商用車駕駛室乘員保護(hù)-報(bào)批稿編制說明

GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》

編制說明

（一）工作簡況

1、任務(wù)來源

商用車駕駛室乘員保護(hù)是汽車被動(dòng)安全方面重要的組成部分，是我國汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入要求的重

要內(nèi)容之一。商用車多為平頭車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu)，一旦車輛遭遇撞擊、

滾翻等交通事故時(shí)，駕駛室嚴(yán)重變形，乘員被擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故的增加，

商用車被動(dòng)安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)

GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》為修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年英文版)《關(guān)

于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》制定，自2011年實(shí)施以來一直未進(jìn)行修訂。GB

26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法已不能滿足當(dāng)前對被動(dòng)安全性能的要求，因此,非常有必

要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修訂，使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的需

要。

2018年11月29日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)《競

賽類卡丁車通用技術(shù)條件》等35項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知”[國標(biāo)委發(fā)(2018)73號]

正式將《商用車駕駛室乘員保護(hù)》列入國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號“20183275-Q-339”。

主要起草單位包括國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、中國汽車

技術(shù)研究中心有限公司等。

2、主要工作過程

2.1GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》預(yù)研工作

自2015年開始，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）及全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分

委會(huì)，多年來持續(xù)跟蹤UNR29法規(guī)的發(fā)展演變，自UNR29(03系列)正式頒布之后，國家汽車質(zhì)

量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）就著手翻譯原文，比對分析UNR29(03系列)與GB26512-2011技術(shù)要

求及試驗(yàn)方法的差異，調(diào)查相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)?zāi)芰?，調(diào)查中國相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品與UNR29(03系列)

技術(shù)要求的差異，評估GB26512-20XX修訂采納UNR29(03系列)的影響。

車身分標(biāo)委通過召開與國內(nèi)外汽車企業(yè)的技術(shù)交流會(huì)，收集大量信息和技術(shù)資料，掌握了最

新的國內(nèi)外現(xiàn)狀及動(dòng)態(tài)，并按照擬參照采用的UNR29-03，組織相關(guān)單位進(jìn)行了多輪車輛摸底驗(yàn)

證試驗(yàn)，積累了商用車駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。

2017年7月，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）參加了國家工業(yè)與信息化部的立項(xiàng)答辯

并順利通過。

2.2第一次工作組會(huì)議

2017年8月29日，車身分標(biāo)委秘書處在武漢召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，會(huì)議上來自歐洲汽車工業(yè)協(xié)

會(huì)的代表介紹了UNR29第3系列的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，參會(huì)代表認(rèn)真研討了GB26512-2011與

UNR29第3系列的差異，在充分評估我國商用車行業(yè)現(xiàn)狀的情況下，基本確定了GB26512修訂

內(nèi)容的基本框架，即在全面采用UNR29第3系列技術(shù)要求的情況下，結(jié)合中國的實(shí)際，保留駕

駛室后部靜壓的要求。

本次會(huì)議也明確了GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》工作組未來工作模式。

2.3第二次工作組會(huì)議

2018年8月30至31日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)在十堰召開第一次GB

26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》的修訂工作組會(huì)議，來自東風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)

督檢驗(yàn)中心（襄陽）、中華人民共和國交通運(yùn)輸部、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國汽車技術(shù)研究中心

天津汽車檢測中心、長春汽車檢測中心有限責(zé)任公司、國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）、

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、東風(fēng)商用車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、戴姆勒卡客車（中國）

有限公司、湖北省齊星汽車車身股份有限公司、均勝汽車安全系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司等單位

的20多位專家參加了本次研討會(huì)。

本次會(huì)議主要決議及后續(xù)工作安排如下：

序號會(huì)議決議后續(xù)工作

采標(biāo)：UNR29.03系列及其后所有的增補(bǔ)件、UNR03系列最新版本跟蹤；

1勘誤件等（版本截止到國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)UNR03系列最新版本翻譯等。

計(jì)劃下達(dá)之日）。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃公布情況跟蹤。

1、10月30日前，襄陽中心需將編制說明、標(biāo)準(zhǔn)草案

1、完善編制說明及完善標(biāo)準(zhǔn)草案（包含ABCD

V0版發(fā)至每位工作組成員郵箱；

試驗(yàn)），形成征求意見稿V0版；

22、工作組成員按計(jì)劃反饋意見；

2、編制說明及征求意見稿V0版在工作組內(nèi)部

3、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）負(fù)責(zé)對反饋意

征求意見。

見的處理。

3各檢測中心互訪并觀摩試驗(yàn)

4第二次工作組會(huì)議籌備編制說明、內(nèi)部征求意見處理結(jié)果,征求意見稿討論等。

2.4第三次工作組會(huì)議

2018年12月26日至27日，GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第二次

技術(shù)研討會(huì)在中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心召開，會(huì)議對第一次工作組會(huì)議布置的各

項(xiàng)工作進(jìn)行檢查與點(diǎn)評，與會(huì)代表對GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》全文本及其編制

說明進(jìn)行了逐條討論，本次會(huì)議主要決議及后續(xù)工作安排如下：

1）增加試驗(yàn)D（后圍撞擊）術(shù)語；

2）第4章“要求”中，對應(yīng)條款增加與試驗(yàn)D相關(guān)的內(nèi)容；

3）試驗(yàn)D（后圍撞擊）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法與GB26512-2011一致；

4）按照會(huì)議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明，形成征求意見稿。

2.5標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見

2019年7月8日至8月8日，GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》征求意見稿在中

華人民共和國工業(yè)和信息化部以及全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)網(wǎng)站上公開征求意見，合計(jì)收到來

自27個(gè)單位共計(jì)58條意見，標(biāo)準(zhǔn)起草組對上述意見進(jìn)行了認(rèn)真處理，并對標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行進(jìn)一步

完善，形成送審稿。

2.6標(biāo)準(zhǔn)審查

2019年9月17日至18日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)2018～2019年度

會(huì)議暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)在昆明市召開，會(huì)議對GB26512《商用車駕駛室乘員保護(hù)》送審材料進(jìn)行了

逐條探討與審查，并提出了相關(guān)修改意見。

參會(huì)的委員及委員代表對標(biāo)準(zhǔn)是否通過審查進(jìn)行了投票表決，贊成票數(shù)超過全體委員總數(shù)

的四分之三，反對票數(shù)不超過全體委員總數(shù)的五分之一，按照相關(guān)要求，本標(biāo)準(zhǔn)通過審查。會(huì)議

要求起草單位按照審查意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本，并于10月30日形成報(bào)批稿并提交給車身分標(biāo)委秘

書處。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1標(biāo)準(zhǔn)制修定的目的和意義

商用車駕駛室乘員保護(hù)是汽車被動(dòng)安全方面重要的組成部分，是我國汽車產(chǎn)品公告的重要

內(nèi)容之一。商用車多為平頭車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu)，一旦車輛遭遇撞擊、

滾翻等交通事故時(shí)，使駕駛室嚴(yán)重變形，乘員被擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故的增加，

商用車被動(dòng)安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行汽商用車駕駛室乘員保護(hù)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB

26512-2011是修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年英文版)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證

的統(tǒng)一規(guī)定》，實(shí)施以來一直未進(jìn)行修訂。GB26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法已不能滿

足當(dāng)前國家對被動(dòng)安全性能的總體要求，因此，非常有必要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行重新修訂，從而使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。

2標(biāo)準(zhǔn)制定原則和標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)非等效采用UNR29(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》英文版

及其隨后的修改單、增補(bǔ)件等，并結(jié)合我國道路交通現(xiàn)狀，保留原標(biāo)準(zhǔn)中對于商用車駕駛室后圍

強(qiáng)度的要求。

標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫要求符合GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編

寫》、GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)制定過程中充分聽取了商用車駕駛室有關(guān)的企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、科研單位以及管理部門的

意見,并對標(biāo)準(zhǔn)新增的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，保證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的先進(jìn)性和合理性。

3標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容

3.1規(guī)范性引用文件

與2011版標(biāo)準(zhǔn)相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加引用了下列標(biāo)準(zhǔn)：

1)GB/T3730.1《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》；

2)GB11557《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》；

3)GB/T20913《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》；

4)GB/T29120《H點(diǎn)和R點(diǎn)確定程序》；

5)GB15089《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》。

3.2部分術(shù)語和定義的更新

根據(jù)UNR29(03系列)術(shù)語和定義中增加的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)中增加了“試驗(yàn)A”、“試驗(yàn)B”、

“試驗(yàn)C”、“A柱”、“風(fēng)窗玻璃”、“由M1類衍生而成的N1類車輛”、“獨(dú)立駕駛室”的術(shù)

語與定義。

3.3關(guān)于試驗(yàn)要求內(nèi)容的修訂

根據(jù)UNR29(03系列)的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)將不同種類、不同質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行或豁免的試驗(yàn)以及通過

計(jì)算機(jī)模擬或計(jì)算證明駕駛室強(qiáng)度的要求歸于一般要求中，在4.1.2～4.1.6中體現(xiàn)?？紤]到

HybridII假人已停止生產(chǎn)和使用，4.2.1中刪除了使用HybridII假人作為替代假人的要求。

3.4關(guān)于試驗(yàn)方法內(nèi)容的修訂

本標(biāo)準(zhǔn)5.3增加了對駕駛室的要求，駕駛室應(yīng)配備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、駕駛員座椅

和乘客座椅。轉(zhuǎn)向盤和座椅位置應(yīng)調(diào)整至制造廠規(guī)定的正常使用位置。對于正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)

A），將“擺錘”改為“撞擊器”，同時(shí)修改了對撞擊能量的要求，對于N1類車輛和車輛總質(zhì)量

不大于7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為29.4kJ；對于N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2

類車輛，撞擊能量應(yīng)為55kJ。增加了A柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）試驗(yàn)方法的要求。增加了N3類車

輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛進(jìn)行車頂強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)C）預(yù)加載試驗(yàn)方法的要求。

3.5關(guān)于附錄內(nèi)容的修訂

——?jiǎng)h除了原標(biāo)準(zhǔn)附錄A“本標(biāo)準(zhǔn)章條號與ECER29章條編號對照表”和附錄B“H點(diǎn)確定

程序”，通過引用GB/T29120的相關(guān)內(nèi)容補(bǔ)充原標(biāo)準(zhǔn)中附錄B的內(nèi)容。

——增加了附錄C“車輛在試驗(yàn)臺(tái)上的固定說明”中關(guān)于試驗(yàn)B的樣品安裝說明，并完善

附錄圖示。

3.6本標(biāo)準(zhǔn)與UNR29(03系列)的差異

本標(biāo)準(zhǔn)與UNR29技術(shù)性差異及其原因如下：

——?jiǎng)h除了UNR29中第3章“認(rèn)證申請”、第4章“認(rèn)證”、第6章“車輛型式認(rèn)證的擴(kuò)

展和更改”、第7章“生產(chǎn)一致性”、第8章“生產(chǎn)不一致性的處罰”、第9章“明確停止使

用的產(chǎn)品”、第10章“過渡期的規(guī)定”、第11章“負(fù)責(zé)進(jìn)行認(rèn)證的技術(shù)服務(wù)部門及行政管理部

門的名稱和地址”、附錄1“UN型式認(rèn)證文件”、附錄2“認(rèn)證標(biāo)志的布置”，其原因是標(biāo)準(zhǔn)

體系和法規(guī)體系的形式差別所致。

——?jiǎng)h除了UNR29中的附錄4“汽車乘座位置‘H’點(diǎn)和實(shí)際靠背角的確定程序”的全部

內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)中涉及到該方面的內(nèi)容參照GB/T29120中的內(nèi)容執(zhí)行。避免了由于標(biāo)準(zhǔn)起草用語的

差異在實(shí)際操作時(shí)產(chǎn)生誤差。

——增加了后圍強(qiáng)度試驗(yàn)的相關(guān)要求。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

該標(biāo)準(zhǔn)主要在原有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上結(jié)合UNR29法規(guī)(03系列)及相關(guān)企業(yè)技術(shù)反饋制定完成，

標(biāo)準(zhǔn)對我國商用車駕駛室的安全性能提出了更高的要求。長春汽車檢測中心、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督

檢驗(yàn)中心（襄陽）、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司對不同企業(yè)的多個(gè)車型進(jìn)行了50余次各項(xiàng)

試驗(yàn)驗(yàn)證。多個(gè)車型成功通過各項(xiàng)試驗(yàn)，這一結(jié)果表明我國商用車生產(chǎn)企業(yè)已有生產(chǎn)滿足新標(biāo)準(zhǔn)

要求的商用車產(chǎn)品的能力。部分試驗(yàn)結(jié)果如下：

1、試驗(yàn)A（駕駛室正面撞擊試驗(yàn)）

1）試驗(yàn)示意

2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

樣品信息試驗(yàn)信息

序號

駕駛室形式最大總質(zhì)量撞擊器撞擊能量試驗(yàn)結(jié)果

有生存空間，人體模型未

質(zhì)量：不小于1500kg

樣品A平頭25000kg55kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

撞擊面：矩形，2500mm×800mm

接觸

有生存空間，人體模型未

質(zhì)量：不小于1500kg

樣品B平頭25000kg55kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

撞擊面：矩形，2500mm×800mm

接觸

有生存空間，人體模型未

質(zhì)量：不小于1500kg

樣品C平頭25000kg55kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

撞擊面：矩形，2500mm×800mm

接觸

有生存空間，人體模型未

質(zhì)量：不小于1500kg

樣品D平頭25000kg55kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

撞擊面：矩形，2500mm×800mm

接觸

3）試驗(yàn)圖片：

樣品A

樣品B

樣品C

樣品D

2、試驗(yàn)B（駕駛室A柱撞擊試驗(yàn)）

1）試驗(yàn)示意

2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

樣品信息試驗(yàn)信息

序號

駕駛室形式最大總質(zhì)量撞擊器撞擊能量試驗(yàn)結(jié)果

質(zhì)量：不小于1000kg有生存空間，人體模型未

樣品A平頭25000kg撞擊面：圓柱形，直徑為600mm29.4kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

±50mm，長度不小于2500mm接觸

質(zhì)量：不小于1000kg有生存空間，人體模型未

樣品B平頭25000kg撞擊面：圓柱形，直徑為600mm29.4kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

±50mm，長度不小于2500mm接觸

質(zhì)量：不小于1000kg有生存空間，人體模型未

樣品C平頭25000kg撞擊面：圓柱形，直徑為600mm29.4kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

±50mm，長度不小于2500mm接觸

質(zhì)量：不小于1000kg有生存空間，人體模型未

樣品D平頭25000kg撞擊面：圓柱形，直徑為600mm29.4kJ與車輛非彈性部件發(fā)生

±50mm，長度不小于2500mm接觸

3）試驗(yàn)圖片

樣品A

樣品B

樣品C

樣品D

3、試驗(yàn)C（頂部強(qiáng)度試驗(yàn)）

1）試驗(yàn)示意

2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

樣品信息試驗(yàn)信息

序號最大總預(yù)加載試驗(yàn)頂部強(qiáng)度試驗(yàn)

駕駛室形式試驗(yàn)結(jié)果

質(zhì)量撞擊器撞擊能量靜態(tài)載荷

有生存空間，人體模型未與

樣品A平頭25000kg不小于1500kg17.6kJ98kN

車輛非彈性部件發(fā)生接觸

有生存空間，人體模型未與

樣品B平頭25000kg不小于1500kg17.6kJ98.2kN

車輛非彈性部件發(fā)生接觸

有生存空間，人體模型未與

樣品C平頭25000kg不小于1500kg17.6kJ70.3kN

車輛非彈性部件發(fā)生接觸

有生存空間，人體模型未與

樣品D平頭25000kg不小于1500kg17.6kJ98.2kN

車輛非彈性部件發(fā)生接觸

3）試驗(yàn)圖片

樣品A

樣品B

樣品C

樣品D

但是也存在著駕駛室與車架連接處螺栓發(fā)生斷裂，儀表板侵占假人生存空間等情況。這表

明部分車型駕駛室與車架連接處的強(qiáng)度，駕駛室前部剛度仍然需要進(jìn)一步提高，以更好的保護(hù)駕

駛員及乘員安全。

（四）標(biāo)準(zhǔn)涉及專利情況：

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

商用車質(zhì)量大、慣性大，一旦發(fā)生事故，將會(huì)對商用車駕駛員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。目

前國內(nèi)采用的考察商用車安全性能的標(biāo)準(zhǔn)是GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》。該標(biāo)準(zhǔn)

缺少對于商用車駕駛室A柱強(qiáng)度的考核，另外，標(biāo)準(zhǔn)中對正面碰撞能量要求較低，已不能滿足我

國商用車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀。該標(biāo)準(zhǔn)的修訂將進(jìn)一步完善我國汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范商用

車駕駛室成員保護(hù)方面的技術(shù)要求，提高商用車駕駛室的安全性能，對于保障商用車駕駛室成員

的人身安全具有十分積極的意義。

（六）采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)非等效采用UNR29法規(guī)(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，

與UNR29法規(guī)在主要技術(shù)指標(biāo)上要求保持一致，并結(jié)合國內(nèi)商用車使用實(shí)際情況，保留了GB

26512-2011中對商用車駕駛室后圍強(qiáng)度的要求。主要技術(shù)指標(biāo)的比對如下：

技術(shù)要求GB26512（報(bào)批稿）UNR29說明

正面碰撞試驗(yàn)√√試驗(yàn)方法及技術(shù)指標(biāo)一致

A柱撞擊試驗(yàn)√√試驗(yàn)方法及技術(shù)指標(biāo)一致

頂部強(qiáng)度試驗(yàn)√√試驗(yàn)方法及技術(shù)指標(biāo)一致

后圍強(qiáng)度試驗(yàn)√×UNR29無后圍強(qiáng)度試驗(yàn)要求

（七）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

1）本標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置：本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車車身領(lǐng)域中車內(nèi)乘員保護(hù)部分的重要內(nèi)容。

汽車車身領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系框架圖見下圖。

汽車車身領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系框架圖

2）本標(biāo)準(zhǔn)引用了GB11551《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》和GB11557《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

對駕駛員傷害的規(guī)定》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對于M1類和部分N1類車輛提出了正

面碰撞要求。本標(biāo)準(zhǔn)對于符合GB11557或GB11551規(guī)定的正面碰撞要求的車型，以及符合GB

11551或GB/T20913規(guī)定的由M1類車輛衍生而成的N1類車輛，視為符合正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A）

要求，保證了幾項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

（九）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車駕駛室乘員保護(hù)的要求和試驗(yàn)方法，對提升商用車安全性能，保護(hù)乘員

生命財(cái)產(chǎn)安全起著重要作用，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后應(yīng)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

（十）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實(shí)施日期等）

標(biāo)準(zhǔn)在起草過程中廣泛征求了各主要商用車企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)的意見，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容充分考慮

了我國商用車領(lǐng)域的技術(shù)水平，檢測機(jī)構(gòu)也具有相關(guān)試驗(yàn)的檢測能力，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基礎(chǔ)條件已具

備。

同時(shí)，由于交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T1178.1-2018《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分;載貨汽車》已

經(jīng)對營運(yùn)貨車正式實(shí)施，其中關(guān)于商用車駕駛室的技術(shù)要求與本標(biāo)準(zhǔn)基本一致?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)

性，建議本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間為：對于新申請車輛型式批準(zhǔn)的車型，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起開始執(zhí)行，

對于已獲得車輛型式批準(zhǔn)的車型，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第13個(gè)月開始執(zhí)行。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起廢止GB26512-2011。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

在標(biāo)準(zhǔn)的起草過程中，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）承擔(dān)了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)分析，標(biāo)準(zhǔn)主

要技術(shù)內(nèi)容的編制、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證等主要工作內(nèi)容，為標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃完成各項(xiàng)工作目標(biāo)作出了重要

貢獻(xiàn)。由標(biāo)準(zhǔn)起草組各成員單位討論并經(jīng)車身分技術(shù)委員會(huì)核準(zhǔn)，一致同意將標(biāo)準(zhǔn)的第一起草單

位調(diào)整為國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）。

GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》

編制說明

（一）工作簡況

1、任務(wù)來源

商用車駕駛室乘員保護(hù)是汽車被動(dòng)安全方面重要的組成部分，是我國汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入要求的重

要內(nèi)容之一。商用車多為平頭車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu)，一旦車輛遭遇撞擊、

滾翻等交通事故時(shí)，駕駛室嚴(yán)重變形，乘員被擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故的增加，

商用車被動(dòng)安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)

GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》為修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年英文版)《關(guān)

于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》制定，自2011年實(shí)施以來一直未進(jìn)行修訂。GB

26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法已不能滿足當(dāng)前對被動(dòng)安全性能的要求，因此,非常有必

要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修訂，使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的需

要。

2018年11月29日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)《競

賽類卡丁車通用技術(shù)條件》等35項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知”[國標(biāo)委發(fā)(2018)73號]

正式將《商用車駕駛室乘員保護(hù)》列入國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號“20183275-Q-339”。

主要起草單位包括國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、中國汽車

技術(shù)研究中心有限公司等。

2、主要工作過程

2.1GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》預(yù)研工作

自2015年開始，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）及全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分

委會(huì)，多年來持續(xù)跟蹤UNR29法規(guī)的發(fā)展演變，自UNR29(03系列)正式頒布之后，國家汽車質(zhì)

量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）就著手翻譯原文，比對分析UNR29(03系列)與GB26512-2011技術(shù)要

求及試驗(yàn)方法的差異，調(diào)查相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)?zāi)芰?，調(diào)查中國相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品與UNR29(03系列)

技術(shù)要求的差異，評估GB26512-20XX修訂采納UNR29(03系列)的影響。

車身分標(biāo)委通過召開與國內(nèi)外汽車企業(yè)的技術(shù)交流會(huì)，收集大量信息和技術(shù)資料，掌握了最

新的國內(nèi)外現(xiàn)狀及動(dòng)態(tài)，并按照擬參照采用的UNR29-03，組織相關(guān)單位進(jìn)行了多輪車輛摸底驗(yàn)

證試驗(yàn)，積累了商用車駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。

2017年7月，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）參加了國家工業(yè)與信息化部的立項(xiàng)答辯

并順利通過。

2.2第一次工作組會(huì)議

2017年8月29日，車身分標(biāo)委秘書處在武漢召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，會(huì)議上來自歐洲汽車工業(yè)協(xié)

會(huì)的代表介紹了UNR29第3系列的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，參會(huì)代表認(rèn)真研討了GB26512-2011與

UNR29第3系列的差異，在充分評估我國商用車行業(yè)現(xiàn)狀的情況下，基本確定了GB26512修訂

內(nèi)容的基本框架，即在全面采用UNR29第3系列技術(shù)要求的情況下，結(jié)合中國的實(shí)際，保留駕

駛室后部靜壓的要求。

本次會(huì)議也明確了GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》工作組未來工作模式。

2.3第二次工作組會(huì)議

2018年8月30至31日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)在十堰召開第一次GB

26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》的修訂工作組會(huì)議，來自東風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)

督檢驗(yàn)中心（襄陽）、中華人民共和國交通運(yùn)輸部、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國汽車技術(shù)研究中心

天津汽車檢測中心、長春汽車檢測中心有限責(zé)任公司、國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）、

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、東風(fēng)商用車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、戴姆勒卡客車（中國）

有限公司、湖北省齊星汽車車身股份有限公司、均勝汽車安全系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司等單位

的20多位專家參加了本次研討會(huì)。

本次會(huì)議主要決議及后續(xù)工作安排如下：

序號會(huì)議決議后續(xù)工作

采標(biāo)：UNR29.03系列及其后所有的增補(bǔ)件、UNR03系列最新版本跟蹤；

1勘誤件等（版本截止到國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)UNR03系列最新版本翻譯等。

計(jì)劃下達(dá)之日）。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃公布情況跟蹤。

1、10月30日前，襄陽中心需將編制說明、標(biāo)準(zhǔn)草案

1、完善編制說明及完善標(biāo)準(zhǔn)草案（包含ABCD

V0版發(fā)至每位工作組成員郵箱；

試驗(yàn)），形成征求意見稿V0版；

22、工作組成員按計(jì)劃反饋意見；

2、編制說明及征求意見稿V0版在工作組內(nèi)部

3、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）負(fù)責(zé)對反饋意

征求意見。

見的處理。

3各檢測中心互訪并觀摩試驗(yàn)

4第二次工作組會(huì)議籌備編制說明、內(nèi)部征求意見處理結(jié)果,征求意見稿討論等。

2.4第三次工作組會(huì)議

2018年12月26日至27日，GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第二次

技術(shù)研討會(huì)在中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心召開，會(huì)議對第一次工作組會(huì)議布置的各

項(xiàng)工作進(jìn)行檢查與點(diǎn)評，與會(huì)代表對GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》全文本及其編制

說明進(jìn)行了逐條討論，本次會(huì)議主要決議及后續(xù)工作安排如下：

1）增加試驗(yàn)D（后圍撞擊）術(shù)語；

2）第4章“要求”中，對應(yīng)條款增加與試驗(yàn)D相關(guān)的內(nèi)容；

3）試驗(yàn)D（后圍撞擊）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法與GB26512-2011一致；

4）按照會(huì)議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明，形成征求意見稿。

2.5標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見

2019年7月8日至8月8日，GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》征求意見稿在中

華人民共和國工業(yè)和信息化部以及全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)網(wǎng)站上公開征求意見，合計(jì)收到來

自27個(gè)單位共計(jì)58條意見，標(biāo)準(zhǔn)起草組對上述意見進(jìn)行了認(rèn)真處理，并對標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行進(jìn)一步

完善，形成送審稿。

2.6標(biāo)準(zhǔn)審查

2019年9月17日至18日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車身分技術(shù)委員會(huì)2018～2019年度

會(huì)議暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)在昆明市召開，會(huì)議對GB26512《商用車駕駛室乘員保護(hù)》送審材料進(jìn)行了

逐條探討與審查，并提出了相關(guān)修改意見。

參會(huì)的委員及委員代表對標(biāo)準(zhǔn)是否通過審查進(jìn)行了投票表決，贊成票數(shù)超過全體委員總數(shù)

的四分之三，反對票數(shù)不超過全體委員總數(shù)的五分之一，按照相關(guān)要求，本標(biāo)準(zhǔn)通過審查。會(huì)議

要求起草單位按照審查意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本，并于10月30日形成報(bào)批稿并提交給車身分標(biāo)委秘

書處。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1標(biāo)準(zhǔn)制修定的目的和意義

商用車駕駛室乘員保護(hù)是汽車被動(dòng)安全方面重要的組成部分，是我國汽車產(chǎn)品公告的重要

內(nèi)容之一。商用車多為平頭車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu)，一旦車輛遭遇撞擊、

滾翻等交通事故時(shí)，使駕駛室嚴(yán)重變形，乘員被擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故的增加，

商用車被動(dòng)安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行汽商用車駕駛室乘員保護(hù)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB

26512-2011是修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年英文版)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證

的統(tǒng)一規(guī)定》，實(shí)施以來一直未進(jìn)行修訂。GB26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法已不能滿

足當(dāng)前國家對被動(dòng)安全性能的總體要求，因此，非常有必要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行重新修訂，從而使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。

2標(biāo)準(zhǔn)制定原則和標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)非等效采用UNR29(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》英文版

及其隨后的修改單、增補(bǔ)件等，并結(jié)合我國道路交通現(xiàn)狀，保留原標(biāo)準(zhǔn)中對于商用車駕駛室后圍

強(qiáng)度的要求。

標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫要求符合GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編

寫》、GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)制定過程中充分聽取了商用車駕駛室有關(guān)的企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、科研單位以及管理部門的

意見,