課件：電傳飛行控制系統(tǒng)講解

AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEM飛機(jī)自動飛行系統(tǒng)電傳飛行控制系統(tǒng)電傳飛控技術(shù)簡介01CONTENTS目錄電傳飛控優(yōu)點(diǎn)02電傳飛控技術(shù)應(yīng)用03知識導(dǎo)入/引入看一看，想一想AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart01電傳飛控技術(shù)簡介（一）電傳飛控技術(shù)簡介一、電傳飛控技術(shù)簡介電傳飛控技術(shù)取代傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)，采用反饋控制原理，將飛行員在操縱飛機(jī)時產(chǎn)生的機(jī)械指令經(jīng)由特殊的傳感器轉(zhuǎn)化為電信號，再由接受到電信號的飛控計(jì)算機(jī)驅(qū)動飛機(jī)的舵面偏轉(zhuǎn)，從而控制飛機(jī)的飛行狀態(tài)。（一）電傳飛控技術(shù)簡介一、電傳飛控技術(shù)簡介電傳飛行控制系統(tǒng)數(shù)字式AFCS和計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展為電傳飛行控制（FlightByWire-FBW）創(chuàng)造了條件。事實(shí)上，波音737飛機(jī)上AFCS的駕駛盤操縱（ControlWheelSteering--CWS）方式也是一種電傳操縱。（一）電傳飛控技術(shù)簡介一、電傳飛控技術(shù)簡介目前空客有六種型號的飛機(jī)（A319、A320、A321和A330、A340、A380）采用FBW,B-777和B787飛機(jī)也采用FBW系統(tǒng)。電傳飛控技術(shù)在民航中的典型性運(yùn)用--A320駕駛艙1.3電傳飛行控制系統(tǒng)一、電傳飛控技術(shù)簡介電傳飛行控制也稱電傳操縱，意為駕駛員指令飛機(jī)運(yùn)動，而不是指令舵面偏轉(zhuǎn)。FBW和AFCS之間的不同在于：駕駛員扶桿操縱時AFCS依靠機(jī)械連接推動舵面，飛機(jī)的響應(yīng)運(yùn)動需由駕駛員通過儀表感知后改變自己桿上的操縱，因而駕駛員進(jìn)入了飛行控制回路。FBW靠桿上傳感器的電信號和飛機(jī)運(yùn)動傳感器的反饋信號疊加后操縱舵面和飛機(jī)運(yùn)動，駕駛員不進(jìn)入飛行控制回路，在自動飛行方式下兩者無多大差別。顏色AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart02電傳飛控的優(yōu)點(diǎn)二、電傳飛控的優(yōu)點(diǎn)01重量輕：電傳飛控省去了機(jī)械傳動控制系統(tǒng)中的大量復(fù)雜、冗余的機(jī)械設(shè)備，減輕了系統(tǒng)部件的總重量。02提高客機(jī)的可維護(hù)性：電傳系統(tǒng)可以杜絕在飛機(jī)高速飛行時，出現(xiàn)的熱膨脹、彎曲變形、金屬疲勞等安全隱患，還能進(jìn)一步提升飛機(jī)的可操作性。03大增加了飛機(jī)的安全性：采用多套系統(tǒng)來執(zhí)行同一指令，這被稱之為余度電傳操縱系統(tǒng)。二、電傳飛控的優(yōu)點(diǎn)（一）余度技術(shù)在余度系統(tǒng)中當(dāng)某一部分系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛控計(jì)算機(jī)會自動將帶有故障的系統(tǒng)隔離，并重新組織完好的系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行相應(yīng)的指令。目前主流電傳系統(tǒng)均采用具有四套獨(dú)立通道并能夠防止雙通道故障的四余度電傳操縱系統(tǒng)，極大的保證民航客機(jī)的安全性能。AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart03電傳飛控的應(yīng)用三、電傳飛控的應(yīng)用（一）C919上的應(yīng)用目前電傳飛控技術(shù)已經(jīng)成為國際各大航空制造商普遍采用的技術(shù)，我國的C919大型客機(jī)也采用了電傳飛控技術(shù)，填補(bǔ)我國在大型客機(jī)領(lǐng)域電傳系統(tǒng)運(yùn)用的空白。使用了電傳飛控的國產(chǎn)大飛機(jī)C919的駕駛體驗(yàn)艙三、電傳飛控的應(yīng)用（二）缺點(diǎn)——容易產(chǎn)生電磁干擾現(xiàn)象電傳飛行控制系統(tǒng)由于裝載了大類的傳輸電纜，容易產(chǎn)生電磁干擾現(xiàn)象。雖然目前已經(jīng)采用雙絞線和屏蔽接地等技術(shù)，但尚不能完全抑制意外的電磁和電擊干擾。三、電傳飛控的應(yīng)用（三）光傳飛行控制系統(tǒng)用于光傳輸?shù)妮o助操縱系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)都已研制成功并投入實(shí)踐應(yīng)用。CBL（光傳控制）和FBL（光傳飛行控制）在民用飛機(jī)上的應(yīng)用和發(fā)展始于1992年，1996年進(jìn)入實(shí)際使用，例如，MD-87飛機(jī)上采用光纖傳輸?shù)母币碚{(diào)整片控制系統(tǒng)（TBL）和雷神公司的比奇（Beechjet400A）飛機(jī)上采用光傳輸發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（cbl）。三、電傳飛控的應(yīng)用（三）光傳飛行控制系統(tǒng)光傳控制除了像電傳控制一樣可減輕重量，增加業(yè)載，改善可靠性和維護(hù)性，提高性能和安全以外，在消除EMI、EMP、HIRF、火花、閃電、雷擊等干擾因素方面作用明顯。為什么在起飛