火車副司機(jī)工作崗位職責(zé)(共8篇)

火車副司機(jī)工作崗位職責(zé)(共8篇)以下是對文章進(jìn)行潤色改寫的結(jié)果:火車副司機(jī)工作崗位職責(zé)一、崗位職責(zé)除執(zhí)行通用崗位職責(zé)外,本崗位還應(yīng)履行以下職責(zé):(一)生產(chǎn)作業(yè)職責(zé)1.認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度和交接班制度,定期清理、維護(hù)和注油機(jī)車各部位,保持整潔。2.在司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)公司區(qū)域及相關(guān)物料的專用線運(yùn)輸?shù)仁乱恕?.服從機(jī)車司機(jī)和相關(guān)工作人員的正確指揮,嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)程、運(yùn)行規(guī)則及安全操作規(guī)程。4.協(xié)助司機(jī)排除機(jī)車簡單故障。5.配合機(jī)車司機(jī)正確及時(shí)地完成各項(xiàng)調(diào)車任務(wù)。6.遵守勞動(dòng)紀(jì)律,提高服務(wù)質(zhì)量,保證生產(chǎn)用車,及時(shí)完成班組的生產(chǎn)任務(wù)。(二)質(zhì)量職責(zé)1.嚴(yán)格遵守專用線運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。2.在機(jī)車運(yùn)行時(shí),配合司機(jī)做好了望工作。3.在調(diào)車作業(yè)操作中協(xié)助司機(jī),做到"穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理"。(三)職業(yè)安全健康及環(huán)境職責(zé)1.堅(jiān)決執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及公司安全操作規(guī)程及有關(guān)調(diào)車運(yùn)行規(guī)章制度,確保安全運(yùn)行。2.了解本崗位作業(yè)的危險(xiǎn)因素和環(huán)境因素,學(xué)習(xí)并掌握預(yù)防控制的措施和觸電、電器火災(zāi)的應(yīng)急響應(yīng)技能。3.按規(guī)定對機(jī)車進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng),確保機(jī)車完好,正常運(yùn)行。4.接班前20分鐘上班,按規(guī)定交接班確認(rèn)機(jī)車正常后方可進(jìn)行工作。5.工作后做好機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)和衛(wèi)生清掃,認(rèn)真填寫設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)交接班記錄,分類收存各種廢棄物,集中帶下車裝斗。二、上崗條件(一)思想方面(見通用上崗條件)(二)身體素質(zhì)(見通用上崗條件)(三)技能業(yè)務(wù)素質(zhì)1.具有中技及以上文化程度或經(jīng)專業(yè)技能培訓(xùn)合格。2.取得初級及以上職業(yè)資格證書。3.熟練掌握機(jī)車及其輔助設(shè)施、專用工具的操作和維護(hù)保養(yǎng),會(huì)判斷、排除機(jī)車一般故障。4.掌握調(diào)車手勢、音響指揮信號,熟悉公司專用線路。5.了解機(jī)車一般的修理、檢查方法。6.了解機(jī)械傳動(dòng)、液壓管路、電路、風(fēng)路的結(jié)構(gòu)、工作原理和作用。7.了解產(chǎn)品作業(yè)流程,定置管理區(qū)域。8.員工績效考核合格。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。在列車運(yùn)行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動(dòng)困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是機(jī)車牽引力。機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳ΑC(jī)車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動(dòng)機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力?，F(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機(jī)車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳啤＃ㄋ模⑷錾翱梢蕴岣邫C(jī)車牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會(huì)增加機(jī)車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇2：司機(jī)個(gè)人年終工作總結(jié)司機(jī)個(gè)人年終工作總結(jié)一、工作情況在今年的工作中，安全地完成各項(xiàng)出車任務(wù)，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細(xì)致，按期保養(yǎng)車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩(wěn)定的良好狀態(tài)，總能在車輛發(fā)生不良時(shí)及早發(fā)現(xiàn)，并在保修期內(nèi)及時(shí)修復(fù)，減少損失。平時(shí)能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、干凈，讓公司領(lǐng)導(dǎo)和同事都有一種舒適感。一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹(jǐn)慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。二、存在的問題和打算盡管經(jīng)過一些努力，我的業(yè)務(wù)水平還需進(jìn)一步提高。在以后的工作中，我將加強(qiáng)自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使自己的工作達(dá)到一個(gè)更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中，我將會(huì)盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。存在的問題一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機(jī)，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高；第二，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強(qiáng)；今后努力方向在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專業(yè)技術(shù)水平。做到：一、繼續(xù)堅(jiān)持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。四、有問題積極與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時(shí)匯報(bào)，也希望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)對我工作的不足進(jìn)行批評指正，使我的工作能夠更加完善。新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)，隨著社會(huì)保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會(huì)和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。在接下來的這一年里，我會(huì)做好2014年個(gè)人工作計(jì)劃，爭取使各項(xiàng)工作開展得更好。有人說選擇了司機(jī)就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因?yàn)槲以敢鉃槲宜鶑氖碌氖聵I(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻(xiàn)一切。篇3：司機(jī)年度工作總結(jié)2011年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現(xiàn)對自已一年的工作做個(gè)總結(jié)。一年來，本人在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠懇待人，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作紀(jì)律，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了全年的各項(xiàng)工作任務(wù)。一、主要工作（一）通過一年來的工作，我認(rèn)為作為一名司機(jī)，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動(dòng)，按規(guī)定時(shí)間返回單位。（二）認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，做好服務(wù)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。（三）在職業(yè)道德方面，我認(rèn)為應(yīng)做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。二、存在的問題本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機(jī)，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高；第二，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強(qiáng)；三、今后努力方向在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專業(yè)技術(shù)水平。做到：（一）繼續(xù)堅(jiān)持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。（二）做到能自己修理的不進(jìn)汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。（三）遵循節(jié)約型社會(huì)的戰(zhàn)略決策，節(jié)省每一滴汽油，節(jié)省每一分修理維護(hù)費(fèi)用。新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)，2012年，隨著社會(huì)保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會(huì)和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績?；疖囁緳C(jī)工作總結(jié)火車司機(jī)工作總結(jié)本篇范文整理火車司機(jī)年終工作總結(jié)，整理個(gè)人在崗位上的工作認(rèn)識，以及個(gè)人對火車設(shè)備操作的了解，下面是管理資料網(wǎng)整理的火車司機(jī)工作總結(jié)范文火車司機(jī)工作總結(jié)緊張而繁忙的XX年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展;做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用XX監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌XX的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺;小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作/fanwen/1526/業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等;掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度(不超5km/h)，牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路;在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。以上火車司機(jī)工作總結(jié)就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多總結(jié)范文，盡在總結(jié)報(bào)告。1.信號裝置分為哪幾類？信號機(jī)按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？答：信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。2.信號表示器分為哪幾類？答：信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。3.旅客列車編掛關(guān)門車有何規(guī)定？答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。4.何謂長大下坡道？答：長大下坡道為；線路坡度超過6%。長度為8km及其以上。線路坡度超過12‰長度為5km及其以上。線路坡度超過20‰長度為2km及其以上。5.調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？答：調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；（3）時(shí)刻注重確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號不準(zhǔn)動(dòng)車，信號不清立即停車；（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。6.調(diào)車作業(yè)速度有哪些規(guī)定?答：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確把握速度；不準(zhǔn)超過下列規(guī)定；（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km/h。（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km/h。接近被連掛的車輛時(shí)，5km/h。（3）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離，遇非凡情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。7.在自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證?答：（1）出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)發(fā)出客運(yùn)列車；（2）出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車；（3）由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；（4）列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車；（5）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車。8.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出哪些列車？答：一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；列車無線調(diào)度電話故障的列車。9.哪些情況列車不許退行？答：下列情況列車不準(zhǔn)退行：(1)按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外)；(2)無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度電話、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外)；(3)在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時(shí)；(4)電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。10.什么情況下引導(dǎo)接車？有何要求?答：凡進(jìn)站接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)間由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的預(yù)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信。11.機(jī)車上應(yīng)有哪些識別的標(biāo)記？答：機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。在總風(fēng)缸及內(nèi)燃、電力機(jī)車主要機(jī)械上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。12.旅客列車途中摘車有哪些規(guī)定？答：旅客列車途中因車輛故障須摘車時(shí)，必須有記錄，應(yīng)由列車長、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、機(jī)車乘務(wù)員、車輛乘務(wù)員、乘警的聯(lián)合簽字。在站內(nèi)因故障摘車時(shí)由車站值班員組織。13.列尾裝置的組成及作用？答：列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。作用：（1）列車尾部標(biāo)志；（2）司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；（3）司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車。14.列車在超過20‰坡道停車，有什么規(guī)定？答：列車在超過20‰坡道上被迫停車，如因列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障司機(jī)鳴笛三短聲通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由司機(jī)）指揮列車乘務(wù)人員，立即將所有手制動(dòng)機(jī)擰緊，以保證就地制動(dòng)。如貨物列車就地制動(dòng)有困難時(shí)，由司機(jī)通知車站預(yù)備。15.警沖標(biāo)的用途是什么？應(yīng)設(shè)置在什么地點(diǎn)？答：警沖標(biāo)是用來表示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。16.向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)的行車憑證是怎樣規(guī)定的？答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)行封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。17.機(jī)車連掛時(shí)有何規(guī)定？答：進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。(1)距脫軌器、防護(hù)信號、車列前10m左右必須停車；(2)確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；(3)連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撤砂，連掛后要試?yán)?8.調(diào)車手信號中指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)信號是如何顯示的？答：晝間—攏起的紅色信號旗豎立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動(dòng)，夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。19.如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)？答：列車管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。20.貨物列車緩解速度有何規(guī)定？答：貨物列車速度在15km／h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km／h。重載貨物列車速度在30km／h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。21.自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證如何規(guī)定？（四顯示區(qū)段）答：在四顯示區(qū)段，行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時(shí)為出站信號機(jī)的綠色燈光。22.出站信號機(jī)故障時(shí)怎樣行車？答：（1）占用區(qū)間憑證：自動(dòng)閉塞區(qū)段為綠色許可證；半自動(dòng)閉塞區(qū)段為路票，臨時(shí)故障發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。（2）通過列車須停車接受憑證（調(diào)度命令），確認(rèn)憑證正確后，自行啟動(dòng)開車。23.線路所通過信號機(jī)不能開放時(shí)行車辦法？答：（1）線路所值班員在通過信號機(jī)外方（信號機(jī)前方）顯示發(fā)車指示或通過手信號，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證、調(diào)度命令。（2）通過列車應(yīng)在通過信號機(jī)前停車接遞占用區(qū)間憑證（自動(dòng)閉塞區(qū)段為綠色許可證，半自動(dòng)區(qū)段為路票）。（3）臨時(shí)故障須發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。24.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)怎樣行車？答：（1）列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時(shí)，即以碰到阻礙隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行；如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。（2）裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時(shí)，準(zhǔn)許起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過，旅客列車必須停車。（3）裝連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行信號時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。（4）司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將信號機(jī)的號碼通知前方站。25.列車在區(qū)間被迫停車自動(dòng)閉塞區(qū)段后部了望距離不足300米時(shí)怎樣防護(hù)？答：自動(dòng)閉塞區(qū)段后部了望距離不足300米，在尾部點(diǎn)火炬，300米放響墩。26.調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛壓原排調(diào)車進(jìn)路須中途原路退回時(shí)怎樣行車？答：（1）調(diào)車指揮人口頭通知司機(jī)，說明情況。（2）調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車到次一架信號機(jī)，按其顯示要求運(yùn)行。27.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個(gè)雙半黃色燈光的意義？答：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，限速越過接近的地面信號機(jī)，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。28.列車運(yùn)行中遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光時(shí)如何處理？答：遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在嘹望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但速度不超過20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過信號機(jī)前，如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行，在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。29.變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃有何規(guī)定？一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)，輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。30.調(diào)車作業(yè)、調(diào)車人員、機(jī)車乘務(wù)員要互控應(yīng)做到哪些？答：調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。31.何為行車事故？凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。32.非凡重大事故構(gòu)成條件有哪幾條？答：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為非凡重大事故：（1）人員死亡50人及以上。（2）直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元及以上。33.行車事故按性質(zhì)損失造成影響分哪幾類？答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為非凡重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故34.引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)車機(jī)聯(lián)控用語如何規(guī)定？答：車站呼：“客車××（次）××站引導(dǎo)接車，注重引導(dǎo)手信號（引導(dǎo)信號），×道停車（通過）”。司機(jī)答：“客車××（次）××站引導(dǎo)接車，注重引導(dǎo)手信號（引導(dǎo)信號），×道停車（通過），司機(jī)明白”35.機(jī)車回送有哪些規(guī)定？答：鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)有動(dòng)力附掛貨物列車(電力機(jī)車經(jīng)非電化區(qū)段回送時(shí)除外)。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動(dòng)力回送。特快旅客列車禁止附掛回送機(jī)車。其他旅客列車遇非凡情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理。回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。內(nèi)燃、電力機(jī)車回送臺(tái)數(shù)不限。20%及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。受橋梁限制必須實(shí)行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺(tái)數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。36.安全守則中七不準(zhǔn)的內(nèi)容？答：不準(zhǔn)飲酒上崗，不準(zhǔn)擅離崗位，不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)隨車捎腳，不準(zhǔn)搶越線路，不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)走枕面、軌木頭和在車下坐臥。37.列車機(jī)車與第一輛車車鉤、風(fēng)管連掛及摘解有何規(guī)定？答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)制動(dòng)軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)人員)負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組織負(fù)責(zé)。無客列檢作業(yè)的旅客列車機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，制動(dòng)軟管的摘解由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。38.哪些情況下進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)？答：（1）客列檢作業(yè)后，客運(yùn)列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定)；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)。39.遇暴風(fēng)、雨、雪天氣時(shí)怎樣行車？答：（1）乘務(wù)員要清楚擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)的危險(xiǎn)處所和要求。（2）嚴(yán)格遵守通過危險(xiǎn)處所的規(guī)定，認(rèn)真了望、鳴笛；必要時(shí)開啟頭燈或降速運(yùn)行。（3）發(fā)現(xiàn)危及行車安全或情況不明時(shí)，要立即停車查明原因，報(bào)告調(diào)度，按其指示辦理。40.機(jī)車乘務(wù)員出乘前、出勤時(shí)必須做到哪些要求？答：（1）出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出勤。（2）認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制訂運(yùn)行安全注重事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊。（3）出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單及列車時(shí)刻表，將IC卡、司機(jī)手冊交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。41.運(yùn)行中監(jiān)控裝置丟失操縱權(quán)處理方法？答：（1）在操縱端直接按壓［設(shè)定］鍵，將光標(biāo)移至［奪權(quán)］項(xiàng)上，再按壓［確認(rèn)］鍵即可奪回操縱權(quán)。（2）如連續(xù)丟失操縱權(quán)，可以將非操縱端顯示器插頭拔掉。（3）LKJ—93型操縱權(quán)丟失，可瞬間關(guān)機(jī)，使兩端均無操縱權(quán)后在操縱端按壓［警惕］鍵，建立操縱權(quán)。42.自動(dòng)閉塞區(qū)間使用反方向行車設(shè)備行車時(shí)監(jiān)控如何使用？答：（1）進(jìn)站后辦理人工降級，輸入反方向區(qū)段號05，重新對標(biāo)開車。（2）列車恢復(fù)正方向時(shí)，進(jìn)站后辦理人工降級，輸入正方向本線區(qū)段號，對標(biāo)開車。43.引導(dǎo)接車時(shí)LKJ2000型監(jiān)控裝置如何操作？答：當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉，乘務(wù)員必須確認(rèn)引導(dǎo)信號好了以后，二人解鎖，解鎖后以低于20km/h速度越過關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)。使用施工特定行車辦法時(shí)，引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手信號，以不超過60km/h速度進(jìn)站。44.路票發(fā)車時(shí)LKJ2000型監(jiān)控裝置如何操作？答：以低于20km/H速度，在距出站信號機(jī)距離200M以內(nèi)，正司機(jī)按解鎖鍵，副司機(jī)按壓副臺(tái)鍵，解鎖后出口限速由零變?yōu)?0km/H。機(jī)車可以低于20km/H速度接近或通過出站信號機(jī)。解鎖后，機(jī)車以低于20km/H速度通過出站信號機(jī)后，正司機(jī)按解鎖鍵副司機(jī)按壓副臺(tái)鍵解鎖，限速由20km/H變?yōu)榫€路限速。45.機(jī)車信號發(fā)生突變時(shí)LKJ2000型監(jiān)控裝置如何操作？答：假如地面信號為綠燈或黃燈，機(jī)車信號忽然故障變?yōu)榧t黃燈或滅燈，假如此時(shí)機(jī)車至前方信號機(jī)距離較近，裝置將發(fā)出語音提示：“信號突變7、6、5、4、3、2、1”。司機(jī)按壓［解鎖］鍵一次，單人解鎖，否則排風(fēng)。46.軸溫報(bào)警裝置發(fā)生溫升報(bào)警或超溫報(bào)警時(shí)應(yīng)如何處理？答：運(yùn)行途中發(fā)生溫升報(bào)警時(shí)，應(yīng)在前方停車站檢查報(bào)警軸位的軸溫。發(fā)生超溫報(bào)警時(shí)應(yīng)在前方站停車檢查軸溫，確認(rèn)該位軸承溫度異常時(shí)，不得繼續(xù)牽引列車。47.列尾主機(jī)排風(fēng)時(shí)的處理？答：（1）司機(jī)使用排風(fēng)鍵后，應(yīng)記明停車時(shí)間、地點(diǎn)、原因，并向前方站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告。入段退勤時(shí)，向機(jī)務(wù)段調(diào)度員報(bào)告，并通知鐵通分公司消除排風(fēng)鍵的紅色燈光。（2）列車啟動(dòng)后，在站內(nèi)發(fā)生排風(fēng)制動(dòng)停車時(shí)，由列尾作業(yè)員或車站發(fā)車人員到機(jī)車確認(rèn)司機(jī)控制盒排風(fēng)指示燈狀態(tài)。（3）在區(qū)間發(fā)生排風(fēng)制動(dòng)停車時(shí)，列車必須在前方車站停車由車站值班員(助理)到機(jī)車確認(rèn)司機(jī)控制盒排風(fēng)指示燈狀態(tài)。（4）司機(jī)控制盒上顯示一個(gè)紅燈(電源指示燈亮)，視為列尾裝置正常，司機(jī)控制盒上顯示雙紅燈(電源指示燈，排風(fēng)指示燈均亮)時(shí)，視為司機(jī)操作排風(fēng)鍵。48.何謂列車監(jiān)控裝置超前誤差？答：超前誤差：機(jī)車距信號機(jī)還有一段距離，但是距離顯示值已經(jīng)提前顯示0，這種0顯示出現(xiàn)在信號機(jī)位置之前的過機(jī)誤差稱超前誤差。49.什么叫電路的短路？什么叫斷路？答：假如電流不經(jīng)電氣設(shè)備而由電源的一端直接回到電源的另一端,導(dǎo)致電路中電流猛烈加大這就叫短路。電氣設(shè)備在正常工作時(shí),電路中電流是由電源的一端經(jīng)電氣設(shè)備流回到電源的另一端,形成回路假如將電路回路切斷或發(fā)生斷線電路中電流不通就叫做斷路;50.何謂環(huán)火？說明環(huán)火的危害?假如換向火花和電位火花連成一片,使換向器表面正負(fù)電刷間產(chǎn)生電弧而短路,這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。電機(jī)發(fā)生環(huán)火后,輕則燒傷換向器使換向器升高片線中焊錫熔化,造成甩錫和電樞應(yīng)間短路,或擊穿絕緣而接地嚴(yán)重時(shí)能把電樞繞組導(dǎo)線燒損。51.運(yùn)行中電機(jī)放炮原因有哪些?答：(1)電機(jī)環(huán)火嚴(yán)重；(2)電機(jī)內(nèi)部太臟;(3)電機(jī)接地;(4)電壓過高;(5)機(jī)車超速運(yùn)行。52.接觸器與其它開關(guān)電器的功用有何不同？答：接觸器主要用來開斷大電流電路。與其它電器比較有下列特點(diǎn)：能通斷較大電流?？蛇M(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。動(dòng)作次數(shù)頻繁。53.常用的有觸點(diǎn)電器有哪些？答：有觸點(diǎn)電器是指那些通過觸頭的開閉來實(shí)現(xiàn)其電路功能的電器。常見的有觸點(diǎn)電器包括電空接觸器、電磁接觸器、組合接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、司機(jī)控制器、接地繼電器、過流繼電器、中間繼電器等。54.什么叫時(shí)間繼電器？常用的時(shí)間繼電器有哪幾種？答：時(shí)間繼電器是作為輔助元件用于各種保護(hù)及自動(dòng)裝置中，使被控元件達(dá)到規(guī)定的延遲動(dòng)作時(shí)間的繼電器。常見的時(shí)間繼電器有電磁式、電動(dòng)式、空氣阻尼式、晶體管式（電子式）等幾種（答對上述任意兩個(gè)即可）。55.受電弓升不起時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？答：（1）檢查電源柜內(nèi)自動(dòng)開關(guān)602QA閉合是否良好。（2）閉合電鑰匙570QS，確認(rèn)287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時(shí)可將287YV頂死。（3）閉合受電弓按鍵，確認(rèn)1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時(shí)頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。56.主斷路器由于機(jī)械部分故障，不能正常分合時(shí)應(yīng)如何處理？答：（1）空氣型：降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人為合主斷。（2）電磁型：降弓后，手動(dòng)閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。(3)人為合主斷后必須降弓過分相。57.劈相機(jī)起動(dòng)電阻甩不開，應(yīng)如何處理？答：（1）重新起動(dòng)劈相機(jī)，2～3秒后人為閉合566KA。（2）213KM焊接時(shí)，甩單節(jié)運(yùn)行。58.如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？答：(1)確認(rèn)213KM無焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。(2)將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。(3)故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機(jī)”燈長亮。59.運(yùn)行中主斷路器自動(dòng)分閘時(shí)（含無顯示）應(yīng)如何處理？答：(1)回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。(2)判定出故障節(jié)，重新合閘無效時(shí)甩單節(jié)運(yùn)行。(3)無顯示跳主斷時(shí)，電子柜轉(zhuǎn)B組。60.劈相機(jī)起動(dòng)后，其它輔機(jī)不起動(dòng)如何處理？(1)各種輔機(jī)均不起動(dòng)，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。(2)某一種輔機(jī)起動(dòng)故障，檢查566KA對應(yīng)觸指或用故障開關(guān)切除輔機(jī)。(3)一組中個(gè)別輔機(jī)不起動(dòng)，檢查對應(yīng)延時(shí)繼電器及接觸器。61.110伏控制電源故障時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？(1)檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。(2)將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。(3)無效時(shí)，668QS置于下合位，借電運(yùn)行。62.“電子柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？(1)確認(rèn)電源柜電子控制自動(dòng)開關(guān)609QA閉合良好。(2)將電子柜轉(zhuǎn)“B”組，同時(shí)緊固各插排。(3)若控制電壓低于77V或高于130V時(shí)，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運(yùn)行。63.二位置開關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？(1)、檢查控制器自動(dòng)開關(guān)604QA。(2)、檢查線路中間繼電器558KA是否得電。(3)、應(yīng)急時(shí)將換向手柄置于所需位置，人工轉(zhuǎn)換。64.“預(yù)備”燈不滅如何處理？答：(1)確認(rèn)二位置開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。(2)風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或頂死556KA。65.調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？答：(1)打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。(2)檢查10QP和60QP微動(dòng)開關(guān)或短接501?503線柱（1號端子柜）。66.調(diào)速手輪1?5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無流應(yīng)如何處理？答：(1)確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對應(yīng)的三相自動(dòng)開關(guān)。(2)確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死556KA。(3)確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)置于故障位。(4)甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動(dòng)，須將其對應(yīng)的兩臺(tái)電機(jī)隔離閘刀置下合位。67.調(diào)速手輪離“0”后，全車牽引無流時(shí)應(yīng)如何檢查處理？答：(1)“預(yù)備”燈不滅時(shí)，完成預(yù)備工作。(2)檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)開關(guān)，全車電鑰匙、控制器位置正確。(3)確認(rèn)操縱節(jié)569KA不吸合，非操縱節(jié)569KA吸合。(4)調(diào)速手輪離“0”位，確認(rèn)線路接觸器及678KA吸合。(5)將兩節(jié)車電子柜轉(zhuǎn)“B”組，同時(shí)緊固各插排。(6)主電位器故障時(shí)，使用輔臺(tái)操縱，注重方向。(7)短接司機(jī)室后排LKJ—93的558和1558線。68.運(yùn)行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？答：(1)101KC動(dòng)作為原邊過流，判定切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。(2)只有565KA動(dòng)作時(shí)為次邊過流。判定切除故障整流柜及對應(yīng)兩臺(tái)電機(jī)。(3)轉(zhuǎn)換電子柜A、B組，注重操縱。69.運(yùn)行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？答：(1)重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流柜，拉下主接地閘刀。(2)電阻制動(dòng)接地時(shí)，停止使用電阻制動(dòng)。70.運(yùn)行中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？答：(1)只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562KA或重新合閘。(2)若輔屏具體顯示出某臺(tái)牽引電機(jī)時(shí)，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。(3)重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜A、B組。(4)甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)電機(jī)時(shí)，拉下對應(yīng)的主接地閘刀。71.運(yùn)行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？答：(1)斷開司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)，重新合閘。(2)根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動(dòng)開關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。(3)檢查劈相機(jī)起動(dòng)電阻，如有接地現(xiàn)象，更換備用電阻或轉(zhuǎn)電容起動(dòng)。(4)檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。(5)確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可將輔接地隔離開關(guān)237QS置于故障位，維持運(yùn)行，加強(qiáng)巡檢。72.運(yùn)行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？答：(1)利用顯示屏判定出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動(dòng)脫扣及接觸器狀態(tài)。(2)切除故障輔機(jī)，拆下三相接線，做好絕緣。(3)甩單節(jié)運(yùn)行并切除輔接地保護(hù)。73.人工甩單節(jié)如何操作？答：(1)甩操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA。(2)甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。74.運(yùn)行中調(diào)速手輪有級位列車起緊急制動(dòng)主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？答：應(yīng)待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風(fēng)。判定故障處所是機(jī)車還是車輛：(1)機(jī)車原因，主要包括監(jiān)控排風(fēng)、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護(hù)誤動(dòng)作等。(2)車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。(3)以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車，按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。嚴(yán)禁盲目充風(fēng)，強(qiáng)迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴(yán)重后果。75.機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時(shí)，重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？答：(1)大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。(2)開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156。(3)按規(guī)定轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補(bǔ)機(jī)位”。(4)重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動(dòng)電源時(shí)，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。76.機(jī)車無火回送時(shí)，對制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？答：(1)大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。(2)開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155。(3)兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補(bǔ)機(jī)位”。(4)關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112。(5)將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200Kpa。77.DK-1電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過程及注重事項(xiàng)？答：必須停車按下列方法操作：(1)將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。(2)將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，關(guān)閉157塞門。(3)將大閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位；看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。(4)常用制動(dòng)后回保壓時(shí)，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，要注重控制速度，防止車輛自然緩解。(5)空氣位沒有緊急制動(dòng)，但小閘手把制動(dòng)位，可按壓594SB或開放121塞門緊急制動(dòng)。78.升降弓手信號如何顯示？降弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間——白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。升弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間——白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。79.電化區(qū)段對接觸網(wǎng)工作電壓有哪些要求？(技142)答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27?5kV，瞬時(shí)最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。80.列車運(yùn)行中過分相時(shí)有哪些要求？答：通過分相絕緣時(shí)嚴(yán)禁升起前、后兩受電弓。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器（裝有自動(dòng)過分相裝置除外）。貨物列車通過分相絕緣時(shí)列車速度低于20km/h時(shí)，可快速退回調(diào)速手輪。81.運(yùn)行中發(fā)生電力機(jī)車炸瓷瓶時(shí)的匯報(bào)程序是什么?答：運(yùn)行中或機(jī)車在庫內(nèi)及車站停留時(shí)，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有爆炸聲及閃光時(shí)，應(yīng)首先確認(rèn)為炸瓷瓶，應(yīng)立即斷主斷、降弓措施，司機(jī)在沒有把原因判定清楚情況下，嚴(yán)禁盲目升弓。維持運(yùn)行至前方站請求側(cè)線停車，如前方為分相時(shí)，注重運(yùn)行防止停在分相內(nèi)。進(jìn)站停車后，司機(jī)下車確認(rèn)車頂部情況，判明原因后，將情況匯報(bào)給車站、調(diào)度請求救援并將概況匯報(bào)給“110”指揮中心。嚴(yán)禁再次升弓，防止燒損其它設(shè)備。82.控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？答：控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。83.保護(hù)閥和門鎖閥的作用是什么？答：保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由交直流同時(shí)供電；門聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，用以保證受電弓升起時(shí)，高壓室門打不開；高壓室門沒關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。84.SS4改型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用及特點(diǎn)是什么?答：為滿足機(jī)車及列車制動(dòng)的需要，SS4改型電力機(jī)車設(shè)有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，每個(gè)動(dòng)輪有一組制動(dòng)器安裝在兩輪之間，每個(gè)制動(dòng)器都帶有獨(dú)立的制動(dòng)缸、閘瓦間隙調(diào)整器、傳動(dòng)杠桿、閘瓦等，形成一個(gè)獨(dú)立作用單元—單元制動(dòng)器。該車制動(dòng)器為2.85×7英寸，制動(dòng)器內(nèi)徑為178mm。85.電機(jī)軸承加油過多或過少有何危害？答：電機(jī)軸承加油太少，潤滑不良，易造成發(fā)熱燒損；加油太多，則當(dāng)軸承溫度升高時(shí)，會(huì)造成散熱不良，導(dǎo)致軸承發(fā)熱甚至燒損。同時(shí)，油量多還輕易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣；假如竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生火花，燒壞電機(jī)。一般加油量應(yīng)該占整個(gè)軸承的2/3為益。86.對受電弓升降有什么要求？答：要求初始快、終了慢，即受電弓上升時(shí)，動(dòng)作開始要快，但接觸導(dǎo)線時(shí)要求緩慢，以減少對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時(shí)開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免拉弧，而接近到最低位時(shí)要慢，以減少對車頂?shù)臎_擊力。87.主斷路器由哪些部件組成？答：SS4改型電力機(jī)車采用的主斷路器，包括高壓和低壓兩個(gè)部分，這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關(guān)等部件；低壓部分主要包括儲(chǔ)風(fēng)缸、主閥、起動(dòng)閥、延時(shí)閥、傳動(dòng)氣缸、電磁鐵等部件。88.SS4改型機(jī)車主電路由哪些主要設(shè)備組成？答：主要由受電弓、主斷路器、高壓電流互感器、主變壓器、調(diào)壓開關(guān)、硅整流裝置、牽引電機(jī)、高壓電器柜、平波電抗器、制動(dòng)電阻柜及電路保護(hù)裝置等組成。89.SS4改型機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)的？答：SS4改型機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車4臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，4臺(tái)牽引電機(jī)的主極繞組串聯(lián)構(gòu)成他勵(lì)線路，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋式整流器供電。發(fā)電機(jī)分別與制動(dòng)電阻組成4個(gè)獨(dú)立的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)。90.試述減振器的用途？答：是為了使柴油機(jī)在工作過程中避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，增加振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼，確保曲軸在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)安全工作。91.機(jī)車彈簧裝置有何功用？答：(1）緩和機(jī)車因線路不平或輪對不圓而引起的沖擊；(2）不設(shè)置均衡梁的轉(zhuǎn)向架來說，可以將機(jī)車的重量和附加載荷平均分配給各軸。92.試述機(jī)車走行部的作用？答：承受機(jī)車上部重量，將傳動(dòng)裝置傳遞來的功率實(shí)現(xiàn)為機(jī)車的牽引力和速度，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)。93.機(jī)車車體、車架有何作用？答：它既是各種設(shè)備安裝基礎(chǔ)又要傳遞各個(gè)方向的力。1）將所承受的垂直載荷通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架；(2)通過車鉤緩沖裝置傳遞機(jī)車與車輛間的縱向力；(3)承受轉(zhuǎn)向架傳來的橫向力。94.撒砂系統(tǒng)由哪些部件組成？撒砂管距軌面的高度是多少？答：由砂箱、撒砂閥、噴嘴、砂箱小蓋、作用閥、砂管、風(fēng)管等組成。撒砂管距軌面的高度應(yīng)為35～60mm。95.機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度如何規(guī)定？答：4D機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815—890mm。96.電力機(jī)車零壓保護(hù)的作用？答：零壓保護(hù)的作用有以下兩點(diǎn)：①當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開主斷路器，保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害。②作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。97.對電機(jī)、電器清潔保養(yǎng)應(yīng)注重哪些方面？答：對電機(jī)、電器的保養(yǎng)，嚴(yán)禁使用不清潔和易掉纖維的棉絲擦試部件，以防止造成電路的短路、接地、斷裂現(xiàn)象。另外，禁止使用水和機(jī)油等不易發(fā)揮的溶劑擦拭，防止造成絕緣降低及加重污染。98.機(jī)車運(yùn)行中，電機(jī)發(fā)生哪些情況應(yīng)斷電檢查？答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電檢查，查明原因，及時(shí)處理。①電動(dòng)機(jī)冒煙