年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目建議書

年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目建議書第5頁(yè)年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目建議書第2頁(yè)年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目建議書

目錄第一章項(xiàng)目建設(shè)目的和意義 11.1項(xiàng)目名稱和主辦單位 11.1.1項(xiàng)目名稱 11.1.2項(xiàng)目建設(shè)選址 11.1.3項(xiàng)目主辦單位 11.2項(xiàng)目提出背景 11.3項(xiàng)目申報(bào)理由 31.4項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo) 31.5主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 4第二章項(xiàng)目必要性分析 52.1項(xiàng)目建設(shè)必要性分析 52.1.1順應(yīng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要 52.1.2推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要 52.1.3促進(jìn)我國(guó)汽車電子節(jié)能減排事業(yè)發(fā)展進(jìn)程的需要 62.1.4推動(dòng)非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要 72.1.5滿足市場(chǎng)需求、促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的需要 72.1.5促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的的需要 82.2項(xiàng)目可行性分析 82.2.1政策可行性 82.2.2市場(chǎng)可行性 82.2.3技術(shù)可行性 92.2.4管理可行性 92.3分析結(jié)論 10第三章行業(yè)市場(chǎng)分析 113.1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 113.2汽車電子產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析 183.3汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析 233.4汽車尾氣催化劑發(fā)展分析 243.5我國(guó)汽車尾氣催化劑發(fā)展方向分析 253.6市場(chǎng)分析結(jié)論 28第四章總體建設(shè)方案 294.1土建方案 294.1.1方案指導(dǎo)原則 294.1.2土建方案的選擇 304.2主要建設(shè)內(nèi)容 304.3工程管線布置方案 314.3.1給排水 314.3.2供電 324.4道路設(shè)計(jì) 324.5總圖運(yùn)輸方案 334.6倉(cāng)儲(chǔ)方案 334.7土地利用情況 334.7.1項(xiàng)目用地規(guī)劃選址 334.7.2用地規(guī)模及用地類型 33第五章產(chǎn)品及技術(shù)方案 355.1主要產(chǎn)品方案 355.2產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 355.3汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)品規(guī)格及性能優(yōu)勢(shì) 365.4非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新 375.5產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì) 395.6產(chǎn)品工藝流程 40第六章節(jié)約能源方案 436.1本項(xiàng)目遵循的合理用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 436.2主要能耗指標(biāo)及分析 436.2.1項(xiàng)目能耗分析 436.2.2國(guó)家能耗指標(biāo) 446.3節(jié)能措施 44第七章環(huán)境保護(hù)措施 467.1設(shè)計(jì)依據(jù)及原則 467.1.1環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù) 467.1.2設(shè)計(jì)原則 467.2項(xiàng)目生產(chǎn)過程產(chǎn)生的污染物 467.3環(huán)境保護(hù)措施方案 477.4環(huán)境保護(hù)措施評(píng)價(jià) 47第八章項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃 488.1建設(shè)工期的規(guī)劃 488.2建設(shè)工期 488.3實(shí)施進(jìn)度安排 48第九章投資估算與資金籌措 509.1投資估算依據(jù) 509.2項(xiàng)目投資總額 50第十章財(cái)務(wù)及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 5310.1總成本費(fèi)用估算 5310.1.1基本數(shù)據(jù)的確立 5310.1.2產(chǎn)品成本 5410.1.3平均產(chǎn)品利潤(rùn)與銷售稅金 5510.2財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 5510.2.1項(xiàng)目投資回收期 5510.2.2項(xiàng)目投資利潤(rùn)率 5610.3經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 5610.4社會(huì)效益評(píng)價(jià) 57第十一章風(fēng)險(xiǎn)分析及規(guī)避 5811.1項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素 5811.1.1不可抗力因素風(fēng)險(xiǎn) 5811.1.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 5811.1.3市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 5811.1.4資金管理風(fēng)險(xiǎn) 5911.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策 5911.2.1不可抗力因素風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策 5911.2.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策 5911.2.3市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策 5911.2.4資金管理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策 60第十二章結(jié)論與建議 6112.1結(jié)論 6112.2建議 61附表 62附表1銷售收入預(yù)測(cè)表 62附表2總成本表 64附表3外購(gòu)原材料表 65附表4外購(gòu)燃料及動(dòng)力費(fèi)表 66附表5工資及福利表 67附表6利潤(rùn)與利潤(rùn)分配表 68附表7固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用表 69附表8無(wú)形資產(chǎn)及遞延資產(chǎn)攤銷表 70附表9流動(dòng)資金估算表 71附表10資產(chǎn)負(fù)債表 72附表11資本金現(xiàn)金流量表 73附表12財(cái)務(wù)計(jì)劃現(xiàn)金流量表 74附表13項(xiàng)目投資現(xiàn)金量表 76附表14資金來(lái)源與運(yùn)用表 78年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目建議書第39頁(yè)第一章項(xiàng)目建設(shè)目的和意義1.1項(xiàng)目名稱和主辦單位1.1.1項(xiàng)目名稱年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目1.1.2項(xiàng)目建設(shè)選址1.1.3項(xiàng)目主辦單位1.2項(xiàng)目提出背景在全球生態(tài)環(huán)境不斷惡化的今天，環(huán)保已經(jīng)成為很重要的一個(gè)科技領(lǐng)域和政府行政行為?？諝赓|(zhì)量、節(jié)能減排是大眾和決策者及科學(xué)家共同關(guān)心的問題。特別是隨著汽車產(chǎn)量和用戶的猛增，汽車排放的尾氣成了流動(dòng)的污染源，對(duì)大氣的污染和對(duì)人類健康的危害十分嚴(yán)重。美國(guó)每年由汽車向大氣排放的污染物高達(dá)2～2.13億噸。日本每年由汽車向大氣排放的污染物亦達(dá)600萬(wàn)噸。汽車排放廢氣中的CO、HC、NOx、鉛化物和硫化物等成分對(duì)人體危害極大。汽車產(chǎn)業(yè)面臨著在環(huán)境保護(hù)方面的巨大壓力。汽車燃燒后的尾氣主要含如下一些空氣污染物：NOX、SO2、CO2、CO，碳?xì)浠衔?、碳煙和鉛化物等；這些污染物是造成當(dāng)今氣候變暖、酸雨污染和光學(xué)大氣污染問題的重要原因。據(jù)環(huán)保局消息，討論中的汽車國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)將在今年下半年實(shí)施，目前正在制訂汽油標(biāo)準(zhǔn)和汽車標(biāo)準(zhǔn)過程中。據(jù)了解，進(jìn)入國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)后，北京市在用車氮氧化物排放將總體下降10%。然而隨著國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為了抑制汽車尾氣排放污染物的產(chǎn)生，促使發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些污染物質(zhì)產(chǎn)生的源頭，世界各國(guó)也在相繼制定強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制汽車污染物的排放量。因此，治理或控制汽車尾氣排放，已成為全球環(huán)境保護(hù)亟待解決的重大課題。為了消除這一嚴(yán)重的社會(huì)公害，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼制定了嚴(yán)格排放法規(guī)。美國(guó)早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)推廣應(yīng)用。正是基于汽車尾氣排放給大氣帶來(lái)的嚴(yán)重環(huán)境問題，項(xiàng)目公司研發(fā)出了汽車電子節(jié)能減排控制器及汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品。汽車對(duì)能源的消耗是通過發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油產(chǎn)生動(dòng)力而發(fā)生的。汽車節(jié)能最直接的手段就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油利用的效率，因此提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率是降低油耗以及排放量最直接、最現(xiàn)實(shí)、最成熟、最不可忽視的手段。汽車電子節(jié)能減排控制器采用國(guó)際上最先進(jìn)的汽車燃油控制技術(shù)，克服了多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題，使其實(shí)現(xiàn)對(duì)1.6升以上排量汽車節(jié)能達(dá)7%以上，該裝置能將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高6%，同時(shí)減少19%的二氧化碳排放量，排放水平可達(dá)到了歐盟制定的2012年汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)從2003年起，新車才開始加裝尾氣凈化催化劑。汽車尾氣凈化催化劑壽命有限，使用一段時(shí)間后凈化尾氣的效力會(huì)成倍減弱。加之于目前國(guó)內(nèi)油品中的硫和石蠟的含量較高，汽車尾氣催化劑可能在未達(dá)到有效期限時(shí)就已經(jīng)失去效力。尾氣催化劑效力減弱甚或失效后，汽車尾氣中污染物的排放會(huì)成倍地增加。實(shí)驗(yàn)表明，一輛未加裝尾氣催化劑的汽車比加裝尾氣催化劑的汽車污染物排放量可高出20倍。在發(fā)達(dá)國(guó)家使用汽車尾氣催化劑的時(shí)間比較長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)范，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)定期主動(dòng)更換，所以汽車尾氣凈化器已形成相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)，一方面國(guó)家在政策上已有所體現(xiàn)，并且加強(qiáng)這方面的宣傳；另一方面，車主已逐漸意識(shí)到定期更換汽車尾氣催化劑的重要性。中國(guó)的汽車和摩托車銷量已是世界第一，所以，很快會(huì)形成世界上最大的尾氣凈化器市場(chǎng)。1.3項(xiàng)目申報(bào)理由汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，因此，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子節(jié)能減排器及汽車尾氣非貴金屬凈化器產(chǎn)品，對(duì)于我國(guó)的汽車和環(huán)保產(chǎn)業(yè)具有深遠(yuǎn)意義。項(xiàng)目方即是在結(jié)合我國(guó)汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景較好的行業(yè)背景、汽車電子節(jié)能減排器及汽車尾氣凈化器產(chǎn)品市場(chǎng)需求日益旺盛、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持以及當(dāng)前項(xiàng)目公司及項(xiàng)目實(shí)施地具備多方資源優(yōu)勢(shì)的情況下，提出的“年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目企業(yè)充分利用建設(shè)地資源優(yōu)勢(shì)，開發(fā)符合市場(chǎng)發(fā)展需求的高品質(zhì)汽車電子節(jié)能減排器及汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品，將對(duì)于南寧市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)展具有積極的意義；項(xiàng)目建設(shè)具備一定的市場(chǎng)發(fā)展空間，項(xiàng)目實(shí)施將為項(xiàng)目方帶來(lái)較為可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。1.4項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo)本項(xiàng)目將建設(shè)以汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)專利生產(chǎn)技術(shù)作支撐，以經(jīng)濟(jì)利益為中心，發(fā)展高新技術(shù)汽車電子節(jié)能減排器及汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品，項(xiàng)目將充分利用企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資金等優(yōu)勢(shì)將本項(xiàng)目打造成為當(dāng)?shù)匾涣鞯姆琴F金屬汽車環(huán)保尾氣凈化器制造基地，為我國(guó)汽車環(huán)保產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展做出有力貢獻(xiàn)。1.5主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)據(jù)和指標(biāo)一主要指標(biāo)1總占地面積㎡88256.002總建筑面積㎡99938.003道路㎡28232.004綠化面積㎡23557.005總投資資金，其中：萬(wàn)元30000.00建筑工程萬(wàn)元10843.41設(shè)備及安裝費(fèi)用萬(wàn)元10918.00土地費(fèi)用萬(wàn)元3971.40二主要數(shù)據(jù)1達(dá)產(chǎn)年年產(chǎn)值萬(wàn)元62400.002年均銷售收入萬(wàn)元48785.453年平均利潤(rùn)總額萬(wàn)元8910.034年均凈利潤(rùn)萬(wàn)元6682.535年銷售稅金及附加萬(wàn)元300.226年均增值稅萬(wàn)元2729.287年均所得稅萬(wàn)元2227.518項(xiàng)目定員人3009建設(shè)期月24三主要評(píng)價(jià)指標(biāo)1項(xiàng)目投資利潤(rùn)率%29.70%2項(xiàng)目投資利稅率%39.80%3稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%22.51%4稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%29.21%5稅后財(cái)務(wù)靜現(xiàn)值(ic=10%)萬(wàn)元21,800.056稅前財(cái)務(wù)靜現(xiàn)值(ic=10%)萬(wàn)元34,489.107投資回收期(稅后)含建設(shè)期年5.998投資回收期(稅前)含建設(shè)期年4.879盈虧平衡點(diǎn)%47.02%第二章項(xiàng)目必要性分析2.1項(xiàng)目建設(shè)必要性分析2.1.1順應(yīng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要商務(wù)部研究院發(fā)布了《2012年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告指出，汽車消費(fèi)將恢復(fù)到常態(tài)增長(zhǎng)。截至2011年8月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。超過日本，成為世界第二大汽車保有國(guó)，略低于美國(guó)2010年的2.4億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的45.88%，成為機(jī)動(dòng)車的主要構(gòu)成部分。報(bào)告認(rèn)為，由于目前我國(guó)汽車保有量基數(shù)較大，難以繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)；加上限行限購(gòu)政策，以及油價(jià)上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)成本增加等因素影響，消費(fèi)者購(gòu)買積極性將受到較大抑制。但從整體發(fā)展水平看，2012年，中國(guó)居民仍處于消費(fèi)升級(jí)階段，在這樣的發(fā)展階段，汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)是GDP增長(zhǎng)的1.5倍。隨著居民收入水平提高和城市化帶動(dòng)的汽車消費(fèi)剛性需求，以及“汽車以舊換新”和二手車交易市場(chǎng)的繁榮，作為汽車限購(gòu)等政策執(zhí)行第二年的2012年，在前一年較低基數(shù)的基礎(chǔ)上，汽車消費(fèi)將恢復(fù)到正常增長(zhǎng)狀態(tài)，同比增速將好于上年，增速將保持在10%左右。項(xiàng)目“年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設(shè)項(xiàng)目正是順應(yīng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展利好形勢(shì)，隨著汽車保有量的增加以及汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的更加嚴(yán)格化，汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器市場(chǎng)需求將大幅增加。2.1.2推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要中國(guó)社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)齊建國(guó)通過分析：“到2015年，我國(guó)的GDP整體水平可能達(dá)到70萬(wàn)億元，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將占GDP增加值的8%，即5.6萬(wàn)億元，而產(chǎn)值達(dá)到18萬(wàn)億元?！薄稇?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》總報(bào)告以及面向七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的7個(gè)《規(guī)劃》正陸續(xù)頒布，按要求，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中4個(gè)定位于支柱產(chǎn)業(yè)，3個(gè)定位于先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而支柱產(chǎn)業(yè)中首當(dāng)其沖的便是節(jié)能環(huán)保，其余為生物制藥、高端裝備制造業(yè)、新一代信息技術(shù)，顯而易見，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)在“十二五”期的地位不容質(zhì)疑。到2015年，我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將形成健康發(fā)展、協(xié)調(diào)推進(jìn)的基本格局，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)作用顯著增強(qiáng)，增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭(zhēng)達(dá)到8%左右。到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭(zhēng)達(dá)到15%左右，吸納、帶動(dòng)就業(yè)能力顯著提高。節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；創(chuàng)新能力大幅提升，掌握一批關(guān)鍵核心技術(shù)，在局部領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平；形成一批具有國(guó)際影響力的大企業(yè)和一批創(chuàng)新活力旺盛的中小企業(yè)；建成一批產(chǎn)業(yè)鏈完善、創(chuàng)新能力強(qiáng)、特色鮮明的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。再經(jīng)過10年左右的努力，到2030年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。因此，本項(xiàng)目屬于國(guó)家大力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的節(jié)能減排、節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目，該項(xiàng)目的實(shí)施是響應(yīng)國(guó)家大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)號(hào)召的重要舉措，十分必要。2.1.3促進(jìn)我國(guó)汽車電子節(jié)能減排事業(yè)發(fā)展進(jìn)程的需要項(xiàng)目建成后，主要節(jié)能減排及社會(huì)效益為汽車電子節(jié)能減排控制器的銷售和對(duì)各類汽車燃油控制的優(yōu)化改造。按目標(biāo)產(chǎn)能每年30萬(wàn)套，每套產(chǎn)品在使用過程中平均節(jié)油率7.5%，保守估計(jì)，每車每年耗油2000升，則每年每套節(jié)油300升，每年將節(jié)約9000萬(wàn)升油，將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)型轎車每公里二氧化碳平均排放量為134克，中檔和高檔車分別為148克和161克，而高檔豪華車則為198克。按年產(chǎn)能100萬(wàn)套計(jì)，每年將減排二氧化碳0.49萬(wàn)噸。因此，項(xiàng)目的實(shí)施可有效緩解我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)尾氣排放污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀，推動(dòng)汽車節(jié)能減排事業(yè)快速發(fā)展，為行業(yè)帶來(lái)全新技術(shù)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)汽車節(jié)能環(huán)保事業(yè)發(fā)展進(jìn)程。2.1.4推動(dòng)非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要目前，我國(guó)汽車尾氣凈化器市場(chǎng)在迅猛發(fā)展中，其需求也在不斷擴(kuò)大中，我國(guó)非貴金屬汽車尾氣凈化器行業(yè)在近幾年內(nèi)將保持穩(wěn)定的、較高的增長(zhǎng)速度。目前，我國(guó)非貴金屬汽車尾氣凈化器市場(chǎng)處成長(zhǎng)期?？梢灶A(yù)見未來(lái)一段時(shí)間之內(nèi)，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿霸鲩L(zhǎng)空間較大，項(xiàng)目“年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設(shè)項(xiàng)目將有效滿足當(dāng)期市場(chǎng)需求，推動(dòng)汽車非貴金屬汽車尾氣凈化器行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。2.1.5滿足市場(chǎng)需求、促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的需要隨著我國(guó)汽車工業(yè)、汽車節(jié)能減排，汽車環(huán)保治理事業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器市場(chǎng)需求將日益旺盛。目前，國(guó)內(nèi)汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器市場(chǎng)需求潛力較大，市場(chǎng)空間較為廣闊，目前的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此，本次“年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設(shè)項(xiàng)目順應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展潮流，可有效滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求，提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力水平，壯大企業(yè)發(fā)展能力，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)足、健康、穩(wěn)定發(fā)展。2.1.5促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的的需要本項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入為48785.45萬(wàn)元，年均利潤(rùn)總額8910.03萬(wàn)元，年均凈利潤(rùn)6682.53萬(wàn)元，年上繳稅金及附加為300.22萬(wàn)元，年增值稅為2729.28萬(wàn)元；年可上繳所得稅2227.51萬(wàn)元。投資利潤(rùn)率為29.70%，投資利稅率39.80%。因此，項(xiàng)目的實(shí)施每年可為項(xiàng)目當(dāng)?shù)卦黾?257.01萬(wàn)元稅金，可有效促進(jìn)南寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。2.2項(xiàng)目可行性分析2.2.1政策可行性2009年5月12日，國(guó)務(wù)院頒布《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、2011年新頒布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》和2011年7月31日《中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中都明確指出發(fā)展車輛零部件生產(chǎn)的重要性，并且出臺(tái)了各種政策支持，為該項(xiàng)目的提出和實(shí)施創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。其中《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》的一類鼓勵(lì)類明確包括：十六、汽車1、汽車關(guān)鍵零部件制造。本次年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目屬于國(guó)家鼓勵(lì)的汽車關(guān)鍵零部件制造產(chǎn)業(yè)范疇，具備政策可行性。2.2.2市場(chǎng)可行性該項(xiàng)目充分利用項(xiàng)目建設(shè)地及公司資源、人才、技術(shù)及資金等優(yōu)勢(shì)建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目，一方面，每年可產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品投放市場(chǎng)，滿足市場(chǎng)需求，降低當(dāng)前汽車電子節(jié)能減排器及尾氣凈化器產(chǎn)品成本，推動(dòng)汽車節(jié)能減排降耗；另一方面，每年可為公司增創(chuàng)豐厚利潤(rùn)，擴(kuò)大公司市場(chǎng)份額，有助于公司進(jìn)一步發(fā)展壯大。項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景好，經(jīng)濟(jì)效益顯著，投資建設(shè)十分必要，將有助于公司做強(qiáng)做大非貴金屬汽車尾氣凈化器主業(yè)，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)公司持續(xù)健康發(fā)展。因此，此次項(xiàng)目建設(shè)具備市場(chǎng)可行性。2.2.3技術(shù)可行性項(xiàng)目公司擁有一支作業(yè)技術(shù)純熟、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)、年富力強(qiáng)、精干高效的技術(shù)人員和生產(chǎn)工人隊(duì)伍，從而為公司的穩(wěn)健高效發(fā)展奠定了雄厚的基礎(chǔ)。該項(xiàng)目生產(chǎn)工藝為公司專利技術(shù)（該專利核心技術(shù)公司已購(gòu)買獲得），技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，產(chǎn)品性價(jià)比高，適合中國(guó)汽車環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推廣及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)強(qiáng)。預(yù)期產(chǎn)品將填補(bǔ)市場(chǎng)空白，產(chǎn)品性能及質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。因此，本項(xiàng)目建設(shè)在技術(shù)上可行。項(xiàng)目公司已做了大量前期準(zhǔn)備工作，同時(shí)擁有國(guó)內(nèi)一流的技術(shù)隊(duì)伍，資金實(shí)力及人才優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)。項(xiàng)目公司將根據(jù)項(xiàng)目發(fā)展需要，整合國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源和研究力量，致力于把該項(xiàng)目打造成為廣西壯族自治區(qū)南寧市頗具規(guī)模的汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器生產(chǎn)基地。項(xiàng)目建成后將緊跟國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)發(fā)展腳步，不斷縮短技術(shù)更新周期，對(duì)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進(jìn)行全程質(zhì)量控制，確保本項(xiàng)目技術(shù)水平的先進(jìn)地位。2.2.4管理可行性項(xiàng)目公司為實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，公司堅(jiān)持“科技領(lǐng)先，管理高效”的指導(dǎo)思想，不斷加快企業(yè)科技開發(fā)步伐，提升公司管理水平。本項(xiàng)目將根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要，專門組建機(jī)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)項(xiàng)目規(guī)劃、立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施。在經(jīng)營(yíng)管理方面將制定行之有效的各種企業(yè)管理制度和人才激勵(lì)制度，確保本項(xiàng)目按照現(xiàn)代化方式運(yùn)作。2.3分析結(jié)論本項(xiàng)目的建設(shè)不僅可使項(xiàng)目企業(yè)贏得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，搶占更多市場(chǎng)份額，還可為汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)提供附加值更高、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更為明顯的汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品。項(xiàng)目將給中國(guó)的汽車節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)注入新的活力，帶來(lái)新的技術(shù)，提振國(guó)內(nèi)汽車環(huán)保制造工業(yè)及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新的飛躍。還將帶動(dòng)項(xiàng)目當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。綜合以上因素，本項(xiàng)目建設(shè)可行，且十分必要。第三章行業(yè)市場(chǎng)分析3.1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高。近幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，2012年汽車產(chǎn)銷雙雙超過了1900萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球銷量第一位，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展有以下特點(diǎn)：一是產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)，已成為全球第一大國(guó)。過去的十年可能是我國(guó)汽車發(fā)展史上空前絕后的高速發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量平均增長(zhǎng)率達(dá)到25%左右。2000年，我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為207萬(wàn)輛，至“十五”末期的2005年，產(chǎn)量達(dá)到571萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了約1.76倍?！笆晃濉逼陂g我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，尤其是2009、2010年，年均分別增長(zhǎng)48.3%和32.4%，產(chǎn)量迅速增至1379萬(wàn)輛及1826.5萬(wàn)輛。2010年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量7760.99萬(wàn)輛的23.5%，而2000年這一比重還不到5%。汽車工業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3612億增至2010年4.05萬(wàn)億，增長(zhǎng)了10倍，已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。二是自主創(chuàng)新取得了積極成果。2000年我國(guó)的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。目前，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)了自我配套。我國(guó)汽車工業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、引進(jìn)技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級(jí)換代不斷提速。三是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展取得初步成效。2005年以來(lái)，通過實(shí)施嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的稅收政策，以及各類節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，我國(guó)汽車油耗明顯降低。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投入市場(chǎng)，燃料電池技術(shù)水平不斷提高。四是汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。以大企業(yè)為龍頭，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)了一批企業(yè)的發(fā)展壯大。如一汽和天汽的重組、長(zhǎng)安重組江鈴、上汽收購(gòu)南汽、廣汽重組長(zhǎng)豐、兵裝集團(tuán)與中航集團(tuán)重組汽車業(yè)務(wù)(中航集團(tuán)的哈飛、昌河、東安等汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)入新長(zhǎng)安集團(tuán))等。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)集中度的提升，前3家企業(yè)的生產(chǎn)集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度達(dá)到87%。五是長(zhǎng)期制約汽車工業(yè)發(fā)展的零部件設(shè)計(jì)制造水平有了較大提高。在整車制造的帶動(dòng)下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車工業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)。零部件設(shè)計(jì)制造水平不斷提高，一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。六是“走出去”戰(zhàn)略也取得了初步成效。2000年我國(guó)汽車出口僅為1.5萬(wàn)輛，2005年達(dá)到17.3萬(wàn)輛，首次超過進(jìn)口量，2010年達(dá)到了56.7萬(wàn)輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達(dá)到了414億美元，年均增速為28%。從2006年開始，我國(guó)汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動(dòng)參與國(guó)際兼并重組（如吉利收購(gòu)沃爾沃），在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心等。二、“十二五”我國(guó)汽車工業(yè)面臨的形勢(shì)從國(guó)際環(huán)境看，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻影響。從國(guó)內(nèi)情況看，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件和長(zhǎng)期向好趨勢(shì)沒有改變，但競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈?？傮w上看，未來(lái)五年我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生深刻變化，自身發(fā)展中積累的矛盾和問題也不斷顯現(xiàn)。從國(guó)際環(huán)境看，自2008年國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r發(fā)生了巨大變化，既孕育著新的機(jī)遇，也伴隨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻影響。一是汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。國(guó)際主要汽車企業(yè)為適應(yīng)各國(guó)、各地區(qū)不同政策環(huán)境和市場(chǎng)需求，紛紛采用全球采購(gòu)、模塊化供應(yīng)方式，應(yīng)用通用部件和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。二是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家致力于在關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域發(fā)展高附加值產(chǎn)品，在汽車設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試以及管理和服務(wù)領(lǐng)域，更加注重應(yīng)用電子信息技術(shù)等高新技術(shù)。汽車電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身控制，故障診斷以及娛樂、智能化交通等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得汽車在安全、能耗、排放和舒適性等方面得到大大提高。三是以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已全面展開。各主要汽車生產(chǎn)國(guó)，一方面通過采取法規(guī)約束、政策激勵(lì)等綜合措施，提出綠色汽車、低碳汽車等概念，大力發(fā)展和應(yīng)用汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，同時(shí)設(shè)置并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，大幅增加研發(fā)投入，實(shí)施一系列扶持政策，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。從國(guó)內(nèi)情況看，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件和長(zhǎng)期向好趨勢(shì)沒有改變，但在規(guī)?？焖贁U(kuò)張同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量和水平的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。一是擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)為汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)需求?！笆濉逼陂g，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，居民消費(fèi)升級(jí)對(duì)汽車的需求仍將不斷增長(zhǎng)。2010年我國(guó)汽車保有量為7802萬(wàn)輛，千人汽車保有量為58輛，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一。2008年全球平均千人汽車保有量為144輛，而當(dāng)年我國(guó)為38.4輛。我國(guó)2012年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到12089萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)14.3%。二、三線汽車市場(chǎng)逐步成熟，需求潛力不斷顯現(xiàn)。二是汽車行業(yè)快速發(fā)展面臨的資源和環(huán)境約束愈加凸顯。首先，面臨著能源短缺的巨大挑戰(zhàn)。汽車保有量不斷增加直接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)石油需求量的上升。2009年，汽車消耗的汽油、柴油占國(guó)內(nèi)汽柴油消費(fèi)量的比例分別已經(jīng)超過80%和40%，達(dá)到約1.3億噸。未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)將給我國(guó)帶來(lái)更大的石油供給壓力。其次，汽車污染物排放也對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是大城市空氣質(zhì)量的影響程度也越來(lái)越大。資源和環(huán)境約束的進(jìn)一步加劇，對(duì)汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式形成了“倒逼機(jī)制”。三是一線城市汽車消費(fèi)增長(zhǎng)受到城市擁堵的制約。城市綜合交通能力建設(shè)及管理水平和特大城市的汽車最大容量逐步飽和使這些城市的汽車消費(fèi)受到市場(chǎng)約束。總體上看，未來(lái)五年我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生深刻變化，自身發(fā)展中積累的矛盾和問題也不斷顯現(xiàn)。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、缺乏核心技術(shù)、自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱、零部件發(fā)展滯后、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步調(diào)整、缺乏有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大集團(tuán)等等，這些問題需要項(xiàng)目公司在“十二五”期間努力解決。三、“十二五”我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù)“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)是：大力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力；推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)；堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉；加快零部件發(fā)展及其制造體系完善；著力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)；提高對(duì)外開放的層次和水平?！笆濉逼嚬I(yè)發(fā)展的主要任務(wù)：（一）大力提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提高是實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車制造大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵?！笆濉逼陂g，我國(guó)汽車工業(yè)要努力完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，完善各領(lǐng)域人才梯隊(duì)建設(shè)，建立合理的研發(fā)布局，打破技術(shù)瓶頸，基本實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，逐步創(chuàng)立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。要加強(qiáng)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，全面提高整車研發(fā)設(shè)計(jì)水平，建立整車設(shè)計(jì)開發(fā)流程，提高CAX（各計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)綜合）的二次開發(fā)和應(yīng)用能力。要盡快提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，尤其是突破高效低排發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。要加快實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的自動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件自主化。要大力推進(jìn)信息化與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，充分運(yùn)用信息技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平，積極推動(dòng)智能電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛運(yùn)用。要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。完善對(duì)自主創(chuàng)新的財(cái)政稅收政策等激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，為持續(xù)創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（二）積極推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)。形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)集團(tuán)是實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志?！笆濉逼陂g，針對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，積極推動(dòng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵(lì)大企業(yè)集團(tuán)整合要素資源，進(jìn)一步加大兼并重組力度，針對(duì)不同車型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)采取橫向并購(gòu)的方式，逐步淘汰劣勢(shì)企業(yè)，做大做強(qiáng)大型汽車企業(yè)集團(tuán)，提高全行業(yè)規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。要積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)適用二、三級(jí)市場(chǎng)及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，引導(dǎo)和擴(kuò)大農(nóng)村市場(chǎng)需求，提升下鄉(xiāng)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)水平。

品牌已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。汽車品牌凝聚著產(chǎn)品性能、技術(shù)水平、企業(yè)文化和用戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同感，需要較長(zhǎng)時(shí)間的培育和巨大資金、人才的投入，要形成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)，必須建立在具有較高知名度的汽車品牌基礎(chǔ)之上。我國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)際跨國(guó)公司相比，自主品牌轎車起步晚，產(chǎn)品主要集中于中低端市場(chǎng)，用戶對(duì)自主品牌轎車在技術(shù)水平、性能質(zhì)量、銷售服務(wù)等方面的認(rèn)同度與外資品牌相比差距巨大，發(fā)展自主品牌汽車是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨任務(wù)，還需要企業(yè)、政府和社會(huì)各界的共同努力。（三）加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。面對(duì)日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境約束，要堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進(jìn)一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。組織實(shí)施節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展工程，掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高速變速器、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)，突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，逐步建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，穩(wěn)步推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，加快充電設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車準(zhǔn)入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。在傳統(tǒng)汽車節(jié)能方面，一是建立完善的汽車節(jié)能管理制度，適時(shí)提高并嚴(yán)格執(zhí)行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，并盡早明確2016到2020年的汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和年度達(dá)標(biāo)要求，抓緊出臺(tái)重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)；二是完善強(qiáng)制性汽車燃料消耗量申報(bào)、公告、標(biāo)示制度，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇節(jié)能汽車產(chǎn)品；三是研究并逐步建立財(cái)稅政策與汽車燃料消耗量相掛鉤的約束、激勵(lì)機(jī)制，對(duì)乘用車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施以企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值為基礎(chǔ)的收費(fèi)制度；四是完善汽車產(chǎn)品油耗核查制度，切實(shí)保障消費(fèi)者權(quán)益。（四）加快零部件發(fā)展及其制造體系完善。零部件產(chǎn)品相對(duì)于整車的同步研發(fā)甚至超前研發(fā)是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要保證，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展是我國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的基礎(chǔ)。我國(guó)汽車零部件發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于整車技術(shù)的發(fā)展，零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大，但中小企業(yè)多、產(chǎn)業(yè)集中度低、創(chuàng)新能力弱、開發(fā)投入不足。汽車零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場(chǎng)份額和制造能力集中在低端零部件產(chǎn)品上。“十二五”期間，要進(jìn)一步提高汽車安全、環(huán)保、節(jié)能水平，積極發(fā)展先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成及其零部件，加快發(fā)展汽車電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置，積極支持發(fā)展新能源汽車零部件。要鼓勵(lì)擁有核心技術(shù)并具有一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的汽車零部件骨干企業(yè)進(jìn)行跨地區(qū)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，提高國(guó)內(nèi)外企業(yè)配套市場(chǎng)份額。支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。鼓勵(lì)整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車零部件產(chǎn)品，打破區(qū)域之間或企業(yè)集團(tuán)之間汽車零部件配套的障礙，建立開放、公平競(jìng)爭(zhēng)的多層次多渠道零部件配套體系。（五）著力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)。大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不斷提高我國(guó)制造業(yè)的服務(wù)化水平，是“十二五”工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要任務(wù)。汽車服務(wù)業(yè)是連接汽車生產(chǎn)和消費(fèi)、惠及千家萬(wàn)戶的基礎(chǔ)性服務(wù)，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要組成部分，已成為國(guó)外汽車制造商的主要利潤(rùn)來(lái)源。加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展，就要以品牌營(yíng)銷為主體，建立新車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、舊車交易等的服務(wù)體系，要大力發(fā)展汽車金融、汽車保險(xiǎn)，以及汽車租賃等高附加值的現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，支持有條件的大型汽車企業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)領(lǐng)域延伸，在推動(dòng)研發(fā)、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)發(fā)展的同時(shí)，拓展汽車金融服務(wù)和售后服務(wù)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)聚集地生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，強(qiáng)化汽車制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的互動(dòng)機(jī)制。完善汽車服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和行為規(guī)范，完善汽車服務(wù)相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章、管理制度。到2015年，初步建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車服務(wù)體系，擁有一批具有世界競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和規(guī)模的汽車服務(wù)企業(yè)。（六）提高對(duì)外開放的層次和水平。要繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)外的合資合作，加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)。要繼續(xù)積極引導(dǎo)汽車及零部件企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。一方面，要不斷擴(kuò)大整車及零部件產(chǎn)品的出口規(guī)模，增加品種、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在進(jìn)一步鞏固發(fā)展中國(guó)家整車市場(chǎng)的同時(shí)，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車中低端市場(chǎng)。拓展汽車零部件國(guó)外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的中高端市場(chǎng)，逐步提高進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈配套市場(chǎng)的比例，推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類為主向機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變。另一方面，推進(jìn)企業(yè)向外向型、國(guó)際化發(fā)展，積極引導(dǎo)企業(yè)海外投資設(shè)廠、實(shí)施跨國(guó)并購(gòu)、帶動(dòng)技術(shù)和服務(wù)出口。要構(gòu)建境外自主營(yíng)銷體系和配套物流服務(wù)體系，建立出口產(chǎn)品的零配件供應(yīng)和服務(wù)體系。鼓勵(lì)企業(yè)在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，吸引國(guó)外技術(shù)和人才，加快開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，提升汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由上可看出“十二五”時(shí)期，我國(guó)將大力發(fā)展汽車后市場(chǎng)、汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)，本項(xiàng)目屬于汽車養(yǎng)護(hù)品生產(chǎn)項(xiàng)目，屬于新時(shí)期國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展范疇，未來(lái)市場(chǎng)前景可觀。3.2汽車電子產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車成本的50％～60%。汽車中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)，今后汽車升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車創(chuàng)新來(lái)源于汽車電子。同時(shí)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車廠商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，而增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。一、汽車電子產(chǎn)業(yè)收入國(guó)際比較：據(jù)預(yù)測(cè)，在政府刺激措施、在國(guó)內(nèi)拓展新的市場(chǎng)以及轎車功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2013年超過美國(guó)。屆時(shí)中國(guó)汽車電子銷售額將從2009年的160億美元增長(zhǎng)到206億美元。而2013年美國(guó)汽車電子市場(chǎng)將為205億美元。二、我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)特點(diǎn)：1.汽車電子產(chǎn)品技術(shù)以引進(jìn)為主國(guó)產(chǎn)汽車電子前裝配備率的上升，一直是推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素之一。在中國(guó)頻繁的汽車產(chǎn)品升級(jí)換代過程中，增添先進(jìn)的汽車電子零部件是主要手段，增加了大量對(duì)于汽車電子新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求。中國(guó)汽車行業(yè)一直跟隨著國(guó)際發(fā)展的步伐，實(shí)行產(chǎn)品和技術(shù)的“拿來(lái)主義”，很好的彌補(bǔ)了技術(shù)、產(chǎn)能上的不足，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，減短了汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和試驗(yàn)時(shí)間，為產(chǎn)品升級(jí)步伐的持續(xù)提供了支撐。2.車身電子和與車載電子普及速度加快車身電子產(chǎn)品價(jià)格較低，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等產(chǎn)品的配備可以以較低的成本提升汽車的舒適度，也是汽車檔次的體現(xiàn)，能夠激起消費(fèi)者的購(gòu)買興趣，成為各個(gè)車廠爭(zhēng)先配臵的對(duì)象；車載電子產(chǎn)品從外觀和功能上迎合了中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理，符合中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車娛樂性需求的不斷提高和車載娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品種類技術(shù)的快速發(fā)展，車載電子產(chǎn)品市場(chǎng)，特別是在后裝和改裝市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。比如汽車音響市場(chǎng)中CD和多碟CD目前是市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，而DVD系統(tǒng)發(fā)展迅速，2009年DVD系統(tǒng)在后裝和改裝市場(chǎng)的銷售量幾乎翻了一番。同時(shí)，車載視頻系統(tǒng)，倒車可視系統(tǒng)、嵌入式車載導(dǎo)航系統(tǒng)的普及率也隨之提高。3.本土汽車電子廠商迎來(lái)發(fā)展良機(jī)國(guó)外企業(yè)和合資企業(yè)一直是中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的主力，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。但汽車廠商特別是本土汽車廠商在成本和產(chǎn)品升級(jí)的壓力下，越來(lái)越多地采用本土汽車電子企業(yè)的產(chǎn)品，大大提升了本土企業(yè)在市場(chǎng)中的份額。國(guó)內(nèi)企業(yè)首先在消費(fèi)性質(zhì)的汽車音響和車載娛樂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了突破，如深圳航盛電子、江蘇天寶等本土企業(yè)已經(jīng)在汽車音響領(lǐng)域取得了較大的成功。然后在安全氣囊、汽車防盜系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中快速地發(fā)展，如錦州錦恒、上海久樂等企業(yè)在安全氣囊領(lǐng)域，賽格電子、深圳華強(qiáng)在導(dǎo)航設(shè)備領(lǐng)域，廣州鐵將軍、廣州雄兵等企業(yè)在汽車防盜系統(tǒng)領(lǐng)域都取得了巨大成功。而在本土汽車廠商的帶動(dòng)下，本土汽車電子企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)管理(EMS)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破，如北京銳意泰克為奇瑞汽車等企業(yè)供貨。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量保持在較高水平以及整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得成本壓力將越發(fā)明顯，為價(jià)格較低的本土汽車電子企業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。4.后裝市場(chǎng)推動(dòng)前裝市場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展中國(guó)汽車電子后裝和改裝市場(chǎng)目前主要集中在車載電子領(lǐng)域，汽車防盜、汽車音響(包括多媒體系統(tǒng))和車載導(dǎo)航產(chǎn)品在目前后裝和改裝市場(chǎng)中擁有重要的市場(chǎng)份額，而隨著產(chǎn)品品種不斷豐富，而后裝和改裝市場(chǎng)技術(shù)上越來(lái)越成熟，服務(wù)越來(lái)越完善，以及中國(guó)對(duì)汽車改裝限制的放寬，動(dòng)力和底盤等汽車電子后裝和改裝市場(chǎng)在2009年也得到了快速的發(fā)展。同時(shí)后裝市場(chǎng)的發(fā)展反過來(lái)也在不斷推動(dòng)前裝市場(chǎng)電子配備率的提高，例如后座可視系統(tǒng)最早是在出租車中得到了大量應(yīng)用，目前前裝的配備率也在不斷提升。三、我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與趨勢(shì)：中國(guó)汽車電子行業(yè)的發(fā)展軌跡與中國(guó)汽車行業(yè)如出一轍，在中國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的10年里，中國(guó)汽車電子行業(yè)也同樣經(jīng)歷了瘋狂的“井噴期”、雜亂無(wú)章的“探索期”，才會(huì)成就今日走向世界的“穩(wěn)定期”。然而任何事物的發(fā)展，總有遇到“瓶頸”的一天，懂得如何突破“瓶頸”，才能開創(chuàng)更廣闊的未來(lái)。在同質(zhì)化異常嚴(yán)重的今天，中國(guó)汽車電子行業(yè)要想生存，并且更好的發(fā)展下去，創(chuàng)新才是硬道理。2011年至今，汽車市場(chǎng)增速放緩，步入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，注重受眾需求，方能立足于“市”。汽車機(jī)械構(gòu)造上的大同小異，已經(jīng)不能滿足主流消費(fèi)者的需求，而通過汽車電子整合提升汽車智能指數(shù)，個(gè)性化、智能化、安全化的行車體驗(yàn)應(yīng)勢(shì)而生。智能整合成為行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)如同智能手機(jī)的發(fā)展一樣，它由一個(gè)原來(lái)僅僅提供移動(dòng)通信的終端，發(fā)展到能實(shí)現(xiàn)眾多功能，再到現(xiàn)在成為一種深層次的生活方式，變成了很多人的生活及工作伴侶。我們甚至還做到了與這么一臺(tái)“外表冰冷”的終端進(jìn)行“情感交流”，這就是智能整合的魅力所在，而中國(guó)汽車電子行業(yè)也正朝著這一趨勢(shì)發(fā)展著。“不要把汽車看成是冰冷的機(jī)器，當(dāng)賦予它人性、經(jīng)濟(jì)和文化的概念時(shí)，你的面前就會(huì)打開另一扇窗，就像動(dòng)畫片《賽車總動(dòng)員》描述的那樣，汽車社會(huì)也不再是情感沙漠?！睆能囍骷挠璧南Ｍ胁浑y看出，功能單一的產(chǎn)品已然不能滿足消費(fèi)者的需求。安全、輕松、便捷、舒適、個(gè)性的綜合消費(fèi)和智能體驗(yàn)，已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車電子產(chǎn)品的新趨勢(shì)。在此方面，好幫手電子則明顯走在了行業(yè)前頭，旗下的翼卡在線服務(wù)、豐諾安全包、創(chuàng)新服務(wù)就是提升汽車智能技術(shù)的典范。汽車電子行業(yè)的迅速發(fā)展，使加裝DVD導(dǎo)航和倒車影像，成為汽車升級(jí)時(shí)的必選項(xiàng)目。好幫手電子通過智能整合，科技創(chuàng)新，為消費(fèi)者增加聲控導(dǎo)航、翼卡在線服務(wù)、全國(guó)道路救援、語(yǔ)音撥號(hào)等功能服務(wù)，在最大限度減低車主行車成本的前提下，使車主享受車聯(lián)網(wǎng)最齊全的落地服務(wù)。其中聲控導(dǎo)航功能更是融入車聯(lián)網(wǎng)最新的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，讓司機(jī)和傳統(tǒng)的按鍵、觸屏導(dǎo)航說“拜拜”，車載導(dǎo)航儀一卡輕松升級(jí)成更安全、更方便的聲控導(dǎo)航。值得注意的是，汽車消費(fèi)者將安全性作為檢驗(yàn)汽車智能化的重要指標(biāo)，汽車智能安全類產(chǎn)品日趨火爆。從慧聰汽車電子網(wǎng)交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)可以看到，全車可視占了受關(guān)注量的23%。好幫手電子旗下豐諾安全包，基于自身創(chuàng)新科研成果“CS-BOX汽車安全輔駕中央處理系統(tǒng)”，推出安全電子新品“行車安全寶”，集合行車安全的前視、后視、軌跡倒車、胎壓監(jiān)測(cè)、行車記錄、側(cè)車道預(yù)警等功能，通過CS-BOX行車安全輔駕系統(tǒng)集成處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)完美匹配，輸送到終端顯示，讓車主實(shí)現(xiàn)看得見的安全，讓汽車更智能?？萍紕?chuàng)新仍是發(fā)展核心所在汽車智能化發(fā)展最需要的毫無(wú)疑問就是技術(shù)支持。如同國(guó)內(nèi)自主汽車品牌比亞迪，在創(chuàng)新科技方面走在了國(guó)內(nèi)汽車品牌的前列，而其銷量也正好反映出科技創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值所在。未來(lái)的汽車發(fā)展，技術(shù)依然是“重頭戲”，是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的最有力的武器。3.3汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析近年來(lái),我國(guó)主要大城市機(jī)動(dòng)車保有量大幅增加,汽車尾氣排放污染已然成為大氣污染的主要來(lái)源,占大氣污染的70%以上。隨著石油資源的日益緊張、環(huán)境的不斷惡化和“低碳時(shí)代”的到來(lái),各國(guó)政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)采取政策對(duì)汽車排放進(jìn)行嚴(yán)格限制,汽車行業(yè)的節(jié)能減排顯得尤為重要。作為重要的交通工具，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。在一些地方，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，由于汽車消費(fèi)存在巨大的能源消耗，汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境也造成了嚴(yán)重的污染。因此，使人、車、自然和諧發(fā)展，成為促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件，也對(duì)汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，國(guó)家大力推動(dòng)節(jié)能汽車，鼓勵(lì)小排量汽車，汽車油耗明顯降低。尤其是2010年6月實(shí)施的節(jié)能汽車推廣政策，極大地促進(jìn)了節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整。汽車大廠們?cè)诠?jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機(jī)會(huì)，同樣也有來(lái)自政府法規(guī)的推動(dòng)。歐盟無(wú)疑是這方面的先驅(qū)者，2007年出臺(tái)的歐盟汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中，要求在2012年把新出廠的汽車CO2排放量減少到120g/km以下，并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo)準(zhǔn)。隨著空氣污染以及全球暖化的不斷加劇，世界各國(guó)都把重點(diǎn)放在了汽車環(huán)保性能的提高以及新技術(shù)的開發(fā)上?；谶@個(gè)原因，實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放的HEV和EV以及燃料電池汽車(FCV)受到了廣泛的關(guān)注。目前關(guān)于促進(jìn)汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件無(wú)源傳感器、電阻、電容、電感、繼電器、濾波器、蛙鳴器以及汽車電子節(jié)能減排控制器都在其中扮演著不可替代的角色。隨著汽車對(duì)于動(dòng)力性、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性能越來(lái)越高的要求，汽車電子節(jié)能減排控制器將越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車工業(yè)中，對(duì)各類汽車燃油控制的優(yōu)化改造，而基于對(duì)汽車車速顯示、油耗顯示、油耗節(jié)能顯示、背光亮度調(diào)節(jié)、節(jié)油級(jí)別控制（對(duì)應(yīng)八種減排器工作狀態(tài)）以及電源管理等性能指標(biāo)控制，從而對(duì)汽車進(jìn)行很好的節(jié)能控制，節(jié)約燃油，減少排放量，降低能耗。”

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，汽車零部件需求量不斷增加，未來(lái)，汽車電子節(jié)能控制器將占領(lǐng)很大一部分汽車節(jié)能減排市場(chǎng)，其發(fā)展前景較為廣闊。3.4汽車尾氣催化劑發(fā)展分析1960年美國(guó)加州頒布第一個(gè)汽車排放標(biāo)準(zhǔn),日本和歐洲也相繼效仿。20世紀(jì)70年代起,美國(guó)、日本、歐洲已大量采用催化轉(zhuǎn)化器來(lái)控制汽車尾氣排放。20世紀(jì)60年代末到70年代中期,由于汽車排放法規(guī)只要求控制CO和HC的排放,產(chǎn)生了氧化型催化劑,以鉑或鈀為活性組分,汽車尾氣中的CO和HC在氧化氣氛中被催化氧化,使CO和HC的排放量得到有效的控制。隨著大氣中NOx含量的不斷增加,人們要求同時(shí)凈化尾氣中的CO、HC和NOx。70年代末,美國(guó)環(huán)保局提出對(duì)NOx的控制,于是鉑銠(Pt/Rh)雙金屬催化劑應(yīng)運(yùn)而生。到80年代中期,鉑、銠、鈀(Pt/Rh/Pd)三元催化劑開始使用。三元催化劑的工作原理是在一定的空燃比和排氣溫度條件下,尾氣中殘余的氧和有害物質(zhì)CO、HC和NOx等同時(shí)在催化劑表面進(jìn)行氧化還原反應(yīng),轉(zhuǎn)化為無(wú)害的、干凈的CO2、H2O和N2。三元催化劑對(duì)CO、HC的氧化脫除和NO的還原脫除均具有很高的活性,但是貴金屬儲(chǔ)量有限、造價(jià)昂貴。據(jù)報(bào)道,世界鈀總產(chǎn)量的9%、鉑總產(chǎn)量的45%、銠總產(chǎn)量的85%用于汽車尾氣凈化裝置的催化劑,但因價(jià)格因素?zé)o法在廣大發(fā)展中國(guó)家推廣應(yīng)用。Pt、Rh的礦藏不豐富,且大部分分布在南非和前蘇聯(lián)。Pd相對(duì)于Pt和Rh而言,資源豐富,價(jià)格也比較便宜,而且具有較好的活性和熱穩(wěn)定性；只是在還原氣氛中會(huì)中毒從而失活,需添加助劑加以改性。所以上個(gè)世紀(jì)末一些國(guó)家開始研究全鈀催化劑,采用全鈀催化劑有利于降低催化劑的成本,添加少量賤金屬的全鈀催化劑比同等價(jià)格的鉑銠催化劑性能更優(yōu)越,但全Pd三效催化劑也存在一些問題,如對(duì)NOx凈化性能差,易受硫中毒等。我國(guó)已研究制成鈣鈦礦型結(jié)構(gòu)的全鈀催化劑。目前為止,使用三元催化劑仍是最有效的機(jī)外凈化方法。在其所要求的特定條件下,對(duì)CO、HC、NOx有很好的凈化效果,在日美等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用十分廣泛。3.5我國(guó)汽車尾氣催化劑發(fā)展方向分析治理汽車尾氣污染的方法有很多:改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行尾氣凈化處理；改進(jìn)汽車燃料,采用乙醇汽油、無(wú)鉛汽油等；當(dāng)然最根本的手段還是改變汽車的動(dòng)力,研制和推廣電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車等等。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放,減少污染的最有效手段。按照我國(guó)總體規(guī)劃,到2010年我國(guó)汽車尾氣排放控制與國(guó)際接軌,達(dá)到國(guó)際水平。這為開發(fā)汽車尾氣凈化催化劑材料,提供了很大的發(fā)展空間,這也為汽車尾氣污染的治理指明了研究的方向。作為控制汽車污染的主要手段之一的凈化催化劑受到了普遍的重視。我國(guó)70年代初就為出口紅旗轎車安裝了氧化型催化劑。到90年代初亞運(yùn)會(huì)期間北京曾在數(shù)千輛出租車上裝載稀土氧化型催化劑。這是國(guó)內(nèi)首次采用催化凈化器,但各方面技術(shù)還不成熟,未能得到推廣使用。1993年,國(guó)家雖公布了GB14761排放法規(guī)和排放限值,但未強(qiáng)制安裝尾氣凈化催化劑,對(duì)超標(biāo)車的強(qiáng)制安裝推遲到1998年才正式執(zhí)行,1999年開始采用三效催化凈化器。二十世紀(jì)60年代以來(lái),出現(xiàn)了許多有關(guān)汽車尾氣方面的催化劑,從中項(xiàng)目公司可以看出隨著世界尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán),尾氣催化技術(shù)日益提高。汽車尾氣的催化凈化經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過程,由含鎳、銅、鈷、鐵等的賤金屬催化劑而基于貴金屬(NobleMetals,NMs)的高效催化劑；由兩效而三效乃至更高效。三效催化劑(Three—WayCatalyst,TWC)是汽車尾氣三元催化轉(zhuǎn)化器里使用的催化劑,它具有高活性、高選擇性、高熱穩(wěn)定性、良好物理性能,能同時(shí)凈化尾氣的CO、HC和NOx等有害物。早期三效催化劑有較多的缺陷,如要求很狹窄的空燃比等,此后在改善催化劑性能方面做出了諸多努力:提高催化活性、熱穩(wěn)定性,拓寬三效窗口等；現(xiàn)如今,三效催化劑(TWC)已在全球范圍內(nèi)得到了普遍應(yīng)用。由于貴金屬催化劑成本高,我國(guó)汽車尾氣凈化催化劑的研究主要在非貴金屬催化劑方面,目前非貴金屬催化劑還不能得到滿意的催化效果。非貴金屬催化劑價(jià)格遠(yuǎn)低于貴金屬,但其催化活性比貴金屬低,往往需要制成特殊結(jié)構(gòu),且要多種金屬組分相互作用來(lái)提高活性。因此,研究最多的是用稀土元素作為活性組分,主要采用加入稀土減少貴金屬用量的辦法。稀土特別是CeO2,具有優(yōu)良的貯氧能力、熱穩(wěn)定性和助催化作用,不僅提高了貴金屬催化劑的耐久性和催化活性,同時(shí)降低了貴金屬用量。我國(guó)稀土資源豐富,因此稀土作為添加劑在汽車尾氣催化劑的研究和發(fā)展中做出了較大的貢獻(xiàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,汽車尾氣對(duì)大氣的污染和治理已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。為治理大氣污染,我國(guó)政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法,以法律為依據(jù),有效地實(shí)現(xiàn)汽車尾氣排放的控制與管理。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下,各大企業(yè)積極響應(yīng),向社會(huì)提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型,提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?提供高效耐用的尾氣凈化產(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑,也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車尾氣污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢獻(xiàn)。同時(shí),人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,節(jié)能減排,用自己的行動(dòng),保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境,這樣才能成為最終的受益者。近些年來(lái),各個(gè)領(lǐng)域的學(xué)者不斷研究,各項(xiàng)處理汽車尾氣的技術(shù)手段正在不斷成熟和運(yùn)用。第一代汽車尾氣催化劑將活性氧化鋁制備成球狀或丸狀的小顆粒,然后在這些小顆粒的毛細(xì)孔中吸附一些貴重金屬,從而起到催化作用。第二代產(chǎn)品是將吸附有貴重金屬的活性氧化鋁涂附于蜂窩陶瓷表面,從而制備出性能優(yōu)良的汽車尾氣催化劑載體。從早期使用的普通金屬Cu、Cr、Ni,到后來(lái)用的貴金屬Pt、Pd、Rh,汽車尾氣凈化催化劑已成為治理尾氣污染的有效途徑。目前國(guó)內(nèi)外已成功開發(fā)了含少量貴金屬的稀土汽車尾氣凈化催化材料,特別是用于活性涂層的鈰稀土復(fù)合氧化物已成功用于汽車凈化器上,催化性能與使用壽命大大提高。另外,納米技術(shù)將成為進(jìn)一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新的突破口。3.6市場(chǎng)分析結(jié)論隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。世界各國(guó)制定了嚴(yán)厲的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),采用汽車尾氣凈化催化劑,極大地減輕了城市的大氣污染。但貴金屬催化劑價(jià)格昂貴且使用條件有一定限制,因此開發(fā)非貴金屬催化劑已成為目前研究的熱點(diǎn),項(xiàng)目實(shí)施優(yōu)勢(shì)明顯，非貴金屬汽車尾氣催化劑的發(fā)展前景十分廣闊。第四章總體建設(shè)方案4.1土建方案4.1.1方案指導(dǎo)原則在滿足生產(chǎn)需要的前提下，貫徹建筑物輕型化、公用工程社會(huì)化等原則，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量。項(xiàng)目的建設(shè)充分考慮了場(chǎng)地面積，要使廠區(qū)建筑平面規(guī)整緊湊，注重實(shí)用性。在保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，盡量節(jié)省投資。平面布置圖4.1.2土建方案的選擇本項(xiàng)目總占地面積132.38畝，總建筑面積99938.00平方米。生產(chǎn)車間的建筑采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。在符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的前提下，做到結(jié)構(gòu)整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設(shè)計(jì)上充分考慮了通風(fēng)設(shè)計(jì)，避免火災(zāi)、爆炸的危險(xiǎn)性。4.2主要建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目總建筑面積99938.00平方米。主要構(gòu)筑物一覽表工程類別工段名稱層數(shù)占地面積（m2）建筑面積（m2）主要建筑工程綜合辦公樓34400.0013200.00成品庫(kù)房31232.003696.00成品庫(kù)房31008.003024.00成品庫(kù)房31232.003696.00成品庫(kù)房31190.003570.00汽車尾氣治理中心33024.009072.00汽車尾氣檢測(cè)中心31232.003696.00產(chǎn)品展示、研發(fā)中心34005.0012015.00產(chǎn)品包裝車間32806.678420.00涂覆車間31969.005907.00產(chǎn)品檢測(cè)車間31619.004857.00活性組分配料車間31362.004086.00活性組分溶解車間31610.004830.00原料庫(kù)房3792.002376.00球磨車間3754.002262.00浸涂車間31316.003948.00烘干焙燒車間31316.003948.00載體預(yù)處理車間31276.003828.00清洗烘干車間3769.002307.00地下室1200.001200.00合計(jì)32912.6799938.00配套建筑工程道路(廣場(chǎng)）128232.0028232.00綠化123557.0023557.004.3工程管線布置方案4.3.1給排水一、給水本工程給水系統(tǒng)分為：生產(chǎn)給水系統(tǒng)；生活給水系統(tǒng)；消防給水系統(tǒng)。（1）生產(chǎn)給水系統(tǒng)工藝裝置生產(chǎn)用水為連續(xù)用水，當(dāng)?shù)刈詠?lái)水管網(wǎng)供給。（2）生活給水系統(tǒng)該系統(tǒng)主要供給擬建項(xiàng)目生活用水，由市政生活給水管網(wǎng)直接供給，水質(zhì)符合生活飲用水標(biāo)準(zhǔn)。（3）消防給水系統(tǒng)生產(chǎn)車間消防給水室內(nèi)室外分設(shè)兩個(gè)系統(tǒng)，使之達(dá)到防火要求。二、排水本工程排水系統(tǒng)劃分為：生活污水排水系統(tǒng)，雨水及生產(chǎn)排水系統(tǒng)。（1）生活污水排水系統(tǒng)本工程生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入廠區(qū)的生活污水管網(wǎng)，最后排至市政生活污水管線。（2）雨水排水系統(tǒng)雨水經(jīng)雨水篦子排入廠區(qū)雨水管網(wǎng)，最后排至市政雨水管線。（3）生產(chǎn)污水系統(tǒng)本工程生產(chǎn)廢水排入污水處理場(chǎng)統(tǒng)一處理后達(dá)標(biāo)排放。4.3.2供電一、電源、負(fù)荷本工程電源選用就近電網(wǎng)接入，經(jīng)變壓使用，項(xiàng)目總裝機(jī)功率為2200Kw。二、接地保護(hù)及防雷保護(hù)1、本工程采用綜合接地方式，接地主要有防雷接地，變電所工作接地，弱電接地，保護(hù)接地，共享基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置，接地電阻不大于1歐姆，露出屋面的所有金屬管道及構(gòu)筑物均接入接地系統(tǒng)。2、電氣接地裝置與防雷接地裝置共享，低壓饋線距離超過50米時(shí)設(shè)重復(fù)接地裝置，接地電阻不大于10歐姆。3、所有正常時(shí)不帶電的電氣設(shè)備的金屬外殼均應(yīng)與PE線可靠連接，末級(jí)配電箱插座設(shè)漏電開關(guān)保護(hù)。4、構(gòu)筑物均設(shè)防雷裝置，利用建筑物的柱、地梁、樁基等內(nèi)部的主筋作接地體，屋頂設(shè)避雷帶。4.4道路設(shè)計(jì)⑴設(shè)計(jì)原則廠區(qū)道路布置原則應(yīng)滿足企業(yè)運(yùn)輸、消防、管線布置、綠化等方面要求，滿足交通便捷通暢的要求。⑵布置形式和寬度廠區(qū)內(nèi)根據(jù)平面布置，設(shè)置環(huán)形道路，為混凝土路面，路面寬度主道6米。該干路主要為運(yùn)輸原料、成品出廠。道路設(shè)計(jì)既要滿足業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)流程，同時(shí)也滿足消防要求。4.5總圖運(yùn)輸方案場(chǎng)外運(yùn)輸采用汽車運(yùn)輸，由自備車輛及社會(huì)車輛解決。廠內(nèi)運(yùn)輸采用裝載機(jī)、自卸汽車、叉車及手推車完成。4.6倉(cāng)儲(chǔ)方案根據(jù)生產(chǎn)工藝需要，項(xiàng)目建設(shè)有原料庫(kù)房及成品庫(kù)房，原材料、物流倉(cāng)促存放在原材料庫(kù)房?jī)?nèi)，生產(chǎn)成品設(shè)成品倉(cāng)庫(kù)存放。4.7土地利用情況4.7.1項(xiàng)目用地規(guī)劃選址項(xiàng)目用地位于廣西壯族自治區(qū)南寧市，占地132.38畝。該區(qū)域交通便利，資源條件豐富，適合項(xiàng)目的建設(shè)。4.7.2用地規(guī)模及用地類型l、用地類型項(xiàng)目建設(shè)用地性質(zhì)為工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流用地。2、用地規(guī)模本次建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)廠區(qū)擬定占地面積為132.38畝，總建筑面積為99938.00㎡。土地利用現(xiàn)狀為空地。3、用地指標(biāo)項(xiàng)目用地指標(biāo)表序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱數(shù)量單位1廠區(qū)占地面積88256.00㎡2建筑面積99938.00㎡3建構(gòu)筑物占地面積32912.67㎡4建筑系數(shù)37.29%%5容積率1.136綠地率26.69%%7投資強(qiáng)度203.73萬(wàn)元/畝以上指標(biāo)均符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

第五章產(chǎn)品及技術(shù)方案5.1主要產(chǎn)品方案本項(xiàng)目主要生產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)方案：項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車電子節(jié)能減排器30萬(wàn)套及非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品20萬(wàn)套。項(xiàng)目主要產(chǎn)品及銷售價(jià)格情況表序號(hào)產(chǎn)品名稱數(shù)量單位銷售單價(jià)單位1汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)品30.00萬(wàn)套/年1,080.00元/套2非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品20.00萬(wàn)套/年1,500.00元/套合計(jì)50.00萬(wàn)套/年5.2產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)一、汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：按照GJB450－88《設(shè)備研制與生產(chǎn)的可靠性通用大綱》的規(guī)定，進(jìn)行各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)；按照GJB/Z299－91《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊(cè)》進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)、分配及可靠性試驗(yàn)；GB/T2423.5-1995電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程沖擊。GB/T5080.7-1985設(shè)備可靠性試驗(yàn)恒定失效率假設(shè)下的失效率與平均無(wú)故障時(shí)間的驗(yàn)證試驗(yàn)方案(idtIEC605-7:1978)按照GJB450－88《設(shè)備研制與生產(chǎn)的可靠性通用大綱》的規(guī)定，進(jìn)行各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)；按照GJB/Z299－91《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊(cè)》進(jìn)行可靠性預(yù)計(jì)、分配及可靠性試驗(yàn)；GB/T2423.5-1995電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程沖擊。GB/T5080.7-1985設(shè)備可靠性試驗(yàn)恒定失效率假設(shè)下的失效率與平均無(wú)故障時(shí)間的驗(yàn)證試驗(yàn)方案(idtIEC605-7:1978)GB/T2423.10-1995電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程振動(dòng)（正弦）試驗(yàn)GB/T2423.22-1995電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程溫度變化試驗(yàn)二、非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：本項(xiàng)目非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5.3汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)品規(guī)格及性能優(yōu)勢(shì)1、CWDCD-A1型機(jī)動(dòng)車電子減排控制器CWDCD-A1型機(jī)動(dòng)車電子減排控制器主要由CWDCD-A1-1主控制器、CWDCD-A1-2遙控器、CWDCD-A1-3氧傳感器和若干連接電纜組成。CWDCD-A1-1主控制器是減排控制的關(guān)鍵，根據(jù)ECU輸出的噴油信號(hào)、氧傳感器輸出信號(hào)、水溫傳感器輸出信號(hào)等，自動(dòng)的合成新的噴油控制信號(hào)輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制泵，控制噴油的時(shí)間和時(shí)機(jī)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。為有效的降低尾氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锏鹊暮?，在引擎尾氣排放管路中增加一個(gè)氧傳感器，氧傳感器的輸出信送到CWDCD-A1-1主控制器中，主控制根據(jù)氧傳感器的信息調(diào)整噴油信號(hào)，精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。根據(jù)需要CWDCD-A1-1主控制器設(shè)立了4個(gè)節(jié)能減排的檔位，分別為0、1、2、3擋，其中0擋為關(guān)閉，3擋的節(jié)能效果最好。通過配套的遙控器可方便的選擇手動(dòng)或自動(dòng)控制。在自動(dòng)控制模式下，CWDCD-A1-1主控制器根據(jù)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油信號(hào)、水溫信號(hào)、車速信號(hào)，通過內(nèi)部模式計(jì)算得出車輛的工況，自動(dòng)設(shè)置減排檔位，無(wú)需用戶干預(yù)，用戶也可根據(jù)駕駛情況，到指定的安裝廠修改自動(dòng)控制的參數(shù)，使自動(dòng)控制的時(shí)機(jī)更加適合用戶的駕駛習(xí)慣。2、CWDCD-DS節(jié)能減排器控制與顯示終端顯示車速、節(jié)能減排器工作情況、節(jié)油率、等信息。5.4非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于CO和CHx的氧化催化劑，項(xiàng)目公司用無(wú)貴金屬鈣鈦石和類鈣鈦石型稀土-過渡金屬（摻雜堿土金屬）氧化物納米催化劑，分解率達(dá)到近100%。常見的直接DeNOx（氮氧化物分解催化劑）催化劑有:Cu-ZSM-5,鈣鈦石或類鈣鈦石型復(fù)合氧化物如La1?xSrxMO3?δ(M

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Co,Ni,Cu),La(Ba)Mn(In)O3,Ag/La0.6Ce0.4CoO3[4],CeO2，Pr6O11等稀土氧化物,負(fù)載型貴金屬Ru，Pt/Al2O3。絕大部分催化劑只有在600oC以上才顯示較高的活性，且不能完全分解NOx,除貴金屬外，大多還不到實(shí)用的地步。究其原因：無(wú)論是在貴金屬催化劑上，還是在鈣鈦石型催化劑上，或是在分子篩ZSM-5-Cu上，氧物種與NO存在競(jìng)爭(zhēng)吸附，且氧物種在低溫下不易脫附，在氧物種存在下NO極易轉(zhuǎn)化為NO2（O+NO=NO2）。項(xiàng)目公司研究過NO的分解過程：2NO?(NO)2?N2O2?N2O+O?N2+1/2O2[9,10]。若氧能及時(shí)脫附，就能促使反應(yīng)向右邊進(jìn)行；如果氧不容易脫附，則使反應(yīng)易向左邊進(jìn)行。在目前的DeNOx催化劑上，氧的脫附都是在600oC以上才能進(jìn)行。這是催化劑為何在高溫才有活性的主要原因之一。在非貴金屬元素中，銅元素是對(duì)氮氧化物最有活性的催化組分。機(jī)理研究證明，NOx在銅催化劑上的分解與催化劑中Cu+和Cu2+之間的氧化還原相互耦合。保持一定比例的Cu+是關(guān)鍵。在一般的氧化物和擔(dān)載催化劑上，Cu2+和Cuo都比較容易穩(wěn)定，但Cu+則不宜得到。在具有特定晶體結(jié)構(gòu)的含銅氧化物中可以通過氧缺陷的存在和摻雜高價(jià)態(tài)元素來(lái)穩(wěn)定Cu+。在類鈣鈦石型催化劑La2CuO4中，氧缺陷的存在La2(Cu+)β(Cu2+)αO4-δ{β+2α+6=2(4-δ)；α+β=1}或通過摻雜Ce4+可以穩(wěn)定Cu+并調(diào)控其含量,La2-xCex(Cu+)y(Cu2+)zO4{３(2-x)+4x+y+2z=8；y+z=1}。（CeO2本身對(duì)分解NO有一定活性）。規(guī)整結(jié)構(gòu)中的氧空位為氧物種提供了場(chǎng)所，并且氧在其上的脫附相對(duì)比在氧化物晶格中容易。比較兩類典型的催化劑，各有利弊：Cu-ZSM-5比表面積大，但不宜調(diào)變銅離子的價(jià)態(tài)，熱穩(wěn)定性差，并且極易受水蒸氣和SO2中毒。鈣鈦石型復(fù)合氧化物可以調(diào)變銅離子的價(jià)態(tài)甚至組成，熱穩(wěn)定性好，但該類化合物的比表面積很小，一般只有2到3m2/g，用溶膠凝膠法最大能制備出13m2/g。所以若能制備大表面的具有特定結(jié)構(gòu)的鈣鈦石型復(fù)氧化物可能會(huì)獲得一類性能優(yōu)越的氮氧化物分解催化劑。普通的合成方法制備不出比表面積很大的鈣鈦石型復(fù)合氧化物。項(xiàng)目公司已經(jīng)開發(fā)了一條合成單晶納米復(fù)合氧化物L(fēng)a2CuO4纖維的路線。采用碳納米管（自制）作為模板（碳納米管的加入量很少，在目標(biāo)產(chǎn)物中含量<1wt%），利用水熱合成法在溫和條件下（60oC）合成出納米La2CuO4單晶纖維，其比表面積達(dá)到105m2/g，組成為L(zhǎng)a2Cu0.882+Cu0.12+O3.94，有12%Cu+，也有氧空位，并顯示出優(yōu)越的低溫NO分解（在300oC能將NO完全分解為N2和O2）活性。普通方法制備的La2CuO4粉組成為L(zhǎng)a2Cu0.922+Cu0.083+O4.04，比表面積只有2.7m2/g，其催化活性大大劣于納米La2CuO4纖維。5.5產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)一、汽車電子節(jié)能減排器產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)：同類的電子減排控制器也是一種電子控制裝置。它主要由以單片微處理器為主的電子控制線路所構(gòu)成，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)受控內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)態(tài)封缸控制與可變排量控制。對(duì)于同樣的負(fù)載，內(nèi)燃機(jī)的等效排量被減小之后，就能夠獲得較高的燃油轉(zhuǎn)換效率和較低的燃油消耗率，從而獲得節(jié)能減排的效果。該控制器不能根據(jù)汽車運(yùn)行的工況自動(dòng)控制工作排量，人工干預(yù)成分較大，輕則造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，影響車輛的操控性和乘座的舒適性，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，嚴(yán)重影響車輛的安全性；當(dāng)在車輛運(yùn)行過程中控制板失效時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作都將受到影響，嚴(yán)重影響車輛的安全性。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)包括：本控制器能有效減少現(xiàn)有電子節(jié)能減排控制器對(duì)車輛的操控性、乘座的舒適性以及安全性的影響，是一種全自動(dòng)動(dòng)態(tài)停缸控制器，該控制器能根據(jù)汽車工況所需動(dòng)力的大小自動(dòng)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量，達(dá)到即節(jié)能減排，同時(shí)減少對(duì)汽車性能的影響；產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)室節(jié)油率能達(dá)到10%以上，道路測(cè)試節(jié)油率在6%的左右；可靠的PCB設(shè)計(jì)、全汽車級(jí)的元器件、合理的產(chǎn)品工藝，使得控制器的安全性和穩(wěn)定性俱佳；產(chǎn)品體積較小及隱藏線路的安裝方式，不影響車輛本來(lái)的內(nèi)飾和線路布局?？刂破髟谌詣?dòng)工作的同時(shí)兼容手動(dòng)操控方式，為用戶提供更多的駕控樂趣。年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車電子節(jié)能減排器及20萬(wàn)套非貴金屬汽車尾氣凈化器項(xiàng)目建議書第78頁(yè)二、非貴金屬汽車尾氣凈化器產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)：本技術(shù)屬于專利技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)成熟，PM2.5主要由于汽車尾氣排放引起，因此利用非貴金屬催化劑在處理達(dá)標(biāo)的前提下，完成替代稀有貴金屬（如白金、鈀、銠等）的論證。產(chǎn)品性價(jià)比高，非貴金屬替代貴金屬大大降低了生產(chǎn)原材料的成本，而根據(jù)前期測(cè)試，其處理效果不低于貴金屬的處理效果。產(chǎn)品應(yīng)用及推廣優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)。5.6產(chǎn)品工藝流程一、汽車電子節(jié)能減排器生產(chǎn)工藝流程：生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃PCB定制元器件采購(gòu)?fù)鈿ぴ喜少?gòu)?fù)鈿こ尚屯鈿け砻嫣幚硗鈿べ|(zhì)檢元器件進(jìn)廠質(zhì)檢元器件預(yù)處理PCB進(jìn)廠質(zhì)檢SMT貼片SMT回流焊通孔器件插裝波峰焊接剪腳修正和清洗電路板測(cè)試產(chǎn)品組裝電纜采購(gòu)電纜制作電纜質(zhì)量檢查產(chǎn)品測(cè)試和老化處理打包入庫(kù)二、非貴金屬汽車尾氣凈化器生產(chǎn)工藝流程：烘干焙燒成品檢測(cè)、出廠涂活性后烘干焙燒活性涂覆活性組分溶解活性組分配料載體預(yù)處理清洗烘干蜂窩載體催化劑浸涂球磨鈣鈦石原料烘干焙燒成品檢測(cè)、出廠涂活性后烘干焙燒活性涂覆活性組分溶解活性組分配料載體預(yù)處理清洗烘干蜂窩載體催化劑浸涂球磨鈣鈦石原料第11頁(yè)第六章節(jié)約能源方案6.1本項(xiàng)目遵循的合理用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范《工業(yè)企業(yè)能源管理導(dǎo)則》GBT15587-2008《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736-2012《工業(yè)設(shè)備及管道絕熱工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50264—1997《工業(yè)設(shè)備及管道絕熱工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50185-2010《節(jié)電技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算與評(píng)價(jià)方法》GB/T13471-2008《中小型三相異步電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》GB18613-2012《三相配電變壓器能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值》GB20052-2006《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378-2006《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034—2004《建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50033—20016.2主要能耗指標(biāo)及分析6.2.1項(xiàng)目能耗分析1、以全年的能源耗用量進(jìn)行分析序號(hào)名稱數(shù)量單位折算系數(shù)噸標(biāo)準(zhǔn)煤1電1108.80萬(wàn)度1.2291362.722水10.00萬(wàn)M30.8578.570合計(jì)1371.292、項(xiàng)目工業(yè)總產(chǎn)值及工業(yè)增加值根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)確定本項(xiàng)目工業(yè)總產(chǎn)值為62400.00萬(wàn)元，工業(yè)增加值[工業(yè)增加值=工業(yè)總產(chǎn)值-工業(yè)中間投入+應(yīng)交增值稅(生產(chǎn)法)]=4729.28萬(wàn)元。3、項(xiàng)目能耗指標(biāo)的計(jì)算本項(xiàng)目萬(wàn)元產(chǎn)值綜合能耗(標(biāo)煤)為：0.0429噸／萬(wàn)元，萬(wàn)元增加值綜合能耗(標(biāo)煤)為：0.2900噸／萬(wàn)元。由上表可見，該項(xiàng)目能源耗用量較小，能耗指標(biāo)遠(yuǎn)小于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此該項(xiàng)目是一個(gè)非常好的節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目。6.2.2國(guó)家能耗指標(biāo)國(guó)家2010年每萬(wàn)元GDP能耗情況如下：萬(wàn)元GDP能耗為每萬(wàn)元1.034噸標(biāo)煤。按照國(guó)家《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》，到2015年，我國(guó)萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降到0.869噸標(biāo)準(zhǔn)煤(按2005年價(jià)格計(jì)算)，比2010年的1.034噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降16%，比2005年的1.276噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降32%?！笆濉逼陂g，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源6.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。6.3節(jié)能措施1)、采取新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)原材料的綜合利用和合理利用，以降低原材料的消耗。原材料加工的余料，積極組織回收用，對(duì)不能利用的廢舊材料，按有關(guān)規(guī)定銷售結(jié)合法經(jīng)營(yíng)的物資回收再生部門。在生產(chǎn)過程中，按國(guó)家規(guī)范及生產(chǎn)工藝，采用正確的操作步驟，盡量不使用不可再生的原料。2)、供配電設(shè)計(jì)本著經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，節(jié)省電能為原則，生產(chǎn)設(shè)備、儀器設(shè)備及供電設(shè)備均選_用耗能低、效率高的節(jié)能換代產(chǎn)品，配電室內(nèi)安裝低壓電容器補(bǔ)償屏，降低無(wú)功功率損耗，提高功率因數(shù)，節(jié)約能源消耗。光源選用科學(xué)、高效、節(jié)能的聲光控制方式，嚴(yán)格實(shí)施綠色照明。3)、供暖、供水管網(wǎng)系統(tǒng)均采用合理的輸送工藝，盡可能降