(高清版)GB 14622-2016 摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）

中華人民共和國國家標準代替GB14622—2007和GB20998—2007,部分代替GB14621—2011（中國第四階段）Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfrommotorc2016-08-22發(fā)布I 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4型式檢驗和檢驗信息公開 5一般要求 6型式檢驗要求 7生產(chǎn)一致性檢查 8車型擴展 9在用符合性 10標準的實施 附錄A（規(guī)范性附錄）型式檢驗相關(guān)信息 附錄B（規(guī)范性附錄）型式檢驗結(jié)果 19附錄C（規(guī)范性附錄）常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(Ⅰ型試驗） 附錄D（規(guī)范性附錄）雙怠速試驗或自由加速煙度試驗(Ⅱ型試驗） 98附錄E（規(guī)范性附錄）蒸發(fā)污染物排放試驗(Ⅳ型試驗） 附錄F（規(guī)范性附錄）污染控制裝置耐久性試驗(Ⅴ型試驗） 附錄G（規(guī)范性附錄）車載診斷（OBD）系統(tǒng) 附錄H（規(guī)范性附錄）基準燃料的技術(shù)要求 附錄I（規(guī)范性附錄）生產(chǎn)一致性保證要求 附錄J（規(guī)范性附錄）型式擴展要求 135為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制定本標準。本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機的摩托車排氣污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，以及曲軸箱排放要求、污染控制裝置的耐久性要求和車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求。本標準規(guī)定了裝用壓燃式發(fā)動機的三輪摩托車排氣污染物的排放限值及測量方法，以及污染控制裝置的耐久性要求和車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求。本標準也規(guī)定了摩托車型式檢驗的要求、生產(chǎn)一致性的檢查與判定方法。本標準Ⅰ型試驗、Ⅱ型試驗修改采用全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)《裝用點燃式或壓燃式發(fā)動機的摩托車的氣體排放污染物、CO2排放物以及發(fā)動機燃油消耗的測量程序》（GTRNo.2）、歐盟法規(guī)《關(guān)于二輪、三輪和四輪車輛的批準及市場監(jiān)督》（No.168/2013）和《歐洲議會及理事會168/2013指令附錄Ⅴ的關(guān)于二輪、三輪和四輪車輛的環(huán)境及動力性能要求的增補法規(guī)》（No.134/2014）。本標準與上述歐盟法規(guī)相比，主要修改內(nèi)容有：──Ⅱ型試驗中增加了雙怠速限值要求；──修改了Ⅲ型試驗的技術(shù)要求；──修改了車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求；──修改了試驗用基準燃料的技術(shù)要求。本標準是對《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》（GB14622—2007）和《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》（GB20998—2007）的修訂，主要修訂內(nèi)容如下：──增加了裝用壓燃式發(fā)動機的三輪摩托車排氣污染物的限值和測量方法；──兩輪摩托車Ⅰ型試驗的測試循環(huán)修改為世界摩托車測試循環(huán)（WMTC──加嚴了裝用點燃式發(fā)動機的摩托車Ⅰ型試驗的排放限值；──增加了Ⅱ型試驗要求；──Ⅴ型試驗中對車輛類別重新進行了劃分，耐久試驗里程進行了調(diào)整；──增加了催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量的試驗要求；──增加了炭罐初始工作能力的試驗要求；──增加了車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求；──修改了試驗用基準燃料的技術(shù)要求。本標準對《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法）》（GB14621—2011）中型式檢驗和生產(chǎn)一致性檢查排放限值部分進行了修訂。本標準附錄A、B、C、D、E、F、G、H、I、J為規(guī)范性附錄。本標準由環(huán)境保護部科技標準司組織制訂。本標準起草單位：天津摩托車技術(shù)中心、中國環(huán)境科學(xué)研究院、國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。本標準環(huán)境保護部2016年5月11日批準。自本標準發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標準進行型式檢驗。自2018年7月1日起，凡進行型式檢驗的摩托車應(yīng)符合本標準要求。自實施之日起代替GB14622—2007、GB20998—2007，部分代替GB14621—2011。本標準由環(huán)境保護部解釋。1摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機的摩托車排氣污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，以及曲軸箱排放要求、污染控制裝置的耐久性要求和車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求。本標準規(guī)定了裝用壓燃式發(fā)動機的三輪摩托車排氣污染物的排放限值及測量方法，以及污染控制裝置的耐久性要求和車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求。本標準規(guī)定了摩托車型式檢驗的要求、生產(chǎn)一致性的檢查與判定方法。本標準適用于以點燃式發(fā)動機為動力，最大設(shè)計車速大于50km/h或排量大于50mL的摩托車，和以壓燃式發(fā)動機為動力，最大設(shè)計車速大于50km/h或排量大于50mL的三輪摩托車。2規(guī)范性引用文件本標準內(nèi)容引用了下列文件或其中的條款。凡是不標注日期的引用文件，其有效版本適用于本標準。GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類HJ/T289汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求QC/T1003摩托車金屬載體催化器貴金屬涂覆量測量方法ISO2575:2010道路車輛操縱件、指示器及信號裝置的圖形符號（Roadvehicles—Symbolsforcontrols,indicatorsandtell-tales）ISO9141-2道路車輛診斷系統(tǒng)第2部分：加州空氣資源局對數(shù)字信息交換的要求（Roadvehicles—Diagnosticsystems—Part2:CARBrequirementsforinterchangeofdigitalinformation）ISO14229-3道路車輛統(tǒng)一診斷服務(wù)(UDS)第3部分:控制器局域網(wǎng)(CAN)實現(xiàn)的統(tǒng)一診斷服務(wù)(UDSonCAN)(Roadvehicles—Unifieddiagnosticservices(UDS)—Part3:UnifieddiagnosticservicesonCANimplementation(UDSonCAN))(UDSonFR)(Roadvehicles—Unifieddiagnosticservices(UDS)—Part4:UnifieddiagnosticservicesonFlexRayimplementation(UDSonFR))ISO14230-4道路車輛診斷系統(tǒng)關(guān)鍵詞協(xié)議2000第4部分：排放有關(guān)系統(tǒng)的要求（Roadvehicles—Diagnosticsystems—KeywordProtocol2000—Part4:Requirementsforemission-relatedsystems）ISO15031-3道路車輛車輛與排放診斷用外部試驗裝置之間的通訊第3部分：診斷連結(jié)器和相關(guān)的電路，技術(shù)要求及使用（Roadvehicles—Communicationbetweenvehicleandexternalequipmentforemissions-relateddiagnostics—Part3:Diagnosticconnectorandrelatedelectricalcircuits,specificationanduse）ISO15031-4:2014道路車輛車輛與排放診斷用外部試驗裝置之間的通訊第4部分：外部試驗裝置（Roadvehicles—Communicationbetweenvehicleandexternalequipmentforemissions-relateddiagnostics—Part4:Externaltestequipment）ISO15031-5:2011道路車輛車輛與排放診斷用外部試驗裝置之間的通訊第5部分：排放有關(guān)的診斷服務(wù)（Roadvehicles—Communicationbetweenvehicleandexternalequipmentforemissions-relateddiagnostics—Part5:Emissions-relateddiagnosticservices）ISO15031-6:2010道路車輛車輛與排放診斷用外部試驗裝置之間的通訊第6部分：診斷故障代碼的定義（Roadvehicles—Communicationbetweenvehicleandexternalequipmentforemissions-relateddiagnostics—Part6:Diagnostictroublecodedefinitions）2ISO15765-4道路車輛對控制器區(qū)域網(wǎng)（CAN）的診斷第4部分：與排放相關(guān)系統(tǒng)的要求（Roadvehicles—DiagnosticsonControllerAreaNetwork（CAN）—Part4:Requirementsforemissions-relatedsystems）ISO19689摩托車和輕便摩托車車輛和外部診斷裝置之間的通訊診斷連接器和相關(guān)電路，技術(shù)要求及使用（MotorcyclesandMopeds—Communicationbetweenvehicleandexternalequipmentfordiagnostics—Diagnosticconnectorandrelatedelectricalcircuits,specificationanduse）ISO22901-2道路車輛開放式診斷數(shù)據(jù)交換(ODX)第2部分：與排放有關(guān)的診斷數(shù)據(jù)(Roadvehicles—Opendiagnosticdataexchange(ODX)—Part2:Emissions-relateddiagnosticdata)SAEJ1850B級數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)接口（ClassBdatacommunicationsnetworkinterface）3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標準。3.1摩托車motorcycle按照GB/T15089—2001規(guī)定：兩輪摩托車（L3類）：若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量超過50mL,或無論何種驅(qū)動方式，最高設(shè)計車速超過50km/h的兩輪車輛。邊三輪摩托車（L4類）：若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量超過50mL,或無論何種驅(qū)動方式，最高設(shè)計車速超過50km/h，三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛（帶邊斗的摩托車）。正三輪摩托車（L5類）：若使用熱力發(fā)動機，其氣缸排量超過50mL,或無論何種驅(qū)動方式，最高設(shè)計車速超過50km/h，三個車輪相對于車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。3.2型式檢驗typetest指摩托車的一種車型在設(shè)計完成后，對試制出來的新產(chǎn)品進行的定型試驗，以驗證產(chǎn)品能否滿足本標準技術(shù)要求的檢驗。3.3氣體燃料gasfuel指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。3.4兩用燃料車bi-fuelmotorcycle指既能用汽油又能用一種氣體作為燃料，但兩種燃料不能同時燃用的摩托車。3.5單一氣體燃料車monofuelgasmotorcycle指只能燃用某一種氣體燃料（LPG或NG）的摩托車，或能燃用某種氣體燃料（LPG或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用的摩托車。3.6當量慣量equivalentinertia指在底盤測功機上用慣量模擬器模擬摩托車行駛中移動和轉(zhuǎn)動慣量所相當?shù)馁|(zhì)量。3.7基準質(zhì)量referencemass基準質(zhì)量指摩托車的整車整備質(zhì)量加上75kg駕駛員質(zhì)量。3.8稀釋排氣dilutedgases指摩托車排氣用周圍空氣稀釋后的均勻混合氣。33.9氣態(tài)污染物gaseouspollutants指排氣污染物中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和用二氧化氮當量表示的氮氧化物（NOX）。碳氫化合物假定碳氫比如下：──汽油：C1H1.85；──柴油：C1H1.86；──液化石油氣（LPG）：C1H2.525；──天然氣（NG）：CH4。3.10顆粒物particulatematter（PM）指按附錄C中所描述的試驗方法，在最高溫度為325.2K(52℃)的稀釋排氣中，由過濾器收集到的排氣成分。3.11排氣污染物tailpipeemissions指摩托車排氣管排放的氣態(tài)污染物和顆粒物。3.12怠速與高怠速工況operatingmodeatnormalidlingspeedorathighidlingspeed怠速工況指發(fā)動機無負載最低穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，變速器處于空擋，油門控制器處于最小位置，阻風門全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速符合制造企業(yè)技術(shù)文件的規(guī)定。高怠速工況指滿足上述條件（油門控制器位置除外，對自動變速器的車輛，驅(qū)動輪應(yīng)處于自由狀態(tài)），通過調(diào)整油門控制器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在制造企業(yè)技術(shù)文件規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速，但高怠速轉(zhuǎn)速不能低于2000r/min。若技術(shù)文件沒有規(guī)定，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500r/min±250r/min。3.13曲軸箱污染物crankcaseemissions指從發(fā)動機曲軸箱通氣孔或潤滑系的開口處排放到大氣中的氣態(tài)污染物。3.14蒸發(fā)污染物evaporativeemissions指摩托車排氣管排放之外，從摩托車的燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳氫化合物蒸氣，包括：晝間換氣損失（diurnalloss由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳氫化合物（用C1H2.33當量表示）。熱浸損失（hot-soakloss）：摩托車行駛一段時間以后，靜置時從燃料系統(tǒng)排放的碳氫化合物（用C1H2.20當量表示）。3.15炭罐有效容積volumeofthecarbonincanister指炭罐裝活性炭的體積。3.16炭罐活性炭質(zhì)量weightofcarbonincanister指炭罐中存儲的活性炭的填充質(zhì)量。3.17炭罐有效吸附量efficientloadingqualityofcanister指吸附蒸氣后炭罐總質(zhì)量與脫附后炭罐總質(zhì)量之差。3.18炭罐床容積bedvolumeofcanister在炭罐中所能容納的活性炭的設(shè)計容積。3.19炭罐丁烷初始工作能力initialbutaneworkingcapacityofcanister4指經(jīng)過13次試驗后，單位炭罐有效容積的有效吸附量。3.20臨界點breakthroughpoint燃油蒸發(fā)污染物排放量累計等于2g的時刻。3.21非外露式油箱non-exposedtypeoffuelstoragetank指在車輛上，除油箱蓋外，不直接暴露于陽光照射的燃油箱。3.22車載診斷（OBD）系統(tǒng)on-boarddiagnosticsystem指排放控制用車載診斷（OBD）系統(tǒng)，簡稱OBD系統(tǒng)。它必須具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息存儲在電控單元存儲器內(nèi)。3.23失效裝置defeatdevice一種裝置，它通過測量、感應(yīng)或響應(yīng)摩托車的運行參數(shù)（如車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器擋位、溫度、進氣支管真空度或其他參數(shù)），來激活、調(diào)整、延遲或停止某一部件的工作或排放控制系統(tǒng)的功能，使得摩托車在正常使用條件下，排放控制系統(tǒng)的效能降低。下列裝置不作為失效裝置：（1）為保護發(fā)動機不遭損壞或不出事故，以及為了摩托車的安全行駛所需要的裝置；（2）僅在發(fā)動機起動時起作用的裝置；（3）在Ⅰ型或Ⅳ型試驗中確實起作用的裝置。3.24不合理排放控制策略irrationalemissioncontrolstrategy不合理排放控制策略指在摩托車正常工作和使用的條件下，使其排放控制系統(tǒng)的效能降低至不符合型式檢驗的排放水平的措施或方法。3.25污染控制裝置emission-controldevices指摩托車上用于控制或者限制排氣污染物或蒸發(fā)污染物排放的裝置。3.26燃料fuel指摩托車發(fā)動機正常使用的燃料，種類包括：──汽油；──柴油──NG；──汽油和LPG；──汽油和NG。3.27冷起動裝置cold-startdevice指臨時加濃油氣混合氣以輔助發(fā)動機起動的裝置。4型式檢驗和檢驗信息公開4.1按照本標準進行型式檢驗，并滿足本標準要求。4.2摩托車制造企業(yè)或其授權(quán)代理人應(yīng)按附錄A和附錄B進行信息公開，如涉及企業(yè)機密的內(nèi)容，可僅向主管部門公開信息。54.3為進行第6章所述試驗，必須向負責型式檢驗的檢測機構(gòu)提交一輛代表性樣車。進行Ⅳ型試驗時還需提供兩套相同的炭罐，進行Ⅴ型試驗時還需提供兩套相同的催化轉(zhuǎn)化器。5一般要求5.1影響排氣污染物、曲軸箱污染物和蒸發(fā)污染物的零部件，在設(shè)計、制造和組裝上應(yīng)使摩托車在正常使用條件下，不論遇到哪種振動，均應(yīng)能滿足本標準的要求。5.2摩托車制造企業(yè)必須采取技術(shù)措施，確保摩托車滿足第6章、第7章的規(guī)定。這樣，則認為在正常使用條件下和使用壽命期內(nèi)，能有效控制其排氣污染物和蒸發(fā)污染物在本標準規(guī)定的限值內(nèi)。5.3摩托車制造企業(yè)必須采取下列措施之一，防止由于油箱蓋丟失造成的蒸發(fā)污染物過度排放和燃油溢出。（1）不可拿掉的自動開啟和關(guān)閉的油箱蓋；（2）從設(shè)計結(jié)構(gòu)上防止油箱蓋丟失所造成的蒸發(fā)污染物過度排放；（3）其它具有同樣效果的任何措施。例如，拴住的油箱蓋；或油箱蓋鎖和摩托車點火使用同一把鑰匙，且油箱蓋只有鎖上時才能拔掉鑰匙。5.4所有摩托車都應(yīng)裝備OBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在設(shè)計、制造和安裝上，能確保摩托車在整個壽命期內(nèi)識別并記錄故障的類型。未經(jīng)型式檢驗，不能對制造企業(yè)采取的技術(shù)措施和摩托車裝備的OBD系統(tǒng)進行任何可能影響排放的篡改。OBD系統(tǒng)應(yīng)帶有一個能迅速讓駕駛員察覺的故障指示器（MI）。5.5電控系統(tǒng)安全性應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)除得到制造企業(yè)的授權(quán)外，任何采用電控單元控制排放的摩托車，應(yīng)能防止改動。任何可插拔的用于存儲標定數(shù)據(jù)的芯片，應(yīng)裝入一個密封的容器內(nèi)，或由電子算法進行保護，并且對存儲的數(shù)據(jù)應(yīng)不能改動，除非使用了專用工具和專用程序。僅對直接與排放標定相關(guān)或與車輛防盜相關(guān)的功能要求滿足該保護要求。(2)用電控單元代碼表示的發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)，應(yīng)不能改動，除非使用了專用工具和專用規(guī)程（如：電控單元零部件焊死或封死，或密閉（或封死）的電控單元盒子）。(3)采用電控單元可編程序代碼系統(tǒng)（如：電可擦除可編程序只讀存儲器）的制造企業(yè)，應(yīng)防止非授權(quán)改編程序。制造企業(yè)應(yīng)采取防非法改動對策，以及防編寫功能，例如要求遠程電子登錄由制造商維護的電腦系統(tǒng)。該方法應(yīng)向主管部門公開。5.6摩托車禁止使用失效裝置和（或）不合理排放控制策略。5.7在滿足下列條件之一時，摩托車可以安裝和使用相關(guān)的發(fā)動機控制裝置、功能、系統(tǒng)或措施。（1）僅用于發(fā)動機保護，冷起動或暖機。（2）僅用于運行安全或保險以及跛行回家。5.8如果摩托車使用的發(fā)動機控制裝置、功能、系統(tǒng)或措施，能夠?qū)е掳l(fā)動機采用與正常使用排放試驗循環(huán)中采用的控制策略不同的或是經(jīng)過調(diào)整的發(fā)動機控制策略，若充分證明該措施不會降低排放控制系統(tǒng)的效率，則允許使用。在其它所有的情況下，均認為其是失效裝置。6型式檢驗要求6.1試驗項目型式檢驗時，摩托車試驗項目見表1。表1試驗項目6Ⅱ型試驗Ⅲ型試驗進行（只汽油）進行（只汽油）進行（只汽油）進行進行進行進行進行進行進行bV型試驗前，還應(yīng)按的要求對催化轉(zhuǎn)化器進6.2排放限值要求及試驗方法6.2.1Ⅰ型試驗（常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗）所有摩托車均應(yīng)進行此項試驗。對于兩用燃料車，應(yīng)分別使用兩種燃料進行Ⅰ型試驗。Ⅰ型試驗應(yīng)按附錄C規(guī)定的方法進行。各種排氣污染物氣體用規(guī)定的方法收集和分析。Ⅰ型試驗流程圖見圖1所示。摩托車應(yīng)放置于裝有功率吸收裝置和慣量模擬裝置的底盤測功機上。試驗期間排氣被稀釋，并按比例將樣氣收集到采樣袋中。將試驗車輛的排氣按照要求進行稀釋、取樣和分析，并測量稀釋排氣的總?cè)莘e。除規(guī)定情況外，試驗應(yīng)進行三次。每次試驗所得到的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和PM的測量值應(yīng)乘以6.2.5確定的劣化系數(shù)，所得計算值均應(yīng)低于表2中規(guī)定的排放限值。盡管有的規(guī)定，對于上述每一種污染物，當三次測量結(jié)果的算術(shù)平均值低于規(guī)定限值時，允許三次測量結(jié)果中有一次超過相應(yīng)的規(guī)定限值，但不得超過限值的1.1倍。對于一種以上的污染物超過規(guī)定限值的情況，不管是發(fā)生在同一次試驗中，還是發(fā)生在不同次的試驗中都是允許的。在以下條件下，規(guī)定的試驗次數(shù)可減少。對提到的每一種污染物，V1和V2分別代表第一次和第二次的測量結(jié)果，L為6.2.1表2中規(guī)定的每種污染物的限值。.1對于所有污染物，當V1≤0.70L時，僅需進行一次試驗。.2如果每一種污染物不滿足.1要求,但每一種污染物符合V1≤0.85L，且V1+V2<1.70L和V2＜L的要求時，則只需進行兩次試驗。7是V是V≤0.70L否是V＞1.10L是V＞1.10L否是否V是否V≤0.85L且V＜L且V＋V＜1.70L是V是V＞1.10L或V≥L且V≥L否否是是是是V＜L且V＜L且V＜LVV＞1.10LVV≥L且V≥L或V≥L否是(V是(V＋V＋V)/3＜L否不合格不合格8NOxHC+NOxa—————— 6.2.2Ⅱ型試驗（雙怠速試驗或自由加速煙度試驗）雙怠速試驗.1所有裝用點燃式發(fā)動機的摩托車均應(yīng)進行此項試驗。.2對于兩用燃料車，應(yīng)對兩種燃料分別進行此項試驗。.3對于單一氣體燃料車，僅用該氣體燃料進行此項試驗。.4制造企業(yè)在型式檢驗時，雙怠速法試驗結(jié)果應(yīng)符合表3的要求，高怠速的λ值應(yīng)控制在企業(yè)申報值±0.05。表3Ⅱ型（雙怠速法試驗）排放限值（體積分數(shù)）HC/(ppm)HC/(ppm)aHC體積分數(shù)值按正己烷當量計。.5試驗在Ⅰ型試驗結(jié)束后立即進行，試驗方法按附錄D的規(guī)定。自由加速煙度試驗.1所有裝用壓燃式發(fā)動機的摩托車均應(yīng)進行此項試驗。.2試驗在Ⅰ型試驗結(jié)束后立即進行，試驗方法按附件DA的規(guī)定。.3將測得的光吸收系數(shù)值加上0.5m-1后得出的數(shù)值，作為該車型自由加速排氣煙度的型式檢驗的結(jié)果。6.2.3Ⅲ型試驗（曲軸箱污染物排放試驗）發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。必要時，企業(yè)應(yīng)向主管部門公開詳細的技術(shù)資料和圖紙，以證明發(fā)動機的構(gòu)造不會將任何燃油、潤滑油或曲軸箱氣體從曲軸箱通風系統(tǒng)排放到大氣中。6.2.4Ⅳ型試驗（蒸發(fā)污染物排放試驗）除單一氣體燃料車外，所有裝用點燃式發(fā)動機的摩托車均應(yīng)進行此項試驗。兩用燃料車僅對燃用汽油進行此項試驗。試驗按附錄E進行，蒸發(fā)污染物排放量應(yīng)不超過2.0g/試驗。試驗前，摩托車制造企業(yè)應(yīng)單獨提供兩套相同的炭罐，一套裝車進行Ⅳ型試驗，另一套按照附件EB的試驗方法檢測其初始工作能力，測量結(jié)果應(yīng)不高于制造企業(yè)申報值的1.15倍。6.2.5Ⅴ型試驗（污染控制裝置耐久性試驗）試驗前制造企業(yè)還應(yīng)單獨提供兩套相同的催化轉(zhuǎn)化器，一套進行耐久性試驗，另一套按照QC/T1003的規(guī)定檢測其貴金屬含量，測量結(jié)果應(yīng)不高于制造企業(yè)申報值的1.2倍。所有進行型式檢驗的摩托車應(yīng)進行排放劣化耐久試驗，試驗方法按附錄F的規(guī)定進行。9表4摩托車耐久試驗總里程a在制造企業(yè)要求下，檢測機構(gòu)可在完成Ⅴ型試驗之前，使用表5的劣化系數(shù)進行Ⅰ型試驗。完成Ⅴ型試驗后，檢測機構(gòu)應(yīng)用按照附錄F測得的劣化系數(shù)替代表5的劣化系數(shù)。表5劣化系數(shù)NOx-通過規(guī)定的試驗程序確定劣化系數(shù)。劣化系數(shù)用于確定摩托車的排放污染物是否滿足6.2.1和7.1規(guī)定的要求。6.2.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)要求摩托車OBD系統(tǒng)應(yīng)按照附錄G進行試驗并滿足其要求。6.3試驗用燃料除Ⅴ型試驗外的所有試驗均應(yīng)采用符合附錄H要求的基準燃料，Ⅴ型試驗應(yīng)采用符合相關(guān)標準規(guī)定的市售車用燃料。7生產(chǎn)一致性檢查應(yīng)按照附錄I采取措施保證生產(chǎn)一致性。生產(chǎn)一致性的檢查以附錄A和附錄B為基礎(chǔ)，必要時，可進行第6章所述的部分或全部試驗。7.1Ⅰ型試驗的生產(chǎn)一致性檢查7.1.1進行Ⅰ型試驗時，如果型式檢驗的摩托車具有一個或多個擴展，此試驗可在附錄A所述的車型或相關(guān)的擴展車型上進行。7.1.2主管部門選定摩托車后，制造企業(yè)不得對所選摩托車進行任何調(diào)整。任意選取某一車型的三輛車，Ⅰ型試驗按照附錄C的規(guī)定進行。應(yīng)采用型式檢驗時實測的劣化系數(shù)。限值由6.2.1中表2給出。如果主管部門認可制造企業(yè)按附錄I提供的生產(chǎn)標準偏差，則按第IA.1判定試驗結(jié)果。如果主管部門不認可制造企業(yè)提供的生產(chǎn)標準偏差或者制造企業(yè)沒有相關(guān)記錄時，則按第IA.2判定試驗結(jié)果。根據(jù)第IA.1或第IA.2的判定準則，以抽取的試驗樣車數(shù)量為基礎(chǔ)，一旦所有污染物均滿足通過判定臨界值，則認為該系列產(chǎn)品Ⅰ型試驗合格；一旦某種污染物滿足不通過判定臨界值，則認為該系列產(chǎn)品Ⅰ型試驗不合格。當某種污染物滿足通過判定臨界值，此結(jié)論不再隨其他污染物為了得出結(jié)論所追加的試驗而改變。如果不能判定所有污染物均滿足通過判定臨界值，而又不能判定某種污染物滿足不通過判定臨界值，則抽取另一輛車進行試驗，見圖2。如果某種污染物的統(tǒng)計量既不滿足通過判定臨界值又不滿足不通過判定臨界值，在加抽車輛試驗時，制造企業(yè)要求終止抽車試驗，則應(yīng)判定為Ⅰ型試驗生產(chǎn)一致性檢查不合格。盡管有至的要求，主管部門可以選擇如下判定準則：──若三輛車的各種污染物排放結(jié)果均不超過限值的1.1倍，且其平均值不超過限值，則判定Ⅰ型試驗生產(chǎn)一致性檢查合格。──若三輛車中有任一輛車的某種污染物排放結(jié)果超過限值的1.1倍，或其平均值超過限值，則判定Ⅰ型試驗生產(chǎn)一致性檢查不合格。7.1.3直接從生產(chǎn)線下線檢驗合格的車輛中抽取樣車進行試驗，試驗車輛不需磨合。若制造企業(yè)要求，可按制造企業(yè)的磨合規(guī)范進行不足1000km的磨合，但不得對這些摩托車進行任何調(diào)整。7.1.4應(yīng)使用符合相關(guān)標準規(guī)定的市售車用燃料進行試驗。在制造企業(yè)的要求下，可使用附錄H規(guī)定的基準燃料。圖2生產(chǎn)一致性檢查Ⅰ型試驗流程圖7.2Ⅱ型試驗的生產(chǎn)一致性檢查7.2.1裝用點燃式發(fā)動機的摩托車雙怠速試驗的生產(chǎn)一致性檢查制造企業(yè)應(yīng)對生產(chǎn)下線檢驗合格的摩托車進行雙怠速試驗抽查。摩托車的雙怠速CO、HC排放值和高怠速λ值均應(yīng)符合.4的要求。7.2.2裝用壓燃式發(fā)動機的三輪摩托車自由加速煙度的生產(chǎn)一致性檢查制造企業(yè)應(yīng)對生產(chǎn)下線檢驗合格的三輪摩托車進行自由加速煙度試驗抽查。測得的光吸收系數(shù)不應(yīng)大于規(guī)定的型式檢驗結(jié)果加0.5m-1。7.3Ⅲ型試驗的生產(chǎn)一致性檢查應(yīng)符合6.2.3的要求。7.4Ⅳ型試驗的生產(chǎn)一致性檢查應(yīng)按照E.7的規(guī)定進行生產(chǎn)一致性檢查。7.5OBD系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性檢查7.5.1從批量產(chǎn)品中隨機抽取三輛車，進行附錄G所述試驗。7.5.2若三輛車均滿足了附錄G所述試驗的要求，則認為OBD系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性滿足要求。否則判定OBD系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性檢查不合格。7.6炭罐的生產(chǎn)一致性檢查7.6.1從裝配線上或批量產(chǎn)品中隨機抽取三輛車（或三套炭罐），按照附件EB的規(guī)定檢測炭罐的初始工作能力。7.6.2炭罐生產(chǎn)一致性的判定準則：──若被測的三套炭罐的初始工作能力測量結(jié)果不低于申報值的0.85倍，且其平均值不低于申報值的0.9倍，則判定炭罐的生產(chǎn)一致性檢查合格。──若被測的三套炭罐中有任一套的初始工作能力測量結(jié)果低于申報值的0.85倍，或其平均值低于申報值的0.9倍，則判定炭罐的生產(chǎn)一致性檢查不合格。7.7催化轉(zhuǎn)化器的生產(chǎn)一致性檢查7.7.1從裝配線上或批量產(chǎn)品中隨機抽取三輛車（或三套催化轉(zhuǎn)化器），按照QC/T1003的規(guī)定，對抽取的催化轉(zhuǎn)化器檢測各貴金屬含量。7.7.2催化轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)一致性的判定準則：──若被測的三套催化轉(zhuǎn)化器的各種貴金屬含量的測量結(jié)果均不低于申報值的0.8倍，且其平均值不低于申報值的0.85倍，則判定催化轉(zhuǎn)化器的生產(chǎn)一致性檢查合格。──若被測的三套催化轉(zhuǎn)化器中有任一套的某一貴金屬含量的測量結(jié)果低于申報值的0.8倍，或其平均值低于申報值的0.85倍，則判定催化轉(zhuǎn)化器的生產(chǎn)一致性檢查不合格。7.8如果某一車型不能滿足7.1至7.7中生產(chǎn)一致性檢查要求的任意一條，摩托車制造企業(yè)均應(yīng)盡快采取所有必需的措施來重新建立生產(chǎn)一致性保證體系。8車型擴展車型擴展應(yīng)符合附錄J的要求。當某一車型獲得擴展后，此擴展車型不可再擴展到其他車型。9在用符合性制造企業(yè)應(yīng)采取措施，確保在本標準規(guī)定的耐久性里程內(nèi)，正常使用條件下的摩托車所安裝的排放控制裝置始終正常運行并符合有關(guān)污染物排放限值。10標準的實施10.1型式檢驗自2018年7月1日起，所有型式檢驗的摩托車應(yīng)符合本標準要求。在該規(guī)定的執(zhí)行日期之前，可按照本標準的相應(yīng)要求進行型式檢驗。10.2銷售和注冊登記自2019年7月1日起，所有銷售和注冊登記的摩托車應(yīng)符合本標準的要求。機動車污染嚴重的地方，為改善空氣質(zhì)量，可先于全國實施本標準。（規(guī)范性附錄）型式檢驗相關(guān)信息資料中任何示意圖，應(yīng)以適當?shù)谋壤浞终f明細節(jié)。如有照片，應(yīng)顯示其細節(jié)。如系統(tǒng)、部件或獨立技術(shù)總成采用微處理機控制，應(yīng)提供其性能資料。A.1概述A.1.1摩托車商標A.1.2摩托車型號A.1.3摩托車識別代號A.1.4摩托車類別A.1.5制造企業(yè)名稱和地址A.1.6總裝廠名稱和地址A.1.7摩托車銘牌位置A.2摩托車總體結(jié)構(gòu)特征A.2.1代表摩托車的照片和（或）示意圖A.2.2整車外型尺寸圖A.2.3軸距mm輪距mmA.2.4軸數(shù)和輪數(shù)A.2.5發(fā)動機安裝位置A.2.6乘員數(shù)（包括駕駛員）A.2.7最大設(shè)計車速km/hA.3整車質(zhì)量參數(shù)A.3.1整備質(zhì)量kgA.3.2基準質(zhì)量kgA.3.3基準質(zhì)量狀態(tài)下各軸的載荷kgA.3.4廠定最大載質(zhì)量kgA.3.5廠定最大載質(zhì)量狀態(tài)下各軸的載荷kgA.3.6每個軸上技術(shù)上允許的最大質(zhì)量kgA.4發(fā)動機A.4.1制造企業(yè)A.4.2廠牌或商標A.4.3型號A.4.4發(fā)動機號位置A.4.5工作原理：點燃式/壓燃式1），四沖程/二沖程1）A.4.6氣缸數(shù)及排列方式A.4.7氣缸中心距3）mmA.4.8點火次序A.4.9缸徑mmA.4.10行程mmA.4.11氣缸工作容積 mLA.4.12壓縮比2) A.4.13進氣和排氣端口的最小截面直徑 mmA.4.14氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、缸體的圖紙A.4.15發(fā)動機正常怠速轉(zhuǎn)速（包括允差） r/min2）A.4.16高怠速轉(zhuǎn)速（包括允差） r/min2）A.4.17發(fā)動機高怠速的λ值控制范圍2） A.4.18發(fā)動機最大凈功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 kW/r/min2）A.4.19燃料：柴油/汽油/LPG/NG1)A.4.20發(fā)動機最大扭矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 A.4.21冷卻系統(tǒng)液冷/風冷）1）A.4.21.1液冷A.液體特性：水/油/冷卻液1）A.循環(huán)泵：是/否1）A.出口最大溫度℃A.4.21.2風冷A.風機：是/否1）A.基準點位置A.基準點的最大溫度℃A.4.22有無增壓器及增壓系統(tǒng)的說明A.4.23中冷器：有/無1)A.4.24曲軸箱氣體再循環(huán)裝置（說明及簡圖）A.4.25空氣濾清器：圖紙或制造企業(yè)及型號A.5污染控制裝置A.5.1催化轉(zhuǎn)化器：有/無1）型號：A.5.1.1催化轉(zhuǎn)化器制造企業(yè)A.5.1.2催化轉(zhuǎn)化器和催化單元的數(shù)目A.5.1.3催化轉(zhuǎn)化器的尺寸(mm)及形狀（體積，……）A.5.1.4催化反應(yīng)的類型（氧化型，三元型，……）A.5.2貴金屬的總含量(g)和比例A.5.2.1載體（結(jié)構(gòu)和材料）A.5.2.2孔密度A.5.2.3催化轉(zhuǎn)化器封裝型式A.5.2.4催化轉(zhuǎn)化器的位置（在排氣系統(tǒng)中的位置與參照距離）mmA.5.3空氣噴射裝置：有/無1）A.5.3.1空氣噴射裝置制造企業(yè)型號：A.5.3.2類型（空氣脈沖，空氣泵，……）A.5.4廢氣再循環(huán)裝置（EGR）：有/無1)型號：A.5.4.1特性（流量，……）A.5.4.2工作原理:（內(nèi)部/外部）1）A.5.4.3類型A.5.4.4最大EGR率(±5%）A.5.5氧傳感器：有/無1)型號：A.5.5.1制造企業(yè)A.5.5.2類型A.5.5.3工作原理:（窄域/寬域/其他）1）A.5.5.4閉環(huán)控制燃料系統(tǒng)中氧傳感器的作用（化學(xué)當量比/稀燃/富燃）1）A.5.6顆粒捕集器：有/無1)型號A.5.6.1顆粒捕集器的尺寸（mm）、形狀和容積(mL):A.5.6.2顆粒捕集器的數(shù)量A.5.6.3工作原理:（部分流式/壁流式/其他）1）A.5.6.4濾芯體積mLA.5.6.5顆粒捕集器的型式和結(jié)構(gòu)A.5.6.6位置（在排氣管道中的基準距離）mmA.5.7再生系統(tǒng)或再生方法，說明和（或）示意圖A.5.7.1再生系統(tǒng)類型A.5.7.2工作原理A.5.8選擇性催化轉(zhuǎn)化器SCR：有/無1)型號：A.5.8.1類型A.5.8.2工作原理A.5.9稀燃氮氧化物捕集器：有/無1）型號：A.5.9.1類型A.5.9.2工作原理A.5.10蒸發(fā)污染物控制裝置A.5.10.1蒸發(fā)污染物控制裝置：有/無1）A.詳細說明裝置和它們的調(diào)整狀態(tài)A.蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)的示意圖A.炭罐A..1炭罐型號A..2炭罐數(shù)目A..3炭罐的形狀及示意圖A..4炭罐有效容積mLA..5炭罐貯存介質(zhì)制造企業(yè)A..6炭罐貯存介質(zhì)及型號A..7炭罐活性炭質(zhì)量gA..8炭罐床容積mLA..9炭罐初始工作能力BWC申報值g/100mLA..10燃油蒸汽的貯存及脫附方法描述A..11燃油計量系統(tǒng)的密封和通氣方式A.油箱A..1油箱的形狀及示意圖A..2油箱標稱容積LA..3油箱材料A..4燃油箱呼吸閥A..5液體燃料軟管的材料、長度及截面積A..6燃油系統(tǒng)的密封和通氣方式A.6進氣和燃油供給A.6.1進氣系統(tǒng)和附件（進氣消聲器、加熱裝置、附加進氣口等）的說明和圖示A.6.2燃料供給A.6.2.1燃料噴射（僅對點燃式是/否1)A.系統(tǒng)說明A.工作原理：進氣歧管（單點/多點）/直接噴射/其它（注明）1)A.油泵A..1制造企業(yè)A..2型號A..3油泵排量mm3/行程（泵速r/min）1)2)或特性曲線1)2)A.噴射器A..1制造企業(yè)A..2型號A..3開啟壓力kPa1)2)或特性曲線1)2)A.6.2.2手動或自動阻風門1）閉合度調(diào)整2)A.6.2.3燃油噴射(僅指壓燃式):是/否1)A.系統(tǒng)說明:A.工作原理：直噴式/預(yù)燃室式/渦流燃燒室式1）A.供油泵壓力2）或特性曲線2）A.噴油泵A..1廠牌:A..2型號:A..3最大供油量1)2):在泵轉(zhuǎn)速r/min下，mm3/沖程或循環(huán)，或者供油特性曲線:A..4噴油正時2):A..5噴油提前曲線2):A..6標定程序:試驗臺/發(fā)動機1)A.調(diào)速器A..1型號: A..2減油轉(zhuǎn)速A..2.1全負荷開始減油轉(zhuǎn)速: r/minA..2.2最高空車轉(zhuǎn)速: r/minA..3怠速轉(zhuǎn)速: r/min2)A.噴油器A..1廠牌: A..2型號: A..3開啟壓力2): kPa或特性曲線2):___________________A.6.2.4冷起動系統(tǒng)A.廠牌:A.型號:A.說明:A.6.2.5輔助起動裝置A.廠牌:A.型號:A.系統(tǒng)說明:A.7潤滑系統(tǒng)A.7.1系統(tǒng)描述A.7.1.1潤滑方式（分離潤滑/混合潤滑/飛濺潤滑/強制潤滑/其它）1）A.7.1.2儲油器的位置（如果有）A.7.1.3供給系統(tǒng)（泵/向進氣系統(tǒng)噴射/與燃油的混合等）1）A.7.2潤滑油A.7.2.1制造企業(yè)A.7.2.2規(guī)格A.7.2.3若為混合潤滑，需說明混合油中潤滑油所占比例A.7.3機油冷卻器:是/否1)A.7.3.1示意圖A.7.3.2商標A.7.3.3型號A.8氣門正時A.8.1機械操縱的氣門正時A.8.1.1氣門最大升程和相對上、下止點的氣門開啟角和關(guān)閉角A.基準間隙及調(diào)整間隙1）mmA.8.2進排氣口的說明A.8.2.1氣門數(shù)量A.8.2.2活塞在上止點時曲軸箱的容積mLA.8.2.3若為簧片閥，需有其技術(shù)說明(附尺寸圖)A.8.2.4進氣口、掃氣口和排氣口及其相應(yīng)的氣門相位圖的技術(shù)說明（附尺寸圖）A.9點火系統(tǒng)A.9.1點火方式A.9.2點火提前曲線2)A.9.3點火正時（上止點前角度）2)A.9.4斷電器觸點間隙1)2)A.9.5閉合角1)2)A.9.6火花塞A.9.6.1制造企業(yè)A.9.6.2型號A.9.6.3火花塞調(diào)整間隙A.9.7點火線圈A.9.7.1制造企業(yè)A.9.7.2型號A.9.8點火控制器A.9.8.1制造企業(yè)A.9.8.2型號A.9.9分電器A.9.9.1制造企業(yè) A.9.9.2型號A.10電子控制單元（ECU）A.10.1制造企業(yè)A.10.2型號A.11OBD系統(tǒng)A.11.1MI的書面說明和（或）示意圖A.11.2OBD系統(tǒng)監(jiān)測的所有零部件的清單和目的A.11.3下列項目的書面說明：A.11.3.1點燃式發(fā)動機1）A.發(fā)動機負荷傳感器監(jiān)測1）A.氧傳感器監(jiān)測1）A.噴油器監(jiān)測1）A.OBD系統(tǒng)監(jiān)測的其他零部件1）A.11.3.2壓燃式發(fā)動機1）A.曲軸位置傳感器監(jiān)測1）A.氧傳感器監(jiān)測1）A.噴油器監(jiān)測1）A.OBD系統(tǒng)監(jiān)測的其他零部件1）A.11.4MI激活判定（固定的運轉(zhuǎn)循環(huán)數(shù)或統(tǒng)計方法）A.11.5OBD系統(tǒng)所用的所有輸出代碼和格式的清單（每一個都加以說明），所要求的信息按下列格式提供，并附在本附錄后：零部件名稱故障代碼監(jiān)測策略故障判定MI激活判定相關(guān)參數(shù)驗證試驗A.12排氣系統(tǒng)A.12.1消聲器制造企業(yè)A.12.2完整的排氣系統(tǒng)技術(shù)說明和圖A.12.3在額定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和100%負荷時的最大允許排氣背壓（僅適用于壓燃式發(fā)動機）kPaA.13傳動系A(chǔ).13.1離合器型式和型號A.13.2變速器制造企業(yè)A.13.3變速器系統(tǒng)圖A.13.4變速器型式:（手動/自動）1)A.13.4.1變擋方式:（手/腳）1）A.13.4.2傳動比初級末級1擋2擋3擋4擋5擋6擋倒擋連續(xù)傳動比的最小值最大值A(chǔ).14車輪A.14.1輪胎（種類、規(guī)格、最大負荷） A.14.2輪胎壓力1）kPaA.14.3輪輞（規(guī)格）（規(guī)范性附錄）型式檢驗結(jié)果B.1摩托車基本信息B.1.1摩托車商標：B.1.2摩托車型號：B.1.3摩托車識別代號：B.1.4摩托車類別：B.1.5制造企業(yè)的名稱和地址：B.1.6總裝廠的名稱和地址：B.2試驗報告索引B.2.1負責進行型式檢驗的檢測機構(gòu)：B.2.2檢驗報告日期：B.2.3檢驗報告編號：B.3摩托車參數(shù)及試驗條件B.3.1摩托車整備質(zhì)量：B.3.2摩托車基準質(zhì)量：B.3.3摩托車最大總質(zhì)量：B.3.4乘員數(shù)（包括駕駛員）：B.3.5發(fā)動機型號：B.3.6發(fā)動機所用燃料：B.3.7發(fā)動機所用潤滑油：B.3.7.1廠牌：B.3.7.2型號：B.3.8變速器B.3.8.1手動，擋位數(shù)1)：B.3.8.2自動，速比數(shù)1)：B.3.8.3連續(xù)變速：是/否1)B.3.8.4分動器速比：B.3.8.5主傳動速比：B.3.9輪胎型號、規(guī)格：B.4試驗結(jié)果NOxHC+NOx乘以DF值B.4.2Ⅱ型試驗B.4.2.1點燃式摩托車的雙怠速試驗1)℃CO/%λ--B.4.2.2壓燃式摩托車的自由加速煙度試驗1)B.光吸收系數(shù)的測量值 m-1B.光吸收系數(shù)的校正值 m-1B.4.3Ⅲ型試驗發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)不允許有任何氣體排入大氣：是/否1）B.4.4Ⅳ型試驗B.4.5Ⅴ型試驗──耐久性類型：20000km/35000km/無1)──實測劣化系數(shù)DF：B.5催化轉(zhuǎn)化器B.5.1催化轉(zhuǎn)化器的廠牌和型號：B.6炭罐B.6.1炭罐的廠牌和型號：B.6.2炭罐初始工作能力（BWC）：g/100mL（規(guī)范性附錄）常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(Ⅰ型試驗）C.1概述C.1.1摩托車應(yīng)置于裝有功率吸收裝置和慣量模擬裝置的底盤測功機上，兩輪摩托車按照附件CC規(guī)定、正三輪摩托車按照附件CD規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。其中，兩輪摩托車依據(jù)車輛分類分別對應(yīng)不同的試驗循環(huán)；邊三輪摩托車應(yīng)拆除邊斗部分并按兩輪摩托車的試驗方法進行試驗。C.1.2試驗期間應(yīng)采用周圍空氣稀釋排氣，并使混合氣的容積流量保持恒定。在試驗過程中，連續(xù)的混合氣取樣氣流被送入取樣袋，以便確定一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和二氧化碳（CO2）的濃度。對于裝用壓燃式發(fā)動機的摩托車還應(yīng)按照附件CH測量排氣中的顆粒物（PM）。C.2試驗條件C.2.1試驗室和靜置區(qū)C.2.1.1試驗室安裝底盤測功機和樣氣采集系統(tǒng)的試驗室應(yīng)將室溫控制在25℃±5℃,室內(nèi)溫度應(yīng)當在試驗前后各測量一次，測量位置應(yīng)在車輛冷卻風機附近。C.2.1.2靜置區(qū)靜置區(qū)的溫度應(yīng)控制在25℃±5℃,摩托車按照C.3.4進行預(yù)處理后放置在靜置區(qū)。靜置區(qū)應(yīng)能夠放置一定數(shù)量的摩托車。C.2.2試驗車輛C.2.2.1總則摩托車的進氣系統(tǒng)應(yīng)保持密封性，排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏，檢測機構(gòu)應(yīng)檢查摩托車是否能正常行駛，特別是在常溫狀態(tài)下具有起動能力。C.2.2.2磨合摩托車應(yīng)處于良好的機械狀態(tài)，試驗前應(yīng)磨合至1000km。若摩托車制造企業(yè)要求的磨合里程不足1000km，應(yīng)磨合至制造企業(yè)要求的里程。C.2.2.3調(diào)整摩托車的調(diào)整應(yīng)按制造企業(yè)的規(guī)定進行，如怠速轉(zhuǎn)速、輪胎氣壓等。C.2.3兩輪摩托車分類兩輪摩托車車輛分類如表C.1和圖C.1所示，發(fā)動機排量和最高車速不可向下或向上圓整。表C.1兩輪摩托車車輛分類最高車速vⅠⅠv≤50V＜15050＜v＜100ⅡV＜150v＜115ⅢV＞1500或者v≥140圖C.1兩輪摩托車車輛分類C.2.4基準燃料試驗采用本標準附錄H規(guī)定的基準燃料。C.2.5試驗要求C.2.5.1駕駛員C.駕駛員應(yīng)身穿合身的服裝，并可以根據(jù)實際情況決定是否佩戴防護頭盔、增加配重等。C.在滿足C.的情況下，應(yīng)保證摩托車驅(qū)動輪上的載荷與摩托車乘坐75kg駕駛員正常行駛時的狀態(tài)相同。C.2.5.2底盤測功機的要求和設(shè)置C.底盤測功機的主要特性如下：每個驅(qū)動輪輪胎應(yīng)與轉(zhuǎn)鼓接觸；轉(zhuǎn)鼓直徑≥400mm；功率吸收曲線方程：從12km/h的初速度起，底盤測功機應(yīng)以±15％的精度再現(xiàn)摩托車在水平路面上、風速盡可能接近0m/s行駛時后輪輸出的功率。功率吸收裝置和測功機內(nèi)部摩擦所吸收的功率可按附件CB中CB.3.11計算或者為：KV3±5%PV50式中：K──底盤測功機特性值；V──摩托車運行速度，km/h；PV50──摩托車運行速度為50km/h時底盤測功機吸收的功率，kW。附加慣量：從10kg到10kg的整數(shù)倍。當量慣量也可用等效的電模擬量代替。使用飛輪或其他方法模擬C.3.2定義的慣性質(zhì)量。底盤測功機轉(zhuǎn)鼓應(yīng)清潔、干燥并應(yīng)防止輪胎打滑。C.冷卻風機要求如下:──在整個試驗過程中，變速冷卻風機應(yīng)放置在摩托車前方,冷卻氣流方向直對摩托車以模擬實際的運行狀態(tài)。當轉(zhuǎn)鼓速度在10km/h～50km/h范圍內(nèi)，冷卻風機出風口的空氣線速度與對應(yīng)轉(zhuǎn)鼓速度的偏差應(yīng)在±5km/h以內(nèi)；當轉(zhuǎn)鼓速度大于50km/h時，冷卻風機出風口的空氣線速度與對應(yīng)轉(zhuǎn)鼓速度的誤差應(yīng)在±10％以內(nèi)；當轉(zhuǎn)鼓速度在10km/h以下時，冷卻風機出風口的空氣線速度可等于0。──上述空氣線速度為9個測量點測量值的平均值。這些測量點分別位于將整個風機出口劃分為9個區(qū)域的矩形中心（將風機出口的水平和垂直方向分為3個相等的部分）。冷卻風機出口線速度的測量裝置應(yīng)置于距出風口0cm～20cm的位置。在9個測量點測得的數(shù)值應(yīng)在其平均值的±10％以內(nèi)。──冷卻風機出口截面，其面積最小為0.4m2，其下邊緣離地高度為15cm～20cm，且其應(yīng)與摩托車縱向軸線垂直并與摩托車前輪前端的距離為30cm～45cm。C.2.5.3排氣取樣和容積測量設(shè)備C.在試驗過程中用于排氣的收集、稀釋、取樣及容積測量的系統(tǒng)示例見圖C.2、圖C.3和圖C.4。圖C.2排氣分析系統(tǒng)示例1圖C.3排氣分析系統(tǒng)示例2圖C.4排氣分析系統(tǒng)示例3C.以下各條描述試驗設(shè)備要求，其部件均采用圖C.2、圖C.3和圖C.4相應(yīng)的符號表示。當使用其他不同設(shè)備時檢測機構(gòu)應(yīng)對其等效性進行確認。C..1用于收集試驗期間排出的所有排氣的收集器應(yīng)為閉式結(jié)構(gòu)，排氣背壓變化在±1.25kPa范圍內(nèi)時，該裝置可以在摩托車排氣口處收集所有排出的氣體，且在試驗溫度下收集氣體時不得有改變排氣成分的凝結(jié)現(xiàn)象。若能確保摩托車排氣管出口處保持環(huán)境大氣壓力，所有的排氣都能被收集，也可使用開式儀器。C..2連接收集器與氣體取樣設(shè)備的連接管(TU)。該連接管和取樣設(shè)備應(yīng)采用不影響收集氣體成分且能承受其溫度的不銹鋼或其它材料制成。C..3在整個試驗過程中，熱交換器(SC)應(yīng)能將泵入口處的稀釋排氣的溫度變化控制在±5℃。熱交換器裝有預(yù)熱系統(tǒng)，使氣體在試驗開始前加熱到所要求的工作溫度（偏差為±5℃)。C..4用于吸入稀釋排氣的定容泵P1由多級定速電機驅(qū)動，它應(yīng)有足夠容積的恒定流量以保證全部排氣被吸入。也可使用臨界流量文丘利管裝置。C..5一個可連續(xù)記錄進入定容泵（或臨界流量文丘利管）的稀釋排氣溫度的裝置。C..6裝在取樣裝置外部的探頭S3，通過泵、濾清器和流量計，在試驗過程中以固定流量對稀釋空氣進行取樣。C..7處于稀釋排氣管路中且在定容泵之前的取樣探頭S2，必要時通過濾清器、流量計和泵，在整個試驗過程中以恒定流量對稀釋排氣進行取樣。在這兩個取樣裝置中，最低取樣流量均應(yīng)至少為150L/h。C..8兩個過濾器F2和F3相應(yīng)地安裝在探頭S2和S3之后，用于過濾樣氣中懸浮顆粒物。特別注意的是，該過濾器不得改變樣氣中各氣體成分的濃度。C..9兩個取樣泵P2和P3將樣氣通過探頭S2和S3分別收集到取樣袋Sa和Sb中。C..10兩個手動調(diào)節(jié)閥V2和V3分別安裝在泵P2和P3之后，以控制進入取樣袋中的樣氣流量。C..11兩個轉(zhuǎn)子流量計R2和R3串聯(lián)在“探頭、過濾器、泵、調(diào)節(jié)閥、取樣袋”（S2，F(xiàn)2，P2，V2，Sa和S3，F(xiàn)3，P3，V3，Sb）管路中，以便于隨時檢查樣氣流量。C..12用于收集稀釋空氣和稀釋排氣的密閉取樣袋應(yīng)有足夠的容積，以使其不阻礙取樣氣體流動。取樣袋應(yīng)有能迅速自動關(guān)閉的裝置，便于快速地在試驗之后與取樣系統(tǒng)斷開或在分析時與分析系統(tǒng)相連。C..13兩個不同作用的壓力計g1和g2，安裝位置如下：a）安裝在定容泵P1之前，用于測量大氣與稀釋排氣的壓力差；b）安裝在定容泵P1的前后，用于測量泵前后氣流的壓力差。C..14轉(zhuǎn)數(shù)計CT用于記錄定容泵P1的轉(zhuǎn)數(shù)。C..15上述取樣系統(tǒng)中的三通閥，在試驗過程中，用以將樣氣引入各自的取樣袋或直接排到大氣中，應(yīng)使用速動閥。三通閥由不影響氣體成分的材料制成，其流動截面及形狀應(yīng)盡可能減少壓力損失。C..16鼓風機（BL）用于輸送稀釋排氣。C..17旋風分離器（CS）用于過濾稀釋排氣中的微粒。C..18壓力計（G）安裝在臨界流量文丘利管之前，用于測量稀釋排氣的壓力。C.對于裝用壓燃式發(fā)動機的摩托車，試驗過程中的排氣取樣和容積測量設(shè)備參見附件CH。C.2.5.4分析設(shè)備C.碳氫化合物（HC）濃度的測量試驗過程中，收集在取樣袋Sa和Sb內(nèi)樣氣中的未燃燒碳氫化合物（HC）濃度用氫火焰離子化法測量。C.一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）濃度的測量試驗過程中，收集在取樣袋Sa和Sb內(nèi)樣氣中的一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）濃度用不分光紅外線吸收法測量。C.氮氧化物（NOX）濃度的測量試驗過程中，收集在取樣袋Sa和Sb內(nèi)樣氣中的氮氧化物（NOX）濃度用化學(xué)發(fā)光法測量。C.對于裝用壓燃式發(fā)動機的摩托車，試驗過程中的分析設(shè)備參見附件CH。C.2.5.5儀器和測量精度C.底盤測功機應(yīng)在單獨的試驗中校驗，并應(yīng)符合表C.3的精度要求。包括轉(zhuǎn)鼓和功率吸收裝置旋轉(zhuǎn)部件在內(nèi)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的總慣量，其測量精度為±2％。C.車速通過底盤測功機轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動速度來確定。當車速在0km/h～10km/h的范圍內(nèi)，其測量精度應(yīng)為±2km/h，當車速大于10km/h時，其測量精度應(yīng)為±1km/h。C.在C..5中溫度的測量精度為±1℃;在C.C.大氣壓力的測量精度為±0.133kPa。C.空氣相對濕度的測量精度為±5％。C.在定容泵P1(見C..13)入口處測量稀釋排氣與大氣壓差的測量精度為±0.4kPa。在定容泵P1前后截面間稀釋排氣壓力差的測量精度為±0.4kPa。C.由轉(zhuǎn)數(shù)計記錄的定容泵P1每一轉(zhuǎn)所排出的容積和在最低泵速下的排量值，應(yīng)使定容泵在整個測量過程中所排出的稀釋排氣總?cè)莘e的測量精度為±2％。C.在不考慮標準氣體精度的條件下，分析儀在測量不同成分時其各量程均應(yīng)達到±3％的精度。用于測量氫化合物（HC）濃度的氫火焰離子化型分析儀應(yīng)有在1s內(nèi)達到滿量程的90％的能力。C.標準氣體的濃度與其標稱值的誤差不超過2％。一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）的稀釋劑為氮氣（N2碳氫化合物（丙烷C3H8）的稀釋劑為空氣。C.2.5.6試驗循環(huán)說明C.兩輪摩托車的試驗循環(huán)說明C..1試驗循環(huán)試驗循環(huán)的車速模式如附件CC所表述，其包括三個階段：第1階段、第2階段和第3階段，根據(jù)不同車輛的分類（見C.2.3）必須完成表C.2中規(guī)定的試驗循環(huán)。表C.2中，“S1”表示“第1階段表C.2不同車型的試驗循環(huán)Ⅰ/Ⅱ//ⅢC..2速度偏差C..2.1在表C.2中的試驗循環(huán)，其速度偏差上下限值定義如下：對于任意給定一點，其上限值為±1s范圍內(nèi)的最高車速加上3.2km/h，其下限值為±1s范圍內(nèi)的最低車速減去3.2km/h。速度變化超過偏差時(如換擋時)，超差時間應(yīng)不超過2s。在試驗循環(huán)中，如果車速不能滿足循環(huán)要求，則需將油門全開。圖C.5列舉了兩個典型點上允許的車速偏差。C..2.2除了C..2.1中特殊情況1轉(zhuǎn)鼓速度與循環(huán)設(shè)定速度之間的偏差必須滿足要求。如果無法滿足，試驗結(jié)果不能用于進一步的分析，應(yīng)重新進行試驗。1)“特殊情況”指“速度變化超過偏差時(如換擋時)，若超差時間不超過2s，則是允許的。在試驗循環(huán)中，如果車速不能滿足循環(huán)要求，則需將油門全開。”圖C.5循環(huán)速度偏差示例C.正三輪摩托車的試驗循環(huán)說明C..1試驗循環(huán)試驗循環(huán)的車速模式如附件CD所表述，試驗循環(huán)由6個連續(xù)的市區(qū)試驗循環(huán)組成，共持續(xù)1170s。C..2速度偏差C..2.1所有循環(huán)中各工況的車速均允許有±1km/h的偏差。工況改變時允許車速超出偏差范圍，但在C..2.2和C..2.3以外的任何情況下超過偏差的時間不得大于0.5s。C..2.2若摩托車的加速能力不能按規(guī)定偏差進行加速循環(huán)，應(yīng)將油門全開，直至達到循環(huán)規(guī)定的車速，然后按循環(huán)的規(guī)定正常進行。C..2.3如減速工況運行時間比相應(yīng)循環(huán)規(guī)定的時間短，則應(yīng)進行一段等速或怠速運行直到下一個運行工況。C..2.4時間允許偏差為±0.5s。C..2.5車速和時間的復(fù)合偏差如附件CD所示。C..2.6循環(huán)行駛距離的測量精度應(yīng)為±2％。C.2.5.7換擋說明C.帶有自動變速器的摩托車裝有多級齒輪的自動變速器的摩托車，應(yīng)按照制造企業(yè)推薦的公路或高速公路使用的擋位進行試驗。所有試驗應(yīng)使用自動變速器的“前進擋”（最高擋）。帶有手動功能的自動變速器摩托車可以按照制造企業(yè)的選擇切換至手動。帶有自動變速器的摩托車怠速狀態(tài)時應(yīng)使用“前進擋”，但車輪不能轉(zhuǎn)動。自動變速器應(yīng)按照正常駕駛完成擋位變換。對于兩輪摩托車，減速狀態(tài)時可使用制動器或油門以達到需要的車速。C.帶有手動變速器的兩輪摩托車換擋說明C..1強制要求C..1.1換擋車速的計算加速階段中，加擋車速v1→2和vi→i+1（km/h）使用以下公式計算：式中：i──擋位數(shù)，i=2～ng-1；ng──