【汽車用電動(dòng)機(jī)及其應(yīng)用探究5200字（論文）】

汽車用電動(dòng)機(jī)及其應(yīng)用研究目錄TOC\o"1-3"\h\u26044摘要 15071新能源汽車用電動(dòng)機(jī) 214601.1概述 26661.1.1汽車用電動(dòng)機(jī)定義 2326191.1.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式 2192951.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)和工業(yè)電機(jī)的區(qū)別 224262汽車用電動(dòng)機(jī)的類型 2280872.1直流電動(dòng)機(jī) 261522.1.1直流電動(dòng)機(jī)的工作原理和基本構(gòu)造 3153372.1.2直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及工作特性 3122822.1.3直流電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用 371982.2永磁電動(dòng)機(jī) 321422.2.1永磁電動(dòng)機(jī)的分類和特點(diǎn) 3216412.2.2永磁同步電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用 452362.3開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 586722.3.1開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 589022.3.2開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在汽車上應(yīng)用 5129332.4輪轂電機(jī) 6251272.4.1輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理 6133282.4.2輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式 7254982.4.3輪轂電機(jī)在汽車上的應(yīng)用 7199963結(jié)語(yǔ) 710343參考文獻(xiàn)： 9汽車用電動(dòng)機(jī)及其應(yīng)用摘要：對(duì)目前的汽車市場(chǎng)來(lái)講，全球所有的車業(yè)都開(kāi)始向新能源汽車發(fā)展，所以新能源行業(yè)已經(jīng)到了飛速發(fā)展的時(shí)期。而作為新能源車的心臟的汽車用電動(dòng)機(jī)也得到了發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)環(huán)境污染、能源枯竭形勢(shì)日夜嚴(yán)峻，新能源汽車已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。要做好新能源汽車的核心之一在于電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，本文主要的分析對(duì)象是新能源汽車的電動(dòng)機(jī)技術(shù)。本篇文章分為三個(gè)章節(jié)，第一章主要對(duì)新能源汽車用電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成、運(yùn)行模式、主要參數(shù)、與工業(yè)電機(jī)相比較進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概括。第二章主要對(duì)直流電機(jī)、輪轂電機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行了比較全面的介紹，并分析電動(dòng)機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車用電動(dòng)機(jī)；應(yīng)用

1新能源汽車用電動(dòng)機(jī)1.1概述1.1.1汽車用電動(dòng)機(jī)定義汽車用電動(dòng)機(jī)是一種專門用于驅(qū)動(dòng)汽車行動(dòng)的電機(jī)，是新能源汽車的心臟。1.1.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式汽車用電動(dòng)機(jī)有兩種運(yùn)行模式，一種電動(dòng)模式，一種是發(fā)電模式。（1）電動(dòng)模式當(dāng)車處于電動(dòng)模式時(shí)，電機(jī)會(huì)將蓄電池輸送過(guò)來(lái)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使汽車行動(dòng)起來(lái)。（2）發(fā)電模式在車輛下坡或者減速剎車時(shí)，車輛帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)輸出電流，電流經(jīng)過(guò)逆變器后輸出直流電給蓄電池充電1.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)和工業(yè)電機(jī)的區(qū)別作為新能源汽車來(lái)講，它的汽車用電動(dòng)機(jī)和工業(yè)上的電機(jī)有很大的不同。一般的工業(yè)電機(jī)有額定的工作點(diǎn)，但是汽車的汽車用電動(dòng)機(jī)，卻會(huì)經(jīng)常加速、減速、倒車、停車。在爬坡和低速狀態(tài)時(shí)，需要較高的扭矩。高速時(shí)要小轉(zhuǎn)矩。汽車用電動(dòng)機(jī)在新能源汽車上必須具有：較高的可控性、很高的精度、優(yōu)異的性能；而工業(yè)上所使用的電機(jī)只須要達(dá)到特定的要求就可以了。圖1新能源汽車用電動(dòng)機(jī)2汽車用電動(dòng)機(jī)的類型2.1直流電動(dòng)機(jī)2.1.1直流電動(dòng)機(jī)的工作原理和基本構(gòu)造對(duì)于直流電機(jī)，它構(gòu)成的元器件有：定子、轉(zhuǎn)子、換向器、電刷、電樞和勵(lì)磁兩種電路。定子這種勵(lì)磁電路是使用勵(lì)磁纏繞產(chǎn)生的磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子這種電路是用來(lái)安裝電樞繞組的，因?yàn)殡娏魇请p向的，所以要用轉(zhuǎn)換器來(lái)實(shí)現(xiàn)切換。直流電動(dòng)機(jī)的工作原理，一個(gè)簡(jiǎn)單的單匝電樞線圈組成電樞電路，電樞線圈通過(guò)一個(gè)換向器和一對(duì)電刷與直流電相連接。換向器用來(lái)保持外來(lái)的電流方向不變，是切換電樞線圈里的電流方向來(lái)實(shí)現(xiàn)的；電刷是導(dǎo)通旋轉(zhuǎn)的換向器和直流電源之間的電路2.1.2直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及工作特性直流電動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：（1）電樞軸應(yīng)加長(zhǎng)，能快速檢查推力軸接頭和更好的裝備脈沖發(fā)生器，（2）轉(zhuǎn)子小，軸長(zhǎng)，適應(yīng)了高速旋轉(zhuǎn)。（3）為了增強(qiáng)散熱性，增加了較多的散熱槽直流電機(jī)融合了兩種電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，一是串勵(lì)電機(jī)的軟機(jī)械特點(diǎn)，還有他勵(lì)電機(jī)的硬機(jī)械特點(diǎn)。2.1.3直流電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用最初造出來(lái)的電動(dòng)車大部分都采用直流汽車用電動(dòng)機(jī)，哪怕是到了現(xiàn)在，直流電機(jī)也沒(méi)有被淘汰，仍然有部分新能源車在使用汽車用電動(dòng)機(jī)。但由于存在一些設(shè)計(jì)上的缺陷，這些缺陷會(huì)對(duì)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度、負(fù)載能力進(jìn)行限制，長(zhǎng)時(shí)間還會(huì)對(duì)電刷和換向器造成不可逆的磨損。需要在一段時(shí)間以后進(jìn)行更換。還有，磨損一般會(huì)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)子，對(duì)散熱有了很大影響，對(duì)轉(zhuǎn)矩的提高有了限制。毫無(wú)疑問(wèn)，在電機(jī)這一塊，直流電機(jī)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，它的技術(shù)已經(jīng)非常完善和發(fā)達(dá)了。新能源汽車中直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)具有技術(shù)成熟和控制簡(jiǎn)單的明確優(yōu)勢(shì)。然而，隨著對(duì)電機(jī)性能要求的提高，例如:效率要高、功率密度高、免維護(hù)運(yùn)行等不斷增長(zhǎng)的要求，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)于新能源汽車不再具有吸引力。一些直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，如在現(xiàn)代一些迷你車型仍然使用他勵(lì)直流電機(jī)，隨著交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的不斷完善，在不久的將來(lái)，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用將被交流或無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)所取代。2.2永磁電動(dòng)機(jī)2.2.1永磁電動(dòng)機(jī)的分類和特點(diǎn)永磁驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)有多種分類方法，通過(guò)輸入電流不同分類，有直接電機(jī)，交流電機(jī)兩種。這種分類通俗易懂，在永磁交流電機(jī)里，沒(méi)有電刷、集電環(huán)或者換向器，所以也可以較無(wú)刷電機(jī)。通過(guò)電機(jī)輸入電流不同的交流波形，永磁無(wú)刷電機(jī)又有兩種，即同步和無(wú)刷直流，永磁同步電機(jī)輸入的電流是或接近正弦波，呈交流波形的是永磁無(wú)刷直流電機(jī)。永磁無(wú)刷電機(jī)功率大的原因，主要是電機(jī)本身磁場(chǎng)和相互作用力大于電流的正弦波，但是換向電流出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)也很大。永磁混動(dòng)式是一種新的永磁電動(dòng)機(jī)，運(yùn)用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是它不僅有一個(gè)能長(zhǎng)時(shí)間保持磁性的物體，而且有一個(gè)勵(lì)磁繞組。通常在轉(zhuǎn)子中加入能保持磁性的物體，將其固定在定子上。并且不含任何特別的控制方法，它控制磁通的方法就是改變直流磁電流，從而就有比別的永磁電機(jī)更大的轉(zhuǎn)速區(qū)間，尤其在高速區(qū)，完美實(shí)現(xiàn)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)功率的需求。這種電動(dòng)機(jī)內(nèi)部不同于其他電動(dòng)機(jī)，所以它被劃分為另一類永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在我們常見(jiàn)的永磁電機(jī)都是直流電機(jī)，和不具備電刷、換向器的無(wú)刷汽車用電動(dòng)機(jī)。對(duì)于永磁同步電機(jī)來(lái)說(shuō)，它的性能最主要是受永磁材料的影響。永磁材料可以分為三類，反磁、順磁和鐵磁材料三種。圖2永磁同步電機(jī)永磁同步電機(jī)的操作性是目前最好的，響應(yīng)速度要比異步電動(dòng)機(jī)快很多?？梢哉f(shuō)直流無(wú)刷電機(jī)和永磁同步電機(jī)的差別不大，但后者轉(zhuǎn)矩控制精度差。2.2.2永磁同步電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用永磁無(wú)刷發(fā)動(dòng)機(jī)中，同步和有刷兩種電機(jī)優(yōu)點(diǎn)各不相同，不過(guò)永磁同步電機(jī)的技術(shù)更先進(jìn)。它的傳動(dòng)效率更優(yōu)秀、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小等優(yōu)勢(shì)，而永磁無(wú)刷直流電機(jī)的功率密度大、轉(zhuǎn)矩密度大等優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)期的是，上述兩種電機(jī)驅(qū)動(dòng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上將不分伯仲。永磁無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展高度依賴永磁材料。近年來(lái)，鑒于永磁材料具有成本高、供應(yīng)匱乏和熱穩(wěn)定性差等問(wèn)題，永磁無(wú)刷電機(jī)的發(fā)展速度勢(shì)必會(huì)受到削弱，從而開(kāi)辟了兩個(gè)電動(dòng)汽車電機(jī)嶄新的研究和發(fā)展方向：定子永磁型電機(jī)和先進(jìn)無(wú)永磁型電機(jī)。然而，永磁無(wú)刷電機(jī)的發(fā)展仍會(huì)進(jìn)一步延伸到雙定子拓?fù)?，以滿電動(dòng)汽車高轉(zhuǎn)矩密度的需要；或轉(zhuǎn)子拓?fù)洌詫?shí)現(xiàn)混合電動(dòng)汽車的功率分配。永磁同步電機(jī)已經(jīng)時(shí)常用在新能源汽車領(lǐng)域里，它里面的永磁體，就是把永磁材料放入生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)里，以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。當(dāng)轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)的速度和定子繞組的頻率一樣的時(shí)候就叫做永磁同步。所以想要控制汽車的速度，可以通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段輸入頻率。和別的電動(dòng)機(jī)相比，在相同大小和重量的電動(dòng)機(jī)里，永磁同步電機(jī)的功率和加速能力最大，這就導(dǎo)致如今新能源車企對(duì)于驅(qū)動(dòng)體積和功率要求如此嚴(yán)格的時(shí)候會(huì)選擇永磁同步電機(jī)。而且永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)和直流電機(jī)很相似，所以也同時(shí)具備了耐用、動(dòng)力好、內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)速性好的優(yōu)點(diǎn)，而且，它的驅(qū)動(dòng)方式和直流電機(jī)不一樣，所以在噪聲和控制方面均優(yōu)于直流電機(jī)。轉(zhuǎn)子上的永磁材料在高溫、振動(dòng)、超載等使用環(huán)境下，磁會(huì)衰減，所以惡劣的使用會(huì)讓其容易壞掉，由于使用成本過(guò)高的永磁材料，導(dǎo)致了電機(jī)的都投入過(guò)大。2.3開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)2.3.1開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理對(duì)于開(kāi)關(guān)電阻類型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，作為全新的調(diào)速發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了直流和交流兩種調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，是無(wú)刷連續(xù)和變頻兩種調(diào)速系統(tǒng)的總結(jié)，到目前為止最先進(jìn)的無(wú)級(jí)的調(diào)速系統(tǒng)。它的內(nèi)部構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用場(chǎng)景廣，性能好，在使用過(guò)程中具有非常好的可靠和高效性。它的內(nèi)部構(gòu)造主要有4個(gè)方面組成，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、控制器、功率變換器和位置檢測(cè)器。開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)切換結(jié)合了感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和直流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，是這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圖3開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)動(dòng)機(jī)2.3.2開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在汽車上應(yīng)用一百多年以來(lái)，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)不斷的發(fā)展，人們對(duì)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的關(guān)注也起起伏伏。列如：在19世紀(jì)80年代，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)由于其結(jié)構(gòu)牢固、控制簡(jiǎn)單、免維護(hù)等這些原因得到了極大的發(fā)展；20世紀(jì)90年代則因?yàn)殚_(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的轉(zhuǎn)矩密度低、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大和有噪音等問(wèn)題，受到了永磁無(wú)刷電機(jī)的強(qiáng)烈沖擊。從10年前開(kāi)始，人們對(duì)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)重燃興趣，尤其對(duì)于比較關(guān)注制造成本和可靠性的新能源汽車行業(yè)極具吸引力。由于永磁電機(jī)所需的稀土材料短缺且價(jià)格高昂，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的吸引力顯著增加，被認(rèn)為是在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域最有希望與永磁無(wú)刷電機(jī)相競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。因此，許多高校、研究所以還有新能源汽車企業(yè)都在積極開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在新能源汽車中的應(yīng)用技術(shù)。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和精密的控制策略，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的大部分缺點(diǎn)(如轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、噪聲等)被克服或減弱，轉(zhuǎn)矩和功率密度也得到提升，在某些方面甚至超過(guò)了感應(yīng)電機(jī)?？傊?，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的技術(shù)已經(jīng)成熟。所以，近幾年來(lái)，部分專門為電動(dòng)汽車的推進(jìn)而設(shè)計(jì)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)商業(yè)化使用。同時(shí)，一些開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在新能源汽車中實(shí)際應(yīng)用也越來(lái)越多了?？梢韵氲皆诓痪玫膶?lái)，越來(lái)越多的新能源汽車企業(yè)會(huì)采用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)來(lái)作為汽車用電動(dòng)機(jī)。2.4輪轂電機(jī)2.4.1輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理輪轂電機(jī)這種技術(shù)又叫做車輪集成技術(shù)，就是把所有的部件，包括傳動(dòng)、制動(dòng)、電機(jī)都放進(jìn)輪轂里，讓汽車的機(jī)械部分極大減少。輪轂電機(jī)不是最近才出現(xiàn)的，早在20世紀(jì)，就有汽車使用輪轂電機(jī)了，在1970年左右，礦物運(yùn)輸車就開(kāi)始使用輪轂電機(jī)了，但輪轂電機(jī)被家庭用車使用的歷史，日本汽車企業(yè)研究的比較早，技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較先進(jìn)。其中豐田通用等汽車國(guó)際巨頭對(duì)其進(jìn)行研發(fā)。圖4輪轂電機(jī)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式按照轉(zhuǎn)子形式有內(nèi)外兩種轉(zhuǎn)子式，使用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)的外轉(zhuǎn)子式，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，由于沒(méi)有減速的裝置，所以車輪和電機(jī)連在一起，轉(zhuǎn)速相同。但是使用了高轉(zhuǎn)速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)的內(nèi)轉(zhuǎn)子式，有了特定傳動(dòng)比的減速器，同時(shí)想要得到很高的功率，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。由于行星齒輪減速器越來(lái)越緊湊，所以在電動(dòng)機(jī)的功率方面，內(nèi)轉(zhuǎn)子式的輪轂電機(jī)更優(yōu)于外轉(zhuǎn)子式。2.4.2輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為減速驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。使用減速驅(qū)動(dòng)這種方式，對(duì)于經(jīng)常在高速狀態(tài)行駛下的電動(dòng)機(jī)，可以選擇的電動(dòng)機(jī)是高速內(nèi)轉(zhuǎn)子式。在車輪與電動(dòng)機(jī)中間放置減速裝置，可以用來(lái)簡(jiǎn)述和增大轉(zhuǎn)矩，簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)：高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)具有較高的運(yùn)行效率，因?yàn)榕ぞ卮?，爬坡性能良好，同時(shí)低速時(shí)也有很好的扭矩。缺點(diǎn)就是：不好對(duì)齒輪間進(jìn)行用法導(dǎo)致了磨損嚴(yán)重，從而使用時(shí)間短，使用時(shí)聲音很大，散熱性能差。這種驅(qū)動(dòng)的方式比較適合在偏遠(yuǎn)山區(qū)或者是丘陵地方，可以滿足強(qiáng)大的裝載能力和公交車的經(jīng)常啟動(dòng)停車。如果是直接驅(qū)動(dòng)的這種方式，大部分都會(huì)使用，轉(zhuǎn)子是電動(dòng)機(jī)。因?yàn)樵谄嚻鸩降臅r(shí)候需要強(qiáng)大的扭矩支持。直接驅(qū)動(dòng)好處是：因?yàn)闆](méi)有了減速機(jī)構(gòu)，所以整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置變得簡(jiǎn)單、尺寸小，而且很緊湊，這個(gè)時(shí)候的響應(yīng)速度和效率都會(huì)提高。他的缺點(diǎn)就是：需要大扭矩的時(shí)候必須有大電流支持，會(huì)對(duì)電池造成不可逆的損傷，他的峰值扭矩區(qū)域很窄。所以比較適合平原或者是載重小的需求。2.4.3輪轂電機(jī)在汽車上的應(yīng)用這些年來(lái)，國(guó)外的輪轂電機(jī)基本上有在兩個(gè)地方：一、輪胎生產(chǎn)廠家和汽車零部件生產(chǎn)廠家共同研究生產(chǎn)的集成模塊電動(dòng)系統(tǒng)，二、新能源車企和生產(chǎn)輪轂電機(jī)的廠家一起研發(fā)新的新能源電動(dòng)車。在中國(guó)，絕大部分研究輪轂電機(jī)的都是大學(xué)，都是為了研發(fā)新能源汽車。到目前，有研發(fā)能力的新能源汽車廠商也推出了自己的輪轂電機(jī)產(chǎn)品，在我國(guó)，有的廠商可以生產(chǎn)出新能源汽車，但對(duì)于輪轂電機(jī)沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)，特別是高轉(zhuǎn)速的輪轂電機(jī)，和同時(shí)期的外國(guó)產(chǎn)品差距很大，所以對(duì)我們國(guó)家的新能源車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加大對(duì)這方面的投入，才能提高競(jìng)爭(zhēng)，減少與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平差距，從而使我國(guó)的輪轂電機(jī)達(dá)到世界先進(jìn)水平。3結(jié)語(yǔ)在我國(guó)的汽車行業(yè)中，新能源汽車必將成為主流。原因有兩點(diǎn)：一是傳統(tǒng)化石能源是不可再生的用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，我國(guó)的電力資源比較豐富，價(jià)格也便宜，國(guó)家政策支持，所以新能源汽車必將成為主流；二是德、日、美等汽車大國(guó)在傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)上對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，所以通過(guò)新能源汽車的研究是我國(guó)在汽車行業(yè)進(jìn)行彎道超車的最好的一條路。在新能源汽車技術(shù)上中國(guó)有著很大的優(yōu)勢(shì)，如今的電池?zé)o論是在技術(shù)上還是產(chǎn)量上中國(guó)都遙遙領(lǐng)先與世界各國(guó)。同時(shí)由于國(guó)家政策鼓勵(lì)和支持，中國(guó)新能源汽車技術(shù)的研究和商業(yè)化進(jìn)度是超快的，高效率。所以在