課件：自動化飛機事故特征講解

AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEM飛機自動飛行系統(tǒng)自動化飛機事故特征CONTENTS目錄為什么要使用自動駕駛儀？01自動化飛機事故特征02知識導(dǎo)入/引入想一想2018年10月印尼獅航空難及2019年3月埃塞俄比亞航空空難帶給人們的啟示。AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart01為什么要使用自動駕駛儀？（一）使用自駕儀的好處一、為什么要使用自動駕駛儀？適當(dāng)?shù)氖褂米詣玉{駛儀可以減少飛行員的工作量。自動駕駛儀可以完成一些輔助工作（比如像保持航向和高度）。使用自動駕駛儀可以減輕駕駛員在完成一次長距離飛行后的疲勞程度。（二）駕駛員做什么？一、為什么要使用自動駕駛儀？知道自己的位置。就算自動駕駛儀出了問題，他也可以輕松的接手控制飛機。監(jiān)控打開的自動駕駛儀功能。確定自動駕駛儀的操作是你想要的。如果某些地方看起來不對，或者自動駕駛儀故障，立即斷開自動駕駛。監(jiān)控引擎狀態(tài)。確定引擎的動力設(shè)置燃料的供應(yīng)。AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart02自動化飛機事故特征（一）錯誤的選用飛行模式二、自動化飛機事故特征現(xiàn)代飛機增加了預(yù)先輸入數(shù)據(jù)、預(yù)定飛行模式的工作方式。當(dāng)選擇了不恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞斤w行時，遇上復(fù)雜情況時就有可能導(dǎo)致事故。巴西Brasilia公司的一架飛機自動飛行時采用的是俯仰方式，而不是爬升或空速方式爬升至巡航高度。高俯仰角使空速減慢，并由于機體結(jié)冰導(dǎo)致突然失速，損失365716m（12000ft）的高度，飛機在下降的過程中和隨后的緊急著陸時遭到損壞。（二）過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機的監(jiān)控二、自動化飛機事故特征由于自動駕駛成功地取代了許多原先由人來完成的工作，在某些方面甚至比人做的更好，因此某些駕駛員產(chǎn)生了過分依賴自動駕駛的思想。當(dāng)飛行環(huán)境發(fā)生變化或飛機發(fā)生某些故障時，自動駕駛儀將仍按照正常設(shè)計條件運作，自動地進行調(diào)節(jié)以維持給定模態(tài)進行飛行，設(shè)定的參數(shù)被自動駕駛儀維持著，但其它的參數(shù)發(fā)生了變化，飛機的姿態(tài)發(fā)生了變化,使飛機進入危險狀態(tài)。另外，自動駕駛修正能力有限,一旦修正能力飽和，就失去了修正能力，如果此時駕駛員仍然指望自動駕駛，那就更加危險了。（二）過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機的監(jiān)控二、自動化飛機事故特征1995年，一架羅馬尼亞航空公司的A310飛機,起飛時使用了自動油門和自動控制推力。當(dāng)飛機爬升到60916m（2000ft）高度時，自動控制推力選擇了爬升推力，此時自動油門發(fā)生故障，飛機左發(fā)推力降為慢車，而右發(fā)仍然維持起飛推力，造成飛機推力不對稱，飛機坡度迅速增加、高度降低。（三）人與自動化互相“溝通”發(fā)生困難二、自動化飛機事故特征現(xiàn)代飛機的自動駕駛系統(tǒng)已發(fā)展到比較完善的程度，只要飛行員輸入一些指令，自動駕駛系統(tǒng)就能承擔(dān)其幾乎全部操縱任務(wù)。因此帶來了人與自動駕駛系統(tǒng)的“溝通”和人與人的溝通問題。當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)按照駕駛員給定的輸入進行工作時發(fā)生了一些特殊情況，飛行員上手操作時使情況就可能變得非常復(fù)雜，甚至造成人與自動化系統(tǒng)的對抗。（三）人與自動化互相“溝通”發(fā)生困難二、自動化飛機事故特征1994年A3002600在名古屋“進近”時，副駕駛非故意地按下了“復(fù)飛”按鈕。飛機處于“復(fù)飛”模態(tài)，推力增加到“復(fù)飛”推力。在這種情況下，在占用儀表著陸系統(tǒng)后，自動飛行必須用一個開關(guān)脫離，不能像較老的飛機上僅僅對操縱桿用力就可以脫開。但駕駛員繼續(xù)進近，并用力推桿力圖使機頭低下去。自動駕駛儀將此作為一個有害輸入信號，并使機頭上仰補償配平。駕駛員用升降舵工作，而自動駕駛儀（有更大的權(quán)力）用安定面工作，人與自動駕駛儀產(chǎn)生了矛盾，導(dǎo)致了對抗，使飛機的上仰姿態(tài)越來越大。當(dāng)機長發(fā)現(xiàn)不能著陸改為“復(fù)飛”時，飛機俯仰姿態(tài)迅速增加，速度減少，進入失速。（四）自動化邏輯異常二、自動化飛機事故特征自動化所能處理的是設(shè)計者預(yù)想到的情況，而飛行是非常復(fù)雜的活動，受到“人、機、環(huán)境”的影響，情況千差萬別，時常會出現(xiàn)預(yù)想不到的事情。遇到這些預(yù)想不到的情況自動化系統(tǒng)就可能作出不恰當(dāng)?shù)奶幚恚瑢?dǎo)致事故的發(fā)生。（四）自動化邏輯異常二、自動化飛機事故特征1994年英國一架B737飛機起飛時選擇了最大功率和飛機輕（97000kg）的設(shè)置。飛機以大迎角爬升，飛機自動駕駛儀高度截獲狀態(tài)定在1524m（5000ft）。因為飛機的上升率太大，飛機在穿越670156m(2200ft)高度時，自動駕駛儀就被激活了，自動駕駛儀控制飛機自動收油門。由于在大迎角下減少了推力，飛機的空速迅速減少，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。（四）自動化邏輯異常二、自動化飛機事故特征1994年，A330在空客總部法國圖魯茲進行試飛，當(dāng)飛機自動駕駛系統(tǒng)進行發(fā)動機故障“復(fù)飛”模擬試驗時，飛機自動駕駛儀定位在高度“捕獲”狀態(tài)。自動駕駛儀一開始工作，飛機維持著高度保持的模態(tài)，造成飛機推力損失后飛機不能下俯，導(dǎo)致速度降低，失去控制。2次事故自動控制系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)故障，自動駕駛系統(tǒng)控制狀態(tài)異常造