GB 34660-2017 道路車輛 電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法

道路車輛電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法2017-11-01發(fā)布2018-01-01實(shí)施中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布前言 I 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4要求 5試驗(yàn)方法 76型式檢驗(yàn) 7產(chǎn)品一致性 附錄A(資料性附錄)標(biāo)準(zhǔn)對ESA適用性的判定方法 附錄B(資料性附錄)電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)的替代試驗(yàn)方法 I本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的建議：1)新定型車，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日之后的24個(gè)月后開始實(shí)施。2)在生產(chǎn)車，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日之后的36個(gè)月后開始實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心、長春汽車檢測中心、上海大眾汽車有限公司、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所、襄陽達(dá)安汽車檢測中心、蘇州泰思特電子科技有限公司、上海電器科學(xué)研究院、上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心、陜西重型汽車有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、上海汽車商用車技術(shù)中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、華測檢測技術(shù)股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、深圳市航盛電子股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、廣汽本田汽車有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：延鋒偉世通電子科技(上海)有限公司、電裝(中國)投資有限公司、中嘉汽車制造(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、豐田汽車技術(shù)中心(中國)有限公司、寶馬(中國)服務(wù)有限公司、梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、寶馬(中國)服務(wù)有限公司、福特汽車(中國)有限公司、捷豹路虎中國。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：許秀香、丁一夫、林艷萍、劉新亮、崔強(qiáng)、劉克濤、孫成明、劉媛、馬方馳、董海、李錚。1道路車輛電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛及其電氣/電子部件的電磁發(fā)射限值、抗擾性能和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M、N、L類車輛及其電氣/電子部件。O類及其他車輛可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T6113.104—2008無線電騷擾和抗擾度測量設(shè)備和測量方法規(guī)范第1-4部分：無線電騷擾和抗擾度測量設(shè)備輔助設(shè)備輻射騷擾GB/T18655—2010車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法GB/T21437.2—2008道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)GB/T29259道路車輛電磁兼容術(shù)語GB/T33012.1—2016道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第1部分：一般規(guī)定GB/T33012.2—2016道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第2部分：車外輻射源法GB/T33012.4—2016道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第4部分：大電流注入法GB/T33014.1—2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第1部GB/T33014.2—2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第2部GB/T33014.3—2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第3部GB/T33014.4—2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第4部GB/T33014.5—2016道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第5部CISPR12:2005車輛、船和由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法3術(shù)語和定義GB/T29259界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。2帶有相關(guān)電氣連接，能實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)或多項(xiàng)規(guī)定功能的電氣/電子設(shè)備或組件。車輛線束vehiclewiringharness車輛安裝的供電電纜、總線系統(tǒng)(如CAN)電纜、信號或有源天線電纜等?？箶_度相關(guān)功能immunityrelatedfunctions指受到騷擾后影響安全、動力系統(tǒng)正常工作等方面的若干功能，主要包括如下功能：a)直接控制車輛的相關(guān)功能，示例如下：——導(dǎo)致某些設(shè)備性能降低或改變(例如：發(fā)動機(jī)、變速器、制動器、懸架、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、限速裝置);——影響駕駛員的位置(例如：座椅或方向盤定位);——影響駕駛員的視野(例如：近光燈、刮水器)。b)保護(hù)駕駛員、乘客和其他道路使用者的相關(guān)功能，例如：安全氣囊和安全約束系統(tǒng)。c)受到騷擾后，引起駕駛員或其他道路使用者誤判的相關(guān)功能：駛員可直接觀察到的有關(guān)a)或b)某些功能的警告指示器、信號燈或顯示器的錯(cuò)誤信息?！曇粜盘柗矫妫喝绶辣I警報(bào)、喇叭等的誤動作。d)車輛數(shù)據(jù)總線的相關(guān)功能，如影響有關(guān)節(jié)點(diǎn)安全功能數(shù)據(jù)的傳輸。e)受到騷擾后，影響車輛重要指示和記錄數(shù)據(jù)的相關(guān)功能，如車速表、里程表、行駛記錄儀。4要求4.1一般要求4.1.1車輛及其ESA的設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)使車輛在正常使用條件下滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。4.1.2車輛應(yīng)進(jìn)行輻射發(fā)射和輻射抗擾試驗(yàn)。ESA應(yīng)進(jìn)行輻射和傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)，以及輻射和傳導(dǎo)抗擾試驗(yàn)。試驗(yàn)前檢測機(jī)構(gòu)和制造商應(yīng)共同制定試驗(yàn)計(jì)劃，計(jì)劃至少包括受試設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、激勵(lì)功能、監(jiān)控功能、判定準(zhǔn)則以及有意發(fā)射。4.2車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值4.2.1如采用10m法試驗(yàn)，輻射發(fā)射限值如表1和圖1所示。表1車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值(10m法)頻段，f/MHz30～75400～1000發(fā)射限值，E/注：在75MHz～400MHz頻率范圍內(nèi)，限值隨頻率的對數(shù)呈線性增加。3E/(dBμV/m)E/(dBμV/m)車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值—10m準(zhǔn)峰值檢波器—帶寬120kHzf/MHz(對數(shù)坐標(biāo))圖1車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值(10m法)4.2.2如采用3m法試驗(yàn)，輻射發(fā)射限值如表2和圖2所示。表2車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值(3m法)頻段，f/MHz400～1000發(fā)射限值，E/(dBμV/m)注：在75MHz～400MHz頻率范圍內(nèi)，限值隨頻率的對數(shù)呈線性增加。車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值—3m準(zhǔn)峰值檢波器—帶寬120kHzf/MHz(對數(shù)坐標(biāo))圖2車輛寬帶電磁輻射發(fā)射限值(3m法)4.3車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值4.3.1如采用10m法試驗(yàn)，發(fā)射限值如表3和圖3所示。表3車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值(10m法)頻段，f/MHz發(fā)射限值，E/22+15.13lg(f/75)注：在75MHz～400MHz頻率范圍內(nèi)，限值隨頻率的對數(shù)呈線性增加。4車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值—10m平均值檢波器—帶寬120kHzf/MHz(對數(shù)坐標(biāo))圖3車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值(10m法)4.3.2如采用3m法試驗(yàn)，輻射發(fā)射限值如表4和圖4所示。表4車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值(3m法)頻段，f/MHz400～1000發(fā)射限值，E/注：在75MHz～400MHz頻率范圍內(nèi)，限值隨頻率的對數(shù)呈線性增加。車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值—3m平均值檢波器—帶寬120kHz圖4車輛窄帶電磁輻射發(fā)射限值(3m法)4.3.3如在76MHz～108MHz的頻段內(nèi)采用平均值檢波器(帶寬120kHz)測得車輛廣播天線端口的信號強(qiáng)度低于20dBμV,可視為車輛滿足窄帶電磁輻射發(fā)射限值要求，不需進(jìn)行進(jìn)一步的試驗(yàn)。4.4車輛對電磁輻射的抗擾性能在20MHz～2000MHz的90%以上頻段內(nèi)，場強(qiáng)應(yīng)為30V/m(均方根值),其他剩余頻段內(nèi)場強(qiáng)應(yīng)不低于25V/m(均方根值)。在進(jìn)行抗擾試驗(yàn)的過程中，車輛不應(yīng)出現(xiàn)抗擾度相關(guān)功能的性能降低，失效判定準(zhǔn)則見表9。4.5ESA寬帶電磁輻射發(fā)射限值ESA寬帶輻射發(fā)射限值如表5和圖5所示。5E/(dBμV/m)E/(dBμV/m)表5ESA寬帶電磁輻射發(fā)射限值頻段，f/MHz400～1000發(fā)射限值，E/62—25.131g(f/30)隨頻率的對數(shù)呈線性增加。ESA寬帶電磁輻射發(fā)射限值—1m準(zhǔn)峰值檢波器—帶寬120kHzf/MHz(對數(shù)坐標(biāo))圖5ESA寬帶電磁輻射發(fā)射限值4.6ESA窄帶電磁輻射發(fā)射限值ESA窄帶電磁輻射發(fā)射限值如表6和圖6所示。表6ESA窄帶電磁輻射發(fā)射限值頻段，f/MHz30～7575～400400～1000發(fā)射限值，E/52—25.131g(f/30)42+15.131g(f/75)隨頻率的對數(shù)呈線性增加。ESA窄帶電磁輻射發(fā)射限值—1m平均值檢波器—帶寬120kHzf/MHz(對數(shù)坐標(biāo))圖6ESA窄帶電磁輻射發(fā)射限值64.7ESA對電磁輻射的抗擾性能在20MHz～2000MHz的90%以上頻段內(nèi)，抗擾試驗(yàn)強(qiáng)度(均方根值)應(yīng)為：——150mm帶狀線法為60V/m;——800mm帶狀線法為15V/m;——TEM小室法為75V/m;——大電流注入(BCI)法為60mA;——電波暗室法為30V/m。在其他剩余頻段內(nèi)抗擾試驗(yàn)強(qiáng)度(均方根值)為：——150mm帶狀線法應(yīng)不低于50V/m;——800mm帶狀線法應(yīng)不低于12.5V/m;——TEM小室法應(yīng)不低于62.5V/m;——大電流注入(BCI)法應(yīng)不低于50mA;——電波暗室法應(yīng)不低于25V/m。采用如上的任一方法或組合方法進(jìn)行試驗(yàn)，ESA不應(yīng)出現(xiàn)性能下降。4.8ESA對沿電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)的抗擾性能ESA對沿電源線傳導(dǎo)的瞬態(tài)騷擾的抗擾試驗(yàn)等級及功能狀態(tài)要求至少應(yīng)滿足表7規(guī)定。試驗(yàn)等級及系統(tǒng)功能狀態(tài)定義見GB/T21437.2—2008的附錄A。表7ESA對沿電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)的抗擾性能試驗(yàn)脈沖抗擾試驗(yàn)等級系統(tǒng)的功能狀態(tài)1ⅢCⅢBⅢC3a/3bⅢA4ⅢB(發(fā)動機(jī)啟動階段必須運(yùn)行的ESA)4.9ESA瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射限值ESA產(chǎn)生的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射脈沖限值應(yīng)滿足表8規(guī)定。表8ESA瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射脈沖限值脈沖極性12V系統(tǒng)車輛24V系統(tǒng)車輛正負(fù)-100V4.10補(bǔ)充規(guī)定4.10.1.1如車輛未安裝抗擾度相關(guān)功能的ESA,無須進(jìn)行輻射抗擾試驗(yàn)，可視為其符合4.4規(guī)定。74.10.1.2如車輛未含有工作頻率大于9kHz的電子振蕩發(fā)生器，無須進(jìn)行窄帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)，可視為其符合4.3規(guī)定。4.10.2.1需考慮電磁兼容性的ESA,其判定方法參見附錄A。4.10.2.2如ESA不包含工作頻率大于9kHz的電子振蕩發(fā)生器，無須進(jìn)行窄帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)，可視為其符合4.6規(guī)定。4.10.2.3無狀態(tài)切換、不含有開關(guān)類且不含感性負(fù)載的ESA,無須進(jìn)行瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)，可視為其符合4.9的規(guī)定。4.10.2.44.7和4.8規(guī)定的ESA輻射和傳導(dǎo)抗擾性能，僅針對與抗擾度相關(guān)功能有關(guān)的ESA,其他ESA可參照執(zhí)行或由供需雙方協(xié)商進(jìn)行。4.10.3.1抗擾試驗(yàn)過程中，當(dāng)施加的干擾信號處于車載接收機(jī)必要帶寬內(nèi)，即在國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的特定無線電設(shè)備的頻帶內(nèi)，接收機(jī)的功能判定不須遵循失效準(zhǔn)則。4.10.3.2射頻發(fā)射機(jī)應(yīng)在發(fā)射模式下試驗(yàn)。不考慮必要帶寬內(nèi)的有意發(fā)射(如射頻發(fā)射系統(tǒng)的發(fā)射)和帶外發(fā)射。雜散發(fā)射需進(jìn)行試驗(yàn)。注1:“必要帶寬”是指對指定的發(fā)射類別，恰能滿足規(guī)定條件下信息傳輸所要求速率和質(zhì)量需要的帶寬。注2:“帶外發(fā)射”是由調(diào)制過程產(chǎn)生的、剛超出必要帶寬一個(gè)或多個(gè)頻率的發(fā)射，但雜散發(fā)射除外。注3:“雜散發(fā)射”為必要帶寬之外的一個(gè)或多個(gè)頻率的發(fā)射，其發(fā)射電平可降低而不致影響相應(yīng)信息的傳輸。雜散發(fā)射包括諧波發(fā)射、寄生發(fā)射、互調(diào)產(chǎn)物及變頻產(chǎn)物，但帶外發(fā)射除外。5試驗(yàn)方法5.1通用規(guī)定車輛寬帶、窄帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)，應(yīng)采用10m法或3m法進(jìn)行，寬帶發(fā)射試驗(yàn)應(yīng)使用準(zhǔn)峰值或峰值檢波器進(jìn)行試驗(yàn)，如使用峰值檢波器，應(yīng)使用CISPR12:2005規(guī)定的20dB修正系數(shù)進(jìn)行修正(符合性判定方法見CISPR12:2005的圖1)。5.2車輛寬帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)本方法用于測試車輛的電氣或電子系統(tǒng)(例如點(diǎn)火系統(tǒng)或電機(jī))產(chǎn)生的寬帶發(fā)射，如無其他規(guī)定，在30MHz～1000MHz全頻段范圍內(nèi)，應(yīng)按CISPR12:2005第5章的規(guī)定方法進(jìn)行。發(fā)動機(jī)應(yīng)處于運(yùn)行狀態(tài)。應(yīng)打開長時(shí)工作的、能產(chǎn)生寬帶發(fā)射的所有設(shè)備(例如刮水電機(jī)和冷卻風(fēng)扇),使其工作在最大負(fù)載狀態(tài)，短時(shí)工作的設(shè)備(如喇叭和玻璃升降器電機(jī)等)除外。85.2.3替代的試驗(yàn)方法如果車輛制造商能提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)測試的全頻段試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以采用替代試驗(yàn)方法減少試驗(yàn)頻點(diǎn)的數(shù)量，具體參見附錄B。5.2.4數(shù)據(jù)處理和分析天線位于車輛的左側(cè)和右側(cè)分別以水平極化和垂直極化在14個(gè)子頻段(見B.1)的最大讀數(shù)應(yīng)進(jìn)行記錄，作為所測頻率的特征值。如試驗(yàn)結(jié)果超過限值，應(yīng)進(jìn)行分析，以保證所測輻射發(fā)射來自于車輛而不是背景噪聲。5.3車輛窄帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)5.3.1.1本方法用于測試車輛可能由微處理器系統(tǒng)或由其他窄帶騷擾源產(chǎn)生的窄帶電磁輻射發(fā)射。如無其他規(guī)定，在30MHz～1000MHz范圍內(nèi)，應(yīng)按CISPR12:2005第5章的規(guī)定方法進(jìn)行。5.3.1.2在FM頻段(76MHz～108MHz),若按照GB/T18655—2010中規(guī)定的方法使用平均值檢波器在車輛廣播天線端口測量的發(fā)射電平滿足4.3的規(guī)定，則車輛無需進(jìn)行全頻段的窄帶電磁輻射發(fā)射5.3.2.1打開點(diǎn)火開關(guān)至“ON”狀態(tài)，發(fā)動機(jī)不運(yùn)行。5.3.2.2車輛靜止，所有電氣電子系統(tǒng)應(yīng)處于正常通電狀態(tài)。5.3.2.3應(yīng)開啟所有內(nèi)部振蕩器大于9kHz或具有重復(fù)信號的長時(shí)工作設(shè)備，使其正常工作。應(yīng)使用平均值檢波器進(jìn)行試驗(yàn)。5.3.4替代的試驗(yàn)方法如果車輛制造商能提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)測試的全頻段試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以采用替代試驗(yàn)方法減少試驗(yàn)頻點(diǎn)的數(shù)量，具體參見附錄B。5.3.5數(shù)據(jù)處理和分析天線位于車輛的左側(cè)和右側(cè)分別以水平極化和垂直極化在14個(gè)子頻段(見附錄B.1)的最大讀數(shù)應(yīng)進(jìn)行記錄，作為所測頻率的特征值。如試驗(yàn)結(jié)果超過限值，應(yīng)進(jìn)行分析，以保證所測輻射發(fā)射來自于車輛而不是背景噪聲。5.4車輛對電磁輻射的抗擾試驗(yàn)5.4.1.1本方法用于測試車輛的電氣/電子系統(tǒng)的抗擾性能。車輛應(yīng)完全暴露于電磁場中，在試驗(yàn)過程中應(yīng)對車輛進(jìn)行監(jiān)控。5.4.1.2如無其他規(guī)定，應(yīng)按GB/T33012.2—2016規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行。5.4.1.3可選擇替代方法，車輛在室外試驗(yàn)場地進(jìn)行試驗(yàn)。5.4.1.4如果車輛長度大于12m和(或)寬度大于2.6m和(或)高度大于4m,在20MHz～2000MHz頻9率范圍內(nèi)可以按GB/T33012.4—2016使用大電流注入(BCI)方法進(jìn)行。5.4.2.2發(fā)動機(jī)應(yīng)正常運(yùn)行，車速為50km/h。L,類和L?類車輛的穩(wěn)定車速應(yīng)為25km/h(如果車輛達(dá)不到25km/h,則以最高車速運(yùn)行)。車輛應(yīng)置于測功機(jī)上，如沒有測功機(jī)，可將其放于絕緣支撐物上，并保證最小的離地間隙?？蓴嚅_傳動軸、傳動帶或傳動鏈(如載貨車、兩輪或三輪車)。5.4.2.3對車輛進(jìn)行抗擾試驗(yàn)時(shí)的基本試驗(yàn)條件見表9?？赡苡绊懣箶_度相關(guān)功能的車輛其他系統(tǒng)的試驗(yàn)條件(狀態(tài))和失效判定準(zhǔn)則，應(yīng)由制造商和檢測機(jī)構(gòu)協(xié)商確定。表9車輛抗擾試驗(yàn)條件和失效判定準(zhǔn)則車輛試驗(yàn)條件失效判定準(zhǔn)則車速為50km/h±20%(L類和Le類車速為25km/h±20%)(車輛驅(qū)動轉(zhuǎn)鼓)。如果車輛裝備有巡航控制系統(tǒng)，應(yīng)使系統(tǒng)運(yùn)行速度變化大于運(yùn)行速度的±10%近光燈打開(手動模式)燈熄滅、AFS(如裝有)產(chǎn)生誤動作前刮水器開到最大速度(手動模式)前刮水器完全停止駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向燈打開頻率改變(低于0.75Hz或高于2.25Hz)占空比改變(低于25%或高于75%)可調(diào)節(jié)懸架處于正常位置變化范圍超出車輛制造商的規(guī)定駕駛員座位和方向盤處于中間位置位置變化大于總范圍的10%報(bào)警器關(guān)閉報(bào)警器非預(yù)期激活喇叭關(guān)閉喇叭非預(yù)期激活駕駛員側(cè)安全氣囊和安全約束系統(tǒng)運(yùn)行非預(yù)期激活自動門關(guān)閉非預(yù)期打開可調(diào)節(jié)緩速制動桿處于常規(guī)位置非預(yù)期激活制動工況：應(yīng)包括制動踏板的操作(除非因技術(shù)原因不能這么做),防抱死制動系統(tǒng)可以不起作用制動燈不亮、制動故障報(bào)警燈亮(制動功能失效)、其他非預(yù)期激活5.4.2.4應(yīng)使車輛抗擾度相關(guān)功能系統(tǒng)都處于正常工作狀態(tài)：——長時(shí)工作的所有設(shè)備應(yīng)處于正常工作狀態(tài)；——所有影響駕駛員對車輛進(jìn)行控制的其他系統(tǒng)應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。5.4.2.5如某些電氣電子控制系統(tǒng)在整車試驗(yàn)下不工作，制造商應(yīng)提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告說明該系統(tǒng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。為建立場強(qiáng)確定的參考點(diǎn)應(yīng)滿足如下要求：a)M、N類車輛按GB/T33012.2—2016確定參考點(diǎn)。b)L類車輛按下述要求確定參考點(diǎn)：——參考點(diǎn)與天線相位中心的水平間距至少為2m或與傳輸線系統(tǒng)(TLS)的輻射單元的垂直間距至少為1m,天線和傳輸線系統(tǒng)的輻射單元距離車身表面應(yīng)大于0.5m;——參考點(diǎn)位于車輛中心線上(縱向?qū)ΨQ平面);——參考點(diǎn)位于車輛放置平面以上(1.0±0.05)m,或(2.0±0.05)m(車輛頂部最低高度超過3m);——三輪車參考點(diǎn)位于車輛前輪垂直中心線后(1.0±0.2)m處(見圖7);——二輪車參考點(diǎn)位于車輛前輪垂直中心線后(0.2±0.2)m處(見圖8);——如對車輛的后部進(jìn)行輻射，應(yīng)按上述規(guī)定建立參考點(diǎn)。然后將車輛背向天線放置(車輛繞其中心點(diǎn)水平旋轉(zhuǎn)180度),天線與車體外表面間的最近距離保持不變。見圖9所示。圖7L類車輛參考點(diǎn)(三輪車輛)圖8L類車輛參考點(diǎn)(二輪車輛)圖9L類車輛參考點(diǎn)(對車輛后部進(jìn)行輻射)車輛應(yīng)暴露在頻率范圍為20MHz～2000MHz、垂直極化的電磁輻射場中。如無其他規(guī)定，對試驗(yàn)信號應(yīng)按如下規(guī)定進(jìn)行調(diào)制：a)AM(調(diào)幅):適用頻率范圍為20MHz～800MHz,調(diào)制頻率為1kHz,調(diào)制深度為80%;b)PM(脈沖調(diào)制),適用頻率范圍為800MHz～2000MHz,脈寬為577μs,周期為4600μs。在20MHz～2000MHz全頻段范圍內(nèi)應(yīng)按GB/T33012.1—2016的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。如果制造商能提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)的全頻段試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以減少試驗(yàn)頻點(diǎn)的數(shù)量，如選擇27MHz,45MHz,65MHz,90MHz,120MHz,150MHz,190MHz,230MHz,280MHz,380MHz,450MHz,600MHz,750MHz,900MHz,1300MHz和1800MHz進(jìn)行試驗(yàn)。如車輛未能通過試驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行分析，以保證試驗(yàn)結(jié)果不是由非試驗(yàn)場強(qiáng)所造成。5.4.5.2用傳輸線系統(tǒng)(TLS)法試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在車輛參考點(diǎn)使用一個(gè)場強(qiáng)探頭進(jìn)行標(biāo)定。用天線法試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在車輛參考線使用四個(gè)場強(qiáng)探頭進(jìn)行標(biāo)定。5.4.5.3車輛放置時(shí)應(yīng)使車輛的中心線位于車輛參考點(diǎn)或參考線上，車輛一般應(yīng)正對一固定的天線。當(dāng)電子控制單元及其線束大部分在車輛尾部時(shí)，車輛應(yīng)背對天線進(jìn)行試驗(yàn)。對于較長車輛(不含L類、M?類和N?類車輛),其電子控制單元和相關(guān)線束大多布置在車輛中部，參考點(diǎn)應(yīng)確定在車輛的左側(cè)或右側(cè)表面：根據(jù)電子系統(tǒng)的分布和線束的布置，可以是車輛側(cè)面長度的中點(diǎn)或其他的點(diǎn)。試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明天線位置。5.5ESA寬帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)本方法用于測試來自ESA(例如點(diǎn)火系統(tǒng)，電動機(jī)等)的寬帶電磁輻射發(fā)射。如無其他規(guī)定，30MHz～1000MHz范圍內(nèi)，應(yīng)按GB/T18655—2010中規(guī)定的方法進(jìn)行。按GB/T18655—2010中4.4.1規(guī)定。5.5.3試驗(yàn)場地和布置5.5.3.1應(yīng)在GB/T18655—2010中6.4規(guī)定的裝有吸波材料的屏蔽室(ALSE)內(nèi)進(jìn)行。如開闊試驗(yàn)場滿足GB/T6113.104的要求，也可以在開闊試驗(yàn)場進(jìn)行，試驗(yàn)布置見圖10。5.5.3.2為避免環(huán)境噪聲的影響，應(yīng)在試驗(yàn)之前或之后進(jìn)行環(huán)境測試。除有意的窄帶發(fā)射外，環(huán)境噪聲或信號比騷擾限值應(yīng)至少低6dB。5.5.4替代的試驗(yàn)方法如果制造商能提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)測試的全頻段試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以采用替代試驗(yàn)方法減少試驗(yàn)頻點(diǎn)的數(shù)量，具體參見附錄B。如試驗(yàn)結(jié)果超過限值，應(yīng)進(jìn)行分析，以保證所測干擾是來自于ESA而不是背景噪聲。本方法用于測試ESA(例如以微處理器為核心的系統(tǒng))產(chǎn)生的窄帶電磁輻射發(fā)射。如無其他說明，在30MHz～1000MHz全頻段范圍內(nèi)，應(yīng)按GB/T18655—2010中規(guī)定的方法進(jìn)行。ESA應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。5.6.3試驗(yàn)場地和布置5.6.3.1應(yīng)在GB/T18655—2010中6.4規(guī)定的裝有吸波材料的屏蔽室(ALSE)內(nèi)進(jìn)行。如開闊試驗(yàn)場滿足GB/T6113.104的要求，也可以在開闊試驗(yàn)場進(jìn)行，試驗(yàn)布置見圖10。5.6.3.2為避免外界噪聲的影響，應(yīng)在試驗(yàn)之前或之后進(jìn)行環(huán)境測試。除有效的窄帶環(huán)境發(fā)射外，外界噪聲或信號比騷擾限值應(yīng)至少低6dB。圖10開闊試驗(yàn)場試驗(yàn)布置試驗(yàn)應(yīng)使用平均值檢波器。5.6.5替代的試驗(yàn)方法如果制造商能提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)測試的全頻段試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以采用替代試驗(yàn)方法減少試驗(yàn)頻點(diǎn)的數(shù)量，具體參見附錄B。如試驗(yàn)結(jié)果超過限值，應(yīng)進(jìn)行分析，以保證所測干擾是來自于ESA而不是背景噪聲。5.7ESA對電磁輻射的抗擾試驗(yàn)在20MHz～2000MHz頻率范圍內(nèi)ESA試驗(yàn)可自由選擇下述任何方法或組合方法，通用試驗(yàn)條a)電波暗室法：按GB/T33014.b)橫電磁波(TEM)小室法：按GB/T33014.3—2016的規(guī)定；c)大電流注入(BCI)法：按GB/T33014.4—2016的規(guī)定；e)800mm帶狀線法：按5.7.4.5的規(guī)定。5.7.2.1試驗(yàn)條件應(yīng)符合GB/T33014.1—2016的規(guī)定。5.7.2.2ESA應(yīng)處于正常的工作狀態(tài)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行布置，特殊測試方法除外。5.7.2.3在標(biāo)定時(shí)，ESA運(yùn)行需要的所有輔助設(shè)備不應(yīng)放置在試驗(yàn)位置，其他設(shè)備與參考點(diǎn)間的距離不得小于1m。5.7.2.4為確保試驗(yàn)結(jié)果的可復(fù)現(xiàn)性，試驗(yàn)時(shí)信號發(fā)生設(shè)備及線路配置應(yīng)與標(biāo)定時(shí)相同。5.7.2.5如ESA包含多個(gè)單元，單元之間的連接線應(yīng)使用原車上使用的連接線束，如果無法實(shí)現(xiàn)，電子控制單元和人工電源網(wǎng)絡(luò)(AN)間的連接線長度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。線束應(yīng)按實(shí)際情況端接，并應(yīng)帶真實(shí)負(fù)載和激勵(lì)。5.7.3一般試驗(yàn)要求5.7.3.1應(yīng)在20MHz～2000MHz頻率范圍內(nèi)進(jìn)行，頻率步長應(yīng)按GB/T33014.1—2016的規(guī)定。如沒有其他規(guī)定，試驗(yàn)信號的調(diào)制應(yīng)滿足：a)調(diào)幅(AM):適用頻率范圍為20MHz～800MHz,調(diào)制頻率為1kHz,調(diào)制深度為80%;b)脈沖調(diào)制(PM):適用頻率范圍為800MHz～2000MHz,脈寬為577μs,周期為4600μs。5.7.3.2在20MHz～2000MHz全頻段范圍內(nèi)應(yīng)按GB/T33014.1—2016規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。如果制造商能提供經(jīng)授權(quán)的檢測機(jī)構(gòu)的全頻段試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以減少試驗(yàn)頻點(diǎn)的數(shù)量，如選擇27MHz,45MHz,65MHz,90MHz,120MHz,150MHz,190MHz,230MHz,280MHz,380MHz,450MHz,600MHz,750MHz,900MHz,1300MHz和1800MHz進(jìn)行試驗(yàn)。如ESA不能通過試驗(yàn)，應(yīng)調(diào)查原因，以保證試驗(yàn)結(jié)果不是由非試驗(yàn)場強(qiáng)所造成。應(yīng)按GB/T33014.2—2016使用“替代法”建立試驗(yàn)場，在垂直極化下將ESA暴露于天線產(chǎn)生的電磁輻射場中進(jìn)行抗擾試驗(yàn)。5.7.4.2TEM小室法應(yīng)按GB/T33014.3—2016的規(guī)定進(jìn)行。根據(jù)不同的ESA,可選擇將最大輻射場耦合到TEM小室內(nèi)的ESA或線束上。TEM小室尺寸典型參數(shù)見GB/T33014.3—2016的表A.1,其中上限頻率200MHz一欄為汽車零部件試驗(yàn)的典型參數(shù)。應(yīng)按GB/T33014.4—2016(道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第4部分：大電流注入(BCI)法))在試驗(yàn)臺架上進(jìn)行抗擾試驗(yàn)，利用電流注入探頭將電流直接感應(yīng)到連接線束上，或按GB/T33014.4—2016(道路車輛車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第4部分：大電流注入法)的規(guī)定對已安裝在車輛上的ESA進(jìn)行試驗(yàn)。注入探頭應(yīng)距離ESA連接器150mm,頻率范圍取決于注入探頭的規(guī)格，應(yīng)用前向功率計(jì)算注入電流。將ESA連帶的線束放入規(guī)定的場強(qiáng)中，按GB/T33014.5—2016的規(guī)定進(jìn)行抗擾試驗(yàn)。5.7.4.5800mm帶狀線法(適用于最大尺寸小于金屬板間距1/3的ESA)由兩塊間隔800mm的平行金屬板構(gòu)成(見圖11、圖12),受試設(shè)備(ESA)置于兩金屬板的中間位置。ESA可以是包括傳感器、控制器以及執(zhí)行器和線束護(hù)套在內(nèi)的完整的電子系統(tǒng)。帶狀線應(yīng)放置在屏蔽室內(nèi)(以避免向外部輻射),并距離墻壁和任何金屬屏蔽殼體至少2m以避免電磁反射，可用射頻吸波材料來減弱反射。帶狀線應(yīng)置于地面以上至少0.4m的絕緣支架上。將一個(gè)場測試探頭放置在兩金屬平行板之間長、寬、高的中間1/3區(qū)域內(nèi)，標(biāo)定時(shí)ESA不應(yīng)在帶狀線內(nèi)。相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)置于屏蔽室的外面。在每個(gè)要求的試驗(yàn)頻點(diǎn)，向帶狀線輸入一定等級的功率，以產(chǎn)生所需要的場強(qiáng)。記錄前向功率數(shù)值，或記錄產(chǎn)生規(guī)定場強(qiáng)所需前向功率直接相關(guān)的其他參數(shù)，標(biāo)定結(jié)果用于ESA試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)設(shè)施或設(shè)備變化時(shí)，需要重新標(biāo)定。主要控制單元應(yīng)置于兩金屬平行板之間的中心區(qū)域，放于絕緣支架上。5.7.4.5.5主線束和傳感器/執(zhí)行器電纜主線束和傳感器/執(zhí)行器電纜應(yīng)從控制單元垂直向上引到接地平板的內(nèi)表面(以使電磁場的耦合最大化)。然后電纜沿著接地平板內(nèi)表面到它的一個(gè)自由面，在此處環(huán)繞至接地平板的外表面并引伸到連接帶狀線的饋電端。然后這些電纜應(yīng)連接到置于電磁場影響之外的場地上的相關(guān)設(shè)備。例如，在長度方向上距離帶狀線1m以外的屏蔽室地面上的相關(guān)設(shè)備。帶狀線饋源局部放大圖說明：1——接地平板；2——主線保護(hù)套和傳感器/激勵(lì)器電纜；3——木質(zhì)框架；4——激勵(lì)板；5——絕緣裝置；6——被測物體。圖11800mm帶狀線(示意圖)單位為毫米側(cè)視圖俯視圖圖12800mm帶狀線尺寸5.8ESA對沿電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)的抗擾試驗(yàn)按GB/T21437.2—2008規(guī)定，在ESA電源線以及可能連接到電源線的其他連接線上施加脈沖1,2a,2b,3a,3b和4,用于測試ESA對車輛供電系統(tǒng)的瞬態(tài)傳導(dǎo)的抗擾性能。5.9ESA瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)按GB/T21437.2—2008規(guī)定，測試ESA電源線以及可能連接到電源線的其他連接線上的瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射。6型式檢驗(yàn)6.1整車型式檢驗(yàn)就電磁兼容性的整車型式檢驗(yàn)申請應(yīng)由車輛制造商提交，車輛應(yīng)滿足第4章的有關(guān)規(guī)定。車輛同一型式判定原則如下。與電磁兼容相關(guān)的同一車輛型式是指在如下方面沒有本質(zhì)性差異的車輛：——發(fā)動機(jī)艙的總體尺寸與形狀；——電氣/電子部件的總體布置及總線布置；——構(gòu)成車身或外殼的基本材料(如鋼、鋁或玻璃纖維體)。6.2ESA型式檢驗(yàn)如果ESA隨同整車通過了電磁發(fā)射和抗擾試驗(yàn)，對ESA不需再單獨(dú)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)。如果ESA制造商提出關(guān)于電磁兼容性的ESA型式檢驗(yàn)申請，應(yīng)滿足第4章的有關(guān)規(guī)定。ESA同一型式判定原則如下。與電磁兼容