汽車座椅舒適性試驗方法

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替QC/T55-93《汽車座椅動態(tài)舒適性實驗方法》，與QC/T55-93相比，主要技術(shù)變化如下：

——增加了硬度分布的試驗方法，（見第6章）；

——增加體壓分布的試驗方法，（見第7章）；

——增加主觀舒適性評價的試驗方法，（見第8章）；

——增加沖擊吸能的試驗方法，（見第11章）；

——修改了靜載試驗的加載和試驗步驟（見第5章，1993年版的8.1）。

本文件由全國汽車標準化技術(shù)委員會（SAC/TC114）提出并歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件于1993年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

I

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汽車座椅舒適性試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車座椅舒適性試驗方法。

本文件適用于M1類車輛的座椅以及M2類和M3類的B級和Ⅲ級車輛的座椅。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，對于本文件的應用是必

不可少的。凡是注日期的引用文件，僅該所注日期對應的版本適用于本文件。凡是；不注日期的引用文件，

其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB10000中國成年人人體尺寸

GB/T4970汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法

GB/T29120-2012H點和R點確定程序

3術(shù)語及定義

GB/T29120界定的以及下列術(shù)語及定義適用于本文件。

3.1

座椅舒適性SeatComfort

在行車或駐車狀態(tài)下，汽車座椅能夠為乘員提供駕乘體驗的舒適程度。

3.2

靜剛度Staticstiffness

物體在靜載荷下抵抗變形的能力。

3.3

滯后損失率Hysteresisratio

靜剛度試驗中產(chǎn)品回彈時損失的功與壓縮時所用功的比值。

3.4

局部硬度Hardnessprofile

座椅乘坐表面局部點在作用力下產(chǎn)生變形的情況。

3.5

咬合線Biteline

座椅座墊面和靠背面相交線。

1

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3.6

壓力分布Pressuredistribution

座椅乘坐表面在承重（乘坐）后所受壓強的分布情況。

3.7

主觀評估Subjectiveevaluation

通過乘員主觀感知和統(tǒng)計測量，區(qū)分出不同舒適性等級的評估方法。

4試樣及加載板

4.1試樣

4.1.1座椅試樣應符合整車制造商設定的設計H點和軀干角度要求。

4.1.2試驗前，座椅應置于23℃±2℃，相對濕度50%±5%的環(huán)境下12小時以上。

4.1.3座椅試樣所用原材料如發(fā)泡件、塑料部件等應已被制成超過96小時。

4.1.4除非有特殊要求，在試驗前應將座椅調(diào)整至制造商規(guī)定的位置。其他非標準調(diào)節(jié)功能，應設置在關(guān)

閉狀態(tài)或未開啟狀態(tài)。

4.1.5使用GB/T29120-2012中4.2.3條規(guī)定的輕質(zhì)平紋細布罩在座椅，以防止座椅產(chǎn)生壓痕并促進加載

板光滑移動。

4.2加載板

4.2.1加載板表面應光滑、具有足夠的剛度與強度。

4.2.2加載板包括如圖1所示的以下類型：

a）臀板：加載板的形狀應符合GB/T29120規(guī)定的HPM-I臀部輪廓；

b）背板：加載板的形狀應符合GB/T29120規(guī)定的HPM-I靠背輪廓；

c）橢圓壓盤；

d）圓壓盤；

e）圓柱：加載端為平頭或球頭。

a）臀板b）背板

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c）橢圓壓盤d）圓壓盤e）圓柱

圖1加載板類型和加載中心

5靜載試驗

5.1試驗條件

5.1.1試驗機

靜載試驗的試驗機應能在0mm/min～300mm/min的速度范圍內(nèi)勻速加載，勻速加載最大載荷不小于

1500N，并能實時記錄加載板的位移及載荷大小。試驗機系統(tǒng)的載荷及位移最大允許誤差應不大于1%。

5.1.2加載板

按表1選擇加載板。

表1加載板選擇表

試驗對象可選加載板類型對應條款

臀板4.2.2a）

座椅座墊橢圓壓盤4.2.2c）

圓壓盤4.2.2d）

背板4.2.2b）

座椅靠背橢圓壓盤4.2.2c）

圓壓盤4.2.2d）

5.2試驗步驟

5.2.1加載位置

5.2.1.1將座椅按實車狀態(tài)安裝在試驗臺，座椅調(diào)整到設計位置。連接加載板到試驗機，加載方向和加載位

置如圖2所示。圖中X為座墊加載點相對H點的偏置量，Z為靠背加載點相對H點的偏置量。加載板大部分

表面應與未加載狀態(tài)下的座墊和靠背表面基本平行。

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圖2加載方向和加載位置

表2加載板偏置距離

單位：mm

加載板類型XZ

臀板32-

背板-302

橢圓壓盤和圓壓盤40150

5.2.1.2沿重力方向?qū)ψ鶋|加載。如果此時靠背阻礙座墊加載板運動，應轉(zhuǎn)動靠背角度，調(diào)整座椅靠背至與

加載板不接觸的位置。使用橢圓加載板時，橢圓的長軸應沿車身Y軸方向放置。

5.2.1.3向靠背加載時應沿垂直于假人靠背軀干線方向。使用橢圓加載板時，橢圓長軸沿著假人靠背軀干線

方向擺放。

5.2.2試驗加載

試驗機從加載板與座椅表面處于脫離狀態(tài)時開始記錄，將5N載荷時加載板中心點的位置作為位移記錄

的原點。

沿圖2規(guī)定的載荷方向，以200mm/min±5mm/min的速度連續(xù)加、卸載兩次，使用不同加載板時對應的

加載力見表3。間隔1分鐘后進行第三次加、卸載。

表3加載板和加載力對應表

單位為牛頓

加載對象座椅座墊座椅靠背

加載板類型對應條款加載取值點力值F預加載取值點力值F

臀板4.2.2a）1100600550300

背板4.2.2b）

橢圓壓盤4.2.2c）700450300150

5.3試驗結(jié)果和輸出

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5.3.1力位移曲線

將初始加載5N時的位移設置為坐標原點，力為Y軸，位移為X軸，繪制力位移曲線。連續(xù)記錄數(shù)據(jù)，

輸出第三次循環(huán)曲線作為試驗結(jié)果。并記錄試驗時的加、卸載速度，間隔時間，最大載荷。

5.3.2靜剛度

在加載曲線上規(guī)定載荷F前后50N的兩點連線的斜率，記為靜剛度的試驗結(jié)果，單位為N/mm。進行三

次試驗，每次測得的靜剛度值與三次平均值的偏差不應超過±10％，然后取其平均值記錄為本次試驗的靜剛

度。

……………(1)

式中：

F2——F+50N

F1——F-50N

d2——F2對應的位移量

d1——F1對應的位移量

圖3靜剛度力位移曲線

5.3.3滯后損失率

用公式（2）計算滯后損失率a:

.....................................................(2)

式中，

LA——加載曲線下面積，見圖4

UA——卸載曲線下面積，見圖4

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圖4滯后回彈率計算用面積示意圖

6局部硬度

6.1試驗條件

6.1.1試驗機

加載試驗機應滿足5.1.1的要求。

6.1.2加載板

加載板應選用本文件4.2.2條中的類型e。

6.2試驗步驟

6.2.1局部硬度測量點的選取

6.2.1.1坐墊上的測量點

6.2.1.1.1在分別經(jīng)過設計位置的H點、H點沿坐墊表面向前125mm和250mm的橫向垂直截面與座椅坐墊的

交線上，以過H點的縱向垂面與上述交線的交點為中心，分別取沿水平表面向左和向右每間隔50mm距離的

點（含交點）作為測量點。

6.2.1.1.2在分別經(jīng)過H點、H點向左110mm和H點向右110mm的縱向垂面與與座椅坐墊的交線上，以經(jīng)過

H點橫向垂直平面與上述交線的交點為中心，分別沿坐墊表面取車輛行駛方向向前和向后每間隔50mm距離

的點（含交點）作為測量點。

6.2.1.2靠背上的測量點

6.2.1.2.1在分別經(jīng)過設計H點、H點沿軀干基準線方向向上35mm、H點沿軀干基準線方向向上175mm和H

點沿軀干基準線方向向上350mm的橫向水平截面于座椅靠背的交線上，以過H點的縱向垂面與上述交線的交

點為中心，取水平方向向左和向右每間隔50mm距離的點（含交點）作為測量點。

6.2.1.2.2在分別經(jīng)過H點、H點向左110mm和H點向右110mm的縱向垂面與與座椅靠背的交線上，以經(jīng)過

H點橫向水平平面與上述交線的交點為中心，分別取軀干基準線方向向上和向下每間隔50mm距離的點（含

交點）作為測量點。

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6.2.2局部硬度測量

6.2.2.1加載板初始位置起始于接觸表面以上5mm，座墊上加載方向為垂直于假人大腿線，同時平行于座墊

縱向中心面?？勘成?，加載方向垂直于假人軀干線，同時平行于靠背縱向中心面。加載時靠背需穩(wěn)固支撐，

消除調(diào)角器間隙對結(jié)果的影響。對座墊的加載力為200N,靠背100N，加載速度200mm/min，加卸載轉(zhuǎn)換時

間小于2s。

圖5局部硬度測量點示意圖

6.2.2.2在座墊上進行加載時，靠背應調(diào)整到與壓頭不干涉；在靠背上進行加載時，靠背需穩(wěn)固支撐，消除

調(diào)角器間隙對結(jié)果的影響。

6.2.2.3對于大腿角度與座墊角度存在較大差異的后排座墊，以及座椅的側(cè)翼部分，所施加的加載力的方向

需與主機廠協(xié)商確定。

6.2.2.4應對6.2.1的所有測量點進行測試。

6.3試驗結(jié)果和輸出

6.3.1局部硬度曲線

以座椅表面受初始5N力時的變形作為原點，對單個測量點作力和位移關(guān)系圖（參見圖6），Y軸為力，X

軸為位移。

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圖6局部硬度曲線

6.3.2二維承載輪廓

在每一個截面內(nèi)，所有點的位移連線形成的輪廓線。分別對初始力為5N時的位移，和最大受力時的位

移點作圖，Y軸為位移，X軸為受力點在截面上的位置。

圖7二維承載輪廓圖

6.3.3二維壓縮量圖

在每一個截面內(nèi)，以每個點的位移為縱坐標，點在截面上的位置為橫坐標作曲線。分別對初始力為5N

時的變形，和最大受力時的變形點作圖。X軸代表座椅初始表面。

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圖8二維壓縮量圖

7壓力分布試驗

7.1試驗條件

7.1.1試驗設備

使用滿量程精度不小于10%的壓力測試墊，壓力墊應該能夠完整的覆蓋座墊表面和靠背表面，座墊表面

的壓力墊至少應分布36×36個傳感單元，而靠背表面的壓力墊至少應分布40×64個傳感單元。

7.1.2座椅安裝

模擬座椅實車狀態(tài)，安裝在試驗臺上或車身內(nèi)。

7.1.3受試者

受試者應身穿寬松輕薄的服裝，確保服裝、隨身物品不影響乘坐感知。為了便于測量分析，建議受試者

試驗時穿著同樣的衣物。

根據(jù)GB10000典型尺寸選擇受試者?？紤]簡化測試，壓力分布試驗的受試者可從四種體型各選一位。

當用于比較試驗時，需保持受試者選擇一致性。受試者的構(gòu)成可參見表4。

表4受試者體型表

身高mm體重kg數(shù)量

嬌小身材女性1458～151840～502～3

中等身材男性1670～171060～763～5

中等身材女性1550～159051～613～5

高大身材男性1775～182080～952～3

7.2試驗步驟

7.2.1壓力墊鋪設

7.2.1.1壓力墊應覆蓋全部座椅乘坐表面，并統(tǒng)一擺放基準

7.2.1.2對于鋪設在座墊上的壓力墊，應將壓力墊的傳感器區(qū)域橫向居中于座椅中心線擺放，前后移動壓力

墊，使最后排的傳感器剛好接觸到咬合線。

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7.2.1.3對于鋪設在靠背上的壓力墊，應將壓力墊的傳感器區(qū)域橫向居中于座椅中心線擺放，上下移動壓力

墊，直到最底部一排的傳感器剛好接觸到咬合線，整理咬合線處額外的非傳感器材料，并將靠背上壓力墊的

頂部固定到頭枕或座椅靠背上，避免干擾測量。

7.2.1.4確保壓力墊平整無褶皺，無內(nèi)應力。

7.2.2壓力分布測試

7.2.2.1試驗時，對于受試者的坐姿要求建議如下:

a)駕駛位置：

1）右腳踩油門，左腳踩在地板上或者雙腳踩在模擬實車的踏板上；

2）雙手放在方向盤上或者指定的位置（大腿或者膝蓋）。

b)乘客位置建議：

1）雙腳放在地板上；

2）雙手放在指定的位置（大腿或者膝蓋）。

c）為獲得合適的姿態(tài)，受試者可按實際需要調(diào)節(jié)前后、高低、靠背角度等位置，并記錄。

7.2.2.2受試者落座前，試驗人員應檢查壓力墊，確保壓力墊擺放位置正確。

7.2.2.3受試者落座時，不移動壓力墊的前提下調(diào)整到自然的坐姿。如果出現(xiàn)移位或褶皺，需起身，調(diào)整壓

力墊妥當后重新落座。試驗過程中通過照相機系統(tǒng)記錄每個受試者的姿態(tài)，以便試驗數(shù)據(jù)之間的分析和比對。

7.2.2.4設備記錄受試者姿態(tài)靜止后2分鐘內(nèi)的壓力分布數(shù)據(jù)。

7.2.2.5如座椅具有其他調(diào)節(jié)乘坐舒適度的功能如腰托，調(diào)節(jié)相應功能至舒適的位置，并保持姿勢穩(wěn)定，再

次記錄此時的壓力分布數(shù)據(jù)和對應的調(diào)節(jié)狀態(tài)。

7.2.2.6一人乘坐完成后，與下一位受試者間隔時間應不少于10分鐘。

7.3試驗結(jié)果和輸出

記錄壓力分布云圖，接觸面積，接觸壓強峰值和區(qū)域。

8主觀評價試驗

8.1試驗條件

8.1.1靜態(tài)評估應在整車環(huán)境內(nèi)，或者能體現(xiàn)車內(nèi)乘坐狀態(tài)的工裝夾具上。

8.1.2動態(tài)評估的試驗道路按照GB/T4970的要求，或模擬路況振動頻譜的振動試驗臺?；蛘咧鳈C廠指定

的路面或路譜。

8.1.3主觀性評估的受試者應滿足7.1.3的要求。

8.2試驗步驟

8.2.1按照評估要求準備評估問卷表。評估表參見附錄A。

8.2.2座椅應按7.1進行初始設置。

8.2.3受試者落座，評估時按實際乘坐需要調(diào)整座椅，找到適合的坐姿。受試者的坐姿應自然，上身放松

地靠在靠背上，腳平放于車地板，手搭在大腿上。如果是駕駛員座椅，受試者需模擬駕駛的姿勢。雙手輕握

住方向盤，右腳掌放于油門踏板上。記錄座椅調(diào)節(jié)后的位置和乘員姿態(tài)。

8.2.4適當讓身體上下起落，左右傾斜，體驗座椅表面和深部對身體的作用力，座椅和身體的支撐情況、

貼合程度等。

8.2.5使用座椅的功能配置，并體驗功能舒適性。

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8.2.6體驗5-10分鐘后開始填寫評估表。

8.2.7動態(tài)評估是受試者暴露于振動環(huán)境下的乘坐體驗，可結(jié)合實車動態(tài)路試進行。首先完成靜態(tài)評估，

然后經(jīng)過1-2小時道路行駛后進行動態(tài)評估。

8.3試驗結(jié)果和輸出

記錄受試者身高體重等體型信息和主觀評估意見，統(tǒng)計各個維度的滿意度。

9頻響特性試驗

9.1試驗設備

9.1.1試驗機

應選擇能模擬實際路況振動、并能妥善固定座椅的試驗機進行該試驗；試驗機測試系統(tǒng)的最大允許誤差

不大于1%。

9.1.2加速度計

座椅安裝平臺的振動和傳到人體的振動均選用加速度計進行測量。加速度計的固有頻率應大于300Hz，

且經(jīng)受100m／s2的瞬態(tài)沖擊后不得損壞；加速度計的最大允許誤差不大于1%。

9.1.3加載板

選用4.2.2a）的臀板，并均勻配重至（51±1）kg。。

9.2試驗步驟

9.2.1座椅按4.1條的要求處置后安裝于試驗機臺面上，座墊加載板與座椅的位置關(guān)系按照5.2.1條要求

設置。

9.2.2將座墊加速度計平放于座墊上表面，座墊加速度計中心位于加載板下表面的加載中點位置處。示意

圖如4.2.2a。

9.2.3試驗機臺面上加速度計裝在座椅的減振元件之下，在座椅的垂直投影面之內(nèi)，距通過座墊中心的垂

直縱向平面的距離不大于100mm。

9.2.4懸掛式座椅試驗前要預振動。激勵信號的幅值要保證懸掛有充分的運動。注意減振器不應過熱，預

振動時間為2h。以下表中正弦掃頻或白噪聲激勵要求進行試驗，試驗重復三次。以不低于200Hz的采樣頻

率采集對應的激勵信號、響應信號、頻率。分別求出座椅的頻率響應特性，其幅頻特性如圖9所示。

表5頻響特性試驗輸入表

激勵類型激勵信號響應信號頻率范圍，Hz時間激勵信號范圍

minm／s2

正弦掃頻座椅底板加速度座墊上方加速度線性從1增至20＞5峰值取2、4、6任一數(shù)值

白噪聲座椅底板加速度座墊上方加速度1～20＞5均方根值取1、2、3任一數(shù)值

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圖9頻響特性

9.3試驗結(jié)果和輸出

從得到的頻率響應特性圖（參見圖9）上讀出固有頻率fo，最大傳遞率A,10Hz處的幅值B，并由公式（3）

算出固有頻率處的近似動剛度Kd，由公式（4）或公式（5）算出ξ。對三次試驗得到的fo、A、B、Kd、ξ

數(shù)據(jù)分別取其平均值。

………(3)

式中：

——動剛度，單位為牛米（N/m）；

——固有頻率，單位為赫茲（Hz）；

——加載板質(zhì)量51kg，單位為千克（kg）；

…………(4)

式中：

——阻尼比

——半功率帶寬，即圖9中最大傳遞率A的0.707倍的兩點對應的頻率間隔，單位為赫茲（Hz）

——固有頻率，單位為赫茲（Hz）；

…….……(5)

式中：

——阻尼比；

——最大傳遞率。

10隨機振動試驗

10.1試驗設備

試驗設備應滿足9.1.1和9.1.2的要求。

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10.2試驗步驟

隨機振動試驗的受試者按GB4970的規(guī)定應為身高1.70m±0.05m，質(zhì)量65kg±5kg的真人。人的坐姿應

自然，上身放松，靠在靠背上，腳平放于平臺，手搭在膝上。如果是駕駛員座椅，受試者的手要輕握住方向

盤，模擬駕駛的姿勢。

取汽車在常用車速和行駛路面上行駛時，被試驗座椅底板處的加速度功率譜密度作為隨機振動試驗的輸

入，或與整車制造商協(xié)商確定輸入信號。要求座椅上頻率加權(quán)加速度均方根值awf的偏差不大于其平均值的

5％，記此平均值為awfs(頻率加權(quán)方法按GB4970）。

實測座椅安裝底板處的頻率加權(quán)加速度均方根值awf三次，其平均值記為awfB，其偏差應小于預定振動臺

*

輸出的頻率加權(quán)加速度均方根值awfB的±10％。

試驗重復三次，每次持續(xù)時間要大于5分鐘。

10.3試驗結(jié)果和輸出

*

實測到的座椅安裝底板處的振動和預定振動臺輸出振動之間，其頻率加權(quán)加速度均方根值awfB及awfB有

偏差，傳到座上的頻率加權(quán)加速度均方根值要按比例加以修正，計算方法見公式（6）

…………………..(6)

2

式中：awfs—座上頻率加權(quán)加速度均方根值，m/s；

2

awfB—底板處頻率加權(quán)加速度均方根值，m/s；

*2

awfB—預定振動臺輸出的頻率加權(quán)加速度均方根值，m/s。

11沖擊吸能試驗

11.1試驗設備

11.1.1跌落試驗機

跌落試驗機用于測量座椅座墊的垂直衰減特性，垂直行程至少100mm，并可測量全時域下的位移量。

11.1.2座椅夾具

座椅夾具可完全模擬座椅在實車上的安裝位置，且應有足夠的剛性，確保在測試過程中座椅夾具沒有變

形。

11.1.3加載板

使用表1類型a），壓頭質(zhì)量為45-80Kg。如果使用可固定臀板的通用型萬向節(jié)，則在加載前，應平衡

彈簧和重量，使壓板調(diào)平并控制接近角。

11.1.4座椅和假臀設置

測試前，將座椅安裝在座椅夾具上，調(diào)整座椅至設計位置。調(diào)整臀板，將臀板H點與座椅H點在前后對

齊，左右方向與座椅中心線對齊。

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圖10

11.2試驗步驟

緩慢地降低臀板使其進入到座椅測試樣件上，釋放臀板，使其靜置至少5分鐘。

在最終靜置高度處鎖定臀板，并設置位移量為0。

提升臀板至靜置點上100mm處，釋放假臀，記錄試驗中臀板的位移量和相應振動的次數(shù)。

11.3結(jié)果和輸出

11.3.1位移-時間曲線

記錄Y軸上的位移（mm）和X軸上的時間（s），見圖11。

設置在最低初始位移點的時間為零。

設置在最終靜置點位移量為零

圖11

11.3.2對數(shù)衰減量

基于以下方程計算對數(shù)衰減量

………………(11-1)

式中：

δ--對數(shù)衰減率

a—單個波的幅值

n—可被識別的波的個數(shù)（最后一個波的波幅應小于第一個波的波幅的10%）

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11.3.3最大動態(tài)壓縮量

計算并記錄臀板超出初始靜置高度的最大位移。

11.3.4阻尼時間

計算并記錄系統(tǒng)從初始最低振幅到靜止所需的時間。（當an/a0<0.1時，默認為靜止時刻）

12試驗矩陣

12.1樣品個數(shù)1代表每個配置一個座椅。配置對舒適性測試性能無影響的，可以進行多項測試。

表6試驗矩陣表

靜態(tài)試驗樣品個數(shù)試驗次數(shù)動態(tài)試驗樣品個數(shù)試驗次數(shù)

1靜載試驗11頻響特性試驗13

2整椅局部硬度試驗11隨機振動試驗13

3體壓分布試驗11沖擊吸能試驗11

4主觀評價試驗19-30

12.2試驗報告應包括以下內(nèi)容：

a）座椅制造廠名稱和地址；

b）座椅類型；

c）試驗日期、室內(nèi)溫度；

d）預振動時間，h；

e）傳感器及其他儀器的型號，設備型號；

f）試驗中座椅基準點在平臺上高度；

g）受試者的實際質(zhì)量及身高；

h）試驗結(jié)果；

i）試驗人

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QC/T55—20XX

附錄A

（資料性附錄）

座椅舒適性主觀評估項目

座椅舒適性主觀評估項目參見表A.1。

表A.1座椅舒適性主觀評估項目

評估項目評估指標

進出車門太難-完美

空頭部空間不夠-完美

間膝部空間不好-完美

足部空間不好-完美

座墊中塊太軟-合適-太硬

座墊側(cè)翼太軟-合適-太硬

軟靠背下部太軟-合適-太硬

硬靠背上部太軟-合適-太硬

度靠背側(cè)翼太軟-合適-太硬

頭枕太軟-合適-太硬

靜

扶手太軟-合適-太硬

態(tài)

舒座墊前部寬度太窄-適宜-太寬

適臀部空間不夠-適宜-太大

性座墊高度太低-適宜-太高

主座墊角度不夠-適宜-太大

座

觀座墊長度太短-適宜-太長

評墊

大腿支撐不夠-適宜-太大

估

坐骨支撐不夠-適宜-太大

座墊側(cè)向支撐不夠-適宜-太大

座墊整體舒適度不舒適-舒適

靠背中塊寬度太窄-適宜-太寬

腰部支撐位置太低-適宜-太高

腰部支撐強度/感覺太軟-適宜-太強

靠

肩部支撐和接觸感覺不足-正好-過大

背

靠背側(cè)向支撐不足-正好-過大

靠背對骶骨的支撐不足-正好-過大

靠背整體舒適度不舒適-舒適

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QC/T55—20XX

表A.1座椅舒適性主觀評估項目（續(xù)）

評估項目評估指標

頭枕角度向前-舒適-靠后

頭枕側(cè)向支撐不足-正好-過大

頭

頭枕位置(前后)向前-舒適-靠后

枕

頭枕位置（上下）向上-舒適-向下

靜

頭枕整體舒適度不舒適-舒適

態(tài)

舒扶手高度太低-適宜-太高

適扶扶手寬度太窄-適宜-太寬

性手扶手長度太短-適宜-太長

主扶手整體舒適度不舒適-舒適

觀調(diào)節(jié)/操作舒適性不舒適-舒適

評

通風速度太慢-舒適

估

其通風后溫度不夠-舒適-太冷

他加熱速度太慢-舒適

加熱后溫度不夠-舒適-太燙

按摩強度太弱-舒適-太強

座墊隔振性振動明顯-無感覺

靠背隔振性振動明顯-無感覺

座墊側(cè)向支撐(特別轉(zhuǎn)向)不夠-適宜-太多

靠背側(cè)向支撐(特別轉(zhuǎn)向)不足-正好-過大

動態(tài)舒適性

靠背側(cè)向支撐位置(特別轉(zhuǎn)向)太低-適宜-太高

主觀評估

座墊長期硬度太軟-合適-太硬

靠背長期硬度太軟-合適-太硬

振動噪音太大-無噪聲

疲勞感覺非常疲勞-無疲勞

_________________________________

17

ICS43.040.60

T26

QCQC/T55—20XX

中華人民共和國汽車行業(yè)標準

QC/T55—20XX

代替QC/T55-93

汽車座椅舒適性試驗方法

Vehicleseatcomforttestmethod

（征求意見稿）

QC/T55—20XX

汽車座椅舒適性試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車座椅舒適性試驗方法。

本文件適用于M1類車輛的座椅以及M2類和M3類的B級和Ⅲ級車輛的座椅。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，對于本文件的應用是必

不可少的。凡是注日期的引用文件，僅該所注日期對應的版本適用于本文件。凡是；不注日期的引用文件，

其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB10000中國成年人人體尺寸

GB/T4970汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法

GB/T29120-2012H點和R點確定程序

3術(shù)語及定義

GB/T29120界定的以及下列術(shù)語及定義適用于本文件。

3.1

座椅舒適性SeatComfort

在行車或駐車狀態(tài)下，汽車座椅能夠為乘員提供駕乘體驗的舒適程度。

3.2

靜剛度Staticstiffness

物體在靜載荷下抵抗變形的能力。

3.3

滯后損失率Hysteresisratio

靜剛度試驗中產(chǎn)品回彈時損失的功與壓縮時所用功的比值。

3.4

局部硬度Hardnessprofile

座椅乘坐表面局部點在作用力下產(chǎn)生變形的情況。

3.5

咬合線Biteline

座椅座墊面和靠背面相交線。

1

QC/T55—20XX

3.6

壓力分布Pressuredistribution

座椅乘坐表面在承重（乘坐）后所受壓強的分布情況。

3.7

主觀評估Subjectiveevaluation

通過乘員主觀感知和統(tǒng)計測量，區(qū)分出不同舒適性等級的評估方法。

4試樣及加載板

4.1試樣

4.1.1座椅試樣應符合整車制造商設定的設計H點和軀干角度要求。

4.1.2試驗前，座椅應置于23℃±2℃，相對濕度50%±5%的環(huán)境下12小時以上。

4.1.3座椅試樣所用原材料如發(fā)泡件、塑料部件等應已被制成超過96小時。

4.1.4除非有特殊要求，在試驗前應將座椅調(diào)整至制造商規(guī)定的位置。其他非標準調(diào)節(jié)功能，應設置在關(guān)

閉狀態(tài)或未開啟狀態(tài)。

4.1.5使用GB/T29120-2012中4.2.3條規(guī)定的輕質(zhì)平紋細布罩在座椅，以防止座椅產(chǎn)生壓痕并促進加載

板光滑移動。

4.2加載板

4.2.1加載板表面應光滑、具有足夠的剛度與強度。

4.2.2加載板包括如圖1所示的以下類型：

a）臀板：加載板的形狀應符合GB/T29120規(guī)定的HPM-I臀部輪廓；

b）背板：加載板的形狀應符合GB/T29120規(guī)定的HPM-I靠背輪廓；

c）橢圓壓盤；

d）圓壓盤；

e）圓柱：加載端為平頭或球頭。

a）臀板b）背板

2

QC/T55—20XX

c）橢圓壓盤d）圓壓盤e）圓柱

圖1加載板類型和加載中心

5靜載試驗

5.1試驗條件

5.1.1試驗機

靜載試驗的試驗機應能在0mm/min～300mm/min的速度范圍內(nèi)勻速加載，勻速加載最大載荷不小于

1500N，并能實時記錄加載板的位移及載荷大小。試驗機系統(tǒng)的載荷及位移最大允許誤差應不大于1%。

5.1.2加載板

按表1選擇加載板。

表1加載板選擇表

試驗對象可選加載板類型對應條款

臀板4.2.2a）

座椅座墊橢圓壓盤4.2.2c）

圓壓盤4.2.2d）

背板4.2.2b）

座椅靠背橢圓壓盤4.2.2c）

圓壓盤4.2.2d）

5.2試驗步驟

5.2.1加載位置

5.2.1.1將座椅按實車狀態(tài)安裝在試驗臺，座椅調(diào)整到設計位置。連接加載板到試驗機，加載方向和加載位

置如圖2所示。圖中X為座墊加載點相對H點的偏置量，Z為靠背加載點相對H點的偏置量。加載板大部分

表面應與未加載狀態(tài)下的座墊和靠背表面基本平行。

3

QC/T55—20XX

圖2加載方向和加載位置

表2加載板偏置距離

單位：mm

加載板類型XZ