【耙吸船的工程結構及施工原理探究8400字（論文）】

PAGE7耙吸船的工程結構及施工原理研究目錄TOC\o"1-2"\h\u28336摘要 11125第一章緒論 133181.1選題背景 1200671.2選題的意義 24142第二章耙吸船的工程結構及施工原理 3128692.1耙吸船的工程結構及分類 3267612.2耙吸船的挖泥裝置及其施工原理 614164第三章總結 1024733參考文獻 11摘要隨著現代航運業(yè)的不斷發(fā)展，老舊船舶的沖灘廢棄，新增船舶的噸位不斷上漲以應對國際航運業(yè)不斷增長的運力需求。與此同時，深吃水船舶對于航道水深的要求也遠大于老舊船舶。同時嚴峻的是，長江流域水土流失嚴重，導致長江入?？诹饔蛩徊粩嗌蠞q，嚴重影響長江流域通航安全。這是對疏浚單位的一次巨大挑戰(zhàn)，也是對現代疏浚船舶提出的新要求、新挑戰(zhàn)。耙吸船作為當代疏浚主力類型船舶，是應對這一變革的主力軍，有著其他類型疏浚船舶無可替代的優(yōu)勢，也迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。它的工程結構和作業(yè)原理決定了它具備的各項機能完美契合現代疏浚業(yè)需要的大、強、快的基本需求，但耙吸船也有著無法忽視的缺點?？偟膩碚f，耙吸船的工作方式決定了它作業(yè)速度快，作業(yè)面積大，但精度較為低下，動力操縱性能較差。本文基于耙吸船的工程結構和作業(yè)原理分析耙吸船在現代疏浚業(yè)中性能方面的優(yōu)勢和有所不足之處。關鍵詞：航道；疏浚；耙吸船第一章緒論1.1選題背景隨著現代航運業(yè)的不斷發(fā)展，不論是國際遠洋航運，還是短途航運，對于運力的需求也隨著現代社會對提高工作效率要求的上漲而不斷提升，現代船舶噸位的不斷提高也正是因為如此。就如中國船舶工業(yè)行業(yè)協會在二零一九年公布的一組數據顯示，截止2019年10月，世界三大造船國：中國、韓國、日本，過萬載重噸船舶訂單量已經從2018年的8608單上漲為13464單，同期增長比率達到50%。由此可見，現代航運業(yè)中，大且快已經成為主流趨勢。同時隨著經濟的發(fā)展和長江流域等水域的墾荒等行為帶來的日益嚴重的水土流失，對近海、長江等內河沿海航道的影響不容小視。據長江水利委員會發(fā)布的基于水利部全國水土流失動態(tài)監(jiān)測系統的數據顯示：與我國在2018年長江流域水土流失面積達到驚人的34.67萬平方公里，接近于流域水土面積的百分之二十。這些流失的巨量泥沙通過長江流域，一大部分淤積在長江入海口地區(qū)，對我國長江流域入海通航產生嚴重影響，對過往船舶的通航安全也產生嚴重的威脅。與此同時也帶來了對航道疏浚工程的新挑戰(zhàn)，讓本就是航運生命線的航道，更為重要。航道疏浚作業(yè)的效率也由于不斷新建擴大的港口、不斷擴寬擴深的深水航道，變得尤為重要。根據2019年中國交通運輸部公布的數據來看，我國在2019年全國港口貨物吞吐量達到1151067萬噸，相比與2018年度來說，同期增長超過5%，部分沿海大型港口例如青島、廣西北部灣、佛山等增長更是超過11%。巨大的吞吐量帶來的是極高的船舶流量。通航密度隨著船舶流量的增加而上漲，疏浚的速度和效率以及工程質量對航運的影響極為深遠。在此背景之下，疏浚作業(yè)的方式和效率就極為重要了，對港口發(fā)展和國家航運經濟的影響不容忽視。現代疏浚船舶主要類型有耙吸式挖泥船、絞吸式挖泥船和鏈斗式挖泥船等，但在沿海航行領域和江河湖泊入?？诘攘饔蛴捎跓o遮蔽物導致遮蔽性較差，致使風浪不穩(wěn)定，風速較大流速湍急。耙吸式挖泥船的性能決定了在此種惡劣環(huán)境下，它的作業(yè)性能和作業(yè)效率是其他類型船舶無法相比的。當然這里是但論其挖泥的速度及容量，耙吸船的工作方式決定了其粗獷的風格，作業(yè)效率雖然極快，但是作業(yè)精度就有所不及了。1.2選題的意義疏浚工程的重要性無可置疑，其中效率和工程質量更是重中之重。各種各樣的挖泥工程船在各大港口的興建、擴建工程和航道的維護、擴展項目之中各顯神通，充分展示了挖泥船舶在當代航運業(yè)中的重要地位。在現代疏浚領域中主要有五種類型的挖泥船：絞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、鏈斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和鏟揚式挖泥船，不同類型的挖泥船適用于不同的工作環(huán)境和作業(yè)要求。但隨著現代航運的發(fā)展，各大港口不斷巨大化、自動化，航道不斷擴深、擴寬，對挖泥船的性能不斷提出新的高標準。其中以鏈斗式挖泥船歷史最為悠久，早在一百多年前世界航運剛嶄露頭角之時，我們的先輩們就已經利用起了它。但是耙吸式挖泥船因為其自身的巨大優(yōu)勢，成為了現代疏浚領域的領頭羊。其良好的操縱性、可在深海領域航行和經濟性，讓他替代鏈斗式挖泥船成為了疏浚領域的新貴，耙吸式挖泥船在現代海船深海航道和大河航道的大型疏浚和養(yǎng)護工程之中發(fā)揮了無可替代的巨大作用。耙吸式挖泥船船首一般裝有橫向推進器，且施工時一般不需要像其他類型挖泥船一樣需要額外加裝纜索或拋錨定位以便滿足作業(yè)需求。簡單的工作環(huán)境需求帶來的是極大的便利，也將疏浚作業(yè)對正常船舶通航的影響降至最低。由此，耙吸式挖泥船作為吸揚式挖泥船的突出代表類型，在現代疏浚業(yè)中獲得了極大發(fā)展。在通航密度極大的沿海港口流域中，具有自航能力且抗風浪的耙吸船相比于其他挖泥船具有極大優(yōu)勢。其良好的操縱性和極高的效率將流域疏浚工程對其他貨運船舶的通航影響降至最低，但是任何事物都具有兩面性。耙吸船的工作原理和方式就決定了其作業(yè)精度存在極大問題，同時其體型一般較為龐大，無法在狹窄的水域施工。這些都是它無法忽視的利與弊。耙吸船作為目前無論是國際還是國內疏浚業(yè)的主力軍，其工程結構、工作原理是具有重要研究意義的。耙吸船的工程結構及施工原理2.1耙吸船的工程結構及分類自我國建國以來，就格外重視航運業(yè)的發(fā)展，而耙吸船也在此過程中迎來了新的機遇。自1950年以來，耙吸船因為其優(yōu)異的性能飽受期許，其大型化、自動化的特點迎合了新時代工業(yè)大發(fā)展的歷史進程。這類疏浚船舶的各項能力都迎來了大發(fā)展、大變化，從以往的不受重視、發(fā)展落后，一步步變成行業(yè)支柱。挖泥船最重要的三個指標為：最大挖深，最大泥艙容積，最大負荷功率。耙吸船自迎來大發(fā)展之后，各項指標可謂是突飛猛進。目前僅對于亞洲來說，最大的耙吸船應該就是中交集團天津航道局下屬的通途號了，這個海上巨無霸的最大艙容已經超過了兩萬立方米，相當于三米深的一個標準足球場大小。其通過加長耙臂可達到的最大挖深更是足足有95米，設計航速最大15節(jié)，總裝機功率更是超過兩萬千瓦，可裝載的泥沙重量也接近三萬噸，其船首更是裝有兩個側推器，單個側推器功率達到1800千瓦，相當于平常2.0排量的小汽車二十輛加起來的功率，能夠幫助通途號在航行途中，回旋半徑減小到90米。耙吸船自動化程度極高，大部分的操縱都集成于駕駛臺之中。對于目前新型的耙吸船來說，大多數都汲取了商船的先進經驗，將主副機備裝載遙控裝置并集成于駕駛臺控制。同時目前極為先進的耙吸船還裝載有可變螺距的大型螺旋槳推進器，這種螺旋槳又稱調距漿，它能通過駕駛臺的遙感控制來實現螺旋槳槳葉與槳轂的角度變化，達到調整螺距至合適距離的目的，不同的螺距可以應對不同的海況條件，這對航海實際應用領域來說是非常重要的，對于長期在不同種且惡劣海況情況下作業(yè)的耙吸船來說更是具備重要意義。它能讓耙吸船在無論是自航亦或者拖航的情況下均能發(fā)揮主機滿額功率， 同時還能在各種復雜的變向、反向、變速和制動操縱之中具備良好的操縱性能。這同時也意味著在各種操縱過程中減少了對主機功率的直接改變，這對經常需要頻繁操縱的耙吸船來說尤為重要，極大的減少了對主機的磨損，減少了對主機維修保養(yǎng)的成本，延長了主機的壽命。雖說同時增加了較為困難復雜的可變螺距螺旋槳的維護成本，但是相對于昂貴的主機造價來說就不值一提了。橫向推進器的裝載也具備極其重要的意義，對于耙吸船來說，尤其是具備自航能力的耙吸船，在比較狹窄的海域或者大河航道施工是家常便飯。在此種環(huán)境下，短距離變向甚至是調頭，基本上只能依靠拖輪頂推或拖拽的方式完成，但是拖輪助航的復雜性和高昂的拖輪費用是不容小視的。那么在船首裝載大功率側推器就具備了必要性，它能幫助耙吸船在狹窄水域提高操縱性，通過船首側推的方式替代拖輪頂推作業(yè)，幫助耙吸船完成快速的變向或調頭操縱。側推器的存在也能顯著的減少主機在大幅變換航向過程中的機動操縱，能顯著提高主機壽命。缺點在于側推器的工作原理決定了其在航速較大的過程中產生的轉船力矩會顯著下降，只有在船速較低或為零時，側推器才能發(fā)揮最大作用。目前應用最為廣泛的側推器一般為槽式側推器，其設計原理及工作方式大體上是在船首或船尾等位置開一個橫向垂直于船舶中剖面的貫穿式槽道，中間內置螺旋槳，以此來控制海水的流動產生側推力。側推器在工作時，海水會從側推器的一側進入，從另一側的槽道涌出，產生較大的轉船力矩使船舶發(fā)生偏轉。根據動量理論可以證明在進口處的海水流動產生的影響基本可以忽略不計，而排除的海水產生的動力會產生反作用力，對船舶的偏轉起到決定性作用。側推力產生的量與此時槽內單位時間內通過的海水總量有關，單位時間通過的海水越多，也就是流量越大，產生的側推力就越大，而單位時間的流量最主要還是取決于側推器的功率。能幫助耙吸船在挖泥作業(yè)過程中準確定位自身所在位置是否正確才是最關鍵的，應運而生的臺卡定位系統正能解決此問題。臺卡定位系統主要利用臺卡定位儀來完成此項工作，臺卡定位儀是一種利用無線電的導航系統，它是在無線電波的傳遞特征基礎上產生的一種航海近程定位儀器，它利用低頻連續(xù)波相位雙曲線定位模式將航海近程定位精度提高到十米級別，大幅提升了耙吸船在作業(yè)過程中遇到泥沙或氣候惡劣影響之下導致的視線不清、對施工段定位模糊的問題的應對解決能力。同時大部分現代新類型的耙吸船都裝有γ射線濃度計、全船功率管理系統、耙頭位置摸似裝置、耙頭波浪補償器、疏浚測量一體化系統、自動尋位尋跡系統等先進的船舶智能集成模塊。有的耙吸式船舶還會裝載智能的震動監(jiān)測裝置以應對海底底質多變的情況，以避免不同的底質對疏浚作業(yè)產生的影響，也避免大型的巖石、珊瑚礁等損傷耙頭。耙吸船的主要施工方式是通過船舷兩側的耙吸裝置來完成的，所以說耙臂也就是吸泥管對于耙吸船來說就是主動脈。我們通常把耙吸船根據其耙臂的安裝部位來進行分類。就安裝部位而言，通常耙吸船的耙臂會安裝在三類部位，以此為基準我們通常將耙吸船分為以下三類：邊耙船、中耙船、艉耙船。其中邊耙船作為現代最常見的耙吸船種類，如圖2.1-1所示。它通常將耙臂安裝在船的兩舷側，小型船舶也可能只在其中某一側裝載一個單耙，但對于目前沿海領域的大型耙吸船來說，雙耙甚至是三耙四圖2.1-1邊耙船耙也頻繁出現。列如就目前剛交付完工的長航局長鯨11號大型耙吸船來說，它就設置了雙耙外加雙水下泵雙艙內泵的加強結構，極大的加強了作業(yè)效率和能力。同時此類大型耙吸船還具備極為強勁的吹填能力，他們船頭都裝有一個大型的吹揚裝置，可在三小時內將滿載艙容的一萬多噸泥沙吹出，是現代填海造陸的主力軍之一。邊耙型耙吸船的耙臂通常有良好的轉向性和操縱性，因為其通常是伸出船舷進行操縱，前后無其他裝置影響，轉向變向方便快捷，能迅速且便捷的調整耙頭與海底的接觸角度以及時調整施工方式，較為高效的完成預定的挖泥任務。中耙船，如圖2.1-2；艉耙船，如圖2.1-3。因為其各自的巨大缺陷逐漸從市面上緩步消失，被更為先進的邊耙船所替代。中耙船就是將大耙設置在船的中部，通過內置吸管的方式伸出耙頭抵達海底，這種圖2.1-2中耙船方式導致了船舶浮力穩(wěn)性受到極大影響，且其內置的耙臂維修極為困難，這以缺點在經常需要檢修維護保養(yǎng)耙臂圖2.1-3艉耙船的耙吸船身上無法忽視，也就導致了它的沒落。同樣的艉耙船也是如此，在船艉開槽安裝大耙的艉耙船由于耙臂嚴重影響船舶正常的推進器工作，且對船舶浮力穩(wěn)性等影響極大。對于需要裝載大量混合海水的泥沙流體的耙吸船來說，穩(wěn)性浮力就決定了它裝載泥沙的艙容，也就決定了它的施工效率，是耙吸船的飯碗。2.2耙吸船的挖泥裝置及其施工原理耙吸式挖泥船的挖泥裝置由耙頭、吸管、接頭、挖泥泵、泥艙泥門等組成，當然現代耙吸船還有極多繁瑣但高效先進的輔助裝置，但由于各類船舶配備的此類輔助裝置各不相同，這里就選擇其較為具備代表意義也是最為重要的幾項設備進行分析研究。2.2.1耙頭的類型結構及其施工原理業(yè)內術語耙頭所指的是裝設于耙吸管道前端，直接接觸水底地面的部件。耙頭是耙吸式挖泥船的主要挖泥方式，它對挖泥船的工作效率起到根本性的作用。耙頭通過對泥沙的直接接觸從而吸出泥沙，就像我們生活中常見的吸塵器一樣。它主要是用于挖掘基質較軟的泥沙等物質，不同型號的耙頭從根本上決定了耙吸船對泥沙等不同種海底基質的挖掘速度，所以說針對不同的海底基質，耙頭的選擇十分重要，這也就是現代挖泥船多配備有全自動的海底基質分析系統的基本原因。耙頭通常只通過三種主要功能來區(qū)分類型，按照吸縫的自動動話調節(jié)方式來分為幾種主要類型：固定式耙頭和活動式耙頭；按照其有無噴水輔助裝置分為：純泵吸式耙頭和高壓水輔助式耙頭；按照其移動方式分為：可滾動式耙頭和可滑動式耙頭。但其中各種耙頭都有著自身無法忽視的缺點，同時由于耙頭的更換較為繁瑣，頻繁的更換耙頭會對實際的施工作業(yè)過程增添很多不必要的負擔。在此其中現代船舶最常配備的是調節(jié)式耙頭，但目前最先進的耙頭是一種新型的自動式可調節(jié)耙頭。下文主要就此兩類耙頭進行簡單闡述和分析。調節(jié)式耙頭接觸地面的角度也是可以通過人為控制裝置來進行調節(jié)與變更的。該類型的耙頭主要是用于較硬底質的挖取，列如珊瑚礁、巖石或者是極為堅硬的土壤，所以它又被稱為珊瑚礁型耙頭，其中最具有代表性的就是克拉耳型耙頭，如圖2.2-1所表示。它的耙頭一般裝有耙齒，耙齒是用于干松土，便于控制耙頭在此類操作時不至于產生松動影響操縱，把耙齒固定在靠近耙臂的地方并且通過插銷與側擋板相連。圖2.2-1克拉耳型耙頭自動式可調節(jié)耙頭就是新時代對原有固定式耙頭的一種更新替代品了。固定式耙頭的代表性就屬安布羅斯型耙頭了，它主要就是耙頭尖端帶有尖刀和挖掘臂，通過吸和挖掘的方式清除海底基質，對于普通基質的挖掘效率遠高于克拉耳型耙頭，但是其無法調節(jié)耙頭與海底的接觸角度，這一缺點無疑是非常致命的，這也就導致了其在現代疏浚船舶上完全被自動式可調節(jié)耙頭替代了。自動式可調節(jié)耙頭的耙頭相對于調解式耙頭更為先進，可以根據與海底地面的接觸角度自動變化，契合現代作業(yè)高自動化的標準，使得耙頭緊貼地面，極大的提升了耙頭的工作效率。它利用耙頭與吸管之間存在的鉸鏈來代替耙頭與吸管之間傳統的彎段鏈接模式來實現高度的自動化調節(jié)，此類耙頭適用于粗制的泥沙和硬土的同時也非常適合軟泥淤泥和細沙的疏浚，它的工作效率根據美國國家標準測量是傳統克拉耳型耙頭的1.5倍，這就使得自動式可調節(jié)耙頭成為目前耙吸船配備最為廣泛的類型。目前還有一種新式的自動化耙頭，由荷蘭的公司制造生產，它的耙頭上配備有活動罩殼，類似扇形，故稱扇形調節(jié)罩耙頭。它的優(yōu)異之處在于耙頭的扇形罩可以根據挖泥情況實現吸縫的自動化調節(jié)，能夠使得吸上來的泥沙于水混合均勻便于通過吸管，不至堵塞。但唯一的問題就是挖掘硬質的細沙時吸力較為不足，目前國際上還沒有較為合理的方法可以將細沙的吸取集合到其他類型底質耙頭上，只能通過傳統的高壓水耙頭來解決這一類問題。高壓水耙頭是通過將耙頭內置鉸鏈連接的高壓水噴頭嵌入底質中，通過密集的高壓水噴頭裝置，將高壓水分層射入底質之中，由于高壓水的滲透性和穿透性，一般能射入較為深層的底質之中，使得耙頭范圍內的底質內部產生高壓分布區(qū)域，從而使得底質隨著耙頭的移動通過高壓產生的浮力和較大孔隙被耙頭吸出。2.2.2吸管的性質及其性能緊密鏈接耙頭的裝置就是我們通常所講的吸管裝置了，所謂的吸管是一種行內通俗的叫法，它指的是與耙頭鏈接的，可以將耙頭吸入的泥沙水混合物運送到挖泥泵之中的一種鏈接器。但是還有一種吸管被稱為船內吸管，它指的是將挖泥泵和船內泥艙鏈接的管路。吸管的材質和分布部位決定了泥沙水混合物吸入時的效率，也決定了它是否會產生堵塞、腐化、變形等嚴重影響正常生產作業(yè)的故障問題。吸管的材質決定了其對泥沙水混合物的阻力問題，所以一般采用鋼制結構作為吸管本體。為了不影響吸管對泥沙水混合物的摩擦力因素，吸管通常不會再外設特殊的補強材料來加強其強度。吸管的強度則通過其鋼制材料決定，通常采用工業(yè)用特種鋼材來應對腐蝕性較強且成分較為復雜的各種海底基質，不同的鋼制材料管壁厚度就直接影響了吸管的強度。隨著挖泥作業(yè)深度的增加，相應的就會增加鏈接耙頭的吸管的長度、厚度和直徑，以此來滿足深海高水壓和泥沙混合物粘連堵塞的作業(yè)特性。2.2.3接頭存在的意義及其分類接頭的誕生可以說是耙吸船邁向深海航道作業(yè)的重要標志，接頭通常分為回轉接頭和彎管接頭兩種類型。回轉接頭通常安裝與耙吸船兩舷側邊，用于回轉鏈接船舶內側與船內吸管。彎管接頭則負責將吸管與船舶內側相連，通過彎管接頭與回轉接頭鏈接吸管與船舶，形成一個穩(wěn)定可靠的運輸系統。通常深海作業(yè)的耙頭前端也會額外裝置彎管接頭用于鏈接耙頭與吸管，便于在深海高壓環(huán)境下可調節(jié)式耙頭的穩(wěn)定性，同時提升可調節(jié)式耙頭的調節(jié)角度范圍。接頭根據安裝方法也可以分為固定式接頭與滑動式接頭兩種類型，固定式接頭多固定安裝于船舶兩舷側，結構簡單，在不進行挖泥作業(yè)時不需要與吸管一起吊裝于甲板放置，但是重載航行時會沉于水中，容易產生較大阻力影響船舶正常航行，但是將其吊起又存在在通過狹窄水域或進入渠道、接岸航行時可能會收到碰撞的問題，嚴重妨礙船舶的安全航行，所以現代耙吸船多數已經不采用此類接頭?；瑒邮浇宇^成為時代新寵，它在不進行挖泥作業(yè)時需要將吸管于接頭一起吊裝于甲板之上存放。其裝卸過程簡單快捷，同時不影響船舶正常安全航行。但是需要注意的就是水密性問題，目前滑動式接頭多采用雙重水密結構以保證水密性，在每次裝卸使用過后需要及時的檢查和日常維護保養(yǎng)，以延長滑動式接頭的使用壽命，并保證其使用過程中的安全性。2.2.4挖泥泵、泥艙與泥門耙頭將泥沙水混合物吸入之后通過接頭鏈接的吸管將其導入挖泥泵，通過泥水閘門等排入泥艙之中，在取石作業(yè)時還存在有取石管等裝置。挖泥泵的排除管將泥沙水混合物導出至艙內，按照存儲計劃分配。最常見的挖泥泵是一種吸入式離心泵，它采用單端吸入的方式吸入泥漿混合物，原理和我們平時常見的水泵類似，但需要格外注意的是由于吸入的是泥沙水混合物，同時可能混有大量巖石碎片，泵頭連接處采用的又是橡皮制水密結構，如發(fā)生堵塞事故，很可能對泥泵產生不可挽回的損傷，故作業(yè)是應格外注意泥泵的正常安全使用，嚴格按照安全施工標準進行操縱。泥泵通過排除管道與泥艙相連，將耙頭挖掘出的泥沙水混合物輸送至泥艙存儲，泥艙通常在考慮船舶穩(wěn)性的同時設置在船舶的中前部位。由于裝載的是帶液體混合物，自由液面對船舶正常航行安全的影響就不得不考慮了。故此，一般在泥艙的兩側會設置有兩個或者四個空氣倉，空氣倉的結構較為簡單，通常是向泥艙側傾斜包裹住泥艙兩側。在維持船舶穩(wěn)性的同時，為船舶卸除所存儲的泥沙水混合物提供便利。在泥艙的底部會設置有一道閥門，在業(yè)內俗稱為泥門。泥門的上中部通常安裝有大型的排泥管道，泥門在此起到閥門限制作用，用于控制泥漿的排除和進入。為避免大量泥沙水混合物同時進入導致堆積或大型砂石等直接落入泥艙對泥艙艙壁造成損壞等問題的出現，泥門通常設有限位閥門，用于控制泥門的開合程度，多檔可調節(jié)。同時大多數泥門會在排泥管道下方加裝緩沖材料制成的擋板，用以輔助保護泥艙壁。同時為了避免泥沙沉淀后，混合物上方分層后多余的大量海水的存在，泥艙上部兩舷側通常設有不同類型的槽道，用以中上部的海水排除泥艙之中，提高泥艙對泥沙的存儲能力，提高施工效率。這六類結構就是耙吸船最主要的組成部分，他們的施工原理和作業(yè)方式決定了耙吸船就是一個大型的、高效的、自動化的新時代海上基建主機軍。第三章總結在現代疏浚工程之中耙吸型挖泥船的作用無可替代，目前來看我國每年都有新的大耙下水或入列，無論是幾年前的天航局通途號還是長航局長鯨6號，都一次次刷新了亞洲最大耙的記錄，這次長鯨11號全電變頻驅動船舶的下水也代表著耙吸船飲料過來了一個高效清潔的時代電能時代。我相信隨著耙吸船最大的弊端：重油驅動的嚴重污染，這一問題的解決，耙吸船將迎來新的發(fā)展契機，他的地位將隨著時代的變動愈發(fā)穩(wěn)定。我們也能大膽展望未來，耙吸船是否能通過更精密的大耙和更優(yōu)異的操縱性來代替絞吸式挖泥船的作用。參考文獻“長鯨11”順利出塢[J].中國水運.航