燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)條件編輯說(shuō)明

GB/T26990-XXXX《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》編制說(shuō)明

(一)工作簡(jiǎn)況，包括任務(wù)來(lái)源、主要工作過(guò)程、主要參加單位和工作組成員及其

所做的工作等

1.1任務(wù)來(lái)源

氫能作為一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，被認(rèn)為是可再生能源規(guī)?；咝Ю?/p>

的重要載體。氫能的飛速發(fā)展助力了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的更新與突破，推動(dòng)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)快

速發(fā)展不僅有助于早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，還有助于加快我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障能源安全，解決能

源短缺問(wèn)題。

車(chē)載氫系統(tǒng)是氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，承擔(dān)氫氣的加注、儲(chǔ)存、供給的重要任務(wù)，車(chē)載

高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)也是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的重要安全部件。制定車(chē)載氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化，能起到推動(dòng)和保障作用。GB/T26990-2011《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技

術(shù)要求》和GB/T29126-2012《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》的出臺(tái)，為當(dāng)時(shí)燃料電池

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)的安全運(yùn)行起到了重要的指導(dǎo)和支撐作用。然而GB/T26990-2011和GB/T

29126-2012在內(nèi)容上存在一定的重復(fù)度，此次修訂的目的為合并兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)隨著技術(shù)

的發(fā)展，目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)氫壓力逐步向70MPa發(fā)展，原標(biāo)準(zhǔn)主要適用于35MPa的系統(tǒng)，不

符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和技術(shù)進(jìn)步方向，因此需要進(jìn)行修訂；此外，該標(biāo)準(zhǔn)與GB/T24549燃料電池電

動(dòng)汽車(chē)安全要求存在重復(fù)交叉的內(nèi)容，也需要進(jìn)行修訂。

基于以上原因，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出修訂GB/T26990-2011和GB/T29126-2012，以

適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。本標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)，計(jì)劃號(hào)20205115-T-339。

1.2主要工作過(guò)程

在接到這次修訂任務(wù)后，工作組成員在任務(wù)期間多次召開(kāi)會(huì)議，研究技術(shù)內(nèi)容，起草標(biāo)準(zhǔn)文本。

2021年期間，標(biāo)準(zhǔn)起草組主要開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的調(diào)研，梳理了標(biāo)準(zhǔn)工作的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，搜集了標(biāo)準(zhǔn)

研制所需的基本數(shù)據(jù)，匯總了相關(guān)資料和文本數(shù)據(jù)等。

2022年2月至2022年3月，在充分分析研究相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)外研究資料的基礎(chǔ)

上，對(duì)GB/T26990-2011和GB/T29126-2012的內(nèi)容進(jìn)行了合并。為適應(yīng)不同車(chē)型多樣化的設(shè)計(jì)需求，

在保證車(chē)載氫系統(tǒng)安全可靠的前提下，刪除了標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有較大限制的規(guī)定，補(bǔ)充

完善了主關(guān)斷閥試驗(yàn)、安裝強(qiáng)度試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)等內(nèi)容，重新構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)框架，

形成初步草案。

2022年4月召開(kāi)工作組討論會(huì)，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)總體框架達(dá)成一致，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐字逐句的討

論，除編輯性修改外，會(huì)議提出應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的各類試驗(yàn)進(jìn)一步調(diào)研，確定試驗(yàn)方法的必要性和可行性，

同時(shí)應(yīng)保證與GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及GTR13等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致

性，并明確了下一步工作安排。

2022年5月至2022年6月，在已形成的討論稿的基礎(chǔ)上，征求多方意見(jiàn)并多次召開(kāi)內(nèi)部討論，

進(jìn)一步完善討論稿內(nèi)容，打磨細(xì)節(jié)。

2022年7月召開(kāi)工作組討論會(huì)，會(huì)議確定了將車(chē)載氫系統(tǒng)范圍定義為氫氣加注口至減壓閥，同時(shí)

對(duì)附錄A車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖提出了修改意見(jiàn)，并且對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各類試驗(yàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行了深入探討。

在匯集多方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，又幾經(jīng)討論和修改形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。

(二)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、

檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)，解決的主要問(wèn)題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平

對(duì)比

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）立足國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和示范運(yùn)行基礎(chǔ)，同時(shí)參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)的階段性草案；

（2）科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位共同參與標(biāo)準(zhǔn)的起草和討論；

（3）起草過(guò)程，充分考慮和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)符合GB/T1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》的規(guī)定。

本標(biāo)準(zhǔn)將GB/T26990-2011《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)要求》和GB/T29126-2012《燃

料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》進(jìn)行了合并，并刪除了對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有較大限制的條

款，主要內(nèi)容如下所示。

2.2.1本標(biāo)準(zhǔn)主要包括：

(1)范圍

(2)規(guī)范性引用文件

(3)術(shù)語(yǔ)和定義

(4)測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度和分辨率

(5)要求

(6)試驗(yàn)條件

2

(7)試驗(yàn)方法

(8)附錄A車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖

2.2.2范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)的技術(shù)條件。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用壓縮氣態(tài)氫作為燃料，在環(huán)境溫度15℃時(shí)，工作壓力不超過(guò)70MPa的燃料電池

電動(dòng)汽車(chē)。

與原標(biāo)準(zhǔn)相比，將“工作壓力不超過(guò)35MPa的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)”修改為“工作壓力不超過(guò)70MPa

的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)”。隨著氫能使用需求的增長(zhǎng)和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，70MPa車(chē)載氫系統(tǒng)應(yīng)用越來(lái)越

廣泛，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍不再適用，為適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)并為其提供穩(wěn)定支撐和保障，將本標(biāo)準(zhǔn)的適用范

圍提高至“不超過(guò)70MPa”。

2.2.3規(guī)范性引用文件

列出了本文件的規(guī)范性引用文件。

2.2.4術(shù)語(yǔ)和定義

收錄了本文件中涉及的5條術(shù)語(yǔ)及定義，包括車(chē)載氫系統(tǒng)、儲(chǔ)氫氣瓶、單向閥、減壓閥、壓力釋

放閥。

主要修改了車(chē)載氫系統(tǒng)的定義，原標(biāo)準(zhǔn)中定義“從氫氣加注口至燃料電池進(jìn)口”修改為“從氫氣

加注口至減壓閥”，同時(shí)將壓力調(diào)節(jié)器定義更改為減壓閥定義。原標(biāo)準(zhǔn)中“至燃料電池進(jìn)口”的表述

并不明確，使得車(chē)載氫系統(tǒng)的范圍界定變得模糊，故需要一個(gè)明確的元件以確定車(chē)載氫系統(tǒng)的范圍。

經(jīng)多次討論，聽(tīng)取諸多建議，最終決定將“從氫氣加注口至減壓閥，與氫氣加注、儲(chǔ)存、輸送、供給

和控制有關(guān)的裝置”作為車(chē)載氫系統(tǒng)的明確范圍和定義。

2.2.5測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度和分辨率

規(guī)定了測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度和分辨率等要求。

參考GB/T29126《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》中相關(guān)要求，對(duì)氣密性檢測(cè)中測(cè)量

泄漏率的相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行了補(bǔ)充規(guī)定。

2.2.6要求

(1)一般要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)應(yīng)滿足的一般技術(shù)要求。

由GB/T26990-2011和GB/T29126-2012合并后組成，刪除了重復(fù)冗雜以及對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)具

有較大限制的條款。主關(guān)斷閥是車(chē)載氫系統(tǒng)的主要控制元件，故增加了主關(guān)斷閥試驗(yàn)要求。

3

(2)安裝強(qiáng)度要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)安裝強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)滿足的要求。

原標(biāo)準(zhǔn)GB/T26990-2011和GB/T29126-2012中安裝強(qiáng)度的相關(guān)規(guī)定較為模糊，試驗(yàn)方法不夠明

確，如力作用點(diǎn)、作用時(shí)間等都未體現(xiàn)，故參考GB19239《燃?xì)馄?chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的安裝要求》、UNR134、

ISO15501等國(guó)內(nèi)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，結(jié)合國(guó)內(nèi)企業(yè)試驗(yàn)積累，明確了安裝強(qiáng)度試驗(yàn)要求以及試驗(yàn)

方法。

(3)氣密性要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)氣密性應(yīng)滿足的要求。

原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氫泄漏檢測(cè)相關(guān)要求更傾向于整車(chē)，而本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象為車(chē)載氫系統(tǒng)，故增加了車(chē)載氫系統(tǒng)

層面的氣密性要求及試驗(yàn)，根據(jù)GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》引入檢漏液檢測(cè)法和氣

體檢測(cè)儀檢測(cè)法，其中氣體檢測(cè)儀檢測(cè)法規(guī)定泄漏率應(yīng)不大于1×10-4mbarL/s來(lái)自生產(chǎn)廠家實(shí)際檢測(cè)

數(shù)據(jù)。

(4)環(huán)境適應(yīng)性要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)應(yīng)滿足的要求。

為保證車(chē)載氫系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的安全性和可靠性，針對(duì)可能遭遇的極端環(huán)境設(shè)置高低溫試驗(yàn)

要求和振動(dòng)試驗(yàn)要求、濕熱環(huán)境及鹽霧環(huán)境等。

2.2.7試驗(yàn)條件

對(duì)試驗(yàn)條件進(jìn)行了規(guī)定，合并GB/T29126-2012引入。

2.2.8試驗(yàn)方法

(1)主關(guān)斷閥試驗(yàn)方法

主關(guān)斷閥動(dòng)作的測(cè)試方法，驗(yàn)證主關(guān)斷閥在車(chē)載氫系統(tǒng)組裝完成后是否正常工作，是否通電開(kāi)啟

斷電關(guān)閉。根據(jù)廠家經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)證方法包括判斷聲音、觀察電壓以及觀測(cè)下游氣流。經(jīng)多番討論，決定

以壓力檢測(cè)裝置（壓力表、壓力傳感器等）檢測(cè)主關(guān)斷閥通斷電后下游是否有氣流的方式進(jìn)行試驗(yàn)，

給儲(chǔ)氫氣瓶充壓，若通電后，下游壓力示數(shù)上升，則有氣體流出證明主關(guān)斷閥正常開(kāi)啟；斷電后，壓

力示數(shù)一段時(shí)間后保持穩(wěn)定，則無(wú)氣體流出證明主關(guān)斷閥自動(dòng)關(guān)閉。

(2)安裝強(qiáng)度試驗(yàn)方法

安裝強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)合原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，并參照上述安裝強(qiáng)度要求中提到的國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制定，分為動(dòng)態(tài)

試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)對(duì)安裝好的車(chē)載氫系統(tǒng)，在不同方向上施加不同大小的沖擊；靜態(tài)試驗(yàn)對(duì)

安裝好的車(chē)載氫系統(tǒng)，在不同方向上施加8倍重力的靜力。

(3)氣密性試驗(yàn)方法

4

氣密性試驗(yàn)參考GB/T24549以及多家生產(chǎn)廠家及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法制定。規(guī)定將車(chē)載氫系統(tǒng)從

低壓到高壓逐級(jí)增壓并保壓一定時(shí)間，檢測(cè)各階段各檢測(cè)點(diǎn)的泄漏率。

(4)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)方法

環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)包括高低溫試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)。高低溫試驗(yàn)分為低溫循環(huán)和高溫循環(huán)兩個(gè)部分，保

證車(chē)載氫系統(tǒng)在實(shí)際可能經(jīng)歷的極端溫度下能安全運(yùn)行而不發(fā)生泄漏。振動(dòng)試驗(yàn)參考GB38031《電動(dòng)

汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)中的振動(dòng)試驗(yàn)方法。

2.2.9附錄A車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖

根據(jù)術(shù)語(yǔ)與定義中對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)定義的修訂，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖進(jìn)行了修改。將車(chē)載

氫系統(tǒng)范圍界定在氫氣加注口到減壓閥之間。

2.2.10總結(jié)

關(guān)于該標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容及其依據(jù)總結(jié)如表1所示。

表1標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容及其依據(jù)

章節(jié)號(hào)修改內(nèi)容內(nèi)容來(lái)源/論據(jù)

1范圍“工作壓力不超過(guò)35MPa”修改燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步以70MPa加氫壓力作為

為“工作壓力不超過(guò)70MPa”主流，修改以符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和技術(shù)進(jìn)步方向。

3術(shù)語(yǔ)與定義3.1車(chē)載氫系統(tǒng)：“從氫氣加注原標(biāo)準(zhǔn)中“從氫氣加注口至燃料電池進(jìn)口”的表述

口至燃料電池進(jìn)口”修改為“從不夠明確，經(jīng)多次討論修改為“從氫氣加注口至減

氫氣加注口至減壓閥”壓閥”以明確車(chē)載氫系統(tǒng)范圍。

3.4壓力調(diào)節(jié)器修改為減壓閥目前車(chē)載氫系統(tǒng)中使用為減壓閥。

4測(cè)量參數(shù)、修改后合并內(nèi)容GB/T29126《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)

單位、準(zhǔn)確度方法》

和分辨率

5要求增加了5.1.6主關(guān)斷閥試驗(yàn)要求企業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)

修改了5.2安裝強(qiáng)度要求GB19239《燃?xì)馄?chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的安裝要求》

增加了5.3氣密性要求GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》

增加了5.4環(huán)境適應(yīng)性要求實(shí)際測(cè)試需求

6試驗(yàn)條件合并內(nèi)容GB/T29126《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)

方法》

7試驗(yàn)方法增加了7.1主關(guān)斷閥試驗(yàn)方法企業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)

增加了7.2安裝強(qiáng)度試驗(yàn)GB19239《燃?xì)馄?chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的安裝要求》

增加了7.3氣密性試驗(yàn)GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》以及各

單位經(jīng)驗(yàn)。

增加了7.4環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)GB38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》

5

附錄A修改了車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖與3.1修改保持一致

2.3解決的主要問(wèn)題

1)擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，為70MPa車(chē)載氫系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)和指導(dǎo)。

2)明確了車(chē)載氫系統(tǒng)的界定范圍。

3)規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)主關(guān)斷閥動(dòng)作試驗(yàn)方法。

4)明確了車(chē)載氫系統(tǒng)安裝強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法。

5)提供了車(chē)載氫系統(tǒng)層面的氣密性要求及試驗(yàn)方法。

6)提供了車(chē)載氫系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性要求及試驗(yàn)方法。

(三)主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

為了驗(yàn)證本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)試驗(yàn)，開(kāi)展了大量調(diào)研和試驗(yàn)研究工作。主關(guān)斷閥試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)基于多

家生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修訂，適用于實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程。關(guān)于安裝強(qiáng)度試驗(yàn)和環(huán)境適應(yīng)性試

驗(yàn)，均是參考國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，本身具有可行性，并且通過(guò)仿真分析等研究了方法的可行性，滿

足標(biāo)準(zhǔn)要求。以下列舉了代表性試驗(yàn)：

1)安裝強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

安裝強(qiáng)度試驗(yàn)分為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)，對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)需要采用試驗(yàn)臺(tái)架，如圖1所示，車(chē)

載氫系統(tǒng)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，試驗(yàn)臺(tái)架通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置形成動(dòng)態(tài)沖擊，從而模擬真實(shí)環(huán)境中的

動(dòng)態(tài)沖擊，加速曲線經(jīng)處理后的數(shù)據(jù)如圖2所示。

圖1動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架示意圖

圖2動(dòng)態(tài)試驗(yàn)曲線（經(jīng)處理）

6

2)安裝強(qiáng)度靜態(tài)試驗(yàn)

在2011版的GB/T26990當(dāng)中，也存在靜態(tài)試驗(yàn)，在不同方向上施加8倍重力的靜力，但是

作用點(diǎn)和時(shí)間以及測(cè)試結(jié)果的呈現(xiàn)存在模糊的地方，此次采用了新的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備明

確了相關(guān)要求，如圖3所示。

圖3安裝強(qiáng)度靜態(tài)試驗(yàn)臺(tái)

3)環(huán)境適應(yīng)性

車(chē)載氫系統(tǒng)在真實(shí)的使用環(huán)境中，面臨著負(fù)責(zé)的環(huán)境，例如高低溫、鹽霧等，該項(xiàng)目在此次

標(biāo)準(zhǔn)修訂中為新增內(nèi)容，環(huán)境倉(cāng)如圖4所示。

圖4環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)

4)氣密性試驗(yàn)

通過(guò)真空倉(cāng)法對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)中易泄漏的閥件和管路的泄漏特性進(jìn)行了研究，定量探究組合閥和管

路中氫氣的泄漏量隨時(shí)間的演化關(guān)系，從圖5可以看出，在試驗(yàn)一段時(shí)間后，系統(tǒng)中的氫泄漏量達(dá)到

穩(wěn)定。

7

圖5典型車(chē)載氫系統(tǒng)組合閥和管路中氫氣的泄漏量隨時(shí)間演化關(guān)系

在氣密性試驗(yàn)當(dāng)中，當(dāng)采用了氦氮混合氣作為試驗(yàn)氣體，根據(jù)真實(shí)氣體狀態(tài)方程，通過(guò)計(jì)算研究，

以下表格給出了試驗(yàn)中氦氮混合氣的配氣方案。

表2不同壓力下氦氮混合氣的配氣方案

氦氮混合

氦氣的體積

氣壓力溫度（℃）（mol/L）N（mol/L）充氦壓力（MPa）

分?jǐn)?shù)X（%）He2

（MPa）

102.99

352012.33612.039

154.51

103.47

43.752014.91613.886

155.24

104.51

702021.7917.783

156.89

105.01

87.52025.78719.588

157.71

5)振動(dòng)試驗(yàn)

振動(dòng)試驗(yàn)主要模擬振動(dòng)載荷情況下車(chē)載氫系統(tǒng)的可靠性，試驗(yàn)裝置示意圖見(jiàn)圖6，需要開(kāi)展X軸、

Y軸和Z軸三個(gè)方向的測(cè)試。

圖6振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架示意圖

(四)明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況，對(duì)于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所

8

有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明

無(wú)。

(五)預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況；

對(duì)于促進(jìn)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，以及保證燃料電池汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)的基本安全，具有重

要的支撐作用。

(六)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，

國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

無(wú)。

(七)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突。

(八)重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)。

(九)標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

鑒于FCV技術(shù)尚在發(fā)展之中，本標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)可以作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

(十)貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦法、實(shí)施日

期等）

本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起生效。

(十一)廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

(十二)其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)。

無(wú)。

9

GB/T26990-XXXX《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》編制說(shuō)明

(一)工作簡(jiǎn)況，包括任務(wù)來(lái)源、主要工作過(guò)程、主要參加單位和工作組成員及其

所做的工作等

1.1任務(wù)來(lái)源

氫能作為一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，被認(rèn)為是可再生能源規(guī)?；咝Ю?/p>

的重要載體。氫能的飛速發(fā)展助力了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的更新與突破，推動(dòng)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)快

速發(fā)展不僅有助于早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，還有助于加快我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障能源安全，解決能

源短缺問(wèn)題。

車(chē)載氫系統(tǒng)是氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，承擔(dān)氫氣的加注、儲(chǔ)存、供給的重要任務(wù)，車(chē)載

高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)也是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的重要安全部件。制定車(chē)載氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化，能起到推動(dòng)和保障作用。GB/T26990-2011《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技

術(shù)要求》和GB/T29126-2012《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》的出臺(tái)，為當(dāng)時(shí)燃料電池

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)的安全運(yùn)行起到了重要的指導(dǎo)和支撐作用。然而GB/T26990-2011和GB/T

29126-2012在內(nèi)容上存在一定的重復(fù)度，此次修訂的目的為合并兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)隨著技術(shù)

的發(fā)展，目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)氫壓力逐步向70MPa發(fā)展，原標(biāo)準(zhǔn)主要適用于35MPa的系統(tǒng)，不

符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和技術(shù)進(jìn)步方向，因此需要進(jìn)行修訂；此外，該標(biāo)準(zhǔn)與GB/T24549燃料電池電

動(dòng)汽車(chē)安全要求存在重復(fù)交叉的內(nèi)容，也需要進(jìn)行修訂。

基于以上原因，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出修訂GB/T26990-2011和GB/T29126-2012，以

適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。本標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)，計(jì)劃號(hào)20205115-T-339。

1.2主要工作過(guò)程

在接到這次修訂任務(wù)后，工作組成員在任務(wù)期間多次召開(kāi)會(huì)議，研究技術(shù)內(nèi)容，起草標(biāo)準(zhǔn)文本。

2021年期間，標(biāo)準(zhǔn)起草組主要開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的調(diào)研，梳理了標(biāo)準(zhǔn)工作的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，搜集了標(biāo)準(zhǔn)

研制所需的基本數(shù)據(jù)，匯總了相關(guān)資料和文本數(shù)據(jù)等。

2022年2月至2022年3月，在充分分析研究相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)外研究資料的基礎(chǔ)

上，對(duì)GB/T26990-2011和GB/T29126-2012的內(nèi)容進(jìn)行了合并。為適應(yīng)不同車(chē)型多樣化的設(shè)計(jì)需求，

在保證車(chē)載氫系統(tǒng)安全可靠的前提下，刪除了標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有較大限制的規(guī)定，補(bǔ)充

完善了主關(guān)斷閥試驗(yàn)、安裝強(qiáng)度試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)等內(nèi)容，重新構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)框架，

形成初步草案。

2022年4月召開(kāi)工作組討論會(huì)，會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)總體框架達(dá)成一致，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐字逐句的討

論，除編輯性修改外，會(huì)議提出應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的各類試驗(yàn)進(jìn)一步調(diào)研，確定試驗(yàn)方法的必要性和可行性，

同時(shí)應(yīng)保證與GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及GTR13等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致

性，并明確了下一步工作安排。

2022年5月至2022年6月，在已形成的討論稿的基礎(chǔ)上，征求多方意見(jiàn)并多次召開(kāi)內(nèi)部討論，

進(jìn)一步完善討論稿內(nèi)容，打磨細(xì)節(jié)。

2022年7月召開(kāi)工作組討論會(huì)，會(huì)議確定了將車(chē)載氫系統(tǒng)范圍定義為氫氣加注口至減壓閥，同時(shí)

對(duì)附錄A車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖提出了修改意見(jiàn)，并且對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各類試驗(yàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行了深入探討。

在匯集多方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，又幾經(jīng)討論和修改形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。

(二)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、

檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)，解決的主要問(wèn)題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平

對(duì)比

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）立足國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和示范運(yùn)行基礎(chǔ)，同時(shí)參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)的階段性草案；

（2）科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位共同參與標(biāo)準(zhǔn)的起草和討論；

（3）起草過(guò)程，充分考慮和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)符合GB/T1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》的規(guī)定。

本標(biāo)準(zhǔn)將GB/T26990-2011《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)要求》和GB/T29126-2012《燃

料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》進(jìn)行了合并，并刪除了對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有較大限制的條

款，主要內(nèi)容如下所示。

2.2.1本標(biāo)準(zhǔn)主要包括：

(1)范圍

(2)規(guī)范性引用文件

(3)術(shù)語(yǔ)和定義

(4)測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度和分辨率

(5)要求

(6)試驗(yàn)條件

2

(7)試驗(yàn)方法

(8)附錄A車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖

2.2.2范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)的技術(shù)條件。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用壓縮氣態(tài)氫作為燃料，在環(huán)境溫度15℃時(shí)，工作壓力不超過(guò)70MPa的燃料電池

電動(dòng)汽車(chē)。

與原標(biāo)準(zhǔn)相比，將“工作壓力不超過(guò)35MPa的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)”修改為“工作壓力不超過(guò)70MPa

的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)”。隨著氫能使用需求的增長(zhǎng)和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，70MPa車(chē)載氫系統(tǒng)應(yīng)用越來(lái)越

廣泛，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍不再適用，為適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)并為其提供穩(wěn)定支撐和保障，將本標(biāo)準(zhǔn)的適用范

圍提高至“不超過(guò)70MPa”。

2.2.3規(guī)范性引用文件

列出了本文件的規(guī)范性引用文件。

2.2.4術(shù)語(yǔ)和定義

收錄了本文件中涉及的5條術(shù)語(yǔ)及定義，包括車(chē)載氫系統(tǒng)、儲(chǔ)氫氣瓶、單向閥、減壓閥、壓力釋

放閥。

主要修改了車(chē)載氫系統(tǒng)的定義，原標(biāo)準(zhǔn)中定義“從氫氣加注口至燃料電池進(jìn)口”修改為“從氫氣

加注口至減壓閥”，同時(shí)將壓力調(diào)節(jié)器定義更改為減壓閥定義。原標(biāo)準(zhǔn)中“至燃料電池進(jìn)口”的表述

并不明確，使得車(chē)載氫系統(tǒng)的范圍界定變得模糊，故需要一個(gè)明確的元件以確定車(chē)載氫系統(tǒng)的范圍。

經(jīng)多次討論，聽(tīng)取諸多建議，最終決定將“從氫氣加注口至減壓閥，與氫氣加注、儲(chǔ)存、輸送、供給

和控制有關(guān)的裝置”作為車(chē)載氫系統(tǒng)的明確范圍和定義。

2.2.5測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度和分辨率

規(guī)定了測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度和分辨率等要求。

參考GB/T29126《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》中相關(guān)要求，對(duì)氣密性檢測(cè)中測(cè)量

泄漏率的相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行了補(bǔ)充規(guī)定。

2.2.6要求

(1)一般要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)應(yīng)滿足的一般技術(shù)要求。

由GB/T26990-2011和GB/T29126-2012合并后組成，刪除了重復(fù)冗雜以及對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)具

有較大限制的條款。主關(guān)斷閥是車(chē)載氫系統(tǒng)的主要控制元件，故增加了主關(guān)斷閥試驗(yàn)要求。

3

(2)安裝強(qiáng)度要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)安裝強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)滿足的要求。

原標(biāo)準(zhǔn)GB/T26990-2011和GB/T29126-2012中安裝強(qiáng)度的相關(guān)規(guī)定較為模糊，試驗(yàn)方法不夠明

確，如力作用點(diǎn)、作用時(shí)間等都未體現(xiàn)，故參考GB19239《燃?xì)馄?chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的安裝要求》、UNR134、

ISO15501等國(guó)內(nèi)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，結(jié)合國(guó)內(nèi)企業(yè)試驗(yàn)積累，明確了安裝強(qiáng)度試驗(yàn)要求以及試驗(yàn)

方法。

(3)氣密性要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)氣密性應(yīng)滿足的要求。

原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氫泄漏檢測(cè)相關(guān)要求更傾向于整車(chē)，而本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象為車(chē)載氫系統(tǒng)，故增加了車(chē)載氫系統(tǒng)

層面的氣密性要求及試驗(yàn)，根據(jù)GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》引入檢漏液檢測(cè)法和氣

體檢測(cè)儀檢測(cè)法，其中氣體檢測(cè)儀檢測(cè)法規(guī)定泄漏率應(yīng)不大于1×10-4mbarL/s來(lái)自生產(chǎn)廠家實(shí)際檢測(cè)

數(shù)據(jù)。

(4)環(huán)境適應(yīng)性要求

規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)應(yīng)滿足的要求。

為保證車(chē)載氫系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的安全性和可靠性，針對(duì)可能遭遇的極端環(huán)境設(shè)置高低溫試驗(yàn)

要求和振動(dòng)試驗(yàn)要求、濕熱環(huán)境及鹽霧環(huán)境等。

2.2.7試驗(yàn)條件

對(duì)試驗(yàn)條件進(jìn)行了規(guī)定，合并GB/T29126-2012引入。

2.2.8試驗(yàn)方法

(1)主關(guān)斷閥試驗(yàn)方法

主關(guān)斷閥動(dòng)作的測(cè)試方法，驗(yàn)證主關(guān)斷閥在車(chē)載氫系統(tǒng)組裝完成后是否正常工作，是否通電開(kāi)啟

斷電關(guān)閉。根據(jù)廠家經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)證方法包括判斷聲音、觀察電壓以及觀測(cè)下游氣流。經(jīng)多番討論，決定

以壓力檢測(cè)裝置（壓力表、壓力傳感器等）檢測(cè)主關(guān)斷閥通斷電后下游是否有氣流的方式進(jìn)行試驗(yàn)，

給儲(chǔ)氫氣瓶充壓，若通電后，下游壓力示數(shù)上升，則有氣體流出證明主關(guān)斷閥正常開(kāi)啟；斷電后，壓

力示數(shù)一段時(shí)間后保持穩(wěn)定，則無(wú)氣體流出證明主關(guān)斷閥自動(dòng)關(guān)閉。

(2)安裝強(qiáng)度試驗(yàn)方法

安裝強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)合原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，并參照上述安裝強(qiáng)度要求中提到的國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制定，分為動(dòng)態(tài)

試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)對(duì)安裝好的車(chē)載氫系統(tǒng)，在不同方向上施加不同大小的沖擊；靜態(tài)試驗(yàn)對(duì)

安裝好的車(chē)載氫系統(tǒng)，在不同方向上施加8倍重力的靜力。

(3)氣密性試驗(yàn)方法

4

氣密性試驗(yàn)參考GB/T24549以及多家生產(chǎn)廠家及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法制定。規(guī)定將車(chē)載氫系統(tǒng)從

低壓到高壓逐級(jí)增壓并保壓一定時(shí)間，檢測(cè)各階段各檢測(cè)點(diǎn)的泄漏率。

(4)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)方法

環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)包括高低溫試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)。高低溫試驗(yàn)分為低溫循環(huán)和高溫循環(huán)兩個(gè)部分，保

證車(chē)載氫系統(tǒng)在實(shí)際可能經(jīng)歷的極端溫度下能安全運(yùn)行而不發(fā)生泄漏。振動(dòng)試驗(yàn)參考GB38031《電動(dòng)

汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)中的振動(dòng)試驗(yàn)方法。

2.2.9附錄A車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖

根據(jù)術(shù)語(yǔ)與定義中對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)定義的修訂，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖進(jìn)行了修改。將車(chē)載

氫系統(tǒng)范圍界定在氫氣加注口到減壓閥之間。

2.2.10總結(jié)

關(guān)于該標(biāo)準(zhǔn)的修訂內(nèi)容及其依據(jù)總結(jié)如表1所示。

表1標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容及其依據(jù)

章節(jié)號(hào)修改內(nèi)容內(nèi)容來(lái)源/論據(jù)

1范圍“工作壓力不超過(guò)35MPa”修改燃料電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步以70MPa加氫壓力作為

為“工作壓力不超過(guò)70MPa”主流，修改以符合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和技術(shù)進(jìn)步方向。

3術(shù)語(yǔ)與定義3.1車(chē)載氫系統(tǒng)：“從氫氣加注原標(biāo)準(zhǔn)中“從氫氣加注口至燃料電池進(jìn)口”的表述

口至燃料電池進(jìn)口”修改為“從不夠明確，經(jīng)多次討論修改為“從氫氣加注口至減

氫氣加注口至減壓閥”壓閥”以明確車(chē)載氫系統(tǒng)范圍。

3.4壓力調(diào)節(jié)器修改為減壓閥目前車(chē)載氫系統(tǒng)中使用為減壓閥。

4測(cè)量參數(shù)、修改后合并內(nèi)容GB/T29126《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)

單位、準(zhǔn)確度方法》

和分辨率

5要求增加了5.1.6主關(guān)斷閥試驗(yàn)要求企業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)

修改了5.2安裝強(qiáng)度要求GB19239《燃?xì)馄?chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的安裝要求》

增加了5.3氣密性要求GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》

增加了5.4環(huán)境適應(yīng)性要求實(shí)際測(cè)試需求

6試驗(yàn)條件合并內(nèi)容GB/T29126《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)

方法》

7試驗(yàn)方法增加了7.1主關(guān)斷閥試驗(yàn)方法企業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)

增加了7.2安裝強(qiáng)度試驗(yàn)GB19239《燃?xì)馄?chē)燃?xì)庀到y(tǒng)的安裝要求》

增加了7.3氣密性試驗(yàn)GB/T24549《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》以及各

單位經(jīng)驗(yàn)。

增加了7.4環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)GB38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》

5

附錄A修改了車(chē)載氫系統(tǒng)示意圖與3.1修改保持一致

2.3解決的主要問(wèn)題

1)擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，為70MPa車(chē)載氫系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)和指導(dǎo)。

2)明確了車(chē)載氫系統(tǒng)的界定范圍。

3)規(guī)定了車(chē)載氫系統(tǒng)主關(guān)斷閥動(dòng)作試驗(yàn)方法。

4)明確了車(chē)載氫系統(tǒng)安裝強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法。

5)提供了車(chē)載氫系統(tǒng)層面的氣密性要求及試驗(yàn)方法。

6)提供了車(chē)載氫系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性要求及試驗(yàn)方法。

(三)主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

為了驗(yàn)證本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)試驗(yàn)，開(kāi)展了大量調(diào)研和試驗(yàn)研究工作。主關(guān)斷閥試驗(yàn)和氣密性試驗(yàn)基于多

家生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修訂，適用于實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程。關(guān)于安裝強(qiáng)度試驗(yàn)和環(huán)境適應(yīng)性試

驗(yàn)，均是參考國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，本身具有可行性，并且通過(guò)仿真分析等研究了方法的可行性，滿

足標(biāo)準(zhǔn)要求。以下列舉了代表性試驗(yàn)：

1)安裝強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

安裝強(qiáng)度試驗(yàn)分為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)，對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)需要采用試驗(yàn)臺(tái)架，如圖1所示，車(chē)

載氫系統(tǒng)安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，試驗(yàn)臺(tái)架通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置形成動(dòng)態(tài)沖擊，從而模擬真實(shí)環(huán)境中的

動(dòng)態(tài)沖擊，加速曲線經(jīng)處理后的數(shù)據(jù)如圖2所示。

圖1動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架示意圖

圖2動(dòng)態(tài)試驗(yàn)曲線（經(jīng)處理）

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2)安裝強(qiáng)度靜態(tài)試驗(yàn)

在2011版的GB/T26990當(dāng)中，也存在靜態(tài)試驗(yàn)，在不同方向上施加8倍重力的靜力，但是

作用點(diǎn)和時(shí)間以及測(cè)試結(jié)果的呈現(xiàn)存在模糊的地方，此次采用了新的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備明

確了相關(guān)要求，如圖3所示。

圖3安裝強(qiáng)度靜態(tài)試驗(yàn)臺(tái)

3)環(huán)境適應(yīng)性

車(chē)載氫系統(tǒng)在真實(shí)的使用環(huán)境中，面臨著負(fù)責(zé)的環(huán)境，例如高低溫、鹽霧等，該項(xiàng)目在此次

標(biāo)準(zhǔn)修訂中為新增內(nèi)容，環(huán)境倉(cāng)如圖4所示。

圖4環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)

4)氣密性試驗(yàn)

通過(guò)真空倉(cāng)法對(duì)車(chē)載氫系統(tǒng)中易泄漏的閥件和管路的泄漏特性進(jìn)行了研究，定量探究組合閥和管

路中氫氣的泄漏量隨時(shí)間的演化關(guān)系，從圖5可以看出，在試驗(yàn)一段時(shí)間后，系統(tǒng)中的氫泄漏量達(dá)到

穩(wěn)定。

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