第2講 64D半自動(dòng)閉塞基本知識(shí)講解

第2講64D半自動(dòng)閉塞的認(rèn)知

課前提問1、什么是區(qū)間、閉塞？2、說出閉塞的分類和各自的區(qū)別？（1）人工閉塞（2）半自動(dòng)閉塞（3）自動(dòng)站間閉塞（4）自動(dòng)閉塞

甲站乙站列車在區(qū)間運(yùn)行安全防止對面相撞防止追尾雙線空間間隔法人、馬（勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低）區(qū)間某一時(shí)間段發(fā)一趟列車區(qū)間某一時(shí)間發(fā)多趟列車（知曉列車在區(qū)間的位置）人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、站間自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞效率思考半自動(dòng)閉塞與站間自動(dòng)閉塞的比較半自動(dòng)閉塞：需要人工辦理閉塞手續(xù)站間自動(dòng)閉塞：自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)共同點(diǎn)：以整個(gè)區(qū)間作為行車間隔思考：自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的區(qū)別？1、辦理閉塞手續(xù):（1）半自動(dòng)閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號燈顯示發(fā)車，出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，人工確認(rèn)列車完整到達(dá)，人工恢復(fù)閉塞。（2）自動(dòng)閉塞：自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號燈顯示發(fā)車，出站信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，有區(qū)間占用檢查設(shè)備，自動(dòng)確認(rèn)列車完整到達(dá)，自動(dòng)恢復(fù)閉塞。2、區(qū)間是否劃分閉塞分區(qū)（1）半自動(dòng)閉塞是以兩站間作為一個(gè)閉塞區(qū)間，區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車。（2）自動(dòng)閉塞在兩站間劃分幾個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)只準(zhǔn)走行一列列車。本講內(nèi)容半自動(dòng)閉塞的概念半自動(dòng)閉塞機(jī)的作用半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求和發(fā)展方向1、半自動(dòng)閉塞的基本概念用人工來辦理閉塞及開放出站信號機(jī)，而由出發(fā)列車自動(dòng)關(guān)閉出站信號機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。技術(shù)特征（1）辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原是人工完成的，而實(shí)現(xiàn)閉塞是由列車自動(dòng)完成的，整個(gè)過程是半自動(dòng)。（2）以出站信號機(jī)或線路所的通過信號機(jī)綠燈顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（1）單線區(qū)間，只有本站發(fā)出請求發(fā)車信號并收到接車站的同意接車信號之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，出站或通過信號機(jī)才能開放。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（2）雙線區(qū)間，只有在前行列車到達(dá)接車站，并收到接車站的到達(dá)復(fù)原信息之后，閉塞機(jī)才能開通，出站或通過信號機(jī)才能開放。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（3）出站信號機(jī)開放以后，列車出發(fā)前，發(fā)車站應(yīng)在發(fā)車進(jìn)路解鎖后才能取消閉塞。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（4）列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方站閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)。在列車到達(dá)接車站之間，不能解除閉塞。列車占用的區(qū)間，有關(guān)的出站信號機(jī)不得開放。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（5）列車到達(dá)接車站后，發(fā)車站未得到接車站的確認(rèn)列車完全到達(dá)信息時(shí)，不得解除閉塞。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（7）半自動(dòng)閉塞站間傳輸線路必須采用實(shí)線回路。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（6）半自動(dòng)閉塞設(shè)備，應(yīng)保證發(fā)送電話振鈴信號不干擾閉塞設(shè)備的正常工作。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（8）繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備的傳輸線路任何一處發(fā)生斷線、混線、混電、接地、外電干擾，元件故障、軌道電路失效或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（9）繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)，只有用事故按扭才能使閉塞機(jī)復(fù)原。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（10）繼電半自動(dòng)閉塞采有架空線（φ4.0mm鐵線）時(shí)，其直流電阻11Ω/km，經(jīng)運(yùn)用腐蝕后最大不超過14.7Ω/km。2、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求（11）繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對方站（或線路所）的線路繼電器得到不小于其工作值120%的電壓，同一車站的上、下行閉塞機(jī)的線路電源應(yīng)分開設(shè)置。3、半自動(dòng)閉塞的分類我國單線鐵路采用的是64D型半自動(dòng)閉塞。64D（單線）、64F（復(fù)線）、64Y（預(yù)辦理）4、單線繼電半自動(dòng)閉塞構(gòu)成當(dāng)采用繼電半自動(dòng)閉塞時(shí)，在相鄰兩站要設(shè)一對半自動(dòng)閉塞機(jī)（BB），并經(jīng)過兩站間的閉塞電話外線連接起來，通過兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。5、64D型繼電半自動(dòng)閉塞的組成單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備由半自動(dòng)閉塞機(jī)、半自動(dòng)閉塞專用軌道電路、操縱和表示設(shè)備、閉塞電源及閉塞外線組成。5、64D型繼電半自動(dòng)閉塞的組成（1）半自動(dòng)閉塞機(jī)閉塞設(shè)備的核心，它由繼電器、電阻、電容等元件組成，以繼電電路的邏輯關(guān)系來完成兩站間的閉塞作用。（2）軌道電路監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。（3）操作和表示設(shè)備有按鈕、表示燈、電鈴和計(jì)數(shù)器等用來提供操作手段和表示信息。（4）閉塞電源保證連續(xù)不間斷地供電。（5）閉塞外線聯(lián)系兩站的閉塞機(jī)。6、繼電半自動(dòng)閉塞的基本原理（1）發(fā)車站向區(qū)間發(fā)車，必須檢查區(qū)間空閑，經(jīng)兩站車站值班員同意，辦理閉塞手續(xù)后區(qū)間才能開通，發(fā)車站的出站信號機(jī)或線路所的通過信號機(jī)才能開放。（2）列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，發(fā)車站的出站信號機(jī)或線路所的通過信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，而且在列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機(jī)都不得開放。（3）列車到達(dá)車站，由車站值班員確認(rèn)列車整體到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，使兩站閉塞機(jī)復(fù)原。（4）繼電半自動(dòng)閉塞可用于電氣化和非電氣化區(qū)段，能與各種聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合。總結(jié)：半自動(dòng)閉塞的缺點(diǎn)人工辦理閉塞手續(xù)、確認(rèn)列車的整體到達(dá)，辦理復(fù)原區(qū)間只允許一列列車占用7、半自動(dòng)閉塞的發(fā)展方向如何對半自動(dòng)閉塞進(jìn)一步保證行車安全，改善車站值班員的勞動(dòng)條件？采用長軌道電路或計(jì)軸器，以站間距離為一閉塞分區(qū)，構(gòu)成大區(qū)間自動(dòng)閉塞，稱為站間自動(dòng)閉塞練習(xí)1、什么是半自動(dòng)閉塞？2、半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)？3、64D半自動(dòng)閉