2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計(jì)筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計(jì)筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(共75題)1.如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請分析各檔傳動(dòng)關(guān)系，畫出傳動(dòng)見圖，并列出傳動(dòng)比。2.為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)Tc應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)時(shí)用到的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1.摩擦片在使用中磨損后，2.要防止離合器滑磨過大。3.（）。3.（）是汽油機(jī)的一種異常燃燒現(xiàn)象。A、爆燃B、異燃C、空燃4.簡述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)5.考慮到離合器壓緊力變化不大和操作輕便，膜片彈簧H/h的比值取值范圍？?6.在客車的布置形式中，一般不采用（）形式。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)7.簡述汽車半軸的型式及適用工況。8.以下幾種發(fā)動(dòng)機(jī)中（）運(yùn)轉(zhuǎn)最平穩(wěn)。A、汽油機(jī)B、柴油機(jī)C、三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)9.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染物為（）。A、HCB、COC、微粒10.在總體布置設(shè)計(jì)中，請回答進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核包括的哪兩方面內(nèi)容？11.何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。12.零件在工作中發(fā)生斷裂或塑性變形是因?yàn)椋海ǎ〢、強(qiáng)度不足B、剛度不足C、韌性不足13.欲使中間軸斜齒輪的軸向力平衡，斜齒輪螺旋角的旋向和大小應(yīng)如何選取？為什么？14.一般說來，減小軸距L，就會(huì)增大（）。A、整備質(zhì)量B、最小轉(zhuǎn)彎半徑C、萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角D、縱向通過半徑15.扭轉(zhuǎn)減震器不能緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的結(jié)合平順性。16.伺服制動(dòng)系按能量形式可分為（）系統(tǒng)。A、機(jī)械伺服B、氣壓伺服C、真空伺服D、液壓伺服17.畫出領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的簡圖。并說明主要參數(shù)是怎樣確定的。18.汽車總體設(shè)計(jì)完成后，必須做那些校核？?19.變速器采用的軸承形式有幾種？采用滾錐軸承有何優(yōu)缺點(diǎn)？?20.汽車的型式是指汽車的軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式、以及車身（或駕駛室）型式而言。21.簡述半軸的支承方式及受力特點(diǎn)。22.駕駛員常用的制動(dòng)強(qiáng)度為（）。A、≤0.3B、0.4到0.7之間C、＞0.723.在下列術(shù)語中，不屬于整車布置基準(zhǔn)的是（）。A、前輪中心線B、后輪中心線C、前輪垂直線D、車架上平面線24.齒輪壓力角較小時(shí)，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此增加進(jìn)入嚙合和退出嚙合時(shí)的動(dòng)載荷，使傳動(dòng)平穩(wěn)，有利于降低噪聲。25.差速器用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸以相同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。26.汽車為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋采用單級主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。如果將其移到右側(cè)，試問傳動(dòng)系的其他部分需要如何變動(dòng)才能滿足使用要求？為什么？27.繪制汽車總布置草圖時(shí)，整車布置的基準(zhǔn)線中，為整車零線的是（）A、車架上平面線B、前輪中心線C、汽車中心線D、地面線E、前輪垂直線28.目前通用的從動(dòng)盤減振器在特性上存在、在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速范圍1000～2000r／min內(nèi)，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。29.目前通用的從動(dòng)盤減振器在特性上存在能使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速以下，因此能避免怠速時(shí)的共振。30.以中間軸式變速器為例，說明格擋齒輪的齒數(shù)分配過程。31.對轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，載荷如何確定？減輕轉(zhuǎn)向盤上的手力可供采取的措施有哪些？32.離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對其進(jìn)行選擇？33.根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？34.軸距L對整車的影響和軸距的選擇依據(jù)是什么？35.普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？36.在下列術(shù)語中，不屬于汽車通過性參數(shù)的是（）。A、接近角B、最小離地間隙C、汽車輪距D、縱向通過半徑37.扭轉(zhuǎn)減震器能降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。38.慣性式同步器有幾種？共同特點(diǎn)是什么？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？?39.汽車設(shè)計(jì)有哪幾個(gè)設(shè)計(jì)過程？40.根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？41.為了降低傳動(dòng)軸的不平衡度，常在軸管上加焊平衡塊，但不得超過（）塊。A、2B、3C、4D、542.簡述汽車何處應(yīng)用差速器及其功用。43.簡述與汽車排放有關(guān)的污染物。44.簡述設(shè)計(jì)懸架的基本要求。45.車身縱向振動(dòng)角過大，汽車的平順性較差；萬向傳動(dòng)軸夾角也會(huì)減少。46.離合器摩擦襯片與從動(dòng)鋼板的連接方式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？47.廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)是降低（）排放的一種有效措施。A、二氧化碳B、二氧化硫C、氮氧化物D、微粒48.一般載貨汽車的后懸與軸距的關(guān)系是（）。A、65%B、55—60%C、55%D、50%49.什么叫整車整備質(zhì)量？50.轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比pi51.何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角？對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角是否相等，為什么？52.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車的優(yōu)缺點(diǎn)。53.半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？?54.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)？55.為什么對稱錐齒輪差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩可以大致平均的分配給左右半軸？?56.離合器主要有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和（）四部分組成。A、拉伸機(jī)構(gòu)B、減速機(jī)構(gòu)C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)D、操縱機(jī)構(gòu)57.下列不是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物的是（）。A、一氧化碳B、二氧化碳C、碳?xì)浠衔顳、二氧化硫58.摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置，其主要組成部分包括（）。A、主動(dòng)部分B、從動(dòng)部分C、壓緊機(jī)構(gòu)D、操縱機(jī)構(gòu)E、潤滑系統(tǒng)59.對變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)軸進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷按照（）進(jìn)行估計(jì)。60.平面三軸式變速器中間軸上的斜齒輪為什么都采用右旋，而Ⅰ、Ⅱ軸上的斜齒輪都采用左旋？61.簡述汽車總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求。62.汽車周置彈簧離合器的壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，彈簧由于受離心力作用不會(huì)向外彎曲，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力保持不變。63. （1）各前進(jìn)擋的傳動(dòng)比（采用等比級數(shù)分配）； （2）各前進(jìn)擋齒輪齒形以及齒數(shù)的分配。 64.汽車行駛必須克服滾動(dòng)阻力、（）、上坡阻力、加速阻力。65.離合器摩擦片的在性能上應(yīng)該滿足哪些要求？66.計(jì)算主減速器齒輪強(qiáng)度時(shí)，首先要確定計(jì)算載荷。問有幾種確定方法？并解釋如何應(yīng)用？67.汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩68.安全氣囊布置位置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的（）內(nèi)。69.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？70.前后懸是什么？對汽車有什么影響？71.簡述貫通式主減速器的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。72.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？?73.簡述傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速。74.下列制動(dòng)器中，（）屬于平衡式制動(dòng)器。A、雙向自增力式B、雙領(lǐng)蹄式C、領(lǐng)從蹄式D、雙從蹄式E、雙向雙領(lǐng)蹄式75.離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件裝在離合器蓋外部離合器殼內(nèi)部的有（）。A、分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉B、分離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板C、分離杠桿、分離軸承、踏板臂、踏板D、分離叉臂、踏板軸、分離套筒、分離叉第2卷一.參考題庫(共75題)1.離合器的主要參數(shù)有哪些？?2.斷開式驅(qū)動(dòng)橋一般與（）相連接。A、獨(dú)立懸架B、非獨(dú)立懸架C、橫臂懸架D、縱臂懸架3.轉(zhuǎn)向搖臂在中間位置時(shí)與垂直線的夾角（）。?A、0°B、前偏一個(gè)不大的角度C、后偏一個(gè)不大的角度D、10°4.汽車質(zhì)量參數(shù)有哪些？汽車軸荷分配的基本原則是什么？5.下列汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不屬于主動(dòng)安全方面標(biāo)準(zhǔn)的是（）。A、GB4599-1994汽車前照燈配光性能B、GB14167-1993汽車安全帶安裝固定點(diǎn)C、GB4785-1998汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定D、GB12676-1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法6.汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)的主要運(yùn)動(dòng)校核是什么？7.什么情況下需要采用中間支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案？8.什么是轉(zhuǎn)向器的間隙特性？要求是什么？循環(huán)球齒輪齒扇式轉(zhuǎn)向器采用什么方法獲得好的傳動(dòng)間隙特性？9.在離合器中裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器（）。A、降低傳動(dòng)系峰值載荷B、降低傳動(dòng)系固有頻率C、消除傳動(dòng)系振動(dòng)D、消除傳動(dòng)系噪音10.什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？11.簡述汽車軸數(shù)確定的依據(jù)。12.在選取前后懸架的靜撓度時(shí)，應(yīng)使之接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度大一些。13.簡述改善燃油經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。14.懸架的彈性元件有幾種？15.五條整車布置基準(zhǔn)線分別是什么？16.汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是什么？?17.鎖環(huán)式同步器工作原理是什么？18.說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩端夾角不宜過大的原因都是什么？19.在繪總布置圖時(shí)，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問為什么要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？各基準(zhǔn)線是如何確定的？20.變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？21.汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向中心到（）接地的中心距離。?A、前外輪B、前內(nèi)輪C、后外輪D、后內(nèi)輪22.進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？?23.簡述懸架的構(gòu)成和作用。?24.國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為（）度。A、15B、20C、25D、3025.什么是汽車的軸荷分配？26.后懸架鉸接點(diǎn)布置前低后高的原因是什么？27.汽車軸荷分配的基本原則是什么？28.離合器的四大組成部分及離合器的主要功用？29.轎車的總長、總寬及總高如何計(jì)算?30.變速器的齒輪形式有哪些？31.試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”與“靈”的矛盾？對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？32.簡述十字軸式萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因。33.減振器在懸架的壓縮時(shí)的阻尼力大于伸張時(shí)的阻尼力。34.下列（）不是膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)。A、膜片彈簧具有非線性特性B、膜片彈簧具有分離杠桿的作用C、膜片彈簧壓緊力均勻D、膜片彈簧制造成本低35.四沖程內(nèi)燃機(jī)處于壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活寒由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，曲柄由（），氣缸內(nèi)的氣體被壓縮。A、0°轉(zhuǎn)到180°B、180°轉(zhuǎn)到360°C、360°轉(zhuǎn)到540°D、540°轉(zhuǎn)到720°36.制動(dòng)系的作用是什么？有什么要求？37.雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為（）t.A、18B、19C、2038.螺旋角β的選擇原則是什么？39.對整體式驅(qū)動(dòng)橋殼做強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，計(jì)算載荷應(yīng)如何確定？?40.汽車主要性能參數(shù)有（）A、動(dòng)力性能參數(shù)B、燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、操縱穩(wěn)定性參數(shù)E、通過性參數(shù)F、行駛平順性參數(shù)G、制動(dòng)性能參數(shù)41.汽車設(shè)計(jì)時(shí)選取軸數(shù)的因素：汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載荷的限制、（）、汽車的結(jié)構(gòu)。A、底盤的負(fù)荷能力B、輪胎的負(fù)荷能力C、車架的負(fù)荷能力42.為了保證駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤輕便，在設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向器時(shí)，要求轉(zhuǎn)向器的正效率高，要求轉(zhuǎn)向器的逆效率低。43.目前汽車萬向傳動(dòng)軸上普遍采用的球叉式等速萬向節(jié)可分為直槽滾道型和（）。44.下列選項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能（）。A、起步B、制動(dòng)C、變速D、變向45.在確定主減速器錐齒輪的螺旋方向時(shí)，應(yīng)使小齒輪的軸向力（）錐頂。A、指向B、離開C、偏向46.影響萬向傳動(dòng)系統(tǒng)總布置方案設(shè)計(jì)的主要因素有哪些？47.現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同可分為（）。A、有內(nèi)胎輪胎B、無內(nèi)胎輪胎C、斜交輪胎D、子午線輪胎48.影響選取離合器彈簧數(shù)的因素有哪些？49.進(jìn)行離合器總成設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？?50.根據(jù)制動(dòng)能源的不同，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分為簡單制動(dòng)、（）和飼服制動(dòng)三大類。51.直接操縱手動(dòng)換擋變速器52.解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。53.下列（）不是周置彈簧離合器的缺點(diǎn)。A、壓盤通風(fēng)散熱不良，因而容易燒壞摩擦片B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧向外彎曲，使彈簧壓緊力下降C、彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損D、壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火54.簡述汽車總布置草圖主要進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)校核？55.今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪個(gè)踏板上的力小，為什么？56.選取齒輪模數(shù)時(shí)一般要遵守的原則是什么？57.轉(zhuǎn)向搖臂在中間位置時(shí)與垂直線的夾角（）。A、0°B、前偏一個(gè)不大的角度C、后偏一個(gè)不大的角度D、10°58.膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？59.簡述安全氣囊的作用？60.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？61.在乘用車的布置形式中，一般不采用（）形式。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)62.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用直齒圓柱齒輪與直齒齒條嚙合，則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性降低，沖擊大，工作噪聲增加。此外，齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角只能是直角，為此因與總體布置不適應(yīng)而遭淘汰。采用（）式轉(zhuǎn)向器，重合度增加，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沖擊與工作噪聲均下降，而且齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角易于滿足總體設(shè)計(jì)的要求。63.可逆式、極限可逆式和不可逆式轉(zhuǎn)向器各自的特點(diǎn)是什么？64.按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，轎車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？65.簡述汽車新產(chǎn)品開發(fā)的流程？66.轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評價(jià)指標(biāo)67.設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？68.近年來柴油機(jī)在汽車上應(yīng)用越來越多，與汽油車相比，它有哪些特點(diǎn)？69.解釋什么樣的轉(zhuǎn)速是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？70.單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？?71.迄今為止，（）是熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)。A、汽油機(jī)B、柴油機(jī)C、蒸汽機(jī)D、煤氣機(jī)72.計(jì)算題： 已知某車為公路用貨車，其參數(shù)為：Memax=559Nm；P=132kW；n＝1400r／min；G＝12245kg；io=5.77；i1=6.515；r=0.49m。擬選單片膜片彈簧離合器：D=350mm、A＝121340mm2、Tc＝700～760N?m、Cp=14kg，驗(yàn)算這種離合器在該車上其容量是否合適。73.什么是轉(zhuǎn)矩比？它的大小對汽車的性能有什么影響？74.簡述優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。75.常見主減速器齒輪的損壞形式有哪幾種？?第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 這是一個(gè)中間軸式六檔變速器，其特點(diǎn)是：（1）設(shè)有直接擋；（2）一擋有較大的傳動(dòng)比；（3）各擋位齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（4）各檔均采用同步器。 傳動(dòng)路線圖如下所示。 1檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~1~12，鎖銷式同步器右移，到第二軸； 2檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~2~11，鎖銷式同步器左移，到第二軸； 3檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~3~10，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸； 4檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~4~9，鎖環(huán)式同步器右左移，到第二軸； 5檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~5~8，鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸； 6檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6，鎖環(huán)式同步器左移，到第二軸，得直接檔； 7檔：搭檔同步器左移，得倒檔。2.參考答案：防止傳動(dòng)系過載以及操作輕便3.參考答案：A4.參考答案： 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接5.參考答案：為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.5~2.0，板厚2~4mm。6.參考答案：D7.參考答案： 1）全浮式半軸：半軸只承受轉(zhuǎn)矩，傳遞扭矩，其余力與力矩均由橋殼承擔(dān)。 2）3/4浮式半軸：半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受側(cè)向力所產(chǎn)生的彎矩。 3）半浮式半軸：除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還要承受各種反力產(chǎn)生的彎矩。8.參考答案：C9.參考答案：C10.參考答案： 1）從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核； 2）對于有相對運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。11.參考答案： 何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。 答：１）汽車轉(zhuǎn)向的‘輕’與‘靈’矛盾：‘輕’：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh，使操縱輕便。（1.5%）‘靈’：對于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。（1.5%）２）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器（２%）３）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即Pb1=Pb2。其中，齒輪基圓齒距Pb1=πm1cosα、齒條基圓Pb2=πm2cosα2，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角α1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m2、變壓力角α2的齒條相嚙合，并始終保持 πm1cosα1=πm2cosα2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。（1.5%）（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減小），則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一度時(shí)，齒條行程也隨之減小。（1.5%）12.參考答案：A13.參考答案： 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求使中間軸上同事工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。 為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角，中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一，第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。14.參考答案：C15.參考答案：錯(cuò)誤16.參考答案：B,C,D17.參考答案： 18.參考答案：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核；對于有相對運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核，運(yùn)動(dòng)校核關(guān)系到汽車能否正常工作，必須引起足夠重視。19.參考答案：變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑較小、寬度較寬因而容量大、可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn)，但也有需要調(diào)整預(yù)緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點(diǎn)。20.參考答案：正確21.參考答案： 1.半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。 2.半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩；3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕；全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。22.參考答案：A23.參考答案：B24.參考答案：錯(cuò)誤25.參考答案：錯(cuò)誤26.參考答案：主要考慮驅(qū)動(dòng)軸輸出到驅(qū)動(dòng)輪上的傳動(dòng)方向，如將單級主減速器的從動(dòng)齒輪移到右側(cè)，則可用兩軸式變速器，以使傳動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，才能正常驅(qū)動(dòng)汽車行駛?？蓪⒆兯倨饔扇S改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。27.參考答案：A,B,C,D,E28.參考答案：正確29.參考答案：錯(cuò)誤30.參考答案： 在初選中心距、齒輪模數(shù)、螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配格擋齒輪的齒數(shù)。 1.確定一擋的齒輪的齒數(shù)。 2.對中心距A進(jìn)行修正。 3.確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)。 4.確定其他各擋齒數(shù)。 5.確定倒擋齒輪齒數(shù)。31.參考答案： 32.參考答案： 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難；繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。多用于輕型轎車中。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。33.參考答案： 分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種；固定軸式變速器應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。 固定軸式又分為兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變速器等。34.參考答案： 軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動(dòng)軸夾角有影響。軸距過短會(huì)使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動(dòng)軸夾角增大。 原則上對發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得長。對機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，軸距宜取短些。35.參考答案： 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)；制造工藝要求低，磨損慢，壽命長；? 缺點(diǎn)：鎖緊系數(shù)低，半軸轉(zhuǎn)矩系數(shù)低，汽車通過性能差。36.參考答案：C37.參考答案：正確38.參考答案：1）慣性式同步器有鎖銷式、鎖環(huán)式、多錐式和慣性增力式四種。2）他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。3）1鎖銷式：優(yōu)點(diǎn)：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉(zhuǎn)矩容量增加缺點(diǎn)：軸向尺寸長；2鎖環(huán)式：優(yōu)點(diǎn)：工作可靠，零件耐用缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)矩容量不大，會(huì)因齒端磨損而失效3；多錐式：優(yōu)點(diǎn)：具有較大的轉(zhuǎn)矩容量和低熱負(fù)荷，改善了同步效能，增加了可靠性，換擋力減??；4慣性增力式：優(yōu)點(diǎn)：摩擦力矩大，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，軸向尺寸短39.參考答案： 1.制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 2.初步設(shè)計(jì)汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀設(shè)計(jì)。 3.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。40.參考答案： 風(fēng)冷：結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、適應(yīng)性好。冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 水冷：冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲小；?能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后散熱的需要。 缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季冷卻水容易過熱，冬季又容易過冷，并且在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和散熱器。大部分汽車用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。41.參考答案：B42.參考答案： 汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求；在多橋驅(qū)動(dòng)汽車上還常裝有軸間差速器，以提高通過性，同時(shí)避免在驅(qū)動(dòng)橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動(dòng)系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。 作用：用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。43.參考答案：與汽車排放相關(guān)的污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化合物、微粒（含炭煙）、二氧化硫等。44.參考答案： 1.保證汽車有良好的行駛平順性 2.具有良好的衰減振動(dòng)能力 3.保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性 4.汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適 5.有良好的隔聲能力 6.結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7.可靠地傳遞各種力，力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。45.參考答案：錯(cuò)誤46.參考答案：鉚接、粘接。鉚接方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動(dòng)片上安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。粘接方式可增大實(shí)際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動(dòng)片難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。47.參考答案：C48.參考答案：C49.參考答案： 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。50.參考答案：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，稱為力傳動(dòng)比。51.參考答案： （1）?螺旋角是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。? （2）螺旋錐齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角不相等，主動(dòng)齒輪螺旋角大于從動(dòng)齒輪螺旋角。 （3）雙曲面齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離E（偏移距）。52.參考答案： 優(yōu)點(diǎn)： 1.前輪驅(qū)動(dòng)乘用車的前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高。 2.動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊。 3.車內(nèi)地板凸包高度可降低，提高乘坐舒適性。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)不知在軸距外時(shí)，汽車軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱條件好。 5.行李箱大易改裝為其他類型車。 6.供暖機(jī)構(gòu)簡單，操縱機(jī)構(gòu)簡單。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)可省掉錐齒輪，縮短汽車總長，使整備質(zhì)量減輕 缺點(diǎn)： 1.前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)及制造工藝復(fù)雜。 2.前橋負(fù)荷較后軸重，前輪是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。 3.汽車爬坡能力降低。 4.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)受空間限制，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時(shí)的接近性變差。 5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。53.參考答案：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。54.參考答案： 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的主要區(qū)別在于：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向不適應(yīng)汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的矛盾，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性可適應(yīng)汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的要求。車速感應(yīng)型的助力特性特點(diǎn)：助力特性由軟件設(shè)定，通常將助力特性曲線設(shè)計(jì)成隨汽車行駛速度Va的變化而變化。助力既是作用到轉(zhuǎn)向盤上的力矩函數(shù)，同時(shí)也是車速的函數(shù)，當(dāng)車速Va=0時(shí)，相當(dāng)于汽車在原地轉(zhuǎn)向，助力強(qiáng)度達(dá)到最大。隨著車速Va不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速Va達(dá)到最高車速為止，此時(shí)的助力強(qiáng)度已為最小，而路感強(qiáng)度達(dá)到最大。55.參考答案：普通錐齒輪差速器的鎖緊系數(shù)是一般為0．05～0．15，兩半軸轉(zhuǎn)矩比kb=1．11～1．35，這說明左、右半軸的轉(zhuǎn)矩差別不大，故可以認(rèn)為分配給兩半軸的轉(zhuǎn)矩大致相等，這樣的分配比例對于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。56.參考答案：D57.參考答案：D58.參考答案：A,B,C,D59.參考答案：取發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動(dòng)比以及按驅(qū)動(dòng)輪打滑的載荷之間的最小值60.參考答案： 61.參考答案： 1、汽車各項(xiàng)性能成本，要求達(dá)到企業(yè)商品計(jì)劃中的指標(biāo) 2、嚴(yán)格遵守貫徹相關(guān)法規(guī)注意不侵犯專利 3、盡最大可能去貫徹三化 4、進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉 5、拆裝和維修方便62.參考答案：錯(cuò)誤63.參考答案： 64.參考答案：空氣阻力65.參考答案： 1）摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。 2）要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。 3）密度要小，以減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量‘ 4）熱穩(wěn)定性好，高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。 5）磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。 6）接合時(shí)應(yīng)平順而不產(chǎn)生“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。 7）長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象。66.參考答案： 1.按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。 2.按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)局確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。 3.按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。67.參考答案： 比功率是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。它可以綜合反映汽車的動(dòng)力性。 比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。它能反映汽車的牽引能力。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L／100km）來評價(jià)。該值越小燃油經(jīng)濟(jì)性越好。級別低的轎車，百公里燃油消耗量要低于級別高的轎車。未來的發(fā)展趨勢是百公里油耗量繼續(xù)減少，如正在研制的超經(jīng)濟(jì)型轎車的百公里燃油消耗量為3L／100km。68.參考答案：儀表板69.參考答案： 優(yōu)點(diǎn)： （1）熱穩(wěn)定性好； （2）水穩(wěn)定性好； （3）制動(dòng)力矩與汽車行駛方向無關(guān)； （4）易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，有較高的可靠性和安全性； （5）尺寸和質(zhì)量小，散熱良好； （6）壓力在制動(dòng)襯塊上分布比較均勻，磨損也均勻； （7）更換襯塊簡單容易； （8）襯塊與制動(dòng)片之間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間； （9）易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。 缺點(diǎn)： （1）難易完全防止塵污和銹蝕； （2）兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜； （3）在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝助力器； （4）因?yàn)橐r塊工作面積小，故磨損快，壽命低，需要高材質(zhì)襯塊。70.參考答案： 前后懸指的是車軸到車頭或者車位保險(xiǎn)杠的距離。 前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響； 后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨箱長度或行李箱長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。71.參考答案： 貫通式主減速器的特點(diǎn)是單級貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，尺寸緊湊等優(yōu)點(diǎn)，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn)。 主要應(yīng)用于總質(zhì)量較小的多橋驅(qū)動(dòng)汽車上。72.參考答案：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應(yīng)超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。73.參考答案：臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況。74.參考答案：B,D,E75.參考答案：A第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：為滿足條件1和2，β不宜選取太??；為減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。各類汽車β值的取值范圍通常為：轎車和微型、輕型貨車???????????β=1.20～1.75中型和重型貨車??????????????β=1.50～2.25越野車、帶拖掛的重型汽車和牽引汽車????β=1.80～4.002.參考答案：A3.參考答案：C4.參考答案： 整車整備質(zhì)量，汽車的載客量和裝載質(zhì)量，質(zhì)量系數(shù)，汽車總質(zhì)量，軸荷分配；軸荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。5.參考答案：B6.參考答案：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核；傳動(dòng)軸跳動(dòng)；前輪與前輪罩開口形狀的一致性。7.參考答案：當(dāng)傳動(dòng)軸分?jǐn)鄷r(shí)，往往需要加中間支撐。中間支撐一般安裝在車架橫梁上或車身底架上，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及由于動(dòng)力總成彈性懸置和車架等變形所引起的位移。8.參考答案： 傳動(dòng)間隙特性：傳動(dòng)間隙Δt?隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小而改變的關(guān)系。 要求：應(yīng)該設(shè)計(jì)成在離開中間位置以后呈逐漸加大的形狀。 方法：循環(huán)球式齒輪齒扇式傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性，可通過將齒扇做成不同厚度來獲得必要的傳動(dòng)間隙，即將中間齒設(shè)計(jì)成正常齒厚，從靠近中間齒?的兩側(cè)齒到離開中間齒最遠(yuǎn)齒，厚度一次遞減。9.參考答案：B10.參考答案： 軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加，對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。（4%） 使后懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，所以懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生偏移。11.參考答案：主要依據(jù)汽車的總質(zhì)量以及道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)。12.參考答案：錯(cuò)誤13.參考答案：改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能、變速器傳動(dòng)比的合理選擇、空氣阻力的下降、降低滾動(dòng)阻力及提高輔助裝置的效率。14.參考答案：一、鋼板彈簧鋼板彈簧在汽車上可以縱置或者橫置。后者因?yàn)橐獋鬟f縱向力，必須設(shè)置附加的導(dǎo)向傳力裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量加大，所以只在少數(shù)輕、微型車上應(yīng)用?？v置鋼板彈簧能傳遞各種力和力矩，并且結(jié)構(gòu)簡單，故在汽車上得到廣泛應(yīng)用。二、扭桿彈簧作為懸架彈性元件的—種——扭桿彈簧的兩端分別與車架（車身）和導(dǎo)向臂連接。工作時(shí)扭桿彈簧受扭轉(zhuǎn)力矩作用。扭桿彈簧在汽車上可以縱置、橫置或介于上述兩者之間。因扭桿彈簧單位質(zhì)量儲(chǔ)能量比鋼板彈簧大許多，所以扭桿彈簧懸架質(zhì)量?。ɑ上沦|(zhì)量得以減少），目前在輕型客車、貨車上得到比較廣泛的應(yīng)用。除此之外，扭桿彈簧還有工作可靠、保養(yǎng)維修容易等優(yōu)點(diǎn)。三、空氣彈簧15.參考答案： 1）車架上平面線——作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 2）前輪中心線——作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線。 3）汽車中心線——作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線。 4）地面線——標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 5）前輪垂直線——作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。16.參考答案： 汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。17.參考答案：換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并由滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，使嚙合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換檔的第一階段工作至此已完成。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換檔過程的第二階段工作。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換檔力作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換檔。18.參考答案： （1）當(dāng)夾角由4°增大到16°時(shí)，萬向節(jié)的滾動(dòng)軸承的壽命降至到不足原來的1/4（2）當(dāng)夾角過大時(shí)，且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于從動(dòng)叉軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會(huì) 超過結(jié)構(gòu)許用值，從而降低傳動(dòng)軸的抗疲勞強(qiáng)度（3）若夾角過大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sinαtanα也同時(shí)增大，超過一定的數(shù)值時(shí)，十字萬向節(jié)就失去了傳遞動(dòng)力和作用的意義。.十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)效率與兩軸夾角有關(guān)，夾角越大，傳動(dòng)效率越低； 3.十字軸萬向節(jié)兩軸轉(zhuǎn)角差會(huì)引起動(dòng)力總成支承和懸架彈性元件的振動(dòng)，還能引起與輸出軸相連齒輪的沖擊和噪聲及駕駛室內(nèi)的諧振噪聲19.參考答案：總體方案確定后要進(jìn)行整車總體布置的有關(guān)計(jì)算工作，并要在整車方案布置草圖及各總成匹配的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車總布置圖。整車總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖、和必要的斷面布置圖、局部布置圖。在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條基準(zhǔn)線才能繪制總布置圖。A車架上平面線車架上平面線：車架上平面線即縱梁上翼較長的一段平面在側(cè)（前）視圖上的投影線。作為標(biāo)注垂向尺寸的基準(zhǔn)線。B前輪中心線：通過左、右前輪中心，并垂直于車架上平面線的平面在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線。C汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線。D地面線：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線，作為標(biāo)注汽車高度、貨臺(tái)高度、離地間隙、接近角和離去角等尺寸的基準(zhǔn)線。E前輪垂直線線：通過左、右前輪中心右前輪中心，并垂直于并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作為標(biāo)注軸距和前懸的基準(zhǔn)線。20.參考答案：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0.7～0.8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3.0?～4.5之間，輕型商用車在5.0～8.0之間，其它商用車則更大。21.參考答案：A22.參考答案：1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便23.參考答案：基本功用：傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高運(yùn)行駛能力。組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等?。24.參考答案：A25.參考答案：汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下各車軸對支撐平面的垂直負(fù)荷，也可用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。26.參考答案：前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢。乘用車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。27.參考答案： 軸荷分配對汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對軸荷分配予以足夠的重視。 （1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等，但實(shí)際上由于各種因素的影響，這個(gè)要求只能近似地得到滿足。 （2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求：對后軸使用單胎的4X2汽車，為防止空車時(shí)后輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷大于41％。對后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26％~27％。 （3）對轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)不小于55％；對前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到不足轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不大于52％；對后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過載造成過度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)超過59％。28.參考答案： 離合器主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操綜機(jī)構(gòu)等四部分。離合器的主要功用是：①切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步。 ②在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊。 ③在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過載而損壞。 ④有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。29.參考答案： 30.參考答案： 變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，這對軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于抵擋和倒擋。31.參考答案： 32.參考答案：兩軸夾角過大時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，且夾角過大會(huì)嚴(yán)重縮短滾針軸承的使用壽命。33.參考答案：錯(cuò)誤34.參考答案：D35.參考答案：B36.參考答案： 作用：是是汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；是汽車可靠的停在原地或坡道上 要求： 1）具有足夠的制動(dòng)效能 2）工作可靠 3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表明 5）制動(dòng)能力和熱穩(wěn)定性良好 6）操縱輕便，并且具有良好的隨動(dòng)性 7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)性產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害??8）作用滯后性應(yīng)盡可能好 9）摩擦村片應(yīng)有足夠的使用壽命 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu) 11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號等報(bào)警提示。37.參考答案：A38.參考答案：選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意它對齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低；隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高。不過當(dāng)螺旋角大于30°時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高抵擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過大的螺旋角，以15°-25°為宜；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度和增加重合度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。39.參考答案： 1）牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力δ和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力τ分別為： 40.參考答案：A,B,C,D,E,F,G41.參考答案：B42.參考答案：正確43.參考答案：圓弧槽滾道型44.參考答案：B45.參考答案：B46.參考答案：不同的動(dòng)力輸出需求以及實(shí)際結(jié)構(gòu)條件的限制。47.參考答案：A,B48.參考答案： 49.參考答案： 1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。 2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 3）分離時(shí)要迅速、徹底。 4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 8）作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。 10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。50.參考答案：動(dòng)力制動(dòng)51.參考答案： 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動(dòng)換擋變速器，稱為直接操縱變速器。52.參考答案：錯(cuò)誤53.參考答案：A54.參考答案： 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原則上有相對運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。55.參考答案：（1）由式Tc=f·F·Z·Rc（式中：F——工作壓力；f—摩擦因數(shù)；Z—摩擦面數(shù)；Rc—平均摩擦半徑）可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉(zhuǎn)矩及摩擦材料相同條件下，單片和雙片離合器由于其工作摩擦面數(shù)不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙片離合器襯片工作壓力要小于單片離合器，即F雙56.參考答案：在變速器中心距相同的條件下，為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減小齒寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；對乘用車，減少齒輪工作噪聲較為重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選小些；對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，齒輪的模數(shù)應(yīng)選大些；變速器抵擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其他擋位選用另一種模數(shù)。57.參考答案：C58.參考答案： 1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因此離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。 4）膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。 6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。59.參考答案：安全氣囊的作用是當(dāng)汽車與障礙物發(fā)生碰撞（一次碰撞）急劇減速時(shí)，防止乘員因慣性力與車內(nèi)裝備發(fā)生碰撞（二次碰撞）造成傷亡。安全氣囊是可以有效保護(hù)乘員的被動(dòng)安全裝置，其作用過程是在一次碰撞發(fā)生的瞬時(shí)，由傳感器檢測減速度值，電子控制單元（ECU）對傳感器信號進(jìn)行處理并判斷需要乘員實(shí)施保護(hù)時(shí)，則向氣體發(fā)生器輸出點(diǎn)火信號，氣休發(fā)生器產(chǎn)生大量的氣體，使安全氣囊充氣膨大，保護(hù)乘員免受二次碰撞。60.參考答案： 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式、液壓式等。?機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。 桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難。 繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。多用于輕型轎車中。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。61.參考答案：C62.參考答案：斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合的齒輪齒條63.參考答案： 64.參考答案： 三種布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF.，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR），發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）。 1發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF.優(yōu)點(diǎn)： （1）有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能 （2）越過障礙的能力高 （3）動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高舒適性 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)，軸距可以縮短，有利于提高機(jī)動(dòng)性 （5）有足夠大的行李箱空間 （6）供暖機(jī)構(gòu)簡單，操縱機(jī)構(gòu)簡單，整備質(zhì)量輕。 缺點(diǎn) （1）需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜 （2）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短 （3）爬坡能力低，特別在爬越泥濘道路時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑并使汽車喪失操縱穩(wěn)定性 （4）制動(dòng)時(shí)后輪容易抱死并引起汽車側(cè)滑 （5）發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高 （6）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，總布置空難，維修保養(yǎng)接近性差 2發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）優(yōu)點(diǎn) （1）軸荷分配合理，有利于提高輪胎的使用壽命 （2）操縱機(jī)構(gòu)簡單，采暖機(jī)構(gòu)簡單且管路短供暖效率高 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好 （4）爬坡能力強(qiáng) （5）有足夠大的行李箱空間 （6）拆裝維修容易，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性好。 缺點(diǎn) （1）地板上凸起的通道，使后排座椅中部的坐