DB45-T 2768-2023 綠色公路評價規(guī)程 第1部分：可研和設(shè)計

45DB45/T2768—2023綠色公路評價規(guī)程CodeofpracticeforevaluationofgreenhighwayPart1：Feasibilitystudyanddesign廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 2 2 2 4 5 5 6 8 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起本文件是《綠色公路評價規(guī)程》的第1部分?！毒G色公路評價規(guī)程》已發(fā)布1本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)二級及以上公路新建及改擴建工程項目在可行性研究和2規(guī)范性引用文件24.1綠色公路評價應(yīng)貫穿公路建設(shè)和運營養(yǎng)護(hù)全過程，從可行性研究、設(shè)計、施工到運營和養(yǎng)護(hù)的全4.2綠色公路評價應(yīng)包括可研和設(shè)計、施工、運營和養(yǎng)護(hù)三個階段相關(guān)評分指標(biāo)，分別對各階段綠色4.3可研和設(shè)計階段評價應(yīng)貫穿可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計全過程，并覆蓋公路建設(shè)項目的4.4可研和設(shè)計階段評價應(yīng)包括可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段相關(guān)評分指標(biāo)，分別對4.5每個階段綠色公路評價應(yīng)獲得該5.5綠色公路評價的對象為符合國家及地方路網(wǎng)6評價指標(biāo)體系安全智慧和服務(wù)提升，一級指標(biāo)下設(shè)21個二級指36.2初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段評價設(shè)、安全智慧和服務(wù)提升，一級指標(biāo)下設(shè)22個二級和47個三級指標(biāo)。指標(biāo)體系見表2。4HSE管理體系ETC技術(shù)應(yīng)用拓展7.3評價的實際得分應(yīng)為所有一級指標(biāo)得分之和；可研階段各一級指標(biāo)得分應(yīng)為該指標(biāo)下設(shè)所有二級57.5待評價公路指標(biāo)的總分值是所有參8評價結(jié)論Q＜608.2評價結(jié)論應(yīng)針對存在的問題提出改進(jìn)建議和9.1綠色公路可研和設(shè)計總體評價結(jié)果應(yīng)按附錄G得分統(tǒng)計綠色公路可61）實施綠色公路發(fā)展計劃，基于系統(tǒng)論原理和周期成本思想制定綠色公路建設(shè)方案，明確綠色公路建設(shè)要2）公路規(guī)劃設(shè)計要落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的壽命4）設(shè)置專項資金用于開展綠色公路發(fā)展工作的，得5）推進(jìn)新型項目融資模式，拓寬綠色公路融資渠道，有市場和63）開展綠色公路宣傳活動，在政府交通網(wǎng)站開辟宣傳專欄，組織綠色可研階段等專題交流會，并形成綠色公路1）路線方案避繞自然保護(hù)區(qū)、動物棲息地、生態(tài)敏感區(qū)、水環(huán)境敏感區(qū)，無法避繞時應(yīng)出具生態(tài)保護(hù)方案，得2）結(jié)合國土資源相關(guān)法規(guī)政策，獲得相關(guān)3）在工程建設(shè)范圍內(nèi)有地下文物遺存的，其建設(shè)工程文物保護(hù)4）建設(shè)項目環(huán)境影響評價審批等相關(guān)文件完整，具備生態(tài)修復(fù)5）建設(shè)項目水土保持方案審批等相關(guān)文件82）水源保護(hù)區(qū)結(jié)構(gòu)物設(shè)計滿足水體保護(hù)的要4）航道通航條件影響評價審批等相關(guān)文件完整，得2擬定合理有效的措施，減少污染氣體、揚塵的2擬定合理有效的聲光污染防治措施方案，得2分1）統(tǒng)籌國土空間規(guī)劃、工程項目區(qū)域空間布局，綜合交通、產(chǎn)2）充分利用原交通用地、劣質(zhì)地等布線，避讓基本農(nóng)田、生態(tài)4）社會穩(wěn)定風(fēng)險評價及屬地政府審查意見等相關(guān)分72推薦采用排、蓄水工程一體化的方案，得2分294）推薦采用供配電系統(tǒng)、智能控制節(jié)能系統(tǒng)，得21）利用太陽能、風(fēng)能、水力發(fā)電等可再生綠色能源的公路照明2）推薦采用新型環(huán)保低碳材料，如聚合物水泥混凝土、輕質(zhì)混凝土、橡膠瀝青等、環(huán)保土體加固技術(shù)、耐候鋼、促銹42按規(guī)范制定符合項目特點的標(biāo)準(zhǔn)化施工措施2按相關(guān)法規(guī)、政策制定相應(yīng)數(shù)字化管理信息化方案，得2在可研階段采用遙感、地理信息系統(tǒng)GIS、建筑信息842）按要求考慮智能交通維護(hù)系統(tǒng)措施及相關(guān)費2按照J(rèn)TGD81的規(guī)定考慮經(jīng)濟(jì)環(huán)保，易于維護(hù)、功能正常的安全2按規(guī)范要求考慮應(yīng)有效可行的交通組織方案41）應(yīng)按人性化服務(wù)要求考慮交通動態(tài)公告牌、信息服務(wù)系統(tǒng)、觀景平臺、營地、旅游服務(wù)站等設(shè)施費用，得2分2）考慮實現(xiàn)ETC卡全面推廣使用及實現(xiàn)快2按標(biāo)準(zhǔn)要求考慮加氣站、電動車充電樁等相關(guān)指標(biāo)費用，得41）路線走廊帶與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，與沿線既有景觀融合的，途經(jīng)2）景觀方案融合地方民俗風(fēng)情，展現(xiàn)區(qū)域主84分1）固定的年度經(jīng)費用于開展綠色公路發(fā)展工分16布的野生動物棲息地、重要濕地、森林公園的生態(tài)保護(hù)區(qū)和核心景觀區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，采取多方案比選，無法避繞時應(yīng)出具生態(tài)保護(hù)方案，得0.5分置符合動物生態(tài)習(xí)性的通道，得0.5分補償措施費用，修復(fù)區(qū)域面積不小于工程項目生態(tài)環(huán)境影在下部栽種植物或在頂部栽植垂枝植物，規(guī)模較大的石質(zhì)邊坡有專項景觀綠化設(shè)計的，得1分計2對比論證，得1分應(yīng)沿線地形環(huán)境，構(gòu)造物選型注重與生態(tài)環(huán)境的融合，得分192構(gòu)形式及跨越敏感水體時橋梁基礎(chǔ)的形式，得0及地下水敏感區(qū)域的，二級水源保護(hù)區(qū)等無法繞避的采取合理的保護(hù)措施，得0.5分2）表土剝離采取集中存放、恢復(fù)原貌的措施方案，得0.5分近水域的棄渣場設(shè)置有效的攔擋措施，得0.5分范圍內(nèi)的最高建筑，隧道主線洞口距離環(huán)境敏感保護(hù)建筑大21設(shè)備，使公路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感點噪聲滿足GB3096的規(guī)定，1居民生活、沿線自然保護(hù)區(qū)野生動物棲息，得064論證，選擇避讓基本農(nóng)田、生態(tài)公益林，減少沿線居民拆遷安置量的方案，無耕地超占用地預(yù)審情況，在公路用地范圍內(nèi)，得0.5分4）因地制宜采用低路堤和淺路塹方案，得0.5）嚴(yán)格控制高填深挖路基，當(dāng)挖方深度＞30m、填方高度>20m時，結(jié)合占用土地情況制定高填路堤與橋梁、深挖路塹與隧道或分離式路基等的論證比選方案，并擇優(yōu)確定方案，11施工場站等施工臨時用地的布設(shè)盡量考慮利用荒地、廢棄地或者服務(wù)區(qū)等永久性征地，并考慮臨時占用結(jié)束后的恢復(fù)方案；臨時便道的布設(shè)結(jié)合當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有道路或者規(guī)劃道路布設(shè)，考慮永臨結(jié)合改造為地方永久道路，得1分1制定服務(wù)區(qū)、停車區(qū)生活污染水處理工程設(shè)計方案，使污、廢水經(jīng)處理后，達(dá)到規(guī)定非飲用水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)用于綠化養(yǎng)1服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的生活用水設(shè)施、綠化和景觀的灌溉措5設(shè)計采用粉煤灰、煤矸石、礦渣及廢舊輪胎等工業(yè)廢料或建筑垃圾等替代一部分筑路材料，總分5分。根據(jù)RMU的RMU——舊路面材料再生利用率；mr——全部可循環(huán)材料總質(zhì)量，單位為千克（kg）；具體計分規(guī)則如下：e）20含30％之間，得1分；4對舊路面材料進(jìn)行再生利用，如瀝青路面再生、水泥路面碎石化再利用等，按利用率不同劃分為5個等級，總分4ROP——舊路面材料再生利用率；ma——舊路面材料總質(zhì)量，單位為千克（kg）21用3能1沿線服務(wù)管理設(shè)施和施工臨時建筑采用建筑節(jié)能向通風(fēng)方式，采用智能控制系統(tǒng)，對環(huán)境數(shù)據(jù)及交通量變化情況進(jìn)行實施監(jiān)控、動態(tài)控制，得1.5分用66區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、水力發(fā)電設(shè)施等，構(gòu)建新型儲能和微電網(wǎng)系統(tǒng)，能源自主動發(fā)光標(biāo)志板等的用電，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的3采用強基措施提升床強度，采用耐久路面材料和設(shè)計應(yīng)用不影響路面正常性能的功能型路面，如3的原則，提升藝術(shù)、功能、技術(shù)屬性，宜采用鋼板選擇“早進(jìn)洞，晚出洞”，降低邊仰坡高度，不宜在洞口形成高邊坡和高仰坡的方案，洞口頂部仰坡高度盡量控制在20m以內(nèi)；道洞門形式推薦采用削竹式等充分利用自然光的設(shè)計，得1.5分采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，結(jié)合項目情況，合理確定統(tǒng)一22采用先進(jìn)設(shè)計軟件信息化系統(tǒng)，得2分54地理信息系統(tǒng)GIS、建筑信息建模BIM等數(shù)字信息化新技術(shù)，實現(xiàn)公路工程全壽命周期的信息共享和傳4地理信息系統(tǒng)GIS、建筑信息建模BIM等數(shù)字信息化新技術(shù)，實現(xiàn)公路工程全壽命周期的信息共享和傳21）制定不同數(shù)字化信息監(jiān)控疏導(dǎo)系統(tǒng)，選擇對主要2）基本確定完善交通預(yù)警系統(tǒng)，依據(jù)交通、氣象及4）設(shè)計車輛超限不停車預(yù)檢管理系統(tǒng)，提前對車輛進(jìn)行超限預(yù)判和分揀，得0.5分劃，得0.5分111）公路護(hù)欄、防眩設(shè)施及交通標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施配備完善，符合JTGD81的規(guī)定，得0.2）設(shè)計使用經(jīng)濟(jì)環(huán)保，易于維護(hù)的交通安全設(shè)施，1151）整合公路沿線的地理區(qū)位、交通條件和旅游景點2）對比多種新媒體手段，選擇合適的手段構(gòu)建公益21）互通樞紐設(shè)計在名勝古跡附近，便于游人到達(dá)，2）應(yīng)按人性化服務(wù)要求考慮服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、觀景ETC技術(shù)應(yīng)用拓展實現(xiàn)ETC在停車、加油、檢測等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，推廣快捷支付系統(tǒng)，得0.5分在公路沿線建設(shè)天然氣加氣站，得0.5分1在公路沿線建設(shè)電車充電樁，得1分11根據(jù)需要路段設(shè)置路側(cè)港灣停車帶，得1分1垃圾分類，實現(xiàn)垃圾減量化、資源化、無害化，得621）路、橋、隧線形設(shè)計與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，做到線條2）橋梁、隧道、擋土墻、聲屏障等構(gòu)造物與沿線建筑風(fēng)格、風(fēng)土人情協(xié)調(diào)一致，無突兀和分離感，得41）結(jié)合當(dāng)?shù)氐拿麆俟袍E、民俗風(fēng)情等確定公路設(shè)計2）公路總體設(shè)計結(jié)合山水特色，采用露、遮、誘的分3）綠化設(shè)計體現(xiàn)適地種樹、因地制宜、務(wù)實經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)三季有花，四季常綠的目標(biāo)，得1.5分6分46家自然保護(hù)區(qū)、連片分布的野生動物棲息地、重要濕地、森林公園的生態(tài)保護(hù)區(qū)和核心景觀區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，落實合理可行的生態(tài)保護(hù)措施，得0.5分置符合動物生態(tài)習(xí)性的通道，得0.5分方案和明確補償措施費用，修復(fù)區(qū)域面積不小于工程生態(tài)環(huán)境影響區(qū)域面積，生態(tài)環(huán)境影響區(qū)域范圍按照J(rèn)TGB03在下部栽種植物或在頂部栽植垂枝植物，規(guī)模較大的石質(zhì)邊坡有專項景觀綠化設(shè)計的，得1分2細(xì)化設(shè)計，結(jié)合沿線地形環(huán)境，落實構(gòu)造物選型，實現(xiàn)與1分2護(hù)的橋梁結(jié)構(gòu)形式及跨越敏感區(qū)域時，橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行細(xì)源保護(hù)區(qū)，落實合理的保護(hù)措施，得0.5分分護(hù)21措施設(shè)計，使公路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)分2）隧道內(nèi)各種設(shè)備傳至行車道內(nèi)的噪聲不高于85dB），164田、生態(tài)公益林，減少沿線居民拆遷安置量，無耕地超4）因地制宜采用低路堤和淺路塹方案，得0.隧道或分離式路基等比選推薦方案，并進(jìn)行深化和優(yōu)化1分1執(zhí)行上階段臨時場站布設(shè)，利用荒地、廢棄地或者服務(wù)區(qū)等永久性征地，并設(shè)計復(fù)耕相關(guān)內(nèi)容；臨時便道結(jié)合當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)有道路或者規(guī)劃道路布設(shè)，考慮永臨結(jié)合改造為地方永久道路，得1分用11服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的生活用水設(shè)施、綠化和景觀的灌溉措施等設(shè)計采用節(jié)水技術(shù)或措施，得1分5設(shè)計采用粉煤灰、煤矸石、礦渣及廢舊輪胎等工業(yè)廢RMU——舊路面材料再生利用率；e）20含30％之間，得1分；生4對舊路面材料進(jìn)行再生利用，如瀝青路面再生、水泥ROP——舊路面材料再生利用率；2推進(jìn)隧道棄渣用于公路路基填筑和機制砂、水泥磚生（含80得1分，40含60得0.5分，1采用新型環(huán)保材料，如聚合物水泥混凝土、用術(shù)3放比對，采用綠色低碳修補措施，得1分能1沿線服務(wù)管理設(shè)施和施工臨時建筑采用建筑節(jié)能措能控制系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)對環(huán)境數(shù)據(jù)及交通量變化情況進(jìn)用66合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、水力發(fā)電設(shè)施等，構(gòu)建新型儲能和微電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)能源自主供應(yīng)，線照明、隧道照明、橋梁照明、服務(wù)區(qū)照明），主動發(fā)光標(biāo)志板等的用電，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)任務(wù)，3落實和細(xì)化強基措施提升床強度，采用耐久路面材料設(shè)計應(yīng)用不影響路面正常性能的功能型路面，如排水3則，提升藝術(shù)、功能、技術(shù)屬性，落實和采用鋼板梁、鋼混組合梁，得1.5分案，優(yōu)化完善“早進(jìn)洞，晚出洞”，降低邊仰坡高度，不在洞口形成高邊坡和高仰坡的方案設(shè)計，洞口頂部仰采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，結(jié)合項目情況，合理確定統(tǒng)一的橋梁跨徑、涵洞、邊溝尺寸等，適合工廠化建造，提高混凝土質(zhì)量和壽命，得1.5分2統(tǒng)2采用先進(jìn)設(shè)計軟件信息化系統(tǒng)，得2分術(shù)54基本確定在施工圖設(shè)計階段應(yīng)用5G專網(wǎng)、航測遙感、地理信息系統(tǒng)GIS、建筑信息建模BIM等數(shù)字信息化新技分HSE管理體系1應(yīng)用健康（Health）、安全（Safety）（Environment）三位一體的HSE管2通要道及交通疏導(dǎo)節(jié)點進(jìn)行全車道覆蓋監(jiān)控，提供實時況信息判別通行危險狀態(tài)，制定交通管控措施并傳達(dá)給道路使用者，得0.5分3）制定ETC不停車收費設(shè)施，建設(shè)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的公路不定有智能識別、預(yù)警、動態(tài)監(jiān)測等智能交通維護(hù)系統(tǒng)計劃，得0.5分1111型車和大型車、客車和貨車分別組織，做到客貨人車分離，車流和人流通暢；利用舊路補充交通5分2在公路沿線建設(shè)天然氣加氣站，得0.5分在公路沿線建設(shè)電車充電樁，得1分1帶11服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、觀景平臺、營地、旅游服務(wù)站設(shè)置垃圾分類，實現(xiàn)垃圾減量化、資源化、無害化，得62暢、視線誘導(dǎo)自然、外觀美學(xué)修飾良好，實現(xiàn)公路景觀風(fēng)格、風(fēng)土人情協(xié)調(diào)一致，無突兀感和分離感，得1分4匯力強的原則，防止外來生物入侵，應(yīng)結(jié)合氣候和本土特色，綠化樹種配置合理、色彩豐富，易于養(yǎng)護(hù)，實現(xiàn)三季有花，四季常綠的目標(biāo)，得1.5分D.1.1高速公路、一級公路由于不可抗力因素造成評價指標(biāo)缺失時，申請評價方可據(jù)實提出相應(yīng)指標(biāo)D.2.2受自然環(huán)境影響的可不參評指標(biāo)見表D.1～表D表D.1高速公路、一級公路可研階段受自然環(huán)境路線方案避繞自然保護(hù)區(qū)、動物棲息地、生態(tài)敏感區(qū)、水環(huán)境敏感區(qū)在工程建設(shè)范圍內(nèi)有地下文物遺存的，其建設(shè)工程文物保護(hù)和考古許可等表D.2高速公路、一級公路初步設(shè)計階段受自然環(huán)采取多方案比選，無法避繞時應(yīng)出具生態(tài)保野生動物出沒路段應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，設(shè)置符合動物多方案比選確定水源保護(hù)區(qū)內(nèi)有利于水體保護(hù)的橋梁結(jié)構(gòu)形式及跨越敏感水隧道主線洞口距離環(huán)境敏感保護(hù)建筑大于20m表D.2高速公路、一級公路初步設(shè)計階段受制定不同隧道通風(fēng)方式論證比選方案，選擇縱向通風(fēng)方式，采設(shè)計中因地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、水力發(fā)電設(shè)施等，構(gòu)建新型儲能和微電網(wǎng)系采用可再生綠色能源供電的公路照明設(shè)備（公路沿線照明、隧道照明、服務(wù)區(qū)照明），主動發(fā)光標(biāo)志板等的用電，實現(xiàn)橋梁設(shè)計滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、美觀的原則，提升藝術(shù)、功能、技降低邊仰坡高度，不宜在洞口形成高邊坡和高仰坡的宜控制在20m以內(nèi)；道洞門形式推薦采用削竹表D.3高速公路、一級公路施工圖階段受自然環(huán)通過初步設(shè)計階段方案經(jīng)比選論證后，無法避繞的國家自然保護(hù)區(qū)、連片分布的野生動物棲息地、重要濕地、森林公園的生態(tài)保護(hù)區(qū)和核心景觀區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，落實合理可行的生態(tài)保野生動物出沒路段應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，設(shè)置符合動物生態(tài)習(xí)性的按初步設(shè)計推薦方案，水源保護(hù)區(qū)內(nèi)有利于水體保護(hù)的橋梁結(jié)構(gòu)形式及跨越對初步設(shè)計方案進(jìn)行比選論證，無法繞避的二級水源保護(hù)區(qū)，落實合理的保隧道集中排風(fēng)塔高度高于周圍200m半徑范圍內(nèi)的最高建筑，隧道主線洞離環(huán)境敏感保護(hù)建筑＞20m按初步設(shè)計推薦方案，確定隧道通風(fēng)方式，深化智能控制系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)對環(huán)境數(shù)據(jù)及交通量變化情況進(jìn)行實施監(jiān)控、動設(shè)計中因地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、水力發(fā)電設(shè)施等，構(gòu)建新型儲能和微電網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)能源自主采用可再生綠色能源供電的公路照明設(shè)備（公路沿線照明、隧道照明、橋梁照明、服務(wù)區(qū)照明），主動發(fā)光標(biāo)志板等的用電，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)橋梁設(shè)計滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、美觀的原則，提升藝術(shù)、功能、技進(jìn)一步論證初步設(shè)計階段推薦的隧道洞口和洞門方案，優(yōu)化完善“早進(jìn)洞，晚出洞”，降低邊仰坡高度，不在洞口形成高邊坡和高仰坡的方案設(shè)計，洞口D.2.3受公路不同建設(shè)特點影響的可不參評指標(biāo)見表D表D.4高速公路、一級公路可研階段受公路不同建設(shè)特點利用太陽能、風(fēng)能、水力發(fā)電等可再生綠色能源的公路計按規(guī)范制定符合項目特點的標(biāo)準(zhǔn)化施工措施方案考慮實現(xiàn)ETC卡全面推廣使用及實現(xiàn)快捷支付的設(shè)備表D.5高速公路、一級公路初步設(shè)計階段受公路不同建設(shè)特路面修補作業(yè)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)和生命周期碳排放比對，采用綠制定ETC不停車收費設(shè)施，建設(shè)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的公路不停車收費與服務(wù)表D.6高速公路、一級公路施工圖階段受公路不同建設(shè)路面修補作業(yè)落實和細(xì)化技術(shù)經(jīng)濟(jì)和生命周期碳排放比對，采用綠實現(xiàn)ETC不停車收費設(shè)施，建設(shè)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的公路不停車收E.1.1二級公路由于不可抗力因素造成評價指標(biāo)缺失時，申請評價方可據(jù)實提出相應(yīng)指標(biāo)的不參——由于公路所處地域的自然環(huán)境造成的評估指標(biāo)缺失；E.2.2受自然環(huán)境影響的可不參評指標(biāo)見表E.1E.2.3受公路不同建設(shè)特點影響的可不參評指標(biāo)見路線方案避繞自然保護(hù)區(qū)、動物棲息地、生態(tài)敏感區(qū)在工程建設(shè)范圍內(nèi)有地下文物遺存的，其建設(shè)工程文物保利用太陽能、風(fēng)能、水力發(fā)電等可再生綠色能源的公路執(zhí)行可研階段公路選線避繞國家自然保護(hù)區(qū)、連片分布的野生動物棲息地、重要濕地、森林公園的生態(tài)保護(hù)區(qū)和核心景觀區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，采取多方案比選，無法避繞時應(yīng)出具生態(tài)保野生動物出沒路段應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，設(shè)置符合動物生態(tài)習(xí)性的多方案比選確定水源保護(hù)區(qū)內(nèi)有利于水體保護(hù)的橋梁結(jié)構(gòu)形式及跨越敏感水制隧道主線洞口距離環(huán)境敏感保護(hù)建筑大于20m設(shè)計中采用粉煤灰、煤矸石、礦渣及廢舊輪胎等工業(yè)廢料或建筑垃圾等替代推進(jìn)隧道棄渣用于公路路基填筑和機制砂、水泥磚生產(chǎn)，隧道棄渣對環(huán)境數(shù)據(jù)及交通量變化情況進(jìn)行實施監(jiān)控、動態(tài)設(shè)計中因地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、水力發(fā)電設(shè)施等，構(gòu)建新型儲能和采用可再生綠色能源供電的公路照明設(shè)備（公路沿線照明、隧道照明、橋梁照），橋梁設(shè)計滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、美觀的原則，提升藝術(shù)、功能、技術(shù)一般橋梁和隧道選址服從路線總體走向和幾何線形設(shè)計要求；特殊結(jié)構(gòu)橋梁特隧址及合理設(shè)置交叉工程等節(jié)地措施保護(hù)土通過初步設(shè)計階段方案比選論證無法避繞的國家自然保護(hù)區(qū)、連片分布的野生動物棲息地、重要濕地、森林公園的生態(tài)保護(hù)區(qū)和核心景觀區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生野生動物出沒路段應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，設(shè)置符合動物生態(tài)習(xí)性的通道按初步設(shè)計推薦方案，水源保護(hù)區(qū)內(nèi)有利于水體保護(hù)的橋梁結(jié)構(gòu)形式及跨越敏對初步設(shè)計方案進(jìn)行比選論證，無法繞避的二級水源保護(hù)區(qū)，落實合理的保護(hù)隧道集中排風(fēng)塔高度高于周圍200m半徑范圍內(nèi)的最高建筑，隧道主線洞口距離環(huán)境敏感保護(hù)建筑＞20m設(shè)計采用粉煤灰、煤矸石、礦渣及廢舊輪胎等工業(yè)廢料或建筑垃圾等替代一部推進(jìn)隧道棄渣用于公路路基填筑和機制砂、水泥磚生產(chǎn)，隧道棄渣按初步設(shè)計推薦方案，確定隧道通風(fēng)方式，深化智能控制系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)對環(huán)設(shè)計中因地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，風(fēng)能發(fā)電設(shè)施、水力發(fā)電設(shè)施等，構(gòu)建新型儲能和微電采用可再生綠色能源供電的公路照明設(shè)備（公路沿線照明、隧道照明、橋梁照），橋梁設(shè)計滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、美觀的原則，提升藝術(shù)、功能、技術(shù)進(jìn)一步論證初步設(shè)計階段推薦的隧道洞口和洞門方案，優(yōu)化完善“早進(jìn)洞，晚出洞”，降低邊仰坡高度，不在洞口形成高邊坡和高仰坡的方案設(shè)計，洞口頂部仰坡高度盡量控制在20m以內(nèi)，道洞門形式采用削竹式等充分利用自然光表E.4二級公路可研階段受公路不同建設(shè)特點推進(jìn)新型項目融資模式，拓寬綠色公路融資渠道，有市場和社按規(guī)范制定符合項目特點的標(biāo)準(zhǔn)化施工措施方案及相關(guān)費用考慮實現(xiàn)ETC卡全面使用及實現(xiàn)快捷支付的設(shè)備表E.5二級公路初步