2024高考總復習優(yōu)化設計二輪用書地理(適用于新高考新教材)專題9　交通運輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略

專題九交通運輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略高考總復習優(yōu)化設計GAOKAOZONGFUXIYOUHUASHEJI20241網絡構建專題總覽2高頻考點能力突破目錄索引

3專項模塊素養(yǎng)培優(yōu)1網絡構建專題總覽2高頻考點能力突破考點一交通運輸典例剖析?悟考法角度一交通運輸方式(2021·廣東卷)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展,兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現象越來越普遍,形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成1~2題。1.我國高鐵—民航競爭網絡空間的演變特征為(

)A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網絡趨向于雙極化D.邊緣城市參與機會漸少2.該拓展模式主要體現了地理事物空間擴張的(

)A.均衡性 B.集中性C.臨近性 D.等級性BD思維流程

小大小角度二區(qū)域發(fā)展與交通運輸(2023·海南卷)由中國承建運營的蒙內(蒙巴薩至內羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中,為當地創(chuàng)造了約4.6萬個工作崗位,對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據此完成3~4題。3.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是(

)A.方便農礦產品輸出B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流D.完善區(qū)域鐵路網4.蒙內鐵路在建設期間對肯尼亞產生的直接影響是(

)A.促進人口向外流動B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動社會經濟發(fā)展DA思維流程第3題:第4題:沿海港口4.6萬歸納提升?學技法1.交通線區(qū)位分析的一般思路

2.從五個角度分析交通運輸需求對交通運輸布局的影響

需求特點對交通運輸布局的影響實例需求量大小需求量決定交通線的標準和場站規(guī)模北京站、廣州站規(guī)模大,而一般的縣級火車站規(guī)模很小需求量的區(qū)域差異交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的重點,區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市北京、天津兩個大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路需求特點對交通運輸布局的影響實例需求本身的差異性交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異,要求區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點,合理銜接、轉運,使綜合性交通運輸樞紐應運而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實現高鐵與航空等便利轉運需求的增長交通運輸需求的增長特點決定了區(qū)域交通運輸布局的變化義烏對航空運輸的需求提高,航空港得以建設需求的分布交通運輸需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點非洲鐵路多布局在沿海,從沿海向內陸延伸,沒有形成相對完善的鐵路網3.港口的區(qū)位因素

4.交通運輸對區(qū)域的影響

項目內容對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設,會破壞地表水的分布,導致洪澇災害;山區(qū)不合理的交通線建設,會破壞山區(qū)地表狀況,導致滑坡、泥石流等災害對農業(yè)的影響商品農業(yè)一般沿交通線分布,交通線的延伸擴大了商品農業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運輸費用是工業(yè)的一項重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近項目內容對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線;交通線交會處往往會形成新的城市;交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通,商業(yè)網點和商業(yè)中心一般布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通便捷程度決定了旅游資源的開發(fā)價值,新的交通線的修建,可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展析方法

解答交通運輸布局類題目,關鍵是要抓住和明確以下幾點。

辨析提升

結論要語判斷科技水平的提高,可以克服交通運輸中的困難交通運輸布局只受社會經濟條件影響區(qū)域交通運輸布局的變化使交通運輸布局趨向完善、優(yōu)化交通運輸業(yè)能使產業(yè)鏈延長,經濟拉動效應較為明顯√×√√典圖解讀

下圖為某軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。

已知:我國某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7)周邊用地開發(fā)較晚,目前以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。信息獲取信息解讀實踐應用運行五年后核心區(qū)的人口規(guī)模遠

運行初期的人口規(guī)模

區(qū)沿線街道的人口增長速度加快

交通線的發(fā)展促進了人口分布的變化,影響勞動力就業(yè)的空間分布市郊線運行五年后,邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異

邊緣區(qū)就業(yè)的空間

現象減弱

大于核心減小集中對點訓練?明方法命題角度1高速船客運碼頭與交通布局(2023·山東濰坊二模)日本關西機場位于大阪灣東南部,機場對外聯系只有一條跨海大橋。機場北面設有高速船客運碼頭。下圖示意日本關西機場對外交通線路。據此完成1~2題。1.每年威脅關西機場與大陸聯系的主要自然災害是(

)A.洪澇

B.臺風 C.海嘯

D.暴雪2.關西機場高速船客運碼頭的主要作用是(

)①促進海外貿易②利于應急救援③分擔大阪客流④方便神戶客源A.①②

B.②③ C.①③

D.②④BD解析

第1題,結合圖片和材料可知,關西機場和大陸的聯系只有一條跨海大橋;大阪灣位于日本東南部,緯度較低,臺風活動頻繁,對關西機場與大陸聯系的威脅最大,B正確;洪澇、海嘯和暴雪對于該處交通的威脅較小,A、C、D錯誤。第2題,關西機場高速船客運碼頭主要是用于短途運輸,因此并不是為了促進海外貿易,①錯誤;結合圖中位置可知,關西機場高速船客運碼頭可以在機場遭遇自然災害時,提供應急救援,②正確;結合圖中位置可知,關西機場高速船客運碼頭靠近神戶,因此有利于方便神戶客源,④正確;大阪距離碼頭較遠,且有高速公路直接到機場,因此并不需要使用客運碼頭來分擔大阪客流,③錯誤。綜上所述,②④正確,故選D。命題角度2交通驛站與聚落分布(2023·福建百校聯盟三模)在交通要道上設置驛站以傳遞公文、接待來往官吏,稱為驛傳或郵驛。福溫古道由官方驛道和民間驛道組成,沿線聚落規(guī)模小、數量多。下圖示意福溫古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾經在1074年設置海上驛路,由于風大浪急在1160年停用。讀圖,完成3~5題。3.福溫古道沿線聚落“規(guī)模小、數量多”的特點主要取決于(

)A.氣候

B.地形 C.水系

D.土壤4.圖示范圍內聚落的分布趨向,體現了(

)A.人文要素向心布局的趨勢B.聚落選址不同時代的轉變C.自然環(huán)境對人類活動的制約D.交通條件對聚落空間結構的影響5.三都澳海上驛路的設置主要為了提高驛站系統(tǒng)的(

)A.連續(xù)性 B.靈活性C.效率

D.運量BDC解析

第3題,福建沿海多山地丘陵,聚落傾向于選址在低平的盆地,每一處的資源環(huán)境承載力有限,因此聚落規(guī)模小、數量多,B正確;氣候、水系、土壤對聚落有影響,但都不是主要因素,A、C、D錯誤。第4題,由圖可知,圖示范圍內聚落傾向于沿著古道分布,體現出交通條件便利之處利于聚落的形成與發(fā)展,不能體現自然環(huán)境的影響,D正確,C錯誤;聚落分布較分散,不能體現人文要素的向心布局,A錯誤;題圖不能體現不同時代,B錯誤。第5題,海上驛路易受大風影響,連續(xù)性差,A錯誤;航運的靈活性不及陸上運輸,B錯誤;海上驛路可以縮短運距,C正確;海上驛路貨物裝卸仍然需要通過陸上運輸,僅靠一段海運無法增大驛站系統(tǒng)的運量,D錯誤?？键c二國家發(fā)展戰(zhàn)略典例剖析?悟考法(2021·江蘇卷)近年我國印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》,將珠江三角洲城市群(廣東省9個城市)升級為粵港澳大灣區(qū)(9+2)。下圖示意粵港澳大灣區(qū)范圍。據此完成1~3題。1.相比京津冀、長江三角洲城市群,珠江三角洲城市群更易建立區(qū)域統(tǒng)一大市場的有利條件是(

)A.行政管轄關系 B.經濟發(fā)展水平C.風俗習慣差異 D.人口規(guī)模結構2.粵港澳大灣區(qū)空間結構更接近(

)A.單核多中心結構B.雙核多中心結構C.多中心網絡結構D.核心邊緣結構3.將粵港澳大灣區(qū)定位為世界級城市群,香港發(fā)揮的最大優(yōu)勢體現在(

)A.旅游觀光

B.生產加工 C.消費市場

D.對外聯系ACD思維流程第1題:第2題:聯系輻射帶動第3題:聯系歸納提升?學技法1.主體功能區(qū)的建設

主體功能區(qū)地理背景發(fā)展方向優(yōu)化開發(fā)區(qū)域經濟發(fā)達,人口密集,城鎮(zhèn)體系完善,科技創(chuàng)新能力強,但資源和環(huán)境的承載能力接近飽和優(yōu)化產業(yè)結構,促進城鎮(zhèn)群的協(xié)調發(fā)展重點開發(fā)區(qū)域經濟基礎較好,人口較為密集,城鎮(zhèn)體系初步形成支撐全國經濟增長的重要增長極主體功能區(qū)地理背景發(fā)展方向限制開發(fā)區(qū)域農產品主產區(qū)耕地較多,農業(yè)發(fā)展條件較好保障農產品供給重點生態(tài)功能區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱保護和修復環(huán)境禁止開發(fā)區(qū)域生態(tài)環(huán)境良好,具有代表性的文化或地質、地貌禁止開發(fā)2.長江經濟帶(1)長江經濟帶的優(yōu)勢優(yōu)勢說明交通便利,區(qū)位優(yōu)勢明顯承東啟西:以長江為軸線,將東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)與西部內陸資源富集地區(qū)聯系起來

從全國角度看接南濟北:京滬、京九、京廣等南北鐵路干線在此交會,配合建設較完善的高速公路網,使我國南北經濟成為一體資源儲量充足,種類豐富長江經濟帶是我國地表水資源豐富的地區(qū),還擁有儲量大、種類多的礦產資源;是我國重要的旅游區(qū)、生物基因寶庫優(yōu)勢說明工業(yè)基礎雄厚,產業(yè)優(yōu)勢明顯長江經濟帶是我國高度發(fā)達的綜合性工業(yè)地帶,眾多工業(yè)基地沿江分布,構成了我國東西綿延的“工業(yè)走廊”。同時這里也是我國最具活力的高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)之一城市密集,市場廣闊區(qū)域內城市分布密集,數量超過全國城市數量的1/3。人口眾多,人才薈萃,科教事業(yè)發(fā)達,技術與管理先進。居民收入水平相對較高,各種消費需求較大,市場廣闊(2)建設成效

建設沿江綠色生態(tài)廊道堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展,把修復長江生態(tài)環(huán)境放在首要位置。加強流域重點生態(tài)功能區(qū)保護和修復,增強水源涵養(yǎng)、水土保持等生態(tài)功能建設綜合立體交通走廊加快推進長江干線航道系統(tǒng)治理,提升長江黃金水道功能;統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設推進新型城鎮(zhèn)化,優(yōu)化產業(yè)布局發(fā)揮大城市的引領和帶動作用,加快發(fā)展中小城市和特色小城鎮(zhèn),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。引導產業(yè)合理布局,增強自主創(chuàng)新能力,打造優(yōu)勢產業(yè)集群3.京津冀協(xié)同發(fā)展(1)京津冀三地產業(yè)規(guī)劃定位京津冀經濟聯系示意圖

(2)京津冀協(xié)同發(fā)展的路徑

內容主要措施交通一體化構建快速交通網(公路網、鐵路網等);建成全國性綜合交通樞紐;加強不同運輸方式的銜接,縮短不同運輸方式的換乘時間;推動不同運輸方式之間客運聯程聯運,實現主要城市交通“一卡通”產業(yè)一體化加強區(qū)域間產業(yè)規(guī)劃與合作;促進中心城市的產業(yè)升級與擴散;加強基礎設施建設,提高承接產業(yè)轉移的能力;建設產業(yè)帶、構建區(qū)域間產業(yè)鏈生態(tài)環(huán)保一體化以聯合立法、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一監(jiān)測、協(xié)同治污等為突破口,聯防聯控,共同改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質量;實現資源共享,統(tǒng)一規(guī)劃、利用及保護;實現資源節(jié)約集約利用,提高京津冀生態(tài)系統(tǒng)承載力4.“一帶一路”建設

背景自2008年全球金融危機爆發(fā)以來,世界經濟增長持續(xù)低迷,貿易增長緩慢,各種不穩(wěn)定事件頻出,世界對經濟全球化質疑的聲音逐步增強意義“一帶一路”建設作為新型國際合作大平臺應運而生,對于推動和深化國際合作,構建人類命運共同體具有重要意義打造新型國際合作模式①背景:順應和平、發(fā)展、合作、共贏的時代潮流,聚焦全球發(fā)展面臨的核心挑戰(zhàn)②絲路精神:和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏③目標:全方位推進務實合作,在致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟的同時,更加倡導包容性發(fā)展意義推動新型國際關系建設①原則:共商、共建、共享②國際合作觀念:突出共同發(fā)展、共同繁榮,倡導所有國家不分大小、強弱、貧富,一律平等開拓國家間深化合作的新空間聚焦根本性問題——發(fā)展,倡導政府間合作和政策溝通,突出基礎設施互聯互通,強化各國間相互貿易和投資,完善金融合作機制和保障體系,推動各國人民友好往來,致力于實現經濟融合、發(fā)展聯動及成果共享提供國家間深化合作的文化驅動力尊崇“和而不同”的文化價值觀,強調在維護文化多元性的基礎上共謀發(fā)展、共求繁榮、共享和平促進相關國家的共同繁榮通過加強國際經貿合作,既可提升我國自身發(fā)展動力,也可讓相關國家搭乘中國發(fā)展的快車和便車,加快發(fā)展,得到實質性好處拓視野

實現區(qū)域協(xié)調發(fā)展的基本途徑①加強區(qū)域合作;②發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢;③加強對口支援與扶持;④加大政策支持力度;⑤增強自我發(fā)展能力;⑥合理引進產業(yè)、引進人才。5.我國的海洋國情

6.國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的命題視角(1)長江經濟帶:分析長江經濟帶的地理環(huán)境,從長江經濟帶的人口、城市分布、產業(yè)發(fā)展布局及其特點、存在的問題及原因、協(xié)同發(fā)展的措施等角度進行命題。(2)京津冀協(xié)同發(fā)展:分析京津冀地區(qū)的地理環(huán)境,從京津冀地區(qū)的資源供應、產業(yè)布局特征、城市職能規(guī)劃、交通運輸發(fā)展以及存在的問題、措施等角度進行命題。(3)粵港澳大灣區(qū)建設:著眼于粵港澳地區(qū)的地理位置,分析粵港澳地區(qū)的人口、城市分布、經濟發(fā)展特征,從產業(yè)的分工協(xié)作、轉移以及區(qū)域城市化與工業(yè)化的合理發(fā)展等角度進行命題。辨析提升

結論要語判斷我國脆弱的生態(tài)環(huán)境決定了我國不適宜工業(yè)化長江三角洲地區(qū)礦產資源缺乏,但憑借市場和交通優(yōu)勢,工業(yè)化較快綠色發(fā)展,把修復長江生態(tài)環(huán)境放在首位臺灣島屬于黃海大陸架,是臺灣東部山嶺的自然延伸中國對南海諸島擁有主權,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的神圣領土×√√×√典圖解讀

下圖為京津冀地區(qū)及天津武清區(qū)位置圖。

已知:“京津冀協(xié)同發(fā)展”是我國發(fā)展戰(zhàn)略之一,北京的非首都功能向周邊地區(qū)轉移,天津市武清區(qū)成為制造業(yè)的主要承接地之一。信息獲取信息解讀實踐應用武清區(qū)位于天津的

部,與北京市相鄰

武清區(qū)距離北京

,便于就近接受產業(yè)轉移

在其他條件相差較小的情況下,地緣關系近可決定產業(yè)轉移方向天津市與北京市之間各種

線多,且均經過武清區(qū)

武清區(qū)與北京之間交通

,利于產業(yè)轉移

交通條件是促進產業(yè)轉移、兩地協(xié)同發(fā)展的重要條件西北近交通便捷對點訓練?明方法命題角度1蘇滬同城化與區(qū)域發(fā)展(2023·吉林二模)改革開放之初,以蘇州為首的蘇南地區(qū),利用毗鄰上海的優(yōu)勢,以“星期日工程師”(周六晚上去,周日晚上回到上海)的方式引進上海的人才,助力鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展,創(chuàng)造了“蘇南模式”。近年來,蘇南地區(qū)與上海建立了愈發(fā)緊密的經濟協(xié)作關系,“蘇滬同城化”將打開蘇州與上海兩地發(fā)展的新格局,打造輻射帶動長江三角洲地區(qū)的新中心,增強發(fā)展的新動能,實現更高質量的一體化發(fā)展。下圖示意上海大都市區(qū)。據此完成1~2題。1.初期,“星期日工程師”更多地選擇去蘇州、無錫,而不是南通,其主要原因是(

)A.交通條件

B.氣候因素C.地形因素

D.企業(yè)數量2.在“蘇滬同城化”的形成過程中,蘇州具有的地理背景是(

)A.土地資源緊缺B.制造業(yè)基礎較薄弱C.高端人才較多D.與上海文化和生活習慣相似AD解析

第1題,由于南通位于長江以北,改革開放之初,受長江阻隔,交通條件差,人員往來不便,因此初期“星期日工程師”更多地選擇去蘇州、無錫,而不是南通,A正確。南通與蘇州、無錫的氣候、地形差異不大,B、C錯誤。企業(yè)數量不是初期“星期日工程師”更多地選擇去蘇州、無錫,而不是南通的主要原因,D錯誤。第2題,隨著上海經濟的發(fā)展,上海面臨土地資源緊缺的問題,蘇州土地資源并不緊缺,A錯誤。蘇州制造業(yè)基礎好,有利于承接上海產業(yè)轉移,B錯誤。與上海相比,蘇州經濟水平較弱,高端人才較少,C錯誤。蘇州和上海同屬于吳語區(qū),具有相近的文化和生活習慣,D正確。命題角度2海南自由貿易港與發(fā)展戰(zhàn)略(2023·山東日照二模)《海南自由貿易港建設總體方案》規(guī)定,將在2025年年底前適時啟動海南全島封關運作,這是全面實現“一線放開、二線管住、島內自由”貨物進出口管理制度的標志?！耙痪€放開”就是海南和國際的聯系實行進口貨物零關稅;“二線管住”,就是從自貿港進入境內其他區(qū)域要按照海關管理制度進行管理。全島封關運作后,自貿港實施離島免稅政策:目前,每人每年離島免稅購物額度為10萬元,不限次數;允許開展離島的貿易及制造業(yè)、服務業(yè)和金融業(yè)聯系,用“海南+N”的思維方式與周邊國家和地區(qū)進行合作。據此完成3~4題。3.實施離島免稅政策有利于海南(

)A.擴大旅游消費量 B.發(fā)展高新技術產業(yè)C.提高資源環(huán)境承載力 D.強化種業(yè)基地建設4.推進海南自貿港對接粵港澳大灣區(qū),可以(

)A.發(fā)揮資源優(yōu)勢,承接各類產業(yè)轉移B.促進互聯互通,實現城市趨同發(fā)展C.加強區(qū)域產業(yè)分工,促進協(xié)同發(fā)展D.開展良性競爭,提升區(qū)域綜合實力AC解析

第3題,離島免稅有利于培育海南省旅游消費熱點,促進海南省旅游消費升級,從而帶動旅游產業(yè)的發(fā)展,A正確;離島免稅不能促進高新技術產業(yè)的發(fā)展,B錯誤;離島免稅不能提高資源環(huán)境承載力,C錯誤;離島免稅不是農業(yè),故不能強化種業(yè)基地建設,D錯誤。第4題,海南自由貿易港與粵港澳大灣區(qū)對接不是為了承接產業(yè)轉移,A錯誤;海南自由貿易港與粵港澳大灣區(qū)對接是為了協(xié)同發(fā)展,不是趨同發(fā)展,B錯誤;海南自由貿易港與粵港澳大灣區(qū)對接利于加強區(qū)域產業(yè)分工,促進協(xié)同發(fā)展,C正確;海南自由貿易港與粵港澳大灣區(qū)對接不是為了相互間的良性競爭,D錯誤。3專項模塊素養(yǎng)培優(yōu)微專題16中歐班列專題突破1.含義中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國與歐洲及“一帶一路”相關國家的集裝箱國際鐵路聯運班列。2.三條通道3.意義中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢,成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟,班列沿途國家經貿交往日趨活躍,國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切,這些有利條件,為鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用,在共建“一帶一路”中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業(yè)和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。培優(yōu)演練2022年是中歐班列開通11周年。11年來,中歐班列開行累計突破4萬列,打通73條運行線路,通達歐洲22個國家的160多個城市。11年來,中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新篇章,成為沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。下圖為中歐班列路線圖。讀圖,完成1~2題。1.下列關于中歐班列沿途經過的甲、乙、丙、丁四地的氣候特征,敘述正確的是(

)A.甲地雨熱不同期B.乙地全年高溫多雨C.丙地夏季高溫多雨D.丁地冬季溫和濕潤2.通過中歐班列運回我國的貨物及其對應國家,正確的是(

)A.小麥—芬蘭B.木材—哈薩克斯坦C.普通服裝—英國D.汽車零部件—德國AD解析

第1題,根據所學知識可知,甲地屬于地中海氣候,雨熱不同期,A正確;乙地屬于溫帶海洋性氣候,全年溫和濕潤,B錯誤;丙地屬于溫帶大陸性氣候,冬冷夏熱,降水稀少,C錯誤;丁地位于季風氣候區(qū),冬季降水少,D錯誤。第2題,根據所學知識可知,芬蘭由于緯度較高,氣溫低,農業(yè)生產不穩(wěn)定,小麥占比較少,且糧食僅能自給自足,因此不可能從芬蘭進口小麥,A錯誤;哈薩克斯坦位于亞歐大陸內部,屬于典型的溫帶大陸性氣候,降水稀少,植被以草原和荒漠為主,森林資源匱乏,不可能從哈薩克斯坦運回木材,B錯誤;英國屬于發(fā)達國家,勞動力成本高,普通服裝屬于勞動密集型工業(yè),英國不大可能發(fā)展普通服裝加工業(yè),我國不可能從英國運回普通服裝,C錯誤;德國汽車工業(yè)發(fā)達,我國可能從德國運回汽車零部件,D正確。3.閱讀圖文材料,完成下列各題。材料一

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行,往來于中國至歐洲及“一帶一路”相關國家的集裝箱國際鐵路聯運直達班列。亞歐之間的物流通道,主要包括海運通道、空運通道和陸運通道。通過中歐鐵路可覆蓋中國—俄羅斯、波蘭、捷克、德國、法國、意大利等東歐、西歐各內陸點,目前已達歐洲22個國家的160多個城市。材料二

2022年1月25日,中歐班列(瀘州號)第一列在瀘州港首發(fā),開往德國杜伊斯堡;2022年2月25日,中歐班列(瀘州號)第二列發(fā)車,開往莫斯科波多利斯克。來自瀘州本地及周邊地區(qū)和部分國內其他省級行政區(qū)的貨物運往歐洲,回程又帶回歐洲產品。材料三

下圖為中歐班列部分線路示意圖。

(1)說出中歐班列相對于海運的優(yōu)點。(2)簡述中歐班列(瀘州號)開通對瀘州港的促進作用。(3)簡析中歐班列(瀘州號)開通給瀘州帶來的經濟效益。答案

(1)運距短;速度快(時效快);安全穩(wěn)定(受自然因素影響小);方便(便捷);連續(xù)性好。(2)擴大經濟腹地(服務范圍);提升服務能力和水平;提升貨物吞吐量;提高運營效率。(3)融入國際市場,促進了對外開放;帶動基礎設施建設,改善了投資環(huán)境;擴大商品出口,增加了外匯收入;減少銷售成本,增加了經濟收入;帶動相關產業(yè)發(fā)展,活躍經濟市場。解析

第(1)題,結合所學知識可知,比較交通運輸方式的優(yōu)缺點可以從運距、運費、運速、運量、安全性、連續(xù)性等方面考慮。中歐班列作為鐵路運輸,與海運相比,運距更短、速度更快,時效性更強,基本不受天氣影響,安全穩(wěn)定又方便快捷,而且不需要像海運一樣通過碼頭轉運,連續(xù)性強。第(2)題,結合材料可知,中歐班列的開通,使得瀘州港成為周邊地區(qū)和部分國內其他省市貨物出口到歐洲的集散地,提升了貨物進出口的吞吐量;加強了瀘州港對周邊地區(qū)的輻射作用,擴大了瀘州港的服務范圍;中歐班列的開通,縮短了貨物出口到歐洲的時間,提升了運營效率;與此同時,也完善了瀘州港的基礎設施建設,提升了港口的服務能力和水平。第(3)題,結合材料可知,中歐班列的開通有利于瀘州的貨物出口到歐洲,增加外匯收入;同時也增加了瀘州貨物出口的通道,利于打開歐洲市場,進一步提升對外開放水平;鐵路的修建帶動了瀘州的基礎設施建設,利于吸引外國企業(yè)入駐和投資;中歐班列的開通使得瀘州的貨物可以直達歐洲市場,減少了貿易環(huán)節(jié)和銷售成本,提高了經濟效益;通過瀘州貨物的“走出去”和歐洲貨物的“走進來”,可以帶動相關產業(yè)發(fā)展,活躍瀘州的經濟市場。微專題17橋專題突破1.橋梁建設的區(qū)位因素

自然因素氣候:氣溫高低、降水多少、光照強弱、有無氣象災害地形:地勢起伏大影響建設,成本高地質:地震、滑坡等地質災害會產生破壞,水底淤泥也影響地質條件。地質條件穩(wěn)定,利于建設和運營水文:水深、水面寬度、水體流動、結冰期、水體鹽度生物:生物對大橋建設的影響;大橋建設要保護生物等土壤:土壤性質影響工程地基的建設社會經濟因素人口分布、經濟發(fā)展、區(qū)域聯系、資金、基礎設施技術因素材料、施工方式等克服自然障礙2.橋梁建設過程中可能遇到的困難(1)地質條件復雜,如地處板塊交界處,多地震;地勢起伏大,地表崎嶇,多滑坡、泥石流等地質災害。(2)地形復雜,多高山峽谷,山高谷深。(3)高山、高原凍土廣布,地基不穩(wěn),技術要求高。(4)氣候復雜,多風沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣,加大施工難度,延長施工時間。(5)水文條件復雜,如水域廣、海水深、風大浪急、暗流洶涌,海水鹽度高、腐蝕性強。(6)生態(tài)環(huán)境脆弱,容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)環(huán)境問題。(7)基礎設施落后,交通不便,原料運輸困難,運輸成本高。(8)當地經濟落后,資金不足。(9)技術落后,勞動力素質較低;勞動力成本較高。(10)建設立交橋時,車輛通行密度大,且航運頻繁,施工與交通相互影響大。3.橋梁建設的新技術、新手段

技術或手段原因或目的以橋代路①降噪;②避讓良田,節(jié)約土地;③減少對沿線城鎮(zhèn)的切割;④保證全封閉,保證安全性;⑤減少環(huán)境破壞,保護野生動物的遷徙路線不被截斷;⑥克服凍土等不穩(wěn)定地質條件,避免路基沉降模塊化預制拼裝法①減少對工地地面、植被的破壞,減少對生態(tài)環(huán)境的破壞;②預制構件不在工地生產,現場只是進行裝配式施工,減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染;③不同預制構件可以同時在外地生產,縮短了施工時間;④減少施工現場惡劣環(huán)境的影響培優(yōu)演練(2023·湖北新高考協(xié)作體聯考)荊州長江公鐵大橋是“北煤南運”國家戰(zhàn)略通道——浩吉鐵路和沙市至公安高速公路(沙市和公安都是荊州市下轄縣)共用的過江通道。橋面分上下兩層,上層為雙向四車道高速公路,下層為雙向鐵路。浩吉鐵路北段主要運行運輸煤炭的重載列車,荊州以南段主要運行動車組列車。下圖示意浩吉鐵路線路。據此完成1~2題。1.與修建鐵路、公路兩座大橋相比,荊州長江公鐵大橋的建設(

)A.投資多 B.土地占用多C.難度大 D.工程質量高2.浩吉鐵路南北段主要運行列車不同,主要是因為(

)A.北段工業(yè)發(fā)達B.南段煤炭運量小C.北段冬季寒冷D.南段人口密度大CD解析

第1題,與分開建設鐵路、公路兩座大橋相比,建設一座公路、鐵路共用大橋的技術要求高、建設難度大、工程進度慢,C正確;鐵路、公路共用過江通道,可以減少占地,節(jié)約建設投資,A、B錯誤;大橋工程質量主要與建筑材料、建設技術等有關,D錯誤。第2題,荊州長江公鐵大橋是“北煤南運”國家戰(zhàn)略通道,加之南部能源資源短缺,并不是南段煤炭運量小,B錯誤;荊州以南地區(qū)人口稠密,加之南部穿越地區(qū)多為山區(qū),交通不便,所以浩吉鐵路荊州以南段開通了動車組列車,D正確;北部工業(yè)相比荊州以南沒有明顯優(yōu)勢,A錯誤;氣候對鐵路南北段主要運行列車的影響不大,C錯誤。在沙漠建設鐵路首要任務是不被風沙掩埋,可以修建“過沙橋”?！斑^沙橋”顧名思義就是讓流動的風沙能夠順利地從橋墩之間穿過,從而保障列車的安全通行。據此完成3~4題。3.過沙橋修建可以(

)A.疏通風沙流B.減少鐵路建設成本C.阻擋風沙流D.減少風沙天氣發(fā)生4.為緩解風沙對鐵路的影響,研究人員最需研究(

)①沿線植被種類②沿線沙源分布③風沙運動規(guī)律④防沙方案設計A.①②

B.①④

C.②③

D.③④AC解析

第3題,塔里木盆地邊緣地區(qū)沙地和戈壁廣布,氣候干旱,風力較大,建設“過沙橋”有利于風沙流經過,減少風沙沉積,可減少風沙對鐵路運行的威脅,減少對鐵路的掩埋,保障列車的運行安全,A正確,C錯誤;會增加鐵路建設成本,B錯誤。對風沙天氣發(fā)生影響不大,D錯誤。第4題,為緩解風沙對鐵路的影響,研究人員最需研究沿線沙源分布、風沙運動規(guī)律,根據沙源、風向等確定治理、防范措施,②③正確。沙漠建設鐵路沿線植被種類差異不大,基本是荒漠草原,①錯誤。防沙方案設計應該根據沿線沙源分布、風沙運動規(guī)律制定,④錯誤。故選C。5.(2023·安徽、云南、黑龍江、吉林四省適應性考試)閱讀圖文材料,完成下列各題。

孟加拉國人口稠密,經濟發(fā)展快速,絕大部分地區(qū)地勢低平。帕德瑪河是恒河和布拉馬普特拉河匯合后的入海主水道,由于河道寬、流量大、洪水頻發(fā)、淤積層深厚等,建造跨河橋梁成為世界難題。我國基建公司承接跨越帕德瑪河的公鐵兩用大橋(主橋長6.15千米)的建設工程,經過8年,目前公路橋已通車,結束了河流兩岸人民長期靠擺渡往來的歷史。上圖示意帕德瑪大橋的位置。(1)簡述帕德瑪大橋處河流流量、水位、河道寬度的季節(jié)變化特征及其形成原因。(2)分析帕德瑪河淤積層對修建大橋的不利影響。(3)說明帕德瑪大橋的建成對河流西南部地區(qū)經濟發(fā)展的影響。(4)結合“中國克服世界基建難題建成帕德瑪大橋”,