2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛機(jī)維修執(zhí)照筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛機(jī)維修執(zhí)照筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.定位銷用于零件與零件之間的（）和（）。2.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、化學(xué)腐蝕是金屬與環(huán)境介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的損傷B、化學(xué)腐蝕過(guò)程中有電流產(chǎn)生C、高溫會(huì)加速化學(xué)腐蝕D、如果腐蝕產(chǎn)物很致密的話，能形成保護(hù)膜，減慢腐蝕速度，甚至使腐蝕停止下來(lái)3.密封劑未按規(guī)定保護(hù)??造成壓傷變形、刺穿、磨膠、剝落等引起滲漏4.返工是為使（）產(chǎn)品符合要求而對(duì)其所采取的措施。5.下面屬于軟管的缺點(diǎn)是（）A、繞性差B、對(duì)彎曲無(wú)嚴(yán)格要求C、流阻損失大D、走向困難6.如果第一級(jí)渦輪葉片的前緣出現(xiàn)裂紋，下面哪一個(gè)因素是可能引起的原因（）A、空氣封嚴(yán)裝置磨損B、冷卻外罩失效C、超溫工作D、超轉(zhuǎn)工作7.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，對(duì)FAAPMA件進(jìn)行評(píng)估時(shí)，評(píng)估責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)至少包括（）部門。A、生產(chǎn)B、質(zhì)量C、工程D、培訓(xùn)8.在規(guī)定的周期內(nèi)，更換航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，其主要目的是（）A、由于受熱和氧化，使滑油降低了它在負(fù)載下保持一層油膜的能力B、由于滑油損耗，滑油量不足C、由于滑油在使用中易受污染D、由于未汽化汽油沖洗活塞而進(jìn)入曲軸箱，使滑油完全被稀化9.維修人員發(fā)現(xiàn)的故障一般不包括：（）。A、機(jī)組的故障報(bào)告B、飛機(jī)制造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題C、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題D、部件修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題10.利用千分尺測(cè)量時(shí)，為了防止測(cè)量軸擰得過(guò)緊造成框架變形影響精度，應(yīng)旋扭轉(zhuǎn)輪扭到響（）下之后開始讀數(shù)A、1B、3C、2D、411.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的重要改裝時(shí)，其改裝方案應(yīng)獲得民航總局（）部門的批準(zhǔn)。A、適航審定B、飛標(biāo)C、安全D、法規(guī)12.近地警告系統(tǒng)用于（）.A、進(jìn)近著陸時(shí)，提醒機(jī)組不安全的接地高度B、提醒機(jī)組注意存在不安全狀態(tài)的近地情況，以及風(fēng)切變警告C、測(cè)量飛機(jī)與地面的高度凈空D、推算接地的不安全距離13.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，腐蝕預(yù)防與控制大綱中應(yīng)當(dāng)至少包括的內(nèi)容有（）。A、航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)B、腐蝕檢查任務(wù)與區(qū)域C、腐蝕等級(jí)的確定D、其余全部14.根據(jù)AC-121-59的規(guī)定，航空器單機(jī)檔案應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容，其中錯(cuò)誤的是（）。A、航空器基本信息B、航空器出廠和引進(jìn)記錄C、運(yùn)行設(shè)備清單D、貨艙布局15.尾翼外表面蒙皮埋頭螺釘頭，允許凸出、凹下或偏斜蒙皮至（）㎜。16.以下常用的金屬中（）不能鍛造。A、低碳鋼B、純銅C、6061D、鑄鐵17.有機(jī)玻璃的強(qiáng)度隨裂紋深度的增加而下降18.下面四種說(shuō)法，正確的是（）。A、在合金鋼構(gòu)件上使用鋁合金鉚釘，合金鋼構(gòu)件易產(chǎn)生電偶腐蝕B、兩種金屬之間電位差越大，兩者相接觸時(shí)，電位低的金屬越容易腐蝕C、在合金鋼構(gòu)件上使用鋁合金鉚釘鉚接，會(huì)形成大陽(yáng)極小陰極現(xiàn)象D、在鋁合金構(gòu)件上使用合金鋼緊固件，會(huì)形成大陰小陽(yáng)極現(xiàn)象19.屏蔽終端要求（）A、盡量接近導(dǎo)線和多個(gè)接線端B、盡量遠(yuǎn)離導(dǎo)線和多個(gè)接線端C、無(wú)具體要求20.為避免產(chǎn)生大量熱量，不應(yīng)幾塊玻璃重疊鋸割21.在大多數(shù)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的雙油路燃油噴嘴的主要優(yōu)點(diǎn)是什么（）A、限制一定燃油量取得較高的效率和完全燃燒B、在所有工作狀態(tài)，提供較好的霧化和均勻的流型C、允許較寬的供油范圍并且使用油濾D、由于在噴嘴頭部為雙通道，所以對(duì)燃油濾要求差些22.按照CCAR145部的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯(cuò)誤的是（）A、只能對(duì)本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明B、維修放行證明不得任意更改或者挪作他用C、維修單位不得對(duì)維修放行證明進(jìn)行調(diào)整23.簡(jiǎn)述湍流和風(fēng)切變的測(cè)量原理24.根據(jù)AC-121-52的規(guī)定，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)至少在航空器計(jì)劃投入運(yùn)行前（）天向其相應(yīng)民航地區(qū)管理局提交修改其（）的申請(qǐng)。A、90、運(yùn)行規(guī)范B、90、運(yùn)行合格證C、120、運(yùn)行規(guī)范D、120、運(yùn)行合格證25.在邊距要求不同的零件上一起鉆孔時(shí)，應(yīng)從邊距（）的一面往（）的方向鉆。26.飛機(jī)停放時(shí)，起落架所受載荷為（）A、局部載荷B、動(dòng)載荷C、靜載荷D、地面載荷27.在給飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作時(shí)，除非在飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或制造廠的說(shuō)明書中另有規(guī)定，下列（）應(yīng)加滿。A、液壓油箱B、廁所水箱C、洗滌水箱D、燃油箱28.連續(xù)環(huán)式火警探測(cè)器是什么類型的探測(cè)器（）A、熱點(diǎn)式探測(cè)器B、過(guò)熱式探測(cè)器C、升溫式探測(cè)器D、輻射式探測(cè)器29.滑油系統(tǒng)中裝有磁屑探測(cè)器是為了（）A、過(guò)濾金屬屑B、從探測(cè)的金屬粒子可以分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件工作是否正常C、過(guò)濾臟物D、產(chǎn)生磁場(chǎng)30.IPC手冊(cè)中CROSSREFERENCE的主要功用（）A、查找生產(chǎn)廠家B、查找有效性C、已知相應(yīng)部件的件號(hào)查找可替代件號(hào)31.材料的彈性模量表示（）。A、材料抵抗斷裂的能力B、材料產(chǎn)生抵抗彈性變形的能力C、材料抵抗溫度變化的能力D、材料抵抗塑性變形的能力32.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人在實(shí)施不涉及重要系統(tǒng)的一般改裝時(shí)，下述說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的改裝方案報(bào)局方認(rèn)可B、申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提交改裝涉及的系統(tǒng)的說(shuō)明C、改裝方案的實(shí)施應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過(guò)CCAR-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行D、申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)提交改裝方案制定人員的簡(jiǎn)介33.鉚接后鉚釘周圍蒙皮產(chǎn)生下陷的原因是（）A、頂把太輕B、鉚槍功率太大C、蒙皮與骨架之間事先有間隙34.當(dāng)飛行馬赫數(shù)保持一定時(shí)，隨著飛行高度的增加，進(jìn)氣道的沖壓比的變化規(guī)律是（）A、在11000米以下是增加，在11000米以上是減小B、在11000米以下是下降，在11000米以上是增加C、在11000米以下是下降，在11000米以上保持不變D、在11000米以下是增加，在11000米以上保持不變35.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，可靠性管理機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)當(dāng)由維修系統(tǒng)的各部門的人員組成，并且被授權(quán)能代表該部門。（）或其授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)作為管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人。A、運(yùn)行副總經(jīng)理B、總飛行師C、維修副總經(jīng)理D、總工程師36.如何查找件號(hào)索引表（）A、按照數(shù)字的順序查找B、按照字母的順序查找C、按數(shù)字/字目順序查找都可37.EICAS中發(fā)動(dòng)機(jī)超限時(shí)都顯示什么？38.二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、有哪些問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)，怎樣解決？39.焊接工藝一般分為熔焊和釬焊兩大類，（）。 1.熔焊是將兩個(gè)工件的結(jié)合部位加熱到熔化狀態(tài)，冷卻后形成牢固的接頭，使兩個(gè)工件焊接成為一個(gè)整體。? 2.釬焊是將兩個(gè)工件的結(jié)合部位和作為填充金屬的釬料加熱到熔化狀態(tài)，使釬料填充到工件之間，釬料凝固后將兩個(gè)工件焊接在一起。A、1對(duì)2錯(cuò)B、1錯(cuò)2對(duì)C、全對(duì)D、全錯(cuò)40.接頭定位：指通常規(guī)定接頭到飛機(jī)（）。接頭中心到水平基準(zhǔn)線的距離，用（）確定，接頭邊緣與對(duì)稱軸線的距離，通常采（）。41.輔助動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于（） （1）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) （2）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī) （3）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)A、僅（1）正確B、僅（2）正確C、僅（3）正確D、（1）（2）（3）均不正確42.航空器活動(dòng)區(qū)域駕駛證時(shí)不需要提交證明（）A、申領(lǐng)人員單位證明B、申領(lǐng)人員身份證復(fù)印件C、申領(lǐng)人員的航空器活動(dòng)區(qū)通行證復(fù)印件D、申領(lǐng)單位車輛行駛證43.燃油控制器中一些分油活門是旋轉(zhuǎn)的，這是（）A、減少摩擦力，提高靈敏度B、不需要的C、密封油腔D、與轉(zhuǎn)軸是聯(lián)動(dòng)的44.低速閉式齒輪常用潤(rùn)滑形式是（）。A、人工潤(rùn)滑B、油槽潤(rùn)滑C、噴油潤(rùn)滑D、浸油潤(rùn)滑45.控制放氣活門和可調(diào)靜子葉片作動(dòng)的信號(hào)來(lái)自何處（）A、駕駛員操縱B、手動(dòng)超控C、燃油控制器或單獨(dú)的控制裝置D、機(jī)械鋼索操縱46.梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（）A、蒙皮較厚，桁條較少且較弱，翼梁緣條較弱B、蒙皮較薄，桁條較多且較強(qiáng)，翼梁緣條較強(qiáng)C、蒙皮較薄，桁條較多且較強(qiáng)，翼梁緣條較弱D、蒙皮較薄，桁條較少且較弱，翼梁緣條較強(qiáng)47.在相鄰兩次檢查之間發(fā)生的腐蝕是漫延性的，經(jīng)打磨后，腐蝕是在航空器制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)，且不接近可允許的極限，這種腐蝕是（）。?A、一級(jí)腐蝕B、二級(jí)腐蝕C、三級(jí)腐蝕D、危及飛行安全的腐蝕48.通常取緊固件邊距為（）。A、緊固件直徑的2倍B、不小于被連接板件總厚的2倍C、緊固件直徑的3倍D、不小于被連接板件總厚的3倍49.在合金鋼緊固件上鍍鎘，（）。?A、鎘鍍層會(huì)發(fā)生絲狀腐蝕B、合金鋼會(huì)發(fā)生絲狀腐蝕C、基體金屬會(huì)發(fā)生犧牲性腐蝕D、鎘鍍層可能會(huì)發(fā)生犧牲性腐蝕50.一般情況下，鉚釘桿直徑應(yīng)當(dāng)（）。A、不小于被連接板件總厚的3倍B、不小于被連接板件總厚的1、5倍C、不小于被連接板件中較厚板的3倍D、不小于被連接板件中較厚板的1、5倍51.飛機(jī)飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)推力B、燃油的重力C、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷D、氣動(dòng)力分布載荷52.以下哪些需要登報(bào)公告后，機(jī)場(chǎng)交警經(jīng)核準(zhǔn)后給予補(bǔ)發(fā)（）A、機(jī)動(dòng)車牌照、駕駛證B、行駛證、駕駛證C、機(jī)動(dòng)車牌照、行駛證D、駕駛證、通行證53.熔斷器的功用是（）.A、減少電氣設(shè)備的故障B、當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生短路或過(guò)載時(shí)斷開電路起保護(hù)作用C、當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生短路時(shí)，起保護(hù)作用D、以上均是54.螺旋壓膠工具是在查出滲漏時(shí)用于注膠排漏55.（）不是復(fù)合材料的組成特點(diǎn)。?A、多組元的材料B、復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的元素組成C、各組分材料基本上仍保持其原來(lái)各自的物理和化學(xué)性質(zhì)D、各組分材料彼此之間有明顯界面56.旅客廣播系統(tǒng)的功用包括（）.A、來(lái)自機(jī)組、乘務(wù)的廣播通告B、預(yù)錄通告C、登機(jī)音樂(lè)D、以上都是57.簡(jiǎn)述ACARSMU的功用58.速度低或不重要的開式鏈傳動(dòng)可采用（）。A、人工定期潤(rùn)滑B、滴油潤(rùn)滑C、油池潤(rùn)滑D、壓力潤(rùn)滑59.（）是碳基復(fù)合材料。?A、C-CB、CMCC、PMCD、MMC60.根據(jù)AC-121-54的規(guī)定，對(duì)于航空運(yùn)營(yíng)人的任何一種（）架（含）以上的機(jī)型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性。A、5B、6C、7D、1061.當(dāng)收縮噴管的實(shí)際壓力比小于可用壓力比時(shí)，噴管處于（）A、亞臨界工作狀態(tài)B、超臨界工作狀態(tài)C、臨界工作狀態(tài)D、無(wú)法判斷其工作狀態(tài)62.酸性電瓶硬化的原因，外場(chǎng)維護(hù)的注意事項(xiàng)63.下列哪種情況需要更換7×19鋼索（）A、在鋼索的12英寸范圍內(nèi)，有3根鋼絲斷裂B、在鋼索的12英寸范圍內(nèi)，有4根鋼絲斷裂C、在鋼索的20英寸范圍內(nèi)，有3根鋼絲斷裂D、在鋼索的20英寸范圍內(nèi)，有4根鋼絲斷裂。64.座艙蓋有機(jī)玻璃一般不允許裂紋，發(fā)現(xiàn)（）裂紋要根據(jù)使用條件、玻璃牌號(hào)、機(jī)型認(rèn)真分析裂紋產(chǎn)生原因，（）使用條件，（）裂紋的發(fā)展，（）處理意見。裂紋（）要（）監(jiān)定，危機(jī)（）及時(shí)更換。65.根據(jù)國(guó)家規(guī)定安全標(biāo)志是由安全色、幾何圖形和圖形號(hào)構(gòu)成（）A、禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志B、禁止標(biāo)志、通行標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志C、禁止標(biāo)志、安全標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志D、禁止標(biāo)志、綠色標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志66.密封膠配好后到涂敷所允許的最長(zhǎng)時(shí)間稱（）A、施工期B、活性期C、硫化期67.鋼材料表面裂紋無(wú)損探傷方法優(yōu)先選取的順序是（）。????A、目視→X射線→滲透→渦流B、目視→滲透→X射線→渦流C、目視→滲透→渦流→X射線D、目視→磁粉→滲透→X射線68.鋁合金從工藝性角度通常分為（）兩種。A、變形鋁合金和鑄造鋁合金B(yǎng)、硬鋁合金和防銹鋁合金69.鋼淬火的主要目的是（）。 1.得到馬氏體組織。? 2.消除內(nèi)應(yīng)力，防止工件變形或開裂。 3.提高鋼的強(qiáng)度和硬度，獲得所需要的各種機(jī)械性能。?A、1，2B、2，3C、1，3D、1，2，370.結(jié)構(gòu)上鉚釘松動(dòng)、掉頭、裂紋、漏窩、變形和嚴(yán)重銹蝕的鉚釘應(yīng)更換新（）。71.通常，取鉚釘行距為（）。?A、鉚釘間距的3倍B、鉚釘間距的3/4倍C、鉚釘間距的1、5倍D、鉚釘間距的4/3倍72.下列選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不是回火的目的（）？A、改善淬火所得到的馬氏體組織，以調(diào)整改善鋼的性能。B、使淬火所得到的馬氏體變成穩(wěn)定組織，保證工件在使用過(guò)程中，形狀和尺寸不再改變C、消除淬火熱處理在工件中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止工件變形或開裂D、提高塑性，以便于冷變形加工73.如果在結(jié)構(gòu)的同一條傳力路線上混合使用鉚釘和螺栓，則容易使鉚釘超載。這是因?yàn)椋ǎ?A、鉚釘直徑小B、鉚釘配合較緊，?先受力C、螺栓上作用著預(yù)緊力D、鉚釘不能承受拉力74.不合格品處理堅(jiān)持的“三不放過(guò)”原則是原因查不清不放過(guò)，（）不放過(guò)，措施不落實(shí)不放過(guò)。75.使用力矩扳手時(shí)，所加接的加長(zhǎng)頭與力矩扳手成90度，施加在緊固件上的力矩值有什么變化（）A、力矩值變大B、力矩值不變C、力矩值減小第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.采用目視檢查法對(duì)機(jī)體表面仔細(xì)檢查時(shí)，需要借助（）等輔助工具。?A、手電筒、放大鏡B、手電筒、反光鏡C、反光鏡或者內(nèi)窺鏡D、反光鏡、放大鏡2.鉚接大張蒙皮時(shí)，應(yīng)采用（）鉚接，以保證鉚接件的貼合。特別在鉚接大張雙曲度薄蒙皮時(shí)，更要注意鉚接前零件的貼合度。貼合度不良之處應(yīng)修整或加墊片，以避免鉚接后的蒙皮產(chǎn)生皺折、鼓動(dòng)現(xiàn)象。3.EEC來(lái)的電信號(hào)通過(guò)什么裝置變成液壓信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)（）A、噴嘴擋板B、分油活門C、作動(dòng)筒D、力矩馬達(dá)/電磁活門4.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，由于計(jì)劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復(fù)的腐蝕檢查任務(wù)時(shí)，重復(fù)檢查的間隔不能超過(guò)原間隔的（）。A、10%B、5%C、15%D、20%5.為什么拿液晶顯示器替代陰極射線管顯示器？舉例適用液晶顯示器的機(jī)型。6.選擇關(guān)于常見的浮子式汽化器的慢車裝置的正確說(shuō)法（）A、文氏管喉部產(chǎn)生的低壓區(qū)把燃油從慢車油路吸出B、氣候條件對(duì)慢車所要求的混合氣影響很小C、在節(jié)氣門邊緣與節(jié)氣門殼體管壁之間的低壓力把燃油從慢車油路吸出D、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高對(duì)慢車所要求的混合氣影響很小7.根據(jù)AC-121-60的規(guī)定，航空器運(yùn)營(yíng)人如果暫時(shí)無(wú)法通過(guò)（）提交使用困難報(bào)告，可以通過(guò)（）的方式向局方提交。A、互聯(lián)網(wǎng)、傳真B、互聯(lián)網(wǎng)、信件C、傳真、互聯(lián)網(wǎng)D、傳真、信件8.鋁合金材料經(jīng)時(shí)效處理后，其強(qiáng)度、硬度和延展性有何變化（）？A、強(qiáng)度、硬度提高，延展性降低B、強(qiáng)度、硬度降低，延展性提高C、延展性、硬度提高，強(qiáng)度降低D、強(qiáng)度、延展性降低，硬度提高9.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量通常是作為（）A、被控制量B、控制量（可控變量）C、限制量D、感受參數(shù)10.鋁合金的絲狀腐蝕（）。?A、是金屬表面發(fā)生的均勻腐蝕B、是由于金屬暴露在氧中而發(fā)生的腐蝕C、是由于熱處理不當(dāng)而發(fā)生的腐蝕D、其特征是漆層下面有隆起11.–T73狀態(tài)的7075鋁合金（）。A、耐應(yīng)力腐蝕B、耐晶間腐蝕C、與-T6狀態(tài)的7075鋁合金相比，強(qiáng)度極限高D、不耐應(yīng)力腐蝕12.維修民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)（）證書。A、維修許可B、生產(chǎn)許可C、型號(hào)合格13.前緣縫翼是裝在高性能飛機(jī)機(jī)翼前緣的一個(gè)活動(dòng)翼面，其功用是（）A、代替襟翼B、增大失速“臨界迎角”C、在起飛時(shí)增大速度D、作為一個(gè)俯沖制動(dòng)器和減速板之用14.AFCS和A/T怎樣配合工作？15.下列哪一種無(wú)損檢測(cè)方法最適宜用來(lái)確定一個(gè)高應(yīng)力鑄鋁合金接頭的內(nèi)部深層結(jié)構(gòu)狀況？（）A、熒光滲透檢測(cè)。B、磁粉檢測(cè)。C、渦流檢測(cè)。D、Ｘ射線檢查。16.讀數(shù)高于10磅／平方英寸（PSI）的儀表，如滑油壓力表通常是什么類型儀表（）A、有校準(zhǔn)重量的充氣室B、有校準(zhǔn)彈簧的葉片C、波登管D、薄膜或膜盒17.如果在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，出現(xiàn)滑油壓力低警告，則應(yīng)該（）A、不需要處理，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常工作B、立即停車C、將油門桿拉至慢車位，進(jìn)行檢查D、EEC凍結(jié)在當(dāng)時(shí)位置18.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)齒輪連接發(fā)動(dòng)機(jī)的（）A、低壓和高壓轉(zhuǎn)子B、低壓轉(zhuǎn)子C、中壓轉(zhuǎn)子D、高壓轉(zhuǎn)子19.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人使用FAAPMA件應(yīng)當(dāng)通過(guò)與FAAPMA產(chǎn)品制造廠家簽訂協(xié)議進(jìn)行，協(xié)議中應(yīng)當(dāng)至少包括：（）。A、制造廠家能向航空營(yíng)運(yùn)人提供進(jìn)行使用評(píng)估所需要的信息B、制造廠家能向航空營(yíng)運(yùn)人提供為保證FAAPMA產(chǎn)品安全使用有關(guān)的持續(xù)適航文件C、當(dāng)產(chǎn)品使用中出現(xiàn)的任何故障時(shí)，制造廠家向航空營(yíng)運(yùn)人通報(bào)信息的責(zé)任D、其余全部20.復(fù)搖臂與單搖臂和雙搖臂兩種搖臂相比最大的優(yōu)點(diǎn)是（）A、支持傳動(dòng)桿B、改變傳動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)方向和力的大小C、可同時(shí)傳動(dòng)幾根傳動(dòng)桿21.ATC中移位寄存器的作用？它在編碼和譯碼過(guò)程中是如何工作的？22.直徑為多大的管子彎管是不需用彎管工具的（）A、1/8英寸B、1/4英寸C、3/16英寸D、5/32英寸23.簡(jiǎn)述非計(jì)劃配平燈亮的原因24.飛機(jī)結(jié)構(gòu)上帶補(bǔ)償?shù)你T釘在修理時(shí)，應(yīng)裝在飛機(jī)制造時(shí)（）和相應(yīng)修理工藝規(guī)程所規(guī)定的部位上。25.長(zhǎng)圓形襯片可以垂直放人；矩形襯片可以斜著放入；圓形襯片可將其切開后放人，但是襯片切開后，強(qiáng)度減弱，需在切口處鉚上一塊加強(qiáng)片。26.凡屬原制造廠造成的缺陷或超差，經(jīng)過(guò)使用后無(wú)發(fā)展變化者，（）繼續(xù)使用不予排除。27.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣通到全溫管那邊有什么用？28.環(huán)形彈簧常用于：（）。A、重型機(jī)械的緩沖裝臵B、儀器和鐘表的儲(chǔ)能裝臵C、各種車輛的減振裝臵D、電接觸器29.電瓶點(diǎn)火系統(tǒng)與起動(dòng)點(diǎn)火線圈之間下列哪些說(shuō)法是正確的（） 1.都必須有電瓶供電； 2.都必須由震蕩器變?yōu)楦哳l脈動(dòng)電流； 3.點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電是不定時(shí)的； 4.在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈時(shí)，電瓶點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生高壓電次數(shù)取決于氣缸數(shù)目。A、全都正確B、僅1，2正確C、僅3，4正確D、只有2是不正確的30.在大面積上安裝定位銷、工藝螺釘時(shí)，應(yīng)采用從中心向四周擴(kuò)展或從一邊向另一邊的方法。31.在對(duì)緊固件保險(xiǎn)的時(shí)候，要求保險(xiǎn)絲編花的角度為（）度A、45B、50C、60D、12032.控制供往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量通過(guò)改變什么來(lái)實(shí)現(xiàn)（）A、改變計(jì)量活門反饋彈簧力B、改變計(jì)量活門流通面積和/或計(jì)量活門前后壓差C、改變轉(zhuǎn)速D、改變伺服燃油壓力33.施工時(shí)，應(yīng)將接補(bǔ)型材的兩端削斜65°34.關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的工作，下述兩種說(shuō)法是否正確（） ①點(diǎn)火系統(tǒng)的工作由起動(dòng)電門和點(diǎn)火電門控制，但有的點(diǎn)火系統(tǒng)的工作與起動(dòng)電門位置無(wú)關(guān)； ②活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)在工作全過(guò)程都參與工作。A、僅②正確B、僅①正確C、都正確D、都不正確35.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱，為什么需要膨脹空間（）A、為了消除滑油中的泡沫B、為了滑油的膨脹和收集泡沫C、為了保證滑油的重力供油D、為了滑油箱的適當(dāng)通氣36.下列哪一個(gè)文件上要記錄飛機(jī)的狀況，以表示飛機(jī)是否符合民航局適航指令或制造廠的服務(wù)通告要求？（）A、結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)。B、飛機(jī)翻修手冊(cè)。C、飛機(jī)維修記錄。D、圖解零件目錄。37.由于超硬鋁合金的疲勞強(qiáng)度較低，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，因此不能用于（）。?A、機(jī)身隔框和桁條B、垂直尾翼C、機(jī)翼下翼面的蒙皮和桁條D、機(jī)翼上翼面的蒙皮和桁條38.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的防冰是由（）A、在進(jìn)氣導(dǎo)向葉片內(nèi)部的電加熱元件B、用管道將熱空氣引導(dǎo)到進(jìn)氣導(dǎo)向葉片外部C、從壓氣機(jī)引氣，由管路通到防冰部位加熱D、位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣整流罩內(nèi)部的電加熱元件39.飛機(jī)上主要用（）來(lái)制造機(jī)頭雷達(dá)罩、整流件、油箱、尾翼翼梢、內(nèi)部貨艙隔板等零部件。A、C-CB、MMCC、蜂窩夾層結(jié)構(gòu)D、玻璃鋼40.CCAR145中要求的廠房設(shè)備包括（）A、存儲(chǔ)設(shè)施B、辦公設(shè)施C、車間D、以上全部41.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空營(yíng)運(yùn)人維修系統(tǒng)之外的維修單位進(jìn)行航空器定期檢修工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)簽訂維修協(xié)議/合同進(jìn)行，并且在簽訂維修協(xié)議/合同前經(jīng)過(guò)（）部門對(duì)協(xié)議/合同內(nèi)容的審核。A、工程B、生產(chǎn)C、質(zhì)量D、培訓(xùn)42.CCAR-121部規(guī)定，在中華人民共和國(guó)登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的“三證”，三證是指（）A、運(yùn)行合格證、國(guó)籍登記證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照B、運(yùn)行合格證、適航證和國(guó)籍登記證C、運(yùn)行合格證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照D、適航證、國(guó)籍登記證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照43.施工孔應(yīng)與（）或其它的孔彼此（）不要在結(jié)構(gòu)的（）橫截面上。44.鉚接之后在陽(yáng)極化層未破壞的蒙皮表面上允許每20只硬鋁鉚釘中在不超過(guò)1只鉚釘頭上的附近有鉚釘頂模的壓痕，允許每（）只鋼鉚釘中在不超過(guò)1只鉚釘頭的附近有鉚釘頂模的壓痕。45.蜂窩結(jié)構(gòu)的夾芯主要承受（）A、拉力作用B、壓力作用C、剪力作用D、彎矩作用46.當(dāng)框、肋上的裂紋長(zhǎng)度超過(guò)5毫米，但未超過(guò)框、肋截面高度的三分之一時(shí)怎樣修理？47.采用連續(xù)磁化法時(shí)，是在（）。A、通電施加外磁場(chǎng)的同時(shí)澆灑磁懸液或磁粉。B、通電施加外磁場(chǎng)，斷電后灑磁粉。C、灑上磁粉后，通電施加外磁場(chǎng)。D、灑上磁粉后將零件放在永久磁場(chǎng)中。48.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，非經(jīng)批準(zhǔn)航材是指未經(jīng)（）批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件或原材料。A、民航地區(qū)管理局B、民航地方安全監(jiān)督辦公室C、民航總局D、其余都對(duì)49.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，對(duì)于沒(méi)有按照CCAR-25.571要求的（）原則取得型號(hào)合格證的航空器，在沒(méi)有分析、試驗(yàn)和使用經(jīng)驗(yàn)?zāi)鼙砻魍ㄟ^(guò)必要的檢查和/或改裝可以明顯改善航空器保持結(jié)構(gòu)完整性之前，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)獲得并執(zhí)行經(jīng)過(guò)型號(hào)合格審定當(dāng)局批準(zhǔn)的補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱（SSID）A、損傷容限B、安全壽命C、破損安全D、其余任一種50.什么時(shí)候BTB閉合？哪條匯流條一直有電？供給什么設(shè)備？51.表面淬火是一種（）的局部熱處理方法。? 1.改變鋼表層化學(xué)成分 2.改變表層組織A、1對(duì)2錯(cuò)B、1錯(cuò)2對(duì)C、全對(duì)D、全錯(cuò)52.在裝有雙槳葉的直升機(jī)上，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的不規(guī)則的垂直振動(dòng)，這可能表示（）A、各旋翼槳葉不平衡B、槳葉錐度止檔已失效C、槳葉下垂度止檔調(diào)節(jié)得不正確D、各旋翼槳葉超出軌跡53.力矩扳手使用時(shí)（）。A、應(yīng)定期校驗(yàn)B、不需校驗(yàn)C、每次使用時(shí)校驗(yàn)D、每年校驗(yàn)54.在運(yùn)營(yíng)人MEL上可以包含的項(xiàng)目分類中不包括（）。A、MMEL上的項(xiàng)目B、乘客便利項(xiàng)目C、必檢項(xiàng)目D、管理控制項(xiàng)目55.在國(guó)產(chǎn)鋁合金中，符號(hào)“ZL”表示（）。A、防銹鋁合金B(yǎng)、超硬鋁合金C、硬鋁合金D、鑄造鋁合金56.鉚釘鐓頭尺寸應(yīng)保證連接強(qiáng)度，采用沖鉚時(shí)，鉚釘鐓頭直徑D=（），d（鉚釘桿直徑）；鉚釘鐓頭高度h=0.4～0.5d，d（鉚釘桿直徑）。57.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在安裝任何FAAPMA件時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知航空營(yíng)運(yùn)人，并在獲得（）批準(zhǔn)后方可安裝。A、口頭B、書面C、口頭或書面D、其余全部58.當(dāng)按下CMD按鈕時(shí)顯示什么？如何斷開自動(dòng)駕駛？59.根據(jù)AC-121-64的規(guī)定，質(zhì)量審核的周期一般（）個(gè)月。A、6B、12C、18D、2460.為什么渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要高能量的點(diǎn)火系統(tǒng)（）A、為了在高空和高溫條件下點(diǎn)燃油氣混合氣B、因?yàn)槭褂玫碾妷禾逤、為了在高空和低溫條件下點(diǎn)燃油氣混合氣D、因?yàn)槭褂玫碾妷禾?1.重要修理和改裝后要填寫下列哪一種表格？（）A、AAC-085。B、AAC-058。C、AAC-059。D、8330。62.飛機(jī)機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，后機(jī)身橫截面的內(nèi)力在非對(duì)稱載荷作用下有（）A、剪力、彎矩和扭矩B、剪力和彎矩C、軸力D、只有剪力63.當(dāng)發(fā)現(xiàn)某架航空器產(chǎn)生二級(jí)腐蝕后，（）。A、不需要對(duì)機(jī)隊(duì)中同型號(hào)其它航空器相應(yīng)部位進(jìn)行腐蝕檢查和評(píng)定B、沒(méi)有必要對(duì)防腐大綱進(jìn)行修改C、應(yīng)將腐蝕情況向有關(guān)適航當(dāng)局報(bào)告D、應(yīng)將所有同型號(hào)航空器停飛64.適用于高速飛行的機(jī)翼是（指平面形狀）（）.A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、橢圓翼65.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表通常是（）A、由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸傳動(dòng)的B、直接指示附件傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速C、由指示渦輪轉(zhuǎn)速的套管軸傳動(dòng)的D、以百分比轉(zhuǎn)速劃分刻度的66.在進(jìn)行化學(xué)清洗時(shí)，在搭接表面留下清洗劑，會(huì)在搭接表面存在那種危險(xiǎn)（）？A、產(chǎn)生靜電荷B、電化學(xué)腐蝕C、嵌入的氧化鐵導(dǎo)致腐蝕D、產(chǎn)生摩振腐蝕67.蜂窩夾層結(jié)構(gòu)具有較大的彎曲剛度和彎曲強(qiáng)度的主要原因是（）。A、具有兩層較高強(qiáng)度和剛度的面板B、芯材為蜂窩狀結(jié)構(gòu)C、面板和芯材之間粘接有一層膠膜層D、在兩層面板之間夾以輕質(zhì)、厚度較大的芯材，使構(gòu)件受力面的厚度增加68.下列說(shuō)法中，正確的是（）。?A、金屬材料的伸長(zhǎng)率越低，表示材料越容易進(jìn)行塑性加工B、金屬材料的伸長(zhǎng)率表示材料塑性加工性能的好壞C、金屬材料的斷面收縮率越高，表示材料越難進(jìn)行塑性加工D、金屬材料的斷面收縮率表示材料抵抗斷裂的能力69.以下說(shuō)法正確的的有（）。? 1.鍍鋅的合金鋼構(gòu)件，鋅鍍層相對(duì)基體金屬是陰極鍍層。? 2.鍍鎘的合金鋼構(gòu)件，鎘鍍層相對(duì)基體金屬是陽(yáng)極鍍層。? 3.鍍鎳的合金鋼構(gòu)件，鎳鍍層相對(duì)基體金屬是陽(yáng)極鍍層。? 4.鍍鉻的合金鋼構(gòu)件，鉻鍍層相對(duì)基體金屬是陰極鍍層。A、1項(xiàng)B、2項(xiàng)C、3項(xiàng)D、4項(xiàng)70.對(duì)于馬達(dá)－葉輪和渦輪指示系統(tǒng)，燃油流量指示器轉(zhuǎn)子和指針是由什么驅(qū)動(dòng)的（）A、電信號(hào)B、直接連到馬達(dá)軸C、馬達(dá)軸上摩擦離合器D、機(jī)械的齒輪系71.N470AD3-5鉚釘是：（）。A、直徑3/32英寸，長(zhǎng)度5/16英寸的2024-T材料鉚釘B、直徑3/32英寸，長(zhǎng)度5/16英寸的2117-T材料鉚釘C、直徑5/32英寸，長(zhǎng)度3/16英寸的2024-T材料鉚釘D、直徑5/32英寸，長(zhǎng)度3/16英寸的2117-T材料鉚釘72.CCAR-121部的相關(guān)條款規(guī)定航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)急撤離時(shí)間不得超過(guò)（）A、60秒B、80秒C、90秒D、120秒73.下面關(guān)于三用表描述錯(cuò)誤的是（）A、三用表是用于測(cè)量電壓、電流和電阻的工具B、使用三用表一定要選擇正確的功能檔和量程C、當(dāng)不用三用表時(shí)應(yīng)置位于交流電流的最高檔或關(guān)閉檔或空檔上D、測(cè)量電阻時(shí)一定要斷開相關(guān)的電源74.在室溫下鋼的組織基本上是由（）組成。?A、鐵素體B、鐵素體和滲碳體C、奧氏體D、馬氏體75.使用帶限制器的锪窩鉆锪窩時(shí)，要防止（），磨傷工件表面。第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：定位；夾緊2.參考答案：B3.參考答案：正確4.參考答案：不合格5.參考答案：C6.參考答案：C7.參考答案：B8.參考答案：C9.參考答案：B10.參考答案：B11.參考答案：A12.參考答案：B13.參考答案：D14.參考答案：D15.參考答案：0.216.參考答案：D17.參考答案：正確18.參考答案：B19.參考答案：A20.參考答案：正確21.參考答案：B22.參考答案：C23.參考答案：氣象雷達(dá)采用每組多個(gè)脈沖來(lái)探測(cè)湍流和風(fēng)切變。由于湍流和風(fēng)切變相對(duì)于飛機(jī)有速度的變化，根據(jù)多普勒頻移原理，接收信號(hào)的頻率相對(duì)于發(fā)射信號(hào)的頻率產(chǎn)生偏移，利用接收回波信號(hào)頻率的變化來(lái)探測(cè)湍流和風(fēng)切變。24.參考答案：A25.參考答案：??；大26.參考答案：C27.參考答案：A28.參考答案：B29.參考答案：B30.參考答案：C31.參考答案：B32.參考答案：A33.參考答案：C34.參考答案：D35.參考答案：C36.參考答案：C37.參考答案：1）黃帶抑制：在起飛5min內(nèi)，不進(jìn)行黃、紅帶監(jiān)控及超限存儲(chǔ)記錄，即發(fā)動(dòng)機(jī)某些參數(shù)的短時(shí)超限是允許的，這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超限：發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)EPR、N1、EGT是全時(shí)顯示的，但次要參數(shù)正常時(shí)不顯示，只有當(dāng)次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超限時(shí)，才在下顯示器上顯示相應(yīng)的超限參數(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，所有超限參數(shù)的模擬指標(biāo)、模擬刻度盤、數(shù)字方框和數(shù)字等均變?yōu)辄S色或紅色；同時(shí)，在數(shù)字方框下出現(xiàn)白色最大超限讀數(shù)，并進(jìn)行參數(shù)超限累計(jì)計(jì)時(shí)和動(dòng)態(tài)最大超限讀數(shù)刷新。當(dāng)參數(shù)恢復(fù)正常后，參數(shù)超限計(jì)時(shí)停止，但數(shù)字方框下的白色最大超限讀數(shù)仍然保留。只有按壓顯示選擇板上的“取消”電門，或面板上專門設(shè)置的“最大指示復(fù)位”按鈕后，白色最大超限讀數(shù)才能消除，但不能抹掉在非易失存儲(chǔ)器中的存儲(chǔ)記錄。38.參考答案：二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)主要由交流勵(lì)磁機(jī)、主交流發(fā)電機(jī)和旋轉(zhuǎn)整流器組成。交流勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁線圈和主交流發(fā)電機(jī)的三相輸出線圈裝在定子上。交流勵(lì)磁機(jī)的三相輸出線圈、旋轉(zhuǎn)整流器和主交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈裝在轉(zhuǎn)子上。 二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)是靠剩磁起激發(fā)電的，在發(fā)電機(jī)振動(dòng)、受干擾等情況下，剩磁會(huì)消失，必須進(jìn)行充磁。為保證起激可靠，可以在交流勵(lì)磁機(jī)的磁極中嵌入永久磁鐵。另外，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致勵(lì)磁小時(shí)，沒(méi)有了強(qiáng)激磁能力，為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，可以采用復(fù)勵(lì)或相復(fù)勵(lì)電路。39.參考答案：A40.參考答案：對(duì)稱軸線和水平基準(zhǔn)線的距離；水平視線測(cè)量法；用投影測(cè)量法來(lái)確定41.參考答案：B42.參考答案：D43.參考答案：A44.參考答案：D45.參考答案：C46.參考答案：D47.參考答案：A48.參考答案：A49.參考答案：D50.參考答案：C51.參考答案：D52.參考答案：C53.參考答案：B54.參考答案：正確55.參考答案：B56.參考答案：D57.參考答案：管理組件（MU）主要用來(lái)接收和監(jiān)控來(lái)自地面VHF的上行輸入信號(hào)；保證信息的正確性并解碼；對(duì)下行信息格式化；監(jiān)控和保證下行數(shù)據(jù)的正確性；控制工作方式；控制數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換；給出確認(rèn)/非確認(rèn)應(yīng)答信號(hào)；對(duì)VHF進(jìn)行調(diào)諧和控制；有指令時(shí)將數(shù)據(jù)送到打印機(jī)以及監(jiān)控系統(tǒng)的工作。 （1）監(jiān)視?OOOI?傳感器狀態(tài)，記錄“事件”發(fā)生的格林威治時(shí)間（GMT），并自動(dòng)發(fā)射到地面。 （2）識(shí)別來(lái)自地面臺(tái)的尋址代碼、接收本機(jī)所屬的信息和指令。 （3）接受來(lái)自?DFDAU?的數(shù)據(jù)和指令，并輸出給VHF3發(fā)送到地面。 （4）接受來(lái)自IDU的數(shù)據(jù)和指令發(fā)送到地面。 （5）控制?ACARS?系統(tǒng)工作方式：DEMAND、POLLED、VOX。 （6）控制信息發(fā)射的優(yōu)先權(quán)順序。 （7）進(jìn)行信息的差錯(cuò)檢驗(yàn)并產(chǎn)生?ACK（接收到）或?NAK（未收到）反饋信號(hào)。58.參考答案：A59.參考答案：A60.參考答案：A61.參考答案：B62.參考答案：極板硬化現(xiàn)象是小顆粒PbSO4在正、負(fù)極板上變成大顆?；驂K狀PbSO4結(jié)晶，充電時(shí)不易還原為活性物質(zhì)。 造成的原因是： 1）放完電后未及時(shí)充電或充電不足； 2）?電解液液面過(guò)低，使極板暴露在空氣中被氧化。?酸性電瓶的維護(hù)應(yīng)該注意： 1）放電終了的電瓶必須在24h內(nèi)充電；充