（高清版）JTG 5210-2018 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)實施日期：2019年05月01日人民交通出版社股份有限公司中華人民共和國交通運輸部第88號2018年12月25日2018年12月28日印發(fā)根據(jù)交通運輸部廳公路字〔2013〕169號文《關(guān)于下達2013年度公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》要求，交通運輸部公路科學(xué)研究院作為主編單位承擔(dān)了《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)的修訂工作。2007年發(fā)布的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007),對促進公路行業(yè)技術(shù)進步，指導(dǎo)我國公路養(yǎng)護管理工作，提升公路養(yǎng)護管理水平，發(fā)揮了重要作用。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、公路養(yǎng)護規(guī)模的不斷擴大、公路出行需求的迅猛增長，《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》許多章節(jié)也需要進一步完善和修訂。本次修訂總結(jié)了2007年以來我國公路技術(shù)狀況檢測評定的經(jīng)驗，吸收了國內(nèi)外先進成熟的新技術(shù)和新方法，在工程化示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，進一步完善了我國公路技術(shù)狀況檢測評定的方法、指標(biāo)體系、模型、參數(shù)及有關(guān)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)是對《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)的全面修訂。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)分總則、術(shù)語、公路技術(shù)狀況評定指標(biāo)、公路技術(shù)狀況評定等級、公路損壞分類、公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查、公路技術(shù)狀況評定等7章，以及3個附錄。主要修訂內(nèi)容(1)刪除了砂石路面的有關(guān)規(guī)定。(2)增加了路面跳車指數(shù)和路面磨耗指數(shù)兩項技術(shù)指標(biāo)，豐富了公路技術(shù)狀況評定的指標(biāo)體系。(3)調(diào)整了高速公路和水泥混凝土路面有關(guān)指標(biāo)的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)。(4)增加了路面自動化檢測的有關(guān)規(guī)定及路面破損率計算方法。(5)增加了優(yōu)等路率、優(yōu)良路率和次差路率三項統(tǒng)計指標(biāo)及計算方法。(6)修正了路面車轍深度指數(shù)模型及參數(shù)。(7)調(diào)整了部分分項指標(biāo)的相關(guān)權(quán)重和扣分標(biāo)準(zhǔn)。(8)增加了路面跳車計算方法。(9)增加了路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計算方法。本標(biāo)準(zhǔn)第1、2、3、4章由潘玉利起草，第5章由趙寶平、舒森、嚴霏起草，第6章由曹江、薛忠軍、李強起草，第7章由張晨、侯蕓、王浩仰起草，附錄A由曹江起草，附錄B由李麗蘋起草，附錄C由侯蕓起草。請各有關(guān)單位在使用本標(biāo)準(zhǔn)的過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題及建議，函告標(biāo)準(zhǔn)日常管理組，以便今后修訂時參考。聯(lián)系人：曹江、張晨(公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心，北京市海淀區(qū)地錦路9號院，100095MQI@)。王浩仰薛忠軍李麗蘋 1 23公路技術(shù)狀況評定指標(biāo) 34公路技術(shù)狀況評定等級 55公路損壞分類 65.1路基 65.2瀝青路面 75.3水泥混凝土路面 85.4沿線設(shè)施 6公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查 6.1一般規(guī)定 6.2路基技術(shù)狀況檢測與調(diào)查 6.3路面技術(shù)狀況自動化檢測 6.4路面技術(shù)狀況人工調(diào)查 6.5橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況檢測與調(diào)查 6.6沿線設(shè)施技術(shù)狀況檢測與調(diào)查 7公路技術(shù)狀況評定 7.1一般規(guī)定 7.2公路技術(shù)狀況(MQI)評定 7.3路基技術(shù)狀況(SCI)評定 7.4路面技術(shù)狀況(PQI)評定 7.5橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)評定 7.6沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)評定 附錄A公路技術(shù)狀況調(diào)查及評定表 附錄B路面跳車計算方法 附錄C路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計算方法 本標(biāo)準(zhǔn)用詞用語說明 附件《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210—2018)條文說明 2術(shù)語 3公路技術(shù)狀況評定指標(biāo) ———公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG5210—2018)4公路技術(shù)狀況評定等級 5公路損壞分類 41 437公路技術(shù)狀況評定 50附錄B路面跳車計算方法 51附錄C路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計算方法 52———1.0.1為客觀評定公路技術(shù)狀況，促進公路技術(shù)狀況檢測評定工作的科學(xué)化和規(guī)范化，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于各等級公路。1.0.3公路技術(shù)狀況檢測評定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原則，采用先進可靠的檢測和評價手段。1.0.4公路技術(shù)狀況的檢測評定除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語2.0.1公路技術(shù)狀況指數(shù)highwaymaintenancequalityindicator用于綜合評價公路路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施技術(shù)狀況的指標(biāo)。2.0.2路面技術(shù)狀況指數(shù)pavementmaintenancequalityindex用于綜合評價路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面跳車、路面磨耗、路面抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)強度技術(shù)狀況的指標(biāo)。2.0.3路面跳車pavementbumping由路面異常突起或沉陷等損壞引起的車輛突然顛簸。2.0.4路面磨耗pavementwearing路面表面構(gòu)造磨損狀況。公路技術(shù)狀況評定指標(biāo)33公路技術(shù)狀況評定指標(biāo)3.0.1公路技術(shù)狀況評定應(yīng)采用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項指標(biāo)路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI、路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI和沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI。3.0.2路面技術(shù)狀況評定應(yīng)采用路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI和相應(yīng)分項指標(biāo)——路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍深度指數(shù)RDI、路面跳車指數(shù)PBI、路面磨耗指數(shù)PWI、路面抗滑性能指數(shù)SRI和路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI。3.0.3公路技術(shù)狀況指標(biāo)體系見圖3.0.3。公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項指標(biāo)值域為0～100。路基技術(shù)狀況指數(shù)路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI公路技術(shù)狀況指數(shù)橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI路面跳車指數(shù)PBI路面磨耗指數(shù)PWI路面抗滑性能指數(shù)SRI路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI路面損壞狀況指數(shù)PCI路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI路面車轍深度指數(shù)RDI圖3.0.3公路技術(shù)狀況指標(biāo)體系圖中：MQI——公路技術(shù)狀況指數(shù)(HighwayMaintenanceQualityIndicator);SCI——路基技術(shù)狀況指數(shù)(SubgradeConditionIndex);PQI——路面技術(shù)狀況指數(shù)(PavementMaintenanceQualityIndex);BCI——橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)(Bridge,TunnelandCulvertConditionIn-TCI——沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)(TrafficFacilityConditionIndex);PCI——路面損壞狀況指數(shù)(PavementSurfaceConditionIndex);4RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)(PavementRidingQualityIndex);RDI——路面車轍深度指數(shù)(PavementRuttingDepthIndex);PBI——路面跳車指數(shù)(PavementBumpingPWI—路面磨耗指數(shù)(PavementSurfaceWearingIndex);SRI——路面抗滑性能指數(shù)(PavementSkiddingResistanceIndex);PSSI——路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(PavementStructureStrengthIndex)。4公路技術(shù)狀況評定等級4.0.1公路技術(shù)狀況應(yīng)分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況等級劃分表4.0.1公路技術(shù)狀況等級劃分標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良中次差表4.0.2公路技術(shù)狀況分項指標(biāo)等級劃分標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良中次差65公路損壞分類5.1.1瀝青路面路肩損壞分類應(yīng)符合表7.4.5-1的規(guī)定，水泥混凝土路面路肩損壞分類應(yīng)符合表7.4.5-2的規(guī)定。所有損壞均應(yīng)按面積計算，累計面積不足1m2應(yīng)按1m25.1.2邊坡坍塌應(yīng)為路堤、路塹邊坡表面松散及破碎引起的邊坡坡面局部坍塌，按1輕度應(yīng)為邊坡坍塌長度小于5m。2中度應(yīng)為邊坡坍塌長度在5～10m之間。3重度應(yīng)為邊坡坍塌長度大于10m。1輕度應(yīng)為沖溝深度小于20cm。5.1.4路基構(gòu)造物損壞應(yīng)為擋墻等圬工體出現(xiàn)的表面、局部和結(jié)構(gòu)等損壞，按處計1輕度應(yīng)為勾縫損壞、沉降縫損壞、表面破損、鋼筋外露和銹蝕等，每10m計1處，不足10m按1處計算。2中度應(yīng)為局部基礎(chǔ)淘空、墻體脫空、輕度裂縫、鼓肚、下沉等，每10m計1處，不足10m按1處計算。5.1.5路緣石缺損應(yīng)為路緣石缺失或損壞，按長度(m)計算。5.1.6路基沉降應(yīng)為深度大于30mm的沉降，按處計算。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)71輕度應(yīng)為路基沉降長度小于5m。2中度應(yīng)為路基沉降長度在5～10m之間。3重度應(yīng)為路基沉降長度大于10m。5.1.7排水不暢應(yīng)為路基邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)淤塞，按處計算。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)存在雜物、垃圾，每10m計1處，不足10m按1處計算。2中度應(yīng)為邊溝、排水溝、截水溝等排水系統(tǒng)全截面堵塞，出現(xiàn)襯砌剝落、破損、圬工體破裂、管道損壞等，每10m計1處，不足10m按1處計算。3重度應(yīng)為路基排水系統(tǒng)與外部排水系統(tǒng)不連通。5.2瀝青路面5.2.1龜裂應(yīng)按面積計算，損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為主要裂縫塊度在0.2～0.5m之間，平均裂縫寬度小于2mm。2中度應(yīng)為主要裂縫塊度小于0.2m,平均裂縫寬度在2～5mm之間。3重度應(yīng)為主要裂縫塊度小于0.2m,平均裂縫寬度大于5mm。5.2.2塊狀裂縫應(yīng)按面積計算，損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為主要裂縫塊度大于1.0m,平均裂縫寬度在1～2mm之間。2重度應(yīng)為主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間，平均裂縫寬度大于2mm。5.2.3縱向裂縫應(yīng)是路面上與行車方向基本平行的裂縫，應(yīng)按長度(m)計算。檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(0.2m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為主要裂縫寬度小于或等于3mm。2重度應(yīng)為主要裂縫寬度大于3mm。5.2.4橫向裂縫應(yīng)是路面上與行車方向基本垂直的裂縫，應(yīng)按長度(m)計算。檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(0.2m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為主要裂縫寬度小于或等于3mm。2重度應(yīng)為主要裂縫寬度大于3mm。5.2.5沉陷應(yīng)為路面的局部下沉，應(yīng)按面積計算。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為沉陷深度在10～25mm之間，行車無明顯顛簸感。2重度應(yīng)為沉陷深度大于25mm,行車有明顯顛簸感。85.2.6車轍應(yīng)按長度(m)計算，檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(0.4m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為車轍深度在10～15mm之間。2重度應(yīng)為車轍深度大于15mm。5.2.7波浪擁包應(yīng)按面積計算，損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為波峰波谷高差在10～25mm之間。2重度應(yīng)為波峰波谷高差大于25mm。5.2.8坑槽應(yīng)按面積計算，損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為坑槽深度小于25mm,或面積小于0.1m2。2重度應(yīng)為坑槽深度大于或等于25mm,或面積大于或等于0.1m2。5.2.9松散應(yīng)按面積計算，損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為路面表面細集料散失、脫皮、麻面等。2重度應(yīng)為路面表面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨、表面剝落。5.2.10泛油應(yīng)為瀝青路面表面出現(xiàn)的薄油層，損壞應(yīng)按面積計算。5.2.11修補應(yīng)為裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍等損壞的修復(fù)。塊狀修補應(yīng)按面積計算，條狀修補應(yīng)按長度(m)乘以0.2m影響寬度計算。長度大于5m的整車道修復(fù)不計為路面修補損壞。修補范圍內(nèi)再次發(fā)生的損壞，應(yīng)按新的損壞類型計算。5.3水泥混凝土路面5.3.1破碎板應(yīng)按板塊面積計算，損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為板塊被裂縫分為3塊及以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷。2重度應(yīng)為板塊被裂縫分為3塊及以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象。5.3.2裂縫應(yīng)為板塊上只有一條裂縫的情況，應(yīng)按長度(m)計算。檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(1.0m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為主要裂縫寬度小于3mm,一般為未貫通裂縫。2中度應(yīng)為主要裂縫寬度在3～10mm之間。3重度應(yīng)為主要裂縫寬度大于10mm。5.3.3板角斷裂應(yīng)為裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞，應(yīng)按斷裂板角的面積計算。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：91輕度應(yīng)為主要裂縫寬度小于3mm。2中度應(yīng)為主要裂縫寬度在3～10mm之間。3重度應(yīng)為主要裂縫寬度大于10mm。5.3.4錯臺應(yīng)為接縫兩邊出現(xiàn)的高差，應(yīng)按長度(m)計算。檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(1.0m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為接縫兩側(cè)高差在5～10mm之間。2重度應(yīng)為接縫兩側(cè)高差大于10mm。5.3.5拱起應(yīng)為橫縫兩側(cè)板體高度大于10mm的抬高，損壞應(yīng)按拱起涉及板塊的面5.3.6邊角剝落應(yīng)為沿接縫方向板邊上出現(xiàn)的碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定角度，應(yīng)按長度(m)計算。檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(1.0m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為板邊上的碎裂和脫落。2中度應(yīng)為板邊上的碎裂和脫落，接縫附近水泥混凝土有開裂。3重度應(yīng)為板邊上的碎裂和脫落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，開裂深度超過接縫槽底部。5.3.7接縫料損壞應(yīng)按長度(m)計算，檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(1.0m)換算成損壞面積。損壞程度應(yīng)按下列標(biāo)準(zhǔn)判斷：1輕度應(yīng)為填料老化、不密水，尚未剝落脫空，未被砂、石、土等填塞。2重度應(yīng)為三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、土填塞。5.3.8坑洞應(yīng)為板面出現(xiàn)直徑大于30mm、深度大于10mm的坑槽，損壞應(yīng)按坑洞或坑洞群的包絡(luò)面積計算。5.3.9唧泥應(yīng)為板塊接縫處有基層泥漿涌出，損壞應(yīng)按長度(m)計算。檢測結(jié)果應(yīng)用影響寬度(1.0m)換算成損壞面積。5.3.10露骨應(yīng)為板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞應(yīng)按面積5.3.11修補應(yīng)為裂縫、板角斷裂、邊角剝落和坑洞等損壞的修復(fù)。塊狀修補應(yīng)按面積計算，裂縫類的條狀修補應(yīng)按長度(m)乘以0.2m影響寬度計算。長度大于5m的整車道修復(fù)不計為路面修補損壞。修補范圍內(nèi)再次發(fā)生的損壞，應(yīng)按新的損壞類型計算。5.4.1防護設(shè)施缺損應(yīng)為防護設(shè)施(防撞護欄、防落網(wǎng)、聲屏障、中央分隔帶活動護欄和防眩板等)缺失、損壞或損壞修復(fù)后達不到技術(shù)要求。損壞應(yīng)按處計算，損壞1輕度應(yīng)為缺損長度小于或等于4m。2重度應(yīng)為缺損長度大于4m。5.4.3標(biāo)志缺損應(yīng)為各種交通標(biāo)志(指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里程牌、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等)殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。損壞應(yīng)按處計算，其中輪廓標(biāo)和百米標(biāo)應(yīng)每3個損壞算1處，累計損壞不足3個應(yīng)按1處計算。5.4.4標(biāo)線缺損應(yīng)為標(biāo)線(含突起路標(biāo))缺失或損壞，損壞應(yīng)按長度(m)計算。累計長度不足10m應(yīng)按10m計算，評定時不應(yīng)考5.4.5綠化管護不善應(yīng)為樹木和花草等枯萎或缺失，綠化帶未及時修剪或有雜物，6公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查6.1.1公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查應(yīng)包括路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。路面檢測與調(diào)查應(yīng)包括路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面跳車、路面磨耗、路面抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)強度七項內(nèi)容。6.1.2公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查應(yīng)以1000m路段長度為基本檢測(或調(diào)查)單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，檢測(或調(diào)查)單元的長度可不受此規(guī)定限制。6.1.3公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查應(yīng)按上行(樁號遞增方向)和下行(樁號遞減方向)兩個方向分別實施，二、三、四級公路可不分上下行檢測與調(diào)查。6.1.4公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查的頻率應(yīng)按表6.1.4的規(guī)定執(zhí)行。路面PQI1年1次1年1次1年1次1年1次路面平整度1年1次1年1次1年1次1年1次1年1次1年1次路面結(jié)構(gòu)強度抽樣檢測抽樣檢測路基SCI1年1次橋隧構(gòu)造物BCI沿線設(shè)施TCI1年1次注：1.路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣檢測指標(biāo)，抽樣檢測的路線或路段應(yīng)按路面養(yǎng)護管理需要確定，最低抽樣比例不得低于公路網(wǎng)列養(yǎng)里程的20%。2.路面磨耗和路面抗滑性能為二選一指標(biāo)，在檢測與調(diào)查中可二選一。6.1.5不具備自動化檢測條件的路線或路段可采用人工調(diào)查方式，人工調(diào)查宜采用6.2路基技術(shù)狀況檢測與調(diào)查6.2.1路基技術(shù)狀況可采用人工調(diào)查或自動化檢測方式。6.2.2路基技術(shù)狀況應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第5.1節(jié)規(guī)定的損壞類型調(diào)查。路基損壞調(diào)查表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A-1。6.3路面技術(shù)狀況自動化檢測6.3.1路面技術(shù)狀況自動化檢測指標(biāo)應(yīng)包括路面破損率DR、國際平整度指數(shù)IRI、路面車轍深度RD、路面跳車PB、路面構(gòu)造深度MPD、橫向力系數(shù)SFC和路面彎沉l。其中，路面構(gòu)造深度MPD和橫向力系數(shù)SFC應(yīng)為二選一指標(biāo)。6.3.2路面技術(shù)狀況自動化檢測應(yīng)符合現(xiàn)行《多功能路況快速檢測設(shè)備》(GB/T26764)和《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》(JTG/TE61)的規(guī)定。6.3.3路面技術(shù)狀況檢測應(yīng)采用自動化檢測設(shè)備。每個檢測方向應(yīng)至少檢測一個主要行車道。二、三、四級公路的路面技術(shù)狀況檢測宜選擇技術(shù)狀況相對較差的方向。6.3.4路面損壞自動化檢測應(yīng)滿足下列要求：1檢測指標(biāo)應(yīng)為路面破損率DR,每10m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值。2路面損壞應(yīng)縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不應(yīng)小于車道寬度的70%。檢測設(shè)備應(yīng)能分辨約1mm的路面裂縫，檢測數(shù)據(jù)宜采用機器自動識別，識別準(zhǔn)確率應(yīng)達到90%以上，高速公路宜采用95%以上的識別準(zhǔn)確率。6.3.5路面平整度自動化檢測應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)采用斷面類檢測設(shè)備。2檢測指標(biāo)應(yīng)為國際平整度指數(shù)IRI,每10m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值。3超出設(shè)備有效速度或有效加速度范圍的檢測數(shù)據(jù)應(yīng)為無效數(shù)據(jù)。6.3.6路面車轍自動化檢測應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)采用斷面類檢測設(shè)備。2檢測指標(biāo)應(yīng)為路面車轍深度RD,每10m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值。3當(dāng)橫斷面數(shù)據(jù)出現(xiàn)異?；驒M斷面數(shù)據(jù)不完整時，該檢測斷面應(yīng)為無效數(shù)據(jù)。1應(yīng)采用斷面類檢測設(shè)備。2檢測指標(biāo)應(yīng)為路面跳車PB,路面跳車PB應(yīng)按處計算，每10m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值，計算方法見本標(biāo)準(zhǔn)附錄B。6.3.8路面磨耗自動化檢測應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)采用斷面類檢測設(shè)備。2檢測位置應(yīng)為車道的左輪跡帶、右輪跡帶和無磨損的車道中線或同質(zhì)路肩。3檢測指標(biāo)應(yīng)為路面構(gòu)造深度MPD,每10m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值。6.3.9路面抗滑性能自動化檢測應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)采用橫向力系數(shù)檢測設(shè)備或其他具有有效相關(guān)關(guān)系的自動化檢測設(shè)備，相關(guān)系數(shù)不應(yīng)小于0.95。2檢測指標(biāo)應(yīng)為橫向力系數(shù)SFC,每10m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值。6.3.10路面結(jié)構(gòu)強度自動化檢測應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)采用與貝克曼梁具有有效相關(guān)關(guān)系的高效自動化彎沉檢測設(shè)備，相關(guān)系數(shù)不應(yīng)小于0.95。2檢測指標(biāo)應(yīng)為路面彎沉l,每20m應(yīng)計算1個統(tǒng)計值。3路面彎沉檢測應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60)的6.4路面技術(shù)狀況人工調(diào)查6.4.1路面損壞人工調(diào)查應(yīng)滿足下列要求：1人工調(diào)查的路面損壞類型應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第5.2節(jié)和第5.3節(jié)的規(guī)定。同一位置存在多類路面損壞時，應(yīng)計權(quán)重最大的損壞。2各類路面損壞應(yīng)以100m為單位，按損壞程度，每100m計1個損壞，每一個調(diào)查單元計算1個累計損壞面積。3路面損壞人工調(diào)查應(yīng)包含所有行車道，緊急停車帶應(yīng)按路肩處理。瀝青路面和水泥混凝土路面損壞調(diào)查表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A-2、表A-3。6.4.2路面結(jié)構(gòu)強度人工調(diào)查應(yīng)滿足下列要求：1應(yīng)采用貝克曼梁。2檢測指標(biāo)應(yīng)為路面彎沉l。3檢測方法應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60)的規(guī)定。6.5橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況檢測與調(diào)查6.5.1橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況可采用人工調(diào)查或自動化檢測方式。6.5.2橋梁技術(shù)狀況檢測與調(diào)查應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21)的規(guī)定。隧道技術(shù)狀況檢測與調(diào)查應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTGH12)的規(guī)定。涵洞技術(shù)狀況檢測與調(diào)查應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11)的規(guī)定。6.5.3橋隧構(gòu)造物損壞調(diào)查表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A-4。6.6沿線設(shè)施技術(shù)狀況檢測與調(diào)查6.6.1沿線設(shè)施技術(shù)狀況可采用人工調(diào)查或自動化檢測方式。6.6.2沿線設(shè)施技術(shù)狀況損壞類型應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第5.4節(jié)的規(guī)定。6.6.3沿線設(shè)施損壞調(diào)查表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A-5。7公路技術(shù)狀況評定7.1一般規(guī)定7.1.1公路技術(shù)狀況評定應(yīng)以1000m路段長度為基本評定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評定單元的長度可不受此規(guī)定限制。7.1.2公路技術(shù)狀況評定應(yīng)計算優(yōu)等路率、優(yōu)良路率和次差路率三項統(tǒng)計指標(biāo)。7.1.3公路技術(shù)狀況評定明細表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A-6。公路技術(shù)狀況評定匯總表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A表A-7。路面技術(shù)狀況評定匯總表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄A7.2公路技術(shù)狀況(MQI)評定7.2.1公路技術(shù)狀況應(yīng)采用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI評定。MQI應(yīng)按式(7.2.1)計算：MQI=wscrSCI+wpqiPQI+wgcBCI+wraiTCl式中：wsc——SCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.08;Wpo—PQI在MQI中的權(quán)重，取值為0.70:wra——TCI在MQI中的權(quán)重，取值為0.10。7.2.2對長度小于或大于1000m的非整千米評定單元，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標(biāo)的實際扣分應(yīng)換算成基本評定單元的扣分[實際扣分×基本評定單元長度(1000m)/實際評定單元長度]。橋隧構(gòu)造物評價結(jié)果(BCI)應(yīng)計入橋隧構(gòu)造物所屬評定單元。7.2.3存在5類橋梁、5類隧道、危險涵洞及影響交通安全的重度邊坡坍塌的評定7.2.4路線公路技術(shù)狀況評定時，應(yīng)采用路線內(nèi)所有評定單元MQI的算術(shù)平均值作為該路線的MQI.7.3.1路基技術(shù)狀況應(yīng)采用路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI評定。SCI應(yīng)按式(7.3.1)式中：GDsc——第i類路基損壞的累計扣分，最高扣分為100,按表7.3.1的規(guī)定表7.3.1路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)類型i1輕1重22輕處響交通安全時，該評定單元的MQI值應(yīng)取0中重3水毀沖溝輕處中重4輕處度時，該評定單元的SCI中重5路緣石缺損m46輕處中重7輕處中重7.4.3路面技術(shù)狀況應(yīng)采用路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI評定。PQI應(yīng)按式(7.4.3) 7.4.5路面損壞狀況指數(shù)PCI應(yīng)按式(7.4.5a?——瀝青路面采用15.00,水泥混凝土路面采用10.66;a?——瀝青路面采用0.412,水泥混凝土路面采用0.461;i——路面損壞類型，包括損壞程度(輕、中、重);類型i計量單位(m2)(人工調(diào)查)(自動化檢測)輕2中3重4輕5重6輕7重8輕9重沉陷輕重輕重輕重輕重輕重泛油類型i計量單位(m2)權(quán)重w;(人工調(diào)查)(自動化檢測)1輕面積2重3輕4中5重6輕面積7中8重9錯臺輕重面積輕中重輕6重坑洞面積唧泥露骨面積修補7.4.7路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI應(yīng)按式(7.4.7)計算：a?——高速公路和一級公路采用0.026,其他等級公路采用0.0185;——跳車程度1輕度處02中度3重度7.4.10路面磨耗指數(shù)PWI應(yīng)按式(7.4.10-1)和式(7.4.10-2)計算：7.4.11路面抗滑性能指數(shù)SRI應(yīng)按式(7.4.11)計算：a?—模型參數(shù)，采用28.6;a?—模型參數(shù)，采用-0.105。7.4.12路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI應(yīng)按式(7.4.12-1)和式(7.4.12-2)計算：l?——路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值(0.01mm),路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計算方法見本標(biāo)準(zhǔn)附錄C;a?—模型參數(shù)，采用-5.19。7.5.1橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況應(yīng)采用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI評定。BCI應(yīng)按式(7.5.1)計算：式中：GDa——第i類構(gòu)造物的累計扣分，最高扣分為100,按表7.5.1的規(guī)定i——構(gòu)造物類型(橋梁、隧道、涵洞),共3類。表7.5.1橋隧構(gòu)造物扣分標(biāo)準(zhǔn)類型i11座02345類型i2座0(JTGH12)的評定方法，5類隧道所屬23453涵洞好道0H11)的評定方法，危險涵洞所屬評定差7.5.2不含橋隧構(gòu)造物的評定單元，BCI值應(yīng)取100。7.6.1沿線設(shè)施技術(shù)狀況應(yīng)采用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI評定。TCI應(yīng)按式(7.6.1)計算：式中：GDra——第i類設(shè)施損壞的累計扣分，最高扣分為100,按表7.6.1的規(guī)定w;——第i類設(shè)施損壞的權(quán)重，按表7.6.1的規(guī)定取值；i——沿線設(shè)施損壞類型；ig——沿線設(shè)施損壞類型總數(shù)，取5。類型i1防護設(shè)施缺損輕處重2隔離柵損壞處3標(biāo)志缺損處4標(biāo)線缺損m每10m扣1分，不足10m計10m5m百米損壞累計12345678輕1重2輕LL中重水毀沖溝輕處中重輕處中重路緣石缺損4m輕處中重輕處中重表A-212輕中重輕重輕m重輕m重沉陷輕重輕m重輕重輕重輕重泛油修補水泥混凝土路面損壞調(diào)查表123輕重輕m中重輕中重錯臺輕m重輕m中重輕m重坑洞唧泥m露骨修補表A-4橋隧構(gòu)造物損壞調(diào)查表210座2345隧道10座2345涵洞好0道差表A-5沿線設(shè)施損壞調(diào)查表百米損壞2347輕處處處mm表A-6公路技術(shù)狀況評定明細表長度(m)業(yè)表A-7公路技術(shù)狀況評定匯總表起點樁號評定長度等級類型MQI分布(km)MQI統(tǒng)計(%)優(yōu)良中次差F厘d表A-8路面技術(shù)狀況評定匯總表方向PQI分布(km)POI統(tǒng)計(%)優(yōu)等路率優(yōu)良路率次差路率下行P附錄B路面跳車計算方法B.0.1路面跳車應(yīng)根據(jù)路面縱斷面高差確定。路面△h=max{h?,h?,…,h.,…h(huán)oo}-min{h?,hz,…,h.,…表B.0.2路面跳車程度劃分標(biāo)準(zhǔn)輕度中度重度路面縱斷面高差△h(cm)附錄C路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計算方法l?=600N=?2AA,A?(C.0.t——新改建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限或瀝青路面結(jié)構(gòu)性修復(fù)設(shè)計年限表C.0.3公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限設(shè)計使用年限(年)設(shè)計使用年限(年)四級公路8C.0.4公路瀝青路面結(jié)構(gòu)性修復(fù)設(shè)計年限應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件確定。當(dāng)無設(shè)計文件時，應(yīng)參考表C.0.4設(shè)計年限(年)設(shè)計年限(年)四級公路本標(biāo)準(zhǔn)用詞用語說明1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴2)表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”;3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞，正面詞采用“宜”,4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。1)在標(biāo)準(zhǔn)總則中表述與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系時，采用“除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚2)在標(biāo)準(zhǔn)條文及其他規(guī)定中，當(dāng)引用的標(biāo)準(zhǔn)為國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時，表述為“應(yīng)符合《××××××》(×××)的有關(guān)規(guī)定”。3)當(dāng)引用本標(biāo)準(zhǔn)中的其他規(guī)定時，表述為“應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第×章的有關(guān)規(guī)定”、“應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第×.×節(jié)的有關(guān)規(guī)定”、“應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第×.×.×條的有關(guān)規(guī)定”或“應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第x.x.×條的1.0.1本標(biāo)準(zhǔn)屬于現(xiàn)行《公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系》(JTG1001)公路養(yǎng)護板塊中的檢測評價模塊。本標(biāo)準(zhǔn)主要用于公路技術(shù)狀況評定，評定結(jié)果可用于公路全資產(chǎn)管理、公路養(yǎng)護科學(xué)決策和公路養(yǎng)護全壽命設(shè)計。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用范圍為各等級公路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。目前我國公路網(wǎng)中瀝青路面和水泥混凝土路面占絕大多數(shù)，砂石路面占比很低，因此本標(biāo)準(zhǔn)主要針對瀝青路面和水泥混凝土路面。2術(shù)語2.0.1公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI的意義：一是公路技術(shù)狀況評定的綜合技術(shù)指標(biāo)，代表的是一個多層次的指標(biāo)體系；二是公路資產(chǎn)各主要組成部分技術(shù)狀況的客觀描述；三是公路技術(shù)狀況等級評定的基礎(chǔ)。2.0.2為保持與公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI(HighwayMaintenanceQualityIndicator)英文名稱的一致性，本標(biāo)準(zhǔn)將《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)中的路面使用性能指數(shù)PQI(PavementQualityorPerformanceIndex)變更為路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI(PavementMaintenanceQualityInd3公路技術(shù)狀況評定指標(biāo)3.0.1依據(jù)行業(yè)的習(xí)慣與傳統(tǒng)，本標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了公路技術(shù)狀況評定內(nèi)容的表述順序，調(diào)整后的順序為路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施。3.0.2根據(jù)公路技術(shù)狀況自動化檢測的技術(shù)能力、我國公路養(yǎng)護管理的實際需求和國際上公路技術(shù)狀況指標(biāo)體系的構(gòu)成情況，本標(biāo)準(zhǔn)新增了路面跳車指數(shù)和路面磨耗指數(shù)兩項技術(shù)指標(biāo)。4公路技術(shù)狀況評定等級4.0.1表4.0.1的“優(yōu)、良、中、次、差”為公路技術(shù)狀況的技術(shù)等級，表示公路技術(shù)狀況從好到差的狀態(tài)。4.0.2表4.0.2的“優(yōu)、良、中、次、差”為路基、路面、橋隧構(gòu)造物及沿線設(shè)施的技術(shù)等級。以路面為例，“優(yōu)”表示路面平整，路面沒有或有少量裂縫；“良”表示路面基本平整，有一定數(shù)量的裂縫和少量變形類損壞；“中”表示路面平整度不良，路面上有較多的裂縫和變形類損壞；“次、差”表示路面上同時存在功能性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞，路面上有大面積的裂縫類、變形類及其他類損壞。路面結(jié)構(gòu)性修復(fù)、功能性修復(fù)及預(yù)防性養(yǎng)護方案，需要統(tǒng)籌考慮路面技術(shù)狀況、路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護歷史、技術(shù)等級、交通軸載、用戶費用、資金投入等多方面因素，基于路面管理系統(tǒng)，通過全壽命周期費用分析科學(xué)決策。基于全國多年路面檢測數(shù)據(jù)的研究分析和試驗驗證，本標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了兩項路面技術(shù)指標(biāo)的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，將高速公路路面損壞狀況指數(shù)PCI“優(yōu)”的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為PCI≥92,“良”的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為80≤PCI<92,“中、次、差”的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)保持不變；將水泥混凝土路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI“優(yōu)”的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為RQI≥88,“良”的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為80≤RQI<88,“中、次、差”的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)保持不變。5公路損壞分類5.1.4根據(jù)路基構(gòu)造物損壞對路基技術(shù)狀況的影響程度，本標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了路基構(gòu)造物本標(biāo)準(zhǔn)將《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)中的排水系統(tǒng)淤塞損壞變更為排水不暢，將排水不暢分為輕、中、重三個程5.2.1為便于路面損壞調(diào)查和程度劃分，本標(biāo)準(zhǔn)取消了《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》5.2.2根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)的使用情況，本標(biāo)準(zhǔn)將輕度和重度塊狀裂縫的裂縫寬度劃分標(biāo)準(zhǔn)由3mm調(diào)整為2mm。5.2.8根據(jù)坑槽損壞調(diào)查的需要，本標(biāo)準(zhǔn)增加了坑槽深度的規(guī)定?；诵扪a的判斷標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定長度超過5m的整車道路面修復(fù)不計為路面修補損壞。5.3.2本標(biāo)準(zhǔn)取消了《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)中裂縫剝落和根據(jù)現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40)的規(guī)定凝土路面上平均間距不大于1.8m的連續(xù)橫向裂縫不計為路面損壞。5.3.6本標(biāo)準(zhǔn)取消了《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG壞程度的定性規(guī)定。5.3.11根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)的使用情況，本標(biāo)準(zhǔn)細化了修補的判斷標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定長度超過5m的整車道路面修復(fù)不計為路面修補損壞。6公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查6.1一般規(guī)定6.1.2公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查的基本檢測(或調(diào)查)單元為千米路段。在行政等級、技術(shù)等級、路面類型、路面寬度、交叉口、出入口和管養(yǎng)單位等變化處可能存在非整千米路段。在非整千米路段處，檢測(或調(diào)查)單元長度通常為100～1900m。6.1.4本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測與調(diào)查頻率為最低檢測與調(diào)查頻率，有條件的省(區(qū)、市)可根據(jù)養(yǎng)護管理工作需要，增加部分或全部指標(biāo)的檢測與調(diào)查頻率。本標(biāo)準(zhǔn)增加了二、三、四級公路瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)強度抽樣檢測規(guī)定?，F(xiàn)有條件下，大規(guī)模、高頻率的路面結(jié)構(gòu)強度檢測有技術(shù)上的難度，各級公路管理機構(gòu)或高速公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)根據(jù)路面養(yǎng)護需要，科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)路面結(jié)構(gòu)強度檢測比例和檢測路線，準(zhǔn)確掌握公路網(wǎng)的路面結(jié)構(gòu)性能，年度最低檢測規(guī)模不應(yīng)小于列養(yǎng)里程的20%,每2～5年完成一次整個公路網(wǎng)所有路線路面結(jié)構(gòu)強度的全面檢測。6.1.5不適宜自動化檢測的路線或路段可采用人工調(diào)查方式，人工調(diào)查宜采用便攜設(shè)備。便攜設(shè)備是指具有可現(xiàn)場記錄和現(xiàn)場實時無線數(shù)據(jù)傳輸功能的便攜式裝置，包括移動終端等。6.2路基技術(shù)狀況檢測與調(diào)查6.2.1隨著路基檢測技術(shù)的進步，部分路基損壞類型，如路肩損壞、路緣石缺損、路基沉降等可采用自動化設(shè)備快速檢測。6.3路面技術(shù)狀況自動化檢測6.3.1路面技術(shù)狀況自動化檢測與評定指標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系見表6-1。路面損壞狀況指數(shù)PCI2國際平整度指數(shù)IRI路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI34567路面彎沉l6.3.2現(xiàn)行《多功能路況快速檢測設(shè)備》(GB/T26764)和現(xiàn)行《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》(JTG/TE61)對于路面技術(shù)狀況自動化檢測有明確規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)6.3.3主要行車道是指單車道全幅路面、雙向雙車道混合行駛的全幅路面、雙向雙車道分道行駛的上行或下行車道、雙向四車道分道行駛的駛的中間車道、雙向八車道及以上分道行駛6.3.5根據(jù)現(xiàn)行《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》(JTG/TE61)的規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)中的統(tǒng)計長度，規(guī)定每10m應(yīng)計算1個國際平整度指數(shù)IRI統(tǒng)計值。6.3.7為了與其他路面檢測指標(biāo)保持一致，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路面跳車自動化檢測的統(tǒng)計長度為10m6.3.8根據(jù)現(xiàn)行《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》(JTG/TE61)的規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路面磨耗自動化檢測位置為檢測車道的左輪跡帶、右輪跡帶及無磨損的車道中線或同質(zhì)路肩，MPD的統(tǒng)計長度為10m。度為20m。為與二選一指標(biāo)路面構(gòu)造深度MPD保持一致，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橫向力系數(shù)SFC的統(tǒng)計長度為10m。6.4.1為避免重復(fù)扣分，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定同一位置存在多種路面損壞時，應(yīng)計最大權(quán)重根據(jù)路面平整度自動化檢測技術(shù)的普及情況，本標(biāo)準(zhǔn)刪除6.5.1隨著橋隧構(gòu)造物檢測技術(shù)的進步，部分橋隧構(gòu)造物損壞類型，如橋隧構(gòu)造物范》(JTGH12)、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11)對于橋梁、隧道、涵洞的檢測與6.6.1隨著沿線設(shè)施檢測技術(shù)的進步，部分沿線設(shè)施損壞類型，如防護設(shè)施缺損、7公路技術(shù)狀況評定7.1.1公路技術(shù)狀況的基本評定單元為千米路段。在行政等級、技術(shù)等級、路面類型、路面寬度、交叉口、出入口和管養(yǎng)單位等變化處可能存在非整千米路段。在非整千米路段處，評定單元長度通常為100～1900m。7.1.2根據(jù)公路技術(shù)狀況評定結(jié)果統(tǒng)計需要，本標(biāo)準(zhǔn)新增了優(yōu)等路率、優(yōu)良路率和次差路率三項統(tǒng)計指標(biāo)。優(yōu)等路率為優(yōu)等路長度與總評定長度的百分比；優(yōu)良路率為優(yōu)良路長度之和與總評定長度的百分比；次差路率為次差路長度之和與總評定長度的百7.2.1本標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了公路技術(shù)狀況四個分項指標(biāo)在式(7.2.1)MQI中的順序，調(diào)整后順序為路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI、路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)范做了調(diào)整。由于路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施在MQI中的權(quán)重只有0.08、0.12、0.10,與PQI相比權(quán)重較低，其扣分標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整不會對MQI產(chǎn)生明顯影響。本標(biāo)準(zhǔn)MQI各分項指標(biāo)采用的權(quán)重與《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)相同。本標(biāo)準(zhǔn)新增了路面跳車指數(shù)PBI和路面磨耗指數(shù)PWI兩項指標(biāo)，對應(yīng)的權(quán)重分別為0.10和0.10。路面磨耗指數(shù)PWI與路面抗滑性能指數(shù)SRI為二選一指標(biāo)，與《公路面縱斷面局部突起和沉陷特征的函數(shù)，路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI是路面縱斷面突起和沉陷統(tǒng)計值的函數(shù)，二者都與路面縱斷面相關(guān)，兩項指標(biāo)的權(quán)重之和與《公路技術(shù)狀況重(0.70)與《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)一致，保持不變。本標(biāo)準(zhǔn)與《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)PQI各分項指標(biāo)權(quán)重比較見表7-1.表7-1本標(biāo)準(zhǔn)與《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)P路面類型 7.2.5根據(jù)公路網(wǎng)MQI評定需要，本標(biāo)準(zhǔn)增加了公路網(wǎng)公路技術(shù)狀況評定指標(biāo)的統(tǒng)7.2.6為規(guī)范MQI及各級分項指標(biāo)評定工作，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定評定結(jié)果保留兩位小數(shù)。其中，當(dāng)評定結(jié)果為0和100時，表示為整數(shù)。7.3.1重度邊坡坍塌有可能影響交通安全。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定影響交通安全的重度邊坡坍塌，其評定單元的MQI值應(yīng)取0。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20本標(biāo)準(zhǔn)取消了路肩邊溝不潔損壞，同時將邊坡坍塌的中度和重度損壞的單位扣分由30和50分別提高到50和100;水毀沖溝權(quán)重由0.25調(diào)整為0.15;路基構(gòu)造物中度和重度損壞單位扣分由30和50提高到50和100;路基沉降權(quán)重由0.10提高到0.25;《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20—2007)中的排水系統(tǒng)淤塞名稱變更為排水不暢，將“長