汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題

一.選擇題

1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：［ABC）

A機(jī)油壓力過低指示燈B氣壓過低警告燈C充電指示燈D轉(zhuǎn)向燈

2、對(duì)蓄電池充電的方法有（BCD）。

A標(biāo)準(zhǔn)電流充電B定電流充電C定電壓充電D快速脈沖充電

3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（BD）兩種型式。

A無分電器B機(jī)械高壓配電C無分電器D電子高壓配電

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（B

A減小點(diǎn)火提前角B增大點(diǎn)火提前角C減少進(jìn)氣流量D增大進(jìn)氣流量

5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場產(chǎn)生方式分類包括［BD）。

A交流并激式B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)C磁極移動(dòng)式D永磁式起動(dòng)機(jī)

6、熱型火花塞適用于［A）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。

A壓縮比小、功率小B壓縮比小、功率大C壓縮比大、功率大D壓縮比大、功率小

7、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（D）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間（噴油脈沖寬度）進(jìn)行修正。

A電解液密度B充電程度C放電程度D電壓

8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過［D）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車

輛行駛的平安。

A信號(hào)和燈光B聲響和報(bào)警信號(hào)C燈光和報(bào)警信號(hào)D聲響和燈光

9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ACD）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量

保證可燃混合氣可靠燃燒。

A起動(dòng)B恒速C怠速D急加速

10、（CD）可用于汽車ESP控制。

A水溫傳感器BEGR溫度傳感器C車身位移傳感器D轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

11、氧傳感器通過檢測排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反響信號(hào)將混合氣濃度控制

在理論空燃比附近。包括氧化錯(cuò)型、（D）兩種型式。

A氧化睇型B線性式C開關(guān)式D氧化鈦型

12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說是用橡膠制成的，請問誰正確？

［D）

A、甲同學(xué)說得對(duì)。B、乙同學(xué)說得對(duì)。

C、兩人說得都對(duì)。D、兩人說得都不對(duì)。

13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（ACD）的特點(diǎn)。

A單線制B弱電流C雙電源D直流

14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛［C）的要求。

A、平順性B、平安性

C、平順性和平安性D、兩者都不是

15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反響器。元催化反

響器對(duì)廢氣中（AC）的凈化效果到達(dá)最正確.

ANOXBHCHOCHCD丙烯醛

16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)，其對(duì)地電壓稱之為發(fā)電機(jī)的中性

點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器［BD）等。

A收音機(jī)B充電指示燈繼電器C三極管導(dǎo)通D磁場繼電器

17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（C）之內(nèi)。

A、0%~10%B、10%?15%

C、15%?30%D、30%?40%

18、微機(jī)〔電腦）控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：［1）實(shí)現(xiàn)最正確點(diǎn)火時(shí)間控制。［2）可針對(duì)各

種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。［3）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（D）控制。

A線性B非線性CPIDD協(xié)調(diào)

19、火花塞裙部的自凈溫度為A。

A、500—700度；B、750—850度；C、100—200度；D300—400度

20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的開展趨勢是［B）。

A12vB42vC24vD6v

21、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx

的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx

的排放量。試問誰正確？［B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

22、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供適宜的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈

沖寬度提供適宜的空燃比。試問誰正確？［B）

A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。

23、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說，ROM可以由CPU寫入；同學(xué)乙說，RAM能暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的

信息。試問誰正確？（C）

A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。

24、EGR是［B）。

A、最正確點(diǎn)火提前角；B、廢氣再循環(huán)；C、怠速控制；D、線性控制

25、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少［C）的排放量。

A、CO；B、C02；C、NOXD、硫化物

26、爆震與（B）有密切關(guān)系。

A、混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻C、轉(zhuǎn)速D功率

27、冷型火花塞那么適用于（BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。

A低壓縮比B高壓縮比C、高轉(zhuǎn)速D大功率

28、發(fā)電機(jī)的〔BC）是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。

A充電電壓B空載轉(zhuǎn)速C滿載轉(zhuǎn)速D輸出轉(zhuǎn)速

29、以下屬于汽車起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類的有：［ABD）

A電樞移動(dòng)式B磁極移動(dòng)式C齒條式D強(qiáng)制嚙合式

30、按點(diǎn)火方式不同分類，微機(jī)控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（AB）兩種型式。

A分組同時(shí)點(diǎn)火方式B單獨(dú)點(diǎn)火方式C同時(shí)點(diǎn)火方式D提前點(diǎn)火方式

31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車減速時(shí)停止噴油，以到達(dá)（BD）之目

的。

AEGR循環(huán)控制B節(jié)油C怠速暖機(jī)噴油量D降低排氣污染

32、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)（碰撞時(shí)汽車速度230km/h）,強(qiáng)度到達(dá)或超過設(shè)定的強(qiáng)度，平安氣囊的電子控

制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過濾、冷卻后充人平安氣囊，使氣囊在

［C）ms內(nèi)快速膨脹展開。

A130B80C30D10

33、電磁起動(dòng)機(jī)主要由［ACD）組成。

A直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)B傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C單向離合器D電磁開關(guān)

34、（ABD）都會(huì)引起蓄電池極板的短路。

A隔板損壞B極板拱曲C極板硫化D活性物質(zhì)大量脫落

35、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由［AB）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。

A斷電器B配電器C分電器D分電器蓋

36、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ABC）

A接觸電阻和導(dǎo)線電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度D體積

37、現(xiàn)在的汽車ABS,單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的1D

A牽引力控制系統(tǒng)B電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)C防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)D防抱死電子控制系統(tǒng)

38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的（B）。

A電壓B時(shí)間C電流D電阻

39、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ABCD）等組成。

A壓縮機(jī)B膨脹閥C冷凝器D蒸發(fā)器

40、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含［ABC）。

A初始點(diǎn)火提前角B根本點(diǎn)火提前角C修正點(diǎn)火提前角DPID信號(hào)

41、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號(hào)。［ABCD）

A冷卻液溫度傳感器B節(jié)氣門位置傳感器C量板式流量傳感器D熱空氣式流量傳感器

42、自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)（ABCD）等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過輸出相應(yīng)的占空比

脈沖電壓來控制油壓調(diào)整電磁閥（脈沖式電磁閥）的開、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。

A節(jié)氣門的開度B、檔位C、自動(dòng)變速器油溫度D換檔

43、為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)性和運(yùn)行，在以下情況（ABCD）下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器將停止混合氣濃

度反響修正。

A發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60度以下B起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間C大負(fù)荷加濃期期間D減速斷油

期間

44、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由［AB）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。

A斷電器B配電器C分電器D分電器蓋

45、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：［ABC）

A接觸電阻和導(dǎo)線電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度D體積

46、熱型火花塞適用于［BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。

A轉(zhuǎn)速高B壓縮比小C轉(zhuǎn)速低D功率小

47、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ACD）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量

保證可燃混合氣可靠燃燒。

A起動(dòng)B恒速C怠速D急加速

48、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)反響的1ABC）等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制

系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等的控制。

A節(jié)氣門開度B節(jié)氣門開啟速度C怠速狀態(tài)D進(jìn)氣流量

49、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過程。閃光器的型式主要有（ABD）等。

A電容式B冀片式C電阻式D電子式

50、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（C）時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

A.不發(fā)電B.電動(dòng)勢高于蓄電池電動(dòng)勢

C.電動(dòng)勢高于蓄電池電動(dòng)勢D.過載

二.填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器

根據(jù)此信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴泄控制脈沖、控制燃油泵工作等。

2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有自勵(lì)和他勵(lì)兩種方式。

3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，量電運(yùn)為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。

4、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。

5、數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電壬兩種狀態(tài)，信息由矩形波的個(gè)數(shù)和疏密來表示

6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種形式。

7、汽車用繼電器的根本組成是電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車用繼電器主要起保護(hù)無天和自動(dòng)

控制作用。

8、某一蓄電池的型號(hào)為3-Q-90,它代表的含義為由3個(gè)單格組成,額定容量為90A.h,起動(dòng)型鉛蓄電

池。

9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃的。

10、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。

11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb，+沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在

負(fù)極板。

12、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁叁。

13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的根本組成包括點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火化塞以及導(dǎo)線等。

14、平安氣囊的備用電源是為了保證在汽車碰撞后,汽車電源斷路的情況下，平安氣囊系統(tǒng)仍能正常

工作保護(hù)乘員平安。

15、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動(dòng)勢約為區(qū)1V。

16、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直通、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。

17、當(dāng)電子控制器檢測出爆燃時(shí)，就立刻使點(diǎn)火提前角減小，當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到

設(shè)定值.

18、微處理器主要由中央微處理器存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口組成。

19、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，置電運(yùn)為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。

20、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。

21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低，需要適當(dāng)」點(diǎn)火提前角，以改

善燃油的消耗,加快暖機(jī)過程。

22、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。。

23、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛,呈棕紅色;負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰

色。

24、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁叁。

25、彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過大，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃。

26、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來的脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈加

級(jí)電路的通斷。

27、CCS是電子巡航控制系統(tǒng)的簡稱,其主要由傳感器、巡航操作開關(guān)、控制量和巡航執(zhí)行器等局部

組成。

28、平安氣囊組件主要由充氣裝置、氣囊、氣囊襯墊、底板等組成。

29、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,G信號(hào)的作用是產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上

止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。

30、電喇叭的調(diào)整包括登圍調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的上下取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上

下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高;反之調(diào)會(huì)降低;

31、汽車電源由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源并聯(lián)而成。

32、蓄電池內(nèi)阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。

33、起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為電磁轉(zhuǎn)矩,驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、

電磁開關(guān)三局部組成。

34、汽車電子防盜系統(tǒng)一般由保險(xiǎn)裝置、報(bào)警裝置、防汽車行駛控制三局部組成。

35、SRS是輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)的簡稱按其觸發(fā)形式分為機(jī)械式平安氣囊、電子式平安氣囊。

36、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、根本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火

提前角。

37、空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的信號(hào)，是電子控制器計(jì)算根本噴油量、

確定最正確點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。

38、PTC是溫度系數(shù)熱敏電阻的簡稱，電阻值隨溫度升高而阻值增大-

39、微處理器主要由中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口組成

40、步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn)動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。

41、汽車上使用的電流表有電磁式和動(dòng)磁式兩種。

42、火花塞的自潔溫度一般在500度一700度。

43、汽車起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三局部組成

44、輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí),發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

45、電喇叭的調(diào)整包括宣謖調(diào)整和直量調(diào)整兩個(gè)方面。

三.判斷題(在認(rèn)為正確判斷的題后括號(hào)內(nèi)打J,在認(rèn)為錯(cuò)誤判斷的題后括號(hào)內(nèi)打X,全打X或J不

得分)

L汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，

以防止線路或用電設(shè)備燒壞。(x)

2.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢近

似正弦波形。(x)

3.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。

(x)

4.混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化錯(cuò)型氧傳感器的氧化錯(cuò)內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較

高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化錯(cuò)型氧傳感器的氧化錨內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)

生的電壓較低。(V)

5.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表那么是將各儀表封裝在一

個(gè)殼體內(nèi)。(V)

6.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，

以防止線路或用電設(shè)備燒壞。(x)

7.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢近

似正弦波形。(x)

8.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。

[x)

9.混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化錯(cuò)型氧傳感器的氧化錯(cuò)內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較

高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化錯(cuò)型氧傳感器的氧化錯(cuò)內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)

生的電壓較低。(V)

10.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表那么是將各儀表封裝在

一個(gè)殼體內(nèi)。(V)

11.汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。(x)

12.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。[x)

13.平安氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅平安帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。［V)

14.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控

制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。(V)

15.采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工

況所需的最正確空燃比確定燃油供應(yīng)量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。［J)

16.EGR〔廢氣再循環(huán))裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。［X)

17.如點(diǎn)火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在

上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。［X)

18.汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死平安。(X)

19.ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大。1X)

20.ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20%—30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干

擾的能力。(V)

21.二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、C0的排放量。［J)

22.集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無高壓線圈。(X)

23.當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。(V)

24.汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的。1V)

25.傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池〔發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成［

26.汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。(V)

27.活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。［X)

28.缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。(V)

29、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。［V)

30、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。［V)

四、名詞解釋

L交流發(fā)電機(jī)的外特性

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。

2.蓄電池的充電特性

以恒定的電流Ic充電時(shí)，蓄電池充電電壓電動(dòng)勢E及電解液密度r隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。

3.發(fā)電機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速

U=U‘、1=乙(額定電流)時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。

4.起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性

起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。

5.最高次級(jí)電壓

點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。

6.點(diǎn)火提前角

某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。

7.初始點(diǎn)火提前角

由曲軸位置傳感器信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。

8.電池的容量的含義

蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。

9.發(fā)電機(jī)的空載特性

交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

10.發(fā)電機(jī)的輸出特性

輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

11.發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速

發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速多是指1=0,u="。（額定電壓）時(shí)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。

12.火花塞自凈溫度

當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量到達(dá)平衡時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭，這個(gè)溫度就叫

火花塞自凈溫度

13.點(diǎn)火電壓

使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。

14.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性

點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律（

=f（n））.

15.霍爾效應(yīng)或霍爾電壓

將霍爾元件［半導(dǎo)體基片）置于磁場中，并通入電流，電流的方向與磁場的方向互相垂直，在垂直與電

流和磁場的霍爾元件的橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效

應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。

五、簡答題

1、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化學(xué)方程式。

答：充電過程中，正極板上的PbS04逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的Pb02和負(fù)極板上的Pb,電解液時(shí)中的H20減

少，H2s04增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H20分解成H2和02從電解液中逸出。PbS04+

PbS04+2H20-Pb02+Pb+2H2S04

3、簡述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和根本組成。

答：（1）.斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路；

由觸點(diǎn)和凸輪組成。

[2）.配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸

輪上的分火頭和分電器蓋組成。

4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。

答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即n=C時(shí)，U=f⑴曲線。

從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知：

在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，那么會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車上的電子元器件造

成損害。

5、簡要說明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)根本及原因。

答：[1）.能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用

產(chǎn)生電弧放電（跳火）。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火

電壓。

[2）.要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過

稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。

[3）.點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10—1

5°,使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率到達(dá)最大

6、簡述蓄電池充足電的特征是什么。

答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值,2~3h內(nèi)不在變化。電解液的密度上升到最大，2~3h內(nèi)根本不在變化；

電解液產(chǎn)生"沸騰”現(xiàn)象。

7、簡述汽車照明系統(tǒng)的根本組成及要求。

答：①汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對(duì)來

車駕駛員造成炫目。

②汽車倒車時(shí)的照明。讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。

③牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號(hào)，以便于平安管理。

④霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的平安。

⑤車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。

根據(jù)對(duì)汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，

霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開關(guān)燈，踏步燈等。

8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求

答：①能產(chǎn)生足夠的次級(jí)電壓

②要有足夠的點(diǎn)火能量

③點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)

9、簡述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？

答：①接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過長，都會(huì)造成較大的電壓下降而使起動(dòng)機(jī)功

率下降。

②蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功

率下降。

③環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。

10、簡述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù)

①單格電池電壓下降至放電終止電壓

②電解液密度下降至最小的許可值。

11、蓄電池充滿電的特征是什么？

①蓄電池的端電壓上升至最大值[單格電池電壓為2.7v],且2h內(nèi)不再變化。

②電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)根本不變。

③電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。

12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。

①整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過低，造成充電電流過小或不充電。

②發(fā)電機(jī)磁場繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過低或不發(fā)電。

電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場繞組勵(lì)磁電流過小或無勵(lì)磁電流，造成發(fā)電機(jī)電壓過低或不發(fā)電

13、試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？

①可以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩

②直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，使起動(dòng)平安可靠。

14、試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因

①電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線處松動(dòng)

而接觸不良。

②起動(dòng)機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)

線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、

③起動(dòng)繼電器故障：起動(dòng)繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良

④點(diǎn)火開關(guān)故障：點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。

⑤起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。

15、試說明火花塞的5種類型及各自特點(diǎn)

①標(biāo)準(zhǔn)型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。

②絕緣體突出型：其特點(diǎn)是抗污能力較強(qiáng)，又不易引起熾熱點(diǎn)火，這種火花塞的熱適應(yīng)力強(qiáng)。

③細(xì)電極型，特點(diǎn)是有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力。

④錐座型，可不加墊圈就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。

⑤多級(jí)型，其特點(diǎn)是點(diǎn)火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整

⑥沿面跳火型，其優(yōu)點(diǎn)是可完全防止熾熱點(diǎn)火、抗污能力強(qiáng)：其缺點(diǎn)是稀混合下的點(diǎn)燃率低，中心電極

容易燒蝕.

1汽車電器各個(gè)章的試題

汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？

答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。

一.名詞解釋

1.初充電：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電

2.定壓充電：蓄電池在充電過程中，直流電源電壓保持不變的充電方法

3.定流充電：蓄電池在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法

4.蓄電池容量：一次完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量

二.填空題

1.鉛酸蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為2V，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛,呈棕紅色；負(fù)極板

上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛,呈青紅色。

2.某鉛酸蓄電池型號(hào)為6—QAW—65D,其標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V,額定容量為65Ah。

3.影響蓄電池容量的因素主要有極板的結(jié)構(gòu)、放電電流、電解液溫度和電解液密度。

4.蓄電池的內(nèi)阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流越大,帶

負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。

三.簡答題

1.蓄電池有哪些功用？

答：1）發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電；3）

發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；4）發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢時(shí)，將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)

能儲(chǔ)存起來；吸收發(fā)電機(jī)的過電壓，保護(hù)車子元件。

2.蓄電池常見的故障有哪些？

答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。

3.免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：門）使用中不用加水；（2）自放電少，壽命長；（3）接線柱腐蝕少；（4）起動(dòng)性能好。

-A-A-—-

第二早

一.名詞解釋

1.發(fā)電機(jī)的他勵(lì)：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供應(yīng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流，使勵(lì)磁

繞組產(chǎn)生磁場來發(fā)電。這種由蓄電池供應(yīng)磁場電流發(fā)電的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。

2.發(fā)電機(jī)的自勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供應(yīng)勵(lì)磁繞組，這種自身供應(yīng)磁場

電流發(fā)電的方式稱為自勵(lì)發(fā)電。

3.交流發(fā)電機(jī)的輸出特性：輸出特性也稱負(fù)載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機(jī)保持輸出電壓一定

時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

二.填空題

L發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電,并向蓄電池充電。發(fā)

電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交速發(fā)電機(jī)兩種。

2.普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。

3.轉(zhuǎn)子用來建立磁場。定子中產(chǎn)生的交流電,經(jīng)過二極管整流器整流后輸出直流電。

4.型號(hào)為JFZ1913Z交流發(fā)電機(jī)的含義是：電壓等級(jí)為L輸出電流大于%第適次設(shè)計(jì)、調(diào)整臂位

于左邊的整體式交流發(fā)電機(jī)。

5.晶體管式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的型特性，來控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,使發(fā)電機(jī)的輸出電壓

保持恒定。

=.簡答題

1.交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？

答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊

穿的危險(xiǎn)。

2.9管交流發(fā)電機(jī)中，增加的三個(gè)磁場二極管起什么作用？

答：專門用來供應(yīng)磁場電流。

第四章

一.名詞解釋

1.起動(dòng)機(jī)的特性曲線：起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩：指在最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。

二.填空題

1.起動(dòng)機(jī)一般由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制〔操縱〕裝置三局部組成。

2.QDY134表示額定電壓為絲V、功率為1?2KW、第4次設(shè)計(jì)的永磁起動(dòng)機(jī)。

3.起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩個(gè)局部。

4.起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)分為直接控制式電磁開關(guān)和帶起動(dòng)繼電器控制電磁開關(guān)兩類。

三.簡答題

1.汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的主要原因是什么？

答：主要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動(dòng)時(shí)的最大電樞電流

產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。

重要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對(duì)保證起動(dòng)平安可靠非常有利。

第五章

一.名詞解釋：

1.擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。

2.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性:指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高二次側(cè)電壓Smax隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

3.點(diǎn)火提前角：從開始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

二.填空題

1.傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞，點(diǎn)火開關(guān)及附加電阻等局部組成。

2.傳統(tǒng)點(diǎn)火系中影響二次側(cè)電壓的因素包括：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、火花塞積