JTS-165-4-2011海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTS165-4-2011海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布2011年第7號(hào)11.2.3條、第11.4.1條、第12.1.1條、第12.1.5條、第12.2.1條、第12.3.1條和第本規(guī)范的主編單位為中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，參加單位有天津港本規(guī)范第1.0.3條、第3.0.3條、第5.1.1條、第6.1.2條、第6.1.3條、第6.1.4條、條、第11.4.1條、第12.1.1條、第本規(guī)范共分12章和2個(gè)附錄，并附條文說明。本規(guī)范編寫人員分工如下：本規(guī)范由交通運(yùn)輸部水運(yùn)局負(fù)責(zé)管理和解釋。請各單位在使用過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時(shí)函告交通運(yùn)輸部水運(yùn)局(地址：北京市建國門內(nèi)大街11號(hào)，交通運(yùn)輸部水11總則 4.1一般規(guī)定 4.2集裝箱碼頭、船舶和裝卸橋技術(shù)參數(shù) 4.3碼頭通過能力測算 5總平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2碼頭裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5.3港口水域 5.4陸域平面布置 5.5港區(qū)道路平面布置 5.6港區(qū)鐵路平面布置 5.7交通組織及設(shè)施 5.8輔助建筑物 6裝卸工藝 6.1一般規(guī)定 6.2裝卸工藝方案及機(jī)械設(shè)備選型 6.3工藝布置 6.4碼頭、堆場、拆裝箱庫及進(jìn)出港大門通過能力計(jì)算 7計(jì)算機(jī)管理及自動(dòng)化控制 7.1一般規(guī)定 7.2計(jì)算機(jī)管理 7.3自動(dòng)化控制 7.4閉路電視監(jiān)控 7.5集裝箱自動(dòng)識(shí)別 7.6中央控制室和信息中心 7.7綜合布線 7.8弱電線路 8道路和堆場 8.1一般規(guī)定 28.2地基 8.4鋪面結(jié)構(gòu) 9供電和照明 9.1一般規(guī)定 9.3照明 10給排水 10.1一般規(guī)定 11消防 11.1一般規(guī)定 11.2平面布置及防火間距 11.3消防對工藝要求 11.4消防設(shè)施 12環(huán)境保護(hù) 12.2生產(chǎn)廢水和生活污水 12.3粉塵及固體廢棄物 12.6綠化 附錄A集裝箱碼頭泊位有效利用率取值范圍 附錄B本規(guī)范用詞用語說明 附加說明本規(guī)范主編單位、參加單位、主要起草人、總校人員和管理組人員名單 附條文說明 11.0.1為統(tǒng)一海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)技術(shù)要求，保證海港集裝箱碼頭工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)合理、1.0.2本規(guī)范適用于新建、擴(kuò)建和改建的海港集裝箱碼頭的設(shè)計(jì)。對?？亢４暮痈奂b箱碼頭可參照執(zhí)行。安全生產(chǎn)和保護(hù)環(huán)境的方針。1.0.4海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的2 3基本規(guī)定3安全高效和技術(shù)先進(jìn)為原則進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)4力應(yīng)在15萬TEU/a以上。4.1.3.2主要建設(shè)內(nèi)容各項(xiàng)設(shè)施對新建工程應(yīng)根據(jù)港口總體規(guī)劃和實(shí)際需要統(tǒng)籌設(shè)4.2.1海港集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)模的確定可參照表4.2.1。序號(hào)(臺(tái)/泊位)能力(萬TEU/a)泊位長度陸域縱深122344546785 54.2.2集裝箱船舶主要技術(shù)參數(shù)可按表4.2.2取值。序號(hào)吃水總長型寬型深甲板堆艙內(nèi)甲板上16282623734855856967687注：150000t集裝箱船的船舶主尺度的數(shù)值為實(shí)船資料(實(shí)船載重噸為157515t),供參照使用。4.2.3集裝箱裝卸橋主要技術(shù)參數(shù)可按表4.2.3確定。序號(hào)(集裝箱船)(額定起重量—外伸距)(吊具下)(t)(軌面上)小車速度(箱/h)1萬噸級(jí)以下22萬噸級(jí)3巴拿馬型45蘇伊士運(yùn)河型6馬六甲海峽極限型海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS165—4—2011)64.3.1碼頭通過能力測算主要適用于已建海港集裝箱碼頭能力的核算和作為新建集裝(1)額定通過能力為集裝箱碼頭規(guī)模的各項(xiàng)參數(shù)值取基準(zhǔn)值時(shí)充分考慮影響通過能(2)當(dāng)前通過能力為集裝箱碼頭在已有的裝卸橋、堆場和碼頭前沿水深條件下充分4.3.1.3碼頭通過能力應(yīng)按碼頭規(guī)模等級(jí)分段測算。連續(xù)布置的同等級(jí)多泊位碼頭4.3.2碼頭通過能力測算基準(zhǔn)值應(yīng)按表4.3.2選取。海港集裝箱碼頭通過能力測算基準(zhǔn)值表4.3.2一二三四五六七八準(zhǔn)值12357m集裝箱裝卸臺(tái)/泊位 74.3.4.1當(dāng)集裝箱泊位堆場容量大于或等于表4.3.2規(guī)定的基準(zhǔn)值或集裝箱泊位堆場容量小于表4.3.2規(guī)定的基準(zhǔn)值但港區(qū)內(nèi)堆場有足夠的發(fā)展余地時(shí)，集裝箱碼頭額定碼頭泊位平面布置影響系數(shù)表4.3.4-123碼頭泊位平面布置影響系數(shù)k?港口集裝箱吞吐量Q(10?TEU)港口規(guī)模影響系數(shù)k?4.3.4.2當(dāng)集裝箱泊位堆場容量小于表4.3.2規(guī)定的基準(zhǔn)值且港區(qū)內(nèi)堆場無發(fā)展余ta—集裝箱平均堆存期(d),按表4.3.4-3取值；8出口箱中轉(zhuǎn)箱空箱冷藏箱危險(xiǎn)品箱堆存期ta(d)7運(yùn)量比例(%)約50約504.3.5.1當(dāng)集裝箱泊位堆場容量和裝卸橋臺(tái)數(shù)大于或等于表4.3.2規(guī)定的基準(zhǔn)值時(shí)，4.3.5.2當(dāng)集裝箱泊位堆場容量小于表4.3.2規(guī)定的基準(zhǔn)值且裝卸橋臺(tái)數(shù)大于或等T?—集裝箱堆場年作業(yè)天數(shù)(d),按集裝箱堆場的作業(yè)天數(shù)確定；t?——集裝箱平均堆存期(d),按表4.3.4-3取值；4.3.5.3當(dāng)集裝箱裝卸橋臺(tái)數(shù)小于表4.3.2規(guī)定的基準(zhǔn)值且集裝箱泊位堆場容量大 95.1.1總平面布置應(yīng)根據(jù)港口總體規(guī)劃的要求合理布置水域和陸域。分期建設(shè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)5.1.5對于擬在集裝箱碼頭后方建設(shè)集裝箱物流園區(qū)的港區(qū)，碼頭的部分輔助生產(chǎn)設(shè)5.2.2允許碼頭正常裝卸作業(yè)的風(fēng)力應(yīng)不大于6級(jí)。5.2.4允許碼頭正常裝卸作業(yè)的能見度應(yīng)不小于500m。5.2.5不同噸級(jí)集裝箱船舶正常裝卸作業(yè)時(shí)，允許作業(yè)波高不宜超過表5.2.5中的數(shù)船舶裝卸作業(yè)的允許波高波浪類型港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211)的有關(guān)規(guī)定確定。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深不宜小于港池設(shè)計(jì)5.3.4船舶回旋水域回旋圓直徑宜采用1.5～2.0倍設(shè)計(jì)船長，特殊情況下應(yīng)考慮船舶疏運(yùn)條件等因素采用分離布置形式或集中布置形式。進(jìn)出集 寬度不宜小于3.5m。進(jìn)出港大門均應(yīng)設(shè)置超限車道，其寬度和高度均應(yīng)滿足使用要求。設(shè)有檢查室的檢查島寬度不宜小于2m,不設(shè)檢查室的檢查島寬度不宜小于1.5m。5.4.6集裝箱港區(qū)的生產(chǎn)管理等輔助生產(chǎn)設(shè)施宜布置在進(jìn)港大門附近區(qū)域。對于設(shè)在5.4.7.1碼頭前方作業(yè)地帶的地面坡度宜采用5%~10%。5.4.7.2堆場地面坡度宜采用3%～10%。5.4.7.3拆裝箱庫的地面坡度宜采用5%～10%,當(dāng)拆裝箱庫一側(cè)設(shè)置裝卸站臺(tái)時(shí)，其地面坡度可加大至15%。(1)前方作業(yè)區(qū)通道：集裝箱裝卸橋海側(cè)軌與陸側(cè)軌間及陸側(cè)軌與第一條堆場之間5.5.3.1碼頭前方集裝箱裝卸橋軌距內(nèi)應(yīng)設(shè)置裝卸船作業(yè)車道，車道數(shù)應(yīng)按軌距確定。陸側(cè)軌后方除應(yīng)留有艙蓋板堆放寬度外，有1~2條作業(yè)車道。5.5.3.2結(jié)合泊位及堆場工藝布局，堆場區(qū)垂直于碼頭方向宜按間隔200～300m設(shè)碼頭堆場主干道寬度不宜小于25m?？v向主干道邊緣與最外側(cè)箱位邊應(yīng)留有不小于4m的距離。主干道交叉口內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于15m。5.5.4港區(qū)主干道計(jì)算行車速度宜取35km/h,其余道路計(jì)算行車速度不宜大于205.5.5港區(qū)道路縱橫坡度應(yīng)結(jié)合港區(qū)總體高程和排水要求確定。堆場區(qū)道路縱橫坡宜與堆場排水坡度相協(xié)調(diào)。堆場外主干道橫坡不宜超過15%;地形起伏地區(qū)最大縱坡不宜超過50%。布置成單線、雙線或多線。線間距應(yīng)根據(jù)裝卸工藝和交通運(yùn)輸凈距不應(yīng)小于2.0m。5.6.2.2拆裝箱庫站臺(tái)的邊緣應(yīng)距鐵路中心線1.75m。5.6.2.3拆裝箱庫站臺(tái)的頂面應(yīng)距軌頂1.1m。5.6.3.2港區(qū)鐵路調(diào)車場到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)行車量和技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。到發(fā)線有效長度可根據(jù)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長度加30m的附加制動(dòng)距離確定。當(dāng)干線鐵路有整列 5.7.2集裝箱碼頭內(nèi)主干道的行車速度不宜大于35km/h,碼頭前方作業(yè)地帶和堆箱區(qū)內(nèi)行車速度不宜大于20km/h。5.7.3集裝箱碼頭內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》6.2.1海港集裝箱碼頭裝卸工藝可選用軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(RMG)、電力輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(E-RTG)、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(RTG)、集裝箱跨運(yùn)車等常規(guī)集裝箱碼頭裝卸工藝方案，也可選用半自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸工6.2.2.1集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)宜采用集裝箱裝卸橋。集裝箱裝卸橋的使用性能和技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足到港集裝箱船舶及不同規(guī)格的集裝箱裝卸作 6裝卸工藝尺寸艙蓋板，且不應(yīng)小于8.5m。6.2.2.6集裝箱裝卸橋的起升高度應(yīng)滿足到港最大集裝箱船舶空載設(shè)計(jì)高水位和滿載設(shè)計(jì)低水位時(shí)集裝箱裝卸作業(yè)的要求。6.2.3集裝箱碼頭的水平運(yùn)輸機(jī)械宜采用集裝箱拖掛車或集裝箱跨運(yùn)車等運(yùn)輸機(jī)械。6.2.4集裝箱碼頭的堆場作業(yè)及裝卸車作業(yè)機(jī)械，應(yīng)根據(jù)泊位通過能力、集疏運(yùn)方式、陸域面積和工藝布置形式經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證選型，可選用軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(RMG)、電力輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(E-RTG)、集裝箱跨運(yùn)車、集裝箱正面吊運(yùn)車、集裝箱叉車和空箱堆箱機(jī)等裝卸機(jī)械。6.3.1碼頭前方裝卸船作業(yè)區(qū)域工藝布置應(yīng)符合下列規(guī)定。6.3.1.1集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿線的距離應(yīng)根據(jù)到港船舶靠泊及裝卸工藝布置的需要確定，不宜小于3.5m;對全自動(dòng)化集裝箱碼頭可增設(shè)一條輔助通道，其距離不宜小于6.5m。碼頭前方作業(yè)地帶寬度應(yīng)根據(jù)工藝布置的需要確定，不宜小6.3.1.2對于新建的萬噸級(jí)以下及改造的集裝箱碼頭可結(jié)合原有碼頭結(jié)構(gòu)和工藝布置情況，確定岸邊集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線至碼頭前沿線之間的距離，并不宜小于6.3.1.3軌距為30m的岸邊集裝箱裝卸橋跨下兩軌間可設(shè)置6條集裝箱拖掛車作業(yè)通道。軌距為35m的岸邊集裝箱裝卸橋跨下兩軌間可設(shè)置7條集裝箱拖掛車作業(yè)通道。每條通道寬度不宜小于3.0m。通道之間應(yīng)設(shè)置存放集裝箱連接旋鎖柜的位置。雙40'集裝箱裝卸橋跨下作業(yè)通道應(yīng)根據(jù)所采用集裝箱拖掛車的規(guī)格進(jìn)行布置。6.3.1.4采用雙小車的岸邊集裝箱裝卸橋時(shí)，可將集裝箱拖掛車作業(yè)通道布置在岸邊集裝箱裝卸橋陸側(cè)軌道的后側(cè)，宜設(shè)置4條作業(yè)通道。6.3.2堆場工藝布置應(yīng)符合下列規(guī)定。6.3.2.1集裝箱碼頭重箱堆場集裝箱應(yīng)按箱門同向堆放，間距宜取0.4m,堆場縱深寬度應(yīng)根據(jù)碼頭設(shè)計(jì)集裝箱運(yùn)量和工藝方案確定?？障涠褕龊洼o助設(shè)施宜設(shè)在碼頭陸域后方并形成各自獨(dú)立的區(qū)域。6.3.2.2堆場作業(yè)采用無外伸臂軌道式集裝箱龍門起重機(jī)時(shí)，軌內(nèi)除堆放集裝箱外，還應(yīng)留有與堆箱方向一致的集裝箱拖掛車通道，其單車道寬度不宜小于3.5m,雙車道寬度不宜小于7m,相鄰兩臺(tái)軌道式集裝箱龍門起重機(jī)軌道中心間距不宜小于4m。6.3.2.3堆場作業(yè)采用帶外伸臂軌道式集裝箱龍門起重機(jī)時(shí)，外伸臂下應(yīng)設(shè)置與堆箱方向一致的集裝箱拖掛車通道，其寬度不宜小于3.5m,相鄰兩臺(tái)軌道式集裝箱龍門起重機(jī)軌道中心線間距應(yīng)根據(jù)機(jī)型結(jié)構(gòu)尺寸確定。6.3.2.4堆場作業(yè)采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)時(shí)，跨間除堆放集裝箱外，還應(yīng)留有集裝箱拖掛車通道，其寬度不宜小于3.5m。相鄰車道宜成對集中布置，其車流方向應(yīng)與堆箱方向一致。相鄰兩臺(tái)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)運(yùn)行跑道中心距不宜小于3.6m,設(shè)超車道時(shí)不宜小于6.5m。寬度不宜小于1.5m;堆場作業(yè)采用正面吊運(yùn)車和集裝箱空箱堆箱機(jī)時(shí)，堆場內(nèi)作業(yè)通道不宜小于15m設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的鐵路拆裝箱庫和公路拆裝箱庫。集裝箱拆裝箱庫宜布置在集裝箱堆場相鄰鐵路中心線的距離應(yīng)為1.75m;汽車裝卸貨物站臺(tái)的高度宜為1.2m;拆裝箱作業(yè)站臺(tái)高度和寬度應(yīng)根據(jù)工藝布置和設(shè)備情況確定，高度宜為1.2～1.5m,其寬度不宜小于6m,并應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的渡板。拆裝箱庫站臺(tái)前應(yīng)設(shè)置停放集裝箱拖掛車的場地及一定小于36m.的箱位數(shù)應(yīng)根據(jù)冷藏箱的運(yùn)量確定。冷藏箱的堆高宜為2～4層。橋和單據(jù)傳遞設(shè)施。檢查橋的凈空高度應(yīng)根據(jù)到港集裝箱與底凈空高度不宜小于5m。集裝箱碼頭的大門區(qū)可根據(jù)裝卸作業(yè)和貨主的需要設(shè)置必要的 6裝卸工藝A,——泊位有效利用率(%),取50%～70%,泊位數(shù)少宜取低值，泊位數(shù)多宜取高小于22h;船舶載箱量(TEU)單船裝卸箱量Q(TEU)集裝箱船舶噸級(jí)DWT(t)5船舶載箱量(TEU)臺(tái)時(shí)效率p?(自然箱/h)同時(shí)作業(yè)率K?(%)倒箱率K?(%)T?——集裝箱堆場年工作天數(shù)(d),取350～365出口箱中轉(zhuǎn)箱冷藏箱危險(xiǎn)品箱堆存期ta(d)7運(yùn)量比例(%)約50約50容量利用率A,(%)Ke——拆裝箱比例(%),不宜大于15%; 6裝卸工藝t?——貨物在庫平均堆存期(d),按本港統(tǒng)計(jì)資料確定，無資料時(shí)可取3～5d;T——拆裝箱庫年工作天數(shù)(d),取350～365d。K?——在集裝箱碼頭大門以內(nèi)陸域范圍鐵路中轉(zhuǎn)、拆裝箱及水轉(zhuǎn)水的集裝箱箱量之和占碼頭年運(yùn)量的百分比(%);Kgy——集裝箱車輛到港不平衡系數(shù)，按本港統(tǒng)計(jì)資料確定，無資料時(shí)可取1.5~T?——堆場年工作天數(shù)(d),取350～365d;T?——大門日工作時(shí)間(h),取12～24h;p?——單車道小時(shí)通過車輛數(shù)(輛/h),取20~60輛/h;q?！囕v平均載箱量(TEU/輛),按本港統(tǒng)計(jì)資料確定，無資料時(shí)可取1.2～1.67計(jì)算機(jī)管理及自動(dòng)化控制箱碼頭工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力相適應(yīng)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備宜采用磁7.2.2網(wǎng)絡(luò)通信應(yīng)采用傳輸控制/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議(TCP/IP)。網(wǎng)絡(luò)主節(jié)點(diǎn)宜采用多功的數(shù)據(jù)交換宜采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)方式交換有關(guān)船舶信息、集裝箱信息和貨物信(10)電子數(shù)據(jù)交換(EDI); 的要求。車載無線數(shù)據(jù)終端防護(hù)等級(jí)不宜低于IP65,戶外型手持無線數(shù)據(jù)終端防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP65。有圖形功能要求時(shí)應(yīng)選用圖形終端設(shè)備。手持無線數(shù)據(jù)終端顯示屏宜7.4.3閉路電視系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)作業(yè)及口岸管理等綜合需要。可根據(jù)工程情況將上述7.4.5閉路電視系統(tǒng)應(yīng)選用適合集裝箱堆場應(yīng)用的低照度攝像機(jī)。攝像機(jī)應(yīng)加裝室外裝高度不應(yīng)低于10m,并應(yīng)配有防雷裝置。7.4.7室外硬件設(shè)備應(yīng)具備良好的密閉7.4.8閉路電視系統(tǒng)供電電源應(yīng)采用220V/50Hz單相交流一級(jí)負(fù)荷電源。7.4.9閉路電視系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)接地。系統(tǒng)防雷接地與安全防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)7.5.2集裝箱箱號(hào)及箱型自動(dòng)識(shí)別宜采用光 7.6.1中央控制室和信息中心宜設(shè)在集裝箱碼頭綜合辦公樓內(nèi)，中央控制室應(yīng)視野寬其接地電阻不應(yīng)大于1Ω。交流工作接地和安全保護(hù)接地的接地電阻不應(yīng)大于42;直流7.6.6所有計(jì)算機(jī)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)采用不間斷電源供電。不間斷電源進(jìn)線電路不應(yīng)少于2路。于操作和維修。監(jiān)控操作臺(tái)正面距墻不宜小于2.5m,背面距墻不宜小于1.0m,側(cè)面距墻的大小和房間條件確定。長度超過12m的中央控制室宜設(shè)置2個(gè)門。兩相對機(jī)柜正面之間距離不應(yīng)小于1.5m。機(jī)柜側(cè)面與墻的距離不應(yīng)小于0.5m,當(dāng)需要維修、測試時(shí)距離不應(yīng)小于走道凈寬不應(yīng)小于1.2m。7.7.2系統(tǒng)布局和管線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建筑物性質(zhì)、使用功能要求以及中遠(yuǎn)期發(fā)展需要進(jìn)7.7.4信息點(diǎn)數(shù)量可按表7.7.4測算。 綜合樓6000m2以上1營業(yè)廳2～4m2/信息點(diǎn)2口岸單位4～8m2/信息點(diǎn)34～8m2/信息點(diǎn)48～20m2/信息點(diǎn)58～20m2/信息點(diǎn)二綜合樓3000～6000m26～10m2/信息點(diǎn)三2~4m2/信息點(diǎn)四8～10m2/信息點(diǎn)五8~20m2/信息點(diǎn)設(shè)備間可與網(wǎng)絡(luò)通信機(jī)房合并設(shè)置。各樓層配線箱處應(yīng)設(shè)置供電電7.7.7綜合布線水平主干布線宜采用吊頂內(nèi)橋架方式布設(shè)。綜合布線硬件設(shè)備應(yīng)良好7.8.1.3光纜傳輸距離小于2km的宜采用多模光纜，傳輸距離大于2km的宜采用單7.8.1.4電纜傳輸距離不宜大于1km。7.8.2.1地下弱電通信管道應(yīng)與本區(qū)域 d——電(光)纜外徑(mm)。7.8.2.6檢查井不得設(shè)在集裝箱裝卸橋和軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(RMG)軌道下或線段管道檢查井間距不宜大于100m,曲線段不宜大于60m。檢查井應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度應(yīng)滿足集裝箱堆場荷載要求。檢查井應(yīng)采取有效防水措施，并使用加重型管道與其他地下管線及建筑物間最小凈距可按表7.8.2確定。平行凈距(m)交叉凈距(m)1234熱力管直埋或熱力溝5電力電纜電纜溝6灌、喬木(中心)7 8涵洞97.8.2.8通信管道不應(yīng)與電力、熱力等管網(wǎng)貫通。管道施工過程中管孔兩端應(yīng)及時(shí)7.8.2.9弱電通信管道的設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)8道路和堆場8.1.2.1港區(qū)道路分類應(yīng)符合第5.5.2條的規(guī)定。港區(qū)各類道路的主要流動(dòng)設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行地基承載力計(jì)算、地基變形計(jì)算和必要的 8.2.2大面積堆場、道路結(jié)構(gòu)層下地基承載力特征值不應(yīng)小于80kPa;回彈模量不應(yīng)小RTG、RMG等專業(yè)化機(jī)械，正面吊運(yùn)車等流動(dòng)機(jī)械，堆箱高度不超過4層殘留沉降(cm)不均勻沉降(cm)殘留沉降(cm)不均勻沉降(cm) 基層底面以下深度(cm)壓實(shí)度(%)時(shí)，可設(shè)置集裝箱箱角條形基礎(chǔ)或獨(dú)立基礎(chǔ)，相應(yīng)堆場箱角間空檔區(qū)鋪面結(jié)構(gòu)厚度可8.3.2軌道式集裝箱龍門起重機(jī)軌道或輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)跑道基礎(chǔ)宜采用鋼筋8.3.4不帶轉(zhuǎn)向頂升裝置的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)在轉(zhuǎn)向交叉點(diǎn)宜對應(yīng)車輪位置設(shè)8.4.2.5進(jìn)出港大門檢查橋區(qū)域和洗箱區(qū)宜選用水泥混凝土鋪面8.4.2.6獨(dú)立塊體鋪面結(jié)構(gòu)或其他簡易鋪面結(jié)構(gòu)可用于臨時(shí)堆場或堆高較低的小規(guī)渡段鋪面宜選用能適應(yīng)地基變形的鋪面種類或采用渡板等結(jié)構(gòu) 9供電和照明9.1.1本章適用于海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)中受電電壓為10kV、6kV的變電所、配電所和配電電壓為10kV及以下的海港集裝箱碼頭電力工程設(shè)計(jì)。9.1.2海港集裝箱碼頭應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，電源應(yīng)取自港區(qū)電力系統(tǒng)或市級(jí)電力9.1.3海港集裝箱碼頭變電所宜采用計(jì)算機(jī)監(jiān)控和管理系統(tǒng)。9.2.1配電電壓高壓宜為10kV、6kV,低壓宜為380V/220V。9.2.2海港集裝箱碼頭電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)其重要性分為三級(jí)，并應(yīng)符合下列規(guī)定。9.2.2.1符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷：(1)中斷供電將造成人身傷亡；(2)中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成重大損失；(3)中斷供電將影響重大政治、經(jīng)濟(jì)意義的用電設(shè)施正常工作。(1)中斷供電將在政治、經(jīng)濟(jì)上造成較大損失；(2)中斷供電將影響重要用電設(shè)施的正常工作。9.2.2.3不屬于一級(jí)和二級(jí)負(fù)荷者應(yīng)為三級(jí)負(fù)荷。9.2.3根據(jù)負(fù)荷等級(jí)，海港集裝箱碼頭供電電源配置應(yīng)符合下列規(guī)定。9.2.3.1一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩個(gè)電源供電，當(dāng)電力系統(tǒng)取得第二電源有困難時(shí)，可設(shè)置柴9.2.3.2二級(jí)負(fù)荷應(yīng)有一條專用線路供電，有條件時(shí)，宜再取得一條備用回路。9.2.4變電所、配電所的位置應(yīng)接近負(fù)荷中心，進(jìn)出線方便，便于設(shè)備運(yùn)輸及管理，避開多塵和有腐蝕性氣體的場所，并留有發(fā)展余地。9.2.5在冷藏集裝箱堆場的合適位置應(yīng)設(shè)置變電所，并應(yīng)符合下列規(guī)定。9.2.5.1變電所的位置應(yīng)盡可能靠近冷藏集裝箱堆場的負(fù)荷中心。9.2.5.2變電所的輸出電壓應(yīng)滿足多數(shù)冷藏集裝箱的電壓。9.2.5.3變電所的位置應(yīng)不妨礙集裝箱的運(yùn)輸。9.2.6變電所的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。9.2.6.1變電所宜為戶內(nèi)式。9.2.6.2變電所設(shè)備層室內(nèi)地坪高程應(yīng)高出室外地坪0.3m以上。高壓側(cè)功率因數(shù)不應(yīng)低于0.9。無功功率宜采用自動(dòng)補(bǔ)償裝置。(1)電動(dòng)機(jī)：正常情況下為±5%,特殊情況為+5%、-10%;(2)照明：在一般場所為±5%,在照度要求較高的作業(yè)場所為+5%、-2.5%,事故、道路和警衛(wèi)照明為+5%、-10%;(3)其他用電設(shè)備：當(dāng)無特殊情況規(guī)定時(shí)為±5%。9.2.11.1電動(dòng)機(jī)頻繁起動(dòng)時(shí)，配電母線上的電壓不宜低于額定電壓的90%,電動(dòng)機(jī)不頻繁起動(dòng)時(shí)，不宜低于額定電壓的85%。動(dòng)時(shí)，配電母線上的電壓不應(yīng)低于額定電壓的80%。胎式集裝箱龍門起重機(jī)(E-RTG)接電箱坑應(yīng)采取防水和排水措施。采用電纜隧道方式電纜隧道兩側(cè)支架間凈通道寬度允許最小值(mm)單列支架與壁間通道寬度允許最小值(mm) 9.2.15電纜支架的層間垂直距離應(yīng)滿足電纜能方便地敷設(shè)和固定的要求，多根電纜同置于一層支架上時(shí)，應(yīng)可更換或增設(shè)電纜。電纜支架層間垂直距離應(yīng)滿足表9.2.15所列電纜電壓級(jí)和類型、敷設(shè)特征普通支架、吊架(mm)橋架(mm)電力電纜明敷10kV及以下，但6～10kV交聯(lián)聚乙烯電纜除外9.2.16電纜直埋敷設(shè)于非凍土地區(qū)時(shí)，電纜埋置深度應(yīng)符合下列規(guī)定。9.2.16.1電纜外皮至地下構(gòu)筑物基礎(chǔ)的距離不得小于0.3m。9.2.16.2電纜外皮至地面的距離不得小于0.7m;位于車行道或耕地下時(shí)，埋深應(yīng)適9.2.17電纜直埋敷設(shè)于凍土地區(qū)時(shí)宜埋入凍土層以下，當(dāng)無法深埋時(shí)可在土壤排水性好的干燥凍土層或回填土中埋設(shè)，也可采取其他防止電纜受到損傷的措施。9.2.18在集裝箱堆場敷設(shè)的供電電纜宜采用電纜穿玻璃鋼管埋地敷設(shè)，在直線段上，應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的電纜人孔井，人孔井間的距離不宜大于90m。也可采用電纜穿鋼管埋地敷設(shè)，人孔井間的距離不宜大于50m。在電纜轉(zhuǎn)角和分支處應(yīng)設(shè)電纜人9.2.19集裝箱裝卸橋、堆場軌道式集裝箱龍門起重機(jī)宜采用電纜卷筒式軟電纜供電，接電箱宜設(shè)置在裝卸橋、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(RMG)移動(dòng)范圍的中部。接電箱宜為地軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(RMG)電纜卷筒側(cè)的軌道外的適當(dāng)位置。9.2.20電力輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(E-RTG)宜采用電纜卷筒式軟電纜供電或滑觸線9.2.21有條件時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮船舶引接碼頭岸電。9.3.1照明供電宜與動(dòng)力負(fù)荷共用變壓器。當(dāng)電壓偏移或波動(dòng)過大不能保證照明質(zhì)量和影響照明器壽命時(shí)，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，可采用照明9.3.2集裝箱堆場宜采用高桿燈照明，并應(yīng)采用高效節(jié)能型照明器。高桿燈開閉的控制方式可采用定時(shí)控制、光控控制或PLC控制。采用PLC控制時(shí)每座高桿燈的燈具可分組9.3.3集裝箱碼頭主要場所一般照明的照度標(biāo)準(zhǔn)值宜按表9.3.3中的數(shù)值確定。照度標(biāo)準(zhǔn)值(lx)說明低中高道路5次干道351355 10.2.2.1集裝箱碼頭堆場的生產(chǎn)、生活及環(huán)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。船舶用水量可按表10.2.2指標(biāo)選取。以及地面荷載等情況綜合考慮，可按最高日用水量的10%～30%取值。10.2.2.3集裝箱碼頭堆場的生活用水、船舶用水的水質(zhì)，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB5749)的有關(guān)規(guī)定。消防、環(huán)保用水、沖洗流動(dòng)機(jī)械和沖洗集裝箱用水的水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市污水再生利用——城市雜用水水船舶載箱量(TEU)201~351~701~1050~3501~5651~6631~9501~11001~用水量(m3/艘·次) 200~200~250~350~350~400~400~450~500~舶靠泊區(qū)布置。碼頭前沿考慮城市泄洪溝道時(shí)，應(yīng)進(jìn)行10.3.1.5污水管道和附屬構(gòu)筑物應(yīng)具有良好的水密性，不能有污水外滲和地下水 當(dāng)?shù)貧庀髼l件等因素綜合分析確定，取2~3年；危險(xiǎn)品集裝箱堆場可取3～5年。準(zhǔn)》(GB8978)的有關(guān)規(guī)定。危險(xiǎn)品集裝箱堆場的雨水堆場與輔建區(qū)內(nèi)建筑物的防火間距不宜小于18m。連接口不宜少于2個(gè)。沿道路或通道堆存的集裝箱重箱堆場，其堆存長度不宜超全距離不應(yīng)小于30m。其堆場的布置，沿通道或道路的堆存長度不宜大于150m,且四周11.2.4集裝箱碼頭拆裝箱庫應(yīng)按丙類物品 和1次滅火用水量確定。同一時(shí)間內(nèi)的火災(zāi)次數(shù)應(yīng)按集裝箱碼頭重箱堆場的面積確定11.4.1.2集裝箱碼頭堆場的1次滅火用水量應(yīng)根據(jù)最大處消防水量確定；集裝箱碼頭堆場的2次滅火用水量應(yīng)按需水量最大的2座建筑物或2處堆場之和計(jì)算。對于消防置數(shù)量不應(yīng)少于2具且不應(yīng)大于5具；港區(qū)輔助生產(chǎn)場地的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置手提式或推范圍內(nèi)可不設(shè)置室外消火栓。危險(xiǎn)品集裝箱堆場應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急用品和防護(hù)設(shè)備設(shè)箱碼頭的生產(chǎn)廢水和生活污水應(yīng)納入城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)系統(tǒng)，箱堆場污水、生活污水的處理應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》 12環(huán)境保護(hù)12.4.1集裝箱碼頭堆場配套建筑物的采暖供熱應(yīng)用集中供熱條件的地區(qū)宜采用節(jié)能設(shè)備和清潔能源。采用12.6.1集裝箱碼頭堆場應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，并應(yīng)符海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS165—4—2011)附錄A集裝箱碼頭泊位有效利用率取值范圍集裝箱碼頭泊位有效利用率指標(biāo)泊位數(shù)23456789附錄B本規(guī)范用詞用語說明主編單位：中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司主要起草人：祝世華(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)魏恒州(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)季則舟(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)(以下按姓氏筆畫排序)王榮茂(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)劉曄(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)劉紅宇(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)劉仲松(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)呂紹興(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)孫秋萍(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)陳思周(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)楊興晏(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)張鳳展(天津港(集團(tuán))有限公司)張憲新(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)袁永華(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司)龔小紅(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)梅凱(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)仉伯強(qiáng)(中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)水運(yùn)專業(yè)委員會(huì))鄭清秀(交通運(yùn)輸部水運(yùn)局)李德春(交通運(yùn)輸部水運(yùn)局)闕津(交通運(yùn)輸部水運(yùn)局)吳敦龍(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司)祝世華(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)魏恒州(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)季則舟(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)孫秋萍(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)陳思周(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)張憲新(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)章始紅(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)張立國(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)董方(人民交通出版社)管理組人員名單：季則舟(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)章始紅(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)孫秋萍(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)陳思周(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)張憲新(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)海港集裝箱碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范4建設(shè)規(guī)模 4.1一般規(guī)定 4.2集裝箱碼頭、船舶和裝卸橋技術(shù)參數(shù) 4.3碼頭通過能力測算 5總平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2碼頭裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5.4陸域平面布置 5.5港區(qū)道路平面布置 5.6港區(qū)鐵路平面布置 5.7交通組織及設(shè)施 5.8輔助建筑物 6裝卸工藝 6.1一般規(guī)定 6.2裝卸工藝方案及機(jī)械設(shè)備選型 6.3工藝布置 6.4碼頭、堆場、拆裝箱庫及進(jìn)出港大門通過能力計(jì)算 7計(jì)算機(jī)管理及自動(dòng)化控制 7.2計(jì)算機(jī)管理 7.3自動(dòng)化控制 8道路和堆場 8.2地基 8.3基礎(chǔ) 8.4鋪面結(jié)構(gòu) 9供電和照明 9.1一般規(guī)定 9.2供電 10給排水 11消防 11.2平面布置及防火間距 11.3消防對工藝要求 12環(huán)境保護(hù) 12.2生產(chǎn)廢水和生活污水 附錄A集裝箱碼頭泊位有效利用率取值范圍 4.1.3海港集裝箱碼頭的主要建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)容系指一座專業(yè)化的集裝箱碼頭能夠保證正相應(yīng)的裝卸設(shè)備和集裝箱處理能力，三者缺一不可。本規(guī)范是規(guī)劃建設(shè)的集裝箱碼頭相關(guān)的能力和技術(shù)參數(shù)劃分為8個(gè)等級(jí)。最小為1萬噸級(jí)，最大15萬噸。目前，世界上最大的集裝箱碼頭為15萬噸級(jí)，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深-18m。大車兩種運(yùn)行機(jī)構(gòu)的橋式起重機(jī)，專門用于集機(jī)械，其服務(wù)對象是集裝箱船舶。集裝箱裝卸頭進(jìn)行裝卸作業(yè)的集裝箱船舶的寬度而確定的箱碼頭所配置的集裝箱裝卸橋的外伸距主要分為3個(gè)檔次，即：巴拿馬型35～38m;超巴拿馬型46～50m;蘇伊士運(yùn)河型61～66m。集裝箱裝卸橋大車行走軌距最小10.5m,最大35m,目前常用的有16m、24m、30m和35m等4種。16m和24m軌距的集裝箱裝卸橋適用集裝箱裝卸橋額定起重量(吊具下)也隨著船舶的大型化發(fā)展和提高碼頭裝卸效率的需要而逐步增大。目前國內(nèi)外現(xiàn)有集裝箱裝卸橋的額定起重量(吊具下)有30.5t裝卸作業(yè)；61t和65t用于10萬噸級(jí)以上大型集裝箱碼頭進(jìn)行雙40'或雙小車裝卸橋雙本規(guī)范是在上述三個(gè)檔次的基礎(chǔ)上，兩頭延伸增加了萬噸級(jí)以下和2萬噸級(jí)型2個(gè)滿足將來發(fā)展的需要。從小到大共形成6個(gè)檔次的集裝箱裝卸橋等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。使其盡快達(dá)到最大通過能力。我國集裝箱運(yùn)輸自20世紀(jì)80年使得已建碼頭的原設(shè)計(jì)能力與當(dāng)前實(shí)際通過能力產(chǎn)生較大的變化狀態(tài)。本規(guī)范能力測算的制定旨在隨時(shí)測定已建碼頭的額定通過能力和當(dāng)前通過4.3.2表4.3.2中碼頭前沿水深(D)系指設(shè)計(jì)低水位與碼頭前沿底高程之差，即：碼頭前沿水深=設(shè)計(jì)低水位-碼頭前沿底高程。集裝箱裝卸橋配備數(shù)量(N?)和單橋裝卸箱條文說明5.1.3集裝箱碼頭為了提高效率、方便操作一般都布置為長順岸形式。表5.1.3-1和表5.1.3-2分別是國內(nèi)外部分代表性港口集裝箱碼頭的直線段長度。(個(gè))碼頭前沿水深244大連集裝箱碼頭有限公司DCT(3#~7#泊位)5大連港灣集裝箱碼頭有限公司DPCM(13#~16#泊位)47上海滬東集裝箱碼頭有限公司(外高橋四期)4上海明東集裝箱碼頭有限公司(外高橋五期)4-12.8(預(yù)留-14.2)上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司SHSICT(洋山港一期工程)5鹽田國際集裝箱碼頭有限公司YTCT(三期工程)4蛇口集裝箱碼頭SCT(4#~7#泊位)4(預(yù)留-18.0)廣州港南沙集裝箱碼頭(一期工程)4-14.5(預(yù)留-17.0)營口港集裝箱碼頭公司(三期、四期工程)國家(個(gè))韓國光陽75韓國北部岸線南部岸線西部岸線5國家(個(gè))韓國釜山4543日本神戶23日本神戶33日本南本牧碼頭MC1、MC2242日本422北港C10～C112日本東京5美國奧克蘭55.2.2各港對作業(yè)時(shí)允許風(fēng)力的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，有的控制在6級(jí)，也有的控制在7級(jí)。5.2.4允許碼頭正常裝卸作業(yè)的能見度要求不同于統(tǒng)計(jì)碼頭作業(yè)天時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。影響碼頭正常裝卸作業(yè)的霧天和雨雪天能見度一般以裝卸橋5.4.2目前國內(nèi)集裝箱碼頭的現(xiàn)狀是絕大多數(shù)碼頭的陸域縱深不超過1000m,只有個(gè)別碼頭陸域縱深超過1000m。國內(nèi)主要集裝箱碼頭的陸域縱深見下表。條文說明碼頭陸域縱深(m)1上海外高橋四期2上海外高橋五期5萬37～10萬47萬52.5~5萬675萬8鹽田三期10萬95萬5萬上海外高橋四、五期工程的陸域縱深達(dá)到1200m,實(shí)際生產(chǎn)使用的陸域縱深約750m,其余為綠化和預(yù)留用地。各集裝箱碼頭公司實(shí)際運(yùn)營情況反映，陸域縱深800m左右即能滿足使用需要。隨著碼頭噸級(jí)的不斷加大，碼頭通過能力的不斷提高，對陸域的要求也在不斷提高。綜合碼頭生產(chǎn)作業(yè)需要和節(jié)約有限的土地資源的要求，提出了對陸域縱深5.4.5目前國內(nèi)集裝箱碼頭的查驗(yàn)設(shè)施設(shè)置有兩種方式，一種是將查驗(yàn)設(shè)施設(shè)置在集裝箱碼頭陸域范圍內(nèi)，只對該集裝箱碼頭內(nèi)的貨物進(jìn)行查驗(yàn)，如上海外高橋碼頭、鹽田碼頭等；一種是將查驗(yàn)設(shè)施設(shè)置在集裝箱碼頭外，可以完成對多個(gè)集裝箱碼頭貨物的查驗(yàn)工碼頭公司等多個(gè)集裝箱碼頭的貨物進(jìn)行海關(guān)查驗(yàn)工作。進(jìn)行集中的查驗(yàn)有助于減少設(shè)施的用地規(guī)模，充分發(fā)揮查驗(yàn)設(shè)施的利用率，因此在有根據(jù)使用要求具體確定。5.4.7在海港總體規(guī)范中，建議的堆場地面坡度為5%～10%。而本規(guī)范將堆場地面坡度下限的建議值由5%降低到3%。做此調(diào)整主要是考慮以下因素：第一，由于貨物存放5.5港區(qū)道路平面布置5.5.1集裝箱港口不僅進(jìn)出港道路交通量大，而且由于需要進(jìn)行頻繁的倒箱操作，港區(qū)內(nèi)部交通更繁忙。配合營運(yùn)管理流程進(jìn)行合理的道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅會(huì)大大提高裝卸效5.5.2道路的分類及布置原則均根據(jù)集裝箱碼頭作業(yè)特征確定。5.5.3主干道間距的確定既要滿足裝卸機(jī)械及集裝箱拖掛車的工作效率要求，又要兼顧堆場的利用率，還要避免由于過多的交叉口帶來的交通矛盾。在輪胎式集裝箱龍門起重系統(tǒng)的效率。進(jìn)港大門外側(cè)的車輛排隊(duì)等候區(qū)以及5.5.4港區(qū)道路計(jì)算行車速度指標(biāo)是確定道路幾何設(shè)計(jì)的基本車速，不同于安全行車卸設(shè)備等密切相關(guān)，因此堆場內(nèi)鐵路裝卸線的布置目前我國集裝箱運(yùn)輸距離一般較短，主要依靠公路集疏運(yùn)，鐵路運(yùn)輸比例還不到5%,車船直接換裝的可能性幾乎沒有，本規(guī)范規(guī)定：“鐵路裝卸線宜布置在港區(qū)的后方”卸。當(dāng)有集裝箱整列車到發(fā)時(shí)，如受港區(qū)總平面尺時(shí)，用增加調(diào)車作業(yè)的方式按半列車長或更短車列布置裝卸線(此時(shí)應(yīng)在附近設(shè)置港口站或港區(qū)調(diào)車場)。根據(jù)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及機(jī)車牽引能力，鐵道部對我國干線鐵路統(tǒng)一編線間距離是根據(jù)裝卸工藝設(shè)計(jì)、選定的裝卸運(yùn)輸設(shè)路中心線1.75m,是因?yàn)檐囕v限界半寬為1.70m,中間留有5cm的空隙。拆裝庫站臺(tái)的高度距軌頂高1.1m,是因?yàn)檐囕v地板的高度距軌頂是1.1m,保持兩者高度在同一水平上，5.6.3港區(qū)鐵路調(diào)車場調(diào)車線是為解編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(或大組車)和為港區(qū)各裝卸區(qū)挑選條文說明規(guī)定調(diào)車線的有效長度應(yīng)滿足車列取送時(shí)最大長度的需要，但最短調(diào)車線的有效長度不宜小于200m,是為滿足每次取送兩組共10輛(140m)加機(jī)車長度(30m)并適當(dāng)留有5.7交通組織及設(shè)施5.7.2本條規(guī)定是通過對國內(nèi)幾個(gè)主要集裝箱碼頭的實(shí)際使用情況調(diào)研而得出的。對車速進(jìn)行一定的限制主要是保證生產(chǎn)作業(yè)的安全。5.8輔助建筑物5.8.2通過對國內(nèi)主要集裝箱碼頭的調(diào)查，港區(qū)輔助建筑物的類別基本相同，但由于各差較大，因此在規(guī)范條文中，對建筑面積的指標(biāo)未作具體規(guī)定。下表是根據(jù)對國內(nèi)主要集裝箱碼頭港區(qū)輔助生產(chǎn)建筑物的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析得出的建筑面積指標(biāo)。按管理人員人數(shù)35～55m2/人7.5～12m2/人7～10m2/人15～40m2/座70～120m2/百米岸線；或200～400m2/泊位工具庫按工藝要求確定維修保養(yǎng)間60～110m2/百米碼頭岸線；或180～250m2/泊位消防站可參照公安部《消防站建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GN按工藝要求確定，站房面積13～27m2/百米碼頭岸線，且每座不宜大于400m2是根據(jù)工程的規(guī)模和復(fù)雜程度選擇有針對性的2個(gè)以上的方案進(jìn)行比較并推薦出最佳案，僅在堆場采用遠(yuǎn)程自動(dòng)控制場橋進(jìn)行集裝箱裝卸及搬式集裝箱龍門起重機(jī)(ARMG)和自動(dòng)控制輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(ARTG)兩種類型的重機(jī)(ARMG)四種。已建成的自動(dòng)化集裝箱堆場有：①1996年英國倫敦泰晤士港(Thamesport)自動(dòng)化集裝箱堆場建成投產(chǎn)，堆場作業(yè)采用19臺(tái)遠(yuǎn)程操作的自動(dòng)化裝卸車作業(yè)，ARMG跨內(nèi)堆箱4層9列；另一端穿過港區(qū)道路與裝船整備堆場連接，ARMG跨內(nèi)堆箱4層7列和1條作業(yè)車道，港內(nèi)集裝箱拖掛車進(jìn)入堆場取、送箱進(jìn)行裝卸港HIT于1999年在6#、7#碼頭部分堆場開發(fā)了自動(dòng)化集裝箱堆場，堆場垂直于碼設(shè)1條作業(yè)車道和1條超車道，進(jìn)行集裝箱拖掛車裝卸車作業(yè)；③新加坡港于1998年在巴西班讓(PasirPanjang)新集裝箱碼頭一期工程開發(fā)了自動(dòng)化集裝箱堆場，堆場平行于條集裝箱拖掛車作業(yè)車道和1條超車道。原設(shè)計(jì)水平運(yùn)輸采用AGVs,形成全自動(dòng)化集裝箱碼頭，但沒有完全實(shí)施；④國內(nèi)第一座自動(dòng)化集裝箱堆場于2006年3月在上海港外高橋二期集裝箱碼頭投入運(yùn)營，由上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))有限公司和上海國際港務(wù)(集團(tuán))有限公司合作研制開發(fā)。堆場布置在碼頭后方，配有2條全自動(dòng)化集裝箱裝卸作業(yè)程自動(dòng)控制的ARTG,于2007年在名古屋港飛島碼頭(Tobishimapier)開始試運(yùn)轉(zhuǎn)。RTG跨內(nèi)堆箱4層6列和1條集裝箱拖掛車車道。自動(dòng)化的RTG堆場，堆場平行于碼頭布業(yè)采用ARMG,水平運(yùn)輸采用橫移低架橋電動(dòng)小車和堆場電動(dòng)平板車自動(dòng)輸送系統(tǒng)。全世界上第一座自動(dòng)化的集裝箱泊位于1993年在荷蘭鹿特丹港ECT-Sealand集裝箱碼頭建成，開始試運(yùn)轉(zhuǎn)。3年后3個(gè)泊位970m的全自動(dòng)化集裝箱碼頭全部建成投產(chǎn)。碼頭裝卸船采用軌距35m,帶有雙20'箱吊具的大型集裝箱裝卸橋；碼頭前方水平運(yùn)輸采用50臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)向車(AGVs);堆場垂直于碼頭岸線布置，采用自動(dòng)載箱運(yùn)行的1高1低可交叉作業(yè)化的軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(ARMG),跨內(nèi)堆箱3層6列；堆場后方采用集裝箱跨運(yùn)車進(jìn)行集疏港集裝箱裝卸車作業(yè)。碼頭年通過能力為100萬TEUs,稱為第1代的自了漢堡港CTA全自動(dòng)化集裝箱碼頭。碼頭長度1400m,前沿水深16.5m。碼頭裝卸船采用14臺(tái)軌距35m,雙小車雙20'箱吊具的新型集裝箱裝卸橋；前方水平運(yùn)輸采用53臺(tái)AGVs;堆場作業(yè)采用一高一低可交叉作業(yè)的ARMG場橋，跨內(nèi)堆箱4層10列；堆場垂直萬TEUs。稱為第2代的自動(dòng)化集裝箱碼頭。隨后，韓國光陽港投資169億韓元也開發(fā)了長興基地投資1億元，占地20000m2進(jìn)行1:1實(shí)物模擬示范順利成功。該立體裝卸系統(tǒng)裝卸船采用雙40'ARMG,縱向水平運(yùn)輸采用地面電動(dòng)軌道平板車，后方采用高架裝卸車3代高效自動(dòng)化集裝箱碼頭。6.2.3集裝箱跨運(yùn)車包括跨運(yùn)車(straddlecarrier)和跨箱搬運(yùn)車(Shuttlecarrier)兩種機(jī)車來完成，此種設(shè)備一般是堆2過3或堆3過4型?？邕\(yùn)車一機(jī)多用，為裝卸船作業(yè)與水卸船速度。而跨箱搬運(yùn)車則是利用跨運(yùn)車的優(yōu)點(diǎn)，作業(yè)，只運(yùn)不堆?？缦浒徇\(yùn)車高度小(堆箱1層),重量輕，是場及裝卸車作業(yè)。國內(nèi)港口采用最多的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是額定起重量(吊具下)41t,跨距23.47m的“堆4過5”和“堆5過6”型兩種規(guī)格。但輪胎式集裝箱龍門起重用市電電網(wǎng)供電，有滑觸線和隨機(jī)卷盤電纜兩種接電方式。另外，還有超級(jí)電容型RTG和電噴控制的變速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的ECO-RTG兩種節(jié)能環(huán)保型(綠色)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)正在開發(fā)和試用過程中。環(huán)保效果合理選擇機(jī)型。一般來說，新建碼頭大多選用軌道式集裝箱龍門起重機(jī)碼頭前方作業(yè)地帶的寬度系指碼頭前沿線至堆場邊緣線的距板的堆放場地和泊位間的聯(lián)系道路。碼頭前沿線至集裝箱堆場的距離一般為45～80m。集裝箱裝卸橋海側(cè)軌中心線至碼頭前沿線距離不宜小于3.5m和6.5m的確定非常重要。新加坡港早期(20世紀(jì)60年代)建設(shè)的岌巴碼頭這一寬度為2.5～3m;其后隨著集裝箱船舶大型化發(fā)展，70～80年代建設(shè)的丹戎巴葛集裝箱碼頭前沿寬度為4.15m,布拉尼集裝箱碼頭為6m,增加了1條前沿輔助通道；20世紀(jì)末期設(shè)計(jì)建設(shè)的巴西班讓新全全自動(dòng)化集裝箱碼頭前沿寬度也增加到8.5m;英國Thamesport和Fe為5.67m。我國天津港在2000年后升級(jí)改造的TCT集裝箱碼頭和在東突堤碼頭北側(cè)改擴(kuò)建的FICT集裝箱碼頭把這一距離分別確定為7.5m和3.5m,均大于《海港總平面設(shè)計(jì)箱龍門起重機(jī)軌道中心線間距一般不小于18m,其間兩側(cè)各1條拖掛車作業(yè)車道，中間2條超車道，堆場和道路寬度比為2:1;若采用單側(cè)帶外伸臂軌道式集裝箱龍門起重機(jī)時(shí)，RMG成對布置，道路減少一半，堆場和道路寬度比約為3:1,堆場面積利用率提高約10%。6.3.3集裝箱拆裝箱庫，也就是集裝箱貨運(yùn)站(CFS),包括公路拆裝箱庫和鐵路拆庫。拆裝箱庫主要承擔(dān)出口集裝箱貨物的集港裝箱和進(jìn)口集裝箱貨物的拆箱發(fā)放業(yè)務(wù)。對于不具備建設(shè)集裝箱物流中心或轉(zhuǎn)運(yùn)站的港口，集裝箱拆集裝箱拖掛車進(jìn)行停車靜態(tài)計(jì)量。國外高效碼頭，如新加坡港99)集裝箱碼頭年泊位通過能力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上補(bǔ)充、延伸而成。根據(jù)國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，將集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)由原來的1.2～1.6增大到1.1～1.9,引由數(shù)個(gè)泊位組成，其通過能力等于各組成泊位通過能力之和。通過能力系指碼頭吞吐(4)集裝箱單船裝卸箱量系指同一航班內(nèi)泊位卸箱量和裝箱量的總和；(5)歐洲航線40'集裝箱所占比例較小，一般為總箱數(shù)的30%～70%,其標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)為1.3～1.7;美洲航線40'集裝箱所占比例較高，一般為總箱數(shù)的40%～80%,其標(biāo)90%,其標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)為1.1～1.3;(6)集裝箱裝卸橋同時(shí)作業(yè)率是指參加同一艘集裝箱船裝卸作業(yè)的裝卸橋平均作業(yè)卸橋等；船時(shí)效率提高系數(shù)系指以上高效集裝箱裝卸橋相對于普通可吊1個(gè)20'或40'也效率提高系數(shù)最高可達(dá)1.3以上；(8)泊位有效利用率為泊位裝卸作業(yè)時(shí)間占泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)的百分比；反映了泊位不超過70%。箱位是指集裝箱在堆場的堆箱位置，占地為1個(gè)20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底面積，計(jì)量單位型E-RTG堆箱4層，堆6過7型RMG堆箱6層。6.4.3標(biāo)準(zhǔn)箱平均貨物重量(t/TEU)系指包括空箱在內(nèi)的全部到港集裝箱平均貨物重量。國外港口集裝箱空箱率為10%～15%,國內(nèi)平均為30%。集裝箱車輛到港不平衡系數(shù)為高峰時(shí)間段內(nèi)，進(jìn)出大門車7計(jì)算機(jī)管理及自動(dòng)化控制7.3.2本條文中的實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障處理、數(shù)據(jù)采集和設(shè)備維護(hù)管理功能包括下列相關(guān)(2)設(shè)備控制功能：如果司機(jī)接收的作業(yè)指令所要求的集裝箱位置與當(dāng)前機(jī)械設(shè)備8.2.2地基承載力特征值80kPa及回彈模量30MPa是本規(guī)范提出的對大面積堆場、道模量值應(yīng)大于40MPa。影響更大，本規(guī)范針對集裝箱碼頭的特點(diǎn)