐標(biāo)基準(zhǔn)線(xiàn)，也稱(chēng)為前輪中心線(xiàn)規(guī)定向后為“+”、向前為“-”有些廠(chǎng)家在進(jìn)行乘用車(chē)布置時(shí)，為避免X軸坐標(biāo)出現(xiàn)負(fù)值，采用距離汽車(chē)最前端一定距離的、垂直于汽車(chē)中心面的平面在側(cè)（俯）視圖的投影線(xiàn)作為X軸坐標(biāo)基準(zhǔn)線(xiàn).第七節(jié)汽車(chē)的總體布置一、整車(chē)基準(zhǔn)零線(xiàn)的確定4.地面線(xiàn)地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線(xiàn)稱(chēng)為地面線(xiàn)。此線(xiàn)是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線(xiàn)5.前輪垂直線(xiàn)通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線(xiàn)，稱(chēng)為前輪垂直線(xiàn)。此線(xiàn)用來(lái)作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線(xiàn)。對(duì)于乘用車(chē)，前輪垂直線(xiàn)一般與前輪中心線(xiàn)重合第七節(jié)汽車(chē)的總體布置一、整車(chē)基準(zhǔn)零線(xiàn)的確定第七節(jié)汽車(chē)的總體布置二、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置1.發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置影響因素：最小離地間隙、駕駛員視野、汽車(chē)質(zhì)心高度布置原則：保證hmin的前提下，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度；對(duì)于乘用車(chē)，油底殼下方即為hmin；對(duì)于貨車(chē)，前軸下凹，保證hmin且與上方油底殼之間必須有足夠間隙用氣缸體前端面與曲軸中心線(xiàn)交點(diǎn)k到地面高度的尺寸b來(lái)標(biāo)明其高度位置第七節(jié)汽車(chē)的總體布置二、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置1.發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心重合，以使散熱器在整個(gè)面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)冷卻。護(hù)風(fēng)罩用來(lái)增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸為保證空氣的流通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于50mm的間隙，無(wú)護(hù)風(fēng)罩時(shí)可減小到30mm。由于空濾器位于進(jìn)氣歧管上，其高度影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度，為此將空濾器做成扁平狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與其他零件間隙不得小于25mm，以防止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)受到損傷。第七節(jié)汽車(chē)的總體布置二、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置2.發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置影響因素：軸荷分配、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角、乘用車(chē)前排乘坐舒適性、貨車(chē)面積利用率等為減小傳動(dòng)軸夾角，前置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成后傾斜，使曲軸中心線(xiàn)與水平線(xiàn)形成1-4°夾角，乘用車(chē)多在3-4°之間前置后驅(qū)的乘用車(chē)，前縱梁之間的距離必須考慮吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能性；還應(yīng)保證在修理和維護(hù)的情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性第七節(jié)汽車(chē)的總體布置二、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置2.發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置前后位置應(yīng)與上下位置一起進(jìn)行布置。前后位置確定后，在側(cè)視圖上繪制發(fā)動(dòng)機(jī)的外形輪廓，然后用氣缸體前端面與曲軸中心線(xiàn)交點(diǎn)K到前輪中心線(xiàn)之間的距離C來(lái)表示前后位置此后可以確定前圍的位置：發(fā)動(dòng)機(jī)與前圍留有足夠的間隙，以防熱量傳入客廂和保證零部件的安裝；離合器殼與變速器應(yīng)能同時(shí)拆下，而無(wú)須拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)固定點(diǎn)（此時(shí)應(yīng)特別注意離合器殼上螺釘?shù)慕咏裕┑谄吖?jié)汽車(chē)的總體布置二、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置3.發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置一般情況下，曲軸中心線(xiàn)與汽車(chē)中心線(xiàn)一致，這對(duì)底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一有利少數(shù)汽車(chē)(如4X4)為了防止前橋主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，可使二者向相反方向偏移布置第七節(jié)汽車(chē)的總體布置二、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置上下、前后、左右第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置1.傳動(dòng)系統(tǒng)的布置由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝成一體，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定以后，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)的動(dòng)力總成位置也隨之而定。驅(qū)動(dòng)橋位置取決于驅(qū)動(dòng)輪位置，同時(shí)為了使左右半軸通用，差速器殼體中心線(xiàn)應(yīng)與汽車(chē)中心線(xiàn)重合。為滿(mǎn)足萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等、滿(mǎn)載靜止時(shí)不大于4°且最大不大于7°的要求，常將后橋主減速器的軸線(xiàn)向上翹起。第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置1.傳動(dòng)系統(tǒng)的布置在乘用車(chē)布置中，在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案。第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的布置位于駕駛員前方、轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面夾角要適當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)小，有利于觀(guān)察儀表轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣與周?chē)矬w之間有足夠大的間隙第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置（2）轉(zhuǎn)向器的布置轉(zhuǎn)向器應(yīng)位于前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器的軸線(xiàn)常常會(huì)不重合，需用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸連接，從而提高操作舒適性，方便踏板的布置轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線(xiàn)夾角不得大于3°轉(zhuǎn)向縱拉桿與搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的夾角，盡可能布置成接近直角，保證有較高的傳動(dòng)效率第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置3.懸架的布置前鋼板彈簧布置在縱梁下，以增加轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角；后鋼板彈簧布置在車(chē)架外側(cè)，以提高側(cè)傾剛度；為增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向特性，前板簧前高后低，后板簧前低后高；固定鉸鏈在前，活動(dòng)吊耳在后，有利于緩和路面沖擊載荷；減振器盡可能呈直立狀態(tài)布置。第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置4.制動(dòng)系統(tǒng)的布置踏板應(yīng)在油門(mén)踏板內(nèi)側(cè)，以保證有足夠的力踩下；檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無(wú)干涉和死角，防止自行制動(dòng)；布置制動(dòng)管路要安全可靠，整齊美觀(guān)；軟管用于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)處的連接；平行管之間距離不小于5mm，或者完全約束一起；交叉管距離不小于20mm不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上，以免由于積水使管子腐蝕第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置5.踏板的布置離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板a=130,b=60,c=70,d=260,e=200,f=170第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置6.底盤(pán)附件的布置（1）油箱：遠(yuǎn)離消聲器和排氣管等熱構(gòu)件；遠(yuǎn)離電器接頭及開(kāi)關(guān)；不應(yīng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)（2）備胎：轎車(chē)布置在行李箱內(nèi)或立于行李箱側(cè)壁或后壁；貨車(chē)備胎布置在車(chē)架中部貨箱下或車(chē)架尾部下方第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置6.底盤(pán)附件的布置（3）行李艙：要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5L左右的乘用車(chē)行李箱有效容積為0.4~0.7m3，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在4L左右的乘用車(chē)為0.7～0.9m3；為能整齊地安放手提箱，行李箱底部應(yīng)平整第七節(jié)汽車(chē)的總體布置三、底盤(pán)的布置6.底盤(pán)附件的布置（4）蓄電池：蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)，并且它們之間的距離越近越好，以縮短線(xiàn)路，同時(shí)還要考慮拆裝方便性和良好的接近性第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置1.人體基本尺寸與人體樣板人體基本尺寸第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置1.人體基本尺寸與人體樣板人體樣板：將軀干、大腿、小腿、腳等模型板利用鉸鏈聯(lián)接，用來(lái)進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置的平面人體模型三種尺寸：第10、50、95百分位中等樣板用來(lái)確定基本尺寸，而矮小、高大樣板用來(lái)確定座椅調(diào)整量它們軀干尺寸相同，但小腿和大腿尺寸不一樣人體樣板用有機(jī)玻璃或膠合板制作，比例為1:5（設(shè)計(jì)初期）、1:2和1:1第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置2.H點(diǎn)和R點(diǎn)及踵點(diǎn)的確定能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”實(shí)車(chē)測(cè)得的“胯點(diǎn)”位置稱(chēng)為H點(diǎn)進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)”，并稱(chēng)該點(diǎn)是R點(diǎn)，然后以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置2.H點(diǎn)和R點(diǎn)及踵點(diǎn)的確定使人體樣板上的胯點(diǎn)與初選的座椅上的“胯”點(diǎn)重合，并將人體樣板的踵點(diǎn)安放在油門(mén)踏板處的地板上的踵點(diǎn)，然后根據(jù)選定的坐姿角在圖樣上進(jìn)行布置，檢查初選值等是否合適第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置3.車(chē)身內(nèi)部布置（1）乘用車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置3.車(chē)身內(nèi)部布置（2）貨車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置第七節(jié)汽車(chē)的總體布置四、車(chē)身的布置3.車(chē)身內(nèi)部布置（3）客車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置第七節(jié)汽車(chē)的總體布置五、運(yùn)動(dòng)校核從整車(chē)角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部/零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車(chē)角度出發(fā)，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的檢查例如前置時(shí)，會(huì)因采用變速器形式的不同，使變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，影響主減速器的結(jié)構(gòu)，比必須進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)檢查，保證足夠前進(jìn)檔位數(shù)；又如轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的校核等。第七節(jié)汽車(chē)的總體布置五、運(yùn)動(dòng)校核主要校核轉(zhuǎn)向輪在跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向過(guò)程中與翼子板、轉(zhuǎn)向桿系之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系后輪跳動(dòng)時(shí)與翼子板之間的相對(duì)關(guān)系傳動(dòng)軸隨后輪跳動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)關(guān)系轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向輪懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向干涉汽車(chē)設(shè)計(jì)第二章離合器設(shè)計(jì)第一節(jié)概述第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇第四節(jié)離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算第五節(jié)扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)第六節(jié)離合器的操縱結(jié)構(gòu)第七節(jié)離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一節(jié)概述一、摩擦離合器組成摩擦離合器包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)(接合）和操縱機(jī)構(gòu)（分離）四部分第一節(jié)概述二、功用1.切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；2.在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊，確保平順換檔；3.在工作中受到較大動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞；4.有效地降低傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲。第一節(jié)概述三、設(shè)計(jì)基本要求1.在任何工況下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過(guò)載2.接合要完全、平順、柔和，確保起步平穩(wěn)（無(wú)抖動(dòng)、沖擊）3.主、從動(dòng)部分分離要迅速、徹底4.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?。p輕沖擊、減小磨損）5.應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好通風(fēng)散熱性能，保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)使用壽命第一節(jié)概述三、設(shè)計(jì)基本要求6.應(yīng)能避免和衰減扭振，并具有吸振、緩沖、降噪的能力7.操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員疲勞8.作用到摩擦襯片上的正壓力和摩擦因數(shù)變化要小9.應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡,保證工作可靠、使用壽命久10.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析摩擦離合器分類(lèi)按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目、壓緊彈簧布置形式、壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式和分離時(shí)作用力方向劃分第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析一、從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單軸向尺寸緊湊散熱良好維修調(diào)整方便從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小在使用時(shí)能保證分離徹底采用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)可保證接合平順乘用車(chē)/6T以下商用車(chē)第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析一、從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大接合更為平順、柔和在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸小，踏板力較小中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過(guò)熱，加快其磨損甚至燒壞分離行程較大，不易分離徹底軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析一、從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇多片離合器多濕式，具有接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析一、從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

周置彈簧離合器中央彈簧離合器斜置彈簧離合器第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

周置彈簧離合器壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，并均勻地布置在一個(gè)或同心的兩個(gè)圓周上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易。彈簧壓力直接作用于壓盤(pán)上，為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)量要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。壓緊彈簧直接與壓盤(pán)接觸，易受熱回火失效。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力顯著下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力也隨之降低。此外，彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

中央彈簧離合器采用一至兩個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心。由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利于減小踏板力，使操縱輕便。彈簧不與壓盤(pán)直接接觸，不會(huì)使彈簧受熱回火失效。通過(guò)調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)壓盤(pán)對(duì)壓緊力的調(diào)整。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸較大，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩大于400～500N·m的商用車(chē)上，以減輕其操縱力。

第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

斜置彈簧離合器斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳力盤(pán)上，并通過(guò)壓桿作用在壓盤(pán)上。其顯著優(yōu)點(diǎn)是在摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤(pán)所受的壓緊力幾乎保持不變。與周置彈簧和中央彈簧離合器相比，它具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)，此結(jié)構(gòu)在最大總質(zhì)量大于14t的商用車(chē)上已有采用。第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

膜片彈簧離合器是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成碟簧部分分離指部分第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)（1）有較理想的非線(xiàn)性彈性特性（如設(shè)計(jì)合理）（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零件數(shù)目少，質(zhì)量小（3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻（5）通風(fēng)散熱好，使用壽命長(zhǎng)（6）膜片彈簧中心與離合器中心重合，平衡性好缺點(diǎn)制造工藝復(fù)雜，成本高，對(duì)材質(zhì)和精度要求高非線(xiàn)性特性不易控制，開(kāi)口易裂紋，端部易磨損第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

膜片彈簧離合器推式和拉式第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

膜片彈簧離合器拉式優(yōu)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更輕；2）在同樣壓盤(pán)尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)尺寸較??；3）剛度大，分離效率更高：4）杠桿比大，傳動(dòng)效率較高；5）在支承環(huán)磨損后不會(huì)形成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲；6）使用壽命更長(zhǎng)；7）便于改善不帶同步器變速器的換擋性能。第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析二、壓緊彈簧布置形式的選擇

膜片彈簧離合器拉式缺點(diǎn)：拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需采用專(zhuān)門(mén)的分離軸承單元，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸較困難；分離行程比推式略大。第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析三、膜片彈簧的支承形式

推式膜片彈簧的支承形式雙支承環(huán)臺(tái)肩式鉚釘：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單鉚釘、襯套和擋環(huán)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜無(wú)鉚釘，離合器蓋邊緣舌片固定：結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)化第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析三、膜片彈簧的支承形式

推式膜片彈簧的支承形式單支承環(huán)環(huán)形凸臺(tái)代替后支承環(huán)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)：消除軸向間隙第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析三、膜片彈簧的支承形式

推式膜片彈簧的支承形式無(wú)支承環(huán)：結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化斜頭鉚釘和環(huán)形凸臺(tái)代替前后支承環(huán)彈性擋環(huán)和環(huán)形凸臺(tái)代替前后支承環(huán)無(wú)鉚釘式第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析三、膜片彈簧的支承形式

拉式膜片彈簧的支承形式無(wú)支承環(huán)：將膜片彈簧大端直接支承在離合器蓋環(huán)形凸臺(tái)上單支承環(huán)：將膜片彈簧大端支承在離臺(tái)器蓋中的支承環(huán)上第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析四、壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式

凸塊-窗孔式、傳力銷(xiāo)式、鍵塊式連接之間有間隙，在傳動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，且隨著接觸部分磨損的增加，間隙將加大，引起更大的沖擊和噪聲，甚至可能導(dǎo)致凸塊根部出現(xiàn)裂紋而造成零件的早期損壞另外，零件在相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，已基本被淘汰第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案分析四、壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式

彈性傳動(dòng)片式沿圓周切向布置三組或四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片，其兩端分別與離臺(tái)器蓋和壓盤(pán)以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動(dòng)片的彈性允許其作軸向移動(dòng)彈性傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓盤(pán)與飛輪對(duì)中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長(zhǎng)。但反向承載能力差，汽車(chē)反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采用彈簧鋼第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力應(yīng)用于汽車(chē)中的摩擦離合器，既要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，又要靠它的滑磨來(lái)使汽車(chē)平穩(wěn)起步，工作條件惡劣因此在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，不僅要求它在任何情況下可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，而且還應(yīng)使它具有足夠的使用壽命，這就要合理地選擇離合器結(jié)構(gòu)尺寸和相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力1.取決于摩擦面間的靜摩擦力矩：

Tc=f·F·Z·Rcf為摩擦因數(shù)，一般取0.25~0.30F為壓盤(pán)施加在摩擦面上的工作壓力，NZ為摩擦面數(shù)，單片為2，雙片為4Rc為摩擦片的平均摩擦半徑，m第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力2.平均摩擦半徑Rc假設(shè)壓力分布均勻，則單元摩擦面積dS上產(chǎn)生的單元摩擦力矩為：dT=f(p0dS)ρ=fp0(ρdαdρ)ρp0為摩擦面承受的單位壓力R、r分別為摩擦片外徑和內(nèi)徑

第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力2.平均摩擦半徑Rc摩擦面承受單位壓力p0為：p0=F/π(R2-r2)對(duì)于有Z個(gè)摩擦面的離合器，其摩擦力矩為：由此得：當(dāng)d/D

0.6時(shí)，有

第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇一、離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力3.傳遞轉(zhuǎn)矩c為摩擦片內(nèi)外徑之比，一般在0.53-0.70之間

第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇二、后備系數(shù)β離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩Tc與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax之比β=Tc/Temax它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度，為了保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，要求β必須大于1在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中摩擦片磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇二、后備系數(shù)β下列因素要求β不宜選取過(guò)大防止傳動(dòng)系過(guò)載緊急接合離合器，T傳≥（2~3）Temax不松開(kāi)離合器、緊急制動(dòng)，T傳=（15~20）Temax保證離合器尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。減少踏板力，操縱輕便。（單位壓力?。┌l(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)，β可取小些。膜片彈簧離合器可以取小。（壓緊力穩(wěn)定）第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇二、后備系數(shù)β下列因素要求β不宜選取過(guò)小襯片磨損后，仍能可靠傳遞Temax，β宜取大些。防止離合器接合時(shí)滑磨過(guò)大，導(dǎo)致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步能力；柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，β宜取大些第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇三、單位壓力p0單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響選擇時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇三、單位壓力p0材料[p0]MPa石棉基材料0.10~0.35粉末冶金材料0.35~0.50金屬陶瓷0.70~1.50第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度摩擦片外徑D它對(duì)離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦材料選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，適當(dāng)選取后備系數(shù)和單位壓力后，可估算：

第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度摩擦片外徑D也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩按經(jīng)驗(yàn)公式選用式中KD為直徑系數(shù)

第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度摩擦片內(nèi)徑d當(dāng)D確定后，d可按d/D在0.53~0.70來(lái)確定；D不變時(shí)，若d取小時(shí)：摩擦面積增加，Tc增加；但壓力分布不均勻，且使摩擦片內(nèi)外緣圓周速度差別太大而造成摩擦不均勻；不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減振器的安裝。所選D，應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過(guò)65~70m/s，以免摩擦片發(fā)生飛離。第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇四、摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度摩擦片厚度b厚度b為3.0~5.5mm，一般隨著外徑增大而增加外徑（mm）內(nèi)徑（mm）厚度（mm）外徑（mm）內(nèi)徑（mm）厚度（mm）1601103.0/3.21701203.0/3.2/3.51801253.0/3.2/3.51901333.0/3.2/3.5/3.82001403.5/3.8/4.02101433.52251503.2/3.52401603.2/3.5/3.8/4.02501603.5/4.02551603.2/3.5/3.8/4.02671653.52751753.53001903.5/3.8/4.03252003.5/3.8/4.0/4.2/4.53502205.03802205.03952304.04002504.2/4.8/5.04202203.54302403.5/4.0/4.2/4.5/5.04502655.0/5.5

第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇五、摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙摩擦因數(shù)f決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有樹(shù)脂橡膠基的合成非石棉材料、粉末冶金材料和金屬陶瓷材料等。摩擦片材料摩擦系數(shù)f非石棉樹(shù)脂橡膠基非纏繞型0.20~0.27纏繞型0.20~0.35粉末冶金材料鐵基0.35~0.50銅基0.25~0.35金屬陶瓷材料0.40~0.45第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇五、摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤(pán)數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸離合器間隙?t是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙該間隙?t一般為3～4mm第四節(jié)離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化1.

設(shè)計(jì)變量β=Tc/Temax=fFZRc/Temax，β取決于F、Rc(D、d)p0=4F/π(D2-d2)，p0取決于F、D、d。離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為：

第四節(jié)離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化2.

目標(biāo)函數(shù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)是，在保證性能的條件下結(jié)構(gòu)尺寸（D、d）盡可能小。即目標(biāo)函數(shù)：

第四節(jié)離合器的設(shè)計(jì)與計(jì)算一、離合器