電力機車司機高級工題庫(含答案)講解

10第一局部高級工一、電力機車司機高級練習題(一)選擇題TKH4-840/1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指接觸線長度應大于等于(D)。(A)8mm (B)10mm (C)12mm (D)14mm受電弓底架上還裝有(B)升弓彈簧。(A)1組(B)2組 (C)3組 (D)4組受電弓緩沖閥的閥體上有(B)成錐形的調(diào)整螺釘。(A)1個(B)2個 (C)3個 (D)4個使劈相機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起來,當轉(zhuǎn)速到達同步轉(zhuǎn)速的(D)時,借助接觸器切除啟動電阻。(A)20%~30% (B)40%~50% (C)60%~70% (D)80%~90%啟動電阻值的大小對劈相機(B)的幅值和相位影響極大。(A)發(fā)電相啟動電壓(B)發(fā)電相啟動電流(C)電動相電流 (D)電動相電壓接觸網(wǎng)突然斷電,劈相機轉(zhuǎn)速降至(C)以下不帶啟動電阻重啟動時,可能造成劈相機走單相事故。(A)800r/min (B)1000r/min (C)1200r/min (D)1500r/min劈相機連續(xù)啟動次數(shù)應不超過(B),如仍不能啟動,則應查明緣由,消退故障前方可再次啟動。(A)2次(B)3次 (C)4次 (D)5次劈相機額定功率是指在額定單相輸入電壓而且負載三相電流不對稱度小于(B)的條件下,能輸出的三相電功率。(A)5% (B)10% (C)15% (D)20%轉(zhuǎn)子是劈相機實現(xiàn)(B)變換的主要部件。(A)電壓 (B)相數(shù) (C)電流(D)極數(shù)劈相機轉(zhuǎn)子繞組中的負序電流頻率為電源頻率的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍劈相機的定子鐵芯與轉(zhuǎn)子鐵芯之間的氣隙比一般同尺寸的三相異步電動機要大(C)。(A)5%~10% (B)10%~15% (C)15%~25% (D)25%~30%劈相機軸承外蓋上裝有(C)M10×1mm接頭式壓注油杯,以便向軸承的儲油室注入潤滑脂。(A)15° (B)30° (C)45° (D)60°劈相機軸承潤滑脂質(zhì)量約占軸承室的(B),不行過多。(A)1/4~2/3 (B)1/2~2/3 (C)1/3~2/5 (D)1/3~3/514.劈相機啟動時間不行過長,在最低網(wǎng)壓下不超過(C)。(A)5s (B)10s (C)15s (D)20s三相異步電動機的定子繞組星形接法時額定電壓為(D)。(A)396V (B)110Ⅴ (C)220V (D)380Ⅴ異步電動機額定功率:指電動機在制造廠(銘牌)所規(guī)定額定運行狀態(tài)下運行時,(B)功率。(A)輸入(B)軸端輸出的機械(C)輸出(D)軸端輸出的電三相異步電動機承受B級絕緣,其最高容許溫度為(C)。(A)100℃ (B)120℃ (C)130℃ (D)150℃TBL2-25型高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為(A)。(A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝19,電壓互感器副邊的額定電壓一般為(B)。(A)90V (B)100V (C)110V (D)150V電壓互感器(B)接入線路。(A)原邊繞組串聯(lián)(B)原邊繞組并聯(lián)(C)副邊繞組串聯(lián)(D)副邊繞組并聯(lián)ZD105型脈流牽引電動機主磁極和換向極以(B)角相互間隔布置于機座內(nèi)側(cè)。(A)15° (B)30° (C)45° (D)60°ZD105型脈流牽引電動機抱軸瓦的領(lǐng)圈上開有(B)回油溝,以防止抱軸軸承潤滑油與齒輪箱潤滑油相互竄通。(A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道23..ZD105型脈流牽引電動機四個引出線端符號為:A1代表(A)。(A)電樞首端 (B)換向極繞組(c)主極繞組首端(D)主極繞組末端ZD105型脈流牽引電動機四個引出線端符號為:B2代表(B)。(A)電樞首端 (B)換向極繞組(c)主極繞組首端(D)主極繞組末端CRH型動車組車鉤中心線高度為(C)。2(A)746mm (B)890mm (C)1000mm (D)1435mm牽引電動機處于靜止狀態(tài)下,通過大電流的時間不得超過(B)。(A)10s (B)15s (C)20s (D)25s整流器電力機車的速度特性曲線比直流電力機車速度曲線(A)。(A)下降更陡(B)下降更緩 (C)上升更陡(D)全都電力機車電路通常由(B)組成。(A)2局部 (B)3局部 (C)4局部 (D)5局部29.電阻制動線路:制動時將牽引電動機接為(B)。(A)串勵 (B)他勵 (C)自勵 (D)混勵每個整各臺位上的接觸網(wǎng)均需設(shè)分段(C),以保證機車整備人員的作業(yè)安全。(A)分電器(B)絕緣(C)絕緣隔離開關(guān)(D)保護變壓器油在變壓器內(nèi)的主要作用是冷卻和(A)。(A)絕緣 (B)密封(C)潤滑 (D)導熱劈相機轉(zhuǎn)速到達約(D)時,也即電壓繼電器測得其發(fā)電相電壓接近于比較電壓時,電壓繼電器動作。0.5nH

0.6nH

0.8nH

0.9nH異步劈相機啟動后,對關(guān)心電路可供給(D)對稱電源。(A)二相完全(B)二相不完全(C)三相完全(D)三相不完全34.機車用齒輪油具有良好的氧化安定性和(B)性。(A)防火(B)防銹(C)防風 (D)防漏電力機車變壓器風機接觸器及油泵接觸器選用額定工作電流(B)。(A)50A (B)75A (C)100A (D)170A電樞重綁扎后的電機應以(B)2min,電機構(gòu)造不發(fā)生有害變形。(A)110% (B)120% (C)130% (D)140%瓷瓶外表破損應進展絕緣處理,破損面積大于(C)時須經(jīng)75kⅤ耐壓試驗。(A)lcm2 (B)2cm2 (C)3cm2 (D)4cm2電力機車保養(yǎng)員對機車承受的主要檢查方式為(B)。(A)日常檢查(B)定期檢查 (C)靜止檢查(D)動態(tài)檢查直流發(fā)電機是依據(jù)導體在磁場中切割磁力線時能產(chǎn)生(A)的原理制成的。(A)感應電動勢(B)感應電流(C)電壓 (D)發(fā)電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(B)。(A)線電壓 (B)相電壓 (C)過電壓 (D)端電壓當三相感應電動機三相定子通入溝通電時,定子繞組產(chǎn)生(D)。(A)感應電勢 (B)磁場 (C)感應電流(D)旋轉(zhuǎn)磁場電力機車由機械局部、電氣局部和(A)三大局部組成。(A)空氣管路系統(tǒng)(B)制動管路系統(tǒng)(C)掌握管路系統(tǒng)(D)走行部43,(B),實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時還實現(xiàn)機車的掌握。(A)電能 (B)機械能(C)化學能(D)牽引力機車的機械局部主要是用來安設(shè)司機室和各種電氣、機械設(shè)備,擔當機車重量,產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C),實現(xiàn)機車在線路上的行駛。(A)垂向力(B)橫向力(C)制動力(D)軸向力,并實現(xiàn)(A)的空氣制動。(A)機車及車輛(B)機車(C)車輛(D)輪對電力機車機械局部主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和(B)四大局部組成。(A)牽引裝置 (B)牽引緩沖裝置(C)車鉤(D)制動裝置車體的用途之一是承受(C)傳來的牽引力、制動力,并傳給設(shè)在車體兩端的牽引緩沖裝置,以便實現(xiàn)牽引列車或?qū)C車制動。(A)輪對 (B)軸箱 (C)轉(zhuǎn)向架 (D)車鉤電力機車各插頭、插座及端子板排絕緣良好,對地絕緣電阻及插頭、座各芯間的絕緣電阻不得小于(D)。(A)4MΩ (B)6MΩ (C)8MΩ (D)10MΩ電力機車低壓試驗前,關(guān)心電路絕緣電阻不得低于(B)。(A)0.1MΩ (B)0.3MΩ (C)0.5MΩ (D)0.7MΩ,與(B)協(xié)作,共同實現(xiàn)對機車的掌握。(A)主電路 (B)掌握電路(C)關(guān)心電路(D)電子電路51.門聯(lián)鎖保護閥是一個閉式電空閥,其線圈由(C)。(A)直流電源供電 (B)溝通電源供電(C)交、直流電源同時供電(D)劈相機供電52.門聯(lián)鎖閥裝設(shè)在(A)壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護作用。(A)受電弓 (B)主斷路器(C)高壓室(D)壓縮機53,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架,是輪對、(B)、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的根底,承受著縱向、橫向、垂向力。(A)主變壓器(B)牽引電機(C)牽引緩沖裝置(D)砂箱54.車輪和車軸的組件稱為輪對,電力機車的輪對還應包括(C)。(A)輪箍(B)輪心(C)傳動大齒輪(D)傳動小齒輪55,車輪由輪箍和輪心組裝而成,它們之間承受過盈協(xié)作,用(A)方式緊套在一起。(A)熱裝(B)壓裝(C)套裝(D)冷裝輪心由輪轂、輪輞、(B)組成。(A)輪箍(B)輪幅(C)踏面(D)車軸牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對,作用于(C),產(chǎn)生牽引力,驅(qū)動輪對的滾動使機車前進。(A)轉(zhuǎn)向架 (B)車體 (C)鋼軌(D)車鉤58,軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上,用來安設(shè)軸承,并將全部簧上載荷傳給(A),并將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。(A)車軸 (B)轉(zhuǎn)向架(C)車體(D)構(gòu)架59.軸箱定位起到了(B)和限制輪對活動范圍的作用。(A)固定轉(zhuǎn)向架長度(B)固定軸距(C)電機位置 (D)固定傳動裝置60,軸箱拉桿一高一低的目的是:當拉桿長度(C)時,允許軸箱上下跳動,否則軸箱垂向位移將受到極大限制。(A)增加(B)縮短 (C)不變(D)上下變動61,軸箱拉桿兩端銷接處裝有橡膠套,銷子兩端有橡膠墊,軸箱可依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及(A)彈性變形,使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。(A)扭轉(zhuǎn) (B)垂向 (C)橫向 (D)多方向電力機車低壓試驗前,主電路的絕緣電阻不得低于(D)。(A)0.5MΩ (B)1MΩ (C)1.5MΩ (D)2MΩ內(nèi)燃和電力機車牽引電機抱軸瓦油在40℃時的運動黏度為(A)。(A)52~60mm2/s (B)55~60mm2/s(C)45~52mm2/s (D)40~52mm2/s電機浸漆前,將線圈在(C)左右預熱4~8h,以排解潮氣。(A)90℃ (B)100℃ (C)110℃ (D)120℃65,電力機車牽引電機吊桿銷直徑禁用限度為(C)。(A)60mm (B)59mm (C)58mm (D)57mm66.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間,裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器,其作用是衰減車體的(C)。(A)蛇行運動 (B)縱向振動 (C)搖擺振動(D)橫向振動67.牽引電機承受抱軸式、半懸掛方式安裝在(A)上。(A)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(B)車體底架 (C)車體枕梁(D)牽引梁轉(zhuǎn)向架的功用之一是在(C)的引導下,實現(xiàn)機車在線路上的行駛,并保持曲線運行的安全,承受各種橫向力。(A)牽引電動機(B)輪對(C)鋼軌(D)車鉤機車垂向力的傳遞挨次:車體重量→車體底架(A)支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。(A)側(cè)梁(B)枕梁(C)牽引梁(D)中心支撐機車縱向力的傳遞挨次:牽引電機小齒輪→大齒輪→(B)→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引梁→牽引裝置→車體枕梁艸車體牽引梁→車鉤。(A)車輪(B)車軸(C)輪心 (D)抱軸承動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時,以抑制(C)。(A)車體離心運動(B)車體向心運動(C)車輪滑行 (D)摩擦力機車的單軸功率分為(A)。(A)持續(xù)制和小時制 (B)持續(xù)制和連續(xù)制(C)持續(xù)制和短時工作制(D)最大和最小機車轉(zhuǎn)向架在構(gòu)造上所允許的最大速度稱為機車的(C)。(A)持續(xù)制速度(B)小時制速度(C)構(gòu)造速度(D)限制速度74.機車的(A)越大,每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。(A)軸重(B)功率(C)電流(D)端電壓75.機車的掌握電器是能自動或非自動地掌握電機的啟動、調(diào)速、制動及(C)等的電器。(A)開閉(B)停轉(zhuǎn)(C)換向(D)分相76,機車的保護電器是用于保護電路電機或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)的損害的電器。(A)高電壓(B)大電流(C)高電壓、大電流(D)機械77.電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同分為(B)。(A)高壓和低壓(B)有觸點和無觸點(C)手動和自動(D)機械和風動78,按牽引電器接入的電路分為(C)電器。(A)工作和保護 (B)有觸點和無觸點(C)主電路、關(guān)心電路和掌握電路(D)主要和關(guān)心依據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體狀況,電器工作制有以下幾種:(B)工作制。(A)長期、連續(xù)長期和短時 (B)連續(xù)長期和短時(C)長期、連續(xù)長期、反復短時和短時(D)長期、連續(xù)長期無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(B)通過。(A)存在電壓(B)電流 (C)連接負載(D)放電牽引電器的執(zhí)行機構(gòu)即是其(B)。(A)傳動裝置(B)觸頭系統(tǒng)(C)熄弧裝置(D)線圈82,牽引電器的感測機械即是其(A)。(A)傳動裝置(B)觸頭系統(tǒng)(C)熄弧裝置(D)線圈83.牽引電器的保護機構(gòu)就是其(C)。(A)傳動裝置(B)觸頭系統(tǒng)(C)熄弧裝置(D)低壓聯(lián)鎖84,電器的工作制是依據(jù)電器工作時(A)的具體狀況規(guī)定的。(A)發(fā)熱和散熱(B)通過電流的大小(C)電壓的凹凸(D)散熱狀況接觸電阻的大小與導體的(B)及導體的材料有直接關(guān)系。(A)通過電流的大小(B)接觸狀況(C)焊接的質(zhì)量 (D)接觸面電器存在研距既可消退觸頭面上的氧化膜又可使觸頭的(A)。(A)接觸線與工作線分開 (B)接觸線與工作線重合(C)接觸線與工作線相連接避開產(chǎn)生電弧(D)灰塵消退87,觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走,動觸頭可移動的距離。(A)研距(B)超程(C)開距(D)有效閉合距離88,觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時的碰撞振動及(C)使兩觸頭彈開,觸頭終壓力使得實際接觸面積增加,接觸電阻減小。(A)機械力(B)電磁吸力(C)電動斥力(D)接觸反力89.由于超程的存在,使觸頭在(C)能有肯定的終壓力,以保證觸頭接觸良好。(A)閉合過程中(B)研磨時 (C)磨損或振動時(D)閉合后90,接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及(A)有關(guān)。(A)滅弧力量 (B)超程大小(C)研距長短 (D)接觸電阻91.觸頭在屢次接通和斷開(C)后,它的接觸外表將漸漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。(A)磁路 (B)無載電路(C)有載電路(D)高電壓92,觸頭的磨損有三種形式,即機械磨損、化學磨損和電磨損,(A)的磨損最大。(A)電磨損(B)化學磨損(C)機械磨損(D)化學磨損和機械磨損電器的機械壽命是(B)時電器翻開或閉合的極限次數(shù)。(A)有載 (B)無載 (C)額定負載(D)正常工作電器的電壽命:額定負載時電器翻開或閉合的(A)。(A)極限次數(shù)(B)額定次數(shù)(C)平均次數(shù)(D)時間極限當電流通過導電材料時,由于交變磁場和交變電場的作用,還會在導磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生(B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。(A)磁通(B)磁滯(C)磁場(D)磁感應96.(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。(A)允許溫度(B)極限溫度(C)極限允許溫度(D)額定溫度97.溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(A)之差。(A)四周介質(zhì)溫度(B)四周介質(zhì)溫升(C)大氣溫度 (D)絕緣體溫度主斷路器分斷時(A)。(A)主觸頭先分斷,隔離開關(guān)后分斷(B)隔離開關(guān)先分斷,主觸頭后分斷(C)主觸頭、隔離開關(guān)同時分斷(D)主觸頭先分斷,弧觸頭后分斷主斷路器保護作用是通過機車的相關(guān)(C)接通主斷路器的分間線圈電路,來到達開斷目的。(A)電路(B)聯(lián)鎖(C)電器(D)接線100,電力機車上的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機中(A)的電流方向,以轉(zhuǎn)變電力機車的運行方向。(A)勵磁繞組(B)換向繞組(C)電樞繞組(D)補償繞組101.電機軸承加油太多,假設(shè)油竄至換向器外表,就會產(chǎn)生(B),損壞電機。(A)污染(B)火花(C)擊穿(D)接地102,改善劈相機電壓不對稱的有效措施是在(A)之間并聯(lián)電容器。(A)發(fā)電相和電源(B)電動相和電源(C)發(fā)電相和電動相(D)三相103,電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。(A)電磁轉(zhuǎn)矩(B)熱損耗 (C)電動力 (D)沖擊力104.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中,在肯定時間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的力量。(A)額定電流(B)短路電流(C)小時額定電流(D)最大電流105.空氣制動閥在中立位,電空制動掌握器在運轉(zhuǎn)位會使(C)。(A)機車車輛同時緩解 (B)機車緩解(C)車輛緩解、機車保壓(D)機車制動106,空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位,電空制動掌握器在中立位會使(C)。(A)機車保壓 (B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓 (D)機車車輛同時緩解107.電空制動掌握器在重聯(lián)位時(A)。(A)中繼閥自鎖 (B)均衡風缸不能與制動管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風遮斷閥開放電空制動掌握器在重聯(lián)位接通導線(B)。(A)806~807 (B)811~821 (C)800~808 (D)800~803電空制動掌握器在過充位導線(A)有電。(A)803和805 (B)803不口806 (C)803不口809 (D)811和821電空制動掌握器在制動位導線(C)有電。(A)805和807 (B)806和807 (C)806和808 (D)803和806電空制動掌握器在運轉(zhuǎn)位導線(B)有電。(A)803和806 (B)803和809 (C)803和805 (D)806和808能否得電是受空氣制動閥(B)掌握。(A)作用柱塞的位置 (B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置 (D)單閥的位置電空制動掌握器在制動位,808800只有在(A)時才能接通。(A)208動作(B)均衡風缸減壓最小減壓量(C)209動作(D)均衡風缸減壓至80kPa114.(C)壓力的變化掌握制動管的壓力的變化。(A)總風缸(B)作用管(C)均衡風缸(D)工作風缸115.制動缸壓力空氣是由(A)供給的。(A)總風缸的壓力空氣(B)制動管壓力空氣(C)工作風缸壓力空氣(D)作用管116.空電聯(lián)合開關(guān)運行位,在電阻制動前能自動施行(B)。(A)最大減壓量(B)最小減壓量(C)常用制動(D)制動缸緩解117.安排閥主活塞下方的壓力空氣是(A)。(A)工作風缸的壓力空氣(B)初制風缸的壓力空氣(C)制動管的壓力空氣 (D)制動缸的壓力空氣118.安排閥均衡活塞下方是(D)的壓力空氣。(A)制動缸的壓力空氣 (B)制動缸(C)工作風缸 (D)容積室下壓空氣制動閥手把,溝通的通路是(A)。(A)作用管與大氣(B)均衡風缸與大氣(C)制動管與大氣(D)制動缸與大氣緊急放風閥在緊急制動位時,活塞處在(A)。(A)下極端 (B)上極端(C)懸浮狀態(tài) (D)向上運動1電空閥:(C)。(A)制動電空閥是得電排風,1電空閥是失電排風(B)兩個都是失電排風(C)制動電空閥是失電排風,1電空閥是得電排風(D)兩個都是得電排風緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的緣由有(B)。(A)116關(guān)閉158關(guān)閉(C)121關(guān)閉(D)114關(guān)閉電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的緣由有(C)。(A)制動電空閥故障(B)208故障緩解電空閥故障(D)209故障124.電空制動掌握器在中立位導線(D)有電。(A)805和806 (B)806和808 (C)807和808 (D)806和807125.常用制動起緊急制動的緣由有(D)。(A)安排閥緊急增壓閥故障(B)392電空閥故障(C)電動放風閥故障(D)緊急放風閥活塞中心孔孔徑太小126,重聯(lián)位時中立電空閥不得電的緣由有(C)。(A)264Ⅴ二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿127.DK-1制動機,當電源失電時產(chǎn)生(B)。(A)自動保壓 (B)常用制動(C)自動充風(D)緊急制動128.電空位時,均衡風缸壓力受(C)掌握。(A)空氣制動閥(B)制動管 (C)電空閥 (D)作用管129.空氣位時,均衡風缸壓力受(A)掌握。(A)空氣制動閥(B)電空閥 (C)制動管 (D)55調(diào)壓閥130.電空位時,空氣制動閥緩解位溝通的通路是(B)。(A)調(diào)壓閥管與作用管(B)作用管與大氣均衡風缸與大氣1電空閥與大氣電空位時,空氣制動閥制動位溝通的通路是(B)。(A)均衡風缸通大氣調(diào)壓閥管與作用管調(diào)壓閥管與均衡風缸管(D)調(diào)壓閥管與制動風缸管空氣位時,空氣制動閥緩解位溝通的通路是(A)。(A)調(diào)壓閥管與均衡風缸(B)調(diào)壓閥管與作用管(C)均衡風缸管與大氣(D)調(diào)壓閥管與大氣空氣位時,空氣制動閥制動位溝通的通路是(A)。(A)均衡風缸與大氣作用管與大氣調(diào)壓閥管與作用管(D)調(diào)壓閥管與均衡風缸空氣位時,空氣制動閥在緩解位,排風1電空閥(B)。(A)不得電所以作用管排風(B)不得電所以作用管不排風(C)得電所以排風 (D)得電所以不排風導線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。(A)常開聯(lián)鎖 (B)常閉聯(lián)鎖(C)451繼電器是常開,452繼電器在是常閉聯(lián)鎖 (D)自持聯(lián)鎖136.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,安排閥主閥部在(A)。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位137.空氣位時,空氣制動閥在制動位,安排閥主閥部在(A)。(A)制動位(B)保壓位 (C)緊急制動位(D)充氣緩解位138.空氣位時,空氣制動閥在中立位,安排閥主閥部在(C)。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位 (D)中立位139.空氣位時,空氣制動閥在制動位,中繼閥在(C)。(A)保壓位(B)緊急位 (C)制動位 (D)制動中立位140.空氣位時,空氣制動閥在緩解位,中繼閥在(A)。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉(zhuǎn)位141,空氣位時,空氣制動閥在中立位,中繼閥在(C)。(A)充氣緩解位(B)制動位 (C)保壓位(D)初制動位142.重聯(lián)附掛時,無電空制動電源時,應關(guān)閉(A)。(A)115塞門(B)156塞門(C)116塞門(D)117塞門無火回送時,應開放B緩解機車制動力。(A)112塞門(B)156塞門(C)115塞門(D)158塞門八步閘試驗前,要確認制動管壓力應是(A)。(A)500或600kPa (B)300kPa(C)700kPa以上 (D)900kPa以上電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的緣由之一是(C)。(A)過充電空閥故障 (B)排風1電空閥故障(C)緩解電空故障 (D)過充風缸漏風電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的緣由之一是(A)。(A)451常閉不良(B)451常開不良(C)453常閉不良(D)452常開不良147.開放手動放風閥所排出的壓力空氣是(B)。(A)均衡風缸(B)制動管(C)制動缸壓(D)電動放風閥148.空氣位的緩解位,均衡風缸壓力追總風壓力的緣由有(D)。(A)調(diào)壓閥55故障 (B)緩解電空閥故障(C)過充電空閥卡 (D)調(diào)壓閥53(54)故障149.空氣位施行緊急制動的方法有(A)。 (A)按緊急停車按鈕(B)電空制動掌握器手把置緊急制動位(C)斷開制動機電源(D)空氣制動閥快速置制動位電空位均衡風缸充風,制動管不充風的緣由有(C)。(A)緩解電空閥故障(B)過充電空閥故障(C)中立電空閥故障(D)總風遮斷閥漏風總風遮斷閥卡在關(guān)閉位會形成(B)的現(xiàn)象。(A)均衡風缸不充風(B)制動管不充風(C)沒有過充 (D)均衡風缸與制動管均不充風152,假設(shè)充風時間缺乏會在制動后的中位形成(A)的現(xiàn)象。(A)制動缸壓力不按比例上升(B)均衡風缸減壓不止(C)制動管回風 (D)緊急制動153.2電空閥可以排出(C)的壓力空氣。(A)均衡風缸(B)制動管(C)過充風缸(D)制動缸154,手動放風閥快速放風,不產(chǎn)生緊急制動的緣由有(A)。(A)116關(guān)閉(B)117關(guān)閉(C)158關(guān)閉(D)156開放155,二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小,在(A)通過力量比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡 (D)隧道156,高速電力機車彈簧懸掛普遍承受(B)懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧一般構(gòu)造速度低于160km/h的機車,軸重限制為(C)。(A)16~17t (B)19~21t (c)22~23t (D)23~25t機車最大運行速度超過140~160km/h,就應當承受牽引電動機(A)懸掛。(A)全 (B)半 (C)體 (D)彈簧二極管陽極與陰極間的電壓和流過二極管的電流之間關(guān)系稱為(C)特性。(A)單向(B)電壓(C)伏安(D)電流晶閘管有P、N、P、N四層構(gòu)造,(B)PN結(jié)。(A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個額定電流是在額定的環(huán)境溫度為40℃和標準散熱條件下,元件PN結(jié)溫度穩(wěn)定且不超過(C)時測量。(A)100℃ (B)120℃ (C)140℃ (D)160℃晶閘管從通態(tài)轉(zhuǎn)化為阻斷狀態(tài)的條件是:(B)電流降到維持電流以下。(A)門極 (B)陽極 (C)陰極 (D)門極和陰極間163,不控整流就是(B)不受掌握信號調(diào)整的整流變換。(A)輸入電壓(B)輸出電壓(C)輸入電流(D)輸出電流負載兩端電壓波形和流過電流波形相像,其電流、電壓均允許突變?yōu)?A)。(A)電阻性負載(B)電感性負載(C)電容性負載(D)反電勢負載當機車速度到達120km/h此時,抱軸式懸掛的牽引電動機,垂直加速度可達(C)。(A)5g (B)10g (C)15g (D)20g166,當機車速度到達120km/h時,抱軸式懸掛的牽引電動機,橫向加速度可達(B)。(A)5g (B)7g (c)9g (D)12g167.當機車速度到達120km/h時,抱軸式懸掛的牽引電動機電樞外表的動力加速度可達(C)。(A)15g (B)20g (C)25g (D)30g168,脈流牽引電動機常常啟動、制動,此時電流可達額定電流的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍電刷邊緣全部或大局部有猛烈的火花,該火花等級為(C)。(A)1級(B)1/2級(C)2級 (D)3級電刷的整個邊緣有猛烈的火花,同時有大火花飛出,該火花等級為(D)。(A)1級(B)1/2級(C)2級 (D)3級171,在額定磁場和各減弱磁場級位上正常運行時,火花不應超過(C)。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級在其他狀況下(如短時沖擊負載)運行時,火花不應超過(C)。(A)1級(B)3/2級(C)2級 (D)3級在牽引電機中,電刷電流密度一般在(C)的范圍內(nèi)。(A)5~8A/cm2 (B)8~10A/cm2 (C)12~16A/cm2 (D)16~20A/cm2174.電機旋轉(zhuǎn)局部的離心力與(A)。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速的成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速的成反比175.電荷(B)的運動稱為電流。(A)有方向(B)有規(guī)章(C)無規(guī)律(D)漂移176,電流的方向規(guī)定為(A)的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降電流的大小用電流強度來衡量,電流強度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過導體橫截面的(B)。(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓大小和方向都不隨(C)變化的電流叫做穩(wěn)恒電流,簡稱為直流。(A)電壓 (B)磁場(C)時間 (D)電阻直流電的英文縮寫為(B)。(A)AC (B)DC (C)VC (D)IC180,溝通電路中電流的真實方向隨(B)不斷地轉(zhuǎn)變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感 (D)電容181.(D)作功的功率稱為電功率,簡稱功率。(A)電流 (B)電壓(C)電動勢(D)電場力182.電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之(B)。(A)積 (B)和 (C)差 (D)倒數(shù)和183,電阻并聯(lián)電路的等效電導等于并聯(lián)各電阻的(A)。(A)電導之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導之積184.電容元仵充電時極板上的電荷(A)。增多(B)削減(C)不變(D)突然增加185.三極管放大電路中放大器(B)大很多。(A)輸入送出信號功率比輸出信號功率輸出送出信號功率比輸入信號功率(C)輸出送出電流比輸入電流(D)輸入送出電流比輸出電流186.三極管放大電路實質(zhì)上是一種(C)轉(zhuǎn)換。(A)電流(B)電壓(C)胄邕量(D)電荷187.三極管放大電路將(B)給負載。(A)直流電流轉(zhuǎn)換成溝通電流輸出(B)直流電能轉(zhuǎn)換成溝通電能輸出(C)溝通電能轉(zhuǎn)換成直流電能輸出(D)溝通電流轉(zhuǎn)換成直流電流輸出188.三極管共放射極放大電路的(B)放大倍數(shù)較大。(A)電壓(B)電壓、電流、功率(C)電流(D)功率189.三極管共集電極放大電路只有(B)放大作用。(A)電流、電壓(B)電流放大作用,無電壓(C)電壓 (D)電壓放大作用,無電流190.三極管共集電極放大電路的(B)。(A)輸入、輸出電阻相等 (B)輸入電阻大,輸出電阻小(C)輸入電阻小,輸出電阻大(D)輸入電壓大,輸出電壓小191,電工指示儀表的特點是能將被測量轉(zhuǎn)換為儀表可動局部的(D),并通過指示器直接顯示出被測量的大小,故又稱為直讀式儀表。電量(B)磁量(C)動能(D)機械偏轉(zhuǎn)角192,電工指示儀表準確度等級分類有:0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、(D)共七級。(A)3.0 (B)3.5 (C)4.5 (D)5.0193.電工指示儀表準確度等級分類共七級,其中(A)。(A)數(shù)字越小,儀表的誤差越小,準確度等級也越高數(shù)字越大,儀表的誤差越小,準確度等級也越高(C)數(shù)字越小,儀表的誤差越大,準確度等級也越低(D)準確度等級無法確定194,選擇測量儀表時要滿足:(A)。(A)電壓表內(nèi)阻應盡量大些;電流表內(nèi)阻應盡量小些(B)電流表內(nèi)阻應盡量大些;電壓表內(nèi)阻應盡量小些(C)電壓表的額定電流高(D)電流表的額定電流高在Word的編輯狀態(tài),翻開了“w1,doc”文檔,把當前文檔以“w2.doc”為名進展“另存為”操作,則(B)。(A)當前文檔是w1.doc (B)當前文檔是w2.doc(C)當前文檔是w1.doc與w2.doc (D)w1.doc與w2.doc全被關(guān)閉在Word的編輯狀態(tài),選擇了文檔全文,假設(shè)在“段落”對話框中設(shè)置行距為20磅的格式,應中選擇“行距”列表框中的(C)。(A)單倍行距(B)1.5倍行距(C)固定值(D)多倍行距197.多媒體計算機所特有的設(shè)備是(B)。(A)打印機 (B)視頻卡 (C)鼠標器(D)鍵盤198.(C)不屬于微型計算機主要性能指標。字長 (B)內(nèi)存容量(C)重量 (D)時鐘脈沖關(guān)于計算機病毒的四條表達中,有錯誤的一條是(A)。(A)計算機病毒是一個標記或一個命令計算機病毒是人為制造的一種程序計算機病毒是一種通過磁盤、網(wǎng)絡(luò)等媒介傳播、集中,并能傳染其他程序的程序計算機病毒是能夠?qū)崿F(xiàn)自身復制,并借助肯定的媒體存的具有埋伏性、傳染性和破壞性在Word的編輯狀態(tài),對當前文檔中的文字進展“字數(shù)統(tǒng)計”操作,應當使用的菜單是(D)。(A)“編輯”菜單(B)“文件”菜單(C)“視圖”菜單(D)“工具”菜單以下四項內(nèi)容中,不屬于Internet根本功能是(D)。(A)電子郵件(B)文件傳輸 (C)遠程登錄(D)實時監(jiān)測掌握202.對一切機械設(shè)備都必需建立(B)使用專人負責制。(A)標準化 (B)檢修、保養(yǎng)(C)人員治理(D)安全203.電力機車中修時掃石器距軌面高度(C)。(A)10~15mm (B)15~20mm (C)20~25mm (D)25~30mm204,修理帶有壓力的部件時,應首先(D)方準進展工作。(A)放出余壓后 (B)疏散四周人員(C)宣講安全措施(D)截斷壓力來源,放出余壓后各種電動機具要安裝觸電保護器,除按規(guī)定日期檢查絕緣電阻外,每次使用前也必需對(B)進展檢查。(A)電源(B)絕緣(C)電阻(D)接地保護臨時拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭,須(C)按正常手續(xù)辦理。(A)拔下熔斷器(B)截斷電源(C)通知電工 (D)監(jiān)護207,出退勤時,一班人要同行,應走固定的(A)。(A)走行線路 (B)走行地點(C)道心或枕木 (D)標志線路208.在機車上或靠近機車工作時,須處于(B)的地點。(A)無危急 (B)安全結(jié)實(C)可能變動位置(D)穩(wěn)定209,電容濾波電路輸出電壓嘰隨輸出電流Id增加而(C),而且脈動加大。(A)增大(B)一樣(C)減小(D)較小摘鉤時應A。(A)一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提鉤(B)一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風管、四提鉤(C)一摘風管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后(D)一摘風管、二提鉤區(qū)間停車進展下部作業(yè)時,夜間應將停車地點照明,在坡道上必需實行(A)。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動212,在機車車輛走行中,機車乘務員制止進入(D)作業(yè)。(A)機車走廊 (B)調(diào)車場 (C)集中區(qū) (D)鉤擋內(nèi)在虎鉗上銼擊工作物時,不得與鉗口(B),并不得用大錘敲打。(A)垂直(B)平行(C)傾斜 (D)全都銼刀嚴禁接觸油類,粘有油質(zhì)的銼刀要用(A)清洗干凈,涂上白粉。(A)煤油(B)機油(C)清洗劑(D)汽油虎鉗安裝的高度,鉗口的上平面應與(A)為同一水平。(A)鉗工肘部 (B)鉗工胸部(C)鉗工腕部(D)鉗工腰部216.錘頭松動時須用(A)加固,制止臨時礅緊牽強使用。(A)木楔或鐵楔(B)膠 (c)布條 (D)鐵絲217,在電化區(qū)段除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,全部職工和所攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電局部必需保持(A)以上的距離。(A)2m (B)4.2m (c)3m (D)10m在電化區(qū)段通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載貨物高度超過(B)以上嚴禁坐人。(A)4.2m (B)2m (C)3m (D)2.5m當覺察接觸導線斷落,要遠離(D)以外。(A)5m (B)7m (C)8m (D)10m用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電局部缺乏4m的燃燒物體時,應實行的措施為(A)。(A)接觸網(wǎng)必需停電(B)可不停電(C)可不停電用水澆,但必需水流不向接觸網(wǎng)方向噴射(D)有人監(jiān)護由于電流變化時電感L要產(chǎn)生反電勢來阻擋電流的變化,L可以削減脈動,L愈大則A。脈動愈小(B)脈動愈大(C)脈動逐增(D)脈動逐減救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時,必需(B)并在接地狀況下方準進展。(A)通知電工在接觸網(wǎng)停電(C)設(shè)專人指揮(D)有調(diào)度命令凡進入電化區(qū)段的機車,對危及乘務員人身安全可能造成觸電危急的零部件,都必需( B )。(A)撤除(B)進展加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護橡膠、纖維制品、電木、云母制品、樹脂薄膜、塑料等都具有較高的(C)性能。(A)導電 (B)伸縮 (C)絕緣 (D)膨脹絕緣材料的性能是具有較高的絕緣電阻和(A)。(A)耐壓強度(B)抗壓強度(C)耐拉強度 (D)抗拉強度電流的單位有:(B)、毫安、微安。(A)伏 (B)安 (C)歐 (D)瓦電荷有規(guī)章的定向移動稱為(D)。(A)電壓(B)電阻(C)電量(D)電流228,電位、電壓、電壓降、電動勢的單位都是(A)。(A)伏 (B)安 (C)歐 (D)瓦229,電流所經(jīng)之路稱為電路,電路是由電源、負載及(D)組成。(A)電阻(B)正極(C)負極(D)導線230.用電器的連接方式有串聯(lián)、(C)3種。(A)關(guān)聯(lián)(B)正接(C)并聯(lián)(D)反接231,最常用的半導體材料是(B)。(A)鍺 (B)硅 (C)鈉 (D)碳232.電阻率很小而易于導電的物質(zhì)稱為(B)。(A)絕緣體(B)導體(c)半導體 (D)半絕緣體233.電阻率很大而不易導電的物體稱為(A)。(A)絕緣體(B)導體(C)半導體 (D)半絕緣體234.耐壓絕緣強度(kV/mn)最大的絕緣材料是(B)。(A)電木(B)橡膠皮(c)聚酯薄膜(D)電瓷235,在純潔的半導體硅中加人少量的三價元素,形成(A)。(A)P型半導體(B)N型半導體(C)絕緣體(D)導體236,溫度上升時,金屬的電阻率會(D)。(A)變小(B)不變 (c)增大(D)略增大237,溫度上升時,半導體的電阻率會(B)。(A)減小(B)快速減小(C)不變(D)增大在銀、銅、鋁、鎢金屬導體中,電阻率最大的是(D)。(A)銀 (B)銅(C)鋁 (D)鎢每一塊磁鐵都有N極和S極,假設(shè)把一塊條形磁鐵分成4塊,那么N極s極各有( C )。(A)2個(B)1個(c)4個(D)8個電度表測量的是(D)。(A)電功率(B)電流(c)電壓(D)電功在電路中起穩(wěn)壓作用的二極管中,它叫(C)。(A)檢波二極管(B)整流二極管(C)穩(wěn)壓二極管(D)開關(guān)二極管242,把(D)包括在內(nèi)的電路叫全電路。(A)電壓(B)電流(c)電阻(D)電源243,從三相溝通電源的(B)接線的中點引出的導線叫中線或零線。(A)X型(B)Y型(c)z型(D)B型按正弦規(guī)律變化的溝通電叫(A)。(A)正弦溝通電(B)余弦溝通電(C)正切溝通電(D)余切溝通電發(fā)電機是依據(jù)導體在磁場中切割磁力線時將產(chǎn)生(D)的原理制成的。(A)電壓(B)電流(C)電阻(D)電動勢246,電動機是依據(jù)通電導體在磁場中受力產(chǎn)生(C)的原理制成的。(A)電壓(B)電流(C)運動(D)動作運動導體切割磁力線所產(chǎn)生感應電動勢的方向是用(B)定則。(A)左手 (B)右手(C)歐姆 (D)安培三相溝通電是三個頻率一樣,最大值相等,相位彼此相差(C)的溝通電。(A)60° (B)90° (c)120° (D)180°電流通過導體使導體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的(D)。(A)導通”(B)截止(c)光電效應(D)熱效應在電路中電阻假設(shè)即有并聯(lián)又有串聯(lián),這個電路叫電阻的(C)。(A)單聯(lián) (B)雙聯(lián)(C)復聯(lián) (D)混聯(lián)251,測量電流時,電流表(B)接于兩被測點之間。(A)并 (B)串 (C)混(D)復252.可控硅導通后,其壓降(C)左右。(A)0.2V (B)0.5V (C)1V (D)1.5Ⅴ253,示波器能將電信號的(D)顯示出來。(A)來源(B)外形(C)大小(D)波形254.使用兆歐表時,應使轉(zhuǎn)數(shù)到達(A)。(A)120~200r/min (B)100~120r/min(C)150~200r/min (D)180~200r/min255.電器設(shè)備保護接地能避開人體(C)。(A)通電(B)過電(C)觸電(D)接電256.測量電壓時,電壓表(B)于兩被測點之間。(A)串接(B)并接(C)混接(D)單接257,溝通電的方向和大小隨(D)變化。(A)溫度(B)環(huán)境(C)磁場(D)時間258.在磁鐵和(A)四周有磁場。(A)通電導體(B)超導體(C)半導體(D)絕緣體259,電解電容器的正極應接(C)電位點。(A)低(B)中(C)高(D)零260,光電二極管有光照時,其反向電流約為(A)。(A)幾十微安(B)幾十毫安(C)幾十安(D)幾百安261.電力輸送時提高電壓的目的在于(A)。(A)削減輸電線損耗(B)增加電功率(C)穩(wěn)定電流 (D)增加工作效率262,人體觸電電流與(C)有關(guān)。(A)接觸電阻(B)電流 (C)人體電阻和電壓(D)安康狀態(tài)263.運用機車每次自進段進展整備作業(yè)至出段,算作一個(B)。(A)整備數(shù)量(B)整備臺次(C)工作過程(D)整備過程264,單位時間內(nèi)電流所做的功叫(A)。(A)電功率 (B)有用功 (C)電流功 (D)無用功265.磁力線的特性,正確的選項是(C)。(A)在磁鐵內(nèi)、外部的磁力線是從北極到南極(B)磁力線不會構(gòu)成閉合回路(C)磁力線易于通過鋼、鐵和其他磁性物質(zhì)(D)磁力線隨溫度的上升而削減266,當線圈中電流發(fā)生變化時,穿過線圈本身的磁通大小(C)。(A)不變(B)增加(C)隨著發(fā)生變化(D)削減267.三相溝通電中每相繞組始端和末端之間的電壓,叫(A)。(A)相電壓(B)線電壓(C)溝通電壓(D)直流電壓(A)電阻(B)電壓(C)用電器(D)電流269.導體中感應電動勢的大小與(B)無關(guān)。(A)磁場強度 (B)導體在磁場中的長度(C)導體切割磁力線的速度(D)電流強度兩個線圈相互靠近,當一個線圈的電流發(fā)生變化時,另一個線圈中的電流(C)。(A)不變(B)增加(c)隨著發(fā)生變化(D)削減三相溝通電在相位上彼此相差(B)。(A)90° (B)120° (C)180° (D)360°272,一般萬用表不行以用來測量(B)。(A)直流電壓(B)溝通電流(c)電阻 (D)溝通電壓273,每相繞組的始端與另一相繞阻的始端之間的電壓叫(B)。(A)相電壓 (B)線電壓 (C)溝通電(D)直流電274,功率因數(shù)是衡量電器設(shè)備(C)的一個系數(shù)。(A)負荷性質(zhì)(B)功率大小(C)效率凹凸(D)質(zhì)量好壞275.變壓器初級線圈與次級線圈的電流和線圈匝數(shù)成(B)。(A)正比(B)反比(C)不確定(D)無法比較276,當電容器兩端接通(A)電源時有瞬間電流。(A)直流(B)溝通(C)高壓 (D)低壓277,影響半導體導電性能的主要因素是(D)。(A)壓力 (B)隨溫度的上升,半導體的電阻率增大(C)光照可以使導電力量減弱(D)雜質(zhì)278.使電流中斷而不能流通的電路稱為(A)。(A)斷路 (B)短路 (C)與門電路(D)非門電路279.電流的方向及大小隨時間作(D)的變化叫溝通電。(A)有規(guī)章(B)無規(guī)章(C)階段性 (D)周期性280.B等級電表適用的溫度為(C)。(A)-10℃~+20℃(B)―20℃~+40℃(C)-20℃~+50℃(D)―20℃~+60℃電子在導體內(nèi)移動時,導體阻礙電子移動的力量稱為(D)。(A)電流(B)電壓(C)電功率(D)電阻電表準確度等級的數(shù)字(A),電表越準確。(A)越小(B)越大(C)越高 (D)越低283,磁電式電表只能測(C)。(A)電壓(B)電阻(C)直流(D)溝通284,當電流流過晶體三極管時,三極管的3個極之間的電流安排關(guān)系是(B)。(A)Ie=Ic=Ib (B)Ie=Ic+Ib (c)Ie=Ic-Ib (D)Ie=Ib-Ic285.二極管最主要的就是(A)特性。(A)單向?qū)щ?B)穩(wěn)壓 (C)雙向?qū)щ?D)整流286.在使用二極管時,必需留意它的(C),不能接錯。(A)電性 (B)標識(C)極性 (D)外觀287,國標規(guī)定,電氣線路圖中(A)用~表示。(A)溝通電(B)直流電(C)二極管(D)三極管晶體三極管在電路中既可起電流放大作用,又可作為(D)使用。(A)二極管(B)穩(wěn)壓管(C)有觸點開關(guān)(D)無觸點開關(guān)晶體三極管在電路中有三種工作狀態(tài),即放大、截止和(B)狀態(tài)。(A)縮小(B)飽和(C)中和(D)導通290,將機械能轉(zhuǎn)化為直流電能的電機叫(C)。(A)直流電動機(B)溝通電動機(C)直流發(fā)電機(D)溝通發(fā)電機既可以作發(fā)電機運行,又可以作電動機運行,這種特性稱為直流電機的(D(A)單向?qū)щ娦?B)雙向?qū)щ娦?C)不行逆性 (D)可逆性通過整流元件把(B)的電路稱為整流電路。(A)直流電變成溝通電(B)溝通電變成直流電(C)正極變成負極 (D)負極變成正極物體在肯定電位下,容納(C)的力量稱為該物體的電容。(A)電子(B)電量(C)電荷(D)質(zhì)子電工設(shè)備國際慣用文字符號(B)R表示。(A)電流(B)電阻(C)電壓(D)電功率295.測量機車用電量的儀表為(D)。(A)安培表(B)瓦特表(C)伏特表(D)瓦時表296,萬用表上的符號MΩ表示(D)。電阻歐姆千歐兆歐297.電表按作用原理分類有(D)。(A)電磁式、電動式磁電式、電磁式、電動式感應式、磁電式、電磁式、電動式電橋式、感應式、磁電式、電磁式、電動式298。勵磁繞組與電樞繞組不相連,勵磁電流由另一個獨立電源供給的電磁式電機稱(A)電機。(A)他勵(B)并勵(C)串勵(D)復勵二極管就是由(A)PN結(jié),加上相應的電極引線和管殼做成的。(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個晶體三極管由(B)PN結(jié)組成。(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個301,萬用表上的“+”或“POS”表示(C)。(A)直流(B)溝通(C)正極(D)負極有一個二極管的標號為ZCP18,其中“C”表示(D)。(A)P型鍺材料(B)N型鍺材料(c)P型硅材料(D)N型硅材料勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián),用本身負載電流勵磁的電磁式電機稱(C)電機。(A)他勵(B)并勵 (C)串勵(D)復勵在直流電機的構(gòu)造中,主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大局部組成,以下部件中(D)屬于轉(zhuǎn)子部件。(A)機座(B)磁極鐵芯(C)刷架(D)換向器305.轉(zhuǎn)變直流電動機的轉(zhuǎn)向就要(A)。(A)轉(zhuǎn)變電樞繞組電流方向 (B)轉(zhuǎn)變磁極方位(C)電樞、勵磁繞組電流方向都轉(zhuǎn)變(D)降低磁極電流在每一個正弦周期內(nèi)只通過半個溝通電的電流,這樣的整流稱(A)整流。(A)半波(B)全波(C)兩個半波(D)橋式三相異步電動機異步的含義是(C)。(A)三相電流異步 (B)三相電壓異步(C)旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速異步(D)三相電磁場異步308.(C)是半導體整流元件。(A)電容 (B)電阻 (C)二極管(D)三極管309.國產(chǎn)晶體管的外殼上,用數(shù)字和漢語拼音表示其型號,第一局部數(shù)字表示(D)。(A)電極數(shù)〔B)材料及極性 〔C〕類型 〔D〕產(chǎn)品的序列310.LKJ2023型列車運行監(jiān)控記錄裝置,在運行過程中按壓(C)鍵,自動調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前 (B)向后(C)自動校正 (D)調(diào)車LKJ2023型列車運行監(jiān)控記錄裝置,在速度為(A)時,按壓調(diào)午鍵,進入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)0km/h (B)3km/h (C)5km/h (D)8km/hLKJ2023型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口,以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方(C)以內(nèi)的線路限速狀況。(A)2023m (B)3000m (C)4000m (D)5000mLKJ2023型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口,以坐標(垂直線)的方式顯示前方(C)以內(nèi)全部站的站中心位置,并用漢字標注對應車站的名稱。(A)2023m (B)3000m (C)4000m (D)5000m列車運行中,監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機的距離,機車越過工架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為(A)。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差315,列車運行中,裝置距離顯示區(qū)在機車越過信號機時的顯示仍有余值,經(jīng)過一段距離后才顯示為零,這種零顯示消滅在信號機位置之后的誤差稱為(B)。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差316,列車運行中,裝置距離顯示區(qū)在機車距信號機還有一段距離時,但距離顯示值提前進入零顯示,這種零顯示消滅在信號機之前的誤差稱為(C)。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差在監(jiān)控裝置降級運行模式下,如機車信號機顯示停車信號(含白燈),列車運行速度超過(B)時,監(jiān)控裝置實施周期報警。(A)3km/h (B)5km/h (C)7km/h (D)8km/h在監(jiān)控裝置降級運行模式下,實施周期報警后,司機在(C)內(nèi)沒有按壓“警覺”鍵進展應答操作,監(jiān)控裝置自動實施緊急制動。(A)5s (B)6s (C)7s (D)8s列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度掌握模式為,當列車運行速度到達列車限速值(A)時實施報警。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+4km/h (D)+5km/h列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度掌握模式為,當列車運行速度到達列車限速值(D)時實施常用制動。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+4km/h (D)+5km/h列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度掌握模式為,當列車運行速度到達列車限速值(D)時實施緊急制動。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+5km/h (D)+8km/h列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度掌握模式,對于道岔和臨時施工慢性引起的列車限速,特別規(guī)定為,當列車運行速度到達(A)時實施報警。(A)列車限速值 (B)列車限速值+1km/h(C)列車限速值+2km/h (D)歹刂車限速值+3km/h列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度掌握模式,對于道岔和臨時施工慢性引起的列車限速,特別規(guī)定為,當列車運行速度到達列車限速值(A)時解除牽引力。(A)+1km/h (B)+2km/h (C)+3km/h (D)+4km/h列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度掌握模式為,當列車運行速度到達列車限速值(B)時解除牽引力。(A)+2km/h (B)+3km//h (C)+4km/h (D)+5km/h325,硅元件串聯(lián)在一個支路內(nèi)的各元件等級差,不許超過(B)。(A)0.01Ⅴ (B)0.02V (C)0.03V (D)0.04Ⅴ326.油脂的氧化與哪些因素有關(guān)(C)。(A)機車速度(B)不同的地區(qū)(C)摩擦介質(zhì)(D)油中含有殘?zhí)剂?27.(A)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組直達、直通和其他列車的車站為(D)。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站列車車次T1~T298表示為(A)。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車330.85001~85998表示為(C)。(A)技術(shù)直達列車(B)集裝箱五定班列(C)始發(fā)直達列車(D)一般貨物五定班列331,57001~57998表示為(B)。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車332,通常所說的裝車數(shù),一般是指(A)的裝車數(shù)。(A)一天 (B)一月 (C)一季 (D)一年333.辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè),摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為(B)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站334,貨物列車分類示意圖中△表示(C)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站335.(A)指標能較全面地說明鐵路的貨物運量,是鐵路運輸收入的來源,也是鐵路在各局間安排運輸收的依據(jù)。(A)貨物周轉(zhuǎn)量(B)貨物周轉(zhuǎn)時間(C)裝車數(shù)(D)卸車數(shù)336.鐵路運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài),分別用(D)來計算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里(D)人公里和噸公里337,貨物列車到達卸車站后,首先要對列車進展(B)作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸338.辦理行車工作和客貨運輸業(yè)務的車站為(C)。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站339.84001~84998表示為(B)。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發(fā)直達列車(D)空車直達列車340.列車車次30001~39998表示為(C)。 (A)技術(shù)直達列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車341.51001~51998表示為(C)。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉(zhuǎn)單機342,貨物列車分類示意圖中○表示(D)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站 (D)編組站343.貨物列車分類示意圖中⊥表示(B)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站 (D)編組站《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)章》中各種報表,均以北京時間為標準,承受(D)結(jié)算制。(A)0點(B)6點(C)12點(D)18點平車的根本記號為(C)。(A)P (B)C (C)N (D)W346,冷藏車的根本記號為(A)。(A)B (B)C (C)L (D)N散裝糧食車的根本記號為(C)。(A)U (B)D (C)L (D)S列車通過以列車機車通過(B)時分為準。(A)進站信號機(B)車站值班員室(C)出站信號機(D)出站道岔349.冷藏車屬于(C)專用車。(A)特別(B)軍用(C)專用(D)港口站由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間為(B)。(A)入線前停留時間 (B)站線作業(yè)停留時間(C)專用線作業(yè)停留時間(D)出線后停留時間由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止的時間為(D)。(A)入線前停留時間 (B)站線作業(yè)停留時間(C)專用線作業(yè)停留時間(D)出線后停留時間編制電氣化區(qū)段運行圖時,應在白天預留不少于(B)的接觸網(wǎng)檢修天窗時間。(A)60min (B)90min (c)100min (D)120min353,長大下坡道區(qū)間,要利用動力制動調(diào)速,使用最大制動電流的(D)。(A)50% (B)80% (C)90% (D)100%354.(C)是鐵路行車組織的根底。(A)列車編組打算(B)運輸工作技術(shù)打算(C)列車運行圖 (D)機車周轉(zhuǎn)圖355,(C)是提高機車使用效率的根底。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控356,(C)負責安排機車乘務員出乘打算。(A)鐵道部機車調(diào)度 (B)鐵路局機車調(diào)度(C)機務段運用值班員(D)運用車間357,(B)是指機油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時的最低溫度,是安全性乏指標。(A)燃點(B)閃點(C)凝固點(D)化學安定性當油溫到達閃點后連續(xù)加熱,以致撤除火種后仍能連續(xù)燃燒時的溫度稱為油脂的A)。(A)燃點(B)閃點(C)凝固點(D)化學安定性油脂經(jīng)高溫汽化及熱分解后所剩下的膠質(zhì)和瀝青成分,稱為油脂的(A)。(A)殘?zhí)?B)機械雜質(zhì)(C)灰分(D)酸質(zhì)油脂中含有的不溶解于溶劑的機械類雜物(如金屬顆粒、泥沙等物)稱為油脂的〔B。(A)殘?zhí)?B)機械雜質(zhì)(C)灰分(D)酸質(zhì)油脂的(C)是指油脂中所含的有機物質(zhì)燒焦后剩下的礦物質(zhì)的剩余物。(A)殘?zhí)?B)機械雜質(zhì)(C)灰分(D)酸質(zhì)所謂(A),就是對機車進展動身前的預備和供給,使其到達《鐵路技術(shù)治理規(guī)程》規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。(A)整備作業(yè)(B)機車檢查(c)機車輔修(D)交班作業(yè)機車運用中,對機械間、走廊巡察的主要方法是:眼看、(B)、鼻嗅。(A)手檢(B)耳聽(C)錘檢(D)手觸機車運用中,對機械間、走廊巡察時,通過(B),檢查各儀表顯示是否正常,各開關(guān)、塞門位置是否正確,各油、水、氣管路有無漏泄。(A)手檢(B)眼看(C)耳聽(D)鼻嗅機車各軸承的給油,需在機車小、輔修時定期補油,軸承內(nèi)存油量不應多于軸承空腔容積的(A)。(A)1/3 (B)1/2 (C)2/3 (D)1/4366,機車給油時,油槍給油方式有點式、弧形、線式等,(A)適用于直徑較小的穿銷及摩擦接觸面較小的部位。(A)點式 (B)弧形(C)線式(D)反射367.機車給油時,油槍給油方式有點式、弧形、線式等,(B)適用于承受點式給油不能滿足其潤滑要求的穿銷及銷套。(A)點式 (B)弧形(C)線式(D)反射368,機車給油時,油槍給油方式有點式、弧形、線式等,(C)適用于摩擦接觸面較大的部位。(A)點式 (B)弧形(C)線式(D)反射利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時,應先用手指感覺溫度,再用手背推斷溫度,如手觸部件可以長時間接觸為(B),溫度在硐℃上下。(A)微熱 (B)平熱(C)強熱(D)激熱利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時,應先用手指感覺溫度,再用手背推斷溫度,如可3s為(A),70℃上下。(A)微熱 (B)平熱(C)強熱(D)激熱371,利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時,應先用手指感覺溫度,再用手背推斷溫度,如不能手觸部件為(C),90℃以上。(A)微熱(B)平熱(C)強熱(D)激熱372,利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時,應先用手指感覺溫度,再用手背推斷溫度,如部件變色為(D),150℃以上。(A)微熱(B)平熱(C)強熱(D)激熱373,機車保養(yǎng)室(組)要認真復核(A),對沒有得到徹底修復的故障或隱患要逐級匯報,準時處理。(A)機統(tǒng)-28 (B)機統(tǒng)-3 (C)機統(tǒng)-27 (D)機統(tǒng)-6機車保養(yǎng)人員要對機車乘務員的日常自檢(自修)狀況進展評定,具體評定方法由(C)自定。(A)鐵路局 (B)鐵道部 (C)機務段 (D)車間在機車小、輔修開工前(A)內(nèi)應將“機統(tǒng)-28”送交檢修車間。(A)24~72h (B)12~18h (C)18~24h (D)4~8h用錘檢法檢查螺栓時,制止敲擊(C)以下的螺母。(A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)16mm電力機車各插頭、插座及端子板排絕緣良好,對地絕緣電阻及插頭、座各芯間的絕緣電阻不得小于(D)。(A)4MΩ (B)6MΩ(C)8MΩ (D)10MΩ電力機車保養(yǎng)員對機車承受的主要檢查方式為(B)。(A)日常檢查(B)定期檢查(C)靜止檢查(D)動態(tài)檢查電動機運行中軸溫應保持平溫,當溫度到達(C)伴有雜音,或潤滑脂熔化流出,這種現(xiàn)象就是軸承故障。(A)65℃ (B)75℃ (C)85℃ (D)95℃左手定則中,大拇指方向代表了(D)。(A)磁場N極方向 (B)通電導體電流方向(C)磁場S極方向 (D)導體運動方向當溫度上升時,半導體的電阻率將(C)。(A)緩慢上升(B)很快上升(C)很快下降 (D)緩慢下降382.直流電機的工作原理實質(zhì)上是(B)。楞次定律電磁感應原理(C)基爾霍夫定理(D)安培定理半波整流時,二極管實際承受的反向電壓的最大值,消滅在二極管(D)。(A)截止時 (B)導通時由截止轉(zhuǎn)導通時 (D)由導通轉(zhuǎn)截止時放大電路要有適宜的輸入電阻,一般要求輸入電阻(B)。(A)小些(B)大些(C)越小越好(D)越大越好放大器的電壓放大倍數(shù)(A)。(A)在負載電阻增大時增大(B)在負載電阻減小時增大(C)在負載電阻不變時增大(D)與負載電阻無關(guān)空壓機的曲軸屬于以下空壓機系統(tǒng)的(B)局部。(A)機體(B)傳動系統(tǒng)(C)空氣壓縮系統(tǒng)(D)潤滑系統(tǒng)(二)推斷題車輪斜度1：20一段踏面,是常常與鋼軌頂面接觸的,因而磨耗較快。( 1 )踏面具有斜度,會引起轉(zhuǎn)向架的蛇形運動。( 1 )3,陽極和陰極間施加反向電壓或?qū)⒄螂妷航档搅?晶閘管關(guān)斷。( 1 )電力機車需要進展再生制動時,就必需承受半控橋式整流電路。( 2 )電力機車當勵磁電流到達最大后,則自動進入加饋制動。( 1 )變壓器副邊線圈感生電動勢U2與原邊感生電動勢U1之比等于原邊線圈與副邊線圈匝數(shù)之比。( 2 )7,上行車次編為偶數(shù),下行車次編為奇數(shù)。( 1 )溫升是指電器部件溫度與其四周介質(zhì)溫度之差。 (1)所謂可逆性,就是同一電機既可作為發(fā)電機工作,又可作為電動機工作。(1)10,車鉤在閉鎖位時,鉤舌鎖鐵往上的活動量為5~10mm (2)11.發(fā)電機是依據(jù)導體在磁場中切割磁力線運動而產(chǎn)生感生電動勢的原理制成的( 2 )12,感應電動機轉(zhuǎn)子實際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速,這種電動機又稱為同步電動機。( 2 )當提高直流串勵電動機轉(zhuǎn)速時,轉(zhuǎn)矩很快下降,其曲線近似雙曲線的外形。(1)電力機車ZD105型脈流牽引電動機抱軸承為滑動式,油箱為整體式。 (1)15,電力機車ZDl05型脈流牽引電機每劊剛握的刷盒中裝有三副雙分裂式電刷。(1)電力機車ZD105型脈流牽引電動機承受輪對空心軸彈性傳動方式。 (1)牽引電動機電刷與刷盒間的間隙不能太大,也不能太小,應在0.1~0.3mm之間。( 1 )電樞軸承燒損,會使轉(zhuǎn)子固死,造成機破。 (1)電力機車在進站時發(fā)生故障,可將保護閘刀切除,進展加載將列車牽引至站內(nèi)。( 2 )整流器電力機車整流電路換相引起的平均整流輸出電壓降低。(1)機車的牽引力只與牽引電動機電樞電流和電機主極磁通有關(guān)。(1)溝通電力機車主線路中的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)可省去。(1)主電路是指將牽引電動機及其相關(guān)的電氣設(shè)備連接而成的線路,該線路具有電壓高、電流大的特點。(1)集中供電線路,它是由一套調(diào)壓整流裝置給全部的牽引電機供電。(1)25,電阻分路法是在勵磁繞組旁并聯(lián)電阻使流過勵磁繞組中的電流增大,到達磁場減弱的目的。(2)晶間管分路法是在勵磁繞組旁串聯(lián)晶閘管,對牽引電動機的勵磁電流依據(jù)要求的數(shù)值進展旁路,從而到達減弱磁場的目的。( 2 )為了使電阻制動在低速區(qū)也獲得最大恒制動力特性,在機車上又承受了加饋電阻制動方式。( 1 )關(guān)心電路的過電流保護,一種是通過過流繼電器切斷機車總電源。 (1)在機車運行過程中受電弓短暫離線會使機車失壓,這種狀況是不允許的。(2)機車上的關(guān)心機組承受直接啟動的方式,縮短啟動時間。 (2)對于高電壓大電流的大功率機車,承受直接掌握。 (2)間接掌握方法也稱為弱電掌握強電。 (1)33,常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖是指在電器的工作線圈通電、電器處于吸合狀態(tài)時的聯(lián)鎖位置。( 2 )34,110V穩(wěn)壓電源輸出電壓穩(wěn)定為(110±5.5)V。(1)機車的整備作業(yè)目前由地勤作業(yè)和外勤作業(yè)兩局部組成。(2)機車升弓前假設(shè)總風缸或掌握風缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用升弓壓縮機向關(guān)心風缸和掌握風缸泵風。(1)自起風機后,調(diào)速手輪回到“0”位時,通風機自動關(guān)閉。(2)真空主斷路器只有一個線圈掌握真空主斷路器的閉合與分斷。(1)39,機車中修時,50km的正線試運。(2)變壓器的輸出功率P出與輸入功率P入的百分比稱為變壓器的效率。(1)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障可將插件上的開關(guān)打“故”位。(2)F825K型造客車上。(1)監(jiān)控裝置行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。 (1)高速列車速度監(jiān)控系統(tǒng)主要由車上設(shè)備和地面設(shè)備兩局部組成。( 1 )ZTF型列車尾部裝置主機用推拉式掛鎖掛在列車尾部車輛的鉤提桿或尾部裝置專用懸塞桿處,與列車尾部風管相連。( 1 )盤形制動:以壓縮空氣為動力,通過空氣制動機將閘瓦壓緊在車軸上的制動盤產(chǎn)生摩擦而形成制動力。 (1)列車制動距離是指自制動開頭(移動閘把或監(jiān)控裝置“放風”)到停車(或緩解)列車所走的距離。 (1)當需要調(diào)整列車的運行速度時,應盡量使用空氣制動掌握速度。 (2)牽引全部為重車在起伏坡道時,操縱機車和一局部車輛(大約為1/3左右)轉(zhuǎn)入下坡道后再退至零位。( 1 )50,在起伏上坡道上,應承受“先爬后闖”闖爬結(jié)合”的操縱法。 (2)51,在坡道上停車時,盡量停在直線上,減壓量不必太大,以便起車時充風快一些。(1)52.調(diào)速時應早減壓,少減壓,可防止車輛三通閥作用不良而引起緊急制動