汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年洛浦縣中等職業(yè)技術(shù)學校

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年洛浦縣中等職業(yè)技術(shù)學校下列說確的是（）

答案:發(fā)動機的水泵及發(fā)電機軸承采用潤滑脂潤滑對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。（）

答案:錯錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。（）

答案:對鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（）

答案:錯氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）

答案:錯曲軸軸頸修理尺寸的要點是（）。

答案:同名軸頸必須一致正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（）。

答案:經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)點火過早會使發(fā)動機（）。

答案:功率下降潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）

答案:錯發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的（）

答案:錯在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水（）。

答案:大、小循環(huán)同時存在水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。

答案:節(jié)溫器柴油機噴油泵中的分泵數(shù)（）發(fā)動機的氣缸數(shù)。

答案:等于電動汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。（）

答案:錯曲桿連柄機構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。（）

答案:對緩燃期結(jié)束時放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。（）

答案:對在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號關(guān)。（）

答案:對二級維修必須更換曲軸箱通風裝置。（）

答案:錯著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機工作粗暴。（）

答案:錯汽油蒸氣的主要成分是HC。（）

答案:對氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與磨余量的差值。（）

答案:對挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（）

答案:對加濃裝置加濃開始作用點過早，則在高轉(zhuǎn)速時，會使經(jīng)濟性變壞（）

答案:錯汽油泵與氣缸體間墊片減少會導致汽油泵泵油不足。（）

答案:對進氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。（）

答案:錯下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關(guān)的有：（）。

答案:進氣溫度傳感器對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（）。

答案:檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（）。

答案:高出氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（）。

答案:側(cè)壓力以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（）

答案:空氣濾清器堵塞當油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（）。

答案:負荷減小氣缸絎磨的目的是（）。

答案:降低氣缸的表面粗糙度K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。

答案:空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。

答案:晚開早閉EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：（）。

答案:點火開關(guān)控制噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。

答案:中期修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。

答案:2.0mm氣缸徑向最大磨損處于（）。

答案:垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，其機械效率（）。

答案:降低對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（）。

答案:燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（）。

答案:鍍錫提高（）可以提高充氣效率。

答案:進氣終了壓力為了保證柴油機的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機標定功率確定受（）限制。

答案:法定煙度值提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（）。

答案:提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。

答案:任一缸圓柱度超限柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（）

答案:柱塞有效行程的長短柴油機安裝調(diào)速器是為了（）

答案:維持柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定正常工況下，下列與電控點火系基本點火提前角沒有關(guān)的信號有：（）。

答案:冷卻水溫度傳感器信號要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應是（）。

答案:二者之間的混合氣新裝的發(fā)動機，若曲軸主軸承間隙偏小，將會導致機油壓力（）。

答案:略偏高臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）

答案:水流只能進行小循環(huán)汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風扇是（）。

答案:電風扇柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機構(gòu)來改變柱塞的（）

答案:柱塞有效行程為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應從側(cè)電極流向中心電極。（）

答案:對分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（）。

答案:1:2火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（）

答案:對斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應為（）。

答案:1:1不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（）

答案:錯分電器軸是發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動的。（）

答案:錯為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（）。

答案:負極作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（）。

答案:10000～15000V點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。（）

答案:錯發(fā)動機磨合質(zhì)量主要受（）影響。

答案:零件制造質(zhì)量與裝配質(zhì)量大修竣工驗收標準中規(guī)定，發(fā)動機最大功率和最大轉(zhuǎn)距不應低于原廠的：（）。

答案:90%發(fā)動機大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應更新。（）

答案:對發(fā)動機大修時，一般都要先更換氣門導管，再修理氣門座。（）

答案:對發(fā)動機大修后磨合的作用包括：（）。（下面所列的①②③④個選項，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）①提高配合零件的表面質(zhì)量②減少初級階段的磨損量③延長發(fā)動機的使用壽命④檢查和消除修理、裝配中的某些缺陷

答案:①、②、③、④修磨曲軸主軸頸時應先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（）

答案:對修磨曲軸連桿軸頸時應以磨好的主軸中心為基準。（）

答案:對發(fā)動機（）后，要拆檢發(fā)動機，并更換機油和細濾清器濾芯。

答案:熱磨合發(fā)動機磨合后的測試應在有負荷熱磨合后在（）

答案:測功機修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機都應用偏心磨法。（）

答案:錯空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（）

答案:對采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

答案:前后氧傳感器進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（）圍。

答案:6％～15％廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排放量。（）

答案:錯廢氣排放控制僅在采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（）

答案:錯空燃比反饋控制在各種電控發(fā)動機上都使用。（）

答案:對在（）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

答案:怠速活性炭罐受ECU控制，在各種工況下部工作。（）

答案:錯EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。

答案:扼制NOX的生成量廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

答案:NOX細濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（）

答案:對潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（）

答案:錯機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（）。

答案:使機油直接進入主油道潤滑系主油道中壓力越高越好。（）

答案:錯由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（）

答案:錯發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為（）。

答案:大于100℃活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（）。

答案:飛濺潤滑為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。（）

答案:錯冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為80℃控制發(fā)動機工作，防止混合氣（

）。

答案:過濃或過稀進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度20℃控制發(fā)動機工作，防止混合氣（

）。

答案:過濃或過稀防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。（）

答案:錯硅油風扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（）

答案:錯發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表（）

答案:80～90°為了保證風扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風扇帶越緊越好。（）

答案:錯汽車用柴油機必須采用重柴油。（）

答案:錯在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（）

答案:錯柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（）

答案:錯噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。

答案:噴油泵凸輪的升程孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。

答案:大對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應（）。

答案:根據(jù)具體情況而定柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（）

答案:對噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于B）。

答案:調(diào)壓彈簧的預緊力柴油機在氣缸形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（）

答案:對車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（）

答案:對氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（）開始工作。

答案:400°C起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。（）

答案:對冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

答案:80°C燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（）Kpa.

答案:250～300熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發(fā)動機進氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。（）

答案:錯起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（）

答案:對進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。

答案:20°C過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）

答案:錯空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣。

答案:稀四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）。

答案:90°氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（）

答案:對設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（）。

答案:γ+δ發(fā)動機在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）

答案:錯凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。

答案:氣門的運動規(guī)律非增壓發(fā)動機在進氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（）

答案:對氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機功率下降。（）

答案:對下述各零件不屬于氣門組的是（）。

答案:凸輪軸當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（）。

答案:相反對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用（）

答案:錯為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）

答案:錯為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。

答案:長軸在活塞銷方向在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（）

答案:錯扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）

答案:對活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）

答案:錯直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）。

答案:氣缸數(shù)加1在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）。

答案:梯形環(huán)當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊。（）

答案:錯在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時,應采取下列方法（）。

答案:由中央對稱地向四周分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。

答案:冷狀態(tài)柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）

答案:錯下列說法錯誤的是（）

答案:一個活塞在一個行程中所掃過