(高清版)GBT 19754-2021 重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法

代替GB/T19754—2015重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法Testmethodsforenergyconsumptionofheavy-dutyhybridelectricvehicles2021-10-11發(fā)布國家標準化管理委員會GB/T19754—2021 I 2規(guī)范性引用文件 13術語和定義 4凈能量改變量(NEC)的計算方法 14.1一般要求 14.2NEC的確定 4.3NEC的相對變化量的確定 25試驗循環(huán) 36試驗準備 36.1試驗條件 36.2車輛數(shù)據(jù)的預先收集 36.3車輛條件 36.4REESS的失效 56.5滑行阻力的測量及底盤測功機的技術條件 56.6試驗設備 57試驗程序 57.1車輛驅動系統(tǒng)的啟動和預運行 57.2試驗流程 67.3不可外接充電式混合動力汽車(NOVC-HEV)的試驗程序 67.4可外接充電式混合動力汽車(OVC-HEV)的試驗程序 78數(shù)據(jù)記錄和結果 98.1環(huán)境數(shù)據(jù) 98.2燃料密度 9 98.4行駛距離 8.5燃料消耗 8.6NEC的計算 8.7試驗結果 8.8CO,排放量 9試驗報告 附錄A(資料性)NEC的相對變化量確定程序和SOC修正程序范例 附錄B(規(guī)范性)試驗樣車參數(shù)表 附錄C(規(guī)范性)OVC-HEV純電利用系數(shù)(UF) 附錄D(資料性)折算燃料消耗量 參考文獻 I本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T19754—2015《重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》,與GB/T19754—2015相比，除結構調整和編輯性改動外，主要技術變化如下：a)修改了范圍，增加了不適用車型和參照執(zhí)行車型的規(guī)定(見第1章，2015年版的第1章);b)刪除了超級電容器荷電狀態(tài)、凈能量改變量、用于驅動的能量、驅動系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、總燃料能量、總燃料驅動能量和循環(huán)總驅動能量的術語和定義(見2015年版的3.1～3.8);c)修改了NEC相對變化量的確定(見4.3,2015年版的4.3);d)修改了試驗循環(huán)，由CCBC、C-WTVC修改為中國重型商用車輛行駛工況(CHTC),同時增加了車輛最高車速小于CHTC最高車速時，試驗循環(huán)的修正方法(見第5章，2015年版的第5章);e)修改了試驗條件，刪除了道路試驗的環(huán)境溫度要求，修改了底盤測功機試驗的環(huán)境溫度要求(見6.1,2015年版的6.1);f)修改了試驗循環(huán)的公差要求，增加了每個試驗循環(huán)超出公差范圍累計時間不能超過15s的要求(見6.3.6,2015年版的6.3.6);g)增加了試驗燃料的要求，刪除了汽車試驗準備和預處理(見6.3.8,2015年版的6.3.8);h)修改了滑行阻力的測量及底盤測功機的技術條件，引用其他相關文件代替本文件的內容(見6.5,2015年版的6.5、6.6.2);i)修改了試驗設備，增加了測量天然氣的設備要求(見6.6,2015年版的6.6.1);j)增加了試驗流程(見7.2);k)修改了試驗循環(huán)間的浸車試驗要求，由15min修改為不超過30min(見7.3.2、7.4.2.1.4、7.4.3.1.2,2015年版的7.3.3);1)修改了REESS的預置(見7.4.1,2015年版的7.4.1);m)修改了純電動續(xù)駛里程階段、REESS能量調整階段和電能量平衡階段的試驗方法，純電動續(xù)駛里程階段的試驗方法由等速法修改為工況法(見7.4.2.3～7.4.2.5,2015年版的7.4.2.3~n)增加了試驗后車輛的充電和電量測量(見7.4.2.6);o)增加了碳平衡法測量燃料消耗(見8.5);p)修改了試驗有效的判定條件(見8.7.2,2015年版的8.7.2);q)修改了純電動續(xù)駛里程階段、REESS能量調整階段和電能量平衡階段試驗結果的計算方法r)增加了車輛綜合能量消耗量結果(見8.7.3.1.5、8.7.3.2.3);t)增加了CO?排放量的計算方法(見8.8);u)刪除了試驗有效性要求(見2015年版的8.8);v)增加了純電利用系數(shù)的計算方法(見附錄C);w)刪除了中國典型城市公交循環(huán)數(shù)據(jù)、美國重型汽車行駛循環(huán)數(shù)據(jù)及說明(見2015年版的附請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。Ⅱ本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、東風柳州汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、浙江吉利新能源商用車集團有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、一汽解放汽車有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、中國重型汽車集團有限公司、長春汽車檢測中心有限責任公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、東風汽車股份有限公司、江鈴汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、豐田汽車(中國)投資有限公司。本文件于2005年首次發(fā)布，2015年第一次修訂，本次為第二次修訂。1重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法本文件規(guī)定了重型混合動力電動汽車在底盤測功機上進行能量消耗量試驗的試驗方法。本文件適用于最大總質量超過3500kg的混合動力電動汽車，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車?；炷翑嚢柽\輸車可參照自卸汽車相關測量方法，其他專用運輸車可參照貨車相關測量方法執(zhí)行。本文件適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，其他燃料類型車輛可參照執(zhí)行。本文件不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結構專用作業(yè)汽車等。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T1884原油和液體石油產品密度實驗室測定法(密度計法)GB/T3730.1汽車和掛車類型的術語和定義GB/T12534汽車道路試驗方法通則GB/T15089機動車輛及掛車分類GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T19596電動汽車術語GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法GB/T38146.2—2019中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛3術語和定義界定的術語和定義適用于本文件。4凈能量改變量(NEC)的計算方法4.1一般要求車輛移動及試驗過程中應監(jiān)測可充電儲能系統(tǒng)(REESS)的能量變化。24.2NEC的確定4.2.1動力蓄電池的NEC動力蓄電池的NEC按照公式(1)～公式(3)計算： (1)P=k?×U×I NEC——凈能量改變量，單位為千瓦時(kWh);k——單位換算系數(shù)，10-3,單位為千瓦每瓦特(kW/W);P—-動力蓄電池的放電功率，單位為瓦特(W);t——時間，單位為秒(s);k?——單位換算系數(shù)，3600-1,單位小時每秒(h/s);U——動力蓄電池的端電壓，單位為伏特(V);I——動力蓄電池的端電流，單位為安培(A);ηe——動力蓄電池的充電電量效率I.——輸入動力蓄電池總線的電流，單位為安培(A);I?——輸出動力蓄電池總線的電流，單位為安培(A);ηa——動力蓄電池的放電電量效率充電和放電電量效率的取值見附錄A中A.1。4.2.2超級電容器的NEC超級電容器的NEC按照公式(4)計算：NEC=k?×C/2×(U2-Ui)……………(4)k?——單位換算系數(shù)，3600000-1,單位為千瓦時每瓦秒(kWh/Ws);C——超級電容器的額定電容量，單位為法拉(F);U。——試驗循環(huán)結束時超級電容總線的電壓，單位為伏特(V);U,——試驗循環(huán)開始時超級電容總線的電壓，單位為伏特(V)。4.3NEC的相對變化量的確定NEC的相對變化量定義為換算到輪邊的NEC與循環(huán)總驅動能量的比值，按照公式(5)計算：………………(5)NEC——NEC的相對變化量；?m——傳動效率，推薦值83%;E——循環(huán)總驅動能量，單位為千瓦時(kWh),按照GB18352.6—2016附件CE.5的相關規(guī)定，通過公式(4)的單位換算系數(shù)k。計算得到。根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，η可替換為汽車生產企業(yè)推薦值，此時ηu應在試驗報告中注明。35試驗循環(huán)5.1按照GB/T38146.2—2019中附錄A規(guī)定的中國重型商用車輛行駛工況(CHTC)測量車輛的燃料消耗量。其中，城市客車采用CHTC-B行駛工況；客車(不含城市客車)采用CHTC-C行駛工況；貨車(不含自卸汽車)采用CHTC-LT(GVW≤5500kg)或CHTC-HT(GVW>5500kg)行駛工況；自卸汽車采用CHTC-D行駛工況；半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況。5.2若車輛的最高車速小于CHTC的最高車速，在目標車速大于車輛的最高車速時，按照GB18352.6—2016附件CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正。6試驗準備6.1試驗條件6.1.1推薦環(huán)境溫度為(23±5)℃,經汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，環(huán)境溫度范圍可放寬至5℃~35℃。試驗過程中及試驗開始、結束時，溫度不能超出此范圍，實際環(huán)境溫度應在試驗報告中注明。6.1.2試驗場所應配備動力蓄電池通風和冷卻的裝置，飛輪防護罩，防高壓安全裝置，以及其他必要的安全防護設施。試驗時，可以使用一個定轉速風機把冷卻空氣導向車輛，以保證發(fā)動機工作溫度滿足生產企業(yè)的要求。風機僅可在車輛運行時工作，而車輛停止時應關閉。6.2車輛數(shù)據(jù)的預先收集6.2.1試驗之前，應按照附錄B的內容詳細地記錄車輛參數(shù)。6.2.2任何與基本程序不同的內容，如試驗車輛以不同于混合動力電動汽車工作模式運行，應完整地記錄以備后續(xù)試驗再現(xiàn)此試驗過程。6.3車輛條件試驗之前，車輛應按照汽車生產企業(yè)的規(guī)定進行磨合，或磨合不超過10000km。試驗前應對車輛狀態(tài)進行檢查：——試驗車輛性能應當符合汽車生產企業(yè)的規(guī)定，能夠正常行駛。——應根據(jù)汽車生產企業(yè)的規(guī)定調整發(fā)動機、電機和車輛操縱件?！绻囕v的冷卻風扇為溫控型，應使其保持正常的工作狀態(tài)，乘客艙的空調系統(tǒng)應當關閉。6.3.3試驗車輛載荷6.3.3.1對于城市客車，應在65%最大設計裝載質量狀態(tài)下進行試驗，道路負荷的設定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗進行，根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，道路負荷的設定也可以基于GB/T27840規(guī)定的行駛阻力系數(shù)推薦方案插值計算進行，或在最大設計總質量狀態(tài)下進行試驗，道路負荷的設定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗或行駛阻力系數(shù)推薦方案進行；對于其他重型商用車輛，應在最大設計總質量狀態(tài)下進行試驗，道路負荷的設定參照GB/T27840規(guī)定的滑行試驗或行駛阻力系數(shù)推薦方案進行。46.3.3.2乘員質量及其裝載要求按照GB/T12534的相關規(guī)定進行。注：對于半掛牽引車，本文件中最大設計總質量指汽車列車最大質量。試驗開始之前，輪胎壓力應設定為車輛在底盤測功機上建立道路阻力系數(shù)時的壓力值，而且不能超過汽車生產企業(yè)的規(guī)定范圍。6.3.5.1駕駛員應當通過使用加速踏板的適當操作或/和換擋轉速的準確選擇以實現(xiàn)試驗循環(huán)所規(guī)定的車速與時間的對應關系。應當避免車速變化比理論車速平緩，或有過度的加速踏板擾動的情況，以免6.3.5.2加速過程應當根據(jù)汽車生產企業(yè)建議進行平穩(wěn)加速。對于手動變速箱，駕駛員應當在最短的時間內完成換擋過程。如果車輛不能以指定的速度加速，那么車輛應當在最大油門踏板下運行直到車速跟蹤上理論車速要求。6.3.6.1若車輛最高車速不小于CHTC的最高車速，應按照5.1規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗，試驗循環(huán)的速度公差和時間公差應滿足圖1給出的公差和基準曲線的要求。圖1中的每一個點給出的速度公差為±3km/h,時間公差為±1s。在每個試驗循環(huán)中，允許超出公差范圍的累計時間不超過15s。在試驗報告中應注明超出公差的總時間。時間/s圖1基準曲線和公差6.3.6.2若車輛最高車速小于CHTC的最高車速，應按照5.2規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。試驗循環(huán)的速度公差、時間公差以及超出公差范圍的累計時間按照6.3.6.1的規(guī)定進行。對于超過車輛最高車速的部分，應將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過速度公差上限，但應滿足速度公差下限的要求。6.3.6.3若車輛無法滿足試驗循環(huán)的公差要求，汽車生產企業(yè)可向主管部門申請該車型為特殊車型，并提供相關資料。56.3.7其他車輛設置如果車輛有制動能量回收的功能，試驗時應當采用與實車相同的控制策略。如果車輛配備了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、驅動力控制系統(tǒng)(TCS)或電子制動系統(tǒng)(EBS),并且在單軸驅動的底盤測功機上進行試驗，這些系統(tǒng)有可能會誤把未安置于輪鼓上的不轉動的車輪當作故障系統(tǒng)，此時應進行屏蔽以獲得正常的系統(tǒng)工作。6.3.8試驗燃料6.3.8.1試驗用燃料應符合汽車生產企業(yè)規(guī)定，采用符合GB18352.6—2016附錄K要求的基準燃料或符合相關國家標準規(guī)定的市售車用燃料。6.3.8.2按照GB/T1884測定燃料密度。6.3.8.3采用碳平衡法計算燃料消耗量時，假定汽油和柴油的氫-碳比分別為1.85和1.86。當REESS損壞，或REESS能量儲存能力低于汽車生產企業(yè)規(guī)定的數(shù)值時，該REESS應視作失效，應當將失效的REESS修復、更換并進行平衡，然后重新進行試驗。6.5滑行阻力的測量及底盤測功機的技術條件滑行阻力的測量及底盤測功機的技術條件應符合GB/T27840的相關要求。6.6試驗設備試驗設備和精度要求如下?！糜跍y量車輛速度和距離的試驗儀器(如非接觸式車速儀),車速的測量精度不低于±0.2km/h,時間的測量精度應不低于±0.1s。燃料消耗量、能量消耗量、車速和時間的測量裝置應同步——用于實時顯示試驗循環(huán)理論車速和實際車速，指導駕駛員調整車輛行駛速度的輔助司機助顯示屏幕。應記錄實際行駛車速和理論車速，記錄頻率不得低于1Hz?！糜跍y量燃料消耗量的設備，使用碳平衡法，設備和精度應符合GB17691—2018的相關要求；或使用油耗儀法，油耗儀精度不低于±0.5%測量值；或使用稱重法，天平精度不得低于±0.5%測量值。——用于測量電流的設備，精度不低于±0.5%最大測量值，或±0.2%FS;工作頻率不得低于20Hz。 用于測量電壓的設備，精度不低于±0.5%最大測量值，或±0.2%FS;工作頻率不得低于——其他可以滿足電量消耗量試驗功能要求的設備，經主管部門認可，可以用于試驗，但精度不得低于±0.5%測量值?！糜跍y量燃用天然氣的混合動力電動車輛的設備，使用碳平衡法，設備和精度應符合GB17691—2018的相關要求；或使用氣耗儀，精度應不低于±0.5%測量值。7試驗程序7.1車輛驅動系統(tǒng)的啟動和預運行7.1.1本文件推薦車輛在關閉空調的狀況下進行能量消耗量的試驗。其他車輛正常使用過程中非必6須用到的車載附件，在試驗時應當被斷開或屏蔽。7.1.2車輛的驅動系統(tǒng)應當按照汽車生產企業(yè)提供的用戶手冊推薦的啟動程序進行啟動。7.1.3試驗車輛在進行試驗前可進行試驗循環(huán)的預運行，以使駕駛員熟悉車輛狀況及熟練車輛操作。7.2試驗流程試驗流程如圖2所示。試驗衍環(huán)的預試驗循環(huán)的預預運行預運行依據(jù)試驗循環(huán)進行試驗是否包合純申動工作模工依據(jù)試驗循環(huán)第一階段試驗在第一階段試驗在否試驗結果是否有效、試驗次數(shù)是否充分?第二階段試驗是結束否運行特定的是否他含第二階段試驗?試驗次數(shù)是第三階段試驗否第二階段試驗結果是否有足結束圖2試驗流程7.3不可外接充電式混合動力汽車(NOVC-HEV)的試驗程序對于NOVC-HEV,車輛REESS應處于汽車生產企業(yè)規(guī)定的正常使用的荷電狀態(tài)(SOC),否則應根據(jù)汽車生產企業(yè)的要求，通過車外充電或使用車載發(fā)動機的方式將REESS預置和調整到正常使用車輛按照試驗循環(huán)進行試驗，每完成一次試驗，可根據(jù)需要關閉點火鎖進行浸車，浸車時間應不超過30min。試驗應連續(xù)進行，如果在未完成試驗前，進行了非試驗的行駛，則試驗無效，需重新進行77.3.3試驗循環(huán)的次數(shù)及其處理要求進行至少3次試驗循環(huán)，根據(jù)8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定，判定試驗結果是否有效、試驗次數(shù)是否充分。如果試驗車輛連續(xù)運行多個試驗循環(huán)后仍無法8.7.2.1及8.7.2.2的要求，根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，可運行特定的試驗循環(huán)數(shù)量后結束試驗，對于城市客車和自卸汽車，該試驗循環(huán)數(shù)量為12,對于其他重型商用車輛，該試驗循環(huán)數(shù)量為6。經汽車生產企業(yè)建議，可適當增加試驗循環(huán)數(shù)量。7.4可外接充電式混合動力汽車(OVC-HEV)的試驗程序7.4.1REESS的預置對于OVC-HEV,在進行首次試驗前，應對車輛進行充電。除非汽車生產企業(yè)或REESS生產企業(yè)有其他的規(guī)定，REESS的充電可以按照7.4.1.2和7.4.1.3的規(guī)定進行。根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議，在進行REESS的充電前可先對REESS進行放電，放電程序應根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議規(guī)定的程序進行REESS放電。汽車生產企業(yè)應保證放電結束后REESS的剩余能量應不超過SOC的20%或汽車生產企業(yè)設定的SOC故障報警值。應使用傳導充電的方式對REESS進行充電，若車輛同時存在直流和交流的充電方式，應根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議選擇。REESS推薦在6.1.1規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進行充電：a)車載充電器(如裝有);b)由汽車生產企業(yè)建議的外接充電器，使用正常模式。上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。汽車生產企業(yè)應聲明，在測試過程中沒有進行特殊充電程序。實際銷售車輛具備的無需進行額外操作的充電策略不認為是特殊充電程序，汽車生產企業(yè)應提供相關的證明文件。7.4.1.3.2充電結束的標準當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或者外部儀器發(fā)出明顯信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3×汽車生產企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。7.4.2包含純電動工作模式的OVC-HEV的試驗程序7.4.2.1一般要求7.4.2.1.1包含純電動工作模式的OVC-HEV,指可以在滿足6.3.6的條件下以純電動工作模式完成一個試驗循環(huán)的車輛。如果車輛的混合動力設計決定的或控制策略中設定的低于某車速下使用純電模式工作，高于某車速使用混合動力模式工作的情況，不屬于本文件中規(guī)定的包含純電動工作模式的OVC-HEV,該類車輛應按照7.4.3的規(guī)定進行試驗。7.4.2.1.2純電動工作模式既可以是以手動切換開關形式作為按鈕布置在儀表臺上，以加速踏板踩到8底而車輛無法滿足6.3.6規(guī)定的公差要求作為純電動工作模式的結束；也可以是依據(jù)整車控制器自動過渡，以發(fā)動機自動啟動作為純電動工作模式的結束。7.4.2.1.3包含純電動工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗分為：純電動續(xù)駛里程階段，REESS能量調整階段和電能量平衡運行階段；如果試驗車輛從REESS能量調整階段開始，連續(xù)運行多個試驗循環(huán)后仍無法達到7.4.2.5規(guī)定的電能量平衡運行階段的結束條件，根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，可判定為不具有電能量平衡運行階段，此時REESS能量調整階段需運行特定的試驗循環(huán)數(shù)量，對于城市客車和自卸汽車，該試驗循環(huán)數(shù)量為12,對于其他重型商用車輛，該試驗循環(huán)數(shù)量為6。經汽車生產企業(yè)建議，可適當增加試驗循環(huán)數(shù)量。試驗應連續(xù)進行，如果尚未完成全部的試驗，車輛就進行了非試驗的行駛，則試驗無效，需重新進行試驗。7.4.2.1.4除非有其他的規(guī)定，每個試驗循環(huán)允許浸車，浸車時間應不超過30min,浸車期間，需要關閉點火鎖，關閉引擎蓋，關閉試驗臺風機，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。7.4.2.2.1車輛充電完成的停放位置與試驗場地不在一起的情況下，要求車輛以純電動工作模式，用不大于30km/h的車速以勻速的方式移動到試驗場地，從車輛充電地點移動到試驗地點的最遠距離不得超過3km。然后斷電，關閉點火鎖進行浸車，浸車時間應不超過15min。7.4.2.2.2試驗可以直接從冷態(tài)開始。7.4.2.3純電動續(xù)駛里程階段(第一階段)7.4.2.3.1應按照第5章規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。7.4.2.3.2對于使用純電動模式切換開關或自動切換純電動工作模式的車輛，當車速無法滿足6.3.6的規(guī)定，或發(fā)動機自動啟動，或汽車生產企業(yè)規(guī)定的其他應結束試驗的條件時，達到第一階段試驗結束的條件，將此時的循環(huán)序號計為n?+1。應迅速停車，然后斷電，關閉點火鎖進行浸車，浸車時間應不超過7.4.2.3.3經汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，第一階段試驗可以提前結束。試驗過程中由打氣引起的發(fā)動機起動不視為試驗結束，汽車生產企業(yè)需提供相應材料證明打氣過程不存在動力輸出及沒有對REESS充電。7.4.2.3.4第一階段試驗結束后，應記錄各試驗循環(huán)的燃料消耗量、電量消耗量和續(xù)駛里程。7.4.2.4REESS能量調整階段(第二階段)采用第5章規(guī)定的試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗，并按照4.3計算各試驗循環(huán)NEC的相對變化量，當出現(xiàn)絕對值不大于5%的試驗時，達到第二階段的試驗結束的條件，將此時的循環(huán)序號計為n?+1,第二階段的試驗包括n?+2～n?個試驗循環(huán)。經汽車生產企業(yè)建議，可適當增加試驗循環(huán)數(shù)量，當再次出現(xiàn)NEC的相對變化量的絕對值不大于5%時，第二階段的試驗結束，將該次的循環(huán)序號計為n?+1。對于不具有電能量平衡運行階段的車輛，按照7.4.2.1.3規(guī)定的試驗循環(huán)數(shù)量要求連續(xù)進行試驗直至試驗結束，將試驗結束時的試驗循環(huán)序號記為n?。7.4.2.5電能量平衡運行階段(第三階段)采用第5章規(guī)定的試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗，并按照4.3計算各試驗循環(huán)NEC的相對變化量，在第n?+1個試驗循環(huán)之后，當再出現(xiàn)兩次NEC的相對變化量的絕對值不大于5%的試驗時，達到第三階段的試驗結束的條件。7.4.2.6.1試驗結束后，車輛應在120min內按照7.4.1.3.1的規(guī)定進行充電。當達到7.4.1.3.2的要求97.4.2.6.2應在車輛REESS和供電設備之間安裝電量測量設備，測量從外部電源充入的電量EAc以及充電時間，若車輛搭載車載充電機，則電量測量設備應安裝在車載充電機和供電設備之間。當達到7.4.3不包含純電動工作模式的OVC-HEV的試驗程序7.4.3.1.1不包含純電動工作模式的OVC-HEV的能量消耗量試驗分為：REESS能量調整階段和電能量平衡運行階段；如果試驗車輛從REESS能量調整階段開始，連續(xù)運行多個試驗循環(huán)后仍無法達到7.4.2.5規(guī)定的電能量平衡運行階段的結束條件，根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，可判定為不具有電能量平衡運行階段，此時REESS能量調整階段需運行特定的試驗循環(huán)數(shù)量，對于城市客車和自卸汽車，該試驗循環(huán)數(shù)量為12,對于其他重型商用車輛，該試驗循環(huán)數(shù)量為6。試驗需連續(xù)進行，如果尚未完成全部的試驗，車輛就進行了非試驗的行駛，則應重新進行試驗。7.4.3.1.2除非有其他的規(guī)定，每個試驗循環(huán)允許浸車，浸車時間應不超過30min,浸車期間，需要關閉點火鎖，關閉引擎蓋，關閉試驗臺風機，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。7.4.3.2.1車輛充電完成的停放位置與試驗場地不在一起的情況下，要求車輛盡量使用不大于30km/h的車速以勻速的方式移動到試驗場地，從車輛預置地點移動到試驗地點的最遠距離不得超過3km。然后斷電，關閉點火鎖進行浸車，浸車時間應不超過15min。7.4.3.2.2試驗可以直接從冷態(tài)開始。按照7.4.2.4的規(guī)定進行試驗。按照7.4.2.5的規(guī)定進行試驗。按照7.4.2.6的規(guī)定測量從外部電源充入的電量EAc以及充電時間。8數(shù)據(jù)記錄和結果8.1環(huán)境數(shù)據(jù)記錄試驗開始與結束時的環(huán)境溫度、大氣壓力。8.2燃料密度試驗開始前應記錄燃料密度。記錄REESS在試驗開始和結束時刻的SOC、動力蓄電池電壓或超級電容器電壓。8.4行駛距離測量和記錄車輛在底盤測功機上的實際行駛距離。8.5燃料消耗采用碳平衡法、油耗儀法或稱重法測量燃料消耗，單位為L;對于燃用天然氣的車輛，單位為kg。按照4.2的相關規(guī)定計算車輛各個試驗循環(huán)的NEC及總的NEC。8.7試驗結果8.7.1一般要求對于NOVC-HEV,能量消耗量試驗結果應當表示為：燃料消耗量(單位L/100km,數(shù)值修約至小數(shù)點后2位)和電量消耗量(單位Wh/km,數(shù)值修約至整數(shù))。對于OVC-HEV,能量消耗量試驗結果應當表示為：燃料消耗量(單位L/100km,數(shù)值修約至小數(shù)點后2位)、電量消耗量(單位Wh/km,數(shù)值修約至整數(shù))和第一階段續(xù)駛里程(單位km,數(shù)值修約至整數(shù))。對于燃用天然氣的車輛，燃料消耗量單位為kg/100km。如果試驗循環(huán)根據(jù)GB18352.6—2016附件CA.5進行修正，則試驗報告中應對車輛最高車速進行說明。8.7.2NOVC-HEV的試驗結果8.7.2.1試驗有效的判定條件以NEC的相對變化量的絕對值作為判定條件，確定試驗結果是否有效，是否需要對燃料消耗量進行SOC的修正。判定原則如下。a)如果NEC的相對變化量的絕對值均不大于1%,如公式(6)所示，則無須對燃料消耗量進行SOC修正，取多次試驗的平均值作為能量消耗量結果。 b)如果NEC的相對變化量的絕對值不大于5%,但存在大于1%的情況，如公式(7)所示，應按照8.7.2.2的規(guī)定進行能量消耗量的計算。1%<|NEC|≤5%………(c)如果NEC的相對變化量的絕對值的結果大于5%,如公式(8)所示，則認為該次循環(huán)的試驗結果無效。|NEC|>5%…………………(8)8.7.2.2SOC修正程序8.7.2.2.1采用線性插值法得到電量消耗量為0時的燃料消耗量。至少進行3次試驗以確保有足夠的數(shù)據(jù)對SOC進行修正。應至少有1次NEC試驗結果為正值、1次NEC試驗結果為負值，否則應適當增加試驗次數(shù)。若滿足試驗循環(huán)修正的試驗次數(shù)大于3次，根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確認，在進行線性插值法時可刪除其中的某次或某幾次試驗結果。8.7.2.2.2用線性相關系數(shù)R2判定試驗結果的有效性。當R2不低于0.8時，線性回歸結果有效，試驗結果僅包含燃料消耗量；當R2低于0.8時，線性回歸結果無效，應增加試驗次數(shù)。8.7.2.3試驗結果的特殊處理如果試驗車輛連續(xù)運行多個試驗循環(huán)后仍無法符合8.7.2.1及8.7.2.2的要求，則試驗結果應包含燃料消耗量和電量消耗量。按照7.3.3的相關規(guī)定運行特定的試驗循環(huán)數(shù)量，對各個循環(huán)的燃料消耗量和電量消耗量結果取平均，得到車輛的試驗結果。8.7.3OVC-HEV的試驗結果8.7.3.1包含純電動工作模式的OVC-HEV包含純電動工作模式的OVC-HEV的能量消耗量首先需要對各個階段的試驗結果分別進行處理，然后依據(jù)附錄C規(guī)定的UF系數(shù)進行車輛綜合能量消耗量的計算。按照公式(9)計算第一階段的燃料消耗量：FC?——第一階段的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);c——試驗循環(huán)序號；n1——按照7.4.2.3.2確定的發(fā)動機啟動前車輛行駛的完整的循環(huán)數(shù)量；UF.——第c個試驗循環(huán)的純電利用系數(shù)，按照附錄C計算；FC.、FC,,——第c、n?個試驗循環(huán)的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km),按照公式(10)計算；(11)計算。式中：F——車輛在第c個試驗循環(huán)的燃料消耗，單位為升(L),按照8.5的規(guī)定進行測量；d.——車輛在第c個試驗循環(huán)的行駛里程，單位為千米(km)。式中：S——第一階段的續(xù)駛里程，單位為千米(km),按照公式(15)確定；其他參數(shù)見附錄C。按照公式(12)計算第一階段的電量消耗量：GB/T19754—2021式中：ECAC,s?——基于從外部電源獲取的第一階段的電量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km);ECAc、ECAc.m,——基于從外部電源獲取的第c、n?個試驗循環(huán)的電量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km),按照公式(13)計算：式中：…………)Eac——按照7.4.2.6的規(guī)定測量得到的來自外部電源的電量，單位為瓦時(Wh);NECw——從試驗開始直至試驗結束，包括試驗前和試驗后車輛的移動過程REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(kWh);個試驗循環(huán)的電量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km),按照公式(14)計算：式中：……NEC.——第c個試驗循環(huán)REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(kWh)。按照公式(15)計算續(xù)駛里程：………………式中：S——第一階段的續(xù)駛里程，單位為千米(km);NECm——車輛移動前后，REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(kWh);NEC——第一階段試驗前后，REESS的凈能量改變量，單位為千瓦時(kWh);ECpc.——基于REESS電量變化的電量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km),計算：按照公式(16)…8.7.3.1.3.1燃料消耗量按照公式(17)計算第二階段的燃料消耗量：FC。第二階段的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);……n?——按照7.4.2.4確定的第二階段結束時車輛行駛的完整的循環(huán)數(shù)量。GB/T19754—2021按照公式(18)計算第二階段的電量消耗量：………式中：ECac.2——基于從外部電源獲取的第二階段的電量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km)。對于包含電能量平衡運行階段的車輛，按照8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定計算第三階段的燃料消耗8.7.3.1.5車輛綜合能量消耗量結果對于包含電能量平衡運行階段的車輛，按照公式(19)計算車輛綜合燃料消耗量：式中：FC——車輛綜合燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km)。對于不包含電能量平衡運行階段的車輛，按照公式(20)計算車輛綜合燃料消耗量：)對于包含電能量平衡運行階段的車輛，按照公式(21)計算車輛綜合電量消耗量：式中：EC——車輛綜合電量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km)。對于不包含電能量平衡運行階段的車輛，按照公式(22)計算車輛綜合電量消耗量：汽車生產企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計算車輛的折算燃料消耗。8.7.3.2不包含純電動工作模式的OVC-HEV參照8.7.3.1.3的規(guī)定計算試驗結果，計算時公式(17)和公式(18)中的n?+2替換為1。GB/T19754—20218.7.3.2.2電量平衡運行階段對于包含電能量平衡運行階段的車輛，按照8.7.3.1.4的規(guī)定計算試驗結果。8.7.3.2.3車輛綜合能量消耗量結果8.7.3.2.3.1燃料消耗量對于包含電能量平衡運行階段的車輛，按照公式(23)計算車輛綜合燃料消耗量：……(23)對于不包含電能量平衡運行階段的車輛，第二階段的燃料消耗量FC。即為車輛綜合燃料消耗量。對于包含電能量平衡運行階段的車輛，按照公式(24)計算車輛綜合電量消耗量：……………(24)對于不包含電能量平衡運行階段的車輛，第二階段的電量消耗量ECAc.2即為車輛綜合電量消耗量。8.7.3.2.4折算燃料消耗量汽車生產企業(yè)可根據(jù)需要參照附錄D計算車輛的折算燃料消耗。8.8CO?排放量按照表1的要求計算車輛的CO?排放量。表1車輛CO?排放量車輛類型(及試驗階段)CO?排放量/(g/km)NOVC-HEV根據(jù)8.7.2確定的燃料消耗量結果，乘以轉換系數(shù)“計算CO?排放量第一階段根據(jù)8.7.3.1.2.1確定的燃料消耗量結果，乘以轉換系數(shù)°計算CO?排放量第二階段根據(jù)8.7.3.1.3.1確定的燃料消耗量結果，乘以轉換系數(shù)°計算CO?排放量第三階段根據(jù)8.7.3.1.4確定的燃料消耗量結果，乘以轉換系數(shù)“計算CO,排放量綜合根據(jù)8.7.3.1.5.1或8.7.3.2.3.1確定的燃料消耗量結果，乘以轉換系數(shù)“計算CO?排放量對于燃用汽油的車型轉換系數(shù)為23.7,燃用柴油的車型轉換系數(shù)為26.0,單位g/L。9試驗報告試驗報告應包括車輛配置、試驗循環(huán)和第8章規(guī)定的所有測量參數(shù)和結果。(資料性)NEC的相對變化量確定程序和SOC修正程序范例動力蓄電池電量效率參考值見表A.1。表A.1動力蓄電池電量效率序號動力蓄電池類型充電電量效率/%放電電量效率/%12Li電池3鉛酸電池一輛混合動力城市客車在試驗循環(huán)CHTC-B下進行試驗，根據(jù)4.3的相關規(guī)定計算出：Eyele=7.07(kWh)El/η×1%=0.085(kWh)Egle/ηu×5%=0.426(kWh)可以得出，如果整個試驗循環(huán)的NEC均不大于0.085kWh,那么燃料消耗量結果可以直接取平均值；如果NEC均不大于0.426kWh,但存在大于0.085kWh的結果，則應根據(jù)8.7.2.2的規(guī)定進行修正；如果存在NEC大于0.426kWh的結果，則該次試驗無效，應剔除，然后按照8.7.2.1及8.7.2.2的規(guī)定對其他試驗結果進行判定和修正。A.3NEC修正程序范例表2所示為范例中車輛的試驗結果，依據(jù)8.7.2.1的判定準則，共有6次有效試驗。試驗次數(shù)試驗里程m凈能量改變量NECkWh傳動效率η:%循環(huán)總驅動能量kWh比例%15736.925628.80.1016.9435529.60.3836.854.6545649.90.0690.8055754.80.0340.3965520.80.1276.99的相對變化量的絕對值均在5%以內，但存在大于1%的結NEC/kWh圖A.1燃料消耗量與能量消耗量關系同時由表A.2可以看到，6次試驗中有1次試驗的NEC為負值，其余5次試驗的NEC為正值，且存在NEC的相對變化量的絕對值位于1%～5%之間，滿足8.7.2.2.1的要求；另外，6次試驗結果的線性相關系數(shù)為0.8779,滿足8.7.2.2.2的要求。因此，修正后的試驗結果可作為該車型燃料消耗量的最終結果。(規(guī)范性)試驗樣車參數(shù)表B.1.1廠牌(企業(yè)名稱): B.1.4汽車生產企業(yè)名稱及地址：B.1.5底盤生產企業(yè)名稱及地址：B.2汽車總體結構特征代表汽車的照片和/或示意圖： B.3.4車輛座位數(shù)：B.4動力系 B.4.3發(fā)動機特性資料B.4.3.1工作原理(點燃式□/壓燃式□,四沖程□/二沖程□):B.4.3.4發(fā)動機怠速轉速(包括允差):r/minB.4.3.5發(fā)動機額定功率：kW.r/min下(生產企業(yè)申報值)B.4.3.6燃料(柴油□/汽油□/LPG□/NG□):B.4.3.7無鉛汽油辛烷值(RON):B.4.3.8燃料供給系工作原理B.4.3.8.1燃料噴射(僅對點燃式):是□/B.4.3.8.3電控柴油機：是□/否□B.4.3.8.4燃料噴射(僅指壓燃式):是□/否□B.4.4混合動力電動車輛B.4.4.2混合方式：串聯(lián)□/并聯(lián)□/混聯(lián)□B.4.4.3.1可選擇模式——純電動：是□/否□B.4.4.3.2可選擇模式——純燃料消耗：是□/否□B.4.4.3.3可選擇模式——混合動力模式：是□/否□B.4.4.4.4容量：[對于動力蓄電池：標稱電壓(V)和容量(Ah);對于超級電容：標稱電壓(V)和電容(F)]B.4.4.5電機(電動□/發(fā)電□)(獨立描述每種電機)B.4.4.6整車控制單元B.4.4.7電機控制器B.5傳動系 B.5.3變速器型式(手動□/自動□/AMT□/CVT□):B.5.4速比傳動系統(tǒng)速比表見表B.1。擋位變速器內部速比(發(fā)動機至變速器輸出軸轉速比)主傳動比(變速器輸出軸至驅動輪轉速比)總速比CVT(*)時最大值1擋倒擋