汽車用被動紅外探測系統(tǒng)編輯說明

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容.....................................................................1

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.....................................................................................2

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................5

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況.........................................................................................6

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.........................................................................7

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.................................................7

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).................................................................................7

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................7

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.........................................................................................7

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................................................................7

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).................................................................................................7

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1.任務(wù)來源

近年來，隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，乘用車保有量持續(xù)增加，隨之而來的道路交

通事故逐年增多。據(jù)相關(guān)資料介紹，夜間行車在整個公路交通中占四分之一，但發(fā)生的死

亡事故卻占了一半。隨著汽車安全技術(shù)重心逐漸從減少碰撞損失的被動安全技術(shù)向避免碰

撞的主動安全技術(shù)方向轉(zhuǎn)變，被動紅外探測技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，使用被動紅外

探測系統(tǒng)能夠較為有效地提高夜間及惡劣環(huán)境條件下的行車安全。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于2018年在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，啟動該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的研

究與制定工作。2019年10月24日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB/T《汽車用被動紅外探

測系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃（國標(biāo)委發(fā)（2019）29號），計(jì)劃編號為20193384-T-339，主要起草

單位包括杭州海康汽車技術(shù)有限公司等。

1.2.主要工作過程

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車電子與電

磁兼容分技術(shù)委員會于2018年10月啟動推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（以下

簡稱“系統(tǒng)”）標(biāo)準(zhǔn)研究工作。

杭州海康汽車技術(shù)有限公司作為牽頭起草單位，與中汽中心、?？滴⒂?、艾睿光電、

高德紅外、颯特紅外、津航物理、正印科技、上汽技術(shù)中心等國內(nèi)主要零部件企業(yè)、主機(jī)

企業(yè)和測試機(jī)構(gòu)，共同成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，按照工業(yè)和信息化部的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

2018年4月，感知起草組第二次會議在杭州召開，會上針對被動紅外探測系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行

了技術(shù)交流，并面向起草組征集主要起草單位。

2018年6月，感知起草組討論會在天津召開，會上確立了主要起草單位，并討論了?？?/p>

汽車提供的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案框架。

1

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

2018年8月，感知起草組第三次會議在重慶召開。起草組重點(diǎn)討論了交流了國內(nèi)外主

要廠家的產(chǎn)品和技術(shù)情況，并對標(biāo)準(zhǔn)必要專利進(jìn)行了風(fēng)險評估。通過對熱像儀和探測器層

面的詳細(xì)研討，完成了標(biāo)準(zhǔn)草案初稿。

2019年4月，感知起草組討論會在惠州召開，起草組進(jìn)一步明確了基于晶元方案的意

見，并確認(rèn)只對整機(jī)和探測器提出技術(shù)要求，不對鏡頭做限制?；趯?shí)際使用情況，對熱

像儀提出了防灼燒要求。

2019年7月，感知起草組第四次會議在煙臺召開，重點(diǎn)討論了防灼燒試驗(yàn)方法，并要求

補(bǔ)充圖像量化指標(biāo)。刪除了原探測器技術(shù)要求，明確不增加鏡頭污損報警功能。

2019年11月，車載電子工作組第二次會議在武漢召開。此次為擴(kuò)大會議，來自中汽中

心試驗(yàn)所、國內(nèi)主機(jī)廠和零部件企業(yè)的專家參加了此次會議。此次重點(diǎn)修改了識別距離的

人體模型。

2020年3月-7月，主要起草單位針對當(dāng)前草案確認(rèn)了樣機(jī)情況和試驗(yàn)?zāi)芰Γ饕砂?/p>

光電、颯特紅外提供了驗(yàn)證樣機(jī)，并進(jìn)行了功能、性能和車規(guī)環(huán)境評價驗(yàn)證，由高德紅外

提供了驗(yàn)證樣機(jī)進(jìn)行了車規(guī)環(huán)境評價驗(yàn)證，海康微影進(jìn)行了部分功能與性能的試驗(yàn)驗(yàn)證，

北京正印科技有限公司提供了部分圖像性能的驗(yàn)證試驗(yàn)?zāi)芰?，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天

津）有限公司提供了車規(guī)環(huán)境部分的試驗(yàn)?zāi)芰?，共同完成了?biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證試驗(yàn)。

2021年7月13日，在車載電子工作組大會上進(jìn)行征求意見稿草案討論，并形成了征求意

見稿。

2021年7月30日-9月30日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會網(wǎng)站上面向全

行業(yè)公開征求意見。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)文本依據(jù)GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草；

2）本標(biāo)準(zhǔn)不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點(diǎn)規(guī)定系統(tǒng)技術(shù)要求及測試方法；

3）本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)目前國內(nèi)外使用被動紅外探測技術(shù)的情況，結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際現(xiàn)狀，對探測

系統(tǒng)提出技術(shù)要求及對應(yīng)試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，充分考慮了行業(yè)管理部門、整車

2

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

企業(yè)、相關(guān)零部件配套企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和探測器廠家相關(guān)方對于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、

使用和管理的實(shí)際需求。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容

2.2.1標(biāo)準(zhǔn)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于感知車外環(huán)境的基于非制冷紅外焦平面型探測器的汽車用被動紅外探測

系統(tǒng)。

2.2.2技術(shù)要求

2.2.2.1功能要求

1）顯示模式：系統(tǒng)應(yīng)至少具有白熱或黑熱兩種顯示模式的一種。

2）圖像調(diào)節(jié)：系統(tǒng)應(yīng)具有自動亮度和對比度調(diào)節(jié)功能。

3）窗口加熱：系統(tǒng)應(yīng)具有窗口加熱功能。注：低溫閾值2℃，高溫閾值7℃。

4)防太陽灼燒：系統(tǒng)應(yīng)具有防太陽灼燒功能。當(dāng)探測器閾值過增益時，應(yīng)對探測器進(jìn)

行保護(hù)。探測器在太陽灼傷后可自行恢復(fù)。

2.2.2.3性能要求

1）分辨率：探測器分辨率應(yīng)不小于384×288像素。

2）采樣幀速率：探測器采樣幀速率應(yīng)不低于25Hz。

3）MTF值：本標(biāo)準(zhǔn)分別對中心視場和0.7視場的水平和豎直方面MTF作為評價指標(biāo)，該

指標(biāo)是衡量成像質(zhì)量的重要參數(shù)。在中心視場內(nèi)，水平和豎直MTF應(yīng)≥0.28@f0(Nyquist)，

在0.7視場內(nèi)，MTF應(yīng)≥0.25@f0(Nyquist)。

4）視場角：水平視場角應(yīng)不小于24°，垂直視場角應(yīng)不小于18°。

5）噪聲等效溫差NETD：環(huán)境溫度在23℃±5℃時，應(yīng)不大于80mK。

6）最小可分辨溫差MRTD：環(huán)境溫度在23℃±5℃時，應(yīng)不大于500mK。

7）圖像壞點(diǎn)：視場內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)壞點(diǎn)。

8）開機(jī)穩(wěn)定時間：開機(jī)穩(wěn)定時間應(yīng)不大于10s，其中開機(jī)成像時間應(yīng)不大于5s。

9）系統(tǒng)延時：系統(tǒng)延時應(yīng)不大于80ms(分辨率384×288)或100ms（分辨率640×512）。

3

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

10）識別距離：系統(tǒng)應(yīng)能在不小于110m處，識別出直立側(cè)向靜止假人目標(biāo)，且目標(biāo)在

成像區(qū)域像素點(diǎn)不少于12個。

11）觀測范圍：如下圖所示。

12）熱響應(yīng)時間：設(shè)備的熱響應(yīng)時間應(yīng)不大于10ms。

13）單位凍結(jié)時間：單位凍結(jié)時間應(yīng)小于0.3s。

14）凍結(jié)時間間隔：畫面穩(wěn)定后，系統(tǒng)凍結(jié)時間間隔應(yīng)不小于3min。

15）環(huán)境溫度影響：在系統(tǒng)工作溫度范圍內(nèi)，最小可分辨溫差應(yīng)不大于1000mK。

2.2.2.4環(huán)境評價要求

1）電氣性能：包含直流供電電壓、過電壓、疊加交流電、供電電壓緩降或緩升、供電

電壓緩降和快升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓、短時中斷供電、開路、短路保護(hù)、絕緣電

阻、參考接地和供電偏移等極端電壓條件下的要求。

2）電磁兼容：包含對靜電放電產(chǎn)生的電騷擾抗擾、對由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾抗擾、

對電磁輻射的抗擾、無線電騷擾特性。

3）機(jī)械性能：包含機(jī)械振動、機(jī)械沖擊、自由跌落、碎石沖擊、鏡頭耐磨和線束拉脫

力。

4）防塵防水：系統(tǒng)的防塵防水等級如表1所示。

4

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

表1分區(qū)域防塵防水等級

安裝位置車輛外部乘客艙內(nèi)部

系統(tǒng)部件圖像采集單元控制器單元圖像采集單元控制器單元

防護(hù)等級IP6K7IP6K7IP5K2IP5K0

5）環(huán)境耐候性：系統(tǒng)的貯存環(huán)境條件和工作環(huán)境條件應(yīng)滿足表2。

表2環(huán)境條件

貯存環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度（Tmin～Tmax）工作環(huán)境相對濕度大氣壓

汽車上安裝位置

℃℃％kPa

無特殊要求-40～90-40～85

～～

乘客艙內(nèi)陽光直射257550106

-40～95-40～90

高溫區(qū)

對系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)的內(nèi)容包括：低溫貯存、低溫工作、高溫貯存、高溫工作、溫度梯

度、溫度循環(huán)、濕熱試驗(yàn)、冰水沖擊、鹽霧腐蝕和太陽光輻射。

6）化學(xué)腐蝕：系統(tǒng)應(yīng)按照不同的安裝位置，選擇試劑和暴露條件進(jìn)行化學(xué)腐蝕試驗(yàn)，

試驗(yàn)后表面不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落、銹蝕和機(jī)械損傷，鏡頭表面不應(yīng)有氣泡、劃痕、裂紋

缺陷。

2.2.2.5耐久性評價要求

本標(biāo)準(zhǔn)提出了高溫耐久性和溫度交變耐久性評價的要求和測試方法，包括高溫耐久性和

溫度交變耐久性，但是耐久性試驗(yàn)是否開展由供需雙方協(xié)商決定，本標(biāo)準(zhǔn)為耐久性試驗(yàn)提供

可供參考的要求及評價、計(jì)算模型，并作為資料性附錄。

高溫耐久性按照Arrhenius耐久性模型進(jìn)行計(jì)算，以耐久性10年，每天工作2小時計(jì)算，

推薦安裝在乘客艙內(nèi)太陽直射處的DUT,高溫耐久性壽命試驗(yàn)的持續(xù)時間為1407h;推薦安裝

在無特殊要求區(qū)域的DUT，高溫耐久性壽命試驗(yàn)的時序時間為1200h。溫度交變耐久性按照

Coffin-Manson耐久性模型進(jìn)行計(jì)算，以耐久性10年，每天使用2次計(jì)算，推薦安裝在乘客艙

內(nèi)陽光直射區(qū)的DUT,溫度交變耐久性試驗(yàn)循環(huán)時間為135min，連續(xù)進(jìn)行543個循環(huán);推薦安

裝在無特殊要求區(qū)域的DUT，溫度交變耐久性試驗(yàn)循環(huán)時間為132min，連續(xù)進(jìn)行325個循環(huán)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

從2020年6月開始，驗(yàn)證試驗(yàn)分別在艾睿、颯特、?？祻S家內(nèi)部及北京正印科技有限

5

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司開展，具體試驗(yàn)內(nèi)容如表3所示，部分試驗(yàn)圖

片如圖4所示。

表3標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)內(nèi)容

分類試驗(yàn)內(nèi)容試驗(yàn)結(jié)果

顯示模式、圖像調(diào)節(jié)、窗口加熱、防高溫

功能試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

灼燒

分辨率、采樣幀頻率、MTF、視場角、

NETD、MRTD、圖像壞點(diǎn)、開機(jī)穩(wěn)定時間、

圖像性能

系統(tǒng)延時、識別距離、觀測范圍、熱響應(yīng)部分樣品能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

試驗(yàn)

時間、單位凍結(jié)時間、凍結(jié)時間間隔、環(huán)

境溫度影響

車規(guī)環(huán)境電氣性能、機(jī)械性能、環(huán)境耐候、防塵防車規(guī)環(huán)境評價驗(yàn)證試驗(yàn)還在進(jìn)行

評價試驗(yàn)水、化學(xué)負(fù)荷、電磁兼容性、中。

注：太陽光輻射主要考核部品的外殼光老化性能，不直接涉及系統(tǒng)性能，故本次未

進(jìn)行驗(yàn)證。

以下為部分驗(yàn)證試驗(yàn)過程圖片：

圖4部分驗(yàn)證試驗(yàn)現(xiàn)場

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)評估不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)主要給出了系統(tǒng)的功能和圖像性能要求，并且給出了系統(tǒng)在車規(guī)級環(huán)境條件下的

6

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

評價要求。本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有效地提升系統(tǒng)技術(shù)水平，為改善行駛安全性能提供有力的技術(shù)

保障，同時，本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也將有力促進(jìn)ADAS領(lǐng)域相關(guān)應(yīng)用的發(fā)展。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)檢索目前國際上也沒有針對此類系統(tǒng)的車規(guī)級產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車電子與電磁兼容領(lǐng)域的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)均協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

7

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1.任務(wù)來源

近年來，隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，乘用車保有量持續(xù)增加，隨之而來的道路交

通事故逐年增多。據(jù)相關(guān)資料介紹，夜間行車在整個公路交通中占四分之一，但發(fā)生的死

亡事故卻占了一半。隨著汽車安全技術(shù)重心逐漸從減少碰撞損失的被動安全技術(shù)向避免碰

撞的主動安全技術(shù)方向轉(zhuǎn)變，被動紅外探測技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，使用被動紅外

探測系統(tǒng)能夠較為有效地提高夜間及惡劣環(huán)境條件下的行車安全。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于2018年在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，啟動該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的研

究與制定工作。2019年10月24日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB/T《汽車用被動紅外探

測系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃（國標(biāo)委發(fā)（2019）29號），計(jì)劃編號為20193384-T-339，主要起草

單位包括杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司等。

1.2.主要工作過程

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車電子與電

磁兼容分技術(shù)委員會于2018年10月啟動推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（以下

簡稱“系統(tǒng)”）標(biāo)準(zhǔn)研究工作。

杭州海康汽車技術(shù)有限公司作為牽頭起草單位，與中汽中心、海康微影、艾睿光電、

高德紅外、颯特紅外、津航物理、正印科技、上汽技術(shù)中心等國內(nèi)主要零部件企業(yè)、主機(jī)

企業(yè)和測試機(jī)構(gòu)，共同成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，按照工業(yè)和信息化部的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

2018年4月，感知起草組第二次會議在杭州召開，會上針對被動紅外探測系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行

了技術(shù)交流，并面向起草組征集主要起草單位。

2018年6月，感知起草組討論會在天津召開，會上確立了主要起草單位，并討論了海康

汽車提供的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案框架。

1

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

2018年8月，感知起草組第三次會議在重慶召開。起草組重點(diǎn)討論了交流了國內(nèi)外主

要廠家的產(chǎn)品和技術(shù)情況，并對標(biāo)準(zhǔn)必要專利進(jìn)行了風(fēng)險評估。通過對熱像儀和探測器層

面的詳細(xì)研討，完成了標(biāo)準(zhǔn)草案初稿。

2019年4月，感知起草組討論會在惠州召開，起草組進(jìn)一步明確了基于晶元方案的意

見，并確認(rèn)只對整機(jī)和探測器提出技術(shù)要求，不對鏡頭做限制?；趯?shí)際使用情況，對熱

像儀提出了防灼燒要求。

2019年7月，感知起草組第四次會議在煙臺召開，重點(diǎn)討論了防灼燒試驗(yàn)方法，并要求

補(bǔ)充圖像量化指標(biāo)。刪除了原探測器技術(shù)要求，明確不增加鏡頭污損報警功能。

2019年11月，車載電子工作組第二次會議在武漢召開。此次為擴(kuò)大會議，來自中汽中

心試驗(yàn)所、國內(nèi)主機(jī)廠和零部件企業(yè)的專家參加了此次會議。此次重點(diǎn)修改了識別距離的

人體模型。

2020年3月-7月，主要起草單位針對當(dāng)前草案確認(rèn)了樣機(jī)情況和試驗(yàn)?zāi)芰?，主要由艾?/p>

光電、颯特紅外提供了驗(yàn)證樣機(jī)，并進(jìn)行了功能、性能和車規(guī)環(huán)境評價驗(yàn)證，由高德紅外

提供了驗(yàn)證樣機(jī)進(jìn)行了車規(guī)環(huán)境評價驗(yàn)證，?？滴⒂斑M(jìn)行了部分功能與性能的試驗(yàn)驗(yàn)證，

北京正印科技有限公司提供了部分圖像性能的驗(yàn)證試驗(yàn)?zāi)芰Γ芍衅衅嚈z驗(yàn)中心（天

津）有限公司提供了車規(guī)環(huán)境部分的試驗(yàn)?zāi)芰?，共同完成了?biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證試驗(yàn)。

2021年7月13日，在車載電子工作組大會上進(jìn)行征求意見稿草案討論，并形成了征求意

見稿。

2021年7月30日-9月30日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會網(wǎng)站上面向全

行業(yè)公開征求意見。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)文本依據(jù)GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草；

2）本標(biāo)準(zhǔn)不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點(diǎn)規(guī)定系統(tǒng)技術(shù)要求及測試方法；

3）本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)目前國內(nèi)外使用被動紅外探測技術(shù)的情況，結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際現(xiàn)狀，對探測

系統(tǒng)提出技術(shù)要求及對應(yīng)試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，充分考慮了行業(yè)管理部門、整車

2

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

企業(yè)、相關(guān)零部件配套企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和探測器廠家相關(guān)方對于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、

使用和管理的實(shí)際需求。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容

2.2.1標(biāo)準(zhǔn)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于感知車外環(huán)境的基于非制冷紅外焦平面型探測器的汽車用被動紅外探測

系統(tǒng)。

2.2.2技術(shù)要求

2.2.2.1功能要求

1）顯示模式：系統(tǒng)應(yīng)至少具有白熱或黑熱兩種顯示模式的一種。

2）圖像調(diào)節(jié)：系統(tǒng)應(yīng)具有自動亮度和對比度調(diào)節(jié)功能。

3）窗口加熱：系統(tǒng)應(yīng)具有窗口加熱功能。注：低溫閾值2℃，高溫閾值7℃。

4)防太陽灼燒：系統(tǒng)應(yīng)具有防太陽灼燒功能。當(dāng)探測器閾值過增益時，應(yīng)對探測器進(jìn)

行保護(hù)。探測器在太陽灼傷后可自行恢復(fù)。

2.2.2.3性能要求

1）分辨率：探測器分辨率應(yīng)不小于384×288像素。

2）采樣幀速率：探測器采樣幀速率應(yīng)不低于25Hz。

3）MTF值：本標(biāo)準(zhǔn)分別對中心視場和0.7視場的水平和豎直方面MTF作為評價指標(biāo)，該

指標(biāo)是衡量成像質(zhì)量的重要參數(shù)。在中心視場內(nèi)，水平和豎直MTF應(yīng)≥0.28@f0(Nyquist)，

在0.7視場內(nèi)，MTF應(yīng)≥0.25@f0(Nyquist)。

4）視場角：水平視場角應(yīng)不小于24°，垂直視場角應(yīng)不小于18°。

5）噪聲等效溫差NETD：環(huán)境溫度在23℃±5℃時，應(yīng)不大于80mK。

6）最小可分辨溫差MRTD：環(huán)境溫度在23℃±5℃時，應(yīng)不大于500mK。

7）圖像壞點(diǎn)：視場內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)壞點(diǎn)。

8）開機(jī)穩(wěn)定時間：開機(jī)穩(wěn)定時間應(yīng)不大于10s，其中開機(jī)成像時間應(yīng)不大于5s。

9）系統(tǒng)延時：系統(tǒng)延時應(yīng)不大于80ms(分辨率384×288)或100ms（分辨率640×512）。

3

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

10）識別距離：系統(tǒng)應(yīng)能在不小于110m處，識別出直立側(cè)向靜止假人目標(biāo)，且目標(biāo)在

成像區(qū)域像素點(diǎn)不少于12個。

11）觀測范圍：如下圖所示。

12）熱響應(yīng)時間：設(shè)備的熱響應(yīng)時間應(yīng)不大于10ms。

13）單位凍結(jié)時間：單位凍結(jié)時間應(yīng)小于0.3s。

14）凍結(jié)時間間隔：畫面穩(wěn)定后，系統(tǒng)凍結(jié)時間間隔應(yīng)不小于3min。

15）環(huán)境溫度影響：在系統(tǒng)工作溫度范圍內(nèi)，最小可分辨溫差應(yīng)不大于1000mK。

2.2.2.4環(huán)境評價要求

1）電氣性能：包含直流供電電壓、過電壓、疊加交流電、供電電壓緩降或緩升、供電

電壓緩降和快升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓、短時中斷供電、開路、短路保護(hù)、絕緣電

阻、參考接地和供電偏移等極端電壓條件下的要求。

2）電磁兼容：包含對靜電放電產(chǎn)生的電騷擾抗擾、對由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾抗擾、

對電磁輻射的抗擾、無線電騷擾特性。

3）機(jī)械性能：包含機(jī)械振動、機(jī)械沖擊、自由跌落、碎石沖擊、鏡頭耐磨和線束拉脫

力。

4）防塵防水：系統(tǒng)的防塵防水等級如表1所示。

4

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

表1分區(qū)域防塵防水等級

安裝位置車輛外部乘客艙內(nèi)部

系統(tǒng)部件圖像采集單元控制器單元圖像采集單元控制器單元

防護(hù)等級IP6K7IP6K7IP5K2IP5K0

5）環(huán)境耐候性：系統(tǒng)的貯存環(huán)境條件和工作環(huán)境條件應(yīng)滿足表2。

表2環(huán)境條件

貯存環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度（Tmin～Tmax）工作環(huán)境相對濕度大氣壓

汽車上安裝位置

℃℃％kPa

無特殊要求-40～90-40～85

～～

乘客艙內(nèi)陽光直射257550106

-40～95-40～90

高溫區(qū)

對系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境試驗(yàn)的內(nèi)容包括：低溫貯存、低溫工作、高溫貯存、高溫工作、溫度梯

度、溫度循環(huán)、濕熱試驗(yàn)、冰水沖擊、鹽霧腐蝕和太陽光輻射。

6）化學(xué)腐蝕：系統(tǒng)應(yīng)按照不同的安裝位置，選擇試劑和暴露條件進(jìn)行化學(xué)腐蝕試驗(yàn)，

試驗(yàn)后表面不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落、銹蝕和機(jī)械損傷，鏡頭表面不應(yīng)有氣泡、劃痕、裂紋

缺陷。

2.2.2.5耐久性評價要求

本標(biāo)準(zhǔn)提出了高溫耐久性和溫度交變耐久性評價的要求和測試方法，包括高溫耐久性和

溫度交變耐久性，但是耐久性試驗(yàn)是否開展由供需雙方協(xié)商決定，本標(biāo)準(zhǔn)為耐久性試驗(yàn)提供

可供參考的要求及評價、計(jì)算模型，并作為資料性附錄。

高溫耐久性按照Arrhenius耐久性模型進(jìn)行計(jì)算，以耐久性10年，每天工作2小時計(jì)算，

推薦安裝在乘客艙內(nèi)太陽直射處的DUT,高溫耐久性壽命試驗(yàn)的持續(xù)時間為1407h;推薦安裝

在無特殊要求區(qū)域的DUT，高溫耐久性壽命試驗(yàn)的時序時間為1200h。溫度交變耐久性按照

Coffin-Manson耐久性模型進(jìn)行計(jì)算，以耐久性10年，每天使用2次計(jì)算，推薦安裝在乘客艙

內(nèi)陽光直射區(qū)的DUT,溫度交變耐久性試驗(yàn)循環(huán)時間為135min，連續(xù)進(jìn)行543個循環(huán);推薦安

裝在無特殊要求區(qū)域的DUT，溫度交變耐久性試驗(yàn)循環(huán)時間為132min，連續(xù)進(jìn)行325個循環(huán)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

從2020年6月開始，驗(yàn)證試驗(yàn)分別在艾睿、颯特、海康廠家內(nèi)部及北京正印科技有限

5

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司開展，具體試驗(yàn)內(nèi)容如表3所示，部分試驗(yàn)圖

片如圖4所示。

表3標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證試驗(yàn)內(nèi)容

分類