鐵路應(yīng)用 制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng)）第2部分：分步計(jì)算法-編制說(shuō)明

1工作簡(jiǎn)況

1.1編制依據(jù)

根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021年第四批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的

通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號(hào)文）20214861-T-347的要求，由國(guó)家鐵路局歸口，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究

院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所、中車(chē)青島四方車(chē)

輛研究所有限公司、中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)

車(chē)輛股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司共同起草。

本部分為首次制定。

1.2制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性

為了適應(yīng)軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC269）制訂了ISO

20138-2：2019《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng)）第2部分：分步計(jì)算法》，ISO20138-2

標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)，與我國(guó)快速發(fā)展的城市軌道交通車(chē)輛和高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)設(shè)計(jì)、制造階段所采用的制動(dòng)

性能計(jì)算方法一致。

在制動(dòng)性能計(jì)算方法方面，隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行速度的提高，每個(gè)時(shí)刻的制動(dòng)力、制動(dòng)減速度對(duì)制動(dòng)

距離的影響越來(lái)越明顯。ISO20138-1：2018《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算(停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng))第1

部分：平均計(jì)算法》中主要規(guī)定了采用均值計(jì)算的通用算法，考慮了摩擦制動(dòng)、渦流制動(dòng)、電阻制動(dòng)等

多種制動(dòng)系統(tǒng)的匹配，但是不能體現(xiàn)出瞬時(shí)動(dòng)態(tài)制動(dòng)減速度對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的作用。對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)展較快的

城市軌道交通車(chē)輛以及動(dòng)車(chē)組列車(chē)等新車(chē)型的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有可參考的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。

國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組沒(méi)有從標(biāo)準(zhǔn)層面對(duì)不同企業(yè)所采用的計(jì)算方法進(jìn)行約束和統(tǒng)一，因此，將ISO20138-2

轉(zhuǎn)化為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可以科學(xué)、合理地規(guī)范目前城市軌道交通車(chē)輛和高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造階段

的制動(dòng)計(jì)算方法。

1.3編制過(guò)程

在部分的編制過(guò)程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫(xiě)工作，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)

家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過(guò)程概要如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在鐵科院集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)所指導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)

輛研究所、中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)ISO20138-2：2019進(jìn)行翻

譯、分析研究，對(duì)不同類(lèi)型制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能計(jì)算方法、制動(dòng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相

關(guān)技術(shù)資料，形成了本部分的草案稿。

（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2022年10月形成了本部分的征求意見(jiàn)稿

（標(biāo)計(jì)[2022]122號(hào)），歸口單位將征求意見(jiàn)稿發(fā)往國(guó)鐵集團(tuán)科信部、機(jī)輛部，中車(chē)浦鎮(zhèn)公司、青島四

1

方阿爾斯公司（AST）等15個(gè)單位進(jìn)行意見(jiàn)征集。

2編制原則

2.1標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。

2.4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內(nèi)容

3.1本部分規(guī)定了利用瞬時(shí)值輸入來(lái)計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)停車(chē)/減速距離以及對(duì)應(yīng)于制動(dòng)距離的制動(dòng)功率和能

量等制動(dòng)性能的通用算法；適用于常見(jiàn)類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力計(jì)算。

3.2本部分的主要技術(shù)要求包括分步計(jì)算的總體解釋、停車(chē)/減速距離和減速度計(jì)算的注意事項(xiàng)、固定制

動(dòng)、計(jì)算示例等內(nèi)容。

3.3本部分依據(jù)《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng)）第2部分：分步計(jì)算法》（ISO

20138-2：2019），結(jié)合我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際編制。

3.4經(jīng)起草組分析研究，沒(méi)有與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件及國(guó)鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5經(jīng)起草組分析研究，沒(méi)有與本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4關(guān)鍵指標(biāo)的確定

4.1結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)計(jì)算實(shí)際情況，參考ISO20138-2:2019中的內(nèi)容，確定“制動(dòng)距離”、“時(shí)

間步長(zhǎng)”、“相對(duì)距離偏差”、“制動(dòng)功率”等關(guān)鍵指標(biāo)的計(jì)算方法。

5采標(biāo)情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO20138-2：2019《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng)）第2部

分：分步計(jì)算法》。

6有無(wú)重大分歧意見(jiàn)

無(wú)。

7強(qiáng)制或推薦、廢止、公開(kāi)建議

7.1建議本部分作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

7.2本部分采用了ISO國(guó)際組織的標(biāo)準(zhǔn)，由于涉及版權(quán)保護(hù)問(wèn)題，建議本部分不公開(kāi)。

7.3本部分未識(shí)別出相關(guān)專(zhuān)利。

8其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

9與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

2

本部分起草過(guò)程中遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的相關(guān)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制

性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年10月

3

1工作簡(jiǎn)況

1.1編制依據(jù)

根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021年第四批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的

通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號(hào)文）20214861-T-347的要求，由國(guó)家鐵路局歸口，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究

院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所、中車(chē)青島四方車(chē)

輛研究所有限公司、中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司、中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)

車(chē)輛股份有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司共同起草。

本部分為首次制定。

1.2制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性

為了適應(yīng)軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC269）制訂了ISO

20138-2：2019《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng)）第2部分：分步計(jì)算法》，ISO20138-2

標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)，與我國(guó)快速發(fā)展的城市軌道交通車(chē)輛和高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)設(shè)計(jì)、制造階段所采用的制動(dòng)

性能計(jì)算方法一致。

在制動(dòng)性能計(jì)算方法方面，隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行速度的提高，每個(gè)時(shí)刻的制動(dòng)力、制動(dòng)減速度對(duì)制動(dòng)

距離的影響越來(lái)越明顯。ISO20138-1：2018《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算(停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng))第1

部分：平均計(jì)算法》中主要規(guī)定了采用均值計(jì)算的通用算法，考慮了摩擦制動(dòng)、渦流制動(dòng)、電阻制動(dòng)等

多種制動(dòng)系統(tǒng)的匹配，但是不能體現(xiàn)出瞬時(shí)動(dòng)態(tài)制動(dòng)減速度對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的作用。對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)展較快的

城市軌道交通車(chē)輛以及動(dòng)車(chē)組列車(chē)等新車(chē)型的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有可參考的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。

國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組沒(méi)有從標(biāo)準(zhǔn)層面對(duì)不同企業(yè)所采用的計(jì)算方法進(jìn)行約束和統(tǒng)一，因此，將ISO20138-2

轉(zhuǎn)化為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可以科學(xué)、合理地規(guī)范目前城市軌道交通車(chē)輛和高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造階段

的制動(dòng)計(jì)算方法。

1.3編制過(guò)程

在部分的編制過(guò)程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫(xiě)工作，并邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)

家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過(guò)程概要如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在鐵科院集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)所指導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)

輛研究所、中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)ISO20138-2：2019進(jìn)行翻

譯、分析研究，對(duì)不同類(lèi)型制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能計(jì)算方法、制動(dòng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相

關(guān)技術(shù)資料，形成了本部分的草案稿。

（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2022年10月形成了本部分的征求意見(jiàn)稿

（標(biāo)計(jì)[2022]122號(hào)），歸口單位將征求意見(jiàn)稿發(fā)往國(guó)鐵集團(tuán)科信部、機(jī)輛部，中車(chē)浦鎮(zhèn)公司、青島四

1

方阿爾斯公司（AST）等15個(gè)單位進(jìn)行意見(jiàn)征集。

2編制原則

2.1標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。

2.4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內(nèi)容

3.1本部分規(guī)定了利用瞬時(shí)值輸入來(lái)計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)停車(chē)/減速距離以及對(duì)應(yīng)于制動(dòng)距離的制動(dòng)功率和能

量等制動(dòng)性能的通用算法；適用于常見(jiàn)類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力計(jì)算。

3.2本部分的主要技術(shù)要求包括分步計(jì)算的總體解釋、停車(chē)/減速距離和減速度計(jì)算的注意事項(xiàng)、固定制

動(dòng)、計(jì)算示例等內(nèi)容。

3.3本部分依據(jù)《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減速和靜態(tài)制動(dòng)）第2部分：分步計(jì)算法》（ISO

20138-2：2019），結(jié)合我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)際編制。

3.4經(jīng)起草組分析研究，沒(méi)有與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件及國(guó)鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5經(jīng)起草組分析研究，沒(méi)有與本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4關(guān)鍵指標(biāo)的確定

4.1結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)計(jì)算實(shí)際情況，參考ISO20138-2:2019中的內(nèi)容，確定“制動(dòng)距離”、“時(shí)

間步長(zhǎng)”、“相對(duì)距離偏差”、“制動(dòng)功率”等關(guān)鍵指標(biāo)的計(jì)算方法。

5采標(biāo)情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO20138-2：2019《鐵路應(yīng)用制動(dòng)性能計(jì)算（停車(chē)、減