既有鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查輔助軟件研究及應(yīng)用獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

既有鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查輔助軟件研究及應(yīng)用獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

【摘要】本文提出既有鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查設(shè)計(jì)的軟件開(kāi)發(fā)思路及輔助程序的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】繼電式邏輯檢查;輔助軟件

1.概要

區(qū)間繼電式占用邏輯檢查總體技術(shù)原則為當(dāng)確認(rèn)列車(chē)正常跨壓上一閉塞分區(qū)和本閉塞分區(qū)，占用相鄰下一閉塞分區(qū)并出清本閉塞分區(qū)，此時(shí)防護(hù)本閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī)顯示相應(yīng)允許信號(hào);若不符合上述邏輯（如占用丟失），則本閉塞分區(qū)的信號(hào)機(jī)保持紅燈進(jìn)行防護(hù)，進(jìn)一步提高自動(dòng)閉塞區(qū)段列車(chē)運(yùn)行的安全性。

1.1研究背景

自動(dòng)閉塞增加區(qū)間邏輯檢查功能是根據(jù)中國(guó)鐵路總公司《2015-04-14_鐵總運(yùn)[2015]121號(hào)_自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》，在既有ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞電路上疊加、能實(shí)現(xiàn)區(qū)間繼電式邏輯檢查功能的電路;或ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞電路中能實(shí)現(xiàn)區(qū)間繼電式邏輯檢查功能的局部電路。

中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《區(qū)間邏輯檢查功能運(yùn)用暫行辦法》的通知（鐵總運(yùn)【2016】63號(hào)），全路各線路陸續(xù)增加區(qū)間邏輯檢查功能。

既有鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查工程具有工期短，工作量大，圖紙標(biāo)準(zhǔn)化程度高等特點(diǎn)。

1.2研究現(xiàn)狀

北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司起草并制定既有鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查標(biāo)準(zhǔn)電路圖。

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手段存在三個(gè)突出問(wèn)題：

1、設(shè)計(jì)耗時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)任務(wù)繁重時(shí)，可能造成出錯(cuò)率提高、長(zhǎng)時(shí)間加班引起效率降低甚至影響設(shè)計(jì)人員職業(yè)健康等問(wèn)題;

2、需要人員投入量大，可能造成因此類項(xiàng)目需要短時(shí)間提交圖紙而導(dǎo)致其他工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目人員投入不足;

3、因設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)過(guò)程中存在熟練性的差異，以滬昆線為例，滬昆線安華站，28個(gè)閉塞分區(qū)正常車(chē)站，一個(gè)人完成區(qū)間邏輯檢查施工圖需要7天時(shí)間。

1.3研究必要性

全路各線路陸續(xù)增加區(qū)間邏輯檢查功能，其中蘭州局隴海線，鄭州局京廣線隴海線，北京局京廣線、京哈線、京九線、津山線等采用邏輯檢查電路實(shí)現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查功能，以上工程具有工期短，工作量大，圖紙標(biāo)準(zhǔn)化程度高，工程類似等特點(diǎn)。

1.4研究?jī)?nèi)容和目標(biāo)

通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)拆分標(biāo)準(zhǔn)電路圖，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圖塊進(jìn)行整合，形成圖冊(cè)。

2.研究思路

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手段設(shè)計(jì)過(guò)程為：拆分標(biāo)準(zhǔn)電路圖，設(shè)計(jì)人員根據(jù)各站具體情況選擇拆分后的圖塊進(jìn)行拼接，再有復(fù)核、專線及總工進(jìn)行各級(jí)復(fù)核，質(zhì)量把控。以此類比，研究使用計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程。

2.1研究方法

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手段設(shè)計(jì)過(guò)程為：拆分標(biāo)準(zhǔn)電路圖，設(shè)計(jì)人員根據(jù)各站具體情況選擇拆分后的圖塊進(jìn)行拼接，再有復(fù)核、專線及總工進(jìn)行各級(jí)復(fù)核，質(zhì)量把控。以此類比，研究使用計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程。

1.研究人員分析研究通號(hào)公司標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行版圖拆分，拆分為標(biāo)準(zhǔn)圖塊，通過(guò)軟件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圖快進(jìn)行整合，形成圖冊(cè)，研究人員負(fù)責(zé)圖紙和技術(shù)把關(guān)的人員進(jìn)行審核，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化出圖。

2.此方法借鑒“2000A車(chē)站電碼化輔助設(shè)計(jì)軟件V1.0”等軟件中有應(yīng)用。

2.2研究方案

1、分析研究《2015-04-14_鐵總運(yùn)[2015]121號(hào)_自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》及標(biāo)準(zhǔn)圖;

2、分析圖紙中對(duì)施工具有指導(dǎo)意義的內(nèi)容，確定圖紙具體內(nèi)容;

3、根據(jù)所需出圖的具體內(nèi)容設(shè)計(jì)圖冊(cè)目錄及圖冊(cè)組成。

具體研究方案如下：

3.應(yīng)用方案

3.1分析輸出需求，確定界面選擇性

1、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖冊(cè)確定軟件需求;

2、分析工程進(jìn)行的不同階段如配合施工單位確定工程數(shù)量完成訂貨或出完整圖冊(cè)指導(dǎo)施工等所需要的輸出文件;

3、結(jié)合第2條及考慮軟件操作的便捷性設(shè)計(jì)出人機(jī)交互界面;

4、根據(jù)人機(jī)交互界面中所需的功能按鈕、復(fù)選框等，結(jié)合軟件需求設(shè)計(jì)軟件框架。

完成標(biāo)準(zhǔn)圖冊(cè)的設(shè)計(jì)，整理出軟件編寫(xiě)所需要的輸出文件內(nèi)容。所確定的人機(jī)交互如下：

3.2分解標(biāo)準(zhǔn)版圖

1、分析軟件框架各個(gè)模塊所需完成的功能及需要的輸入及輸出;

2、分析圖冊(cè)中每張圖紙的內(nèi)容，總結(jié)圖紙規(guī)律;

3、將每張圖紙拆分成若干標(biāo)準(zhǔn)單元。

將標(biāo)準(zhǔn)圖塊做成若干dwg格式文件，完成目標(biāo)。

4.結(jié)論：

2016年進(jìn)行的隴海線區(qū)間邏輯檢查施工圖設(shè)計(jì)28站，從開(kāi)始設(shè)計(jì)到曬出藍(lán)圖，