汽車(chē)維修電工初級(jí)（汽車(chē)維修電工基礎(chǔ)）模擬試卷2

汽車(chē)維修電工初級(jí)（汽車(chē)維修電工基礎(chǔ)）模擬試卷2一、簡(jiǎn)答題(本題共45題，每題1.0分，共45分。)1、汽車(chē)電氣系統(tǒng)由哪些部分組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電氣系統(tǒng)主要由汽車(chē)電源系統(tǒng)和汽車(chē)用電設(shè)備兩大部分組成，具體如下：(1)點(diǎn)火系統(tǒng)它是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，能夠保證在最佳的點(diǎn)火時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。(2)起動(dòng)系統(tǒng)它確保發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)助力條件下正常起動(dòng)。(3)汽車(chē)照明系統(tǒng)它能夠保證駕駛?cè)嗽谝归g駕駛時(shí)的安全可靠性。(4)信號(hào)、儀表系統(tǒng)它通過(guò)儀表顯示的形式告知汽車(chē)的實(shí)時(shí)工作狀況，以便幫助駕駛?cè)苏莆掌?chē)各系統(tǒng)是否正常，如危險(xiǎn)警告燈、儀表故障指示燈等。(5)汽車(chē)用電設(shè)備目的為了提高駕駛?cè)说陌踩孢m性，如汽車(chē)空調(diào)器、音響設(shè)備、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、汽車(chē)電氣系統(tǒng)故障有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)用電設(shè)備故障。它是指電氣設(shè)備由于內(nèi)部損壞、燒毀，電子元器件擊穿、老化以及使用性能降低等故障。2)控制線路故障。它是由于人為或老化的原因，出現(xiàn)線路斷路、短路、接觸不良、潮濕或腐蝕導(dǎo)致線路出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、汽車(chē)電氣系統(tǒng)故障判斷依據(jù)有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電氣系統(tǒng)故障判斷依據(jù)主要是通過(guò)測(cè)量電路的電壓、電流以及電阻三個(gè)基本參數(shù)進(jìn)行判斷。1)測(cè)量電壓時(shí)，萬(wàn)用表兩表筆與被測(cè)電路并聯(lián)。2)測(cè)量電流時(shí)，萬(wàn)用表串聯(lián)在電路中。3)測(cè)量電阻時(shí)，要在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況下，并且斷開(kāi)插頭再測(cè)量電氣元器件的電阻值。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、汽車(chē)電路的基本特點(diǎn)有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)低電壓。汽車(chē)一般采用12V電壓，部分大功率柴油機(jī)汽車(chē)采用24V電壓。2)并聯(lián)制。所有低壓用電設(shè)備均采用并聯(lián)方式連接，受到開(kāi)關(guān)裝置控制，電壓相同。電氣設(shè)備間均為并聯(lián)開(kāi)關(guān)，熔斷器均串聯(lián)在電源和相應(yīng)的用電設(shè)備之間，電流表串聯(lián)在供電電路上，電氣儀表與傳感器之間串聯(lián)。3)單線制、負(fù)極搭鐵。電源和所有用電設(shè)備的負(fù)極均搭鐵，車(chē)架車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)體為搭鐵體。單線連接是汽車(chē)線路的特殊性，現(xiàn)代汽車(chē)上所有電氣設(shè)備的正極均用導(dǎo)線連接，該導(dǎo)線通常稱(chēng)為“火線”；而所有的負(fù)極則與車(chē)身金屬相連，稱(chēng)之為“搭鐵”。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，由電器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線搭鐵，通過(guò)車(chē)架或車(chē)身流回電源負(fù)極而形成回路。部分要求比較高的線路采用雙線連接方式，如發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器之間的連接。負(fù)極搭鐵是通過(guò)蓄電池的負(fù)極直接與機(jī)體連接。負(fù)極搭鐵對(duì)車(chē)架或車(chē)身的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾較小。4)采用雙電源，即蓄電池和發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，由蓄電池供電；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)由發(fā)電機(jī)供電，在發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電的同時(shí)，也給蓄電池充電。5)用電設(shè)備一般設(shè)有電路保護(hù)裝置，即熔絲盒，目的防止發(fā)生電路短路和用電設(shè)備過(guò)載燒毀用電設(shè)備。6)電器產(chǎn)品電子化和電子控制裝置大量使用，自動(dòng)化程度高。7)電氣線路的走向和布局大致相同。8)汽車(chē)線路有顏色和編號(hào)特征。9)將導(dǎo)線做成線束。為了不使全車(chē)電線零亂，以便安裝和保護(hù)絕緣，將導(dǎo)線做成線束。一輛汽車(chē)可以有多個(gè)線束。10)CAN數(shù)據(jù)總線的廣泛應(yīng)用。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、汽車(chē)電器使用有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)電子設(shè)備之間相互干擾由于各個(gè)電器工作方式不同，它們之間會(huì)產(chǎn)生干擾，通常將汽車(chē)電器在車(chē)上共同工作而不干擾其他電器的正常工作，并能抵住其他電器的干擾的能力稱(chēng)為汽車(chē)電器相容性。在汽車(chē)電器上對(duì)電器相容性要求很高。(2)溫度與濕度的影響1)溫度的影響，對(duì)電子元器件來(lái)說(shuō)，使用溫度高往往會(huì)造成過(guò)熱而損壞電子元器件。2)濕度的影響。如果空氣濕度過(guò)大，容易造成電子產(chǎn)品進(jìn)入水分，加速了電子元器件的老化程度。(3)電壓波動(dòng)大1)一般正常波動(dòng)。發(fā)電機(jī)電壓在13．5～14．5V為正常。2)瞬間過(guò)電壓。產(chǎn)生瞬間過(guò)電壓主要是由于操作不當(dāng)，引起電感產(chǎn)生高壓，比如電器工作時(shí)的開(kāi)關(guān)過(guò)程、繼電器觸點(diǎn)的閉合和切斷或點(diǎn)火脈沖。(4)汽車(chē)的振動(dòng)與沖擊汽車(chē)行駛過(guò)程中如果受到強(qiáng)烈的沖擊，對(duì)電氣設(shè)備造成的故障主要表現(xiàn)為線路插頭、搭鐵線松動(dòng)等異?，F(xiàn)象。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、汽車(chē)電器設(shè)備的工作性質(zhì)有哪些共同特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)各種電器設(shè)備：采用并聯(lián)的方式，各個(gè)電器能夠獨(dú)立工作也能同時(shí)工作。2)為了防止線路中發(fā)生短路而燒毀導(dǎo)線或電子元器件，一般都有熔斷裝置保護(hù)。3)汽車(chē)用電設(shè)備都是由蓄電池或發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、汽車(chē)電氣系統(tǒng)檢修有哪些注意事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)熔斷器的使用。熔斷器也稱(chēng)為熔斷保護(hù)器或熔絲，在電路中起保護(hù)作用。通常情況下，將熔絲組合在一起安裝在熔絲盒內(nèi)，并在熔絲盒蓋上注明有熔絲的位置、名稱(chēng)和額定容量。在環(huán)境溫度為18～32℃的條件下，當(dāng)流過(guò)熔絲的電流為額定電流的1．1倍時(shí)，熔絲不會(huì)熔斷；電流達(dá)到額定電流的1．35倍時(shí)，熔絲在60s內(nèi)熔斷；電流達(dá)到額定電流的1．5倍時(shí)，20A以內(nèi)熔絲將在15s以內(nèi)熔斷，30A熔絲將在30s以內(nèi)熔斷。2)插接器的拆裝。為了防止插接器在汽車(chē)行駛中脫開(kāi)，所有的插接器均采用了閉鎖裝置。要拆開(kāi)插接器，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開(kāi)，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導(dǎo)線，這樣會(huì)損壞閉鎖裝置或連接導(dǎo)線。3)在電氣系統(tǒng)電路中，不允許使用“試火”的方法來(lái)判斷故障，這會(huì)造成電子元器件損害。4)不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的R×100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免電流過(guò)載損壞晶體管。5)更換晶體管時(shí)，應(yīng)首先接入基極；拆卸時(shí)，最后拆下基極。6)拆卸和安裝電路元器件時(shí)，應(yīng)切斷電源。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、汽車(chē)電氣線路有哪些技術(shù)要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)各導(dǎo)線及各電器的固定應(yīng)切實(shí)可靠，搭鐵處接觸良好，插接器插緊插牢，導(dǎo)線插頭連接良好。2)導(dǎo)線上無(wú)油跡或灰塵，各接觸處無(wú)銹蝕、油污和燒蝕現(xiàn)象。3)絕緣和屏蔽狀況良好，導(dǎo)線絕緣層及絕緣材料無(wú)損傷或老化現(xiàn)象，導(dǎo)線裸露處用膠布包好，導(dǎo)線屏蔽線無(wú)斷裂和擦傷現(xiàn)象。4)各連接導(dǎo)線代號(hào)符合規(guī)定，導(dǎo)線無(wú)錯(cuò)亂和線頭脫落情況。5)熔斷器齊全有效，接觸良好，符合電路保護(hù)要求。6)電路開(kāi)關(guān)按鈕工作正常，無(wú)卡滯、失靈現(xiàn)象。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、汽車(chē)搭鐵線的類(lèi)型及作用有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)主搭鐵線一般指蓄電池負(fù)極搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身連接的搭鐵線及主線路搭鐵線。汽車(chē)電路中并聯(lián)了大量的用電設(shè)備，均靠這些搭鐵線來(lái)傳遞電流。為了保證汽車(chē)電器的有效運(yùn)行，主搭鐵線的線徑一般較粗，并在搭鐵的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵連接端子、墊片和緊固螺釘，對(duì)部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影響很多線路，因此維修人員在診斷故障時(shí)，必須考慮主搭鐵故障，以免不必要地更換電氣元器件。(2)備用搭鐵線是指已經(jīng)有了主搭鐵線的同一電路中第二條甚至第三條搭鐵線，它可以改善某些有復(fù)雜電子設(shè)備部件的搭鐵狀況，雖然主搭鐵線能勉強(qiáng)工作，但電路的性能會(huì)退化或者不穩(wěn)定。(3)防靜電搭鐵汽車(chē)上有許多高精度的電子及無(wú)線電設(shè)備，因此在汽車(chē)上裝了很多防靜電的搭鐵線來(lái)解決汽車(chē)靜電的危害。常見(jiàn)防靜電搭鐵線主要安裝在以下幾個(gè)重要部位。1)由于輪胎產(chǎn)生大量靜電，因此一些汽車(chē)在燃油系統(tǒng)周?chē)友b防靜電搭鐵線。這一部分的防靜電搭鐵線不易發(fā)現(xiàn)。2)汽車(chē)乘員的袖口附近衣物及座椅等處都會(huì)產(chǎn)生靜電，因此在座椅底座內(nèi)安裝防靜電搭鐵線。這類(lèi)搭鐵線隱蔽性較高，不易發(fā)現(xiàn)。3)為了消除加油時(shí)積聚的靜電荷，在油箱底部或加油口處裝有防靜電搭鐵線。因?yàn)榧佑涂谠诩佑蜁r(shí)有大量的燃油蒸發(fā)，靜電產(chǎn)生的火花容易引燃燃油蒸氣。4)為防止電磁波干擾微電信號(hào)，汽車(chē)采用單線搭鐵電路，使電器的一端統(tǒng)一搭鐵，所有電器末端形成一個(gè)整體吸附電路，能減少靜電感應(yīng)所引起的干擾。電控系統(tǒng)的微電信號(hào)是指電壓小于1V的脈沖信號(hào)，如氧傳感器、爆燃傳感器等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、如何檢修汽車(chē)搭鐵線故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)完全斷路一般有導(dǎo)線斷開(kāi)，連線端子銹蝕現(xiàn)象。此類(lèi)故障導(dǎo)致搭鐵線失去了作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不工作或較明顯的工作不良。通常這種情況都能通過(guò)目測(cè)檢查發(fā)現(xiàn)故障。如目測(cè)不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻測(cè)量，電控檢測(cè)儀檢測(cè)或其他輔助手段而準(zhǔn)確確定故障點(diǎn)所在的位置。(2)接觸不良主要有導(dǎo)線斷路、導(dǎo)線端子銹蝕、連線端子松動(dòng)、基本件導(dǎo)電不良等幾種情況。汽車(chē)電路很多是數(shù)字信號(hào)及高精度的模擬信號(hào)電路，如果搭鐵線有接觸不良故障，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了電阻，有可能會(huì)使高精度信號(hào)失準(zhǔn)。通常這種情況都能通過(guò)目視或測(cè)試電阻檢查發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。(3)線路饋電端短路線路饋電端是指在電動(dòng)機(jī)、燈、電磁線圈等用電器前面的電源線路。線路饋電端短路通常是由于導(dǎo)線絕緣層損壞的原因引起，主要有以下幾種情況：1)在安裝某些車(chē)身零件時(shí)固定螺栓擰得太緊。2)導(dǎo)線太松。3)絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體、絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿。4)被車(chē)身金屬的鋒利部分割破或與車(chē)身部件摩擦等。通常這種情況大多數(shù)損壞部位可以看見(jiàn)，但并不是所有的損壞部位都能直接目視檢查出來(lái)，對(duì)于此類(lèi)故障只有根據(jù)電路圖和線路走向分步檢查并排除。(4)線路搭鐵端短路線路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較麻煩，因?yàn)樵S多用電器搭鐵端用開(kāi)關(guān)控制，如果短路點(diǎn)是在手動(dòng)開(kāi)關(guān)或其他控制開(kāi)關(guān)之前，甚至是開(kāi)關(guān)本身短路，駕駛?cè)藢⒉荒軘嚅_(kāi)用電器。用電器不能斷開(kāi)時(shí)一般都從電器開(kāi)始診斷，先斷開(kāi)用電器的搭鐵線路，如果線路斷路(如燈熄滅或電動(dòng)機(jī)不工作)，說(shuō)明問(wèn)題出在線路的搭鐵端，然后對(duì)照電路圖沿著電路檢查每一個(gè)連接點(diǎn)。對(duì)于在搭鐵端的開(kāi)關(guān)，可以用試筆檢查是否短路。如果開(kāi)關(guān)是在斷開(kāi)位置而電路依然導(dǎo)通，說(shuō)明開(kāi)關(guān)短路，應(yīng)予以更換。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析11、排除電路搭鐵不良的方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過(guò)高，搭鐵處甚至有燒紅的現(xiàn)象，說(shuō)明蓄電池的搭鐵線接觸不良。2)使用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電阻值，即用萬(wàn)用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車(chē)身金屬部分相連接，測(cè)量其間的電阻，若存在電阻，說(shuō)明搭鐵不良。3)采用模擬振動(dòng)法檢查。對(duì)于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動(dòng)搭鐵線，模擬汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線是否有松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線斷裂等現(xiàn)象。如果挪動(dòng)某一搭鐵線時(shí)故障再現(xiàn)或者故障消失，說(shuō)明此處存在搭鐵不良故障。4)測(cè)量電壓降。在電路處于通電狀態(tài)下，采用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低(接近0)，具體方法是：①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬(wàn)用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值。②將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸車(chē)架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值。③正常情況下，這兩個(gè)電壓值應(yīng)該是一致的。當(dāng)出現(xiàn)前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，如相差0．5V以上，說(shuō)明存在0．5V以上的電壓降，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車(chē)架之間搭鐵不良引起的。5)采用試燈檢查。在使用萬(wàn)用表檢測(cè)電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好再用有負(fù)荷的試燈加以驗(yàn)證，這樣可以避免“有電壓無(wú)電流”的電氣故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析12、如何防止電路搭鐵不良故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)為了確保起動(dòng)機(jī)有足夠的電壓和電流，可以采用重復(fù)搭鐵的方式(例如夏利2000)，即用一根粗搭鐵線，一端連接在起動(dòng)機(jī)附近的車(chē)架上，另一端連接在起動(dòng)機(jī)下的固定螺柱上，其目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因起動(dòng)機(jī)的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線，必須裝復(fù)原位。2)盡量防止搭鐵處有潮濕的現(xiàn)象，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。3)對(duì)于搭鐵不良的部位，先用細(xì)砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后擰緊固定螺栓或者將插接器插牢固。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、汽車(chē)電氣線路常見(jiàn)故障及原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)汽車(chē)電氣線路常見(jiàn)故障主要有插接處接觸不良，導(dǎo)線之間斷路、短路或搭鐵不良。2)產(chǎn)生故障的主要原因。①自然損壞。線束使用超過(guò)年限，導(dǎo)線老化，絕緣層破裂出現(xiàn)導(dǎo)線之間短路、斷路、接觸不良等，造成線束燒壞。插接器內(nèi)焊片接頭氧化、變形，造成接觸不良，引起電氣設(shè)備不能正常工作。②電氣設(shè)備故障。當(dāng)汽車(chē)電氣設(shè)備發(fā)生過(guò)載、短路、搭鐵等故障時(shí)，都可能引起線束燒壞。③人為故障。在汽車(chē)修理過(guò)程中，由于操作不規(guī)范將造成人為電氣線路故障，主要表現(xiàn)有：在檢修汽車(chē)線路時(shí)，將線束劃傷，使線束絕緣層破裂；線束位置安裝不當(dāng)；電氣設(shè)備的導(dǎo)線位置接錯(cuò)；蓄電池正負(fù)極導(dǎo)線接反；檢修電路故障時(shí)，亂接、亂剪導(dǎo)線：安裝汽車(chē)附加電子設(shè)備時(shí)，隨意更改線路等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、如何排除導(dǎo)線的故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)檢查導(dǎo)線斷路：當(dāng)線路出現(xiàn)斷路時(shí)，主要表現(xiàn)為線頭脫落、開(kāi)關(guān)失效、導(dǎo)線折斷、插頭松動(dòng)或搭鐵不良。檢查時(shí)，對(duì)于明顯的導(dǎo)線斷裂部位比較容易查找，但是對(duì)于比較隱蔽的內(nèi)芯線斷路，需使用萬(wàn)用表、試燈才能確定故障部位。2)檢查導(dǎo)線短路：導(dǎo)線因絕緣層損壞或?qū)Ь€線頭裸露部分相互接觸，使導(dǎo)線間發(fā)生短路?？捎萌f(wàn)用表或試燈檢測(cè)線路的短路故障。3)檢查導(dǎo)線搭鐵。①外觀檢查：直接用眼睛觀察導(dǎo)線是否有破裂、破損處。②試燈檢查：以蓄電池作為電源，將蓄電池的負(fù)極搭鐵，正極接試燈的一個(gè)引線端子，而試燈的另一個(gè)引線端子接導(dǎo)線，如果試燈發(fā)亮，表明導(dǎo)線已搭鐵。③萬(wàn)用表檢查：用萬(wàn)用表的兩表筆分別與導(dǎo)線和車(chē)架接觸，如果電阻為零，表明導(dǎo)線搭鐵。導(dǎo)線短路、搭鐵通常是由于機(jī)械摩擦損壞所致，可用絕緣膠布包扎作應(yīng)急處理；若導(dǎo)線折斷或燒壞，應(yīng)更換。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、如何檢修線束?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)線束燒壞的檢修：線束燒壞的線路中一般無(wú)保護(hù)裝置。線束燒壞有一定規(guī)律性，在電源系統(tǒng)線路中，哪點(diǎn)搭鐵，線束就燒到哪點(diǎn)。若由電氣設(shè)備故障引起，則線束燒壞至故障電氣設(shè)備的接線部位。線束燒壞后，一般需要更換；如果燒壞不嚴(yán)重，可進(jìn)行修復(fù)，方法如下：①將燒壞的線束絕緣層去掉，將燒壞的導(dǎo)線兩端剪斷，用同規(guī)格、同長(zhǎng)度的導(dǎo)線將燒壞的部分重新連接好，連接部分必須使用絕緣膠布包扎。②接線時(shí)將導(dǎo)線分成兩半，并分別擰攏，然后將兩股已擰攏的導(dǎo)線擰在一起，將其折彎至與導(dǎo)線平行并與導(dǎo)線靠緊，包上絕緣膠布。若線束完全斷裂后，可用短導(dǎo)線連接。連接時(shí)各線接頭應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，每個(gè)接頭用絕緣膠布包扎，最后再將接好的導(dǎo)線用絕緣帶包纏好，如圖1—2—1所示。接線時(shí)應(yīng)不縮短原線束的長(zhǎng)度，如燒壞的導(dǎo)線根數(shù)較多，應(yīng)剪一根接一根以防止接錯(cuò)。③線束拆開(kāi)檢修或更換導(dǎo)線后，應(yīng)重新包扎線束?？捎冒准啂Щ蛩芰蠋Р捎冒氙B半扎的方式進(jìn)行包扎。線束包扎后再浸絕緣漆或?yàn)r青漆，以增加線束的強(qiáng)度和絕緣性能。重新連接的線束應(yīng)該牢固和可靠，以保證整車(chē)性能和行車(chē)的安全。2)線束短路檢修：線束受到擠壓、沖擊時(shí)，會(huì)引起線束內(nèi)部導(dǎo)線絕緣層損壞，導(dǎo)致導(dǎo)線之間短路。檢查時(shí)，可將線束兩端的插接器脫開(kāi)，使用萬(wàn)用表或試燈進(jìn)行檢測(cè)。3)線束接觸不良檢查：線路接觸不良，問(wèn)題太多發(fā)生在插接器內(nèi)，產(chǎn)生接觸不良的原因主要是線頭焊接不好、連接不牢、接觸點(diǎn)氧化或松動(dòng)。檢查時(shí)，接通電氣電源，碰觸或拉動(dòng)有關(guān)插接器，當(dāng)碰觸某個(gè)插接器時(shí)出現(xiàn)異常，表明該插接器故障。也可以使用萬(wàn)用表測(cè)量接觸處的電阻進(jìn)行判斷。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析16、如何維護(hù)電控系統(tǒng)的線束和插接件?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)更換汽車(chē)線束時(shí)，要使用相同型號(hào)的線束。2)刺穿插接件和更換插接件接線柱時(shí)要十分小心，否則可能會(huì)將兩個(gè)相反的端子跨接，相應(yīng)的元件可能被損壞。在進(jìn)行電路檢查時(shí)，通常采用在插接件使用跨接線的方法，而不刺穿插接件座、電線絕緣層、高壓點(diǎn)火線、防塵罩、螺紋接頭或蓋，否則可能造成漏電、斷路或短路的故障。3)當(dāng)電路出現(xiàn)斷路或傳感器失效時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮傳感器的插接件松動(dòng)或線束斷路。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析17、如何選擇汽車(chē)導(dǎo)線?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)的導(dǎo)線，主要根據(jù)導(dǎo)線的絕緣情況和通過(guò)電流的大小來(lái)決定。例如點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線路，對(duì)絕緣的要求相當(dāng)高，必須使用耐高壓的導(dǎo)線連接；起動(dòng)系統(tǒng)所用的導(dǎo)線因?yàn)橥ㄟ^(guò)的電流較大(100A)，并且其電壓降不能超過(guò)0．1～0．15V，所以應(yīng)采用截面積較大的導(dǎo)線來(lái)連接。此外汽車(chē)上導(dǎo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合用電設(shè)備的要求，在使用時(shí)要與原裝車(chē)輛的導(dǎo)線相一致。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析18、如何正確斷開(kāi)插接器插頭?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)斷開(kāi)線束插頭時(shí)，手要抓住插接器，不能抓住導(dǎo)線，防止導(dǎo)線從插頭內(nèi)被拉出或被拉變形。2)按照?qǐng)D1—2—2所示的方法將插接器鎖定卡按住或拔起，將插接器拆下，不能用蠻力拉和扯。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析19、如何運(yùn)用試燈檢測(cè)線路故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：將試燈的兩引腳線一端與被檢查電路各接線點(diǎn)接觸，另一端與機(jī)體相接。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后如果試燈亮，說(shuō)明接線點(diǎn)至電源間導(dǎo)通；如果試燈不亮，說(shuō)明線路斷路。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析20、更換線束總成有哪些注意事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)新線束型號(hào)應(yīng)與原車(chē)型一致。2)安裝車(chē)架線束時(shí)，先從車(chē)架首部至尾部排線，將各電氣設(shè)備的接線柱、插頭、插座與線束上的插頭、插座、插頭相對(duì)應(yīng)。各連接導(dǎo)線連接后，導(dǎo)線不可拉得太緊或放得太松，并且要使用線卡將線束固定在車(chē)架上。3)安裝駕駛室線束時(shí)，先從儀表板向兩邊排線，接線與車(chē)架線束相同。最后將駕駛室線束與車(chē)架線束的插座連接起來(lái)。排線時(shí)，電線束拐彎處須安裝線卡，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的線束或?qū)Ь€，需加絕緣套管保護(hù)。4)安裝線束時(shí)，還應(yīng)注意線束要用線束夾子固定，以免松動(dòng)；線束松緊合適，繞過(guò)銳角邊或穿過(guò)孔洞時(shí)，必須加用絕緣襯套保護(hù)，以防磨損；各接線柱必須清潔，接線必須緊固，插接器結(jié)合良好。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析21、汽車(chē)電路診斷與檢修應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拆下蓄電池時(shí)，應(yīng)該先拆下負(fù)極電纜；安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)最后連接負(fù)極電纜。2)蓄電池連接必須牢固，如松動(dòng)，容易使接觸表面氧化導(dǎo)致接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難、充電電流過(guò)小或不充電等故障。3)更換熔絲時(shí)，必須使用相同規(guī)格的熔絲。4)振動(dòng)的線束部分應(yīng)用卡子或扎帶固定，以免由于振動(dòng)造成線束與其他部件接觸導(dǎo)致短路。5)禁止使用刮火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則將損壞發(fā)電機(jī)的整流二極管及汽車(chē)電路中其他的電子元器件。6)尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來(lái)，以免損壞。安裝固定零件時(shí)應(yīng)確保線束不要被平夾住或破壞。安裝時(shí)應(yīng)確保插頭接插牢固。7)洗車(chē)輛時(shí)，不要讓水直接噴到電子控制系統(tǒng)線路的插接器、電子控制裝置中，以免造成銹蝕、漏電或短路等故障。8)對(duì)車(chē)輛過(guò)進(jìn)行電弧焊等作業(yè)時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)ECu與蓄電池的連接，如果要在靠近ECU處作焊接修理，應(yīng)將ECU盒拆下移走。在對(duì)ECU進(jìn)行檢修操作時(shí)，要注意人體靜電對(duì)計(jì)算機(jī)芯片的影響。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、汽車(chē)電氣故障診斷的基本方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直觀診斷法。汽車(chē)電路發(fā)生故障時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。這些現(xiàn)象可通過(guò)人的眼、耳、鼻、身感覺(jué)到，從而可以直接判斷出故障所在部位和原因。①看。用眼睛仔細(xì)觀察可能損壞的故障部件有無(wú)較為明顯的故障。例如，導(dǎo)線和部件有無(wú)破損、管路有無(wú)松脫和破損、線路連接有無(wú)斷脫、系統(tǒng)和裝置有無(wú)漏油等。②聽(tīng)。用耳朵仔細(xì)聽(tīng)可能損壞的故障部位是否有異常的聲響。例如，仔細(xì)聽(tīng)所檢部件在工作時(shí)有無(wú)異常的聲響、接通電源或斷開(kāi)電路時(shí)仔細(xì)聽(tīng)有關(guān)部件有無(wú)動(dòng)作聲響等。③摸。用手觸摸可能損壞的故障部位有無(wú)異常，例如，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶張緊力是否正常、氣缸火花塞是否因不工作而溫度低、線路連接處是否因連接不良而導(dǎo)致有異常的溫度(電流較大的電路連接點(diǎn))等。2)儀表診斷法。通過(guò)觀察汽車(chē)儀表板上的冷卻液溫度表、燃油表以及故障指示燈等情況，判斷電路有無(wú)故障和故障產(chǎn)生部位。3)斷路法。汽車(chē)線路發(fā)生搭鐵(短路)故障時(shí)，可用斷路法判斷。將懷疑有短路故障的那段線路斷開(kāi)，以判定斷開(kāi)的那段線路是否搭鐵。4)短路法。即用螺釘旋具或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路跨接，觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。例如可用導(dǎo)線將開(kāi)關(guān)跨接來(lái)判斷開(kāi)關(guān)是否損壞。5)高壓試火法。對(duì)高壓電路進(jìn)行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況。具體方法是：①取下點(diǎn)火線圈或火花塞的高壓導(dǎo)線，將其對(duì)準(zhǔn)火花塞或缸蓋等搭鐵部位，距離約5mm。②接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察火花塞跳火情況。如果火花強(qiáng)烈，呈天藍(lán)色，且跳火聲較大，則表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常；否則說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常。6)試燈法。試燈法就是用汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)試燈或發(fā)光二極管作為試燈，檢查電路中有無(wú)斷路故障。7)電壓檢測(cè)法。電壓檢測(cè)法是汽車(chē)電路故障檢修中最常用的檢測(cè)手段，它是通過(guò)電壓表測(cè)相關(guān)檢測(cè)點(diǎn)的電壓來(lái)診斷電路和部件故障與否。8)電阻檢測(cè)法。電阻檢測(cè)法就是通過(guò)萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量相關(guān)線路和部件內(nèi)部電路的電阻來(lái)判斷電路和部件是否正常。9)輸入輸出比較法。一些部件需要通過(guò)檢測(cè)其輸入與輸出電壓值或電壓波形來(lái)判斷其好壞。10)換件排除法。換件法就是在檢修電路時(shí)將性能良好的元器件替換懷疑有故障的元器件，利用比較的方法來(lái)判斷故障的一種方法。11)儀器法。所謂儀器法就是利用汽車(chē)檢測(cè)儀讀取故障碼對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行診斷的一種方法。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析23、汽車(chē)電氣設(shè)備常用的導(dǎo)線有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電氣線路中的導(dǎo)線分為低壓線和高壓線兩種，其中低壓線包括普通導(dǎo)線、起動(dòng)電纜、搭鐵線、屏蔽線；高壓線包括銅芯線和阻尼線。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析24、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)由哪些組成?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)根據(jù)汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)和電子系統(tǒng)四大類(lèi)。2)根據(jù)控制功能，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)可分為動(dòng)力性、安全性、舒適性和娛樂(lè)通信信息控制四種類(lèi)型。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、汽車(chē)電工常用的基本工具有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)螺釘旋具。螺釘旋具可分為一字形螺釘旋具、十字形螺釘旋具和活動(dòng)刀口螺釘旋具等。它是用來(lái)旋緊或松動(dòng)螺釘?shù)墓ぞ摺?)扳手。常用扳手有開(kāi)口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活動(dòng)扳手、管子扳手和內(nèi)六角扳手等。它主要用來(lái)拆裝螺紋連接件。3)鉗子。常用鉗子有鯉魚(yú)鉗、鋼絲鉗、尖嘴鉗和活塞環(huán)拆裝鉗。它主要用來(lái)切斷金屬絲，夾持或扭轉(zhuǎn)較小的金屬零件。4)錘子。常用錘子有圓頭錘、軟面塑料錘、釘錘和橡膠錘，其中塑料錘和橡膠錘適用于敲打力量較小的加工表面或配合表面。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、常用焊接工具有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)電工在汽車(chē)維修過(guò)程中常用的焊接工具是電烙鐵。按功率的大小分，電烙鐵常用規(guī)格有25、50、75、100、300W等多種。25W和50W電烙鐵一般焊接弱電元器件，如用于焊接發(fā)電機(jī)定子線圈、電子元件等；50w以上電烙鐵一般焊接強(qiáng)電元器件；粗導(dǎo)線間的焊接一般也用50W以上的電烙鐵。常用電烙鐵的外形如圖1—3—1所示。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、如何使用熱風(fēng)槍?標(biāo)準(zhǔn)答案：熱風(fēng)槍主要用于汽車(chē)電路板元器件的拆卸與安裝，它由風(fēng)機(jī)和電熱機(jī)兩部分組成，使用時(shí)必須注意其溫度與風(fēng)力的大小，具體操作和注意事項(xiàng)如下：1)首先應(yīng)對(duì)熱風(fēng)槍溫度和風(fēng)力進(jìn)行調(diào)整，溫度不宜過(guò)高，否則容易把集成電路吹移位或?qū)⑵湓骷碉w。2)風(fēng)口不宜離集成電路太近，一般在元器件上方2cm左右位置。3)對(duì)集成電路加熱時(shí)，受熱要均勻，不能停在一處不動(dòng)，并且溫度不能調(diào)太高。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析28、如何使用電烙鐵?標(biāo)準(zhǔn)答案：用電烙鐵焊接導(dǎo)線時(shí)，必須使用焊料和焊劑。焊料一般為焊錫或純錫，有綻狀和絲狀兩種，其中很多絲狀焊料中配有板香。焊劑有松香、松香酒精溶液，焊膏和鹽酸等。松香用于電氣元器件和小截面線頭的焊接，焊前一般要把焊頭的氧化層除去，用焊劑進(jìn)行上錫處理；松香酒精溶液用于小截面線頭和強(qiáng)電中小容量元器件焊接；焊膏用于大截面線頭和大截面導(dǎo)體表面或連接處的焊接；鹽酸用于鋼件或連接處的焊接。各種焊劑都有腐蝕性，焊接后應(yīng)清除殘留的焊劑。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、如何使用測(cè)試燈?標(biāo)準(zhǔn)答案：測(cè)試燈由試燈、導(dǎo)線、測(cè)試端頭(探頭、探針)及搭鐵夾組成，如圖1—3—2所示。它主要用來(lái)檢查電源系統(tǒng)是否給各電氣系統(tǒng)提供電源。使用時(shí)，將測(cè)試燈一端搭鐵，另一端接電氣部件電源插頭。如燈亮，說(shuō)明電氣部件的電源電路無(wú)故障；如燈不亮，再去接電源方向的第二個(gè)接線點(diǎn)，如燈亮，則故障在第一接點(diǎn)與第二二接點(diǎn)之間，電路出現(xiàn)的是斷路故障。如燈仍不亮，則再去接第三接點(diǎn)……直到燈亮為止。且故障在最后被測(cè)接點(diǎn)與上一個(gè)被測(cè)接點(diǎn)間的電路上，大多為斷路故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析30、如何使用跨接線?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)用跨接線就是一段可長(zhǎng)可短的多股導(dǎo)線，兩端分別接有鱷魚(yú)夾或者不同形式的各種插頭，可以在不同的場(chǎng)合下使用。汽車(chē)電工一般都備有多種形式的跨接線，如圖1—3—3所示?？缃泳€可用來(lái)替代被懷疑有斷路故障的導(dǎo)線，也可以在不需要某部件的功能時(shí)，用跨接線將其短路，以檢查部件的工作情況。此外，在汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障自診斷中，常常需要用專(zhuān)門(mén)的跨接線(跳線)跨接在專(zhuān)用檢測(cè)接口內(nèi)規(guī)定的插座或插頭上，以完成調(diào)取故障碼的作業(yè)，使檢修人員能順利地進(jìn)行故障診斷。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析31、使用跨接線應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)使用跨接線將電源電壓加至檢測(cè)部件之前，必須先確認(rèn)被檢測(cè)部件的電源電壓是否應(yīng)為12V。如有的部件電源電壓為5V，如加上12V電壓就可能使零件燒掉。2)跨接線不可錯(cuò)誤連接在檢測(cè)部件“+”插頭與搭鐵之間。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、指針萬(wàn)用表的使用有哪些注意事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)萬(wàn)用表使用前1)萬(wàn)用表水平放置。2)應(yīng)檢查表針是否停在表盤(pán)左端的零位。如有偏離，可用小螺釘旋具輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)表頭上的機(jī)械零位調(diào)整旋鈕，使表針指零。3)將表筆按上面要求插入表筆插孔。4)將選擇開(kāi)關(guān)旋到相應(yīng)的項(xiàng)目和量程上。(2)萬(wàn)用表使用后1)拔出表筆。2)將選擇開(kāi)關(guān)旋至“OFF”檔，若無(wú)此檔，應(yīng)旋至交流電壓最大量程檔，如“1000V”檔。3)若長(zhǎng)期不用，應(yīng)將表內(nèi)電池取出，以防電池電解液滲漏而腐蝕內(nèi)部電路。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、如何正確使用指針萬(wàn)用表?標(biāo)準(zhǔn)答案：圖1—3—4所示為MF47型萬(wàn)用表面板圖，其使用方法如下：(1)盲流電流和電壓的測(cè)量．1)測(cè)量0．05～500mA的直流電流或0．25～1000V的直流電壓時(shí)，先將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至相應(yīng)被測(cè)量的范圍內(nèi)。2)將測(cè)試表筆串入(測(cè)電流)或并入(測(cè)電壓)被測(cè)電路中進(jìn)行測(cè)量。(2)交流電壓的測(cè)量交流電壓的測(cè)量方法與直流電壓的測(cè)量方法相同。(3)電阻的測(cè)量MF47型萬(wàn)用表電阻檔具有五個(gè)量程，它們共用一條刻度線。由于量程之間是10倍關(guān)系，為保證測(cè)量準(zhǔn)確，每次測(cè)量前首先選好量程，然后必須調(diào)零，其方法是：將紅、黑表筆跨接，旋動(dòng)調(diào)零旋鈕，直到指針指示“O”為止。萬(wàn)用表的指針轉(zhuǎn)角與被測(cè)電阻一一對(duì)應(yīng)，電阻刻度為非均勻刻度。(4)晶體管直流放大系數(shù)的測(cè)量先將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于晶體管調(diào)節(jié)“ADJ”位置，跨接紅黑表筆，調(diào)節(jié)歐姆調(diào)零旋鈕，使指針指示在綠色晶體管刻度線的300刻度值上，然后再將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“hFE”位置，將待測(cè)晶體管引腳分別插入晶體管測(cè)試座的ebc管座內(nèi)，就可根據(jù)指針位置從綠色刻度線上讀取該晶體管的直流放大系數(shù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、如何正確使用數(shù)字萬(wàn)用表?標(biāo)準(zhǔn)答案：以DT930G數(shù)字萬(wàn)用表為例介紹其使用方法，其外觀如圖l一3—5所示。(1)直流電壓的測(cè)量1)將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“DC／V”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n。2)將紅表筆插人“F／V／Ω”插孔，黑表筆插入“COM”插孔。3)將電源開(kāi)關(guān)按下，即可測(cè)量直流電壓。4)將兩表筆與被測(cè)線路并聯(lián)，液晶顯示屏將顯示被測(cè)直流電壓值和紅表筆所接端的極性。(2)交流電壓的測(cè)量1)將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“AC／V”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n。2)將紅表筆插入“F／V／Ω”插孔，黑表筆插入“COM”插孔。3)按下電源開(kāi)關(guān)就可測(cè)量有效值不超過(guò)700V或峰值不超過(guò)1000V的交流電壓。測(cè)量時(shí)，除200V和700V的頻率范圍為40～100Hz外，其余的均為40一400Hz。(3)直流電流的測(cè)量將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“DC／A”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，黑表筆插入“COM”插孔。如果最大被測(cè)電流為200mA，紅表筆應(yīng)插在“A”孔內(nèi)；如果最大被測(cè)電流為20A，紅表筆則應(yīng)插在“20A”孔內(nèi)。(4)交流電流的測(cè)量．將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“AC／A”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，其余的操作與測(cè)直流電流相同。(5)電阻的測(cè)量將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“OHM”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，黑表筆插“COM”插孔，紅表筆插“F／V／Ω”插孔，按下電源開(kāi)關(guān)即可進(jìn)行電阻測(cè)量。(6)電容的測(cè)量將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“CAP”區(qū)域內(nèi)恰當(dāng)?shù)牧砍虣n，按下電源開(kāi)關(guān)，并將被測(cè)電容的兩引腳插入面板左端的“CX”插口，即可測(cè)量電容值。(7)晶體管放大系數(shù)的測(cè)量將功能量程選擇開(kāi)關(guān)旋至“hFE”檔，并按下電源開(kāi)關(guān)。根據(jù)被測(cè)晶體管的型號(hào)及引腳名稱(chēng)，將其插入到面板右下端的“NPN”或“PNP”的相應(yīng)插孔中，顯示屏就會(huì)顯示出該晶體管放大系數(shù)的近似值。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析35、汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表使用方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)信號(hào)頻率測(cè)試測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻率(Freq)檔，黑線(自汽車(chē)萬(wàn)用表搭鐵座孔引出)搭鐵，紅線(自汽車(chē)萬(wàn)用表公用座孔引出)接被測(cè)信號(hào)線，顯示屏即顯示被測(cè)頻率。(2)溫度檢測(cè)測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于溫度(Temp)檔，按下功能按鈕(℃／°F)，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車(chē)萬(wàn)用表溫度測(cè)量座孔，探針端接觸被測(cè)物體，顯示屏即顯示被測(cè)溫度。(3)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路閉合角檢測(cè)測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于閉合角(Dwell)檔，黑線搭鐵，紅線接點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點(diǎn)火線圈初級(jí)電路閉合角。(4)頻寬比測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻寬比(DutyCycle)檔，紅線接電路信號(hào)，黑線搭鐵，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號(hào)的頻寬比。(5)轉(zhuǎn)速測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于轉(zhuǎn)速(RPM)檔，轉(zhuǎn)速測(cè)量專(zhuān)用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(汽車(chē)萬(wàn)用表附件)夾在某一缸高壓點(diǎn)火線上，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，顯示屏即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(6)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于400mV檔(1mV相當(dāng)于1A的電流，即用測(cè)量電流傳感器電壓的方法來(lái)測(cè)量起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流)，把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測(cè)量座孔，按下最?。畲蠊δ馨粹o，然后拆下點(diǎn)火高壓線，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2—3s，顯示屏即顯示起動(dòng)電流。(7)氧傳感器測(cè)試拆下氧傳感器線束插接器，將測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于4V檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示“DC”，再按下最?。畲蠊δ馨粹o，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速(2000r／min)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使氧傳感器工作溫度達(dá)到360~E以上。此時(shí)，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0．8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0．1一0．2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)工作狀態(tài))，氧傳感器無(wú)電壓輸出。(8)噴油器噴油脈沖寬度測(cè)量測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻寬比檔，測(cè)出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測(cè)試項(xiàng)目選擇開(kāi)關(guān)置于頻率(Freq)檔，測(cè)出噴油器工作脈沖頻率(Hz)，然后按下式計(jì)算噴油器噴油脈沖寬度：式中Sp——噴油器噴油脈寬；η——噴油器工作脈沖頻率的頻寬比；fp——工作脈沖頻率。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析36、如何使用點(diǎn)火正時(shí)燈?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車(chē)點(diǎn)火正時(shí)燈是用來(lái)動(dòng)態(tài)測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的專(zhuān)用儀器。點(diǎn)火正時(shí)燈一般由點(diǎn)火傳感器、閃光燈觸發(fā)電路、閃光燈或者添加開(kāi)關(guān)電路、延遲電路和測(cè)量?jī)x表等幾部分組成。1)測(cè)量時(shí)將傳感器較粗的一根線夾夾在第一缸火花塞的高壓線上，再用兩細(xì)接頭電源線分別接到蓄電池的“+”、“一”極上，使儀表接上直流電源。2)使用時(shí)要使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。3)打開(kāi)指示燈。用正時(shí)閃光燈照射發(fā)動(dòng)機(jī)上面的正時(shí)記號(hào)，隨著燈光閃爍，觀察正時(shí)標(biāo)記，在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火提前角應(yīng)符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。4)對(duì)于可調(diào)延時(shí)式點(diǎn)火正時(shí)燈，它能夠在動(dòng)態(tài)測(cè)試中改變正時(shí)記號(hào)的相對(duì)位置，只要曲軸或者飛輪上有一個(gè)上止點(diǎn)記號(hào)，就可以調(diào)整旋鈕精確地測(cè)量出點(diǎn)火提前角。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析37、使用前照燈檢測(cè)儀應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：目前普遍采用聚光式、自動(dòng)追蹤光軸式、投影式、屏幕式等四種前照燈檢測(cè)儀，如圖1—3—6所示。使用時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)：1)調(diào)整前要注意分辨不同車(chē)型前照燈的類(lèi)型。2)使用檢測(cè)儀測(cè)試前照燈時(shí)，要根據(jù)不同的檢測(cè)儀類(lèi)型，將檢測(cè)儀放在前照燈前方的不同距離處。聚光式檢測(cè)儀應(yīng)放在前照燈前方1m處，屏幕式、投影式以及自動(dòng)追蹤光軸式檢測(cè)儀均應(yīng)放在前照燈前方3m處。3)調(diào)整前照燈燈具上的不同螺釘，可以相應(yīng)調(diào)整前照燈光束的高低和水平位置。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析38、如何使用高率放電計(jì)?標(biāo)準(zhǔn)答案：高率放電計(jì)是使蓄電池在大電流放電情況下，測(cè)量蓄電池端電壓的一種專(zhuān)用檢測(cè)工具。它可分為單格蓄電池高率放電計(jì)和12V整體蓄電池高率放電計(jì)兩種，分別用于測(cè)量傳統(tǒng)的聯(lián)條外露式蓄電池和現(xiàn)在普遍使用的整體式蓄電池，其外形如圖1—3—7所示。(1)單格高率放電計(jì)檢測(cè)如圖l一3—8所示，測(cè)量時(shí)將高率放電計(jì)的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正、負(fù)極樁上，觀察放電計(jì)的電壓值并做好記錄。分別測(cè)量各個(gè)單格電池在大電流放電情況下的端電壓，然后進(jìn)行比較判斷。性能好、存電足的蓄電池各單格電池的端電壓在1．5V以上，并在5s內(nèi)電壓基本穩(wěn)定。如果各單格電壓低于1．5V并在5s內(nèi)電壓迅速下降時(shí)，說(shuō)明蓄電池有故障。若某單格電池電壓指示過(guò)低甚至為零，則說(shuō)明該單格內(nèi)部有短路、斷路或嚴(yán)重硫化等故障。讀數(shù)指針?lè)€(wěn)定時(shí)，迅速讀出數(shù)據(jù)：并移開(kāi)放電計(jì)，測(cè)量時(shí)間不得超過(guò)5s。放電計(jì)讀數(shù)與蓄電池單格放電程度關(guān)系見(jiàn)表1—3—1。(2)整體高率放電計(jì)檢測(cè)測(cè)量時(shí)用力將放電計(jì)觸針刺入蓄電池正、負(fù)接線柱，保持15s，若蓄電池電壓能保持9．6V以上，說(shuō)明蓄電池性能良好；若電壓穩(wěn)定在10．6～11．6V，說(shuō)明蓄電池存電充足；若在檢測(cè)過(guò)程中電壓迅速下降，則表示蓄電池已損壞。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析39、如何使用吸式密度計(jì)?標(biāo)準(zhǔn)答案：吸式密度計(jì)是用來(lái)檢測(cè)普通型鉛蓄電池電解液的相對(duì)密度，從而確定蓄電池存電和放電狀況的專(zhuān)用測(cè)量工具，其結(jié)構(gòu)如圖1—3—9所示。1)使用時(shí)要先捏緊橡皮球，將空氣排凈，再將橡皮吸管插入蓄電池加流孔，吸入適量電解液，直至密度計(jì)浮子浮起。把密度計(jì)下端的橡皮管伸人單格電池的加液口內(nèi)。用手將橡皮球捏下再慢慢放開(kāi)，電解液就會(huì)被吸到玻璃管中。注意控制吸人電解液的量不要過(guò)多或過(guò)少，應(yīng)使密度計(jì)浮子浮在適當(dāng)高度。管內(nèi)的浮子應(yīng)浮在玻璃管中央，不得與管壁接觸。2)讀取密度計(jì)浮子刻度值時(shí)要保持“三平”，即：垂直提起密度計(jì)，使浮子保持浮在玻璃管中央的平衡位置，讀刻度時(shí)要保持視線與電解液凹平面、浮子刻度三者相平齊。3)測(cè)量電解液相對(duì)密度時(shí)，一般還需同時(shí)測(cè)量電解液的溫度，以便換算到標(biāo)準(zhǔn)溫度(25℃)時(shí)的密度。簡(jiǎn)單地說(shuō)：與25℃相比，環(huán)境溫度每升高1℃，應(yīng)在所測(cè)得的相對(duì)密度值上加0．0007；每降低1℃，則應(yīng)減少0．0007。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析40、如何使用控制單元專(zhuān)用插接器?標(biāo)準(zhǔn)答案：控制單元專(zhuān)用插接器是一種有三組線束插頭的T形線束，如圖1—3—10a所示。其中插頭A和C與控制單元插座相同，插頭B則和控制單元線束插頭完全相同。A、B、C三組插座通過(guò)導(dǎo)線互相連接。使用時(shí)，只要拔下控制單元線束，將控制單元和線束分別與插頭A、B連接，此時(shí)控制單元即通過(guò)專(zhuān)用插接器和線束保持連接，檢測(cè)人員可以通過(guò)和控制單元連接且和控制單元端子分布相同的插頭C對(duì)控制單元的各端子電壓進(jìn)行檢測(cè)。此外，還有一種控制單元專(zhuān)用插接器，它是將連接插頭A、B的線束接至一個(gè)專(zhuān)用的檢測(cè)箱內(nèi)，通過(guò)檢測(cè)箱中和控制單元插座各式各樣端子相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)孔對(duì)控制單元的各端子進(jìn)行檢測(cè)，如圖1—3—10b所示。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析41、如何使用發(fā)光二極管測(cè)試燈?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)光二極管測(cè)試燈常用于檢測(cè)控制電路中的12V電壓信號(hào)，檢測(cè)控制單元向執(zhí)行器發(fā)出的控制信號(hào)。發(fā)光二極管測(cè)試燈的作用和汽車(chē)電工常用的試燈相同，但由于控制系統(tǒng)的控制單元通常以很小的電流來(lái)控制各執(zhí)行器的工作，若直接用試燈檢測(cè)控制單元及其控制電路，常常會(huì)因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而損壞控制單元內(nèi)部的電子元件。發(fā)光二極管測(cè)試燈可以用于檢測(cè)那些用萬(wàn)用表和試燈等普通工具無(wú)法檢測(cè)的脈沖信號(hào)(如電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈沖信號(hào))。另外，也可以很方便地用幾個(gè)發(fā)光二極管同時(shí)接在控制單元所控制的各個(gè)執(zhí)行器線路上(如電控自動(dòng)變速器幾個(gè)電磁閥的控制線路)，對(duì)控制單元的工作情況作全面的檢測(cè)。尾氣分析儀主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行分析，進(jìn)而判斷其故障。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析42、如何使用尾氣分析儀?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)以FGA—4100汽車(chē)尾氣分析儀為例，說(shuō)明檢測(cè)汽油機(jī)尾氣的方法。(1)開(kāi)機(jī)預(yù)熱按儀器規(guī)定時(shí)間進(jìn)行預(yù)熱。(2)測(cè)量1)怠速測(cè)量步驟：①發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈指示正常。②發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常。③設(shè)置額定轉(zhuǎn)速。④將轉(zhuǎn)速傳感器卡在點(diǎn)火分線上。⑤進(jìn)入怠速測(cè)量模式，將尾氣測(cè)試管插入排氣管中40era。⑥加速至額定轉(zhuǎn)速的70％，保持60s。⑦減速至怠速，保持15s。⑧讀取30s內(nèi)平均值。2)雙怠速測(cè)量步驟：①發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈指示正常。②發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常。③設(shè)置額定轉(zhuǎn)速。④將轉(zhuǎn)速傳感器卡在點(diǎn)火分線上。⑤進(jìn)入雙怠速測(cè)量模式，將尾氣測(cè)試管插入排氣管40cm。⑥加速至額定轉(zhuǎn)速的70％，保持60s。⑦保持發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的50％，保持15s。⑧讀取30s內(nèi)平均值。⑨減速至怠速，保持15s。⑩讀取30s內(nèi)平均值。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析43、如何進(jìn)行尾氣測(cè)試值的分析?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)碳?xì)浠衔?HC)和氧氣(O2)的讀數(shù)高是由于點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過(guò)稀的混合氣導(dǎo)致失火引起的。2)一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的讀數(shù)高，二氧化碳(CO1)、氧氣(O2)的讀數(shù)低時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃。3)如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒，通常情況下，二氧化碳(CO2)的讀數(shù)和一氧化碳(CO)、氧氣(O2)的讀數(shù)相反。燃燒越完全，二氧化碳(CO2)的讀數(shù)就越高，其最大值在13．5％～14．8％之間，此時(shí)一氧化碳(CO)的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0％。4)氧氣(O2)的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一。氧氣(O2)的讀數(shù)和其他三個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問(wèn)題的難點(diǎn)。通常，裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)的氧氣(O2)的讀數(shù)應(yīng)該是1．0％～2．0％，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量未燃燒的氧(O2)通過(guò)氣缸。5)氧