汽車?yán)碚撛囶}庫

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1.汽車的六大要緊使用性能：、、、

、和。

2.傳動系的功率缺失可分為和兩大

類。

3.汽車動力性的評判指標(biāo)有、和

4.汽車加速時刻分為加速時刻和加速時

刻兩種。

5.良好路面上汽車的行駛阻力有、、

和O

6.阻礙滾動阻力系數(shù)的因素有、和

7.隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)。

8.一樣而論，車輪滾動的能量缺失由三部分組成，即消耗于

變形和變形的能量缺失以及缺失。

9.阻礙空氣阻力系數(shù)的因素有o

10.汽車行駛必須滿足的充分條件是條件，必要條件是—

_______條件。

11.汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到的限

制。

12.地面對輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。

13.汽車的后備功率越,汽車的性越好。

14.阻礙汽車動力性的因素有：、、

、、

和。

15.汽車性是汽車以最小的燃油消耗量完成運(yùn)輸工作的能力，

是汽車的要緊使用性能之一。

16.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛的

燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。

17.燃油經(jīng)濟(jì)性的評判指標(biāo)為、o

18.百公里燃油消耗量分為百公里燃油消耗量和

_百公里燃油消耗量。

19.汽車比功率是和的比值。

20.在萬有特性中，等燃油消耗率曲線層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)。

21.按照汽油機(jī)萬有特性，當(dāng)汽車等功率行駛時，應(yīng)盡量使用

檔，以便節(jié)油；汽油機(jī)變負(fù)荷時，平均耗油率偏O

22.在同一道路條件與車速下，盡管發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速

箱使用的檔位越低，則發(fā)動機(jī)燃油消耗率。

23.確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)固車速、最大爬坡

度和o

24.主減速器傳動比io選擇到的最高車速要相當(dāng)于發(fā)動機(jī)最大

—時的車速。

25.由地面提供的使汽車減速行駛至停車的力稱為

26.汽車制動性的評判指標(biāo)有、和

27.制動效能的評判指標(biāo)包括、和

28.汽車的地面制動力第一取決于制動器制動力，但同時又受

的限制。

29.整個制動過程能夠分為、、

和四個時期。

30.阻礙汽車制動距離的因素有：、、和

O

31.汽車能達(dá)到的最大制動減速度為：％皿=*

32.阻礙制動效能的恒定性的因素有：和

33.制動時汽車跑偏的緣故有：和

34.制動時的方向不穩(wěn)固要緊有：、和

35.制動器抗熱衰退性能與和

,有關(guān)。

36.驅(qū)動力系數(shù)為與徑向載荷之比。

37.滑移率為時，縱向附著系數(shù)達(dá)到最大值。

38.車輪的滑動率,側(cè)向力系數(shù)越大。

39.車輪的滑動率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力

40.在制動過程分析中，當(dāng)（p<p0時，制動時總是后輪先抱

死。

41.當(dāng)汽車在附著系數(shù)%（同步附著系數(shù)）的路面上制動時，總是

輪先抱死。

42.當(dāng)_____輪先抱死時，汽車可能會甩尾。

43.附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的

44.操縱性是指汽車的能力，穩(wěn)固性是指汽車

的能力。

45.汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)能夠按照穩(wěn)固性因數(shù)的數(shù)值分為

和。

46.按照穩(wěn)固性因素K的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0

時稱為，K>0時稱為，K<0時稱為。

47.穩(wěn)固性因數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量0

48.在汽車的車速為臨界車速%時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益

49.當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時，汽車具有轉(zhuǎn)向特性。

50.由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生側(cè)

偏角。

51.阻礙輪胎側(cè)偏特性的因素有

和0

52.輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度

53.評判汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有：、、及進(jìn)入

穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時刻。

54.汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率降低，則懸架動撓度力O

55.汽車速度越高，時刻頻率功率譜密度Gq（f）的值。

56.描述道路譜的兩種方式為譜和譜。

57.與輪胎振動特性有緊密關(guān)系的剛度要緊有輪胎的、

、O

58.最大土壤推力是指地面對驅(qū)動輪或履帶的反作用力。

59.汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉(zhuǎn)向量。

60.降低懸架系統(tǒng)固有頻率，能夠車身加速度

61.阻礙汽車通過性的因素要緊是與和有關(guān)的

結(jié)構(gòu)因素。

二、選擇題（不定項(xiàng)選擇）

1.引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為（）

A.后懸B.離去角C.接近角D.最小離地間隙

2.發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，

此點(diǎn)（）

A.經(jīng)濟(jì)性好，但動力性差B.功率為額定功率

C.功率最小D.轉(zhuǎn)矩最小

3.下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時所受的阻力？（

）

A.滾動阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.坡度

阻力

4.推動從動車輪加速前進(jìn)的力Fpl要克服從動輪的滾動阻力和（

)

A.轉(zhuǎn)動慣量B.滾動阻力矩C.摩擦力

D.加速阻力

5.阻礙空氣阻力系數(shù)的因素是：（）

A.汽車質(zhì)量B.汽車外形C.質(zhì)心高度

6.汽車的行駛條件為：（）

A.Ft^Ff+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz6，F(xiàn)tNFf+Fw+

7.汽車的驅(qū)動條件為：（）

A.FtNFf+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz62Ft》Ff+Fw+

8.汽車的附著條件為：（）

A.FtNFf+Fw+FiB.FtWFz。C.Fz6WFtWFf+Fw+Fi

9.汽車的驅(qū)動附著條件為：（）

A.Ft2Ff+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz63FteFf+Fw+

10.阻礙滾動阻力系數(shù)的因素有：（

A.輪胎和路面B.輪胎和車速C.路面和車速

11.阻礙附著系數(shù)的因素有：（）

A.輪胎和路面B.輪胎和車速C.路面和車速

12.動力因數(shù)的運(yùn)算式為：（）

A.D=(Ft-Fw)/GB.D=(Ft—Fi)/GC.D=

（Ft+Fj）/G

13.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評判指標(biāo)有：（）

A.等速百公里油耗B.循環(huán)行駛工況百公里油耗C.負(fù)

荷率

14.在發(fā)動機(jī)萬有特性中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)

動機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情形下油耗較小。當(dāng)期望其最經(jīng)濟(jì)

區(qū)處于萬有特性中部且等燃油消耗率曲線橫向較長時，適于什么樣的車用

發(fā)動機(jī)？（）

A.中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速工況B.大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況

C.小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況D.中等負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況

15.關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的阻礙因素，以下講法中錯誤的是（）

A.在容許的范疇內(nèi)提升壓縮比，能夠改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

B.汽車中速行駛時燃油消耗量最低

C.在一定行駛條件下，傳動系的傳動比越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好

D.減少汽車的尺寸與質(zhì)量，能夠提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

16.從燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時刻曲線上能夠看出，iO值在如何樣時，加

速時刻短，動力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？（）P84

A.小B.大C.較小D.較大

17.關(guān)于主減速器傳動比iO的選擇，以下講法中錯誤的是（）

A.iO增大，汽車動力性變差B.iO增大，汽車加速性能較好

C.iO增大，汽車后備功率增大D.iO增大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差

18.變速器檔位數(shù)增多，貝1（）

A.動力性提升，經(jīng)濟(jì)性提升B.動力性提升，經(jīng)濟(jì)性下降

C.動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提升D.動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降

19.汽車結(jié)構(gòu)方面阻礙汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、

傳動系、汽車外形與輪胎和（）

A.附著面積B.迎風(fēng)面積C.發(fā)動機(jī)D.起動機(jī)

20.使用方面阻礙汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要緊因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與

調(diào)整、合理組織運(yùn)輸和（）

A.駕駛操作技術(shù)B.防止頻繁使用C.采納防凍防曬措施

D.添加助燃劑

21.使汽車減速至停車的外力要緊是：（）

A.地面制動力B.空氣阻力C.加速阻力

22.制動性的評判指標(biāo)有：（）

A.制動效能B.制動效能的恒定性C.制動方向穩(wěn)固性

23.用下面哪個參數(shù)檢驗(yàn)汽車的制動性能是從本質(zhì)上進(jìn)行檢驗(yàn)的方法,

也能全面地評判的制動性?（）

A.驅(qū)動力B.制動力C.制動減速度D.制動

距離

24.當(dāng)路面附著系數(shù)小時，制動時總是：（）

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.前后輪同時抱死

25.當(dāng)路面附著系數(shù)“<60時，制動時總是：（）

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.前后輪同時抱死

26.當(dāng)路面附著系數(shù)6=60時，制動時總是：（）

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.前后輪同時抱死

27.如果車輛裝有防抱死制動系統(tǒng)（ABS）,則最大制動減速度為：（

）

A.ahma=<l）bgB.ahmM=4）pgC.ahma=6sg

28.若前后輪同時抱死，則最大的制動減速度為：（）

A.ahmM=<l）bgB.ahnm=6pgC.ahnm=6sg

29.汽車左右車輪制動力不相同、懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動

不和諧是引起以下哪種現(xiàn)象的要緊緣故？（）

A.喪失轉(zhuǎn)向能力B.甩尾C.側(cè)滑D.制動

跑偏

30.下列講法正確的是：（）

A.制動時前軸側(cè)滑是危險工況，后軸側(cè)滑是穩(wěn)固工況。

B.制動時前軸側(cè)滑是穩(wěn)固工況，后軸側(cè)滑是危險工況。

C.以上講法都不對。

31.下列講法，哪個是對的？（）

A.鼓式制動器與盤式制動器相比，盤式制動器的制動效能的恒定性好。

B.鼓式制動器與盤式制動器相比，鼓式制動器的制動效能的恒定性好。

C.以上講法都不對。

32.下列講法，哪個是對的？（）

A.鼓式制動器與盤式制動器相比，鼓式制動器的制動效能大。

B.鼓式制動器與盤式制動器相比，盤式制動器的制動效能大。

C.以上講法都不對。

33.阻礙制動效能恒定性的因素有：（）

A.制動器的結(jié)構(gòu)B.制動器摩擦副的材料C.制動器的

溫度

34.為了防止后軸抱死而發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的實(shí)際前、后

制動力分配線B應(yīng)始終在理想的制動力分配線I的什么位置？（）

A.上方B.下方C.重合D.遠(yuǎn)離

35.關(guān)于附著利用率，以下講法中正確的是（）

A.全輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低B.后輪驅(qū)動汽車的附

著利用率最低

C.前輪驅(qū)動汽車的附著利用率最高D.后輪驅(qū)動汽車的附

著利用率高于前輪驅(qū)動汽車

36.在后輪制動抱死前輪滾動的情形下，在側(cè)向力的作用下，（）

A.前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大B.前軸發(fā)生側(cè)滑,

喪失轉(zhuǎn)向能力

C.后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大D.后軸發(fā)生側(cè)滑,

汽車急劇轉(zhuǎn)動，甚至甩尾

37.回正力矩對變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使（）

A.前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向B.前軸增加不足轉(zhuǎn)

向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向

C.前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向D.前軸增加過多轉(zhuǎn)

向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向

38.按照穩(wěn)固性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)能夠分為三類：（）

A.側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向B.點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度

C.中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向D.低速、中速和高速

39.汽車操縱穩(wěn)固性的重要表征確實(shí)是汽車的（）

A.頻域響應(yīng)B.時域響應(yīng)C.穩(wěn)態(tài)響應(yīng)

D.瞬態(tài)響應(yīng)

40.參照ISO2631的規(guī)定，按照我國的具體情形，我國制訂了《汽車

平順性試驗(yàn)方法》。并以下面哪個參數(shù)來描述汽車的平順性的?（）

A.轉(zhuǎn)速特性B.萬有特性C.車速特性

D.空轉(zhuǎn)特性

41.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為（

）

A.負(fù)荷特性B.速度特性C.萬有特性D.空轉(zhuǎn)特性

42.發(fā)動機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬有特性和（

）

A.空轉(zhuǎn)特性B.調(diào)速特性C.外特性D.轉(zhuǎn)矩特性

43.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)

荷特性？（）

A.動力性指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.排放特性指標(biāo)D.性能

指標(biāo)

三、判定題

1.傳動系的功率缺失可分為機(jī)械缺失和液力缺失兩大類。（）

2.現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù)CD的數(shù)值已降到0.28甚至更低一點(diǎn)兒。

（）

3.空氣阻力系數(shù)CD的大小和汽車外形有專門大關(guān)系。（）

4.汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)8一定大于lo（）

5.汽車爬坡或阻力變化時，節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化

而變化。外界負(fù)荷大時n減小，外界負(fù)荷小時n增大，這時發(fā)動機(jī)沿速度

特性工作。（）

6.在不換檔情形下，汽車內(nèi)坡時加大節(jié)氣門，下坡時關(guān)小節(jié)氣門，而

堅(jiān)持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，這時發(fā)動機(jī)沿負(fù)荷特性工作。（）

7.附著力是作用到輪胎上的一個力。（）

8.在分析汽車行駛阻力時，不僅要明白滾動阻力系數(shù)和車輪載荷，還

要具體考慮車輪滾動時所受的滾動阻力偶矩才能夠求出滾動阻力。（

）

9.車輪在軟路面上的滾動缺失絕大部分是輪胎變形的能量缺失。（

）

10.加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，

同一檔位下速度較高時加速度較大。（）

11.超車時應(yīng)該換入低擋行駛。（）

12.為提升汽車動力性，4義2型汽車發(fā)動機(jī)前置時采納前輪驅(qū)動好。

（）

13.發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越大，燃油消耗率越低。（）

14.在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。

（）

15.汽車的尺寸和質(zhì)量對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有阻礙。（）

16.汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有阻礙。（）

17.汽車的檔位數(shù)增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（）

18.發(fā)動機(jī)萬有特性中，若曲線沿縱向較長，則講明在轉(zhuǎn)速變化不大

而負(fù)荷變化較大的范疇內(nèi)，耗油率變化較小。適于拖拉機(jī)用，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)

在萬有特性曲線的上部。（）

19.汽油機(jī)的燃油消耗率be一樣高于柴油機(jī)。（）P60

20.在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油

經(jīng)濟(jì)性越差。（）

21.在動力性滿足的前提下,不宜裝功率過大的發(fā)動機(jī)，以求燃油消耗

率be降低，幸免大馬拉小車。（）

車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（）

22.轎車的車速高、比功率大、高檔的后備功率小，常采納4個檔位。

（）

23.汽車變速器各檔的傳動比一樣按等差數(shù)列分配。（）

24.按等比級數(shù)分配變速器傳動比，能使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動機(jī)外

特性最大轉(zhuǎn)矩處的范疇內(nèi)工作。（）

25.汽車制動器制動力總是等于地面制動力。（）

26.盤式制動器比鼓式制動器的制動效能大。（）

27.盤式制動器比鼓式制動器的制動效能恒定性好。（）

28.左右輪制動力不相等可不能造成制動跑偏。（）

29.制動時若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。

（）

30.制動時若能使前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死，則能防

止后軸側(cè)滑。（）

31.雨天行車制動時，車輪專門容易抱死滑拖，這是由于地面的制動

力過大。（）

32.在不同路面上，同一汽車的同步附著系數(shù)是不同的。（）

33.前后制動器制動力分配為固定比值的汽車，在任何附著系數(shù)的路

面上制動時都能保證前后輪同時抱死。（）

34.汽車空載和滿載對其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有阻礙。（）

35.汽車空載和滿載對其同步附著系數(shù)的大小沒有阻礙。（）

36.車輪氣壓高低對汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有阻礙。（）

37.驅(qū)動力的極限值是附著力。（）

38.地面制動力的極限值是附著力。（）

39.地面制動力只與附著條件有關(guān)。（）

40.地面制動力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上

升而增加。（）

41.制動時如果左、右輪制動力不等，產(chǎn)生的跑偏方向是固定的。（）

42.制動時后軸側(cè)滑是穩(wěn)固工況。

43.制動時前軸側(cè)滑是危險工況。

44.后輪先抱死時，汽車會喪失轉(zhuǎn)向能力。（）

45.制動時后軸側(cè)滑是危險工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會加劇側(cè)滑的

趨勢。（）

46.制動時前軸側(cè)滑是穩(wěn)固工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會減小側(cè)滑的

趨勢。（）

47.制動時，前、后車輪同時抱死拖滑是最危險的制動狀態(tài)，制動成

效最差。（）

48.制動跑偏、側(cè)滑與失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要緣故。（）

49.地面制動力與地面無關(guān)。（）

50.制動器制動力與地面無關(guān)。（）

51.盤式制動器制動效能的恒定性好的緣故是：制動盤容易散熱，涉

水后水復(fù)原性能好。（）

52.跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)峻的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于

發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。P99

53.失去轉(zhuǎn)向能力與后軸側(cè)滑是有聯(lián)系的。（）P99

54.由設(shè)計(jì)緣故造成的跑偏其跑偏方向是固定的。（）

55.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益又叫轉(zhuǎn)向靈敏度，它是反映汽車穩(wěn)固性的一

個重要參數(shù)。（）

56.操縱穩(wěn)固性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（）

57.輪胎的垂直載荷越大，側(cè)偏剛度越大。（）P19

58.隨輪胎扁平率的增加，輪胎的側(cè)偏剛度降低。（）P19

59.輪胎氣壓越高，側(cè)偏剛度越大。（）

60.汽車空載和滿載對輪胎的側(cè)偏特性沒有阻礙。（）

61.只要汽車的動力因數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣

的加速度。（）p36

62.附著橢圓確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。

（）

63.關(guān)于汽車的垂直振動來講，人體最敏銳的頻率范疇是4?8Hz。（

)

64.裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出專門大的驅(qū)動力并穩(wěn)固

行駛，能夠提升在松軟地面或雪地行駛的通過性。（）

65.國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631舉薦的評判汽車平順性的2種方法是：（1）1/3

倍頻帶分別評判方法；（2）總加權(quán)值方法。（）

66.在硬路面上行駛的現(xiàn)代汽車，為了提升汽車的行駛平順性及車輪

與道路的附著性能而多采納高壓輪胎。（）

67.用發(fā)動機(jī)萬有特性能確定發(fā)動機(jī)最高、最低承諾使用的負(fù)荷限制

線。（）

四、名詞講明：

1.汽車的動力性

2.滾動阻力

3.空氣阻力

4.坡度阻力

5.加速阻力

6.滾動阻力系數(shù)

7.汽車的最高車速

8.汽車的最大爬坡度imax

9.原地起步加速時刻

10.超車加速時刻

11.發(fā)動機(jī)的速度特性

12.發(fā)動機(jī)的使用外特性曲線

13.發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線

14.附著力

15.汽車的驅(qū)動力圖

16.汽車的動力因數(shù)

17.汽車的功率平穩(wěn)圖

18.汽車的后備功率

19.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

20.汽車比功率

21.等速百公里油耗曲線

22.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率b

23.負(fù)荷率

24.汽油機(jī)負(fù)荷特性

25.汽車的制動性

26.制動效能

27.制動效能的恒定性

28.制動方向穩(wěn)固性

29.制動器制動力

30.地面制動力

31.滑移率

32.峰值附著系數(shù)%

33.側(cè)向力系數(shù)

34.制動距離

35.制動跑偏

36.制動側(cè)滑

37.I曲線

38.3線

39.同步附著系數(shù)

40.利用附著系數(shù)

41.汽車的操縱穩(wěn)固性

42.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益

43.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)

44.輪胎的側(cè)偏特性

45.輪胎的側(cè)偏角

46.回正力矩

47.汽車的行駛平順性

48.汽車的通過性

五、咨詢答題：

1.汽車動力性的評判指標(biāo)有哪些？阻礙汽車動力性的因素有哪些？

2.寫出汽車行駛的驅(qū)動附著條件。

3.阻礙滾動阻力系數(shù)的因素有哪些？

4.如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時，

滾動阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？

5.為提升汽車的動力性，4X2型汽車發(fā)動機(jī)前置時采納前輪驅(qū)動好依

舊后輪驅(qū)動好，什么原因？

6.畫出汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平穩(wěn)圖。如何按照汽車的驅(qū)動力一一行

駛阻力平穩(wěn)圖求汽車的動力性參數(shù)（最高車速、加速度、爬坡度）？

7.畫出汽車的動力特性圖。

8.何為汽車的動力因數(shù)D?如何利用動力特性圖找出汽車的最高車速

和最大爬坡度？

9.什么是后備功率？畫出汽車的功率平穩(wěn)圖，如何按照汽車的功率平

穩(wěn)圖確定汽車的最高車速？

10.由汽車功率平穩(wěn)圖講明后備功率對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的阻

礙。

11.什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評判指標(biāo)是什么？

12.試述中速行駛節(jié)油的理論依據(jù)。

13.阻礙汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？前輪角階躍輸入下汽車的穩(wěn)

態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？

14.輪胎對汽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么阻礙？

15.汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟(jì)性有何阻礙？

16.汽車尺寸和質(zhì)量對燃油經(jīng)濟(jì)性有何阻礙？

17.變速器的擋位和傳動比對燃油經(jīng)濟(jì)性有何阻礙？

18.如何在汽車使用方面來改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？

19.超車時該不該換入低一擋的排擋？什么原因？

20.何謂汽車傳動系的最大傳動比？如何確定汽車傳動系的最大傳動

比？

C的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的

<10

叵

阻12

宅

附

層

要求加速時刻為14s的發(fā)動機(jī)，并講明

:器傳動比？

<

#

或340々

解

|{=?—>—

生

圓

要，檔變速合適的變速器和主減速器傳動比，并講

—安

一

燃油經(jīng)濟(jì)性

題42圖

24.什么是汽車的制動性？其評判指標(biāo)有哪些？

25.什么是汽車的地面制動力、制動器制動力及附著力？汽車制動過

程中三者之間有何關(guān)系？

26.什么是車輪的滑移率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？

27.汽車制動過程可劃分為幾個時刻段？評判汽車制動效能的制動距

離要緊是指什么？與哪些因素有關(guān)？

28.什么是汽車的同步附著系數(shù)？同步附著系數(shù)的選擇原則是什么？

29.在附著系數(shù)專門低的冰雪路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動或駐車制動

器（舊稱手制動器）制動而不用緊急制動，什么原因？

30.理想的前、后制動器制動力的分配應(yīng)滿足什么條件？

31.具有固定比值的前、后制動器制動力的分配應(yīng)滿足什么條件？

加向田能囪注他山鋰想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有

0.786（滿我）

關(guān)4二

到？何為/?線？何為同步附著系數(shù)？如何得

到:/7\

（空鞋）、:貨車的B與I曲線，講明圖中各個曲線和符

號匕5101520253035動過程分析。

題44圖

35.什么是側(cè)滑？制動時車輪側(cè)滑的條件是什么？

36.何謂輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？

37.如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有

關(guān)公式。

38.試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的阻礙？

39.有幾種方式能夠判定或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請

簡單敘述。

40.與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？

41.簡要分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Ttq曲線走勢的區(qū)別。

42.分析講明車輪尺寸對汽車通過性的阻礙。

43.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？

44.在汽車前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近

于零(輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì))時的轉(zhuǎn)向半徑為R。，而一定車速下有一定

側(cè)向加速度時的轉(zhuǎn)向半徑為R,如何用轉(zhuǎn)向半徑的比%。來確定汽車的穩(wěn)態(tài)

轉(zhuǎn)向特性？°

六、運(yùn)算題：

已知某汽車的總質(zhì)量為8500kg,路面的滾動阻力系數(shù)為了0.01,汽車

迎風(fēng)面積為3m2,空氣阻力系數(shù)CD=0.8,若汽車以30km/h的速度向坡度

為a=15°的山坡上等速行駛，求：

(1)Ff、Fw、Fi、Fj各是多少？T]T=0.85,發(fā)動機(jī)需輸出的最低

功率是多少？

(2)若汽車后輪驅(qū)動，其在坡道上的法向反作用力FZ=5.88X104

N,咨詢在6=0.7及4)=0.1時，驅(qū)動輪是否會滑轉(zhuǎn)？

2.某發(fā)動機(jī)外特性曲線回來公式7；=19+0.4〃-150x10、〃2；

=0.9-1.35xlOf；車輪滾動半徑r,=0.367加，汽車總質(zhì)量4000kg,整備質(zhì)

量1900kg,滾動阻力系數(shù)7=0.009+5.0x10-56,C*=2.77八2%=6.0；飛輪轉(zhuǎn)

動慣量=0.2Zg?62,前、后輪總轉(zhuǎn)動慣量=L8kg,，〃2；/w2=3.6Zg???；

“max=4100r!min;nmin=720/Vmin

檔位一檔二檔三檔四檔五檔

變速器傳動比5.62.81.61.00.8

求：五檔車輛行駛速度70km/h時，傳動系機(jī)械缺失功率。

3.已知某汽車滿載前軸軸荷為600kg,后軸軸荷為1000kg,一樣常用路

面最大附著系數(shù)為0.7,該車常爬的最大坡度為20%,主減速器傳動比為4.

1,變速器一檔傳動比為3.6,車輪滾動半徑r，=0.23m,滾動阻力系數(shù)為0.0

165,空阻系數(shù)金為0.4,迎風(fēng)面積A為1.5m、傳動效率%=0.7,該車為

前驅(qū)動，有四種發(fā)動機(jī)，A發(fā)動機(jī)最大扭矩為60M向3500轉(zhuǎn)；B發(fā)動機(jī)最

大扭矩為80從向3500轉(zhuǎn)；C發(fā)動機(jī)最大扭矩為100N.〃“3500轉(zhuǎn)；D發(fā)動

機(jī)最大扭矩為150N〃/3500轉(zhuǎn)；試咨詢哪一種更好？（從驅(qū)動附著條件考

慮），并進(jìn)行分析運(yùn)算。

4.4x2后驅(qū)輕型貨車總質(zhì)量m=3880kg,軸距L=3.2m,質(zhì)心到前軸距

離a=1.94m,質(zhì)心高度4=0.9機(jī)，車輪半徑r=0.367m,

io=5.83,%=5.56,%=0.85,發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩〃=175M〃?，求最大爬坡度（忽

略滾動阻力及空氣阻力）

5.若后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路

的上升坡度角為a=20°。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2

m,重心高度hg=l.lm,車輪滾動半徑r=0.46m。咨詢：現(xiàn)在路面的附著系

數(shù)夕值最小應(yīng)為多少？

6.已知某輕型貨車裝用的汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性以及輕型貨車的其他

有關(guān)參數(shù)，試求汽車以車速〃”等速行駛時的百公里耗油量。

7.后軸驅(qū)動總重G=100KN,軸距L=3.4m,質(zhì)心高度4=1.73加，距后

軸距離b=1.36m,f=0.04,9=0.65,靜力半徑r=0.5m,最大輸出轉(zhuǎn)矩

7；=360io=5.83,%=0.8,最大爬坡度20°,