汽車設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東理工大學(xué)

汽車設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東理工大學(xué)下列選項(xiàng)中屬于離合器主要功用的是（）

答案:限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；###有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。###切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；###在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；下列符合后備系數(shù)β選取原則的選項(xiàng)是（）。

答案:為減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，β不宜選取太大。###當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些。###為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太小。設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足的主要要求有（）：

答案:摩擦襯片(塊)應(yīng)有足夠的使用壽命###應(yīng)保證操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性###行車制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路在汽車總布置設(shè)計(jì)中，需要選擇的參數(shù)主要有（）。

答案:性能參數(shù)###尺寸參數(shù)###質(zhì)量參數(shù)在工程設(shè)計(jì)階段，繪制總布置圖的目的是（）。

答案:確定各操縱部件的位置及活動(dòng)范圍；###確定重心，軸荷（空滿載），以方便性能計(jì)算。###確定各部件的布置及位置；###確定各部件的外形尺寸，部件間的連接安裝方式；相較于推式膜片彈簧離合器，拉式膜片彈簧離合器（）。

答案:杠桿比大且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率較高，踏板操縱輕便###結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小###可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提升壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變速器齒輪齒寬會(huì)影響變速器的如下性能（）：

答案:軸向尺寸###齒輪工作平穩(wěn)性###齒輪工作時(shí)受力的均勻程度###齒輪強(qiáng)度影響變速器最低擋傳動(dòng)比的因素有（）：

答案:汽車最大爬坡能力###汽車最低穩(wěn)定行駛車速###發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置，正確的說法是（）。

答案:轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿之間夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能接近直角；###轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間的夾角，在直線行駛位置盡可能接近直角。###要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5°；###轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與前懸架應(yīng)該有正確的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；關(guān)于總布置設(shè)計(jì)中汽車坐標(biāo)系的說法正確的是（）。

答案:車架上平面作為垂直方向，即Z向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，向上為正；###汽車中心線為橫向，即Y向基準(zhǔn)，向左為正；關(guān)于轎車的布置形式，（）是正確的。

答案:中高級(jí)轎車一般使用FR###當(dāng)前使用最廣泛的布置形式是FF影響汽車軸數(shù)的主要因素有（）。

答案:汽車的用途###汽車的總質(zhì)量###輪胎的負(fù)荷能力###道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制等速萬向節(jié)的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，即瞬時(shí)角速度比始終等于1。（）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向器的逆效率越高，越不容易造成反沖。（）

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向梯形就是由前橋，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，其作用是保證轉(zhuǎn)向時(shí)左右車輪按一定的比例轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。（）

答案:對(duì)角傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度成反比，即與轉(zhuǎn)向靈敏性成負(fù)相關(guān)。（）

答案:對(duì)后備系數(shù)能夠反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。（）

答案:對(duì)進(jìn)行汽車概念設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)過初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個(gè)縮小比例模型，就可以召開選型討論會(huì)，討論會(huì)只要造型師和老總參加即可，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師和工藝師沒有必要參加。（）

答案:錯(cuò)普通十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指當(dāng)主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢。（）

答案:對(duì)汽車總質(zhì)量越大，后備系數(shù)應(yīng)該選擇越大。（）

答案:對(duì)膜片彈簧具有非線性彈性特性，而圓柱螺旋彈簧具有線性特性。（）

答案:對(duì)大客車的布置形式有FF、MR和RR，其中FR應(yīng)用最廣泛。（）

答案:錯(cuò)如果轉(zhuǎn)向器的逆效率較低，汽車在不平路面上行駛時(shí)，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤，這種現(xiàn)象稱之為反沖現(xiàn)象。（）

答案:錯(cuò)膜片彈簧離合器接合時(shí)，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變；離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所增加，增大踏板力。（）

答案:錯(cuò)抗制動(dòng)縱傾性應(yīng)使得制動(dòng)過程中汽車車頭的下沉量及車尾的抬高量減?。ǎ?/p>

答案:對(duì)為了控制附加彎矩，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過大。（）

答案:對(duì)平頭式貨車比長(zhǎng)頭式貨車的面積利用率低，但是視野好。（）

答案:錯(cuò)為了使汽車具有良好的機(jī)動(dòng)性，必須使轉(zhuǎn)向輪有盡可能大的轉(zhuǎn)角。（）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力應(yīng)當(dāng)盡可能大。（）

答案:錯(cuò)變速器的倒擋必須設(shè)置在變速器的右側(cè)。（）

答案:錯(cuò)現(xiàn)代的虛擬設(shè)計(jì)手段非常先進(jìn)，因此在汽車設(shè)計(jì)中虛擬手段完全可以取代試驗(yàn)。（）

答案:錯(cuò)相較于推式膜片彈簧離合器，拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小。（）

答案:對(duì)固定鉗式制動(dòng)器要兼作駐車制動(dòng)器，必須在主制動(dòng)鉗上附裝一套供駐車制動(dòng)用的輔助制動(dòng)鉗，或是采用盤鼓結(jié)合式制動(dòng)器。（）

答案:對(duì)白車身包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及前后保險(xiǎn)杠在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。（）

答案:錯(cuò)隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大(或減小)，作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力必須減小(或增大)，此稱之為“路感”。（）

答案:錯(cuò)斷開式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配用。（）

答案:錯(cuò)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器屬于不可逆式轉(zhuǎn)向器。（）

答案:錯(cuò)總體設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)完成后，不一定非要參加試制工作。（）

答案:錯(cuò)在調(diào)研生產(chǎn)情況時(shí)，我們了解生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式、設(shè)備及工藝條件，以合理的選擇材料、結(jié)構(gòu)、加工工藝及裝配方式。其實(shí)生產(chǎn)的規(guī)模、方式和工藝對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)來說影響不大。（）

答案:錯(cuò)懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功，稱之為懸架的動(dòng)容量。（）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙。（）

答案:對(duì)汽車比功率的排序由大到小的是（）。

答案:高級(jí)轎車-普通轎車-輕貨-重型貨車下列不符合離合器設(shè)計(jì)基本要求的選項(xiàng)是（）。

答案:離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要大，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。從軸荷分配方面來說，下列說法（）是對(duì)的。

答案:FR轎車比FF轎車能更好的照顧到制動(dòng)性和操穩(wěn)性；（）盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有。

答案:易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整###熱穩(wěn)定性好制動(dòng)器的效能因數(shù)由高到低排序?yàn)椋弘p從蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器和增力式制動(dòng)器（）

答案:錯(cuò)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為:簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)（）

答案:對(duì)（）汽車必須裝備的制動(dòng)裝置有。

答案:駐車制動(dòng)裝置###行車制動(dòng)裝置有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況，將襯片相對(duì)于最大壓力點(diǎn)對(duì)稱布置，以改善磨損均勻性和制動(dòng)效能（）

答案:對(duì)轉(zhuǎn)向器的“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾，可采用等速比轉(zhuǎn)向器來解決這對(duì)矛盾。（）

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向系操縱輕便性通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)兩項(xiàng)指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。（）

答案:對(duì)傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成在離開中間位置以后呈逐漸減小的形狀。（）

答案:錯(cuò)汽車轉(zhuǎn)向行駛后，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能自動(dòng)返回到直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。（）

答案:對(duì)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的逆效率較高，可達(dá)60％～70％，形成反沖現(xiàn)象，這會(huì)使駕駛員精神緊張，并難以準(zhǔn)確控制汽車行駛方向；轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。（）

答案:對(duì)（）獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)有。

答案:占用空間小###彈性元件只承受垂直力，可用小剛度彈簧###簧下質(zhì)量小對(duì)乘用車，抗前俯率，應(yīng)取50%~70%（）

答案:對(duì)懸架的動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形，車輪中心相對(duì)車架(或車身)的垂直位移（）

答案:對(duì)（）鋼板彈簧的片寬b選擇原則有。

答案:片寬過窄，需增加片數(shù)###推薦片寬與片厚的比值b/hp在6～10范圍內(nèi)選取###增大片寬，能增加卷耳強(qiáng)度懸架的靜撓度：汽車空載靜止時(shí)，懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比（）

答案:錯(cuò)設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（）。

答案:M1=M2=1/2M0半浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。（）

答案:錯(cuò)對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（）

答案:錯(cuò)單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整（）。

答案:之前進(jìn)行設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（）。

答案:n1+n2=2n0雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是：保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在不同平面內(nèi)；兩萬向節(jié)夾角相等。（）

答案:錯(cuò)為使多萬向節(jié)傳動(dòng)的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，應(yīng)使當(dāng)量夾角不等于0。（）

答案:錯(cuò)不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度比為1的萬向節(jié)。（）

答案:對(duì)十字軸萬向節(jié)所連接的兩軸夾角不宜過大，隨著夾角增大，滾針軸承壽命呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)。（）

答案:對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，由于懸架變形，變速器或分動(dòng)器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸的軸線相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以普遍采用萬向傳動(dòng)軸。（）

答案:對(duì)（）增加變速器擋數(shù)可帶來如下后果。

答案:使變速器結(jié)構(gòu)越復(fù)雜###能夠改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性（）變速器根據(jù)軸的形式可以分為兩類。

答案:旋轉(zhuǎn)軸式###固定軸式中間軸式變速器的中心距是中間軸與輸出軸之間的距離（）

答案:錯(cuò)少數(shù)變速器的一擋也用同步器或嚙合套（）

答案:對(duì)（）影響同步器鎖止角的因素有。

答案:鎖止面平均半徑###錐面半錐角###摩擦錐面平均半徑###摩擦因數(shù)與推式膜片彈簧相比，拉式膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。（）

答案:對(duì)膜片彈簧具有較理想的線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。（）

答案:錯(cuò)在分離時(shí)，膜片彈簧離合器的彈簧壓力下降，能夠有效降低踏板力。（）

答案:對(duì)雙片離合器與單片離合器相比，摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合更為平順、柔和。（）

答案:對(duì)為保證離合器具有良好的工作性能，離合器設(shè)計(jì)需滿足基本要求，下列符合的選項(xiàng)是（）。

答案:分離時(shí)要迅速、徹底。###作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小。###在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。###接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。為可靠傳遞發(fā)動(dòng)