汽車底盤構(gòu)造與維修：汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修

項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動五 電子控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和檢修

知識目標(biāo)：1、熟悉轉(zhuǎn)向系的功用和類型；2、知道轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理；3、了解動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理；4、熟悉電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類、結(jié)構(gòu)及工作原理；能力目標(biāo)：1、會進行機械式轉(zhuǎn)向系的拆裝；2、掌握機械轉(zhuǎn)向系的主要零部件的檢修方法和典型故障；2、掌握典型轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)和工作原理；3、掌握動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修方法。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

汽車行駛時要經(jīng)常改變行駛方向，這就需要有一套能夠按照司機意志使汽車轉(zhuǎn)向的機構(gòu)，它將司機轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動作。機械轉(zhuǎn)向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機械的，由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。一、轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)規(guī)律汽車轉(zhuǎn)向時，要保證每個車輪都是純滾動而不發(fā)生滑動，必須使汽車車輪轉(zhuǎn)向軌跡符合一定的規(guī)律。即轉(zhuǎn)向輪的行駛方向應(yīng)和轉(zhuǎn)向半徑垂直，同時所有車輪的轉(zhuǎn)向中心必須是同一點，該點O稱為汽車轉(zhuǎn)向中心，如圖9-1所示。對于前輪轉(zhuǎn)向的雙橋汽車，其轉(zhuǎn)向中心隨駕駛員操縱的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的變化而改變，因此O點也稱為瞬時轉(zhuǎn)向中心。內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α，兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系式為：項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

二、機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。汽車轉(zhuǎn)向時，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)動力經(jīng)轉(zhuǎn)向柱傳至轉(zhuǎn)向器，將轉(zhuǎn)向力放大后，再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的傳遞，帶動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，使汽車改變行駛方向。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

三、機械式轉(zhuǎn)向器機械式轉(zhuǎn)向器按傳動副的結(jié)構(gòu)形式分，可以分為蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球式、齒輪齒條式等幾種。1、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器如圖9-3所示為蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器，其傳動副的主動件為轉(zhuǎn)向蝸桿，而從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第—級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，如圖9-4所示。3、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、轉(zhuǎn)向器殼和齒條壓緊裝置組成。如圖9-5所示為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器殼體的兩端用螺栓固定在車身（車架）上。齒輪軸通過球軸承、滾柱軸承垂直安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸上的萬向節(jié)相連，其下部分是與軸制成一體的轉(zhuǎn)向齒輪。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

四、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)（一）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)要將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器，同時為了駕駛員的舒適駕駛，還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)可以進行調(diào)節(jié)，以滿足不同駕駛員的需求；為了防止車輛撞擊后對駕駛員的損傷，還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)具有一定的安全保護裝置。（二）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的組成轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，如圖9-6所示。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

五、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，并推動轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。同時，還衰減因路面不平引起的振動，以穩(wěn)定汽車行駛方向，避免轉(zhuǎn)向盤打手。（一）與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)如圖9-10所示，各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松動、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動一 機械式轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)

（二）與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架(或車身)作獨立運動，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此同時，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段。圖9-14所示為幾種獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖。其中圖9-14a、b所示的機構(gòu)與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器配用，圖9-14c、d所示的機構(gòu)與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器配用。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

一、動力轉(zhuǎn)向系的類型1、按傳能介質(zhì)不同，轉(zhuǎn)向加力裝置有氣壓式和液壓式兩種。氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置主要應(yīng)用于前軸最大軸載質(zhì)量為3-7t并采用氣壓制動系的貨車和客車。液壓動力轉(zhuǎn)向的工作壓力可高達10Mpa以上，而其部件尺寸卻很小，液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓轉(zhuǎn)向加力裝置已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。2、根據(jù)動力轉(zhuǎn)向系在汽車直線行駛時，動力轉(zhuǎn)向不起作用的情況下系統(tǒng)油壓的不同特點，動力轉(zhuǎn)向系可以分為常流式和常壓式兩種。常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如圖9-15所示。常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是無論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運動狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓。如圖9-16所示。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

3、根據(jù)轉(zhuǎn)向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為以下三種：（1）整體式動力轉(zhuǎn)向系：如圖9-17a所示，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，安裝和維修調(diào)整方便。（2）半整體式動力轉(zhuǎn)向系：如圖9-17b所示，其特點是將轉(zhuǎn)向控制閥和機械式轉(zhuǎn)向器設(shè)計成一個整體，而轉(zhuǎn)向動力缸單獨布置，轉(zhuǎn)向控制閥由轉(zhuǎn)向軸直接操縱。（3）組合式動力轉(zhuǎn)向系：如圖9-17c所示，其特點是將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成—個整體，轉(zhuǎn)向控制閥不是由轉(zhuǎn)向軸直接操縱，屬于間接操縱式。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

1、轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向油泵是動力轉(zhuǎn)向系的動力來源，通常安裝在發(fā)動機前部，由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動。轉(zhuǎn)向油泵主要有齒輪式油泵、轉(zhuǎn)子式葉片油泵。整體轉(zhuǎn)子式葉片油泵結(jié)構(gòu)緊湊，在轎車上得到廣泛的應(yīng)用。二、動力轉(zhuǎn)向系的組成動力轉(zhuǎn)向系的組成是在普通機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上增加了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，轉(zhuǎn)向加力裝置主要包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸。如圖9-18所示。三、轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)及原理項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

四、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)及工作原理1、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)常流式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置如圖9-22所示，閥體的內(nèi)圓面上有三道環(huán)槽，與發(fā)動機帶動的轉(zhuǎn)向油泵相通；環(huán)槽D、E是回油道，與油罐相通。環(huán)槽A、D間有油道與動力缸中活塞右側(cè)B腔相通?；y的外圓面上有兩道環(huán)槽，B是動力缸R腔進、排油環(huán)槽；C是動力缸L腔進、排油環(huán)槽。轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動機帶動，其作用是向動力轉(zhuǎn)向系提供高壓油液，油泵應(yīng)該保證在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時供油充足，而在發(fā)動機以最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，供油量又不過大，為此設(shè)有溢流閥，當(dāng)油泵供油且超過某一定值時，多余的油經(jīng)此閥流回到油泵入口處，以限制最大供油量。安全閥的作用是限制油泵的最大壓力．以避免油泵及其他機構(gòu)過載而損壞。動力轉(zhuǎn)向系內(nèi)各處充滿油液，當(dāng)滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活塞在L、R兩腔油壓差推動下來回移動，從而起到助力作用。2、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系的工作原理（1）汽車直線行駛時如圖9-22a所示，滑閥靠裝在閥體內(nèi)的回位彈簧和反作用柱塞保持在中間位置。由油泵輸送出來的油液自進油孔進入閥體的環(huán)槽A，然后分成兩路，一路流過環(huán)槽B、D，另一路流過環(huán)槽C和E。兩路油流最后會合經(jīng)回油孔道流回轉(zhuǎn)向油罐。因此，油泵的負荷很小，只需克服管路阻力，而整個系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于低壓狀態(tài)。因此，這種形式稱為常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系，汽車不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向控制閥保持油路相通。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

（2）汽車右轉(zhuǎn)彎時當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎，圖9-22b時，駕駛員操縱方向盤帶動轉(zhuǎn)向螺桿順時針旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)向輪受到路面的阻力，起初轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向螺母保持不動，駕駛員一經(jīng)順時針轉(zhuǎn)動方向盤，與轉(zhuǎn)向軸連成一體的滑閥和左螺旋桿便克服回位彈簧和反作用柱塞一側(cè)的油壓力而向右移動。這時環(huán)槽A與C、B與D分別連通，而環(huán)槽C與Z、A與B側(cè)分別隔絕，因而動力缸中活塞左側(cè)L腔與進油道相通，形成高油壓區(qū)，而活塞右側(cè)R腔與回油道相通，形成低油壓區(qū)。在油壓差的推動下，活塞向右移動，轉(zhuǎn)向螺母向左移動，而縱拉桿則與活塞同向移動，并帶動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。由于油壓很高，因此汽車轉(zhuǎn)向主要靠活塞推力，從而大大減小駕駛員作用在方向盤上的轉(zhuǎn)向力。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

（3）汽車向左轉(zhuǎn)彎時汽車向左轉(zhuǎn)彎，圖9-22c時，滑閥左移，改變油路，動力缸加力方向相反。在轉(zhuǎn)向過程中，動力缸中的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化，兩者互相保持平衡（在油泵的負荷范圍內(nèi)）。如果油壓過高，克服了轉(zhuǎn)向阻力后還有剩余時，車輪便會加速轉(zhuǎn)向。一旦車輪偏轉(zhuǎn)角度超過了方向盤所給定的轉(zhuǎn)向角度時，則內(nèi)轉(zhuǎn)向螺母帶動螺桿作軸向移動。此時螺桿移動的方向與轉(zhuǎn)向開始時的移動方向相反。結(jié)果，滑閥改變了油路，減小了動力缸中的油壓，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)速又復(fù)減慢，以保證轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)與方向盤的轉(zhuǎn)動相適應(yīng)。這就是動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有的隨動作用，動力缸只提供推力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過方向盤進行控制。（4）汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時如果動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向油泵）失效，動力轉(zhuǎn)向不但不能使轉(zhuǎn)向輕便，反而增加了轉(zhuǎn)向阻力。為了減小這一阻力，裝置了單向閥，單向閥安裝在操縱閥的進油道與回油道之間。在正常情況下，近油道中油壓為高壓，回油道則為低壓。單向閥被彈簧和油壓所關(guān)閉．兩油道不相通。在油泵失效后轉(zhuǎn)向時，進油道變?yōu)榈蛪海赜偷绤s有一定的壓力（由于此時動力缸活塞起泵油作用）。進、回油道的壓力差使得單向閥打開，兩油道相通，油自動力缸的—邊（被活塞擠壓的一邊）流向另一邊（活塞離開后產(chǎn)生低壓的一邊），這就減小了轉(zhuǎn)向阻力。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

五、齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系1、齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代轎車廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系，為了操縱輕便，在中高級轎車上增加動力轉(zhuǎn)向，其一般布置如圖9-23所示。轉(zhuǎn)向油罐和轉(zhuǎn)向油泵單獨布置，轉(zhuǎn)向控制閥與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器作成一體，并且由轉(zhuǎn)向軸直接操縱。轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)，動力缸活塞直接安裝在齒條上，活塞兩邊的油腔分別用油管與轉(zhuǎn)向控制閥連通。液壓齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系主要運用于小轎車及賽車上，同時在前橋負載（質(zhì)量）不超過1800kg的輕型貨車上也有應(yīng)用。除了兼有常規(guī)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點之外，液壓式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器在有同等液壓轉(zhuǎn)向力情況下，自重更輕。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動二 動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)

2、齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系的工作原理（1）動力轉(zhuǎn)向系的工作過程如圖9-24所示，汽車轉(zhuǎn)向時，方向盤直接帶動齒輪齒條轉(zhuǎn)向器并控制轉(zhuǎn)向控制閥，控制閥用于控制來自轉(zhuǎn)向油泵（由發(fā)動機皮帶帶動）的高壓油流動方向。汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出的油液與轉(zhuǎn)向油罐連通，動力轉(zhuǎn)向器不起作用，油路系統(tǒng)處于低壓狀態(tài)。當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)向時，方向盤順時針轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出的油液與轉(zhuǎn)向器右腔R連通，而將L腔與油罐連通，在油壓作用下，動力轉(zhuǎn)向器的活塞F移，通過左右橫拉桿帶動左右車輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時。轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出的油液與轉(zhuǎn)向器左腔L連通，而將R腔與油罐連通，助力方向正好相反。如果動力轉(zhuǎn)向裝置失效，駕駛員仍然可以通過方向盤操縱汽車轉(zhuǎn)向，只不過此時轉(zhuǎn)向比較費力。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆卸與安裝1、四輪輻方向盤拆卸安裝注意：由于該動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中安裝有安全氣囊(SRS)的主要部件，故在維修前必須注意安全氣囊系統(tǒng)的有關(guān)注意事項和操作步驟，以免造成危險。拆卸時，車輪處于直線行駛狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)把手向下翻轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)向柱向上提到頂并向下翻到底。將方向盤轉(zhuǎn)到如圖9-27所示的位置上，將平口螺絲刀通過方向盤背面的洞孔插到方向盤內(nèi)。將平口螺絲刀的手柄向安全氣囊單元方向壓去，平口螺絲刀的尖端刃口必須夾在箭頭所示的彈簧下，螺絲刀的柄向上撬，將安全氣囊單元拉出，在方向盤的另一面重復(fù)這一過程，旋出方向盤上的螺栓，并將方向盤拉出（不允許將安全氣囊單元隨意放置）。

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2、轉(zhuǎn)向柱開關(guān)飾板拆卸（1）拆下上飾板。拆下箭頭所示兩個十字螺釘，取下轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的上飾板，如圖9-29；

（2）拆下下飾板。拆下箭頭所示四個十字螺釘，再拆下內(nèi)六角螺釘，松開方向盤的高度調(diào)節(jié)把手。取下轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的下飾板，如圖9-30；（3）拆下連接器撥下插頭，挑開箭頭所指搭扣，將安全氣囊環(huán)狀連接器從轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上拆下，如圖9-31所示；安全氣囊環(huán)狀連接器的拆卸和安裝必須使方向機處于行程的中間位置(車輪處于直線前進的位置)上進行。作為內(nèi)配件提供的安全氣囊環(huán)狀連接器是用一根繩索將其滑動環(huán)固定在中間位置。（4）拔下線束插頭項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

3、轉(zhuǎn)向柱的拆卸安裝（1）轉(zhuǎn)向柱的拆卸為了使轉(zhuǎn)向柱的上部和下部在從轉(zhuǎn)向機上抽出時不互相拉開，需要一個裝配保護裝置。將鋼絲穿過轉(zhuǎn)向柱下部的洞孔(箭頭所示)和彈簧，如圖9-33，旋掉萬向節(jié)上的螺母，按順時針方向旋掉螺栓，并將螺栓取出。從轉(zhuǎn)向機構(gòu)上拉出萬向節(jié)，拆下轉(zhuǎn)向柱上的內(nèi)六角螺栓,并拆下轉(zhuǎn)向柱。（2）轉(zhuǎn)向柱的安裝用4個內(nèi)六角螺栓將轉(zhuǎn)向柱安裝在橫梁上（不要擰緊），將萬向節(jié)插入轉(zhuǎn)向機的小齒輪軸上。將夾緊螺栓插進轉(zhuǎn)向柱下部，并以逆針方向預(yù)緊，除掉轉(zhuǎn)向柱上、下兩部分之間的鋼絲/運輸保護裝置。安裝轉(zhuǎn)向柱鎖定殼，旋入新的斷頭防盜螺栓。擰緊斷頭防盜摞栓，直到螺栓頭折斷為止。 安裝轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的飾板和轉(zhuǎn)向柱開關(guān)。調(diào)整轉(zhuǎn)向柱，使得飾板的接縫均勻。用25N.m擰緊轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)六角螺栓。安裝駕駛員一側(cè)的儲物箱。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

5、動力轉(zhuǎn)向器拆卸安裝（1）轉(zhuǎn)向器拆卸步驟①拆下蓄電池和駕駛員側(cè)的雜物箱，將方向盤位于中間位置。將點火開關(guān)鑰匙在方向盤處于中點位置時取出，少量移動方向盤，使得轉(zhuǎn)向擋鎖鎖上。旋下萬向節(jié)上的螺母。按順時針方向轉(zhuǎn)動緊固螺栓，并取出螺栓，向下?lián)u動萬向節(jié)，如圖9-36所示；②用軟管夾緊器夾住進油管和出油管，如圖9-37所示；③拆下前車輪，拆下六角螺栓，拉出轉(zhuǎn)向橫拉桿的球銷，如圖9-38所示；④拆下箭頭塑料螺母，撬出卡釘并取出面板，如圖9-39所示；⑤將廢油盤放在汽車下面，從轉(zhuǎn)向器上拆掉回油軟管的空心螺栓。如圖9-40所示；⑥從轉(zhuǎn)向器上拆掉壓力軟管的空心螺栓，如圖；

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二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整1、動力轉(zhuǎn)向油位的檢查發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，前輪處于直線行駛位置。（1）油處于冷狀態(tài)：旋下油壺蓋，用干凈的抹布擦拭油尺。用手?jǐn)Q緊油壺蓋并重新拆下。檢驗油位，油位必須位于MIN（最?。?biāo)志附近（在標(biāo)志之上或之下2mm）。（2）在工作溫度狀態(tài)下的油（約50℃以上）：檢驗油位，油位必須位于MIN（最?。┖蚆AX（最大）標(biāo)志之間。（3）說明：如油位在規(guī)定的范圍之上，必須將油抽出。如果油位處于低于規(guī)定的范圍，必須檢查液壓系統(tǒng)是否滲漏。僅將油補加滿是不夠的。2、泵的出油壓力的檢查（4缸發(fā)動機的汽車）用軟管夾緊器夾住進油軟管和出油軟管，拆掉葉片泵上壓力軟管的定心螺栓。轉(zhuǎn)換接頭代替空心螺栓擰在葉片泵上，將壓力表連接到轉(zhuǎn)換接頭上。關(guān)閉壓力表上的截止閥（杠桿向左邊），拆掉軟管夾緊器，起動發(fā)動機。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的密封性檢查在維修之后，或者液壓油位降低，必須檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的密封性：啟動發(fā)動機，方向轉(zhuǎn)到兩側(cè)極限位置，并用力保持很短一段時間。在轉(zhuǎn)向機殼體上，檢查轉(zhuǎn)向小齒輪軸的密封性、所有油管接頭、齒條密封性。打開波紋管的軟管夾箍，推回波紋管。如果在轉(zhuǎn)向機殼和/或在波紋管中發(fā)現(xiàn)液壓油，則轉(zhuǎn)向機必須更換。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

4、轉(zhuǎn)向柱的檢查（1）目測檢查：檢查轉(zhuǎn)向柱等零件是否有損壞。（2）功能檢查：檢查轉(zhuǎn)向柱在旋轉(zhuǎn)時是否輕便靈活沒有卡住的感覺；檢查轉(zhuǎn)向柱是否可調(diào)整高度和角度；5、動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)調(diào)整汽車在舉升機上升起，車輪處于直線行駛位置。如圖9-44所示，小心地旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓(箭頭)，直到在車廂聽不到震動的噪音。進行試車，檢查在轉(zhuǎn)變或曲線行駛之后，方向能順利地自動回正。必要時重新進行調(diào)整。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

三、液壓動力轉(zhuǎn)向系的故障診斷與排除（一）轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷與排除1、故障現(xiàn)象裝有液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在行駛中突然感到轉(zhuǎn)向沉重。2、故障原因一般是液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或助力不足所造成的，其根本原因在于液壓不足，引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓不足的主要原因有：（1）儲油罐缺油或油液高度低于規(guī)定要求。（2）液壓回路中滲入了空氣。（3）油泵驅(qū)動皮帶過松或打滑。（4）各油管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象。（5）油路堵塞或濾油器污物太多。（6）油泵磨損、內(nèi)部泄漏嚴(yán)重。（7）油泵安全閥、溢流閥泄漏、彈簧彈力減弱或調(diào)整不當(dāng)。（8）動力缸或轉(zhuǎn)向控制閥密封損壞。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

3、診斷與排除（1）用手壓下轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動皮帶，檢查皮帶的松緊度，若皮帶過松，應(yīng)調(diào)整。（2）起動發(fā)動機，使發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)，突然提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動皮帶有無打滑現(xiàn)象，其他驅(qū)動型式的齒輪傳動有無損壞，發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)按規(guī)定更換性能不良的部件。（3）檢查儲油罐內(nèi)的油液質(zhì)量和液面高度，若油液變質(zhì)則應(yīng)重新更換規(guī)定油液。若只是液面低于規(guī)定高度，應(yīng)加油使油面達到規(guī)定位置。（4）檢查轉(zhuǎn)向油液儲油罐內(nèi)的濾清器。若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟，說明濾清器堵塞，應(yīng)清洗。若發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，說明濾清器損壞，應(yīng)更換。（5）檢查油路中是否滲入空氣，如果發(fā)現(xiàn)儲油罐中的油液有氣泡時，說明油路中有空氣滲入，應(yīng)檢查各油管接頭和接合面的螺栓是否松動，各密封件是否損壞，有無泄漏現(xiàn)象，油管是否破裂等。對于出現(xiàn)故障的部位應(yīng)進行修整和更換，并進行排氣操作，最后重新加入油液。（6）檢查各油管接頭等處有無泄漏，油路中是否有堵塞，查明故障后按規(guī)定力矩擰緊有關(guān)接頭或清除污物。（7）對轉(zhuǎn)向油泵進行輸出油壓檢查，如果油泵輸出壓力不足，說明油泵有故障，此時應(yīng)分解油泵，檢查油泵是否磨損或內(nèi)部泄漏嚴(yán)重、安全閥、溢流閥是否泄漏或卡滯、彈簧彈力是否減弱或調(diào)整不當(dāng)、各軸承是否燒結(jié)或嚴(yán)重磨損等。對于葉片泵還應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子上的密封環(huán)或油封是否損壞，對于齒輪泵應(yīng)檢查齒輪間隙是否過大等，查明故障予以修理，必要時更換油泵。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

（二）轉(zhuǎn)向系有噪音故障的診斷與排除1、故障現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有不太大的噪音是正?，F(xiàn)象，但當(dāng)噪音過大或影響汽車的轉(zhuǎn)向性能時，必須對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行檢查，并排除故障。2、故障原因（1）儲油罐中液面太低，油泵在工作時容易滲入空氣。（2）液壓系統(tǒng)中滲入空氣。（3）儲油罐濾網(wǎng)堵塞，或液壓回路中有過多的沉積物。（4）油管接頭松動或油管破裂。（5）油泵嚴(yán)重磨損或損壞。（6）轉(zhuǎn)向控制閥性能不良。3、診斷與排除（1）當(dāng)轉(zhuǎn)向盤處于極限位置或原地慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向器發(fā)出“嘶嘶”聲，如果這種異響嚴(yán)重則可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向控制閥。（2）當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵發(fā)出“嘶嘶”聲或尖叫聲時，應(yīng)進行以下檢查：①檢查儲油罐液面高度，液面高度不夠時應(yīng)查明泄漏部位并修理，然后按規(guī)定加足油液。②檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動皮帶是否打滑，若打滑應(yīng)查明原因更換皮帶或調(diào)整皮帶緊度。③察看油液中有無泡沫，若有泡沫，應(yīng)查找漏氣部位并予以修理，然后排除空氣。若無漏氣，則說明油路有堵塞處或油泵嚴(yán)重磨損及損壞，應(yīng)予以修復(fù)或更換。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

（三）左右轉(zhuǎn)向輕重不同故障的診斷與排除1、故障現(xiàn)象汽車行駛時，向左和向右轉(zhuǎn)向操縱力不相等。2、故障原因（1）轉(zhuǎn)向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置，或雖然在中間位置但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。（2）控制閥內(nèi)有污物阻滯，使左右轉(zhuǎn)動阻力不同。（3）液壓系統(tǒng)中動力缸的某一油腔滲入空氣。（4）油路漏損。3、診斷與排除這種故障多是油液臟污所致，應(yīng)按規(guī)定更換新油后再進行檢查。（1）如果油質(zhì)良好或更換新油后故障沒有消除，應(yīng)對液壓系統(tǒng)進行排氣并檢查系統(tǒng)有無油液泄漏，液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)泄漏時，應(yīng)更換泄漏部位的零部件。（2）如果故障仍不能排除，則可能是由于控制閥定中不良造成的?；y式轉(zhuǎn)向控制閥可在動力轉(zhuǎn)向器外部進行排除，通過改變轉(zhuǎn)向控制閥閥體的位置來實現(xiàn)。如果滑閥位置調(diào)整后仍不見好轉(zhuǎn)，應(yīng)拆檢滑閥測量其尺寸，若偏差較大，應(yīng)更換滑閥；對于轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥必須通過分解檢查來排除故障。項目九汽車轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)與維修活動三 轉(zhuǎn)向系的檢修

（四）直線行駛轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏故障的診斷與排除1、故障現(xiàn)象汽車直線行駛時，難以保持正前方向而總向一邊跑偏。2、故障原因（1）油液臟污、轉(zhuǎn)向控制閥回位彈簧折斷或變軟，使轉(zhuǎn)向控制閥不能及時回位。（2）轉(zhuǎn)向控制閥閥芯（或滑閥）偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。（3）流量控制閥卡滯使油泵流量過大或油壓管路布置不合理，造成油壓系統(tǒng)管路節(jié)流損失過大，使動力缸左右腔壓力差過大。3、診斷與排除（1）首先檢查油液是否贓污。對于新車或大修以后的車輛，由于不認真執(zhí)行