發(fā)動機教案課件

一、教學課題：結(jié)論

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：汽車發(fā)展歷史

2、領(lǐng)會、理解：汽車維護修理的概念

3、掌握、運用：

4、熟練掌握、靈活運用：

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：汽車維護與修理的概念

教學難點：汽車維護與修理的概念

突破難點的關(guān)?。豪斫飧拍?/p>

五、教學過程時間分配：汽車發(fā)展歷史30分鐘；

汽車的組成與分類40分鐘；

汽車維護與修理基本概念30分鐘。

一、汽車發(fā)展史

1、汽車最初誕生在德國：1886年卡爾.本次制成了第一輛三輪汽車，并且申請了專

利，同年德國人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車?，F(xiàn)在世界上公認的第一輛汽車是本次制

造的三輪汽車。

2、汽車工業(yè)的興起：汽車工業(yè)興起在美國，它是依靠優(yōu)越的資源和自然條件，寬松

的政策，以及歐洲汽車工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞，使汽車工業(yè)迅速崛起。

3、汽車工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移：在20世紀六七十年代，日本依靠引進國外的先進技術(shù)和

科學的經(jīng)營管理方法,，使口本的小型車風靡全球.

4、汽車工業(yè)的中心最終會轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家。比如現(xiàn)在的印度，中國。

二、汽車的組成與分類

組成：發(fā)動機、底盤、汽車電氣、車身部分

發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動

系、進排氣系統(tǒng)組成。

分類：按燃料分、按氣缸數(shù)分、按冷卻方式分、按氣缸排列形式等

三、汽車維護與修理的基本概念

六、作業(yè)：去圖書館及上網(wǎng)查有關(guān)汽車標志及汽車有關(guān)小知識

七、課后分析小結(jié)：

-、教學課題：發(fā)動機工作原理

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：發(fā)動機總體構(gòu)造、四沖程發(fā)動機的常用基本術(shù)語

2、領(lǐng)會、理解：發(fā)動機換氣過程、燃燒過程、

3、掌握、運用：四沖程發(fā)動機的工作原理

4、熟練掌握、靈活運用：四沖程發(fā)動機工作過程與發(fā)動機各總成的名稱

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：四沖程發(fā)動機的常用術(shù)語

教學難點：四沖程發(fā)動機的工作原理

突破難點的關(guān)?。汗ぷ餮h(huán)

五、教學過程時間分配：

一、四沖程發(fā)動機發(fā)動機基本術(shù)語30分鐘

二、四沖程發(fā)動機的工作原理30分鐘

1、四沖程汽油機的工作原理

2、四沖程柴油機工作原理

三、二沖程發(fā)動機工作原理10分鐘

四、轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作原理10分鐘

五、國內(nèi)外發(fā)動機型號20分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié):

一、發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語

發(fā)動機每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，都必須經(jīng)過進氣、壓縮、做功，排氣四個連

續(xù)的過程，玄武進行一次這樣的過程就叫做一個工作循環(huán)。

1.四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機

2.上止點：活塞離曲軸中心最遠處。

3.下止點：

4.活塞沖程：上、下止點間的距離。

5.曲柄半徑：曲軸連桿中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。

6.氣缸工作容積：上、下止點間氣缸的容積。

7.發(fā)動機工作容積：多缸發(fā)動機各缸工作容積的總和。

8.發(fā)動機排量：即發(fā)動機工作容積

9.燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積。

10.氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點時，活塞頂以上的容積。

11.壓縮比：氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積

12.工況：發(fā)動機在某一時刻的運行狀況。以該時發(fā)動機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表

示。

13.負荷率：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率

的比值稱為負荷率。

二、發(fā)動機工作原理

1、四沖程汽油機工作原理

進氣壓縮做功排氣

從汽車發(fā)動機的前端看，都是按順時針方向旋轉(zhuǎn)的，活塞在上、下止點每移動一個

沖程，曲軸轉(zhuǎn)過180度角。四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，活塞移動四個沖程，曲

軸轉(zhuǎn)過兩周。

2、四沖程柴油機工作原理

3、汽油機與柴油機工作特點、區(qū)別：

柴油機汽油機

進氣沖程吸進氣缸有是純空氣，進氣終了壓力吸進氣缸有是可燃混合氣，進氣終了壓

0.085-0.095MPa;溫度約310?340K力0.08~0.09MPa；溫度約320~380K

壓縮沖程壓縮純空氣，壓力達3?5MPa；溫度達壓縮可燃混合氣,壓力達0.8~1.5MPa；

750-1000K溫度達600~750K

作功沖程壓縮沖程末，噴油器將高壓油呈霧狀噴壓縮沖程末，用電火花點燃混合氣，壓

入氣缸，遇高溫空氣而自燃，壓力達6?力可達3-6.5MPa；溫度可達2200?

9MPa；溫度達1800—2200K2800K

排氣沖程與汽油機基本相同，排氣終了壓力排氣終了壓力0.105?0.120MPa；溫度

0.105-0.120MPa,溫度700?900K900—1100K

注：1大氣壓=1.013X105Pa=0.1MPa

1K=攝氏度+273.15攝氏度=熱力學溫度（K）-273.15

2、二沖程發(fā)動機工作原理

3、轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作原理

三、國內(nèi)外發(fā)動機型號

一、教學課題：發(fā)動機主要性能指標和特性與國內(nèi)外發(fā)動機型號

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：國內(nèi)發(fā)動機型號

2、領(lǐng)會、理解：發(fā)動機主要性能指標

3、掌握、運用：發(fā)動機速度特性與負荷特性

4、熟練掌握、靈活運用：發(fā)動機速度特性與負荷特性

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：發(fā)動機的速度特性與負荷特性

教學難點：發(fā)動機的速度特性與負荷特性

突破難點的關(guān)?。簩μ匦郧€的理解

五、教學過程時間分配：

一、復習10分鐘

一、發(fā)動機主要性能指標30分鐘

二、發(fā)動機的特性40分鐘

1、發(fā)動機速度特性

2、發(fā)動機負荷特性

3、發(fā)動機萬有特性

三、國內(nèi)外發(fā)動機型號20分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

發(fā)動機主要性能指標

1、指示指標：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞作功為基礎(chǔ)的指標。

2、有效指標：以發(fā)動機曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)的指標。

3、區(qū)別：有效指標扣除了發(fā)動機在熱功轉(zhuǎn)換過程中為維持實際循環(huán)工作中所消耗掉

的功。

動力性指標有效功率Pe和有效轉(zhuǎn)矩在

I、有效功率：發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功率。用Pe表示

2、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機對外輸出的轉(zhuǎn)矩。用此表示。

M『=PeX60X1000/2rin(N.m)

3、平均有效壓力：發(fā)動機單位氣缸容積對外輸出有效功，稱為平均有效壓力。

經(jīng)濟性指標：有效燃油消耗率和有效熱效率

1、有效燃油消耗率g.：指發(fā)動機每輸出1KW的有效功率在lh內(nèi)所消耗的燃油克數(shù)。

3

go：=GT/PeX10

Gr：發(fā)動機每小時耗油量

強化指標：

緊湊性指標

環(huán)境指標

可靠性指標

耐久性指標

標定功率

發(fā)動機的特性

發(fā)動機速度特性、負荷特性、萬有特性

發(fā)動機速度特性：若汽油機節(jié)氣門開度保持不變或柴油機油量調(diào)節(jié)拉桿位置保持不

變，同時發(fā)動機各工況又處在最佳調(diào)整狀態(tài)，此時發(fā)動機性能指標隨轉(zhuǎn)速變化而變化的

關(guān)系稱為發(fā)動機速度特性。節(jié)氣門全開時得到的曲線即為外特性曲線。

汽油機速度特性曲線分析

柴油機速度曲線分析

發(fā)動機負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持不變，同時發(fā)動機各工況處于最佳高速狀態(tài)，此時

發(fā)動機性能指標隨負荷變化而變的關(guān)系稱為發(fā)動機的負荷特性。負荷特性一般用來分析

發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機萬有特性：是所有負荷特性與速度特性的合成。

-、教學課題：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修

一、機體組

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：曲柄連桿機構(gòu)組成、工作原理、機體組的作用，組成與工作原理

2、領(lǐng)會、理解：各主要部件的裝配與連接關(guān)系

3、掌握、運用：機體組的拆裝步驟與維護方法

4、熟練掌握、靈活運用：機體組的組成與工作特點。

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：曲柄連桿機構(gòu)有組成

教學難點：曲柄連桿機構(gòu)裝配特點

突破難點的關(guān)?。簭慕Y(jié)構(gòu)分析曲柄連桿機構(gòu)裝配特點的依據(jù)

五、教學過程時間分配：

一、復習10分鐘

二、曲柄連桿機構(gòu)的組成、工作原理與工作條件20分鐘

三、機體組的作用，組成特點40分鐘

1、氣缸體

2、氣缸蓋

四、拆裝步驟與特點20分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

一、曲柄連桿機構(gòu)的功用與組成

功用：將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S放置運動對外輸出動力。

組成：機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、和氣缸熱組成。

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿組成

曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器組成

二、工作原理與工作條件

1、氣體作用力

2、往復慣性力與離心力

3、摩擦力

三、機體組的構(gòu)造與工作原理

一）氣缸體與曲軸箱氣缸體是發(fā)動機的裝配基體，在上制有主軸承座孔與主油

道。一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵與合金鑄鐵制造。要求有足夠的強度、剛度與很好的耐

熱性及耐腐蝕性。

-）氣缸體應具有的性能

（1）有足夠的剛度（2）具有良好的冷卻性能

（3）足夠的耐磨性

三）氣缸體的結(jié)構(gòu)

四）氣缸體的類型一般式龍門式隧道式

氣缸的排列：直列式V型對置式W型

整體式氣缸缸套式氣缸濕式缸套干式缸套

五）曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄為

一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，又稱油底殼。

六）氣缸體的檢修

1、氣缸體裂紋的檢修大的裂紋觀察可知，小的可用水壓法。350?

450KPa,保持5min.

2、氣缸螺紋孔損壞檢修

擰緊力過大或螺孔有污物都會導致氣缸體螺紋損壞?；鄱嘤?牙時

消修復。

3、氣缸體翹曲變形的檢修

由于裝配時氣缸蓋擰緊力矩不均勻，擰緊順序不符合規(guī)定都會造成氣

缸體上平面翹曲變形。一般檢測平面度。

4、氣缸體其它損傷的檢修

1）曲軸主軸承座孔的檢修

七）氣缸蓋

作用：密封氣缸頂部。與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。

性能：足夠的強度和剛度及良好的導熱性。

拆裝：1、注意拆裝順序與冷態(tài)拆裝

2、按規(guī)定力矩幾次擰緊。鋁合金冷態(tài)下擰緊即可，鑄鐵缸蓋熱態(tài)下

再擰緊一遍。

檢修：裂紋平面度

八）氣缸墊

作用：保證密封，防止漏水、漏氣和漏油。

要求：1、高溫高壓燃氣下有足夠的強度作用，不易損壞。

2、耐熱、耐腐蝕。

3、具有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，保證密封。

4、拆裝方便。

注意事項：1、更換氣缸墊應在冷車時進行。

2、氣缸墊有正反之分，注意安裝。應注意將卷邊朝向易修理的接觸

面或硬平面。

3、進行修理時氣缸墊要進行更換，禁止重復使用。

?、教學課題：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修

二、活塞連桿組

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：活塞連桿組的作用與工作原理與結(jié)構(gòu)特點

2、領(lǐng)會、理解：各主要部件的裝配與連接關(guān)系

3、掌握、運用：活塞連桿組的拆裝方法

4、熟練掌握、靈活運用：活塞連桿組的拆裝步驟、特點。

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：活塞連桿組的組成

教學難點：活塞連桿組的結(jié)構(gòu)特點與裝配特點

突破難點的關(guān)?。簭慕Y(jié)構(gòu)特點分析活塞連桿組裝配特點

五、教學過程時間分配

一、復習10分鐘

二、活塞連桿組的組成、結(jié)構(gòu)、工作特點

1、活塞20分鐘

2、活塞環(huán)20分鐘

3、活塞銷10分鐘

4、連桿20分鐘

5、連桿軸瓦10分鐘

三、拆裝步驟與特點10分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

一、活塞

1、功用承受氣體壓力，交通過活塞銷傳給連桿驅(qū)動肺軸旋轉(zhuǎn)。

2、工作條件高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。

3、應有性能：1）足夠強度剛度。

2）導熱性能良好，耐向溫高壓和腐蝕。

3）質(zhì)量小，盡可能減小往復慣性力。

4、材料高強度鋁合金或鑄鐵及耐熱剛。

5、構(gòu)造三部分頂部、頭部、裙部、

6、活塞的檢修

1）消除活塞環(huán)槽內(nèi)的積炭。

2）檢查活塞裙部的磨損。發(fā)動機大修時應更換全部活塞。測得數(shù)值與標準

尺寸的最大偏差不得超過0.04.

二、活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)

1、功用：密封、散熱、布油、刮油

2、工作條件：高溫、高壓

3、應有性能：彈性好、強度高、耐磨損

4、材料合金鑄鐵鍍鋁

5、結(jié)構(gòu)

1）矩形環(huán)應用較多，結(jié)構(gòu)筒單，制造方便利于活塞頭部散熱。不足之處是

在工作中會產(chǎn)生“泵油作用”。

2）扭曲環(huán)斷面呈不對稱形狀，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形，可以減輕泵油作用。

安裝時注意斷央形狀和方向，內(nèi)切口向上，外切口向下，不能裝反。

3）錐面環(huán)斷面呈錐形，外圓工作面上加工一個很小的錐面，減小了環(huán)與氣

缸壁的接觸面。提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。安

裝時注意不能裝反。

4）油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)。

6、活塞環(huán)的檢修

1）活塞環(huán)的“三隙”檢測。分別是端隙、側(cè)隙和背隙

7、如何延長活塞環(huán)的使用壽命

1）運行前磨合熱磨合16小時為宜

2）運行中維護保持行駛中速、合理裝載、加強三濾維護、三、

活塞銷

1、功用、連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。

2、應有性能：足夠的強度、剛度表面韌性好，耐磨性好，質(zhì)量輕。

3、材料：低碳鋼或低碳合金鋼。中空。

4、連接方式；全浮式、半浮式。

5、活塞銷的選配生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的活塞銷座孔和活塞俏均以標準修理尺寸按

直徑分組，并以不同的顏色區(qū)別，使用時應選用相同顏色的活塞與活塞銷

進行裝配。

四、連桿

1、功用連接活塞與曲軸，將氣體壓力傳給曲軸。使活塞的往復運動變成旋

轉(zhuǎn)運動。

2、性能與材料：強度大、剛度大、重量輕。用中碳鋼和中碳合金鋼模鍛或

銀鍛而成。

3、結(jié)構(gòu)

1）連桿小頭

2）連桿桿身工字形斷面抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡。

3）連桿大頭整體式、分開式。平切口、斜切口。

4）連桿蓋與連桿軸瓦。

5）V型發(fā)動機上的連桿的形式

并列連桿式主副連桿式叉形連桿式

4、連桿軸瓦：連桿瓦或小瓦。連桿軸瓦是在厚1?3mm的薄鋼背的內(nèi)圓面上澆

鑄0.3~0.7mm厚的減摩合金層而成。減摩合金具有保持油膜、減小摩擦力和

加速磨合的作用.軸瓦背面光滑，在自由狀態(tài)下上不是半圓形，當它被狀進連

桿大頭內(nèi)時，有一定的過盈。上有定位凸鍵。軸瓦內(nèi)表面加式有油槽，貯油,

保證可靠潤滑。

5、連桿螺栓是承受很大沖擊的零件，當發(fā)生檜或損壞時會毀壞發(fā)動機，連桿

螺栓必須按規(guī)定力矩分2?3次均勻擰緊，為了防止工作時自動松動，采用

了防松裝置。防松膠、開口銷、雙螺母、自鎖螺母、螺母表面鍍銅。

-、教學課題：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修

三、曲軸飛輪組

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：曲軸飛輪組的作用、工作原理與結(jié)構(gòu)特點。

2、領(lǐng)會、理解：曲軸飛輪的結(jié)構(gòu)特點

3、掌握、運用：曲軸飛輪組的拆裝方法

4、熟練掌握、靈活運用：曲軸飛輪組的拆裝步驟、特點。

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：曲軸飛輪組的組成

教學難點：平衡軸的作用與裝配特點

突破難點的關(guān)?。簭淖饔梅治銎胶廨S的裝配特點。

五、教學過程時間分配:

、復習15分鐘

二、曲軸飛輪組的組成、結(jié)構(gòu)、工作特點

1、曲軸25分鐘

2、扭轉(zhuǎn)減震器10分鐘

3、飛輪20分鐘

4、平衡軸20分鐘

三、拆裝步驟與特點10分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

一、曲軸

功用：承受活塞連桿傳來的力，并轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)矩。

性能：足夠的強度、剛度具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨潤滑良好。

材料：'||碳鋼、中碳合金鋼

結(jié)構(gòu)：主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端、后端。

曲軸的支承方式：全支承曲軸剛度和強度較好，減輕了產(chǎn)軸承載荷、減小了磨損。

非全支承曲軸縮短了曲軸總長度。主軸承載荷大。

曲軸的連桿軸頸直列發(fā)動機連桿軸頸數(shù)與缸數(shù)相等。V型發(fā)動機連桿軸頸數(shù)等于

氣缸數(shù)的一半。

曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄

處鑄有平衡重，平衡重用來平衡發(fā)動機的不平衡離心力矩，有時還用來平衡一

部分往復慣性力，使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

多缸發(fā)動機的曲拐布置：取決于氣缸數(shù)，氣缸排列的發(fā)動機的發(fā)火順序，連續(xù)

作功的兩缸相距應盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，作功間隔應力求均勻。

I、）四沖程直列四缸發(fā)動機的曲拐布置1-2-4-31-3-4-2

2、）四沖程六缸發(fā)動機的曲拐排列

發(fā)火間隔角120°發(fā)火順序1-5-3-6-2-41-4-2-6-3-5

二、主軸瓦構(gòu)造與連桿軸瓦基本相同。不同點是一般開有周向油槽和主油口。

三、飛輪：主要作用是貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻

力。

鑄鐵圓盤，上有齒圈，供起動用。也有的有記號（上止點）。

一、教學課題：實驗曲柄連桿機構(gòu)的拆裝

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及發(fā)動機的正確拆裝方法

2、領(lǐng)會、理解：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及發(fā)動機的正確拆裝方法

3、掌握、運用：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及發(fā)動機的正確拆裝方法

4、熟練掌握、靈活運用：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及發(fā)動機的正確拆裝方法

三、授課形式：實驗

四、知識點：

教學重點：發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)及發(fā)動機的正確拆裝方法

教學難點：檢修特點

突破難點的關(guān)?。豪碚撀?lián)系實際

五、教具：實物發(fā)動機4?5臺、常用工具4?5套。

六、教學內(nèi)容:一、講解曲柄連桿機構(gòu)拆裝注意事項與拆裝順序。

二、講解并演示工具的使用。

三、對解體開的發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造進行講解其結(jié)構(gòu)特點。

七、教學過程:一、分組分兩大組，每組再分為三個小組。兩名教師指導。

二、安全注意事項

三、發(fā)動機解體注意事項

四、工具的名稱與使用

五、解體

1、放潤滑油2、拆除發(fā)動機機體上的附件

3、拆除氣缸蓋。注意拆裝順序與方法

4、拆除油底殼，取下機油泵

5、松開各缸連桿蓋螺栓，卸下連桿蓋（卸下前看清連桿蓋與連桿有無

配對和方向記號，如無則先作記號，以保證裝配時配對和方向正確）

6、將各缸連桿與活塞從氣缸中推出，并將各自連桿蓋裝回連桿上，用

手帶上螺母

7、松開曲軸主軸瓦蓋螺栓（由兩邊蓋開始，最后到中間），卸下主軸瓦

蓋（卸下前先看清瓦蓋與瓦座有無配對和方向標志，如無則先作記號）

8、取出曲軸并垂直放好。

-、教學課題：曲柄連桿機構(gòu)的維修--氣缸體的檢修

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：氣缸體的磨損特點。

2、領(lǐng)會、理解：氣缸體的磨損規(guī)律

3、掌握、運用：量缸表的使用

4、熟練掌握、靈活運用：對氣缸磨損情況的判斷

三、授課形式：實操

四、知識點：

教學重點：氣缸體的磨損檢測

教學難點：檢修方法

突破難點的關(guān)?。褐v做結(jié)合

五、教學過程時間分配：

六、教學過程：一、量具的使用

二、缸體的測量

三、氣缸體的損耗：裂紋、磨損、變形、螺紋滑扣。

氣缸磨損的原因：I、粘著磨損高溫2、磨料磨損雜質(zhì)

3、腐蝕磨損爆震、潤滑不良低溫工作。

測量氣缸磨損時，氣缸圓度誤差達到0.050?0.063,圓柱度誤差達到

0.175-0.250和有修理尺寸的達到0.2、無修理尺寸的達0.4必須修理氣缸

套。

曲軸主軸承軸孔的磨損：曲軸上軸承磨損后，減小了軸承與承孔的配

合過盈量的接觸面積，工作中，軸承可能松曠轉(zhuǎn)動，引起曲軸粘著磨損或者

咬死（燒瓦）。曲軸產(chǎn)軸承承孔的圓度誤差大于0.025或穴蝕面積大于250平

方毫米時，必須進行修理。

曲軸彎曲的檢測：曲軸主軸頸的同軸度誤差大于0.05稱為彎曲，連桿

軸頸分配角誤差大于0°30,，稱為扭曲。是由于修理使用不當造成的。如果

發(fā)動機爆震的超負荷，個別缸不工作或工作不平衡，各道主軸承松緊度不一

到致，主軸承承度同軸度誤差增大會造成曲軸的彎曲和扭曲。

曲軸的彎曲變形會加劇活塞連桿組和氣缸的磨損，以及曲軸軸頸和軸承

和磨損，甚至會使曲軸發(fā)生裂紋。

曲軸的扭曲變形改變了各缸間的曲柄夾角，影響發(fā)動機的配氣正時和點

火正時。曲軸的扭曲變形要是由于個別活塞卡缸（脹缸）或燒瓦造成的

曲軸彎曲的檢驗：以曲軸兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸

頸的徑向圓跳動公差。若大于0.15時，應校正。

曲軸扭曲的檢驗：將曲軸一六缸或一四缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到位置，用百分表

測量出這兩個在同一方向上的連桿軸頸至平板的距離差即得扭轉(zhuǎn)變形角。

曲軸軸頸磨損檢驗：測量主軸頸和連桿軸頸的圓度的圓柱度誤差，其

值均不得大于0.025.

六、作業(yè)：實驗報告

七、課后分析小結(jié)：

-、教學課題：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修

四、氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配。

2、領(lǐng)會、理解：氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配方法

3、掌握、運用：氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配原理

4、熟練掌握、靈活運用：氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配

三、授課形式：實驗

四、知識點：

教學重點：氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配

教學難點：氣缸蓋、曲軸的檢測、活塞環(huán)的選配

突破難點的關(guān)?。号浜习咐v解。

五、教學過程時間分配：

一、分組2組

二、氣缸蓋的檢修

三、曲軸的檢測

四、活塞環(huán)的選配

六、作業(yè)：實驗報告

七、課后分析小結(jié)：

-、教學課題：曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修

四、曲柄連桿機構(gòu)故障診斷

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：曲柄連桿機構(gòu)常見故障。

2、領(lǐng)會、理解：曲柄連桿機構(gòu)常見故障的現(xiàn)象

3、掌握、運用：曲柄連桿機構(gòu)故障診斷的方法

4、熟練掌握、靈活運用：曲柄連桿機構(gòu)故障的原因。

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：曲柄連桿機構(gòu)故障診斷

教學難點：曲柄連桿機構(gòu)故障診斷的方法

突破難點的關(guān)?。簭那B桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與裝配特點入手。

五、教學過程時間分配：

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

教學過程：

一、主軸瓦響

故障現(xiàn)象：

1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然變化，在明顯而連續(xù)的“瞠瞠”聲，并伴隨氣缸體的抖動。

2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，響聲增大。

3、發(fā)動機負荷變化，響聲明顯。

二、連桿軸瓦響

故障現(xiàn)象：

1、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生一種連續(xù)而短暫的聲音，響聲明顯，突然加速響聲增大。

2、發(fā)動機負荷增大，響聲增大。

3、發(fā)動機溫度變化時，響聲不隨著變。

三、活塞敲缸響

故障現(xiàn)象：

1、發(fā)動機怠速、低速、中速運轉(zhuǎn)時，在氣缸上部發(fā)出清晰，明顯、有規(guī)律的嗒嗒

聲，中速以上一般減弱或消失。

2、發(fā)動機溫度低時響聲明顯，正常工作溫度時，響聲消失或減弱。

3、發(fā)動機在高溫高更速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出嘎嘎連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。

四、活塞銷響

故障現(xiàn)象：

1、發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸上部可以聽到尖銳清脆的嗒嗒聲。

2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲隨著增大。

3、一般情況下，發(fā)動機溫度升高，響聲不減弱，在低速下急加速，響聲非常明顯。

-、教學課題：實驗：曲柄連桿機構(gòu)的裝配

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配方法與裝配要求。

2、領(lǐng)會、理解：掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配方法與裝配要求

3、掌握、運用：掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配方法與裝配要求

4、熟練掌握、靈活運用：掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配方法與裝配要求。

三、授課形式：實操

四、知識點:

教學重點：掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配方法與裝配要求

教學難點：掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配方法與裝配要求

突破難點的關(guān)?。憾嘤^察、多動手。

五、課時安排2學時

六、教學方式實訓

七、教具發(fā)動機實物

八、教學內(nèi)容將解體的發(fā)動機進行裝配

九、教學過程

一、分組

二、實驗步驟：裝上曲軸主軸瓦于支承座與瓦蓋上（只有一邊有油槽的，則有油

槽的裝在缸體支承座上）一一裝上曲軸止推片一-?軸瓦上涂抹機油--?裝上曲軸一一

安裝主軸瓦蓋一一按規(guī)定扭緊力矩分三次扭緊螺栓（順序由中間往兩邊）一-?安裝活

塞環(huán)（開口與活塞銷軸線成30。，相鄰環(huán)開口錯開180°）--?全部氣缸壁上涂上機

油一一活塞圓柱面及活塞環(huán)涂上機油--?用專用工具把活塞連桿組件從氣缸頂部裝進

氣缸（連桿事先裝好瓦，瓦蓋先取出，裝的時候要對準規(guī)定的方向）一~與曲軸連桿

頸對接好后合上瓦蓋（連桿瓦及曲軸軸頸處涂上機油），帶上螺母--?按規(guī)定力矩分三

次扭緊連桿螺母（全部活塞裝進氣缸后）一一轉(zhuǎn)動曲軸檢查是否自如一一安裝機油泵

--?安裝油底殼一^?安裝飛輪及離合器總成（手動變速器）一-?轉(zhuǎn)動曲軸將全部活塞移

離上止點一定角度一-?安裝氣缸蓋（按規(guī)定扭矩由中間向兩邊分三次扭緊,最后有扭緊

轉(zhuǎn)角規(guī)定的按規(guī)定轉(zhuǎn)角）一-?將凸輪軸正時輪配氣正時記號轉(zhuǎn)至缸蓋正時記號處對準

—-?將曲軸配氣正時輪轉(zhuǎn)至與缸體正時記號對準一一掛上正時帶或鏈--?正時帶或鏈,

手調(diào)的則按規(guī)定張力調(diào)整，否則放開張緊輪讓其自然壓緊---?正時帶裝好后可轉(zhuǎn)動曲

軸兩圈用以檢查氣門與活塞有無相碰（如凸輪軸中置的則應在裝配缸蓋前掛好正時帶

或鏈）---配氣機構(gòu)淋機油--一裝分電器一一裝氣門室蓋--一裝發(fā)動機主體附加裝置

（從略）。

一、教學課題：單元三配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修

?、概述

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：發(fā)動機的換氣過程，配氣相位對。

2、領(lǐng)會、理解：發(fā)動機換氣過程與配氣相位的關(guān)系

3、掌握、運用：配氣相位

4、熟練掌握、靈活運用：配氣相位。

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：配氣相位

教學難點：配氣相位與充氣效率

突破難點的關(guān)?。河蓳Q氣過程分析配氣相位的特點。

五、教學過程時間分配：

-、復習10分鐘

二、概述

1、發(fā)動機的換氣過程20

2、相氣相位20

3、充氣效率20

4、最佳配氣正時20

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

教學過程：

一、發(fā)動機換氣過程

1、自由排氣階段：排氣門開啟初期，活塞還在下行，靠壓差排氣，不依靠活塞強制

推出。流速高是發(fā)動機排氣噪聲主要來源?？膳懦?0%的廢氣。

2、強制排氣階段：依靠活塞上行強制排氣

二、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，如用

曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)開圖來表示配氣相位，這種圖稱為配氣相位圖。

1、進氣過程曲軸轉(zhuǎn)角

進氣提前角a為10。?30°進氣遲閉角B為40°?80°進氣持

續(xù)角180°+a+B

2、排氣過程的軸轉(zhuǎn)角

排氣提前角Y40°?80°排氣遲閉角§10°?30°排氣持續(xù)角

180°+Y+6

三、四沖程發(fā)動機充氣效率

1、充氣效率：每循環(huán)實際進入氣缸內(nèi)的新鮮充氣量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作

容積和的新鮮充氣量的比值。

2、影響充氣效率的因素：進氣終了壓力、進氣終了溫度

3、提高發(fā)動機充氣效率的措施：

減小進氣系統(tǒng)流動損失

減小進氣道和進氣管的阻力

減少對新鮮空氣的熱傳導

合理選擇配氣正時

利用進排氣管內(nèi)的動態(tài)效應

四、配氣機構(gòu)的功用與分類

1、功用：按照氣缸的工作順序和工作過程要求，準時地開閉進排氣門，向氣缸供

給可燃混合氣，使換氣過程最佳。

2、配氣機構(gòu)的形式

頂置式、中置式、上置式

齒輪傳動鏈傳動同步帶傳動

五、配氣機構(gòu)應具備的性能：

1、配氣機構(gòu)應使發(fā)動機在各種工況下工作時獲得最佳進氣量，以保證發(fā)動機在

各種工況下工作時具有最佳的性能。

2、發(fā)動機在全負荷工作時，需要獲得最大功率和扭矩，配氣機構(gòu)應保證發(fā)動機

在大負荷工作時，充氣效率最大。

六、配氣機構(gòu)工作過程

-、教學課題：單元三配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修

二、氣門組的零件結(jié)構(gòu)

三、氣門傳動組結(jié)構(gòu)

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：氣門組的組成，氣門傳動組的組成

2、領(lǐng)會、理解：氣門組與氣門傳動的結(jié)構(gòu)特點

3、掌握、運用：氣門組與配氣相位的關(guān)系

4、熟練掌握、靈活運用：結(jié)構(gòu)特點

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：配氣機構(gòu)構(gòu)造

教學難點：

突破難點的關(guān)?。憾嗝襟w課件進行結(jié)構(gòu)r解

五、教學過程時間分配：

-、復習10分鐘

二、

1、氣門組的結(jié)構(gòu)，工作過程

氣門10

氣門導管10

氣門座10

氣門彈簧10

2、氣門傳動組的結(jié)構(gòu)，工作過程

凸輪軸10

挺柱20

推桿10

搖臂與搖臂組10

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

教學過程：

一、氣門組氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧

1、氣門材料是合金鋼和耐熱合金鋼

2、氣門導管保證氣門做直線往復運動。和導熱。

3、氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，同時將氣門頭部的熱量傳遞出去。

4、氣門彈簧

二、氣門傳動組凸輪軸、傳動機構(gòu)、挺柱、推桿、搖臂組件等

1、凸輪軸的作用與檢修彎曲檢查：圓跳動大于0.03更換

軸頸檢查：圓柱度大于0.015更換

2、如何根據(jù)凸輪軸判斷工作順序？

3、液力挺柱用于自動補償氣門間隙

特點：1、結(jié)構(gòu)簡化

2、不用調(diào)整氣門間隙，簡化維修過程

3、消除了氣門間隙引起的沖擊和噪聲，減輕了氣門傳動組件之間的摩

擦。

一、教學課題：單元三配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修

四、可變氣門正時技術(shù)

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：可變氣門正時技術(shù)與可變進氣系統(tǒng)

2、領(lǐng)會、理解：可變氣門正時技術(shù)的含義

3、掌握、運用：可變氣門正時技術(shù)

4、熟練掌握、靈活運用：可變氣門正時技術(shù)

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：可變氣門正時技術(shù)

教學難點：同上

突破難點的關(guān)?。憾嗝襟w課件進行結(jié)構(gòu)了解與理論講解

五、教學過程時間分配：

-、復習10分鐘

二、可變氣門正時技術(shù)

1、可變進氣系統(tǒng)10分鐘

2、可變配氣相位

VTEC30分鐘

MIVEC10分鐘

EVA15分鐘

VVT-I20分鐘

上海帕薩特與奧迪A6VVT-I15分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié):

一、教學課題：單元三配氣機構(gòu)構(gòu)造與維修

五、配氣機構(gòu)檢修

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：配氣機構(gòu)檢修特點

2、領(lǐng)會、理解：配氣機構(gòu)檢修意義

3、掌握、運用：配氣機構(gòu)檢修方法

4、熟練掌握、靈活運用：檢修方法

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：檢修

教學難點：同上

突破難點的關(guān)?。豪碚撀?lián)系實際

五、教學過程時間分配：

-、復習10分鐘

二、氣門組的檢修

1、氣門與氣門組的配合要求10分鐘

2、氣門座的修理10分鐘

3、氣門導管的更換10分鐘

4、氣門彈簧的檢驗10分鐘

5、氣門密封性檢驗10分鐘

三、氣門傳動組的檢修

1、凸輪軸與軸承的檢修10分鐘

2、氣門挺柱的檢修10分鐘

3、正時皮帶的安裝20分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié):

一、教學課題：單元四汽油機燃油供給系

一、概述

二、化油器結(jié)構(gòu)與原理

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：汽油機燃油供給系的功用

2、領(lǐng)會、理解：汽油機燃燒過程

3、掌握、運用：空燃比與過量空氣系數(shù)

4、熟練掌握、靈活運用：發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度的要求

教學難點：化油器結(jié)構(gòu)與工作原理

突破難點的關(guān)?。航Y(jié)構(gòu)特點

五、教學過程時間分配：

一、汽油機燃燒過程10

二、汽油機的不正常燃燒10

三、可燃混合氣

1.可燃混合氣濃度20

2、發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度要求

3、可燃混合氣濃度對燃燒過程和發(fā)動機性能的影響10

四、化油器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、簡單化油器及可燃混合氣的形成10

2、現(xiàn)代化油器

主供油裝置10

怠速裝置10

加濃裝置10

加速裝置5

起動裝置5

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的功用與組成

1、汽油機燃料供給系結(jié)構(gòu)任務(wù)：根據(jù)發(fā)動機不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃

度的可燃混合氣，供入氣缸。

2、組成燃油供給裝置（汽油箱，汽油濾清器、汽油泵、油管）

可燃混合氣形成裝置（化油器）

二、汽油機的燃燒過程

1、正常燃燒：電火花點燃均勻混合的混合氣，在燃燒室內(nèi)火焰以電火花為中心，

按一定的速率（30?60/）向外傳播，燃燒室內(nèi)有明顯的火焰前鋒向前推進，使未燃

混合氣受到壓縮和熱輻射，當火焰前鋒到達時依次豆類燃，直至混合氣完全燃燒。

2、不正常燃燒爆燃表面點火

（1）爆燃汽油機的爆燃是指燃燒室內(nèi)末端混合氣在火焰前鋒到達之前產(chǎn)生

的自燃現(xiàn)象。一個或數(shù)個因自燃產(chǎn)生的火焰中心引發(fā)爆炸式的燃燒反應，發(fā)出尖銳

的金屬敲擊聲。輕微爆燃是允許的，劇烈爆燃燒、是有害的，它使散熱量增大，冷

卻系過熱，發(fā)動機溫度升高導致活塞燒結(jié)，軸承破壞、氣門燒蝕。還會使排氣冒黑煙,

排氣溫度升高，發(fā)動機功率和熱效率下降，耗油率升高。

增大壓縮比，進氣溫度高等任何促進末端混合氣升高的因素以及轉(zhuǎn)速下降，點火

過早等任何增大末端混合氣反應時間的因素都會引發(fā)燃。

（2）表面點火不是由火花塞的電火花點火為，而是由熾熱表面（排氣門頭部、

熾熱的積碳）點燃混合氣而引起的不理學燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。

發(fā)動機發(fā)高轉(zhuǎn)速、大負荷長時間運轉(zhuǎn)后火花塞絕緣體、排氣門或電極溫度升高往

往引起非爆燃性表面點火。

爆燃性表面點火這是一種由燃燒室積碳引起的多點點燃一種危害性探很大

的早火現(xiàn)象。

使用中中止爆燃的措施有：選用相應牌號的汽油、合適的點火提前角及冷卻液

溫度等，當爆燃發(fā)生時，用適當提高轉(zhuǎn)速減小負荷的方法可發(fā)消除爆燃。

防止表面點火的措施有：注意消除燃燒室積碳和冷卻水的水垢，保證冷卻效果，

防止燃燒室壁面溫度過高，另外要避免長時間低負荷運行發(fā)及汽車頻繁的減速和加速

行駛。

二、可燃混合氣濃度對汽油機工作的影響

空燃比=混合氣中空氣質(zhì)量/混合氣中燃油質(zhì)量14.8過量空氣系數(shù)

a=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量

a=1理論混合氣a<1濃混合氣a>1稀混合氣

1、穩(wěn)定工況對混合氣的要求發(fā)動機穩(wěn)定工況是指發(fā)動機完成預熱后轉(zhuǎn)入正常

運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速和負荷的突然變化。分為怠速和小負荷、中等負荷、

大負荷和全負荷三個范圍。

1）怠速和小負荷工況怠速?般是指發(fā)動機對外無功率輸出的情況下發(fā)最低轉(zhuǎn)速

運轉(zhuǎn)，做功只用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力使其保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速運

轉(zhuǎn)般為400?700r/min.怠速工況下，節(jié)氣門處于接近關(guān)閉位置工要求化油器提供的較

濃即a=0.6?0.8。當節(jié)氣門略開而轉(zhuǎn)入小負荷工況時，混合氣濃度減至0.7?0.9.

2）中等負荷工況車用發(fā)動機大部分時間處于中等負荷工況下，此時節(jié)氣門開度

25%?85%.化油器應供給燃油消耗率最濁的經(jīng)濟混合氣a=1.05~1.15

3）大負荷和全負荷工況當汽車需要克服較大阻力，要求發(fā)動機發(fā)出盡可能大的

功率，應使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，此時要求化油器提供給最大功率濃混

合氣a=0.85—0.95.

2、過渡工況對混合氣的要求過渡工況有：冷起動、暖機、加速三種。

冷起動：發(fā)動機有外力驅(qū)動下起動時，轉(zhuǎn)速很低只有200r/min左右。要求

化油器供給極濃的混合氣a=0.2—0.6,以保證進入氣缸的混合氣中有足夠的汽

油蒸氣，使發(fā)動機能夠順利起動。

暖機：冷起動后，發(fā)動機溫度逐漸上升，直驪接近正常值，發(fā)動機能穩(wěn)

定地進行怠速運轉(zhuǎn)為止。在暖機過程中，要求化油器供給的混合氣a值應當

隨溫度的升高從起動時的極小值逐漸增大到穩(wěn)定怠速時所要求的a值。

加速：發(fā)動機加速是指發(fā)動機負荷突然增大的過程。

一、教學課題：單元五電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)造維修

一、汽油機電控系統(tǒng)的組成和工作原理

二、電控汽油噴射系統(tǒng)

二、教學目的與要求：

1、知道、「解：汽油機電控系統(tǒng)的組成

2、領(lǐng)會、理解：汽油機電控系統(tǒng)工作原理

3、掌握、運用：汽油機電控系統(tǒng)組成和工作原理

4、熟練掌握、靈活運用：汽油機電控系統(tǒng)組成和工作原理

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：汽油機電控系統(tǒng)組成和工作原理

教學難點：汽油機電控系統(tǒng)工作原理

突破難點的關(guān)?。号c化油器汽車各種工況對燃油要求聯(lián)系起來講

五、教學過程時間分配：

一、復習提問10分鐘

二、發(fā)動機電子控制的目的與發(fā)展過程及現(xiàn)狀30分鐘

三、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成10分鐘

四、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容15分鐘

五、汽油機燃油控制系統(tǒng)的組成與傳感器和功用35分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

?、發(fā)動機電子控制的目的

1、盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量

2、盡可能改善發(fā)動機運行經(jīng)濟性

3、盡可能提高了動機動力性

4.改善發(fā)動機的加速和減速性能

5.改善發(fā)動機的起動性能

二、發(fā)動機電子控制發(fā)展簡介

汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段：

第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽

車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機。

第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大

問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系

統(tǒng)。

第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應用在底盤、車身、和車用柴

油發(fā)動機多個領(lǐng)域。

目前發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)有：

電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制

系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應急備用系統(tǒng)。

三、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成

傳感器電腦執(zhí)行器

四、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容

1、電子點火系統(tǒng)

利用半導體器件替代傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的機械開關(guān)，接通或斷開初級電流的

點火系統(tǒng)。

2、電子控制燃油噴射系統(tǒng)

計算控制燃油供給量的裝置。

3、發(fā)動機其它電子控制裝置

廢氣再循環(huán)、怠速控制、冷卻風扇、發(fā)動機排量、氣門正時、二次空氣

噴射、發(fā)動機增壓、油氣蒸發(fā)及系統(tǒng)自我功能。

五、汽油機燃油控制系統(tǒng)的組成

1、燃油系統(tǒng)

電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器

2、進氣系統(tǒng)

空氣濾清器、空氣流量傳感器（進氣壓力傳感器）、怠速控制閥、進氣總管、

進氣歧管

3、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)由各種傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機電控單元及連接線路組成。

電控單元根據(jù)傳感器輸入的信號控制噴油量及噴油時刻

六、類型

開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果是否

達到預期目標對其控制過程沒有影響。

閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)匕它對控制結(jié)果進行檢測，并反

饋給ECU,進行原先的控制修正。

七、傳感器的類型及功用

1.空氣流量計——測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ECU（主信號）。

2.進氣絕對壓力傳感器——測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU

（主信號）。

3.節(jié)氣門位置傳感器——檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。

4.凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號（主信號）。

5.曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲

軸轉(zhuǎn)角信號（主信號）。

6.進氣溫度傳感器——檢測進氣溫度信號（修正信號）。

7.冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號（修正信號）。

8.車速傳感器——檢測汽車行駛速度。

9.氧傳感器——檢測排氣中的氧含量。

10.爆燃傳感器——檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。

11.空調(diào)開關(guān)——當空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由

空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。

12.擋位開關(guān)——自動變速器由空擋掛入其他檔時，向ECU輸入信號。

13、起動開關(guān)——發(fā)動機起動時，給ECU提供一個起動信號。

一、教學課題：單元五電控汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)造維修

一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

二、教學目的與要求：

1、知道、了解：汽油機電控系統(tǒng)空氣供給系的組成

2、領(lǐng)會、理解：汽油機電控系統(tǒng)空氣供給系工作原理

3、掌握、運用：汽油機電控系統(tǒng)組成和工作原理

4、熟練掌握、靈活運用：汽油機電控系統(tǒng)組成和工作原理

三、授課形式：講授

四、知識點：

教學重點：汽油機電控系統(tǒng)空氣供給系組成和工作原理

教學難點：汽油機電控系統(tǒng)空氣供給系工作原理

突破難點的關(guān)?。号c化油器汽車各種工況對燃油要求聯(lián)系起來講

五、教學過程時間分配：

、復習提問10分鐘

二、空氣供給系統(tǒng)元件位置30分鐘

三、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成10分鐘

四、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容15分鐘

五、汽油機燃油控制系統(tǒng)的組成與傳感器和功用35分鐘

六、作業(yè)：

七、課后分析小結(jié)：

一、空氣供給系統(tǒng)元件位置

D型EFI空氣供給系統(tǒng)

L型EFI空氣供給系統(tǒng)

二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

1.空氣濾清器

一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。

2.節(jié)氣門體

節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。

主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)

氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400o

在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)(TRC),當車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論

是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況(包括泥濘、濕滑路面)確保輸出

最佳的驅(qū)動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。

在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開(全開)，

進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負責將信號傳送給

ECU.

注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，

除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠

速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。

3.進氣管

為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和歧管的形狀、容積有嚴格的

要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有

利于提高各缸的充氣量,在進氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進氣管,8根進氣歧管呈S型交叉布置,

以增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于進一步提高充氣量。

4.空氣供給系的檢修

維修時應注意進行以下檢查：

(1)檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；

(2)進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢

查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；

(3)檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不

能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。

5、空氣流量計

空氣流量計的類型：葉片式、熱式和卡門渦旋式。

(1)葉片式空氣流量計

1)結(jié)構(gòu)

如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外

還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。

在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，

1一電位計滑臂2一可變電阻3一接進氣管

4—測量葉片5—旁通空氣道6—接空氣濾清器

2）工作原理

來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸

入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸

轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECUo

3）檢測

測量Vc與E?、Vs與E?、THA與