【瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)探究7900字（論文）】

———瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)研究摘要社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)的是建設(shè)工程的逐漸增多，其中道路建設(shè)增長(zhǎng)最為明顯，而高速公路又是其中的重要組成，其建設(shè)對(duì)出行壓力有較大的緩解。在建設(shè)高速公路時(shí)，路面的材料常選用瀝青混凝土，工程建設(shè)過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)許多不可預(yù)料的意外因素，受到外界環(huán)境變化影響、材料質(zhì)量和過(guò)程管理中出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)造成高速公路的鋪設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量變化，使最終道路質(zhì)量堪憂(yōu)，對(duì)于環(huán)境條件惡劣的地區(qū)這一影響更為明顯，所以在進(jìn)行高速公路鋪設(shè)時(shí)需要特別注意?；谝陨瞎こ淌┕ぶ锌赡艹霈F(xiàn)的影響因素，針對(duì)瀝青混凝土路面鋪設(shè)工程，本文提出了其質(zhì)量管理手段。首先在進(jìn)行路面分析時(shí)，結(jié)合公路施工的相關(guān)技術(shù)和原理，進(jìn)行混凝土瀝青路面敷設(shè)研究，并針對(duì)瀝青離析、平整度和裂縫等可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行控制管理分析。將本文研究得出的結(jié)論作為未來(lái)高速公路瀝青混凝土路面鋪設(shè)的相關(guān)依據(jù)，以期獲得較高的工程施工質(zhì)量，為公路發(fā)展做貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青；施工質(zhì)量目錄TOC\o"1-3"\h\u8431.引言 138192.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量研究概述 1150162.1瀝青混凝土路面損壞形式及因素 1273332.2高速路面瀝青混凝土施工特征 189262.3瀝青混合料的性質(zhì) 2148402.4高速公路瀝青混凝土路面施工原則 2113703.瀝青混凝土路面工程項(xiàng)目概況 230713.1瀝青混凝土路面項(xiàng)目概況 2281463.2瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀 255594.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量存在的問(wèn)題 416584.1路面瀝青混凝土路面平整度存在問(wèn)題 4187334.2路面混凝土瀝青路面存在裂縫問(wèn)題 468034.3瀝青混凝土路面瀝青存在離析現(xiàn)象 442465.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問(wèn)題解決措施 430335.1瀝青混凝土路面平整度提高措施 4282495.2路面混凝土瀝青路面裂縫問(wèn)題解決措施 6177785.3瀝青混凝土路面瀝青控制出現(xiàn)離析現(xiàn)象措施 646246.總結(jié) 73435參考文獻(xiàn) 81.引言在社會(huì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，道路建設(shè)逐漸增多，其中高速公路的建設(shè)是其中一項(xiàng)重要工程，也因此提高了其建設(shè)施工要求，所以為了確保其工程施工的質(zhì)量，設(shè)置了一系列管理控制的重點(diǎn)，在進(jìn)行瀝青混凝土路面建設(shè)時(shí)，與現(xiàn)代公路使用需求相匹配，因此更適用于在當(dāng)前公路建設(shè)中使用。在進(jìn)行路面施工時(shí)，首先要考慮的就是工程所處環(huán)境條件，對(duì)于高原地區(qū)而言，其太陽(yáng)輻射大、環(huán)境氣候惡劣，所以對(duì)公路建設(shè)的材料、技術(shù)等都有新的要求。采用傳統(tǒng)的工程模式并不適用該地區(qū)適用，需要進(jìn)一步進(jìn)行施工質(zhì)量的提升。但是實(shí)際施工的過(guò)程中，外界條件、人員素質(zhì)和管理等都存在不可預(yù)知的意外變化，所以針對(duì)高原地區(qū)的公路建設(shè)需要嚴(yán)格的控制手段確保其質(zhì)量。本文以瀝青混凝土路面建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)，分析確保工程施工質(zhì)量的控制措施。現(xiàn)代人們的出行、生活、工作均離不開(kāi)交通設(shè)施，對(duì)于西藏地區(qū)來(lái)說(shuō)，公路約負(fù)擔(dān)了該地區(qū)超過(guò)95%的貨物運(yùn)輸量。本文的研究從理論和實(shí)際意義上都具有較大貢獻(xiàn)，通過(guò)查閱資料可知，目前對(duì)于高原地區(qū)進(jìn)行路面施工質(zhì)量的把控其研究仍較少，而本文通過(guò)分析得出的結(jié)論可以擴(kuò)充該領(lǐng)域的理論基礎(chǔ)；且以高原地區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行公路建設(shè)質(zhì)量控制手段分析，能夠使該區(qū)域的公路使用時(shí)間延長(zhǎng)、質(zhì)量有所提高，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。2.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量研究概述2.1瀝青混凝土路面損壞形式及因素在進(jìn)行公路施工工程建設(shè)時(shí)，有以下幾點(diǎn)會(huì)影響到最終的工程建設(shè)水平：1、施工路面的平整度，作為質(zhì)量評(píng)判的重要依據(jù)，指的是指路面縱向凹凸量的偏差。2、路面病害程度，這一指標(biāo)是指公路投入運(yùn)行后，路面出現(xiàn)的破損等危害。3、路面離析。按照設(shè)計(jì)手段實(shí)施施工后，在進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)等操作時(shí)，會(huì)造成材料施工偏離，包括集料離析和溫度離析兩種現(xiàn)象，其中前者主要是由于材料攤鋪不均勻，造成的路面出現(xiàn)較大孔隙，進(jìn)而破壞其表面質(zhì)量；而后者則是由于施工溫度的不同，會(huì)導(dǎo)致的表面離析，造成質(zhì)量降低的現(xiàn)象。2.2高速路面瀝青混凝土施工特征在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)包含以下特點(diǎn)：力學(xué)性能強(qiáng)，施工噪音小、震動(dòng)不明顯。路面要求耐磨性強(qiáng)、無(wú)反光，平整性較好。施工條件好。便于后期維護(hù)。雖然使用瀝青混凝土材料進(jìn)行施工具有上述有點(diǎn)，然而仍然存在一些不足之處：首先是路面易老化，長(zhǎng)期暴露在外界空氣條件下，材料內(nèi)部松散程度高。其次該材料不具有良好的穩(wěn)定性能，在夏季條件下易軟化，導(dǎo)致路面出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。2.3瀝青混合料的性質(zhì)瀝青混合料主要具有下列性質(zhì)：高溫穩(wěn)定性，瀝青的強(qiáng)度會(huì)隨著溫度的變化而降低，提升瀝青的粘度，有利于提升其穩(wěn)定性。低溫抗裂性。瀝青混合料在應(yīng)用過(guò)程中，隨著溫度降低，變形能力會(huì)下降，而在外加劑的使用下，有效的增加了低溫抗裂性質(zhì)。施工便利性。瀝青具有良好的施工便利性，便于混合攪拌，比較符合下降成本及提高工程質(zhì)量的建設(shè)性要求。2.4高速公路瀝青混凝土路面施工原則高速公路瀝青路面在建設(shè)過(guò)程中，其存在特有的規(guī)則，表現(xiàn)有如下：質(zhì)量原則。高速公路瀝青混凝土施工過(guò)程中，需要保證施工質(zhì)量，高速公路的主要建設(shè)目的是為了緩解交通壓力，因而在車(chē)輛碾壓的情況下，需要通過(guò)質(zhì)量的保障來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)囊蟆－h(huán)境保護(hù)原則。高速公路通常需要建立在郊區(qū)，因而需要避免對(duì)環(huán)境造成破壞，其不利于保證環(huán)境的質(zhì)量。因而在建設(shè)過(guò)程中，需要最大程度的遵循環(huán)保的原則。便利性原則。高速公路的建設(shè)為了緩解交通壓力，因而需要遵循便利性的原則。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要避免接近城市，但是又要與城市道路連接，最大程度的保障出行的便利性。3.瀝青混凝土路面工程項(xiàng)目概況3.1瀝青混凝土路面項(xiàng)目概況林拉高速路瀝青混凝土的建設(shè)，是拉薩公路改造的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，位于工布江達(dá)縣。海拔高度在2800-3800m之間。經(jīng)過(guò)娘當(dāng)村、朗嘎村以及拿八村等地區(qū)。路基寬度設(shè)計(jì)為21.5m，采用雙向四車(chē)道建設(shè)模式，抗震強(qiáng)度為7級(jí)，并且建立1處互通式立體交叉，34處涵洞和通道，根據(jù)資料顯示，該地區(qū)出現(xiàn)6級(jí)以上地震達(dá)到30多次，因此容易出現(xiàn)滑坡和泥石流等危害，需要達(dá)到抗震設(shè)計(jì)等級(jí)，面的建設(shè)中，晝夜溫差超過(guò)10攝氏度，年降水量平均值達(dá)到640mm，6-9月份降水較多，空氣濕度達(dá)到64%，公路建設(shè)過(guò)程中，在河床以及階地地區(qū)，地下水通常在0.7-1.5m之間，公路建設(shè)采用瀝青混凝土路面，標(biāo)準(zhǔn)為BZZ-100，設(shè)計(jì)彎沉為0.215mm，路面的排水設(shè)計(jì)采用分散排水方式，路邊設(shè)計(jì)排水溝，但是并未設(shè)計(jì)急流槽。在施工中，該地區(qū)屬于旅游地區(qū)，每年游客數(shù)量超過(guò)300萬(wàn)人次，工程地處高原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境相對(duì)較為脆弱，容易造成水土的流失。另外，高原地區(qū)的環(huán)境較為惡劣，對(duì)人員以及機(jī)械設(shè)備提出了更高的需求，因此，在建設(shè)中，對(duì)于施工質(zhì)量的控制成為重點(diǎn)研究的課題之一。3.2瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀在進(jìn)行林拉高速施工建設(shè)的過(guò)程中，嚴(yán)格以我國(guó)ISO90012000質(zhì)量管理體系為施工標(biāo)準(zhǔn)，但是仍然有執(zhí)行過(guò)程的缺陷。項(xiàng)目總工程師由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任，而副組長(zhǎng)則擔(dān)任技術(shù)主要負(fù)責(zé)人并負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的安全檢查，從而確保項(xiàng)目按預(yù)期進(jìn)行，然而工程沒(méi)有對(duì)應(yīng)的技術(shù)和安全組進(jìn)行支撐，而只是安排兩個(gè)負(fù)責(zé)人，在工作過(guò)程中按需進(jìn)行人員的臨時(shí)安排與借用，從而進(jìn)行技術(shù)安排與質(zhì)量檢查，這一操作會(huì)導(dǎo)致工作銜接不恰當(dāng)，不利于質(zhì)量的把控。技術(shù)交底和質(zhì)量管控由施工隊(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行，但是在進(jìn)行招標(biāo)的過(guò)程中是面向所有地區(qū)的，所以存在施工人員對(duì)高原地區(qū)的施工條件不了解，無(wú)法進(jìn)行質(zhì)量的有效把控，最終造成實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)展與預(yù)期不符。工程的質(zhì)量檢查主要由質(zhì)檢部門(mén)和實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，是進(jìn)行施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，然而這兩個(gè)部門(mén)在工作過(guò)程中存在配合性較差的問(wèn)題，個(gè)別質(zhì)檢工作人員在進(jìn)行材料選擇時(shí)僅僅依靠以往的經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致選材與建設(shè)需求不符，降低了最終的施工質(zhì)量。且質(zhì)檢人員的工作主要集中在施工前以及施工后，對(duì)于施工過(guò)程缺乏控制措施，當(dāng)施工建設(shè)完成后若檢測(cè)出質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)該問(wèn)題對(duì)質(zhì)量不產(chǎn)生較大影響時(shí)，通常將其忽略，而若該質(zhì)量問(wèn)題較為嚴(yán)重，則需要重新進(jìn)行施工，這一過(guò)程無(wú)疑加大了施工資金投入，且無(wú)法保證其質(zhì)量。在檢驗(yàn)人員發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量問(wèn)題后，會(huì)進(jìn)行逐級(jí)的問(wèn)題上報(bào)，在項(xiàng)目經(jīng)理審批通過(guò)后才能進(jìn)行方案調(diào)整，然而該制度流程過(guò)于繁瑣，常會(huì)造成較大程度的重新施工，所以也無(wú)法確保施工質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混凝土公路建設(shè)時(shí)，施工的控制有事前、事中和事后三個(gè)階段，而在實(shí)際執(zhí)行的過(guò)程中，往往只通過(guò)事中的質(zhì)量把控來(lái)使工程質(zhì)量滿(mǎn)足預(yù)期，而不針對(duì)事前和事后進(jìn)行質(zhì)量把控，會(huì)影響工程施工的整體質(zhì)量。綜合分析在進(jìn)行施工控制管理時(shí)有以下幾點(diǎn)：?jiǎn)栴}的事前管理。這一控制部分主要是指施工組織計(jì)劃、材料把控和設(shè)計(jì)管理。對(duì)于施工組織環(huán)節(jié)，因?yàn)槌２捎迷谌珖?guó)區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行招標(biāo)，從而選擇有相關(guān)施工資質(zhì)單位的方式，而高原地區(qū)施工具有氣候條件的特殊性，所以對(duì)于沒(méi)有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)而言進(jìn)行質(zhì)量控制較為困難。并且項(xiàng)目組往往由項(xiàng)目經(jīng)理和副組長(zhǎng)為核心，卻沒(méi)有對(duì)應(yīng)的質(zhì)檢部門(mén)支撐，導(dǎo)致進(jìn)行全施工過(guò)程的質(zhì)量管控較為困難。對(duì)于材料管理環(huán)節(jié)，往往是由項(xiàng)目組選擇和大型供應(yīng)商進(jìn)行原材料商討，包括其材料性能和質(zhì)量檢測(cè)，但最終在實(shí)際工程建設(shè)時(shí)，往往基于對(duì)該廠商的信任，不會(huì)采取詳細(xì)的材料質(zhì)量檢測(cè)措施，所以存在部分供應(yīng)商鉆空子利用較差材料進(jìn)行替代，影響工程最終質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，往往需要以實(shí)際情況進(jìn)行充分分析設(shè)計(jì)，而由于設(shè)計(jì)人員對(duì)高原地區(qū)情況認(rèn)知不清晰，會(huì)造成方案的不匹配現(xiàn)象，最終采取重新設(shè)計(jì)方案或者施工返工的措施，不利于質(zhì)量把控。問(wèn)題的事中控制。在施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量把控是十分重要的，路面施工時(shí)會(huì)存在以下問(wèn)題：首先是控制溫度和外加劑情況，這一過(guò)程需要符合常規(guī)建設(shè)條件，對(duì)于高原地區(qū)而言，其晝夜溫差極大，所以外加劑極易失效，造成整體質(zhì)量下降。其次，對(duì)于壓實(shí)瀝青材料而言，對(duì)于氣壓較低的高原地區(qū)，則需要格外注意，若也是安裝常規(guī)路面施工進(jìn)行會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。對(duì)于銑刨的控制，往往沒(méi)有嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束，對(duì)于高原地區(qū)的瀝青混凝土需求提高，若采用常規(guī)手段進(jìn)行路面建設(shè)無(wú)法達(dá)到施工質(zhì)量要求。最后是針對(duì)防排水設(shè)計(jì)而言，常常采用與施工設(shè)計(jì)圖相匹配的方式進(jìn)行施工，但設(shè)計(jì)圖與現(xiàn)實(shí)存在較大不同，在工程施工時(shí)，往往無(wú)法與設(shè)計(jì)一致進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)，所以會(huì)造成施工問(wèn)題，后期會(huì)損壞路面質(zhì)量，需要進(jìn)行頻繁的修護(hù)，進(jìn)而增加資金成本。問(wèn)題的事后把控。施工完成后主要通過(guò)檢驗(yàn)和維護(hù)進(jìn)行事后質(zhì)量把控，然而瀝青混凝土的事后把控則存在嚴(yán)重缺陷，包括下面幾點(diǎn)：首先針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)方面，施工工程有大量的資金投入，當(dāng)檢驗(yàn)項(xiàng)目不符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要求施工人員進(jìn)行重新建設(shè)，從而導(dǎo)致較大的收益損失且延長(zhǎng)施工工期。其次對(duì)于施工后期維護(hù)而言，對(duì)于工程項(xiàng)目常常以年為單位進(jìn)行后期維護(hù)，但若存在較大的路面缺陷時(shí)，不進(jìn)行及時(shí)修復(fù)會(huì)導(dǎo)致破壞加深，后期需要投入更多的資金進(jìn)行維護(hù)，并且路面整體使用壽命會(huì)減少。綜上所述，對(duì)于瀝青混凝土路面的施工建設(shè)需要從整個(gè)建設(shè)周期進(jìn)行把控提高。4.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量存在的問(wèn)題4.1路面瀝青混凝土路面平整度存在問(wèn)題面在建設(shè)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)鋪設(shè)面不平整的現(xiàn)象。從以下幾個(gè)問(wèn)題表現(xiàn)出來(lái)：（1）路面凹凸不平，當(dāng)車(chē)輛在該路面行駛時(shí)會(huì)造成顛簸且速度減少，對(duì)車(chē)輛的壽命有一定影響。（2）瀝青表面有破損部位，嚴(yán)重情況會(huì)在疲勞應(yīng)力的作用產(chǎn)生開(kāi)裂。（3）路面的某處有翹曲產(chǎn)生，板體逐漸開(kāi)裂，破壞其質(zhì)量。（4）路面的軟土部分下限，從而造成路基的沉降，道路表現(xiàn)出不平整性。4.2路面混凝土瀝青路面存在裂縫問(wèn)題面瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害主要表現(xiàn)在出現(xiàn)裂縫或不均勻沉降。前者是在公路建成投入使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的，開(kāi)裂程度不同的地面縫隙，包括橫向、縱向和網(wǎng)狀三種形式。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生原因一般是由于設(shè)計(jì)過(guò)程中的失誤或者施工質(zhì)量未得到很好把控，所以當(dāng)超負(fù)荷車(chē)輛在路面行使時(shí)，會(huì)在強(qiáng)大的應(yīng)力作用下造成路面開(kāi)裂。當(dāng)與道路方向平行并垂直于路面中心的裂縫產(chǎn)生時(shí)我們稱(chēng)之為橫向裂縫。若在橫縱兩個(gè)方向均產(chǎn)生地基開(kāi)裂，路面局部會(huì)有滑坡現(xiàn)象產(chǎn)生，即形成不均勻沉降。4.3瀝青混凝土路面瀝青存在離析現(xiàn)象對(duì)于瀝青混凝土公路工程，路面離析現(xiàn)象較為常見(jiàn)，當(dāng)粗細(xì)集料分離時(shí)，路面容易表現(xiàn)出蜂窩、坑槽或凹陷等，從而影響其安全性。若離析情況出現(xiàn)，不利于公路的正常使用，當(dāng)集料集中在一處對(duì)路面結(jié)構(gòu)不利，且危害行車(chē)安全。且路面產(chǎn)生離析，從外觀上觀察不具有城市美觀規(guī)劃，并且影響公路使用壽命。若在公路建設(shè)時(shí)，在攤鋪和壓實(shí)操作之后容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。主要表現(xiàn)為集料離析和溫度離析兩種形式。集料離析是混合料攤鋪不均勻所致，且集料偏多，內(nèi)部空隙大，從而使路面質(zhì)量降低。而后者主要是由于外界環(huán)境溫度的差異變化產(chǎn)生的路面離析現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量。5.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問(wèn)題解決措施5.1瀝青混凝土路面平整度提高措施林拉高速瀝青混凝土路面在建設(shè)施工中，存在較高的平整度問(wèn)題，對(duì)路面的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生了直接的影響，因此，在路面建設(shè)過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，合理的設(shè)計(jì)路面平整度的提升措施。（1）在工程建設(shè)之前，首先要確保滿(mǎn)足施工條件，且在實(shí)際施工時(shí)確保中層面試干凈的狀態(tài)，其誤差以方差結(jié)果為評(píng)判依據(jù)，要求計(jì)算值小于上層0.5厘米，而平整度的度量差值要不大于0.9厘米，當(dāng)對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行判斷時(shí)，若部分路段未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，則需要采取一定的措施進(jìn)行調(diào)整，以使其整體符合標(biāo)準(zhǔn)范圍。（2）原路面的優(yōu)化。在建設(shè)路基時(shí)，首先需要對(duì)車(chē)輛荷載有詳細(xì)的分析與研究，當(dāng)外界天氣寒冷或常為陰雨天氣時(shí)會(huì)影響路面質(zhì)量，所以在工程建設(shè)時(shí)，需要進(jìn)行合理設(shè)計(jì)確保地面平整。（3）路面排水良好。在進(jìn)行公路施工時(shí)，若表面存在較多積水不利于后期養(yǎng)護(hù)，所以在工程建設(shè)時(shí)要保證路面良好的排水性，避免積水浸濕路面，并且要有效的阻擋地下水，采用疏導(dǎo)等方式使其水位降低，并保證在合適的水位高度，在進(jìn)行路面排水設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮路面建設(shè)情況，確保路面始終平整。（4）對(duì)工程建設(shè)中的質(zhì)量進(jìn)行把控。當(dāng)進(jìn)行路面施工時(shí)，要保證材料始終是干燥的，并且嚴(yán)格按照所需材料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)備，并確保在合適的溫度條件下。材料運(yùn)輸要保持一定的密封效果，填裝材料之前要在車(chē)輛添加油水層，避免運(yùn)輸過(guò)程中材料離析。并且在施工攤鋪和壓實(shí)時(shí)，要確保勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，確保滿(mǎn)足平整要求。在進(jìn)行拌和時(shí)要嚴(yán)格遵照比例，確?；旌蠝囟炔怀^(guò)60度。將材料放入倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)時(shí)要確保時(shí)間不超過(guò)3天，并維持偏差在允許范圍內(nèi)。進(jìn)行攤鋪時(shí)用到的是自動(dòng)找平瀝青攤鋪裝置，建設(shè)時(shí)以全寬度為要求，不采用金屬邊框鋼絲參考控制模式，確保其較高的精度要求。并且操作過(guò)程要確保連續(xù)和均勻性，上下兩層的接縫距離應(yīng)該控制在超過(guò)50厘米，且施工條件需要在10度溫度以上。進(jìn)行碾壓時(shí)，確保瀝青溫度始終超過(guò)120度，且碾壓路線(xiàn)一旦確定不可以隨意更改。進(jìn)行再次壓實(shí)時(shí)要與初次工作相連接，并且要確保工作溫度超過(guò)90度，重復(fù)壓制超過(guò)4次。每一次壓實(shí)都要保證與上一次的連續(xù)性，且最終工作瀝青溫度否應(yīng)保持超過(guò)70度，重復(fù)壓實(shí)至少要進(jìn)行兩次，保證路面質(zhì)量。表5-1壓實(shí)操作速度表（km/h）振動(dòng)壓路機(jī)類(lèi)型初壓壓復(fù)終壓適宜值最大值適宜值最大值適宜值最大值振動(dòng)式壓路機(jī)2.0~3.05輪胎式壓路機(jī)3.5~4.58鋼筒式壓路機(jī)1.5~2.032.0~3.05靜壓靜壓振動(dòng)振動(dòng)靜壓靜壓進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)選擇的機(jī)器設(shè)備為2臺(tái)CC—42振動(dòng)壓路機(jī)和1臺(tái)YL-16輪胎壓路機(jī)。操作順序遵循首次壓實(shí)、再次壓實(shí)和最終壓實(shí)操作階段。5.2路面混凝土瀝青路面裂縫問(wèn)題解決措施對(duì)于瀝青混凝土路面工程而言，由于施工質(zhì)量的把控不嚴(yán)，容易造成路面產(chǎn)生裂縫或者不均勻沉降，導(dǎo)致路面質(zhì)量受到影響，路面使用壽命不符合預(yù)期。當(dāng)路面產(chǎn)生裂縫不超過(guò)3毫米。往往不影響路面使用，而裂縫超過(guò)這一限值范圍則要先進(jìn)行清理操作，采用壓縮空氣的方式實(shí)現(xiàn)清理的目的，在縫隙中填入熱瀝青材料，從而實(shí)現(xiàn)裂縫的修補(bǔ)操作，當(dāng)這一路面裂縫的寬度大于5毫米時(shí)，首先將縫隙中的雜物清理干凈，在其中進(jìn)行砂料填充，繼續(xù)采用壓實(shí)的動(dòng)作進(jìn)行清理。若裂縫情況并不穩(wěn)定，在進(jìn)行處理時(shí)需要采取更強(qiáng)的手段進(jìn)行，利用邊坡防護(hù)手段等，從而使其破壞不至于惡化。處理不均勻沉降時(shí)，需要采取一定的合理手段。需要注意的是，在進(jìn)行材料填充時(shí)，砂礫的直徑標(biāo)準(zhǔn)有固定的限值，并且要保證其壓實(shí)度的控制。在進(jìn)行上路床時(shí)，要有固定的標(biāo)準(zhǔn)操作，以規(guī)范規(guī)定為準(zhǔn)，而對(duì)于下路床而言，需要進(jìn)行范圍界定，以使填充材料符合規(guī)范規(guī)定，對(duì)于不同的情況可能需要添加石灰等材料以確保路面的穩(wěn)定。還有在路面壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)的噸位要符合工作標(biāo)準(zhǔn)，確保能將路面壓實(shí)平整，并且要保證對(duì)于路面壓實(shí)的各個(gè)階段都能符合規(guī)范要求，當(dāng)壓實(shí)操作過(guò)程的環(huán)境條件變化時(shí)，壓實(shí)度也需要隨之改變，確保最終的施工質(zhì)量。從以上分析可知，在進(jìn)行瀝青路面工程時(shí)，要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把控，確保公路不受損傷，保證其使用時(shí)間周期，更好的為出行服務(wù)。5.3瀝青混凝土路面瀝青控制出現(xiàn)離析現(xiàn)象措施對(duì)于瀝青混凝土建設(shè)工程，若路面離析將導(dǎo)致嚴(yán)重的工程質(zhì)量降低。所以，要充分考慮各方面因素控制其離析現(xiàn)象產(chǎn)生，可以采用下述措施：從原材料源頭避免離析，這就要求采購(gòu)人員在采購(gòu)材料時(shí)，需要嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行質(zhì)量合格檢測(cè)，保證其粘附能力強(qiáng)，且符合規(guī)范要求，以此來(lái)處理路面的離析問(wèn)題?？刂七\(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的離析，在運(yùn)輸過(guò)程中，車(chē)廂內(nèi)外的溫度差異，會(huì)導(dǎo)致材料性能的改變，所以運(yùn)輸材料時(shí)需要在材料表面覆蓋具有保溫能力的篷布，避免材料的熱量流失，并在內(nèi)部維持溫度穩(wěn)定，在卸料時(shí)也要注意，要保證提升速度，從而避免材料較長(zhǎng)時(shí)間處于溫差較大條件。在進(jìn)行堆料時(shí)也要進(jìn)行合理控制，首先要硬化處理堆料場(chǎng)地，并且要設(shè)置合理的排水設(shè)施，且要分類(lèi)進(jìn)行物料的堆積，不可進(jìn)行混合以避免材料離析現(xiàn)象。在材料拌和時(shí)也要嚴(yán)格控制離析現(xiàn)象，在設(shè)備中加裝隔離板，避免拌和過(guò)程中材料混合，同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要采用振動(dòng)器輔助模式，防止材料出現(xiàn)分層，另外，對(duì)于填料要進(jìn)行合理的控制，要求直徑在不超過(guò)0.075mm，并且攪拌的時(shí)間和溫度要進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而使其不產(chǎn)生離析現(xiàn)象。攤鋪過(guò)程也要避免材料的離析，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，要進(jìn)行連續(xù)的卸料，不能中斷，從而使不同材料不易混合，且寬度要求小于8米，并且在操作時(shí)確保勻速進(jìn)行，有效阻止材料離析。公路建設(shè)完成后，要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)確保延長(zhǎng)其使用壽命。一般對(duì)于瀝青混凝土路面，需要采取定期進(jìn)行灑水或施工方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從以往的公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中看，對(duì)于路面后期的養(yǎng)護(hù)存在不足，一般是采取以年為單位的定期檢查維護(hù)，但是當(dāng)路面出現(xiàn)破壞時(shí)，需要維護(hù)人員及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，避免在此基礎(chǔ)上破壞加大，從而影響公路使用。6.總結(jié)高速公路的出現(xiàn)有效緩解了我國(guó)出行壓力，對(duì)于民生經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)均是有促進(jìn)意義的。進(jìn)行高速公路工程施工時(shí)，采用的多是瀝青混凝土材料，對(duì)于氣候條件變化大的高原地區(qū)而言，工程質(zhì)量影響因素較多，所以容易降低路面質(zhì)量。所以，本文針對(duì)高原