【《汽車用電動(dòng)機(jī)及其應(yīng)用研究》5200字（論文）】

1 21新能源汽車用電動(dòng)機(jī) 3 31.1.1汽車用電動(dòng)機(jī)定義 31.1.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式 31.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)和工業(yè)電機(jī)的區(qū)別 2汽車用電動(dòng)機(jī)的類型 32.1直流電動(dòng)機(jī) 32.1.1直流電動(dòng)機(jī)的工作原理和基本構(gòu)造 42.1.2直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及工作特性 42.1.3直流電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用 42.2永磁電動(dòng)機(jī) 42.2.1永磁電動(dòng)機(jī)的分類和特點(diǎn) 42.2.2永磁同步電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用 52.3開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 62.3.1開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 62.3.2開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在汽車上應(yīng)用 62.4輪轂電機(jī) 72.4.1輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理 72.4.2輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式 82.4.3輪轂電機(jī)在汽車上的應(yīng)用 83結(jié)語(yǔ) 82:汽車用電動(dòng)機(jī)及其應(yīng)用境污染、能源枯竭形勢(shì)日夜嚴(yán)峻，新能源汽車已經(jīng)成為了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。要做好新能源汽車的核心之一在于電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，本文主要的分析對(duì)象是新能源汽車的電動(dòng)機(jī)技術(shù)。本篇文章分為三個(gè)章節(jié)，第一章主要對(duì)新能源汽車用電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成、運(yùn)行模式、主要參數(shù)、與工業(yè)電機(jī)相比較進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概括。第二章主要對(duì)直流電機(jī)、輪轂電機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行了比較全面的介31新能源汽車用電動(dòng)機(jī)1.1.1汽車用電動(dòng)機(jī)定義汽車用電動(dòng)機(jī)是一種專門(mén)用于驅(qū)動(dòng)汽車行動(dòng)的電機(jī)，是新能源汽車的心臟。1.1.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式(1)電動(dòng)模式當(dāng)車處于電動(dòng)模式時(shí)，電機(jī)會(huì)將蓄電池輸送過(guò)來(lái)的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使汽車行(2)發(fā)電模式在車輛下坡或者減速剎車時(shí)，車輛帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)輸出電流，電流經(jīng)過(guò)逆變器后輸出直流電給蓄電池充電1.2新能源汽車用電動(dòng)機(jī)和工業(yè)電機(jī)的區(qū)別作為新能源汽車來(lái)講，它的汽車用電動(dòng)機(jī)和工業(yè)上的電機(jī)有很大的不同。一般的工業(yè)電機(jī)有額定的工作點(diǎn)，但是汽車的汽車用電動(dòng)機(jī)，卻會(huì)經(jīng)常加速、減速、倒車、停車。在爬坡和低速狀態(tài)時(shí)，需要較高的扭矩。高速時(shí)要小轉(zhuǎn)矩。汽車用電動(dòng)機(jī)在新能源汽車上必須具有：較高的可控性、很高的精度、優(yōu)異的性能；而工業(yè)上所使用的電機(jī)只須要達(dá)到特定的要求就可以了。2汽車用電動(dòng)機(jī)的類型2.1直流電動(dòng)機(jī)4(1)電樞軸應(yīng)加長(zhǎng)，能快速檢查推力軸接頭和更好的裝備脈沖發(fā)生器，(2)轉(zhuǎn)子小，軸長(zhǎng)，適應(yīng)了高速旋轉(zhuǎn)。(3)為了增強(qiáng)散熱性，增加了較多的散熱槽5圖2永磁同步電機(jī)2.2.2永磁同步電機(jī)在新能源汽車上的應(yīng)用6可靠和高效性。它的內(nèi)部構(gòu)造主要有4個(gè)方面組成，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、控制器、功率變圖3開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)動(dòng)機(jī)2.3.2開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)在汽車上應(yīng)用7伏。列如：在19世紀(jì)80年代，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)由于其結(jié)構(gòu)牢固、控制簡(jiǎn)單、免維護(hù)等這些原因得到了極大的發(fā)展；20世紀(jì)90年代則因?yàn)殚_(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的轉(zhuǎn)矩密度低、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大和有噪音等問(wèn)題，受到了永磁無(wú)刷電機(jī)的強(qiáng)烈沖擊。從10年前開(kāi)始，人們?cè)肼暤?被克服或減弱，轉(zhuǎn)矩和功率密度也得到提升，在某些方面甚至超過(guò)了感應(yīng)電2.4輪轂電機(jī)20世紀(jì)，就有汽車使用輪轂電機(jī)了，在1970年左右，礦物運(yùn)輸車就開(kāi)始使用輪轂電圖4輪轂電機(jī)8電機(jī)的外轉(zhuǎn)子式，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min,由于沒(méi)有減速的裝置，所以9參考文獻(xiàn)：[1]王斌.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能研究[J].2022(5).[2]李曉航，張文武.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的研究[J].電測(cè)與儀表，2021,58(9):6.[3]王志福，孫慶樂(lè)，李昊龍，等.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)硬件在環(huán)仿真技術(shù)綜述[J].電氣傳動(dòng)，2022,52(1):10.[4]張利雯.新能源汽車