2024年低空經(jīng)濟(jì)專(zhuān)題報(bào)告：政策賦能與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)-無(wú)人機(jī)和eVTOL成為低空經(jīng)濟(jì)雙引擎

2024年低空經(jīng)濟(jì)專(zhuān)題報(bào)告：政策賦能與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)_無(wú)人機(jī)和eVTOL成為低空經(jīng)濟(jì)雙引擎1.低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表性產(chǎn)業(yè)1.1何為低空經(jīng)濟(jì)？低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表性產(chǎn)業(yè)。2023年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”。要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。要大力推進(jìn)新型工業(yè)化，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，加快推動(dòng)人工智能發(fā)展。打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開(kāi)辟量子、生命科學(xué)等未來(lái)產(chǎn)業(yè)新賽道，廣泛應(yīng)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。低空經(jīng)濟(jì)是以低空空域（3000米以下的飛行區(qū)域）為依托，以有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器等低空飛行活動(dòng)為牽引，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，涉及低空飛行、航空旅游、支線客運(yùn)、通航服務(wù)、科研教育等眾多行業(yè)的經(jīng)濟(jì)概念，是輻射帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，發(fā)展空間極為廣闊。具體來(lái)說(shuō)，低空制造是指為低空飛行活動(dòng)提供航空器產(chǎn)品和服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。主要包含各種有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器及其零部件和機(jī)載設(shè)備的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、進(jìn)出口等活動(dòng)。零部件包含芯片、電池、陀螺儀、板卡、電機(jī)等；記載設(shè)備包含攝像機(jī)、傳感器、云臺(tái)等。低空飛行實(shí)際是指低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，包含低空飛行各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景，是牽引和帶動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。在具體應(yīng)用場(chǎng)景上，可以分為生產(chǎn)作業(yè)類(lèi)（如農(nóng)林飛行、漁業(yè)飛行、航空探測(cè)、石油服務(wù)、電力作業(yè)等）、公共服務(wù)類(lèi)（如應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、警用飛行、海關(guān)飛行等）和航空消費(fèi)類(lèi)（飛行培訓(xùn)、低空文旅、航空運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)飛行等）。低空基礎(chǔ)設(shè)施是為低空飛行和低空空域安全提供保障服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。包括通用機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降點(diǎn)、飛行營(yíng)地、飛行服務(wù)戰(zhàn)、維修基地、通訊導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，以及低空空域管控系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)飛行信息、無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)等建設(shè)和運(yùn)行。綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)則是低空飛行的延伸產(chǎn)業(yè)，涵蓋了支撐和輔助低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的所有服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。主要包括航空會(huì)展、廣告、咨詢(xún)、科教、文化傳媒、租賃、保險(xiǎn)等等。1.2為什么要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)？低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)融合多行業(yè)發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，既繼承了傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無(wú)人機(jī)等低空航空器為支撐的新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式，并依賴(lài)于信息化、數(shù)字化管理技術(shù)賦能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。低空經(jīng)濟(jì)對(duì)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升應(yīng)急保障能力等均有顯著促進(jìn)作用。其一，引領(lǐng)高端制造業(yè)發(fā)展。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以航空制造、新能源、新材料、信息技術(shù)等高端制造業(yè)為支撐，低空領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇，將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向更高技術(shù)水平、更高附加值的方向發(fā)展，并帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。以無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)制造為例，它需要先進(jìn)的航空材料、精密的機(jī)械加工以及智能化的控制系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)的發(fā)展無(wú)疑促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。其二，延伸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)。低空服務(wù)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。隨著低空飛行器應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，一系列“低空+”將應(yīng)運(yùn)而生，低空物流、低空旅游、低空救助保障等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域得到創(chuàng)新。新的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒋呱嗟木蜆I(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)服務(wù)業(yè)向數(shù)字化、品質(zhì)化、精細(xì)化和多樣化發(fā)展。同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)通過(guò)打造新的消費(fèi)場(chǎng)景、創(chuàng)造新的消費(fèi)需求，如發(fā)展飛行汽車(chē)、展景區(qū)空中游覽等，促進(jìn)低空消費(fèi)的活力逐步釋放，進(jìn)而有助于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)，提升人民生活的幸福感。其三，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。低空飛行應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)延伸拓展，將促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與低空經(jīng)濟(jì)的深度融合，加快推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)可以用于農(nóng)作物監(jiān)測(cè)、施肥和噴灑農(nóng)藥等作業(yè)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量。在交通領(lǐng)域，低空飛行器可以緩解城市交通擁堵問(wèn)題，推動(dòng)城市交通向智能化、綠色化方向發(fā)展。其四，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。低空經(jīng)濟(jì)具有顯著的區(qū)域性特征，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著的積極作用。各地區(qū)根據(jù)自身資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，因地制宜，打造特色產(chǎn)業(yè)集群，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，有助于推動(dòng)區(qū)域之間加強(qiáng)合作，形成區(qū)域間發(fā)展的合力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提效增質(zhì)。其五，推動(dòng)應(yīng)急保障能力提升。低空飛行器、尤其無(wú)人機(jī)，具有快速部署和靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，能夠迅速抵達(dá)重大事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行偵查和救援，有效縮短響應(yīng)時(shí)間，提高救援保障的效率。同時(shí)，低空飛行器可以克服山區(qū)、森林等復(fù)雜的地理環(huán)境，以及火災(zāi)、化學(xué)泄露等危險(xiǎn)系數(shù)較高的救援環(huán)境，迅速到達(dá)傳統(tǒng)援救措施難以實(shí)現(xiàn)或較難達(dá)到的救援現(xiàn)場(chǎng)，并降低救援人員的風(fēng)險(xiǎn)，保障他們的安全。1.3低空經(jīng)濟(jì)、通用航空和無(wú)人機(jī)相互關(guān)系其一，通用航空產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。通用航空航空器的研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障和延伸服務(wù)均屬于低空經(jīng)濟(jì)，除此以外，低空經(jīng)濟(jì)還包括面向低空應(yīng)用的其他領(lǐng)域，如警用航空器、海關(guān)航空器的研發(fā)制造，警務(wù)飛行、政務(wù)飛行等非市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)類(lèi)的低空飛行等其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。其二，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)、也是通用航空的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)主任范恒山判斷：相對(duì)于有人機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但勢(shì)頭強(qiáng)勁，在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的牽引和帶動(dòng)作用日益增強(qiáng)，“無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化”和“產(chǎn)業(yè)無(wú)人機(jī)化”可能會(huì)是未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本方向。下一步，規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人機(jī)對(duì)有人機(jī)的替代程度將逐步提高，對(duì)各行業(yè)的滲透程度也會(huì)日益深廣，因而對(duì)人們生產(chǎn)生活的支撐力度越來(lái)越大，主導(dǎo)作用越來(lái)越強(qiáng)。2.央地政策齊發(fā)力，大力推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.12021年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入政策加速期從時(shí)間脈絡(luò)看，我國(guó)早在2010年就從國(guó)家層面重視低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并持續(xù)頒布一系列相關(guān)政策支持低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，發(fā)出了中國(guó)開(kāi)放低空空域、發(fā)展通用航空的政策信號(hào)，這是我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的萌芽，此后十年成為國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)政策建設(shè)的初步發(fā)展階段。在此期間，國(guó)家頒布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出明確要求、并進(jìn)行具體部署；同時(shí)發(fā)布《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》，明確逐步構(gòu)建由國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)和服務(wù)站構(gòu)成的低空飛行服務(wù)保障體系。2021年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃，意味著我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)入政策加速階段。2021年，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》均提及通用航空的多元發(fā)展。2022年國(guó)家民航局、發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺(tái)《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，制定了安全、規(guī)模、服務(wù)三個(gè)方面的16個(gè)具體指標(biāo)，如通用航空死亡事故萬(wàn)時(shí)率五年滾動(dòng)值低于0.08，通用航空器期末在冊(cè)數(shù)達(dá)到3500架，開(kāi)展通用航空應(yīng)急救援服務(wù)的省份不少于25個(gè)，等等。2023年，低空經(jīng)濟(jì)被確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有里程碑意義的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》出臺(tái)（24年正式實(shí)施），無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展階段，預(yù)示著低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新的歷史機(jī)遇期。23年工信部等四部委還提出《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035）》，力爭(zhēng)到2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，到2035年新能源航空器成為發(fā)展主流。其中還特別提到電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行。2030年通用航空裝備萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期，點(diǎn)燃經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎。24年3月27日，工信委等四部委聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》，圍繞增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、深化重點(diǎn)領(lǐng)域示范應(yīng)用、推動(dòng)基礎(chǔ)支撐體系建設(shè)、構(gòu)建高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)五大領(lǐng)域明確20項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，提出到2027年，我國(guó)通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務(wù)裝備體系基本完善，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運(yùn)輸+電動(dòng)垂直起降”客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、“干-支-末”無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)、滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運(yùn)行，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。從最新政策導(dǎo)向看，無(wú)人機(jī)和電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）等航空器研發(fā)制造是低空制造領(lǐng)域發(fā)展重點(diǎn)?！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》中重點(diǎn)提出，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面，要積極推進(jìn)“大中型固定翼飛機(jī)、高原型直升機(jī)，以及無(wú)人機(jī)等適航取證并投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)急救援能力覆蓋。支持加快支線物流、末端配送無(wú)人機(jī)研制生產(chǎn)并投入運(yùn)營(yíng)。支持智慧空中出行（SAM）裝備發(fā)展，推進(jìn)電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證。鼓勵(lì)飛行汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景探索。針對(duì)農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)等應(yīng)用需求，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性”。電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）第一次被寫(xiě)入國(guó)家政策，是在2023年10月工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2025）》，提出到2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，到2035年建成具有完整性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流；此后，在2024年《關(guān)于推動(dòng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》和《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》中被反復(fù)提及。在低空飛行領(lǐng)域，除了農(nóng)林植保、物探巡檢等傳統(tǒng)通用航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還要重點(diǎn)發(fā)展應(yīng)急救援、物流配送、城市空中交通、空中旅游等低空商業(yè)應(yīng)用，其中城市空中交通是24年政策文件新增應(yīng)用方向。2021年出臺(tái)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提出“探索通用航空與低空旅游、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、警務(wù)航空等融合發(fā)展”；2022年出臺(tái)的《“十四五”通用航空發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中，明確了通用航空器在應(yīng)急救援、空中游覽等航空消費(fèi)、通航運(yùn)輸及農(nóng)業(yè)作業(yè)和電力巡航等傳統(tǒng)作業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)目標(biāo)。而在2024年出臺(tái)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》中提出重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域包括應(yīng)急救援，物流配送，城市空中交通，低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、私人飛行和公務(wù)航空的等消費(fèi)市場(chǎng)，以及繞航空培訓(xùn)、短途運(yùn)輸、農(nóng)林植保、物探巡檢等傳統(tǒng)通用航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域；到2027年“以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用”；其中，空中交通是相較于“十四五”規(guī)劃的新增內(nèi)容。在低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重點(diǎn)推動(dòng)智能高效新型運(yùn)行服務(wù)體系建設(shè)和新型基礎(chǔ)配套設(shè)施體系建設(shè)?！锻ㄓ煤娇昭b備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》提出，智能高效新型運(yùn)行服務(wù)體系建設(shè)方面，加快5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等融合應(yīng)用，支持空天地設(shè)施互聯(lián)、信息互通的低空智聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)探索。新型基礎(chǔ)配套設(shè)施體系建設(shè)方面，鼓勵(lì)地方政府將低空基礎(chǔ)設(shè)施納入城市建設(shè)規(guī)劃，加強(qiáng)與城市運(yùn)輸系統(tǒng)連接；支持探索推進(jìn)樓頂、地面、水上等場(chǎng)景起降點(diǎn)建設(shè)試點(diǎn)，完善導(dǎo)航定位、通信、氣象、充電等功能服務(wù)，形成多場(chǎng)景、多主體、多層次的起降點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。2.2各地因地制宜，搶抓低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略機(jī)遇期在“十四五”規(guī)劃下，2023年國(guó)家密集發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策，各地政府也紛紛將低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入政府工作報(bào)告，因地制宜出臺(tái)支持政策。據(jù)“國(guó)合智聯(lián)低空經(jīng)濟(jì)研究”的不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有26個(gè)省（區(qū)、市）將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫(xiě)入2024年政府工作報(bào)告（分別是北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、安徽、福建、江西、山東、河南、湖南、廣東、海南、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海）。這不僅體現(xiàn)了地方政府對(duì)低空經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展方向的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，也展示出低空經(jīng)濟(jì)有巨大的市場(chǎng)潛力和社會(huì)價(jià)值。從具體論述看，低空制造和低空基礎(chǔ)設(shè)施是各地布局的重點(diǎn)。東部和中西部制造業(yè)省份在低空研發(fā)和制造方面布局更多，如廣東、上海、安徽、四川、重慶、湖南等省（市）均提出通用航空裝備、無(wú)人機(jī)制造、eVOLT（電動(dòng)垂直起降飛行器）發(fā)展等。如四川在24年政府工作報(bào)告中提出，要加快發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，支持有人機(jī)無(wú)人機(jī)、軍用民用、國(guó)企民企一起上，支持成都、自貢等做大無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，布局發(fā)展電動(dòng)垂直起降飛行器。上海提出，培育提升新能源汽車(chē)、高端裝備、先進(jìn)材料、民用航空、空間信息等高端產(chǎn)業(yè)集群，加快打造未來(lái)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)。廣東提出，加快建設(shè)低空無(wú)人感知產(chǎn)業(yè)體系，支持深圳、廣州、珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，辦好第十五屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)，打造大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地。這與國(guó)家整體布局基本吻合，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》明確提出：“在長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝、江西、湖南、陜西等重點(diǎn)地區(qū)，建設(shè)從技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研制、示范驗(yàn)證到應(yīng)用推廣的一體化創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造大中小微企業(yè)融通、創(chuàng)新要素集聚、網(wǎng)絡(luò)協(xié)作高效的新型通用航空裝備先進(jìn)制造業(yè)集群”。山東、山西、甘肅、青海、內(nèi)蒙古等中西部地區(qū)提出推動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。甘肅和青海均提出“天空地”一體化生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，推進(jìn)空域管控體系建設(shè)；山東、山西、內(nèi)蒙古、甘肅等省（自治區(qū)）均提出要加強(qiáng)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，為通用航空器提供配套設(shè)施建設(shè)。廣東、湖南、山西等地也提出拓展低空應(yīng)用場(chǎng)景、推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。廣東省提出，要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新城市空運(yùn)、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景，加快建設(shè)低空無(wú)人感知產(chǎn)業(yè)體系，推進(jìn)低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)。山西省提出，要拓展應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加快通航示范省建設(shè)。以民用無(wú)人機(jī)為例，當(dāng)前已在農(nóng)林牧漁和娛樂(lè)航拍領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)行業(yè)普及，城市場(chǎng)景和物流應(yīng)用的管理模式與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也已初具推廣基礎(chǔ)。3.產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)加速起飛航空器是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵載體，當(dāng)前無(wú)人機(jī)（UAVs）和電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOLs）是低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成部分。我們將從這兩類(lèi)終端設(shè)備出發(fā)，來(lái)觀察低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展空間。3.1無(wú)人機(jī)：低空經(jīng)濟(jì)主體產(chǎn)業(yè)無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)（UnmannedArielVehicle），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝臵的不載人飛機(jī)，或者由車(chē)載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。其最主要的特征是：飛機(jī)上沒(méi)有駕駛員，地面、艦艇或者母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等裝備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。3.1.1無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段，21-23年年化增速達(dá)到34.2%。根據(jù)賽迪顧問(wèn)（工業(yè)和信息化部直屬的專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)）數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長(zhǎng)32%，21-23年年化增速達(dá)到34.2%，處于高速發(fā)展階段。從地區(qū)規(guī)?？矗饕性谥心虾腿A東地區(qū)，分別占總體規(guī)模的75.4%和10.3%。23年全國(guó)無(wú)人機(jī)相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)家。隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍越來(lái)越廣、技術(shù)不斷進(jìn)步和政策穩(wěn)步支持，根據(jù)賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)，2023年全國(guó)（不含港澳臺(tái)）無(wú)人機(jī)相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)到5.2萬(wàn)家，同比增加了1077家。從分布區(qū)域看，廣東省無(wú)人機(jī)企業(yè)數(shù)量最多，突破1.0萬(wàn)家，占比接近20%，江蘇省、山東省排名第二、第三位，數(shù)量占比分別為7%和6%。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，近三年工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，連續(xù)三年在無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的占比在65%左右，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到766.8億元。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)工業(yè)無(wú)人機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)林植保、物流運(yùn)輸、電力巡檢、應(yīng)急救援、航空測(cè)繪、氣象監(jiān)測(cè)等。3.1.2應(yīng)用深化和技術(shù)升級(jí)是未來(lái)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力從行業(yè)整體看，22-23年中國(guó)無(wú)人機(jī)相關(guān)授權(quán)發(fā)明類(lèi)專(zhuān)利的數(shù)量?jī)赡昴昊鏊龠_(dá)到30.8%，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展。根據(jù)賽迪顧問(wèn)公眾號(hào)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)利授權(quán)量達(dá)到35579件，其中，授權(quán)發(fā)明類(lèi)專(zhuān)利占比達(dá)到64.5%，授權(quán)發(fā)明類(lèi)專(zhuān)利的數(shù)量?jī)赡昴昊鏊龠_(dá)到30.8%。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)成熟，市場(chǎng)集中度較高，大疆創(chuàng)新是中國(guó)、乃至全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)著名品牌。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域主要在航拍和旅游娛樂(lè)，應(yīng)用場(chǎng)景較為限制，發(fā)展也較為成熟。根據(jù)無(wú)人機(jī)品牌（DroneBrands.org）網(wǎng)站“2024年全球前30大無(wú)人機(jī)品牌”排名顯示，大疆創(chuàng)新（DJI）是全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，占據(jù)了全球74.3%的市場(chǎng)份額。大疆創(chuàng)新Mavic系列為行業(yè)創(chuàng)新和性能樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)，包括避障、智能飛行模式和高分辨攝像頭等技術(shù)；Phantom系列則擁有極高的穩(wěn)定性和先進(jìn)的飛行模式。而工業(yè)無(wú)人機(jī)當(dāng)前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，其產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用多元、企業(yè)分散，市場(chǎng)空間較大。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游為無(wú)人機(jī)相關(guān)載荷、零部件制作等環(huán)節(jié)；中游為無(wú)人機(jī)研發(fā)、整機(jī)組裝和服務(wù)環(huán)節(jié)；下游為下游應(yīng)用場(chǎng)景。工業(yè)無(wú)人機(jī)屬于下游應(yīng)用驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，無(wú)人機(jī)下游應(yīng)用廣泛，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模不大，企業(yè)規(guī)模往往也不大，行業(yè)整體集中度不高，整個(gè)行業(yè)目前處于發(fā)展初期。隨著無(wú)人機(jī)在工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展深化及無(wú)人機(jī)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，未來(lái)工業(yè)無(wú)人機(jī)將成為低空經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大推動(dòng)力。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)測(cè)，隨著工業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的深化、細(xì)化，2024-2029年我國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速將達(dá)到32%，2029年中國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將近6000億元，成為低空經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大推動(dòng)力。具體來(lái)看，工業(yè)無(wú)人機(jī)在物流配送、農(nóng)林植保、交通管理、電力巡檢等方面應(yīng)用需求較大、發(fā)展前景廣闊。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院援引賽迪顧問(wèn)的數(shù)據(jù)，從市場(chǎng)需求看，市場(chǎng)對(duì)工業(yè)無(wú)人機(jī)在物流配送、農(nóng)林植保、交通管理、電力巡檢、能源勘驗(yàn)、環(huán)保監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域的需求較大；從應(yīng)用深度看，電力巡檢、農(nóng)林植保、能源勘驗(yàn)、交通管理等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展水平較高，物流配送、環(huán)保監(jiān)測(cè)、建筑勘察、邊防巡邏等領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展空間大。以無(wú)人機(jī)物流配送來(lái)看，該領(lǐng)域具有巨大潛力，但是技術(shù)障礙也較為清晰，包括無(wú)人機(jī)的載重能力、飛行續(xù)航時(shí)間、可靠性和安全性等。專(zhuān)用芯片、飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器等技術(shù)突破，將打破上述物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用困局。比如，通過(guò)提高電池效率、開(kāi)發(fā)更輕的新材料，可以增加無(wú)人機(jī)的載重能力和續(xù)航時(shí)間；推動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和自主飛行技術(shù)的進(jìn)步，可以確保其在復(fù)雜的城市環(huán)境中更安全地飛行；傳感器的技術(shù)更新，可以支持無(wú)人機(jī)在復(fù)雜的天氣環(huán)境和地形環(huán)境中的飛行安全。3.2eVOLT：低空經(jīng)濟(jì)新賽道電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）是指采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的具備垂直起降能力的飛行器。根據(jù)上海證券報(bào)旗下中國(guó)證券網(wǎng)相關(guān)報(bào)道，2016年10月Uber公司發(fā)布城市空中交通白皮書(shū)，提出未來(lái)城市空中交通（UAM）的概念，預(yù)計(jì)未來(lái)通勤者將可以登上小型飛機(jī)、垂直起飛，并在幾分鐘內(nèi)到達(dá)目的地。這樣的小型飛機(jī)甚至可以是無(wú)人駕駛的。電動(dòng)垂直起降飛行由此引發(fā)全球研發(fā)熱潮。3.2.1全球eVTOL處于從概念設(shè)計(jì)邁向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段根據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）ElectricVTOL新聞網(wǎng)“世界eVTOL飛機(jī)目錄”顯示，截至24年4月3日全球eVTOL航空器概念型號(hào)達(dá)到988個(gè)，來(lái)自400多家不同的公司，包括中國(guó)的億航智能、時(shí)的科技、烽火航空、小鵬匯天、御風(fēng)未來(lái)等公司。構(gòu)型方面，根據(jù)VFS的分類(lèi)，eVTOL航空器型號(hào)分為：矢量推進(jìn)型、升力與巡航配臵型和多旋翼型（包括懸停自行車(chē)/個(gè)人飛行設(shè)備、無(wú)翼/多旋翼型和電動(dòng)旋翼機(jī)）。其中，多旋翼型出現(xiàn)時(shí)間最早，完全通過(guò)控制多旋翼的升力大小實(shí)現(xiàn)飛行，技術(shù)難度?。淮祟?lèi)概念的eVTOL航空器最多、達(dá)到465個(gè)，其中單人懸停自行車(chē)/飛行設(shè)備109個(gè)、多旋翼型284個(gè)、電動(dòng)旋翼型72個(gè)。升力與巡航配臵型出現(xiàn)相對(duì)較晚，分別通過(guò)升力螺旋槳、巡航螺旋槳實(shí)現(xiàn)起降和巡航，在航程、速度及技術(shù)方面均處于中等水平；該概念型號(hào)達(dá)到172個(gè)。矢量推力推進(jìn)型出現(xiàn)最晚，設(shè)計(jì)也相對(duì)復(fù)雜，通過(guò)改變推力方向、實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航，技術(shù)難度最大，但在航程和飛速方面最優(yōu)，此概念型號(hào)達(dá)到351個(gè)。根據(jù)李凱等（2023）《eVTOL航空器研制現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，多旋翼構(gòu)型eVTOL航空器航程和巡航速度要明顯小于其他兩類(lèi)構(gòu)型航空器，其巡航速度通常小于150km/h，航程小于100km；矢量推進(jìn)型eVTOL航空器在航程和速度上最具優(yōu)勢(shì)，如JobyS4巡航速度可達(dá)到322km/h，LiliumJet（7座）航程可達(dá)到250km；升力與巡航配臵型航空器其航程和巡航速度通常介于多旋翼和推力矢量構(gòu)型之間。構(gòu)型的選擇與預(yù)期用途緊密相關(guān)。Bacchini等人（2019）曾對(duì)三種類(lèi)型eVTOL的適用性開(kāi)展研究，并選擇億航EH184、Wisk（原KittyHawk）的Cora及Lilium的Jet作為三種類(lèi)型的代表，比較其在7km、30km和100km三種場(chǎng)景下航空器飛行需要的動(dòng)力和時(shí)間。研究發(fā)現(xiàn)，在7km范圍內(nèi)多旋翼型所需能量最少，航速略低于其他兩種類(lèi)型；在30km和100km兩種場(chǎng)景中，升力與巡航配臵型和矢量推力型所需動(dòng)力和時(shí)間優(yōu)勢(shì)才顯現(xiàn)出來(lái)，尤其在100km的場(chǎng)景中，多旋翼型無(wú)法勝任。因此，eVTOL航空器的構(gòu)型選擇與其預(yù)期用途緊密相關(guān)。對(duì)于短途運(yùn)行，如景區(qū)空中游覽等，多旋翼型更為適合，也是億航EH216-S及Volocopter的VoloCity選擇多旋翼構(gòu)型的原因。用于貨運(yùn)的Pipistrel的NuuvaV300和ElroyAir的ChaparralC1，均選擇了升力與巡航配臵型。研發(fā)方面，全球范圍內(nèi)大部分eVTOL處于概念設(shè)計(jì)、縮比驗(yàn)證和測(cè)試階段，僅少量概念型號(hào)進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)型階段。根據(jù)張洪（2022）《eVTOL飛行器的發(fā)展態(tài)勢(shì)與應(yīng)用場(chǎng)景綜述》，eVTOL飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)展可分為四個(gè)階段：概念設(shè)計(jì)——縮比驗(yàn)證（包括地面試驗(yàn)、懸空試驗(yàn)、起降試驗(yàn)等）——全尺寸驗(yàn)證機(jī)測(cè)試（包括飛行模式測(cè)試、飛行姿態(tài)測(cè)試、飛行懸停試飛等）——飛行測(cè)試（本場(chǎng)試飛、轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛、噪聲檢測(cè)、載人試飛/載貨試飛、模擬場(chǎng)景測(cè)試等），其后才能進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)。根據(jù)對(duì)VFS“世界eVTOL飛機(jī)目錄”988個(gè)概念型號(hào)的粗略統(tǒng)計(jì)，處于概念設(shè)計(jì)階段的達(dá)到245個(gè)，原型設(shè)計(jì)僅64個(gè)，24個(gè)型號(hào)達(dá)到量產(chǎn)車(chē)型階段，停產(chǎn)67個(gè)，其余基本處于縮比驗(yàn)證或測(cè)試階段。認(rèn)證方面，目前尚無(wú)eVTOL制造商獲得FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）或EASA（歐洲航空安全局）的完全認(rèn)證，歐美等地航空器處于適航審定階段。當(dāng)前國(guó)際主要eVTOL設(shè)備尚未獲得歐美相關(guān)部門(mén)的完全認(rèn)證。其中，美國(guó)JobyS4預(yù)計(jì)到25年可以獲得商業(yè)運(yùn)營(yíng)認(rèn)證；德國(guó)LiliumJet（7座）預(yù)計(jì)25年從EASA獲得初始型號(hào)證書(shū)；德國(guó)Volocopter公司在24年2月底獲得德國(guó)聯(lián)邦航空局的生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）擴(kuò)展，適用于Volocopter位于德國(guó)布魯施薩爾的最新生產(chǎn)和機(jī)庫(kù)設(shè)施。國(guó)內(nèi)億航智能EH216-S在中國(guó)民航適航審定領(lǐng)域集齊三證（TC證、PC證和AC證），全面推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。根據(jù)中國(guó)民航局CCAR-21-R4《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》，對(duì)于航空器（包括各種飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、載人氣球等）制造商來(lái)說(shuō)，航空器合法投入使用所需的取證主要包括三類(lèi)：TC（型號(hào)合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）和AC（適航證），其中制造商需要獲得“TC證”和“PC證”方可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而每臺(tái)飛行汽車(chē)都需要有“AC證”來(lái)證明該飛行器可以在開(kāi)放低空飛行區(qū)域升空。2023年10月，億航智能自主研發(fā)的EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得了全球首項(xiàng)型號(hào)合格證（TC）；2023年12月，EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器獲得中國(guó)民航局AC認(rèn)證，并開(kāi)啟商業(yè)化交付；2024年4月7日，中國(guó)民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，率先邁入規(guī)模化生產(chǎn)階段。億航智能將從文旅場(chǎng)景體驗(yàn)向空中交通這一目前最有市場(chǎng)需求的領(lǐng)域逐步探索，在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域率先逐步形成全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)模式。3.2.2中國(guó)eVTOL研發(fā)技術(shù)和商業(yè)化推進(jìn)均走在世界前列SMG咨詢(xún)公司自2020年12月開(kāi)始定期對(duì)外公布先進(jìn)空中交通現(xiàn)實(shí)指數(shù)（ARI，AdvancedAirMobilityRealityIndex），該指數(shù)從資金、團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、認(rèn)證進(jìn)度及生產(chǎn)準(zhǔn)備等五個(gè)方面對(duì)eVTOL航空器研制企業(yè)進(jìn)行打分。我們以此為參考，分析中國(guó)相關(guān)企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展情況。2024年3月，ARI指數(shù)排名前15的eVTOL制造商中有3家中國(guó)企業(yè)，分別為億航智能（Ehang）、沃飛長(zhǎng)空（Aerofugia）和峰飛航空（AutoFlight）。從國(guó)家分布看，目前技術(shù)較為成熟的eVTOL航空器主要分布在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)和英國(guó)，前15家制造商中美國(guó)6家、中國(guó)3家、德國(guó)2家、英國(guó)1家、法國(guó)1家、巴西1家。從廠商類(lèi)型看，初創(chuàng)科技公司是eVTOL航空器研發(fā)的主力軍，但也不乏傳統(tǒng)民用航空器制造商的身影，比如波音公司通過(guò)與KittyHawk公司共同成立Wisk公司，美國(guó)德事隆集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)斯洛文尼亞公司Pipistrel，巴航工業(yè)通過(guò)成立子公司Eve，空客推出CityAirbus計(jì)劃，來(lái)進(jìn)行eVTOL航空器的研發(fā)與制造。億航智能（Ehang）eVTOL綜合能力自22年12月以來(lái)始終位居前列。根據(jù)SMG官網(wǎng)披露信息，2020年12月億航智能ARI得分為7.9分，與美國(guó)的JobyAviation公司并列位居第一位，盡管在21年12月ARI得分下滑到7.2分、第七位次，但之后持續(xù)上行，至24年3月ARI得分8分，回到第一位次的水平。從訂單數(shù)量看，億航智能居于全球第三位，僅次于Eve和Electra。根據(jù)SMG官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至24年3月，億航智能訂單約1760架航空器；EveAirMobility收到2850架航空器訂單；Electra收到約2057架航空器訂單。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，23年億航智能EH216-S航空器獲得全球首項(xiàng)型號(hào)合格證（TC）和適航證（AC）認(rèn)證，最先開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)使用。億航智能是全球最先開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的eVTOL航空器，顯示了中國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，而ElroyAir、Volocopter（Volocity）等航空器均是在2024年投入運(yùn)營(yíng)。3.2.3eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)前景廣闊我們預(yù)計(jì)城市空中交通將是eVTOL航空器未來(lái)最主要的應(yīng)用場(chǎng)景。eVTOL概念是伴隨著城市空中交通（UrbanAirMobility，UAM）概念被提出，UAM通常情況下也被認(rèn)為是eVTOL航空器未來(lái)最主要的應(yīng)用場(chǎng)景。根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)援引摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2040年城市空中交通行業(yè)總產(chǎn)值能夠達(dá)到1萬(wàn)億美元，至2050年總產(chǎn)值將達(dá)到9萬(wàn)億美元。城市空中交通具有全自動(dòng)無(wú)人駕駛、快速便捷、集中式平臺(tái)、共享經(jīng)濟(jì)、綠色低碳等特點(diǎn)。另外，與傳統(tǒng)重資產(chǎn)的交通方式（如航空、鐵路、高速公路等）相比，城市空中交通系統(tǒng)所需要的資本投入相對(duì)較少。根據(jù)億航智能《城市空中交通系統(tǒng)白皮書(shū)》的披露，億航EH216自動(dòng)駕駛飛行器的市場(chǎng)報(bào)價(jià)僅為200萬(wàn)元人民幣（約合30萬(wàn)美元）。這個(gè)價(jià)格與一部豪華汽車(chē)（梅賽德斯S600或?qū)汃R760i）的市價(jià)相當(dāng)；但是支持這臺(tái)飛行器所需要的基礎(chǔ)設(shè)施成本則明顯偏低，公路、橋梁、隧道、民航機(jī)場(chǎng)的建造成本都遠(yuǎn)高于城市空中交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的建造成本。而普通直升機(jī)（如羅賓遜R22）的成本（包括飛行器、維修、飛行員等）均明顯高于億航這臺(tái)自動(dòng)駕駛飛行器。除城市交通外，eVTOL航空器可以滿足現(xiàn)在主要由民用直升機(jī)覆蓋的各領(lǐng)域特定需求，包括油氣（陸上/海上）、林業(yè)、消防、航拍、農(nóng)業(yè)與害蟲(chóng)防控、電線維修與巡檢、新聞報(bào)道、近海作業(yè)、搜救、醫(yī)療急救服務(wù)、執(zhí)法等。目前普通無(wú)人機(jī)在這些場(chǎng)景的應(yīng)用還比較有限，考慮到城市空中交通eVTOL航空器相對(duì)于普通無(wú)人機(jī)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，設(shè)想城市空中交通進(jìn)入當(dāng)前被傳統(tǒng)直升機(jī)占領(lǐng)的領(lǐng)域，更具可行性。其中，空中旅游和娛樂(lè)觀光、空中應(yīng)急救援是可以期待的應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)在近海海洋、電網(wǎng)維護(hù)、觀察檢查等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用也有望實(shí)現(xiàn)。空中旅游和娛樂(lè)觀光。eVTOL航空器可在景區(qū)、游樂(lè)園、旅游景點(diǎn)等指定地點(diǎn)提供空中旅游服務(wù)。游客搭乘城市空中交通飛行器，可以游覽以前難以到達(dá)或者無(wú)法到達(dá)的新地區(qū)，比如深谷、高峰、叢林、荒島、瀑布。空中急救醫(yī)療服務(wù)。eVTOL航空器具備快速移動(dòng)特性且解決了地面擁堵的交通問(wèn)題及山中、島上、高原等復(fù)雜的地形問(wèn)題，是“空中救護(hù)車(chē)”的理想之選，可以作為急救醫(yī)療系統(tǒng)的有力補(bǔ)充?？罩邢谰然稹VTOL航空器給未來(lái)空中消防帶來(lái)新的解決方案，它配備了自動(dòng)噴水槍和水泵，能夠在空中噴射滅火，還可以將消防隊(duì)員運(yùn)送到400米以上的高樓內(nèi)，并解救被困人員。近海海洋產(chǎn)業(yè)、電網(wǎng)維護(hù)、管道檢查等產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。近海海洋產(chǎn)業(yè)頻繁使用直升機(jī)在海上鉆井平臺(tái)和近?？偛恐g載運(yùn)員工和物資補(bǔ)給；eVTOL航空器更加安全、成本更低，可以24小時(shí)不間斷運(yùn)行，未來(lái)可能會(huì)是更好的選擇。在其它行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，比如電網(wǎng)維護(hù)和管道檢查，城市空中交通飛行器也會(huì)是未來(lái)的可能選擇。隨著電池技術(shù)、新材料、空氣動(dòng)力學(xué)、通信技術(shù)、降噪等多方面技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的潛在優(yōu)勢(shì)，城市空中交通通過(guò)利用低空資源、釋放土地資源，將為城市發(fā)展和人民福祉帶來(lái)顯著的積極作用。應(yīng)用場(chǎng)景拓展和技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，將推動(dòng)全球eVTOL低空服務(wù)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，2030年全球投入商業(yè)客運(yùn)eVTOL數(shù)量將達(dá)5千架，2040年將達(dá)4.5萬(wàn)架，2050年將達(dá)16萬(wàn)架?？罩谐鲎廛?chē)是最主要的應(yīng)用場(chǎng)景，根據(jù)預(yù)測(cè)，2050年36%的載客eVTOL用于城市空中出租車(chē)，35%用于機(jī)場(chǎng)空中擺渡，29%用于城際空中服務(wù)。4.低空經(jīng)濟(jì)展望與投資機(jī)遇分析2024年4月，賽迪顧問(wèn)（中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院）發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，根據(jù)測(cè)算，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，增速高達(dá)33.8%。在低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)中，低空制造和低空運(yùn)營(yíng)服