【我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易探究11000字（論文）】

我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易研究目錄摘要………………………=1\*ROMANI引言…………………………11我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易概述………………22我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易現(xiàn)狀………………32.1市場(chǎng)分布…………52.2國(guó)際市場(chǎng)占有率提升………………62.3出口產(chǎn)品技術(shù)含量提升……………73我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易存在的問(wèn)題………93.1缺乏技術(shù)創(chuàng)新…………93.2專利獲取落后………………………103.3國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱…………………114針對(duì)我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易的發(fā)展建議…………………114.1設(shè)立技術(shù)研發(fā)基地，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新………………114.2加強(qiáng)專利申請(qǐng)與專利保護(hù)意識(shí)……………………124.3鼓勵(lì)境外設(shè)廠，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力…………………13結(jié)束語(yǔ)………………………14參考文獻(xiàn)………………………15摘要我國(guó)產(chǎn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，其中裝備制造業(yè)的改造升級(jí)是我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其中我國(guó)的鐵路裝備是制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。而隨著“一帶一路”周邊國(guó)家共建的倡議，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局發(fā)生改變，全球軌道交通發(fā)展需求也變得強(qiáng)勁，特別是亞非拉等眾多國(guó)家進(jìn)行鐵路建設(shè)和改造，導(dǎo)致他們對(duì)跨境鐵路建設(shè)需求也逐漸加大。因此，鐵路裝備已經(jīng)成為了我國(guó)外貿(mào)出口的新支點(diǎn)。而隨著“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施加快以及大力推動(dòng)，全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)鐵路裝備出口企業(yè)無(wú)法避免的局勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)不只是產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，更是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵詞：鐵路裝備出口，出口產(chǎn)品特征，發(fā)展對(duì)策引言“十二五”規(guī)劃指出，我國(guó)產(chǎn)業(yè)急需轉(zhuǎn)型升級(jí)，其中裝備制造業(yè)的改造升級(jí)是我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，而其中我國(guó)的鐵路裝備是制造業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。“十三五”規(guī)劃指出，我國(guó)仍將保持較大規(guī)模的鐵路建設(shè)，主要工作方向?yàn)閷?shí)現(xiàn)鐵路工作標(biāo)準(zhǔn)化。而隨著“一帶一路”周邊國(guó)家共建的倡議，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局發(fā)生改變，全球軌道交通發(fā)展需求強(qiáng)勁，特別是亞非拉等眾多國(guó)家進(jìn)行鐵路建設(shè)和改造，導(dǎo)致他們對(duì)跨境鐵路建設(shè)需求也逐漸加大。因此，鐵路裝備已經(jīng)成為了我國(guó)外貿(mào)出口的新支點(diǎn)。[2]而隨著“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施加快以及大力推動(dòng)，全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)鐵路裝備出口企業(yè)無(wú)法避免的局勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)不只是產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，更是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，如何使我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易贏得更多市場(chǎng)份額、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向和目標(biāo)。本文旨在對(duì)我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易進(jìn)行研究，研究我國(guó)鐵路裝備出口企業(yè)如何做到技術(shù)創(chuàng)新以及強(qiáng)化相關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造和管理，結(jié)合新的社會(huì)背景提出新對(duì)策。這對(duì)我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易贏得更多市場(chǎng)份額、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的戰(zhàn)略意義。1我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易概述裝備制造業(yè)是我國(guó)的戰(zhàn)略性企業(yè)，主要業(yè)務(wù)就是為我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備，它不僅是保證產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵，而且能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。鐵路設(shè)備是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，鐵路裝備制造業(yè)也是《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。我國(guó)海關(guān)總署在出口貿(mào)易中對(duì)鐵路裝備這一商品的定義是：鐵道及電車(chē)道機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其零件；鐵道及電車(chē)道軌道固定裝置及其零件；附件；各種機(jī)械（包括電動(dòng)機(jī)械）交通信號(hào)設(shè)備。由此可見(jiàn)，所謂鐵路裝備是指鐵道、機(jī)車(chē)、貨車(chē)、機(jī)動(dòng)客車(chē)、敞車(chē)、電氣信號(hào)、交通管理設(shè)備以及車(chē)輛零件等鐵路設(shè)備的總稱。[1]根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)（UNComtrade）的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)最早出口鐵路裝備產(chǎn)品是在改革開(kāi)放初期的1992年，出口額約為3.4億美元，在之后的十余年，鐵路裝備出口額總體呈上升趨勢(shì)，到2008年首次突破了100億美元的出口額。但同年，爆發(fā)了環(huán)球金融危機(jī)，受這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，我國(guó)鐵路設(shè)備產(chǎn)品出口額大幅下降，2009年出口額僅28億美元，相比較于去年減少了約七成的出口額。圖1-1“十一五”期間至“十三五”期間的鐵路建設(shè)規(guī)模折線圖資料來(lái)源：國(guó)家鐵路局根據(jù)圖1-1可以看出，“十二五”是近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模最大的一個(gè)時(shí)期，“十二五”規(guī)劃提出這五年要全面推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，有序地推進(jìn)鐵路建設(shè)?！笆濉币?guī)劃則提出為了盡快實(shí)現(xiàn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化，我國(guó)仍將保持相對(duì)大規(guī)模的鐵路建設(shè)。它將在未來(lái)十年左右的時(shí)間里為鐵路裝備產(chǎn)品制造以及出口創(chuàng)造一個(gè)巨大的市場(chǎng)。也正是隨著國(guó)務(wù)院相繼頒布了“十二五”規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃這些有利于調(diào)整和振興鐵路裝備制造業(yè)的規(guī)劃，以及頒布了一系列出口退稅和出口信貸政策以支持鐵路裝備出口，在這些重大政策的指導(dǎo)下，我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品出口在這些年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。據(jù)我國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2011年至2015年，我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品出口總額均超過(guò)了100億美元，總體上呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是由于國(guó)際需求低迷和貿(mào)易壁壘加深，“十三五”規(guī)劃初期，我國(guó)鐵路裝備出口狀況并不理想，較2015年同期下降49.4億美元。近五年來(lái),我國(guó)從事鐵路裝備進(jìn)出口企業(yè)在行業(yè)中所面臨的國(guó)際發(fā)展形勢(shì)環(huán)境非常復(fù)雜,即使是在當(dāng)前全球鐵路行業(yè)增速放緩的巨大背景下表現(xiàn)尤為突出,但在當(dāng)前全球鐵路經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇的巨大趨勢(shì)下,各種矛盾和利益沖突都更加復(fù)雜,同時(shí)受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響,全球鐵路經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重陷入衰退。一些國(guó)家甚至出現(xiàn)孤立局面，新冠肺炎疫情在國(guó)外傳播過(guò)快并呈現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，這不僅制約了市場(chǎng)的復(fù)蘇，也嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路裝備出口企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)。2019年,在"一帶一路"戰(zhàn)略倡議的積極引領(lǐng)下,我國(guó)一批鐵路裝備制造和進(jìn)出口龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展,加大企業(yè)對(duì)外直接投資，積極推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。到2020年，新冠肺炎疫情得到控制后，鐵路設(shè)備經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并有所改善，出口額增至97億美元。且2021年第一季度，我國(guó)鐵路設(shè)備出口額就達(dá)到40億美元，顯示出從疲軟的出口中明顯復(fù)蘇的趨勢(shì)。表1-12011-2020年我國(guó)鐵路裝備進(jìn)出口額時(shí)間出口總額

(美元US$)進(jìn)口總額

(美元US$)2011年14,315,875,8721,984,144,4432012年12,886,172,3421,181,559,0552013年10,994,680,936999,362,4542014年12,737,456,0531,644,070,3432015年12,330,654,0871,349,299,8122016年6,857,455,7641,062,880,6172017年10,945,586,298762,788,3102018年13,274,153,495793,334,9132019年9,133,122,008717,722,2202020年9,785,652,687716,423,159圖1-22011-2020年我國(guó)鐵路裝備進(jìn)出口額折線圖(數(shù)據(jù)取小數(shù)點(diǎn)后兩位）資料來(lái)源：聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)2我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易現(xiàn)狀在全球經(jīng)濟(jì)一體化以及國(guó)際鐵路裝備產(chǎn)業(yè)復(fù)興的背景下，我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。市場(chǎng)分布、國(guó)際市場(chǎng)占有率以及出口產(chǎn)品技術(shù)含量?jī)叭皇呛饬课覈?guó)鐵路裝備制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。增加發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸裝備工業(yè)產(chǎn)品在境內(nèi)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)上的重要份額,擴(kuò)大促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸裝備產(chǎn)品出口對(duì)外貿(mào)易,已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸裝備產(chǎn)品制造業(yè)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口的主要發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)。2.1市場(chǎng)分布“一帶一路”倡議強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施互連是建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域,在“一帶一路”倡議的影響下，沿線國(guó)家與我國(guó)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作越來(lái)越多?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家普遍存在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問(wèn)題，特別是亞洲和非洲等許多國(guó)家處于鐵路建設(shè)和改造的時(shí)期，導(dǎo)致這些國(guó)家對(duì)軌道交通發(fā)展需求旺盛，因此依賴進(jìn)口，對(duì)跨境鐵路建設(shè)的需求不斷增加，這給我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品出口帶來(lái)了非常大的市場(chǎng)與機(jī)遇。目前，我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品已出口到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口業(yè)務(wù)較為集中在亞洲、非洲，其余出口業(yè)務(wù)也涉及拉丁美洲、中歐和東歐、西歐、澳大利亞等市場(chǎng)，其中我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的鐵路裝備出口業(yè)務(wù)占比已經(jīng)接近半數(shù)。幾年來(lái)，我國(guó)鐵路裝備建設(shè)及進(jìn)出口企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家實(shí)施了一大批重點(diǎn)項(xiàng)目體如表2-1所示，如中老鐵路、坦贊鐵路和匈塞鐵路等。表2-12019年各地區(qū)鐵路裝備出口重點(diǎn)項(xiàng)目區(qū)域項(xiàng)目推進(jìn)階段加快實(shí)施推動(dòng)建設(shè)跟蹤研究亞洲中老鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵、巴基斯坦ML-1鐵路改造、伊朗德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造、伊朗德黑蘭-庫(kù)姆-伊斯法罕高鐵、孟加拉國(guó)帕德瑪大橋鐵路連接線、巴基斯坦橙線輕軌、哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌中泰鐵路、馬新高鐵、馬來(lái)西亞南部鐵路；中吉哈塔伊五國(guó)鐵路、中緬鐵路通道、中尼跨境鐵路項(xiàng)目中吉烏鐵路、印度德里-金奈高鐵、孟加拉國(guó)達(dá)卡-至吉大港鐵路、越南南北高速鐵路非洲坦贊鐵路修復(fù)改造、摩洛哥馬拉喀什-阿加迪爾高鐵、尼日利亞沿海鐵路肯尼亞內(nèi)羅畢-納瓦沙-馬拉巴鐵路、馬里-塞內(nèi)加爾鐵路修復(fù)、烏干達(dá)東線鐵路、埃及齋月十日城鐵路南美洲阿根廷貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路巴西-秘魯兩洋鐵路、巴西FIOL鐵路及配套工程、秘魯沿海鐵路、秘魯改建安第斯中央鐵路、秘魯新建圣胡安馬爾科納港至安達(dá)韋拉斯鐵路、秘魯利馬地鐵3號(hào)線歐美匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵波羅的海聯(lián)合鐵路、英國(guó)高鐵2號(hào)線、瑞典高鐵美國(guó)西部快線、加州高鐵大洋洲澳大利亞堪培拉城市輕軌一期澳大利亞悉尼地鐵、墨爾本地鐵根據(jù)我國(guó)商務(wù)部《2019-2020年對(duì)外工程承包工作報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)企業(yè)對(duì)外鐵路建設(shè)新增合同額699億美元，其中“一帶一路”沿線國(guó)家新增合同額達(dá)306.4億美元，并且完成營(yíng)業(yè)額233.3億元。從2019年交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域各地區(qū)市場(chǎng)業(yè)務(wù)分布圖2-1來(lái)看，不管是新簽合同額還是完成營(yíng)業(yè)額，占比順序從大到小都是亞洲、非洲、拉丁美洲、歐洲和大洋洲。在“一帶一路”倡議下，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動(dòng)加速發(fā)展，此外，亞洲、非洲、拉丁美洲的許多國(guó)家都在進(jìn)行鐵路建設(shè)和改造，跨境鐵路建設(shè)需求增加。因此，出口亞洲、非洲和拉丁美洲的業(yè)務(wù)占很大比例。至于歐洲和大洋洲，也有很多鐵路大國(guó)，國(guó)家自身的鐵路資源配套和城市軌道交通正在慢慢恢復(fù)。因此，我國(guó)鐵路裝備在這些地區(qū)的出口貿(mào)易中所占比例相對(duì)較小。圖2-12019年交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域各地區(qū)市場(chǎng)業(yè)務(wù)分布資料來(lái)源：中國(guó)商務(wù)部《2019-2020年對(duì)外工程承包工作報(bào)告》2.2國(guó)際市場(chǎng)占有率提升當(dāng)前，我國(guó)鐵路裝備業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率不斷且快速上升，明顯高于加拿大、法國(guó)、日本和德國(guó)這些鐵路大國(guó)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)計(jì)算，2001年，加拿大、法國(guó)、日本和德國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率分別為7.69%、6.53%、5.93%和4.51%，而我國(guó)鐵路裝備出口的國(guó)際市場(chǎng)占有率僅為0.91%，在五個(gè)國(guó)家中占比最低，并且這四國(guó)中國(guó)際市場(chǎng)占有率最少的德國(guó)的數(shù)據(jù)也明顯高于我國(guó)數(shù)倍。但之后，我國(guó)鐵路裝備在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率逐年增加，2008年我國(guó)鐵路裝備的國(guó)際市場(chǎng)占有率已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。2016年，我國(guó)鐵路裝備國(guó)際市場(chǎng)占有率為12.32%，明顯超過(guò)其他四國(guó)。到2020年，我國(guó)鐵路裝備出口量已居世界第一，鐵路裝備國(guó)際市場(chǎng)占有率高達(dá)35.09%，不僅超過(guò)了其他四國(guó)，也超過(guò)了世界上諸多大國(guó)。2.3出口產(chǎn)品技術(shù)含量提升隨著我國(guó)鐵路裝備出口數(shù)量和質(zhì)量的不斷提高，出口產(chǎn)品種類已從簡(jiǎn)單的機(jī)車(chē)和車(chē)輛轉(zhuǎn)向技術(shù)含量更高、附加值更高的高端整車(chē)。如出口俄羅斯、南非、馬來(lái)西亞、新加坡的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)、新型電力機(jī)車(chē)、米軌動(dòng)車(chē)組、無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛等，都是技術(shù)含量較高的鐵路裝備出口。此外，根據(jù)商務(wù)部和海關(guān)總署公開(kāi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編，截至2016年底，我國(guó)鐵路裝備出口中，電力、內(nèi)燃機(jī)等高附加值產(chǎn)品占出口的70%以上，真正實(shí)現(xiàn)了從量變到質(zhì)變的提升。其中匈塞鐵路的建設(shè)，是我國(guó)鐵路成套技術(shù)和裝備首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，是我國(guó)鐵路出口歷史上的一個(gè)重要里程碑。2016年11月21日通車(chē)的亞吉鐵路是一條集中國(guó)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管為一體的鐵路裝備整體產(chǎn)業(yè)鏈出口，我國(guó)鐵路裝備真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的出口。按照出口HS編碼的前4位編碼，我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品可分為8601-8608這8個(gè)產(chǎn)品組別。其中，8601-86066個(gè)產(chǎn)品組代表我國(guó)鐵路裝備整車(chē)產(chǎn)品，以鐵路機(jī)車(chē)為例；8607和86082個(gè)產(chǎn)品組代表鐵路裝備零部件產(chǎn)品。根據(jù)聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，可以整理2017年至2020年的車(chē)輛產(chǎn)品及零部件出口總量，并計(jì)算出車(chē)輛產(chǎn)品及零部件出口總量占我國(guó)鐵路設(shè)備出口的比例，因而得到表2-2、2-3和圖2-2。表2-22017-2020年我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品出口額時(shí)間整車(chē)產(chǎn)品出口額

(美元US$)零件產(chǎn)品出口額

(美元US$)鐵路裝備出口總額(美元US$)2017年1,615,613,116946,030,13110,945,586,2982018年1,560,640,8431,280,198,44613,274,153,4952019年1,011,137,1171,437,126,4079,133,122,0082020年1,171,337,3581,247,237,2269,785,652,687表2-32017-2020年我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品占比時(shí)間整車(chē)產(chǎn)品出口占比

零件產(chǎn)品出口占比

2017年14.76%8.64%2018年11.75%9.64%2019年11.07%15.73%2020年11.96%12.74%圖2-22017-2020年我國(guó)鐵路裝備出口產(chǎn)品特征資料來(lái)源：中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)在線查詢平臺(tái)根據(jù)商務(wù)部報(bào)告統(tǒng)計(jì)研究，從2009年到2016年，整車(chē)產(chǎn)品一直是我國(guó)鐵路裝備最重要的出口產(chǎn)品，反映了當(dāng)時(shí)其他國(guó)家對(duì)我國(guó)鐵路裝備整車(chē)產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求。其中在整車(chē)產(chǎn)品組中，8603號(hào)產(chǎn)品組，即鐵道及電車(chē)道機(jī)動(dòng)客車(chē)、貨車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，平均出口占比38.8%，即以我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組為代表的技術(shù)密集型、高附加值的乘用車(chē)出口強(qiáng)勢(shì)，產(chǎn)品檔次正在實(shí)現(xiàn)由中低端像中高端轉(zhuǎn)變，鐵路裝備產(chǎn)業(yè)鏈不斷攀升。而近四年我國(guó)鐵路裝備出口產(chǎn)品特征如圖2-3所示，可以看出2017和2018年我國(guó)鐵路裝備出口產(chǎn)品都是以出口整車(chē)產(chǎn)品為主的，但是2018年這兩種產(chǎn)品的出口占比差距已經(jīng)大幅縮小。到了2019和2020年，出口零件產(chǎn)品的占比超越了出口整車(chē)產(chǎn)品。近兩年的零件產(chǎn)品出口占比高于整車(chē)產(chǎn)品出口占比，說(shuō)明當(dāng)前我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)產(chǎn)能充足，整車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)能基本滿足國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要，同時(shí)部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，出口潛力比較大。根據(jù)HS前6位的編碼，零件產(chǎn)品可以再細(xì)分為10個(gè)產(chǎn)品組。根據(jù)近年來(lái)各部件細(xì)分產(chǎn)品組的進(jìn)口比例可以發(fā)現(xiàn)，在所有10個(gè)產(chǎn)品組中，860721、860719、860799這3個(gè)產(chǎn)品組的進(jìn)口需求占據(jù)前三名。比例分別為30.5%、22.0%和11.7%。這三個(gè)產(chǎn)品組編碼分別代表的是鐵路和有軌電車(chē)機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)器、鐵路和有軌電車(chē)機(jī)車(chē)的車(chē)軸/輪以及鐵路和有軌電車(chē)機(jī)車(chē)的其他非機(jī)車(chē)部件。根據(jù)《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖展示，高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸、車(chē)輪以及列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)軌道交通關(guān)鍵零部件，是力爭(zhēng)2025年要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的，實(shí)現(xiàn)核心部件產(chǎn)品的進(jìn)口替代。綜上所述，我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模穩(wěn)定的出口，但核心組件的研發(fā)基礎(chǔ)薄弱,生產(chǎn)能力不足,因此很難滿足車(chē)輛的需求發(fā)展和擺脫依賴外國(guó)進(jìn)口核心組件。因此，核心部件的自主研發(fā)能力亟待加強(qiáng)。3我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易存在的問(wèn)題3.1缺乏技術(shù)創(chuàng)新我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)存在最大的問(wèn)題就是一味地模仿，行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)就是模板化與標(biāo)準(zhǔn)化。在過(guò)去我國(guó)鐵路裝備制造不如其他鐵路強(qiáng)國(guó)的時(shí)候，我們需要去引入、借鑒，形成模板，初步發(fā)展與建設(shè)我國(guó)的鐵路裝備。但是這樣只能夠滿足國(guó)內(nèi)自己發(fā)展與生產(chǎn)的一些需求，要想擴(kuò)大我國(guó)鐵路裝備產(chǎn)品出口貿(mào)易，在國(guó)際市場(chǎng)上占有更多的份額，就必須擁有自己獨(dú)特的鐵路裝備產(chǎn)品。需要有國(guó)產(chǎn)的新的鐵路整車(chē)以及零部件裝備，這都需要技術(shù)的創(chuàng)新，模板式發(fā)展的鐵路產(chǎn)品是無(wú)法在國(guó)際上得到市場(chǎng)與機(jī)遇的。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)鐵路裝備制造業(yè)也催生了新的工具與新的模式，只有通過(guò)對(duì)鐵路裝備產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,才可以有效地為我國(guó)鐵路裝備出口開(kāi)拓新的市場(chǎng)，形成新的業(yè)態(tài)。然而現(xiàn)實(shí)狀況是，我國(guó)鐵路裝備企業(yè)十分缺乏創(chuàng)新能力，鐵路裝備行業(yè)的技術(shù)研發(fā)存在許多問(wèn)題，缺乏高校以及科研機(jī)構(gòu)的研究。也可能出現(xiàn)科研創(chuàng)新的方向與鐵路裝備企業(yè)不合適，依舊在舊的技術(shù)理念上模板化發(fā)展，技術(shù)要求也跟不上企業(yè)的步伐。國(guó)際上那些鐵路大國(guó)的鐵路裝備企業(yè)在系統(tǒng)集成技術(shù)、牽引驅(qū)動(dòng)技術(shù)、制動(dòng)控制技術(shù)、列車(chē)信息傳輸與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、輕量化技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)等方面已經(jīng)進(jìn)行了深入完善的研究，在鐵路裝備出口上具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路裝備的技術(shù)水平和制造水平雖然有了明顯的提高，但大部分產(chǎn)品的檔次和技術(shù)含量與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在明顯差距，主要體現(xiàn)在:產(chǎn)品再創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，系統(tǒng)集成、交流傳動(dòng)等核心技術(shù)不夠成熟，關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)零部件不能滿足要求。根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的2020年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告，我國(guó)全球創(chuàng)新指數(shù)排名第十四，美國(guó)排名第三，德國(guó)排名第九，但是具象到鐵路裝備行業(yè)的創(chuàng)新能力指數(shù)，我國(guó)僅為美國(guó)的百分之三十，德國(guó)的百分之五十五。此外，由于我國(guó)鐵路裝備行業(yè)創(chuàng)新水平較低，大多數(shù)企業(yè)尚未掌握鐵路裝備行業(yè)的核心技術(shù)，大量鐵路裝備核心技術(shù)主要依賴于鐵路強(qiáng)國(guó)的引進(jìn)。根據(jù)國(guó)家鐵路局2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)高鐵裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)處于數(shù)控加工(NC)和計(jì)算機(jī)數(shù)控(CNC)階段，機(jī)器人利用率不足7%，危險(xiǎn)操作規(guī)程和對(duì)質(zhì)量敏感的規(guī)程仍需人工操作?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)鐵路裝備企業(yè)的科技水平有限，產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)還處于發(fā)展階段。3.2專利獲取落后專利的獲取包括對(duì)專利的申請(qǐng)以及得到授權(quán)。根據(jù)中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局最新發(fā)布的2018年世界五大知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在所有五局中，2018年源自本土國(guó)內(nèi)的授權(quán)專利的比例均低于專利申請(qǐng)的比例，但是中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的這種比例差異比其他四個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局更大，這說(shuō)明了中國(guó)國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)的基數(shù)在過(guò)去幾年內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。截止到2018年底,美國(guó)、德國(guó)和日本的鐵路裝備產(chǎn)品領(lǐng)域的專利申請(qǐng)呈現(xiàn)持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì),當(dāng)前鐵路裝備業(yè)80%以上的專利申請(qǐng)來(lái)自加拿大、法國(guó)、日本和德國(guó)等鐵路裝備發(fā)展強(qiáng)國(guó),而且我國(guó)的專利數(shù)量在國(guó)際市場(chǎng)上就僅占約20%?？梢钥闯觯覈?guó)鐵路裝備的專利申請(qǐng)數(shù)量非常少，與發(fā)達(dá)國(guó)家的專利申請(qǐng)數(shù)量相差甚遠(yuǎn)。但是各知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利的絕對(duì)數(shù)量是受相對(duì)應(yīng)申請(qǐng)數(shù)量的不同會(huì)產(chǎn)生差異，基于這一個(gè)背景，只能單純的從申請(qǐng)專利的基數(shù)增幅比來(lái)籠統(tǒng)判斷我國(guó)鐵路裝備相關(guān)產(chǎn)品專利的申請(qǐng)狀況，但是這并不能反映鐵路裝備相關(guān)產(chǎn)品專利的授權(quán)得到狀況。如果將歐洲專利局與中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的專利進(jìn)行對(duì)比。在總的授權(quán)的專利數(shù)量方面，歐洲專利局授權(quán)專利數(shù)量增加約21%，源自本土國(guó)內(nèi)的授權(quán)專利比例相比2017年有所下降，外國(guó)在歐洲專利局申請(qǐng)得到的授權(quán)專利數(shù)量大幅增加且尤為顯著。而中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的授權(quán)專利數(shù)量?jī)H增加3%，且源自本土國(guó)內(nèi)的授權(quán)專利比例相比2017年持續(xù)上升。根據(jù)同一份報(bào)告顯示，在鐵路產(chǎn)品專利領(lǐng)域中，歐洲專利局授權(quán)的專利占比為6%，相比較2017年增加了28%，而中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的專利占比僅為4%，并且相比較2017年減少了5%。得益于專利申請(qǐng)數(shù)量的龐大，中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局總的授權(quán)的專利數(shù)量與歐洲專利局的差異顯著，獲得授權(quán)的專利數(shù)量要比歐洲專利局的多，但是我國(guó)鐵路裝備相關(guān)專利得到的授權(quán)占比處于下降的趨勢(shì)，這說(shuō)明了我國(guó)鐵路裝備的專利得到的授權(quán)數(shù)量非常少，與鐵路強(qiáng)國(guó)的授權(quán)數(shù)量相差懸殊。我國(guó)鐵路裝備相關(guān)企業(yè)必須擁有并掌握自己的核心專利技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，鐵路裝備企業(yè)很難做到全產(chǎn)業(yè)鏈，但在核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈上，我國(guó)必須增加相關(guān)的專利申請(qǐng)并且得到專利授權(quán)。由于我國(guó)鐵路裝備行業(yè)的主要技術(shù)是從國(guó)外引進(jìn)的，在專利技術(shù)方面存在爭(zhēng)議，因此自主研發(fā)的技術(shù)也會(huì)受到一定程度的質(zhì)疑。例如，中國(guó)高鐵企業(yè)的國(guó)際專利申請(qǐng)數(shù)量不僅較少，而且大多不涉及鐵路設(shè)備的核心技術(shù)，而且其專利申請(qǐng)使用價(jià)值有限，缺乏實(shí)用意義的應(yīng)用前景，無(wú)法得到專利授權(quán)，不能形成一個(gè)真正屬于我國(guó)可以使用的鐵路設(shè)備專利技術(shù)。3.3國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱世界鐵路強(qiáng)國(guó)主要包括加拿大、法國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，這些國(guó)家也是我國(guó)鐵路裝備出口的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每個(gè)國(guó)家在國(guó)內(nèi)外都有獨(dú)特而優(yōu)秀的市場(chǎng)潛力。例如，加拿大的龐巴迪的能源效率-經(jīng)濟(jì)-生態(tài)節(jié)能模式，法國(guó)的阿爾斯通的環(huán)?？諝?，日本的川崎重工的低阻力，德國(guó)的西門(mén)子的可靠性和質(zhì)量管理體系。[13]然而，我國(guó)的鐵路裝備技術(shù)主要是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的技術(shù)和產(chǎn)品，如整車(chē)產(chǎn)品，然后對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行改造，模板化和標(biāo)準(zhǔn)化，使其再次創(chuàng)新。因此，與這些鐵路強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)鐵路裝備行業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍處于弱勢(shì)地位。以高鐵出口為例，2016年6月，美國(guó)鐵路公司西部快線宣布正式終止與中國(guó)鐵路設(shè)備企業(yè)的合資合作，停止一切中國(guó)為美國(guó)建設(shè)高速客運(yùn)鐵路的活動(dòng)。拋開(kāi)美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)注意不談，由于當(dāng)時(shí)我國(guó)高鐵技術(shù)含量不高，海外市場(chǎng)出口競(jìng)爭(zhēng)力弱，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的需求沒(méi)有得到充分評(píng)估，因此這個(gè)項(xiàng)目被突然取消。4針對(duì)我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易的發(fā)展建議4.1設(shè)立技術(shù)研發(fā)基地，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)的出現(xiàn)與突破,新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命初具規(guī)模,全球競(jìng)爭(zhēng)力新戰(zhàn)場(chǎng)向具有更高價(jià)值的先進(jìn)裝備制造業(yè)方向轉(zhuǎn)移。當(dāng)前,新一輪的信息網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)革命正在深刻地改變著整個(gè)世界制造業(yè)的局面。當(dāng)前,世界上正處于“新工業(yè)革命”的引領(lǐng)和導(dǎo)入時(shí)期,全球工業(yè)發(fā)展的模式也正處于“從自動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)變”的關(guān)鍵時(shí)期。諸如美國(guó)的工業(yè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、德國(guó)的工業(yè)4.0、法國(guó)的新興產(chǎn)業(yè)、中國(guó)的“中國(guó)制造2025”等,許多國(guó)家都引入了國(guó)民制造的創(chuàng)新策略。這是時(shí)代的必然潮流,這將會(huì)是一個(gè)重大的歷史機(jī)遇,將會(huì)催生一大批新技術(shù)、新行業(yè),幫助中國(guó)形成新的經(jīng)濟(jì)功能,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。我國(guó)作為世界上最大的制造業(yè)強(qiáng)國(guó),正在迅速加快推進(jìn)建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。我國(guó)的制造業(yè)已經(jīng)具備了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、分享經(jīng)濟(jì)、移動(dòng)支付、電子商務(wù)等方面能力,迎來(lái)了制造業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的巨大契機(jī)。要緊緊把握機(jī)遇,以促進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展產(chǎn)品市場(chǎng)需求為核心,以“中國(guó)制造2025”建設(shè)為起點(diǎn),著力于創(chuàng)新制度和機(jī)制,打造系統(tǒng)性的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng),培育體系性的創(chuàng)新能力,推動(dòng)中國(guó)制造企業(yè)的新功能形成。面對(duì)鐵路裝備供大于求的國(guó)際市場(chǎng)，鐵路裝備制造業(yè)應(yīng)不斷創(chuàng)新，為鐵路裝備產(chǎn)品提供出口動(dòng)力。我國(guó)鐵路裝備企業(yè)作為該行業(yè)的主體，應(yīng)充分發(fā)揮主體作用，將技術(shù)引進(jìn)與自主研發(fā)相結(jié)合，通過(guò)重大項(xiàng)目合作引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高全產(chǎn)業(yè)鏈的科技水平。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)繼續(xù)建立和完善鐵路裝備技術(shù)研發(fā)基地，如國(guó)家重點(diǎn)工程實(shí)驗(yàn)室、重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室、國(guó)家工程研究院等，開(kāi)發(fā)新一代高效環(huán)保軌道交通裝備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色軌道交通裝備智能化、現(xiàn)代化應(yīng)用。此外，要布局全球企業(yè)技術(shù)中心，加強(qiáng)鐵路裝備技術(shù)的前瞻研究，加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提高鐵路裝備行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。鐵路裝備行業(yè)是我國(guó)制造業(yè)的重要組成部分，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備的重要載體。行業(yè)整體技術(shù)能力不高，自主創(chuàng)新能力不夠，成為制約我國(guó)鐵路裝備業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮創(chuàng)新主體作用，將技術(shù)引進(jìn)與原產(chǎn)開(kāi)發(fā)相結(jié)合，將技術(shù)整合與技術(shù)突破相結(jié)合，通過(guò)關(guān)鍵零部件合資、合作等方式引進(jìn)消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高整車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平，加快產(chǎn)品技術(shù)與國(guó)際接軌。對(duì)于一些關(guān)鍵產(chǎn)品的過(guò)渡技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的手段只能通過(guò)原始創(chuàng)新。因此，我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)應(yīng)走原始創(chuàng)新、整合創(chuàng)新和二次創(chuàng)新消化吸收相結(jié)合的道路，開(kāi)發(fā)覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的各類產(chǎn)品，如300km/h高速動(dòng)車(chē)組等，高速客車(chē)、客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)大功率機(jī)車(chē)、重型卡車(chē)。形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)。同時(shí)，政府應(yīng)加大對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新的金融、財(cái)稅支持力度，提高行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)需要設(shè)立更多的鐵路相關(guān)技術(shù)研發(fā)基地，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。如2020年12月15日正式成立的北斗導(dǎo)航裝備與時(shí)空信息技術(shù)鐵路行業(yè)工程研究中心，這是經(jīng)過(guò)了國(guó)家鐵路局的評(píng)審和認(rèn)定，我國(guó)首個(gè)“北斗+鐵路”的科技創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)基地。這個(gè)工程研究中心圍繞鐵路與北斗導(dǎo)航裝備展開(kāi)多個(gè)板塊的技術(shù)及產(chǎn)品研究創(chuàng)新，構(gòu)建北斗鐵路“信息云平臺(tái)—智能終端—產(chǎn)業(yè)化—標(biāo)準(zhǔn)化”的新模式，加強(qiáng)前沿引領(lǐng)技術(shù)、共性關(guān)鍵技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)創(chuàng)新，最終生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和實(shí)用價(jià)值的鐵路裝備產(chǎn)品。4.2加強(qiáng)專利申請(qǐng)與專利保護(hù)意識(shí)正如3.2中分析，我國(guó)當(dāng)前專利獲取落后，應(yīng)當(dāng)積極參加鐵路相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)際專利申請(qǐng)與得到授權(quán)。當(dāng)下我國(guó)鐵路裝備主要出口的目標(biāo)市場(chǎng)是新興國(guó)家，所以要著重在如拉美、西亞、北歐等地區(qū)這些新興市場(chǎng)國(guó)家加強(qiáng)專利申請(qǐng)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)備技術(shù)在新興市場(chǎng)的合理分布，并建立專利保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，也要注重不斷提高專利保護(hù)意識(shí)，利用專利以及保護(hù)機(jī)制保護(hù)我國(guó)鐵路裝備創(chuàng)新產(chǎn)品，從而在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，鞏固和保持我國(guó)鐵路裝備企業(yè)在出口市場(chǎng)上的地位。具體而言，我國(guó)鐵路裝備企業(yè)應(yīng)建立新的預(yù)警體系，分析引進(jìn)、吸收、創(chuàng)新形成的技術(shù)，取其精華去其糟粕，對(duì)存在專利糾紛的技術(shù)進(jìn)行有效識(shí)別和評(píng)價(jià)，避免專利侵權(quán)案件的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)于存在侵權(quán)問(wèn)題的技術(shù)，我國(guó)需要避免專利侵權(quán)，并對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以降低侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。4.3鼓勵(lì)境外設(shè)廠，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力近年來(lái)，在海外設(shè)廠作為我國(guó)鐵路裝備企業(yè)出口發(fā)展的另一種方式，為我國(guó)鐵路裝備行業(yè)出口提供了重要的平臺(tái)。應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)積極到海外設(shè)廠，加強(qiáng)同行業(yè)企業(yè)之間的合作，充分利用自身強(qiáng)大的品牌吸引力和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，拓展市場(chǎng)的深度和廣度，進(jìn)而強(qiáng)化我國(guó)鐵路裝備行業(yè)的國(guó)際品牌。例如，我國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的合并，就是我國(guó)鐵路企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢(shì)打造的中國(guó)鐵路企業(yè)名片。同時(shí)，我國(guó)鐵路裝備行業(yè)的出口模式應(yīng)從單一產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+標(biāo)準(zhǔn)”的出口模式。通過(guò)在海外設(shè)立工廠、辦事處和服務(wù)點(diǎn)，逐步形成了“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+標(biāo)準(zhǔn)”的出口模式。此外，我國(guó)鐵路裝備企業(yè)還需要與鐵路強(qiáng)國(guó)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新交流，以促進(jìn)我國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和提高，從而達(dá)到國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)更適合出口到世界其他國(guó)家，從而加快我國(guó)鐵路裝備國(guó)際品牌的推廣進(jìn)程。結(jié)束語(yǔ)鐵路裝備制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是當(dāng)前階段我國(guó)發(fā)展鐵路和鐵路裝備技術(shù)制造業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)和長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略方向,大力發(fā)展我國(guó)鐵路和鐵路裝備技術(shù)制造業(yè),增加對(duì)我國(guó)鐵路和鐵路裝備制造行業(yè)的產(chǎn)品出口,有利于不斷增強(qiáng)當(dāng)前我國(guó)在現(xiàn)代裝備技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的較高綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,對(duì)于我們從現(xiàn)代裝備技術(shù)制造工業(yè)強(qiáng)國(guó)逐步發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橐蔀楝F(xiàn)代裝備技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)大國(guó)也將具有很重要的國(guó)際歷史性和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。前人學(xué)者們都提到我國(guó)鐵路裝備不僅出口數(shù)量增加，在出口產(chǎn)品類型、出口對(duì)象和方式等方面也都有較大提升，但他們并沒(méi)有提到太多對(duì)我國(guó)鐵路產(chǎn)品出口中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。在當(dāng)下這個(gè)新的歷史時(shí)期，特別是隨著“走出去”戰(zhàn)略的加快實(shí)施，我國(guó)鐵路裝備出口企業(yè)必將面對(duì)全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)，不僅是產(chǎn)品創(chuàng)新、科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，也是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。因此我國(guó)鐵路裝備出口企業(yè)也應(yīng)該強(qiáng)化相關(guān)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造和管理，這對(duì)我國(guó)鐵路裝備出口貿(mào)易贏得更多市場(chǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義。至于相應(yīng)的對(duì)策，既需要加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，升級(jí)我國(guó)鐵路設(shè)備，重視新興市場(chǎng)的專利布局，也要加強(qiáng)專利申請(qǐng)和專利保護(hù)意識(shí)，發(fā)揮鐵道部統(tǒng)籌管理與協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)對(duì)鐵路裝備企業(yè)申請(qǐng)專利的引導(dǎo)，提升鐵路裝備出口產(chǎn)品以及技術(shù)的專業(yè)化水平。參考文獻(xiàn)[1]陳茗芳.中國(guó)鐵路裝備對(duì)外出口的現(xiàn)狀、問(wèn)題與升級(jí)途徑[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2017(05):48-50.[2]福蒙蒙.鐵路設(shè)備：外貿(mào)新支點(diǎn)[N].華夏時(shí)報(bào),2015-02-09(007).[3]昌晶,吳云云.我國(guó)鐵路產(chǎn)品和技術(shù)出口中知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)策略分析[J].中國(guó)鐵路,2010(05):24-26+33.[4]毛保華,許奇.我國(guó)高鐵“走出去”的形勢(shì)與策略[J].海外投資與出口信貸,2019(04):24-27.[5]李予陽(yáng).“走出去”更要“走進(jìn)去”[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào),2015-02-06(003).[6]劉昕.文化距離對(duì)中國(guó)鐵路產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響——基于“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的實(shí)證分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2021,29(07):21-22.[7]于佳欣,樊曦.中國(guó)鐵路設(shè)備出口成為外貿(mào)出口新亮點(diǎn)[J].中亞信息,2015(02)